Et l'histoire de la Lancer de neuvième génération est généralement comptée à partir de Modèles Mitsubishi Lancer Cedia, dont la production a commencé en 2000. Ce modèle destiné aux marchés japonais et asiatiques est inconnu en Europe et aux États-Unis, mais sa conception ne diffère pas de celle de la Lancer IX de 2003. Bien sûr, elle avait des motorisations et des niveaux d’équipement différents, mais il s’agit néanmoins de la même voiture.
Tout n’est pas non plus clair sur la date limite de sortie. Habituellement, 2007 est répertoriée comme la dernière année modèle pour les « neuf », mais il existe des exemples produits jusqu'en 2010. Et pendant quelque temps, Lancer IX et Lancer X ont été vendues en même temps sur le marché russe : après un mauvais départ pour la « dix », les livraisons de la neuvième Lancer ont repris. À propos, la neuvième génération est toujours produite - mais uniquement au Venezuela, dans une usine de la ville de Barcelone (non, ce n'est pas la Barcelone chantée dans la célèbre chanson).
Sur l'image: Mitsubishi Lancer Cédia "2000-2003
La voiture s'est avérée simple et peu coûteuse, le design différait peu de celui de son prédécesseur. Et il méritait honnêtement le surnom de « Nine japonais », faisant allusion à une certaine similitude avec le VAZ 2109. C'était une voiture de masse, sans fioritures. Il est sorti au Japon, en Inde, aux Philippines, à Taiwan, en Thaïlande et, bien sûr, au Venezuela.
Comme d'autres voitures japonaises bon marché et produites en série, la Lancer IX est devenue la base de la création d'une marque sans compromis. voiture de course. De plus, il a été créé non seulement pour homologuer la version rallye, mais aussi comme modèle indépendant pour les amateurs de vitesse et de conduite. Cependant, nous ne parlerons pas ici de Lancer Evolution IX ; néanmoins, cette voiture est très différente des voitures « civiles » tant dans la conception que dans le style de fonctionnement, mais chaque propriétaire de Lancer doit se rappeler qu'une telle voiture existe.
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Technique
Si vous oubliez l'Evolution sportive, alors la Lancer est terriblement ennuyeuse. Les moteurs sont uniquement à quatre cylindres, de 1,3 litre à 2,4 litres (le plus courant est de 1,6 litre). Le choix des transmissions n'est pas mauvais : en plus de la « mécanique » et de la classique « automatique », on pourrait également trouver une CVT. Les suspensions sont typiques des voitures du début des années 2000 : à l'avant, à jambes de force MacPherson, à l'arrière, un simple multibras avec un bras oscillant. D'ailleurs, c'est un plus par rapport à leurs camarades de classe : ils avaient essentiellement une simple poutre torsadée à l'arrière.
Électrique simple, intérieur simple, système multimédia simple... Le seul « piment » est la transmission intégrale sur les moteurs Cedia (sur demande seulement) et GDI.
Cependant, l'absence de climatisation et d'airbags latéraux dans les niveaux de finition bon marché n'était pas considérée comme un inconvénient à l'époque, et la voiture remplissait toujours ses fonctions. Au milieu des années 2000, c'était précisément cet ennui correct, l'image d'un méga-fiable voiture japonaise et un prix très bas a permis de vendre une machine totalement non localisée en quantités énormes sur notre marché. Pendant de nombreuses années, la Lancer IX a été l’un des best-sellers et, parmi les « garçons du quartier », elle avait l’image d’une « voiture propre ». Et chemin faisant, il a tenu la tête des vols, parfois devant Voitures Toyota dans cette compétition douteuse.
Au départ, la voiture s'est retrouvée dans une situation difficile sur le marché russe, car à cette époque, nous vendions une Carisma de coût similaire, mais légèrement plus grande, de l'usine européenne NedCars. Il n'y avait pas de telles difficultés sur d'autres marchés : la Carisma européenne n'était pas vendue aux États-Unis, et encore moins au Japon. Mais la production de Carisma a été interrompue en 2004 et Lancer est restée la seule représentante de la marque dans sa catégorie.
Sur l'image: Mitsubishi Carisme "1999–2004
Pendant les années du « faible dollar », de nombreuses voitures ont été importées des États-Unis en Russie ; il est assez facile de les distinguer : en apparence, elles sont très différentes des élégantes russes avec de lourds pare-chocs, calandres et autres éclairages. équipement. Et sous le capot, ils ont souvent des moteurs plus gros (2 voire 2,4 litres).
Les Lancer Cedia japonaises diffèrent moins en apparence, mais sous le capot peuvent se trouver des groupes motopropulseurs extrêmement inhabituels pour les propriétaires de voitures européennes. Par exemple, des moteurs de 1,8 et 1,5 litre en combinaison avec une CVT. Sur ces mêmes voitures, vous pouvez également trouver une transmission intégrale, et leurs intérieurs n'ont pas la grisaille habituelle, mais les couleurs vives des bons matériaux de finition sont débordantes.
Sur la photo : Mitsubishi Lancer Cedia "2000-2003 Malgré l'apparent intérieur exigu et l'ennui, la popularité du modèle était si élevée qu'après la sortie de la dixième Lancer, de nombreux acheteurs voulaient toujours acheter l'ancienne et fiable « neuf ». Et pendant trois années entières, ils ont existé ensemble sur le marché. La Lancer Classic (comme Lancer IX est devenue officiellement connue) n'a été abandonnée qu'après être devenue complètement obsolète.
La fiabilité est fiable et le modèle a longtemps été critiqué pour le coût élevé des pièces de rechange. Mais ne regardez pas les anciennes critiques, cette affirmation n'est plus particulièrement pertinente : au fil des années, le prix des pièces de rechange a sensiblement diminué, et désormais seuls les composants individuels se démarquent de manière désagréable. Certes, parmi eux, aucun ne demande souvent un remplacement.
Et pourtant, l’âge de plus de dix ans de la plupart des voitures de cette génération affecte déjà leur état. Reste-t-il quelque chose de l’image précédente ? Lisez ci-dessous.
Corps
Du point de vue de la résistance à la corrosion, la carrosserie de la Lancer est très belle. Malgré le bas prix de la voiture et la fine couche de peinture, aucun dommage grave n'est pratiquement jamais rencontré. C'est vrai, seulement sur non froissé et non voitures endommagées avec au moins un minimum d'anticorrosif. C'est dommage qu'il y ait beaucoup de Lancers endommagés : les « gars spécifiques » aiment généralement conduire vite et de manière agressive, mais pas toujours conduire.
Étant donné que protection en plastique Il n'y a pas beaucoup de pièces ici, de nombreuses pièces sont constamment sablées. Et pourtant, la qualité de l'agent anticorrosion d'usine peut être considérée comme plus que réussie. À propos, la qualité de la peinture elle-même a d'abord été critiquée : sur les voitures neuves, des défauts mineurs de revêtement et une corrosion sous film ont été rencontrés. À une certaine époque, les défauts étaient progressivement éliminés sous garantie si le propriétaire le souhaitait, mais les éclats et les piqûres ne se sont pas accrus. Par conséquent, même si une couche de peinture fine et molle peut être facilement rayée, on ne peut pas s’attendre à une corrosion rapide. Et cela permet de tout retoucher à temps et d’éviter une éventuelle corrosion future des zones endommagées.
Les principaux points faibles sont les arches arrière. Tout commence par une couture mal protégée à l’intérieur, et après cinq à six ans, on peut constater des traces de dommages sur le bord. A la jonction de l'aile et de la voûte, la corrosion se développe et couvre progressivement une superficie de plus en plus grande. La galvanisation se termine progressivement et les bulles s'infiltrent du bord de l'arc jusqu'à la surface extérieure de l'aile, généralement à porte arrière. Dans ce cas, des trous apparaissent généralement déjà à l'intérieur, et dans ce cas, il est impossible de se passer de réparations sérieuses avec le soudage d'un kit de réparation d'arche.
Dans les cas avancés, la corrosion « s'accroche » également à la partie arrière du seuil sous la garniture en plastique. Et surveillez le trou au bas de l'arc, sous le bouchon en caoutchouc, la corrosion s'en échappe souvent aussi. Il est destiné à l'anticorrosion et au lavage de la cavité du seuil, il y a donc une autre raison pour retirer le bouchon et vérifier la cavité.
Sur la photo : Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005 Le pare-choc avant
prix pour l'original
21 481 roubles
Une autre source de corrosion extrêmement désagréable concerne les garnitures des limiteurs de porte. La corrosion sous eux se développe lentement, mais la cavité interne du montant de carrosserie en souffre considérablement.
De petits défauts sur les voitures anciennes peuvent être constatés sur le bord du capot, au niveau des joints des ailes avant et des montants de pare-brise, au bas des portes, dans le coffre et sur les coutures du bas de caisse. Dans la plupart des cas, il n'y a pas encore de dégâts sérieux à ces endroits, mais ils devront être inspectés.
Des problèmes corporels mineurs sont visibles de l’intérieur. Par exemple, les attaches des sièges et les poignées d'ouverture du coffre et la trappe du réservoir d'essence se corrodent et passent le « relais » à toutes les pièces environnantes.
S'il y a des dommages externes, ne soyez pas paresseux pour retirer le tapis de sol, heureusement cette opération n'est pas difficile - du coup il y aura autre chose à admirer. Il est particulièrement probable d'y rencontrer des poches de corrosion « naturelles » sur de très vieilles voitures après des opérations à Moscou et à Saint-Pétersbourg.
N’oubliez dans aucun cas d’inspecter le fond : un excellent état extérieur ne garantit pas l’absence de corrosion par le dessous, notamment au niveau des coutures à l’arrière de la carrosserie. Vérifiez soigneusement les joints des montants A, ils sont un peu faibles et la corrosion des coutures est courante.
Une attention particulière doit être portée au panneau arrière et au couvercle de coffre : avec le temps, les feux se détachent de leurs supports et rongent la peinture par des rayures. Si feux arrière traînent, alors il est temps de les retirer, de laver le panneau, de nettoyer les dégâts, d'appliquer une nouvelle couche d'anticorrosion et de remplacer les bagues par les numéros MR 551 466 et MU 810 528 (ce sont les supérieures et les inférieures, respectivement).
L'avant et pare-chocs arrière sont sujets à l'affaissement des attaches, il est donc préférable de changer les clips des attaches latérales à temps et de soulever les attaches arrière et avant avec des rondelles. Faites attention aux « oreilles » des pare-chocs : des traces de restauration indiquent que la voiture a probablement été légèrement battue. Le plastique résiste assez bien aux chocs, dans lesquels les renforts de pare-chocs et les pointes des longerons sont déjà endommagés, mais les « oreilles » à l'avant se cassent.
S'il y a quelque chose comme un tuyau qui dépasse de l'avant à travers les grilles du pare-chocs ou même du dessous, alors ce n'est pas le cas. problèmes de corps, c'est celui de devant qui s'est effondré poussée du jet. Il est clair que le propriétaire d’une telle voiture ne s’en soucie clairement pas beaucoup.
Sur la photo : Mitsubishi Lancer "2003-2005 Si vous constatez subitement des traces de retrait du capot sur les voitures équipées de moteurs 2.0 ou 2.0T, ne vous inquiétez pas : de nombreux propriétaires soulèvent la partie arrière pour améliorer l'échange d'air dans le compartiment moteur pour l'été, ce ne sont donc pas forcément des traces d'accident. .
Les optiques avant et arrière sont en plastique trop souple et bon marché, et les phares usés sont problème typique avec un kilométrage de plus de cent mille. Par conséquent, le remplacement par une « alternative » est fréquent et n’indique pas toujours d’éventuels accidents dans le passé.
Les coins des optiques arrière sont souvent cassés en raison d'un retrait négligent.
Sur la photo : Mitsubishi Lancer "2005-2010 Une attention particulière doit être portée aux traces d'exploitation par des « coureurs ». Je ne parle pas de l'entretoise sous le capot - c'est généralement une pièce standard sur le 2.0, et de nombreuses personnes l'ont installée sur le 1.6 pour améliorer la maniabilité, et cela aide vraiment. Je parle de traces d'allongement au niveau des coupelles de suspension et de traces de cailloux sur le fond. Cela se produit également sur les voitures équipées d'un moteur de 1,3 litre : l'image est une bonne chose. Eh bien, bien sûr, cela vaut la peine de chercher des traces de remplacements parties du corps et les accidents de la route : ces voitures heurtent souvent et durement. À propos, la carrosserie d'une voiture particulière est étonnamment durable : elle résiste assez bien aux impacts importants contre des obstacles déformables.
Salon
Le principal reproche concernant l'intérieur concerne les paramètres ergonomiques très étranges. Si votre taille est supérieure à 175 cm, vous serez alors extrêmement inconfortable devant et derrière. Croyez-moi, Solaris est beaucoup plus spacieux. Il n'y a pas assez de réglage de la direction, et les jambes pliées et un genou heurtant la console centrale sont une position de conduite typique pour cette voiture. À propos, cela nous rappelle également le VAZ-2109.
Un problème intérieur courant est un câble d'entraînement du registre de température de chauffage coincé ou cassé sur les voitures sans climatisation automatique. Il s’agit de la majorité absolue et un mauvais apport d’air chaud aux jambes n’est pas rare. De plus, en hiver, ce n'est pas seulement inconfortable dans la rangée arrière - parfois, vous avez besoin de bottes en feutre. Sinon, tout est assez simple et de très bonne qualité.
Bien sûr, il y a des plaintes concernant les « grillons », car le plastique est généralement dur et, avec le temps, l'intérieur se détache. Parfois, les câbles des vitres électriques se cassent ou s'effilochent simplement.
On trouve souvent un climatiseur qui ne fonctionne pas. La raison réside, curieusement, dans compartiment moteur: Le tuyau de climatisation est situé bas et frotte souvent contre la protection carter non standard.
Sur la photo : Mitsubishi Lancer "2005-10 Les sièges des voitures à bas prix sont franchement mauvais, et au moment où le kilométrage atteint 100 000 à 150 000, ils peuvent être très usés ou même avoir un cadre cassé. Ce dernier cas est plus probable si un type de grande taille conduisait tout le temps. Comment puis-je améliorer la situation ? Par exemple, installez des composants entièrement standard des Lancers japonais ou des voitures dans la configuration Intense. Il n'y a pas de tels problèmes avec les chaises de ces modifications, elles sont parfaitement réalisées.
Sur la photo : Torpille Mitsubishi Lancer "2003-2005 Des questions peuvent se poser concernant la qualité des matériaux intérieurs : les revêtements sont usés, et cela semble particulièrement mauvais dans le cas des inserts argentés sur le volant et la console centrale. La poussière ronge également le plastique et les tissus, mais le nettoyage à sec est ici très utile.
Sur la photo : Torpille Mitsubishi Lancer "2005-2010 Le panneau avant, qui a été recousu avec du cuir, indique presque certainement que la voiture a été battue. Même si tout semble bien à l'extérieur et que les trous dans les ailes avant et le renfort des ailes correspondent, le panneau recousu devrait déclencher des drapeaux rouges. La pièce d'origine est trop chère et ne convient pas aux voitures avec conduite à droite, c'est pourquoi le panneau « shot » est refait, souvent avec du cuir similaire au plastique d'origine.
Électricité
Il y a un respect total des stéréotypes sur « l'éternité » et la « super-fiabilité ». Le seul inconvénient que je peux mentionner est que la ressource du générateur est nettement inférieure à la moyenne. Déjà après des centaines de milliers de kilomètres, vous pouvez avoir des bagues collectrices et des balais usés, et après 150 000 kilomètres, vous pouvez également avoir des roulements usés. Il vaut mieux tout changer d'un coup, d'autant plus que le système est assez simple et facile à réparer.
Le problème le plus grave après le générateur est le groupe de contacts peu fiable du commutateur d'allumage.
Les ampoules grillées ne semblent pas être considérées comme des problèmes graves, sauf que dans certains endroits, les ampoules ne peuvent tout simplement pas être remplacées, et pour cela, vous aurez besoin d'un fer à souder...
Freins, suspension et direction
Le système de freinage de la Lancer est différent en ce sens qu'il nécessite une attitude étonnamment respectueuse. Aigre mécanismes de freinage, corrosion des cylindres, corrosion précoce conduites de frein et les dommages aux capteurs ABS sont les éternels compagnons du Nine.
Les capteurs sont généralement cassés pendant l'entretien et les composants restants doivent simplement être mieux entretenus que d'habitude. La lubrification et le nettoyage des guides ainsi que le remplacement des soufflets de guidage doivent être effectués à chaque entretien, et le remplacement des soufflets de cylindre et le nettoyage de la cavité doivent être effectués toutes les deux ou trois fois.
Sur la photo : Mitsubishi Lancer "2003-2005 Plaquettes de frein avant
prix pour l'original
4 753 roubles
La durée de vie des plaquettes et des disques est tout à fait acceptable - du moins sur les voitures équipées d'un moteur de 1,6 litre. Les composants d'origine durent généralement au moins 30 000 à 40 000 kilomètres. Il y a aussi assez de qualité non originale, et avec un prix légèrement supérieur au prix « Zhiguli ».
La suspension sur composants d'origine peut durer 100 à 120 000 kilomètres dans des conditions urbaines normales avant les premières réparations majeures. Au sol, il plaît par son intensité énergétique et sa durabilité, mais si vous le « recuissez » souvent sur des amorces, et même à pleine charge, les amortisseurs fuiront même avec des courses allant jusqu'à 50 000. Et puis, vous pouvez vous préparer à un « remaniement » tous les 40 à 50 000 kilomètres, et l'installation de composants d'origine ne permettra pas un kilométrage plus long d'une réparation à l'autre.
Sur la photo : Mitsubishi Lancer "2003-2005 Roulement de roue
prix pour l'original
2 695 roubles
Les roulements de roue avant sont un point faible, ils supportent mal les chocs et craignent de trop serrer les écrous d'essieu. En ville, ils durent honnêtement cent cinquante cents, mais si la voiture "nageait" dans des flaques d'eau profondes ou roulait sur de la terre et de la boue, alors après 50 à 70 000, elles commencent à hurler. Le prix des pièces est bas, il existe un roulement NTN, mais le remplacement n'est pas bon marché.
A l’arrière, la durée de vie de la suspension dépend fortement de la charge et des routes. Comme d'habitude, le bloc silencieux le plus durable repose sur bras oscillant, le plus faible est en haut du « lien ». La durée de vie avant les premières réparations varie généralement de 50 000 à 120 000 kilomètres ; en conditions urbaines, elle coïncide approximativement avec la durée de vie des principaux composants de la suspension avant.
La direction des voitures neuves a souffert principalement de l'échec de la pose des canalisations. haute pression Direction assistée et pièces à prix élevé. Maintenant, son prix commence à cinq mille roubles, l'unité a été maîtrisée pour la réparation et elle ne pose aucune difficulté particulière. Si le liquide commence à disparaître, recherchez la fuite et résolvez le problème rapidement.
Sur la photo : Mitsubishi Lancer "2003-2005 La pompe est fiable, à moins bien sûr de rouler sans liquide. Mais après des centaines de milliers de kilomètres, la crémaillère cognera, ce qui est presque inévitable. Il peut être bien réparé, mais dans la plupart des cas, le prix de la réparation est comparable au prix du contrat ou à celui d'une remise à neuf : environ 10 à 15 000 roubles. Il peut fonctionner longtemps avec un coup, mais il faut surveiller l'état des anthères : elles ont tendance à se déchirer, après quoi la corrosion finit très rapidement sur le rail, littéralement un L'hiver– et préparez-vous à remplacer l’arbre et toutes les bagues.
Et après?
Mais ce n'est pas aussi grave que vous le pensez ? Bien que, bien sûr, il soit beaucoup plus intéressant de savoir comment se comporteront les moteurs et les boîtes de vitesses des Lancers d'occasion. Nous vous en parlerons.
17.01.2017
Il n'y a pas si longtemps, c'était une voiture si populaire dans sa catégorie que de nombreux passionnés d'automobile, pour en devenir propriétaire, devaient attendre leur tour pendant six mois. Plusieurs facteurs ont influencé la popularité sans précédent de cette voiture : prix abordable, des critiques positives sur la fiabilité, la bonne réputation de la marque et la facilité d'entretien. Mais le temps ne s'arrête pas et, aujourd'hui, marché secondaire il y a déjà de nombreuses offres à vendre générations, mais malgré cela, la demande pour la neuvième génération est toujours forte. Par conséquent, aujourd'hui, j'ai décidé de découvrir comment se passent les choses avec la fiabilité d'une voiture et à quoi vous devez faire attention lors du choix. Mitsubishi Lancer 9 d'occasion sur le marché secondaire.
Un peu d'histoire :
La première voiture de ce modèle est apparue en vente en 1973 et continue d'être vendue avec succès à ce jour. La neuvième génération de Mitsubishi Lancer a fait ses débuts sur le marché mondial en 2003 et déjà en 2005, un léger restylage a été effectué, grâce auquel le constructeur a réussi à éliminer la plupart des erreurs de calcul et des lacunes importantes. En 2006, un petit lifting est effectué, qui concerne exclusivement la calandre. Presque toutes les Lancers présentées sur le marché secondaire ont été officiellement vendues dans la CEI, mais on rencontre parfois des exemplaires importés d'Europe, des États-Unis et du Japon. La voiture est devenue si populaire que même après l'entrée sur le marché de la dixième génération de ce modèle, elle a continué à être produite et vendue presque aussi bien que le nouveau produit.
Avantages et inconvénients de la Mitsubishi Lancer 9 avec kilométrage
Comme la plupart des voitures japonaises, la Mitsubishi Lancer 9 est peinte avec de la peinture à l'eau, par conséquent, la peinture est très faible et se couvre rapidement d'éclats et de rayures. Quant à la résistance à la corrosion, la Lancer a tout en ordre dans ce composant, et si la voiture n'a pas été restaurée après un accident grave, alors il ne devrait pas y avoir le moindre soupçon de corrosion sur la carrosserie, les seules exceptions étant passages de roues. Vous pouvez également noter le plastique à partir duquel les pare-chocs sont fabriqués - il est assez solide et peut résister sans problème à une collision mineure. Par temps humide, les phares s'embuent souvent ; pour résoudre le problème, il faut nettoyer les canaux de ventilation et les enduire de mastic.
Moteurs
La Mitsubishi Lancer 9 était équipée des groupes motopropulseurs suivants : essence - 1.3 (82 ch), 1.5 (90 ch), 1.6 (98 ch), 1.8 (114, 165 ch), 2.0 (114, 135 et 280 ch). Les moteurs 1.5, 1.6 et 2.0 se sont révélés les plus fiables, leur durée de vie peut aller jusqu'à révision est de 250 à 300 000 km. Sur les moteurs 1.8 et 2.0 un système d'injection est installé GDI, qui est sensible à la qualité du carburant, par conséquent, dans nos réalités, en règle générale, ils échouent assez souvent Injecteurs de carburant et une pompe à carburant haute pression. Aussi, en raison de Mauvaise qualité carburant, les bougies d'allumage doivent être changées fréquemment ; leur durée de vie, dans de rares cas, dépasse 30 000 km. Un léger bruit de contraction lors de la conduite indiquera la nécessité de remplacer les bougies d'allumage.
Sur une voiture équipée d'un moteur 2.0, deux arbres d'équilibrage sont installés pour réduire les vibrations. Les arbres sont entraînés par des courroies qui doivent être changées tous les 90 000 km. La procédure de remplacement des courroies n'est pas bon marché ( 200-400 USD), mais malgré le coût, cela ne vaut pas la peine d'économiser sur cette procédure. Tous les moteurs nécessitent un entretien de haute qualité et en temps opportun, et si cela n'est pas fait, les poussoirs et les vannes hydrauliques tomberont en panne prématurément. S'il y a une perte de puissance et une augmentation de la consommation de carburant, cela est probablement à blâmer la soupape d'étranglement. Lorsque vous appelez le service, il vous sera très probablement proposé de le remplacer, mais, souvent, pour résoudre le problème, il vous suffit de le nettoyer. En outre, la cause du problème de fonctionnement instable du moteur peut être un corps de papillon usé. Il existe deux options pour résoudre le problème: d'abord - remplacement du papillon des gaz ( 300-500 USD), la seconde consiste à percer l'accélérateur et à remplacer l'amortisseur ( 100-150 USD).
Le filtre à carburant est installé sous la banquette arrière et ne dure pas plus de 30 000 km, et le coût de la pièce d'origine est désagréablement surprenant. Sur les voitures avec un kilométrage de 200 000 km ou plus, la consommation d'huile augmente considérablement ; le problème peut être résolu en remplaçant joints de tige de soupape et des bagues. Sous l'effet des réactifs généreusement saupoudrés sur nos routes, le radiateur de refroidissement tombe rapidement en panne ( le remplacement coûtera 300 à 400 USD.). Les roulements de générateur ne sont pas réputés pour leur fiabilité, le remplacement d'un générateur coûte une coquette somme ( 600-800 USD), donc la plupart des propriétaires, lorsqu'un problème survient, recherchent un générateur sur un chantier de démontage ou essaient de le réparer eux-mêmes. 
Transmission
Il est équipé de trois types de boîtes de vitesses : une manuelle à cinq vitesses, une automatique à quatre vitesses et une automatique à variation continue. La mécanique est très fiable, la seule chose qui peut contrarier un peu les propriétaires est le coût élevé du remplacement de l'embrayage ( environ 400 USD), heureusement, il doit être changé tous les 150 à 200 000 km. Il n'y a aucune plainte concernant la fiabilité de la transmission automatique.
Fiabilité de la suspension de Mitsubishi Lancer 9 avec kilométrage
Malgré le fait que la Mitsubishi Lancer 9 soit équipée d'une suspension indépendante : avant - McPherson, derrière - multi-levier, il est difficile de qualifier cela de confortable. La suspension d'origine est assez fiable et ne nécessite pas d'investissement sérieux, pas plus d'une fois par an 150-170 mille km. Aujourd'hui, presque toutes les voitures de cette marque ont un kilométrage d'environ 200 000 km ou plus, il est donc assez difficile de dire objectivement combien de temps elles dureront après réparation. Le fait est que les pièces de rechange d'origine sont chères et, de nombreux propriétaires, le meilleur cas de scenario, ils prennent des analogues de qualité moyenne, au pire des chinois bon marché, dont le remplacement peut être nécessaire même après 100 km de course.
La crémaillère de direction commence à cogner après 100 à 150 000 km et son remplacement coûte très cher ( à partir de 1000 euros.). De nombreux propriétaires restaurent la crémaillère, mais il est difficile de prédire combien de temps elle durera après réparation, alors assurez-vous de vérifier cette unité non seulement pour les fuites d'huile, mais également pour le jeu. Vous devez également vérifier les flexibles de direction assistée pour déceler des fissures et des fuites de liquide de direction assistée. Les biellettes de direction, par rapport aux autres pièces du châssis, ne sont pas particulièrement fiables et doivent être remplacées tous les 60 000 à 80 000 km. Les plaquettes de frein durent en moyenne 40 à 50 000 km, les disques deux fois plus longtemps. Au fil du temps, les étriers commencent à cogner ; pour éliminer ce cognement, il faut lubrifier les guides des étriers.
Salon
L'intérieur asiatique de la cabine attire immédiatement le regard, tout a l'air très soigné, mais modeste. Et ici, sur les voitures avec kilométrage élevé, l'intérieur peut paraître plutôt défraîchi, tout dépend de la façon dont ancien propriétaire lié à la voiture. Malgré le fait que le fabricant ait utilisé des matériaux de finition peu coûteux, tout a été assemblé de très haute qualité, ce qui ne peut pas être dit de l'isolation phonique - sa qualité est très faible, et si vous êtes gêné par le bruit des roues et du moteur, vous ne pouvez pas se passer de bruit supplémentaire. La seule chose que l'on peut noter est la fiabilité de l'équipement électrique, les problèmes avec celui-ci sont extrêmement rares. Si votre voiture est équipée de la climatisation, celle-ci doit être allumée au moins une fois par semaine ( même en hiver) pour éviter toute fuite des joints. Assurez-vous de vérifier l’humidité à l’intérieur. Souvent, l'eau pénètre dans l'habitacle par le bouchon situé entre l'habitacle et le passage de roue avant gauche ( la prise doit être remplacée).
Résultat:
En conclusion, on peut dire qu’il y a encore bien plus d’avantages que d’inconvénients. Par conséquent, si vous recherchez un produit peu coûteux et voiture fiable, alors c'est peut-être l'option la plus intéressante dans ce segment de prix.
Avantages :
- Composants et assemblages principaux fiables.
- Bonne prise en main.
- Grande ressource de pièces de suspension d'origine.
Défauts:
- Faible peinture.
- Il n'y a pas d'isolation phonique.
- Prix élevé pièces de rechange d'origine.
Break
Mitsubishi Lancer IX est une voiture de tourisme compacte à traction avant produite par la société Moteurs Mitsubishi. En Russie, cette voiture s'appelle traditionnellement Mitsubishi Lancer 9, bien qu'en fait, cette voiture est un représentant de la septième génération de la famille Lancer.
Années de production Lancer 9
La production en série de la Mitsubishi Lancer 9 a été lancée en 2000. À l'automne 2007, ce modèle a été retiré des chaînes de montage à l'occasion du démarrage de la production de machines de nouvelle génération (). Cependant, la direction de l'entreprise a rapidement décidé de reprendre la production de ce modèle populaire.
Le nouveau lancement de Mitsubishi Lancer en 2008 a eu lieu en décembre à l'usine de Mitsushima. Depuis juin 2009, Mitsubishi Lancer 9 est réapparue dans les showrooms des concessionnaires officiels sous une nouvelle plaque signalétique - Mitsubishi Lancer Classic.
Ce type de rebranding est depuis longtemps devenu traditionnel pour de nombreux constructeurs automobiles. Par exemple, Opel a utilisé le préfixe « Classic » pour les modèles de la génération G qui sont restés en production après le lancement de la prochaine génération J, et Nissan a utilisé cette astuce marketing pour les voitures Almera. La « nouvelle-ancienne » Lancer 9 Classic a été produite au Japon jusqu’au début de l’année 2011. Dans d'autres pays (Inde, Pakistan) ce modèle a été produit jusqu'en novembre 2012.
Dans les salles d'exposition des concessionnaires russes Mitsubishi Lancer 9, les prix des voitures de la série Classic étaient les suivants :
Lancer IX Classic avec transmission manuelle – à partir de 499 000 roubles ;
Mitsubishi Lancer Classic avec transmission automatique – à partir de 529 000 roubles.
Le dernier lot de « classiques » a été importé en Russie début 2011.
Test Lancer 9 : évolution du modèle et de ses caractéristiques techniques
Officiellement, le début de l'histoire des voitures Lancer IX remonte généralement à juin 2000. C'est alors qu'elle est présentée au Japon au Salon de l'Automobile de Tokyo. Berline Mitsubishi La Lancer Cedia est le prototype du futur best-seller mondial de l'automobile.
La première européenne de la Mitsubishi Lancer 9 a eu lieu trois ans plus tard, en août 2003 à salon international de l'automobileà Moscou. Selon les experts, une si longue pause entre les débuts japonais et européens est due à deux facteurs. Premièrement, les spécialistes du marketing de l'entreprise ne voulaient pas détourner l'attention des Européens des modèles Galant et Carisma, dont la production a été lancée dans la nouvelle usine Mitsubishi aux Pays-Bas. Et deuxièmement, après le fiasco complet de la Mitsubishi Lancer Fiore en 1998 lors des crash-tests Euro NCAP (la voiture a été déclarée « impropre à la vie »), il est devenu évident que les modèles civils de la famille Lancer nécessitent un ajustement approfondi aux nouvelles normes européennes élevées. .
Voitures Mitsubishi Lancer années modèles 2003 et 2004
La version européenne de la Mitsubishi Lancer 2003 se distinguait de sa cousine japonaise par un design avant plus sportif et une gamme de moteurs différente. Mais si l'on compare cette voiture avec les voitures de la famille Lancer des générations précédentes, on verra qu'elles ne sont unies que par le nom de la série. Le fait est que, contrairement à ses ancêtres plus compacts, la Mitsubishi Lancer 2003 appartient à la classe automobile « C », à laquelle on a longtemps attribué le nom officieux de « classe golf », tandis que les Lancer des séries précédentes se conformaient à la réglementation de la classe B. .
Initialement, la Mitsubishi Lancer 2003 était présentée comme une berline. Par rapport aux modèles précédents, les dimensions de la Mitsubishi Lancer édition 2003 ont considérablement augmenté :
Longueur – 4 480 mm ;
Largeur – 1695 millimètres ;
Hauteur – 1445 millimètres ;
Autrement dit, par rapport à Fiore (modèle 1995), les dimensions de la Lancer 9 sont devenues respectivement plus grandes de 55, 10 et 60 millimètres. Où empattement la voiture s'est allongée jusqu'à 100 mm et s'élevait à 2 600 millimètres, et la garde au sol est passée de 150 à 165 millimètres.
L'intérieur de la berline Lancer IX est spacieux et fonctionnel. Des plastiques souples peu coûteux mais pratiques et des tissus de haute qualité ont été utilisés pour la finition. Cependant, les conducteurs constatent souvent l'absence dans cette voiture de nombreuses options familières aux Européens de cette classe. Même après les modèles Mitsubishi Lancer 2004 tableau de bord a été repensé conformément au nouveau style d'entreprise de Mitsubishi, le leitmotiv principal du design interne de cette voiture est resté le même : l'ergonomie et la concision.
Organisation siège du conducteur dans la berline Mitsubishi Lancer 2004 pourrait être qualifiée d'idéale, sinon Colonne de direction avec réglage en hauteur uniquement. Sinon, la Lancer 9 de l'année modèle 2004 pourrait donner une longueur d'avance à n'importe lequel de ses « camarades de classe ». Les avantages incontestables de l'organisation de la gestion de cette voiture sont les suivants :
Position basse « conducteur » du siège conducteur ;
Excellente critique ;
Volant « serré » précis ;
Accès pratique à la console de commande.
Cependant, comme toute autre voiture, la Mitsubishi Lancer 9 2004 n'est pas dénuée de certaines nuances auxquelles le conducteur ne s'habitue pas immédiatement. Tout d'abord, cela concerne le passage des phares en modes feux de croisement et feux de route et la position inconfortable de la poignée Frein à main. Le volume du coffre à bagages de la berline Lancer IX est assez modeste et s'élève à 430 litres. Mais les sièges arrière de la berline peuvent être rabattus et le compartiment de transport de marchandises est alors sensiblement plus grand. Au moment du début des ventes de la berline Mitsubishi Lancer 9, le coût en Russie était faible - le prix commençait à 460 000 roubles.
Voitures Mitsubishi Lancer de l'année modèle 2005 : berline + break
DANS gamme de modèles Mitsubishi Lancer 2005 a subi plusieurs changements importants :
Débuts de la version break de la voiture ;
Ajustement de l'extérieur et de l'intérieur (facelift) de la berline ;
Optimisation de la gamme moteur.
Le nom complet du break Lancer 2005 est Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW). Les dimensions de cette voiture diffèrent des paramètres géométriques de la berline. Grâce à l'empattement augmenté, les passagers de grande taille et de corpulence lourde se sentent plus à l'aise dans l'habitacle du break. Une fois plié sièges arrière Le volume utile du coffre à bagages est de 1 080 litres (chargé le long de la ligne des vitres) et de 1 467 litres lorsqu'il est chargé jusqu'au plafond. Malgré le fait que les breaks ne sont pas aussi populaires ici qu'en Europe, la Mitsubishi Lancer 2005 STW peut être considérée en toute sécurité comme un digne successeur du modèle ultra-populaire Lancer Wagon, qui est resté dans la liste TOP des ventes de cette famille pendant près de 11 ans. - de 1982 à 1993.
Carrosserie et intérieur
Les carrosseries entièrement métalliques des deux versions de la Lancer 9 en 2005 ont reçu une note positive lors d'une série de crash tests indépendants aux États-Unis - 4 étoiles de sécurité.
Principales caractéristiques de conception :
Cadre rigide;
Nervures supplémentaires en acier installées sur les côtés et les portes ;
Assemblages et pièces avec une répartition prédéterminée de la charge d'impact lors de collisions latérales et frontales ;
Éléments compressibles.
Une technologie spéciale de soudage et de traitement des cordons de soudure, inventée par les ingénieurs de Mitsubishi, offre une garantie de carrosserie de 12 ans contre la corrosion traversante.
Avec tous les aspects positifs ci-dessus, Carrosseries Mitsubishi Les Lancers de la génération IX présentent deux inconvénients importants : la peinture « fragile » et le métal relativement fin de la peau extérieure. Ces voitures sont donc très sensibles aux fortes grêles ou aux chutes de châtaigniers en été. Un autre inconvénient notable de la conception de la carrosserie de ce modèle est, à notre avis, l'isolation phonique insuffisante de l'intérieur. Cela se ressent particulièrement lors de la conduite vitesses élevées. À cet égard, Lancer perd certainement face à ses frères de classe européenne, comme ou.
Les berlines Mitsubishi Lancer restylées de l'édition 2005 ont acquis des calandres en plastique noir et des pare-chocs légèrement modifiés. Le tableau de bord a été mis à jour dans la cabine. Désormais, les voitures à transmission manuelle avaient un tableau de bord légèrement différent. De plus, des sièges chauffants ont été ajoutés au pack de base et les dossiers des sièges conducteur et passager avant sont devenus légèrement plus larges et plus hauts. 5 airbags étaient responsables de la sécurité du conducteur et des passagers - 2 frontaux, 1 genou (pour le conducteur) et 2 latéraux. Un autoradio avec écran LCD et climatisation au lieu de la climatisation est devenu disponible en option.
Moteurs et transmission
La gamme de moteurs de voiture Mitsubishi Lancer 2005 fournie revendeurs officiels sur le marché russe, se composait de trois moteurs à essence :
Le 4G13 MT est un moteur quatre cylindres atmosphérique de la famille Orion d'une cylindrée de 1,3 litre et d'une puissance de 82 chevaux (60 kW). Travaillé en tandem avec une transmission manuelle à 5 vitesses F5M41-1-V7B3. La consommation d'essence en cycle mixte est de 6,1 litres aux 1000 km. Dynamique d'accélération de vitesse de 0 à 100 km/h -13,5 secondes.
4G18 MT (AT) – quatre cylindres en ligne moteur atmosphérique de la série Mitsubishi Orion. Puissance du moteur – 98 Puissance en chevaux(72 kW). Volume de travail - 1,6 litres. Ce moteur adapté pour fonctionner avec les deux vitesses transmission manuelle(type F5M41-1-R7B5), et avec transmission automatique INVECS II. La consommation moyenne de carburant aux 100 km est de 7 litres. Dynamique d'accélération 0-100 km/h – 12,3 secondes.
Le 4G63 MT est un moteur quatre cylindres atmosphérique d'une cylindrée de 2,0 litres et d'une puissance de 135 chevaux de la famille de moteurs Mitsubishi Sirius, équipé de deux arbres à cames (schéma DONC). La consommation moyenne de carburant en mode mixte est de 8,4 litres aux 100 km. Sur le marché intérieur, les Lancers équipés de ce moteur étaient vendus uniquement avec une transmission manuelle à 5 vitesses F5M42-2-R7B4. La dynamique d'accélération de zéro à 100 km/h est de 9,9 secondes.
Les versions berlines étaient proposées avec trois options possibles moteurs. Sélection GLACE pour les « breaks », il était limité aux groupes motopropulseurs 4G18 et 4G63. Le marché européen présentait également une version de 105 chevaux du moteur 4G18, modifié pour fonctionner en tandem avec une transmission CVT à 6 vitesses. En Amérique, la Lancer 9 restylée était également proposée avec un moteur 4G94 de 2,0 litres (120 chevaux) et dans la configuration haut de gamme avec un moteur 4G96 de 2,4 litres (160 chevaux). Sur notre marché secondaire, on retrouve assez souvent ces modèles américains de réexportation. Ils se distinguent facilement des versions domestiques par leurs intérieurs richement optionnels et leurs marquages extérieurs Ralliart, Virage et Sportback.
Options d'équipement pour Mitsubishi Lancer 9 et Lancer Classic
Après restylage, les berlines et breaks Mitsubishi Lancer de l'année modèle 2006 ont été proposés par les concessionnaires russes dans les modifications suivantes :
Invite est la version de base de la Mitsubishi Lancer 9 2006 avec un moteur 4G13 MT (1,3 litre) et une transmission manuelle à 5 vitesses. La voiture était équipée de la climatisation, de l'ABS, de deux airbags frontaux et d'un entraînement électrique pour les vitres latérales et les rétroviseurs. Des sièges avant chauffants étaient disponibles en option.
Invite Plus est une conception plus avancée. En plus du moteur économique 4G13 MT, les acheteurs de cette version de la Mitsubishi Lancer 2006 avaient accès à un groupe motopropulseur 4G18 plus puissant (1,6 litre) avec un choix de transmission manuelle à 5 vitesses ou de transmission automatique à 4 vitesses. En plus des commodités ci-dessus, ce forfait comprenait la présence feux de brouillard, climatisation (au lieu de la climatisation), deux airbags latéraux supplémentaires et un volant recouvert de cuir véritable. En option, un coussin gonflable inférieur (genou) pour le conducteur, 3 options de garniture de siège et un autoradio exclusif avec fonction de lecture de CD étaient proposés. Les breaks étaient équipés d'une prise de courant supplémentaire (12 volts) dans le coffre à bagages et de supports spéciaux pour un réfrigérateur de voiture.
Instyle est la version haut de gamme de la voiture avec deux options de moteur - 4G18 et 4G63 MT (2 litres). Les berlines et breaks Mitsubishi Lancer 2006 avec un moteur de 2 litres étaient équipés en standard de roues de 16 pouces, d'une suspension rigide renforcée avec une traverse transversale sous le capot et d'un becquet sur le couvercle du coffre (pour les berlines). Cette configuration comprenait un volant de Momo, des jantes en alliage, des seuils de porte élégants, des optiques « cristal », ainsi que tous les autres éléments d'une conduite confortable, disponibles dans les modifications Invite Plus. Parmi les options, il convient de noter des sièges ergonomiques avec un support latéral confortable, un rembourrage de haute qualité et des garnitures en titane sur les montants de porte et le panneau avant.
Les voitures Mitsubishi Lancer après 2008 (Mitsubishi Lancer Classic) ont été vendues en Russie en deux versions : Informer et Inviter. La différence entre eux était minime. Contrairement à la version Inform, la Lancer Classic Invite était équipée de série de la climatisation et d'un moteur 4G18 de 98 chevaux (selon le passeport) avec une transmission automatique INVECS-II Sports Mode. Comme options additionelles pour chacune de ces performances, il a été proposé :
Miroirs chauffés;
Supports pour siège d'enfant Isofix (sièges arrière) ;
Volant à trois branches ;
Compteur kilométrique électronique ;
Filtre d'habitacle antiallergénique ;
Ceintures de sécurité à trois points avec prétensionneurs et enrouleurs à inertie ;
Moulures latérales peintes dans la couleur de la carrosserie ;
Lumière de coffre ;
Diverses options et choix de garnitures gamme de couleurs corps
La principale caractéristique de cette voiture est nouveau corps, construit avec la technologie RISE. La longueur de la voiture a augmenté de 165 millimètres et la largeur de 15 millimètres. Mais ce n’est pas là son principal avantage. Grâce au travail minutieux des ingénieurs de l'entreprise, les carrosseries de la série RISE, pour la première fois dans l'histoire de la marque Lancer, ont reçu une note de 5 étoiles Euro NCAP. Par conséquent, en termes de sécurité, la Mitsubishi Lancer Classic est nettement en avance sur la Lancer IX standard.
Mitsubishi Lancer 9 - prix des voitures après restylage
Habituellement, après avoir relooké une série, les constructeurs augmentent les prix des modèles mis à jour. À cet égard, la gestion de Mitsubish n'est pas devenue originale. Cependant, les berlines et breaks Lancer IX commercialisés après 2005 semblaient beaucoup plus attractifs en termes de prix que leurs camarades de classe. Les concessionnaires demandaient un peu plus de 15 000 $ pour une voiture Invite. La version Invite Plus de la berline Lancer 9 en 2007 a été vendue pour 16 470 $. Et pour la modification la plus solide d'Instyle avec moteur de deux litres(Version Sport), il fallait débourser 20 980 $. Coût des breaks plus cher que les berlines pour 750 – 860 $.
Mitsubishi Lancer IX (restylage) : châssis
Les éléments du châssis de la Mitsubishi Lancer 2006 ressemblent à ceci :
Suspension avant - jambes de force MacPherson indépendantes avec stabilisateur stabilité latérale et amortisseurs hydrauliques.
La suspension arrière est une suspension indépendante à ressorts « multibras ». La suspension arrière de la Mitsubishi Lancer 9 jusqu'à l'édition 2006 est équipée d'une barre stabilisatrice et d'amortisseurs à assistance hydraulique. De plus, la conception de la suspension arrière intègre un effet de direction passive.
La transmission des roues est ouverte avec des joints homocinétiques.
Le mécanisme de direction est du type à crémaillère et pignon avec surpresseur hydraulique.
Freins – disque avec étrier flottant. Les freins avant sont ventilés.
L'entraînement des freins est hydraulique, séparé, à double circuit. L'entraînement de frein pour les voitures Mitsubishi Lancer jusqu'à 2007 inclus est conçu en diagonale et est équipé de série. surpresseur de vide. De plus, le fonctionnement du variateur est intégré au circuit Système de freinage antiblocage ABS avec un contrôleur électronique EBD responsable de la répartition des forces de freinage.
Le frein de stationnement est entraîné mécaniquement et dispose d'une alarme qui s'active lorsqu'elle est activée. Les mécanismes du tambour du frein de stationnement sont montés sur les disques des roues arrière.
Taille des pneus - 195/60 R15 88H ou 195/50 R16 84V.
Mitsubishi Lancer IX - caractéristiques d'entretien et de réparation
Sur tous les moteurs à combustion interne à essence installés dans la Mitsubishi Lancer depuis 2005, le mécanisme de distribution de gaz est entraîné par une courroie de distribution. Pour des raisons de sécurité, le remplacement de ce variateur est recommandé tous les 90 000 kilomètres. De plus, il est conseillé de faire une mise à jour sur deux avec des vidéos.
Sur les berlines Lancer 9 produites avant 2005, les réservoirs des radiateurs se détérioraient souvent et devenaient inutilisables sous l'influence de réactifs chimiques. Dans les voitures restylées, ce défaut a été éliminé. Et ça fait plaisir. Selon les informations provenant de catalogues spécialisés de pièces détachées d'origine pour Lancer 9, le prix du radiateur varie de 8 800 à 9 400 roubles.
Un autre détail problématique dans la conception des voitures Lancer génération IX est l'ondulation d'admission du système d'échappement. En règle générale, il brûle après 3 à 4 ans de fonctionnement. Le problème est que cette pièce n'est pas fournie séparément. Sur les services officiels, son remplacement est proposé uniquement dans le set « vacances » en compagnie du catalyseur. Et ce plaisir ne coûte ni plus ni moins – environ 44 000 roubles. La sortie de la situation peut être la suivante : faites appel à des spécialistes en soudage. Le remplacement des ondulations coûte en moyenne 5 500 roubles.
Tous les 100 000 kilomètres, vous devez faire attention à l'ensemble papillon des gaz. Le remplacement de cette unité dans une station-service officielle coûtera 40 000 roubles. Sur un site de démontage, vous pouvez acheter cet appareil cinq fois moins cher.
Après 150 000 kilomètres, les moteurs commencent à « consommer » de l'huile. De plus, à ce stade, il est conseillé de changer les supports du groupe motopropulseur. Après avoir « franchi » le cap des 200 000, il faut remplacer les joints d’arbre à cames et de vilebrequin, et changer le joint du couvercle de soupape. Capital réparations programmées Le moteur Lancer 9 avec le coût de remplacement des fluides et des filtres coûte environ 10 000 roubles. Il est recommandé de changer l'huile et le filtre tous les 15 000 kilomètres.
Le châssis de la Mitsubishi Lancer 9 est fiable et sans prétention. Mais néanmoins, cela nécessite également de l'attention et des soins. Les bagues stabilisatrices atteignent souvent la barre des 100 millièmes. Les amortisseurs peuvent durer encore plus longtemps. Lors du remplacement programmé des amortisseurs, il est recommandé de changer également les roulements - messages de soutien et ceux du hub. Les avant-bras (avec bras sphériques) durent généralement très longtemps - jusqu'à 150 000 ou plus. Il en va de même pour les triangles inférieurs de la suspension arrière. La durée de vie des bras est un peu plus modeste - en moyenne jusqu'à 120 000 kilomètres. Les embouts de tirants avec tiges peuvent résister à peu près au même temps.
Calendrier d'entretien des freins
Remplacement des plaquettes avant - après un kilométrage de 30 à 40 000 kilomètres (avec un fonctionnement soigneux) ;
Remplacement de la façade Disques de frein– après 60 mille kilomètres ;
Remplacement de l'arrière les plaquettes de frein– en moyenne, tous les 75 mille kilomètres ;
Remplacement disques arrière– après 150 000 kilomètres.
En général, les berlines et breaks Mitsubishi Lancer 9 et Lancer Classic peuvent facilement être considérées comme l'une des voitures les plus réparables dans le segment « à moins de 20 000 $ ».
Mitsubishi Lancer IX – marchés et noms
Dans mon pays natal, le Japon, Voitures Lancer IX furent vendus sous le nom de Cedia. Contrairement à versions russes, il pourrait y être acheté dans une modification avec un moteur turbo essence GDI de 155 chevaux et une transmission automatique à variation continue INVECS-III CTV. Les voitures de cette version portent les plaques signalétiques Ralliart (berline) et Sportswagon (break).
En Malaisie et aux Philippines, les voitures Lancer de cette génération sont connues sous le nom de Proton Waja. Ils sont produits là-bas, dans l'usine automobile malaisienne sous licence Mitsubishi et sous la supervision de spécialistes japonais.
En Inde, la Lancer IX s'appelle Mitsubishi Cedia. La production de ce modèle dans les usines indiennes Mitsubishi et la vente de voitures sur les marchés des pays de cette région (Inde, Sri Lanka, Pakistan, Népal, etc.) se sont poursuivies jusqu'à fin 2012.
En Chine, la septième génération de Lancers est produite et vendue sous la marque Soueast Lioncel II.
En Australie, la Mitsubishi Lancer 9 était si populaire qu'ils ont commencé à produire des éditions limitées de voitures haut de gamme basées sur celle-ci : la Mitsubishi Velociti.
Dans certains pays européens, pré-restylage Berlines Lancer IX ont été vendus sous le nom traditionnel de l'Ancien Monde Colt. Cependant, après 2005, ce déséquilibre a été éliminé et le modèle a commencé à être positionné sous son nom d'origine.
À peu près la même situation a été observée aux États-Unis. Jusqu'en 2005, la 9e Lancer y était vendue sous le nom de Dodge Lancer, et après restylage, elle a été rebaptisée Mitsubishi Lancer IX. Les versions « chargées » ont continué à être vendues avec leurs propres marquages - Ralliart et Virage pour les berlines, et SB (Sportback) pour les breaks. Dans les pays d'Amérique latine, cette génération se positionne comme la Lancer 1600.
De nombreux tests sur la Lancer 9 (Lancerf IX) nous permettent de juger cette voiture comme étant d'assez bonne qualité et fiable. Mais depuis voitures parfaitesça n'arrive pas, il y en a des petits inconvénients et faiblesses de Lancer 9, qui méritent une attention particulière tant aux propriétaires de Lancer IX qu'à ceux qui envisagent simplement d'acheter cette voiture.
Pour chaque problème, nous avons décidé de connaître l'avis de l'éditeur du site, mais également du propriétaire de Lancer 9.
Faiblesses de la Mitsubishi Lancer IX
Sensibilité à la qualité du carburant
« 92e ou 95e ? » - une question qui concerne tous les propriétaires de Mitsubishi Lancer 9. Les différends concernant l'indice d'octane ne s'arrêtent pas à ce jour entre les propriétaires. Le mode d'emploi indique que vous devez faire le plein d'essence avec un indice d'octane de 92, 95 et plus. Souvent en Russie, le 95 est fabriqué en ajoutant des additifs au 92. En conséquence, il grandit indice d'octane, mais la qualité du carburant se détériore, ce qui fait souffrir les pièces du moteur. La solution pourrait être d’utiliser de l’essence à indice d’octane de 92. Le 98, selon les observations de certains propriétaires de Lancer, peut entraîner une surchauffe du moteur et une défaillance des soupapes.
Note de l'éditeur du site : Directement un inconvénient ou point faible Je ne considère pas la question décrite. Je l'ai utilisé moi-même auparavant (pendant environ un an et demi, essence 95 - pas de problèmes). Aujourd'hui, j'utilise le 92 depuis plus d'un an et aucun problème n'est survenu.
Consommation de carburant Lancer 9
La consommation de carburant est la première chose à laquelle le propriétaire prête attention. Pour l'option moteur 1,6 litre, la plus appréciée des passionnés de voitures, la consommation est de : en ville - 8-10 litres aux 100 km, sur autoroute 6-9 litres aux 100 km.
Si la consommation augmente jusqu'à 15 litres aux 100 km même avec un moteur de 1,6 litre, cela signifie qu'il faut faire attention au catalyseur. C'est sa contamination qui conduit à cela consommation élevée carburant. Le problème sera résolu en remplaçant le catalyseur. Les dépôts de ferrocène contribuent à la défaillance du catalyseur. Le ferrocène a une couleur brique spécifique et ses dépôts sont visibles sur la sonde lambda et les bougies d'allumage, qui dans ce cas devront également être remplacées.
S'il y a une perte de puissance et une augmentation de la consommation d'essence, la raison réside peut-être dans le papillon des gaz. Il est bêtement conseillé à certains propriétaires de voitures de nettoyer le papillon des gaz ; si le nettoyage est mal effectué, cette procédure peut conduire à un « flottement » des révolutions. Donc sois prudent.
Note de l'éditeur : j'ai une Lancer 9 avec un moteur de 1,3 L. Comme vous l'avez compris, il n'y a aucun problème de consommation.
Climatiseur Lancer 9
En soi, cela ne pose pas de problèmes. Il vous suffit de l'allumer environ une fois par semaine. Cela doit être fait même en hiver. L’objectif est d’éviter que les joints du climatiseur ne se brisent. Vous pouvez l'allumer en hiver comme suit : réchauffez d'abord soigneusement l'intérieur avec le chauffage, puis allumez ensuite la climatisation.
Note de l'éditeur : pour être honnête, jamais sur cette procédure Je ne l'ai pas entendu, donc je ne peux rien en dire, la climatisation fonctionne très bien.
Eau dans l'habitacle Lancer 9
S'il y a une odeur d'humidité et de pourriture dans la voiture, cela est probablement dû à l'eau qui a pénétré à l'intérieur de l'habitacle. Dans certains cas, de l'eau peut pénétrer par le bouchon situé entre l'habitacle et le passage de roue de la roue avant gauche. Le problème peut être résolu simplement : il faut retirer le garde-boue, plier la doublure d'aile et mettre vigoureusement le bouchon en place.
Note de l'éditeur : je n'ai pas rencontré ce problème.
Insonorisation Lancer 9
L'isolation phonique laisse beaucoup à désirer. Cela est particulièrement vrai pour les bas de caisse et les passages de roues.
Note de l'éditeur : je suis entièrement d'accord. L'isolation phonique de la Lancer 9 est malheureusement inférieure Voitures européennes. Mais c'est, en général, le point faible de presque tous les « Japonais ». Bientôt, nous prévoyons de publier un article sur notre site Web sur l'isolation phonique à faire soi-même pour la Lancer IX.
Lancer 9 phares anti-buée
Causé par la conception des phares et peut survenir par temps humide. Éliminé en allumant les feux de croisement. Si cela ne résout pas le problème, il est alors logique de contacter le centre de service sous garantie. En général, le problème peut être résolu en nettoyant les trous de ventilation et en les lubrifiant avec du mastic.
Note de l'éditeur : la buée des phares peut également survenir après un réglage infructueux, lorsque leur étanchéité est brisée.
Inconvénients de l'optique Lancer 9
Les propriétaires ont noté à plusieurs reprises que la luminosité des phares n'est clairement pas suffisante. Il peut être résolu en remplaçant les feux de croisement et de route par des phares à luminosité plus adaptée, ou en installant du xénon.
Note de la rédaction : Je vous rappelle qu'il est interdit d'installer des lampes au xénon dans des phares non prévus à cet effet. Mais personne ne vous empêchera de « pratiquer l’agriculture collective » ou d’installer des lentilles spéciales.
Un coût assez élevé des pièces de rechange officielles et de l'entretien pour Lancer 9
Pour une voiture Lancer de classe golf, le coût des pièces de rechange d'origine et de l'entretien est trop élevé. Bien entendu, les coûts peuvent être réduits en utilisant des pièces de rechange adaptées.
Note de l'éditeur : je suis d'accord sur les pièces de rechange d'origine, mais il existe un grand nombre d'analogues sur le marché, il existe donc des moyens de réduire le coût du service sans compromettre la qualité.
Disques de frein Lancer 9
Certes faible Lieu Mitsubishi Lancier IX. Dès le premier entretien, ils devront être remplacés, et à grande vitesse lors du freinage, ils « mèneront ». Dans certains cas, ils peuvent se fissurer, voire se fendre.
Note de l'éditeur : vous avez bien sûr été enthousiasmé par la première maintenance. J'ai moi-même rencontré le problème des disques entraînés, mais cela s'est produit pendant le kilométrage, environ 80 000 km.
Suspensions Lancer 9
La suspension est dure. Donc longs voyages Sur des routes pas très bonnes, ils peuvent vous fatiguer.
Note de la rédaction : bien sûr, il y a autant d’avis que de personnes, mais je ne pense pas que la suspension de la Lancer 9 soit trop rigide.
Revêtement de peinture cassant
Une résistance insuffisante de l’émail peut facilement entraîner des fissures et des éclats, ce qui conduit à la rouille.
Note de l'éditeur : j'ai moi-même remarqué de petits éclats sur les seuils de porte arrière vers 85 000 km. kilométrage
Parmi les défauts mineurs, je voudrais aussi noter la taille très modeste du coffre pour une berline citadine et le pas très bon emplacement du réservoir de lave-glace sous le capot dans un endroit froid, on ne pourra donc pas diluer le antigel avec de l'eau et économiser de l'argent.
En conclusion, nous pouvons dire que la Mitsubishi Lancer IX présente encore bien plus d'avantages que d'inconvénients, et avec un entretien approprié en temps opportun, elle servira fidèlement son propriétaire sans causer de problèmes de fonctionnement particuliers.
Il se trouve que voitures japonaises ont vaincu le stéréotype du fiable, et même voitures éternelles, et continuent d’user de leur autorité. Il convient de reconnaître que de nombreux modèles produits aujourd'hui occupent à juste titre les premières places dans les classements mondiaux de fiabilité, mais comment cela s'applique-t-il au héros d'aujourd'hui - la Mitsubishi Lancer IX ?
En fait, la neuvième Lancer est un modèle intéressant, du moins sur le plan historique. La production de la voiture a commencé en 2000 avec le modèle Mitsubishi Lancer Cedia, destiné aux marchés local et asiatique. La production de la Lancer classique a commencé en 2003. C'est alors que l'entreprise présente la Lancer IX pour les marchés européen et américain. Bien que la voiture ait reçu un nom différent et que la gamme de groupes motopropulseurs soit sensiblement différente, sa conception est restée la même.
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La Lancer de IXe génération a été présentée en août 2003 au Salon automobile de Moscou. Deux types de carrosseries étaient proposés : berline et break et cinq options de configuration. Mais le plus intéressant est que l’émergence d’une nouvelle génération n’a pas arrêté la production de l’ancienne, et elle est toujours produite, mais uniquement au Venezuela.
Il faut admettre que la voiture s'est avérée simple et fiable. De plus, il possède d’excellentes capacités de réglage. Mais dans sa configuration originale, la voiture est le représentant le plus simple du transport économique.
Qualité et état du corps
Avec la carrosserie, tout n'est pas si simple, malgré l'âge avancé et le faible coût de la voiture, la corrosion ne pose pas beaucoup de problèmes. Mais le fait est que la bonne résistance du métal et couche de peinture disparaît sur les corps brisés et froissés. C'est là que réside toute l'essence des nuances : il y a incroyablement peu de voitures avec une carrosserie entière sur le marché secondaire russe.La Mitsubishi Lancer IX était très populaire parmi les amateurs de conduite agressive et de courses de rue populaires grâce aux films et aux jeux informatiques. Par conséquent, rechercher une copie non endommagée ou non peinte est une tâche désespérée.
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Les Lancers n'ont aucun problème de corrosion, donc des bosses dans la peinture et des « araignées » l'indiqueront réparations de mauvaise qualité après un accident. Le point le plus faible en termes de résistance à la corrosion était les arches arrière. La rouille commence à apparaître sur la couture intérieure, qui a reçu une faible galvanisation et devient la principale source de corrosion, se déplaçant progressivement vers l'extérieur à travers le joint entre l'aile et la jambe de force. Les cas les plus graves touchent toute la partie intérieure du passage de roue, et se développent progressivement à l'arrière des bas de caisse. Dans ce cas, la réparation n'est possible qu'à l'aide d'éléments soudés et donneurs.
Mais il faut reconnaître que l’âge de la voiture peut atteindre 17 ans, ce qui mérite déjà le respect. Par conséquent, vous n'avez pas besoin de prêter beaucoup d'attention aux défauts mineurs sous les garnitures en plastique des portes, sur le bord du capot ou du coffre, au bas des portes, dans le coffre et à d'autres endroits « classiques » lors du choix. une voiture. Mais il convient de rappeler qu'une inspection détaillée devra être effectuée - après tout, des défauts mineurs peuvent cacher des problèmes plus graves.
Si nous traçons une ligne sous l'état de la carrosserie des modèles Mitsubishi Lancer IX modernes, nous pouvons alors en tracer plusieurs règles simples. Si la voiture n’a pas été endommagée et était entre des mains normales, la carrosserie sera dans un état satisfaisant. Mais les réparations budgétaires après un accident et le mépris total des règles élémentaires d'entretien des voitures entraînent de graves conséquences avec des parties pourries de la carrosserie et du soubassement.
État intérieur
Malgré le prix relativement bas de la voiture, le reproche le plus fondamental concernant le design intérieur reste une étrange solution à l'ergonomie interne. Certains contrôles sont situés de manière si inattendue et inhabituelle pour les consommateurs russes et européens qu'ils provoquent une véritable confusion. De plus, de nombreux propriétaires notent que l'intérieur est exigu, surtout si la taille du propriétaire dépasse 175 - 180 cm.Naturellement, les cognements et les craquements constants des pièces de garniture intérieure sont naturels pour une vieille voiture à un prix économique. Le plastique utilisé pour la finition n'était pas de très haute qualité et était très dur, ce qui n'ajoutait pas de silence à la voiture.
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Les matériaux de finition ne sont pas très chers, mais ils résistent bien à l'usure. Les sièges avant ont un bon profil et un microlift est inclus dans l'équipement de base. De plus, un dysfonctionnement courant est un câble cassé permettant de régler la température du chauffage dans les modifications de voitures sans climatisation automatique. De plus, un climatiseur qui ne fonctionne pas est dysfonctionnement fréquent Lancier IX.
Si votre choix s'est porté sur un forfait de base ou un autre forfait peu riche, vous devez alors vous préparer au fait que les sièges seront dans un état déplorable. Outre le fait que le revêtement en tissu absorbe toutes les saletés, le cadre du siège dans les niveaux de finition bon marché peut même ne pas résister à 150 000 km. Par conséquent, si vous changez de siège, il est préférable d'utiliser la même Lancer, mais dans la configuration Intense, qui dispose de sièges d'excellente qualité.
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Équipement de base Vous serez satisfait de la présence de rétroviseurs et de sièges avant chauffants. La version Sport était équipée d'un volant sport Momo. Ce serait une bonne idée de prévenir les futurs propriétaires que tout le plastique de l'intérieur a été utilisé. Basse qualité et rapidement déteint. De plus, les voitures n'étaient pas équipées de torpilles centrales. recouvert de cuir. Si on vous propose une telle copie, c'est le signe d'une réparation après un bon accident ayant entraîné une fissure dans la console centrale. Le fait est que les pièces détachées d’origine et d’occasion sont plus chères que les revêtements en cuir.
État et qualité électrique
Dans ce segment, la Mitsubishi Lancer IX mérite le respect : même une voiture vieille de dix ans ne peut pas se vanter d'avoir de gros problèmes d'électronique et de câblage. Parmi les défauts, on ne peut noter que la durée de vie du générateur, qui peut nécessiter un entretien et le remplacement de certains éléments après 100 000 km. De plus, certains propriétaires notent franchement faible groupe de contacts contacteur d'allumage et difficulté à remplacer certaines ampoules. Sinon, en matière d’électricité, une voiture est plus fiable qu’un tank.État et fiabilité de la suspension
Tout d’abord, je voudrais parler du système de freinage. Non, elle n'est pas différente haute qualité, ni une petite ressource. Cette voiture dispose d'un système de freinage assez standard. Mais il y a une petite nuance : l’ensemble du système nécessite un entretien et une attention constants. A chaque entretien, vous devrez surveiller l'état de toutes les bottes, guides, etc. Sinon, l'ensemble du système tourne rapidement au vinaigre et les étriers risquent de cesser de desserrer les freins.Mais il y a aussi côtés positifs. La durée de vie des plaquettes de frein est suffisante pour 30 000 à 40 000 km, malgré le fait que le coût d'un jeu de plaquettes est légèrement plus élevé que celui des plaquettes Zhiguli.
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La suspension est indépendante et offre une bonne maniabilité. Toutefois, le bon fonctionnement n’est pas le point fort de ce modèle. La suspension elle-même est assez fiable pour voiture économique, et les nouvelles voitures pourraient facilement parcourir 100 000 à 120 000 km sans intervention sérieuse. Mais une telle ressource pourrait être obtenue grâce à une exploitation prudente en mode urbain. En utilisant la voiture au maximum, même sur une mauvaise route et à charge maximale, la durée de vie des éléments de suspension a été réduite de moitié. Et tout d’abord, il faudrait changer les amortisseurs coûteux.
De plus, les propriétaires notent la faible durée de vie des roulements de roue en conduite active. En utilisant une voiture dans un environnement urbain calme, vous pouvez parcourir 150 000 kilomètres à partir des roulements, mais lorsque vous participez à des courses extrêmes, la ressource diminuera fortement jusqu'à 50 000 - 60 000 km.
Environ les mêmes chiffres s'appliquent à la suspension arrière, tout est fiable avec une utilisation prudente. Mais si vous succombez à l'image de la voiture et commencez à vous entraîner conduite extrême, vous devrez alors débourser pour des réparations fréquentes du châssis.
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Les roulements de roue durent 100 000 km et les ressorts arrière des voitures de 1,6 litre peuvent s'affaisser après plusieurs années de fonctionnement. Le système de direction ne se démarque pas non plus du contexte général. En général, le système est assez fiable et ne causera pas beaucoup de problèmes par rapport aux autres voitures. Le système de direction assistée hydraulique a une bonne durée de vie et peut fonctionner pendant de nombreuses années. La seule chose est qu'en raison d'un mauvais placement des tubes hydrauliques haute pression, des fuites peuvent se former, mais la pompe elle-même est fiable si vous surveillez le niveau de liquide hydraulique.
Se crémaillère de direction Il fonctionne normalement pendant au moins 100 000 km, après quoi un coup apparaît qui restera longtemps. Cela ne pose pas de désagrément particulier, et au bout d'un moment cela devient monnaie courante dans cette voiture.
Qualité et état de la transmission
Mais dans ce segment, tout n'est pas si simple : c'est là que l'entreprise japonaise a réservé une petite surprise. Traditionnellement, il est déjà préférable d'acheter des configurations avec une transmission manuelle. Selon les statistiques, ce sont les mécanismes qui sont les moins chers à entretenir et qui ont une durée de vie plus longue. Mais la Mitsubishi Lancer IX fait exception à cette règle.De plus, nous vous déconseillons d'acheter des voitures à transmission intégrale. En raison du fait que la voiture est assez économique, peu de propriétaires accordent suffisamment d'attention à l'entretien de tous les éléments. Et sur le marché secondaire, la plupart des modifications à transmission intégrale sont proposées avec des cannelures, des arbres à cardan et des joints homocinétiques complètement tués. Mais il convient de reconnaître autre chose, pour ceux qui souhaitent remettre la voiture dans un état idéal en utilisant des éléments plus fiables et en remplaçant le moteur par un moteur plus puissant, il existe la possibilité d'utiliser des éléments transmission intégrale de Mitsubishi Outlander.
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En mécanique, beaucoup constatent que la pédale d’embrayage est trop légère et que les courses des leviers sont longues. Boites mécaniques les engrenages sur les moteurs juniors de 1,3 et 1,6 litres sont représentés respectivement par deux unités F5M41-1-V7B3 et 5M41-1-R7B5. À la base, il s’agit du même design avec des modifications minimes. Par conséquent, tous les dysfonctionnements et problèmes sont identiques.
Environ 100 000 à 150 000 km de kilométrage, les mécaniciens n'attirent pas l'attention sur eux-mêmes. Mais après avoir franchi ce seuil, le propriétaire commence à comprendre toute la profondeur du choix infructueux. Tout d'abord, du bruit commence à apparaître dans la boite à cause des roulements. Mais le fait est que non seulement vous devrez changer butée de débrayage, mais aussi des roulements arbre d'entrée, ce qui coûte plus cher. Dans le même temps, certains propriétaires ne font pas attention au bruit qui apparaît et une utilisation continue entraîne des dommages à toute la partie avant de la boîte. De plus, après 150 000 km, les embrayages et synchroniseurs sont susceptibles de tomber en panne. Dans le même temps, vous devez surveiller attentivement le différentiel. Et l'huile dans la boîte doit être changée tous les 40 000 à 50 000 km. Ce qui est un cas inhabituel pour la mécanique.
Il en va de même pour les modifications du modèle avec des moteurs plus puissants. La seule différence est un léger changement dans la ressource des cases, en baisse ou en hausse. Il vaut donc mieux opter pour une transmission automatique, avec laquelle il y a beaucoup moins de problèmes.
Pour le marché russe, les voitures équipées d'un moteur de 1,6 litre étaient équipées d'un système simple mais boîte sécurisée F4A4A-1-N2Z, et pour une modification plus puissante avec un moteur de 2 litres, il a été proposé transmission automatique F4A4B-1-J5Z. Encore une fois, il s’agit de la même conception de machines avec des modifications mineures. Mais les transmissions automatiques de la Lancer sont relativement indestructibles, sous réserve d’un entretien de routine.
Il est recommandé de changer l'huile tous les 60 000 kilomètres. Le remplacement s'effectue en deux étapes : 4 litres sont vidangés, 4 litres d'un neuf sont versés, puis, tous les deux jours, l'opération est répétée. Au total, la caisse contient environ 8 litres d'huile. Les premiers dysfonctionnements sur cet appareil peuvent apparaître après un kilométrage de 250 000 km. Mais ils apparaissent dans la plupart des cas lors de vidanges rares et non périodiques. Cette box n'a pas beaucoup de défauts, mais il y en a. Avec une utilisation constante de la voiture sur les routes de campagne, il existe un risque d'usure rapide. engrenage planétaire Overdrive dans lequel il casse roulement à aiguilles. Si vous démarrez la situation, de nombreux autres défauts apparaîtront.
Il existe également des pannes périodiques des capteurs de vitesse, mais cela est dû à un mauvais emplacement et à une contamination constante des capteurs eux-mêmes. Mais en général, les transmissions automatiques de cette série se sont avérées si réussies qu'elles sont encore utilisées sur certains modèles économiques. Si vous effectuez Entretien Avec des vidanges régulières tous les 50 000 km, vous pouvez vous contenter d'un simple remplacement des joints en caoutchouc, de plusieurs solénoïdes et d'un filtre à 250 000 km, ce qui est un résultat digne pour toute machine automatique.
Mais les versions américaines de la voiture étaient équipées d'une CVT pas tout à fait réussie. Pour être plus précis, les variateurs de la série F1C1, qui sont devenus les ancêtres des populaires Jatco RE0F06A et JF011E. Autrement dit, la conception s'est avérée réussie et s'est répandue dans de nombreuses versions de CVT ultérieures. Mais en réalité, Lancer IX version américaine J'ai reçu un produit brut avec un tas de maladies infantiles et l'entretien coûte cher.
Groupes motopropulseurs Mitsubishi Lancer IX
Bien que les moteurs de Mitsubishi soient considérés comme l'un des plus fiables et des plus performants, en particulier les modifications les plus anciennes, il y a ici quelques surprises. Il semble que les ingénieurs japonais aient décidé de ne pas accorder beaucoup de ressources aux voitures économiques. Par conséquent, la plupart des problèmes surviennent avec les unités de 1,3 et 1,6 litre. La plupart des moteurs de petite cylindrée étaient représentés par la série 4G1, qui se distinguait par la faible ressource du groupe à pistons.Malgré la courte durée de vie du groupe de pistons, qui ne dépasse pas 120 000 km, les moteurs présentaient également de grands avantages en termes de coût et de facilité d'entretien. Tous les composants du moteur peuvent être achetés pour relativement peu d’argent. Même le remplacement des courroies de distribution par tous les rouleaux coûte une somme modeste.
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Le populaire moteur de 1,6 litre peut fonctionner avec de l'essence A-92. Cependant, cela dépend de la qualité du carburant. Mais la tendance des moteurs à surchauffer conduit au fait que les anneaux deviennent inévitablement cokéfiés et que la mauvaise conception du système de refroidissement ne peut pas supporter la charge. De plus, le radiateur du système de refroidissement est sujet aux fuites et les bobines d'allumage individuelles ne sont pas durables.
Par conséquent, la plupart des moteurs, déjà entre 120 000 et 130 000 km, nécessitent des révisions majeures avec remplacement des pistons et rainurage du bloc. Mais il convient de noter une autre situation, si le propriétaire est satisfait de la consommation d'une petite quantité d'huile (jusqu'à 2 litres aux 10 000 km), alors en utilisant un rinçage ou plus huiles de qualité, vous pouvez vous passer de réparations coûteuses pendant longtemps.
De plus, le papillon des gaz était également mal conçu et s'use après 150 000 km. Le contrecoup émergent interfère fonctionnement normal moteur, et augmente donc l'usure. Mais le remplacement aujourd'hui peut coûter une petite somme, et les prochains 150 000 km se dérouleront sans surprises.
Mais trouver une voiture sur le marché secondaire avec un pot catalytique fonctionnel est fantastique. Dans la plupart des exemplaires, il a longtemps été découpé ou remplacé par des leurres.
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En général, les moteurs sont assez fiables et durables. Pour un fonctionnement stable, nous recommandons de nettoyer les injecteurs tous les 40 000 à 50 000 kilomètres. Mais le moteur atmosphérique de deux litres est une autre histoire, qui n'a rien de commun avec ses jeunes frères. Sur la neuvième Lancer, les moteurs 1,8, 2,0 et 2,4 litres étaient représentés par la série 4G6. La principale différence de conception était la présence arbres d'équilibrage, qui étaient entraînés par une courroie séparée. En fait, c'est ce moment qui constitue le principal problème de ces moteurs. Sur la plupart des moteurs, ces arbres sont déconnectés et la courroie est retirée. Car si cette courroie casse, et qu'une rupture peut survenir en raison du blocage des arbres d'équilibrage eux-mêmes, la courroie elle-même passe sous la courroie de distribution, ce qui entraîne une rencontre inévitable des soupapes avec les pistons.
Ces unités ont perdu les problèmes de surchauffe et de fiabilité du groupe de pistons, et ont également acquis de nombreuses opportunités de réglage et d'augmentation de puissance. L'un des problèmes courants liés à l'usure des pièces est la nécessité périodique de remplacer les compensateurs hydrauliques. Mais lorsque vous utilisez de l'huile moteur de haute qualité et maintenance régulière, les moteurs peuvent facilement parcourir 300 000 à 400 000 km sans réparations majeures.
Conclusion
Que dire de ce modèle ? C'est ainsi que l'image d'une bonne voiture de rallye laisse des traces sur l'état des voitures sur le marché secondaire. Sans aucun doute, avec une utilisation minutieuse et un entretien constant - cette voiture mérite de l'attention et une chance de devenir voiture familiale. Mais un fonctionnement constant dans des conditions extrêmes conduit tous les composants du véhicule à un remplacement inévitable ou à des réparations majeures.
Lancer n'est qu'un exemple de voiture pour tous les jours - moyennement spacieuse, moyennement pratique, peu lumineuse et dépourvue de fioritures, mais assez pratique pour la « vie de tous les jours ». Si vous choisissez toujours la Mitsubishi Lancer IX, n'épargnez aucun effort pour rechercher une voiture avec un moteur de deux litres. moteur atmosphérique et transmission automatique. Cette configuration s’est avérée la plus fiable, et finalement moins coûteuse que les autres.
