Entreprise Land Rover Il y a environ un an, le modèle Freelander 2 a cessé sa production et a été remplacé par le Discovery Sport. Les fans de Freelander ont été contrariés, car il n'est désormais disponible à l'achat qu'en état d'occasion. Comme vous le savez, les voitures d'occasion doivent être choisies avec beaucoup de soin, et ce modèle- pas une exception. Quels sont les avantages, les avis et les inconvénients du « Freelander 2 » avec kilométrage ? Regardons de plus près ce SUV.
Histoire
Land Rover Freelander 2 est une voiture assez populaire. Sa production a commencé en 2006. Le modèle n'a perdu de sa popularité qu'en 2010. Par la suite, pour maintenir la demande, la voiture a été restylée. Cependant, les changements n'ont affecté que les roues et les optiques. Les fans particulièrement ardents du modèle ont également remarqué qu'un moteur diesel turbocompressé de 2,2 litres avait été ajouté à la gamme de moteurs.
En 2013, la voiture a également été modifiée, mais uniquement au niveau du groupe motopropulseur et du châssis. L’histoire de l’entreprise elle-même comporte quelques nuances. À la fin du siècle dernier, Land Rover a failli s'effondrer et l'entreprise a été rachetée par BMW. La société allemande a emprunté certains développements pour son modèle X 5. Après cela, un nouveau a été publié Range Rover. Sa qualité de fabrication laisse beaucoup à désirer. Presque tous les propriétaires de cette voiture l'ont souligné.
Après cela, Land Rover a été racheté par Ford. Certains progrès ont déjà commencé. Cependant, la crise de 2008 a empêché la création d’une production. Cette période de l’histoire de l’entreprise ne peut pas être qualifiée de réussie. Mais grâce aux efforts des employés et de la direction de l'entreprise, d'énormes résultats ont été obtenus. Les avis sur les Freelander 2 d'occasion sont souvent laissés sur les forums automobiles. Ses propriétaires ne remarquent presque jamais ses défauts.
Intérieur
En s'asseyant sur le siège conducteur d'un SUV, une personne se sent à l'aise. Tous les boutons, joysticks et boutons sont grands, ils sont donc clairement visibles. La porte se ferme avec fracas, ce qui indique son grand poids. Assis dans ce SUV, les gens se sentent en sécurité grâce à la taille énorme de tous les éléments. L'isolation phonique ici n'est pas mauvaise, mais dans de nombreuses voitures, elle est meilleure. La qualité globale de l'intérieur, bien qu'elle ne soit pas à la hauteur des modèles haut de gamme, est bien plus sérieuse que celle des voitures économiques.
À première vue, les matériaux utilisés dans la cabine peuvent sembler de mauvaise qualité et bon marché. Cependant, en montant dans une voiture, une personne ressent le contraire. L'intérieur est réalisé dans le style habituel de Land Rover et semble solide, sans fonctions inutiles. Ce qui attire le plus l'attention, c'est le tableau de bord, qui affiche le compteur de vitesse, le compte-tours et d'autres appareils auxiliaires. Également présent ordinateur de bord, où vous pouvez voir de nombreuses lectures différentes.
Le plus nécessaire d'entre eux est Terrain Response, grâce auquel le niveau de braquage des roues et d'autres fonctions sont affichés. Afin de comprendre le fonctionnement de ce système, il est préférable de se familiariser personnellement avec celui-ci. Les phares pour Freelander 2 sont disponibles en trois types selon la configuration du véhicule. Comparé à la génération précédente Il y a aussi des changements dans la voiture.
Ce nouveau volant, frein à main et console centrale. Désormais, le multimédia dispose d'un écran tactile de 7 pouces. Vous pouvez également utiliser la fonction de commande vocale si nécessaire. Le système audio ici vient de Meridian. Selon la configuration, il peut y avoir 11 ou 17 enceintes dont la puissance est de 400 et 800 watts. Cependant, il convient de noter que dans standardça n'arrivera pas.
Il y a des gens qui pensent que l'intérieur a l'air ennuyeux et qu'il n'y a rien d'intéressant. Cependant, ce n'est pas le cas, car la cabine possède de nombreuses fonctions nécessaires. En fait, l'intérieur semble solide. C'est peut-être pour cette raison que certains pensent qu'il est triste. Cependant, ce n'est pas un modèle « jeunesse », et il n'y aura jamais de variété de couleurs ici. Les automobilistes font confiance au SUV d'occasion Land Rover Freelander 2. Les critiques et les lacunes relevées par eux montrent que cela est justifié.
Moteur
Cet article concerne l’achat d’un SUV d’occasion. C'est pourquoi l'état technique de la voiture doit être analysé très attentivement. Le moteur le plus fiable du Freelander 2 est un moteur diesel turbocompressé. Même Unité de puissance installé depuis un certain temps Ford Transit. Beaucoup prétendent que ce moteur a fait ses preuves. Cependant, cela signifie non seulement sa fiabilité, mais aussi son obsolescence.
L'installation de tels moteurs a commencé en 2000. Mais, comme le montre la pratique, à ce jour, la plupart des exemplaires survivent sans dysfonctionnements graves. La consommation de carburant ici n'est pas la plus petite. De plus, en raison de la turbine installée, vous ne pouvez pas utiliser de carburant diesel ordinaire. Donc, vous savez déjà ce qu'est le moteur diesel Freelander 2. Ce SUV peut également être trouvé avec unités à essence puissance 150 et 190 Puissance en chevaux.
Dans notre pays, la voiture était fournie uniquement avec une transmission automatique, mais on la trouve également avec transmission manuelle transmission Ces moteurs ont le même couple. Ils ont également installé des turbines. Après un léger restylage en 2013, le modèle commence à être équipé d'un moteur de 240 chevaux. Il est assez moderne, c'est pourquoi il a une faible consommation et une bonne puissance. Ce moteur est également très coupleux.
Transmission
Land Rover Freelander 2 est équipé de transmission automatique fiable. Il change de vitesse assez rapidement sans aucun ralentissement. Grâce à la transmission automatique, la voiture devient un peu plus économique. Après le restylage, la transmission automatique a commencé à peser beaucoup moins et à fonctionner encore mieux grâce à l'amélioration de l'optimisation. La transmission manuelle n'a pas changé une seule fois tout au long de l'existence du modèle, mais les résidents de Russie ne sont probablement pas intéressés par cette information.
Modèle sous-estimé
Presque tous les passionnés d’automobile connaissent l’émission télévisée Top Gear. C'est là que les présentateurs ont indiqué que la voiture ne méritait pas l'attention en raison de sa conception. Cependant, ils n'ont pas tenu compte du fait que le SUV avait été créé à d'autres fins. Cette voiture a une structure de carrosserie à cadre. Il y a des sous-châssis dans les parties avant et arrière.
Il convient également de noter qu'il existe une suspension assez fiable avec une longue course. De plus, il peut être réparé en cas de panne. Dans le cas d'un voyage à travers le pays, un chauffeur permanent vous aidera à franchir les obstacles sans aucun problème. quatre roues motrices, ainsi qu'un système qui contrôle le mouvement du véhicule. Et tout cela peut être obtenu à un coût relativement faible.
Bien sûr, la voiture a des défauts : des erreurs électroniques, un vieux moteur et suspension bruyante. Mais tout cela est couvert par les avantages d'un SUV. Il convient également de noter que vous pouvez contester les opinions des présentateurs de Top Gear. De nombreux automobilistes aiment Land Rover Freelander 2 en raison de sa simplicité et de sa polyvalence. Cette voiture subira de nombreux tests. En cas de panne, il ne nécessitera pas d'investissements énormes, et si vous l'exploitez avec précaution, il vous suffira de l'entretenir et de changer les « consommables ».
Caractéristiques du "Freelander 2"
De nombreuses caractéristiques ont déjà été évoquées plus haut. Cependant, cela vaut la peine de recommencer. La voiture est équipée d'un moteur de 2,2 litres de différentes puissances : 150 et 190 chevaux, selon la configuration. Tous les 100 km, un SUV consomme en moyenne 7 litres de carburant. Le modèle a été fourni sur le marché russe uniquement avec une transmission automatique à 6 vitesses. En voiture, vous pouvez facilement traverser une section d'un lac ou d'une rivière dont la profondeur ne dépasse pas 50 cm.
Choix
Donc, si l'on considère cette voiture comme option d'achat, il n'est pas difficile de choisir. Le SUV a été produit de 2006 à 2014, il existe donc suffisamment d'options d'achat. Les voitures des premiers lots coûtent environ 600 à 700 000 roubles et le coût des derniers modèles produits est de 2,5 millions de roubles. Le prix peut varier en fonction de l'état et de l'équipement.
Étant donné que la voiture a été produite pendant assez longtemps, il est préférable d'envisager des options avec le moteur le plus fiable et le plus simple en termes de structure - un moteur diesel de 2,2 litres. Si vous achetez une voiture parmi les derniers lots, il est possible que le SUV soit toujours sous garantie, puisqu'elle dure 3 ans après la vente chez le concessionnaire. Ici, vous pourrez également savoir où et quels travaux ont été effectués sur la partie technique du SUV. Si besoin voiture économique, alors vous devez rechercher un Freelander 2 avec un moteur diesel de 150 chevaux. Il a une consommation de carburant et des taxes inférieures.
Possibilités
Au total, le SUV a été vendu en 3 niveaux de finition populaires : S, SE, HSE. Il existe également 3 types de moteurs. Les configurations ne diffèrent les unes des autres que par l'équipement, la présence de diverses fonctions et le design intérieur.
Fiabilité
Le SUV lui-même est assez réputé. De nombreux propriétaires de cette voiture ils le louent. Il n'a qu'un seul inconvénient : le moteur vient de société Ford. Compte tenu de cela, le plus fiable est moteur diesel. Jumelé à une transmission automatique, il vous servira pour toujours. Une voiture avec un tel « pack » est assez économique. Grâce au catalyseur, le moteur pannes fréquentes ne dérangera pas son propriétaire. Il convient également de noter que la transmission automatique est également assemblée de haute qualité et que personne ne l'a jamais rencontrée en panne souvent. Le moteur est en fait une option gagnant-gagnant, comme nous l’avons évoqué ci-dessus. Il y a eu des cas où la voiture a parcouru jusqu'à 300 000 kilomètres sans une seule panne du groupe motopropulseur.
Ce n’est pas difficile à réaliser. Il suffit juste d'entretenir le moteur à temps, de changer les « consommables » et de vérifier de temps en temps le générateur du Freelander 2. À cause de utilisation incorrecte La transmission automatique et le moteur peuvent commencer à fonctionner de manière incorrecte. Certains propriétaires négligent de changer l'huile de la boîte et la courroie de distribution avec les rouleaux. Pour cette raison, la boîte tombe tout simplement en panne et le moteur commence à mal fonctionner. Ensuite, la courroie se brisera et vous aurez besoin de réparations coûteuses sur le Freelander 2. Le coût de l'huile de transmission automatique et de la courroie de distribution est faible, il est donc préférable de les changer à temps pour réduire les risques de panne.
Suspension
Conclusion
S'il est nécessaire de surmonter fréquemment des obstacles sur un terrain accidenté en voiture, le Land Rover Freelander 2 le fera. excellente option pour ça. Et si vous effectuez le réglage de "Freelander 2" (moteur, système de freinage et suspension), le SUV deviendra encore plus maniable et agile. En cas de panne, les pièces détachées pour Freelander 2 peuvent être achetées sans aucun problème.
De plus, elles coûteront moins cher que des voitures similaires. Avez-vous étudié les défauts du Freelander 2 avec le kilométrage ? Analysez le plus soigneusement possible les avis des passionnés de voitures. Après avoir recherché les informations nécessaires, vous pourrez facilement faire votre choix.
En 2012, la société britannique Land Rover a présenté aux fans de la marque son crossover Freelander de 2e génération, encore une fois modernisé (la précédente tentative de « rajeunir » le modèle produit depuis 2006 a eu lieu en 2010).
La première mise à jour du "deuxième Freelander" a affecté non seulement l'apparence du crossover, mais également certaines modifications techniques (que les propriétaires ont pu voir dans le compartiment moteur - sous la forme d'un moteur diesel modernisé de 2,2 litres).
Deux ans plus tard, Freelander 2 a subi une intervention plus importante de la part des concepteurs et des ingénieurs (à la fois en termes d'apparence et rembourrage technique) – cette fois le crossover a également reçu nouvel intérieur+ de nombreuses options intéressantes et utiles (non proposées auparavant sur les modèles pré-restyling).
L'équipement d'éclairage avant et arrière de la voiture mise à jour a reçu des éléments LED à la mode et nécessaires (offre une meilleure visibilité de la voiture dans la circulation par les autres usagers de la route). Dans les phares, des zones à diodes complètent harmonieusement lumière au xénon- avoir l'air élégant et cher. DANS dimensions arrière Les lampes LCD n'en sont pas moins efficaces et impressionnantes. La garniture du radiateur a conservé sa forme, mais est complétée par un cadre chromé strict. Le pare-chocs est devenu plus massif, a reçu une lèvre aérodynamique prononcée le long du bord inférieur et les phares antibrouillard ont été « habillés » d'anneaux chromés. Devant Version mise à jour Freelander 2ème génération a commencé à paraître plus solide et est devenu plus similaire aux anciens modèles britanniques Société foncière Vagabond.
Le profil du Freelander 2 restylé n'a pas changé - contrairement la version précédente seulement dans une forme légèrement différente des ailes avant avec un estampage plus prononcé du profil du passage de roue et une sélection élargie de modèles en alliage léger jantes. DANS configuration de base Il y aura désormais des pneus sur les roues R17, et des diamètres plus « adultes » R18-R19 sont proposés en option.
La partie arrière du SUV mis à jour est restée intacte, à l'exception des dimensions des abat-jour, qui ont reçu Ampoule LED. Sinon, tout est inchangé : un grand hayon de forme correcte, un pare-chocs compact découpé par le bas pour une meilleure capacité géométrique tout-terrain de la voiture.
Les dimensions de la voiture après restylage en 2012 sont : longueur - 4 500 mm, largeur - 2 005 mm (avec rétroviseurs 2 195 mm), hauteur - 1 775 mm (avec barres de toit 1 830 mm), garde au sol - 210 mm. À tous les changements apportés à l'extérieur, le constructeur britannique a ajouté des options élargies pour le choix des couleurs de carrosserie - avec trois nouvelles couleurs : Aintree Green, Havana et Mauritius Blue.
Il y a beaucoup plus de changements à l'intérieur du Freelander 2012-2014 qu'à l'extérieur. Un nouveau est apparu tableau de bord avec deux cadrans stricts et un moniteur couleur multifonctionnel de 5 pouces situé entre eux. Le tableau de bord et la console centrale ont été transformés dans le style d'un « Land Rover adulte ». La console est couronnée d'un écran tactile de 7 pouces installé pour contrôler efficacement le nouveau système audio avancé, le navigateur et afficher les images de la caméra de recul. La base de données contiendra cependant de modestes CD de musique MP3 USB AUX (8 haut-parleurs 80 W avec un écran couleur de 5 pouces), mais en versions chères l'une des deux options du nouveau système musical Meridian avec caisson de basses. Le premier produit 380 W via 11 haut-parleurs, le second - 825 W diffuse à partir de 17 points de diffusion.
Ci-dessous se trouve une unité de commande pour la climatisation « intelligente », capable de fournir une température programmée par le propriétaire avant que le conducteur n'entre dans la cabine, qu'il s'agisse de refroidir ou de chauffer le volume interne. La voiture dispose d'un frein à main électrique avec un système de réglage de la force en fonction de l'angle de la surface de stationnement, entrée sans clé, fonction de reconnaissance de commande vocale, horloge analogique élégante. Le système Terrain Response est désormais contrôlé par des boutons plutôt que par un bouton rotatif. Il y a trois possibles solutions de couleurs Garniture intérieure : ébène, ivoire, couleur compote de légumes(brun clair riche).
Dans la deuxième rangée, grâce aux sièges installés 50 mm plus haut (par rapport aux sièges avant), les passagers peuvent s'asseoir confortablement et confortablement. Et depuis la rangée arrière, la visibilité est peut-être encore meilleure que depuis les sièges avant.
Il y a beaucoup d'espace à l'arrière pour trois passagers dans toutes les directions. Le coffre en état de voyage a un volume de 755 litres ; en repliant la rangée arrière, on obtient 1 670 litres d'espace de chargement utilisable.
Si tu parles de spécifications techniques- Pour Terrain mis à jour L'année modèle Rover Freelander 2 2012-2014 propose deux moteurs diesel à quatre cylindres, familiers Acheteurs russes selon le SUV pré-restylé, et un nouveau « quatre » essence qui a remplacé le « six » en ligne i6 3.2 (233 ch).
Un nouveau moteur essence 2.0 turbo EcoBoost (240 ch) avec une transmission automatique à 6 rapports ; cette unité est également installée sur le Range Rover Evoque.
Moteurs diesel :
- TD4 2.2 (150 ch) avec 6 boîtes de vitesses manuelles et un système start-stop, la consommation de carburant en cycle combiné est de 6,2 litres de carburant diesel ;
- TD4 2.2 (150 ch) avec 6 transmissions automatiques (en option avec mode de changement de vitesse manuel Command Shift), consomme environ 7 litres en cycle combiné,
- Le SD4 2.2 (190 ch) avec 6 transmissions automatiques avec fonction Command Shift se contente de 7 litres et permet d'accélérer jusqu'à 100 km/h en 9,5 secondes.
La suspension n'a pas changé, tout comme le système de transmission intégrale avec fonction d'adaptation du moteur, de la suspension et de la boîte de vitesses Terrain Response aux conditions de la route. En appuyant sur un bouton de la console centrale, le conducteur peut sélectionner le mode optimal pour conduire sur presque toutes les surfaces : asphalte, herbe-gravier-neige, terre, ornières-sable - la voiture elle-même fournira la force de traction appropriée et sélectionnera la suspension. algorithme. Assistants électroniques disponibles : ABS avec EBD, ETC - antipatinage, CBC - contrôle du freinage en virage, EBA - assistant freinage d'urgence, DSC - contrôle dynamique de stabilité, RSC - protection contre le retournement, Hill Descent Control - contrôle du mouvement pendant la descente et la montée, système de récupération d'énergie de freinage.
La première du Freelander 2 (qui a déjà subi une deuxième modernisation) a eu lieu fin août 2012 au Salon automobile de Moscou, et les ventes en Russie ont commencé en novembre de la même année.
En 2014, Freelander 2 était proposé au prix de 1 million 344 000 roubles (le pack « S » est un moteur diesel de 2,2 litres développant 150 chevaux avec une transmission manuelle à 6 vitesses). La version essence (2,0 litres / 240 ch avec une transmission automatique à 6 vitesses) est proposée à partir de la configuration « XS » au prix de 1 million 551 000 roubles.
➖ Petit coffre
➖ Consommation de carburant
➖ Mauvaise étanchéité
➖ Dernière rangée serrée
avantages
➕ Dynamique
➕ Fiabilité
➕ Contrôlabilité
➕ Perméabilité
Les avantages et les inconvénients du Land Rover Freelander 2 ont été identifiés sur la base des avis de vrais propriétaires. Des avantages et des inconvénients plus détaillés des Land Rover Freelander 2.0, 3.2 et 2.2 essence et diesel avec transmission intégrale manuelle, automatique et 4 roues motrices peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous :
Avis des propriétaires
L'opération a commencé par un voyage à Kuzbass immédiatement après l'achat. J'ai été agréablement surpris par la voiture. La consommation de carburant sur autoroute varie de 8,2 à 9,5 litres, selon la force avec laquelle vous appuyez dessus. La ville varie, mais en hiver, elle n'a pas augmenté de plus de 12,8 litres. Par temps froid, le départ est confiant, après -12 il s'échauffe avec le Webasta standard, même s'il a démarré sans problème sans échauffement et à -28, je n'ai pas réessayé - c'est dommage.
La première année, j'ai parcouru 35 000 km. La voiture a traversé le KK, la Khakassie, le Kouzbass, le Baïkal, la Bouriatie et a même visité la Chine. Si vous le comparez à ce que vous possédiez auparavant, le confort, le Shumka, le châssis, le moteur et la boîte de vitesses sont à leur meilleur.
Le châssis est configuré confortablement, le roulis est minime. Amortit bien mieux que les Coréens et les Japonais.
Moteur 160 ch (400 Nm) - suffisant, même si vous pouvez le modifier jusqu'à 190-200 ch. aucun problème. La transmission automatique Aisin à 6 rapports est adéquate. Le système de stabilisation est très bien configuré. Fonctionne en cas de besoin.
Les performances tout-terrain sont les meilleures de la catégorie et donnent une longueur d'avance à presque tous les multisegments. L'analogue tout-terrain n'est que le SGV, mais ce n'est que de l'essence et reste un SUV à usage général.
Test du Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 ch) avec transmission automatique, 2008.
Revue vidéo
Impressions basées sur les résultats de deux mois d'exploitation et 3 000 km :
— Après les berlines, c'est bien de ne pas avoir à penser aux flaques d'eau et aux trous — garde au sol élevée, les suspensions énergivores et les petits porte-à-faux font leur travail ;
— Les personnes participant aux examens ne peuvent pas décider si la suspension est dure ou douce. Mais à mon avis, il est plutôt rigide (par exemple, les irrégularités de l'asphalte sont transmises au volant et le roulis dans les virages est minime), mais à course longue (c'est-à-dire que vous pouvez conduire confortablement sur un chemin de terre, ne ralentissez pas sur dos d'âne, etc. - il ne traverse pas) ;
— Les tapis en caoutchouc standard ont des fixations par le bas, de sorte qu'ils ne bougent pas et ne se perdent pas sous les pieds. Mais le tapis conducteur ne couvre pas le repose-pied gauche, il faut donc choisir entre le mettre là uniquement par beau temps ou salir l'intérieur ;
— Lorsque vous ouvrez la trappe, une sorte de tapette à mouche verticale s'élève, ce qui fait un bruit assez fort à des vitesses supérieures à 60 km/h, je l'utilise donc principalement en ville. C’est agréable de pouvoir fermer à la fois le toit ouvrant et la fenêtre panoramique avec des filets standards. Il est surprenant qu’il soit impossible de les recouvrir entièrement avec un panneau de plafond, mais ce n’est pas gênant ;
— Toutes les choses positives que les gens écrivent dans les critiques sur l'extérieur/l'intérieur - portes épaisses, sièges confortables, ergonomie, position assise haute, accoudoirs confortables - tout a été fondamentalement confirmé, une autre chose est qu'après tant de berlines, personnellement, je ne le fais pas. Je n’ai pas besoin d’une position assise élevée. Mais comme le volant est bien réglé en portée, j'ai pu trouver quelque chose qui ressemble à la position « allongée » habituelle ;
— La radio n'a pas d'emplacement pour une clé USB, ce n'est pas grave âge de pierre une sorte. Mais sur Cyber c'était pareil, donc je continue à utiliser habituellement l'émetteur FM-MP3 de l'allume-cigare ;
— La consommation moyenne en ville à une vitesse moyenne de 20 km/h est de 13 litres au cent.
Alexander, test de la transmission automatique Land Rover Freelander 3.2 (232 ch) 2011.
L'extérieur plaît avec la vue (du moins pour moi) de face. Je n'aime pas du tout la voiture de côté, comme si elle avait été coupée au niveau du coffre, mais l'arrière est un peu mieux. Cependant, à mon avis, il a l'air beaucoup plus courageux et brutal que ses camarades de classe comme le X3, le Q5 ou le RX.
J'ai vraiment aimé l'intérieur. Au début, il n'y avait pas assez d'espace dans l'habitacle après le Tahoe, même si c'était largement suffisant (je mesure 185 cm et pèse 92 kg). Il y a un bon espace au-dessus de la tête, ainsi qu'au niveau des épaules, mais j'aimerais un peu plus de réglage longitudinal du siège.
Il n'y a pas beaucoup de place à l'arrière, surtout si on le repousse siège avant il y a, mais j'en ai tenu compte, parce que... J'ai acheté une voiture pour deux. Il y a suffisamment de réglages de siège, il y a un soutien lombaire, les sièges à l'avant sont très confortables, les dossiers à l'arrière sont un peu courts. Les radiateurs fonctionnent très bien, Système de conditionnement d'air- un solide cinq.
Le moteur essence de 2,0 litres avec turbocompresseur produit 240 ch. Le pick-up est tout simplement fou. Freelander a réussi à m'impressionner même après Tahoe. L'accélération est folle. Dépasser sur autoroute est une chanson !
La transmission intégrale est mise en œuvre via la connexion roues arrières couplage, la connexion est absolument imperceptible. Je n’ai pas fait beaucoup de tout-terrain, le trafic principal étant la ville et l’autoroute. En hiver, j'ai grimpé dans les congères forestières et je conduis avec confiance, mais vous devez comprendre où doit se terminer le plaisir et où le tout-terrain doit commencer pour un ascenseur, à temps partiel, des pneus anti-boue, etc.
Freelander se contrôle avec élégance et simplicité. Oui, c'est exactement ça. Très bonne critique, volant léger, pédales distinctes. Aucune plainte. Il gère la piste comme un gant par tous les temps, sauf sur glace. Sur la glace, il bavarde à cause de son empattement court.
La consommation d'essence (j'en utilise du 95) en ville est de 13,5 à 14,5 litres selon l'ordinateur et le réservoir, malgré le fait que j'aime la récupérer à un feu tricolore. Sur autoroute, la vitesse moyenne est de 120-130 km/h et la consommation est de 10-11 litres. Je pense qu'il est tout à fait sain d'esprit.
Parlons maintenant des inconvénients... Le piqué lors du freinage est assez perceptible. Fonctionnement bruyant suspension arrière, sur de petites irrégularités, les entretoises font un coup sourd, bien qu'elles ne percent pas. Le concessionnaire assure qu'il s'agit d'un problème courant chez les Freelanders. La mauvaise étanchéité des joints des vitres latérales est très gênante : après le lavage, la vitre reste humide très longtemps lors de sa descente et de sa montée. En hiver, cela entraînait un gel constant des verres le matin.
Test du Land Rover Freelander 2.0 (240 ch) avec transmission automatique 2013
Oui, l'intérieur pourrait être plus grand, mais c'est suffisant. Oui, les sièges n'ont pas le profil idéal, mais lors d'un long voyage, il n'y a jamais eu d'inconfort. Oui, le coffre n'est pas très grand, mais j'ai résolu le problème avec un coffre de toit. Sinon il n'y a que des avantages :
— Les accoudoirs sont super, je ne peux pas imaginer comment j'ai pu m'en passer avant ;
- Il roule de manière monumentale (2 tonnes d'acier vif, c'est quelque chose), ni les ornières ni les irrégularités ne vous dérangent - il les lisse ;
- Très fort Pare-brise: autant de contacts avec différents objets sur la piste et pas un seul éclat ou fissure ;
— Peinture et carrosserie : chute du coffre à bagages en le démontant sur la porte - pas une seule trace. Et après l'accident, lorsque j'ai rattrapé une vieille Japonaise dont le pare-chocs s'était détaché avec l'attache arrachée, je n'avais qu'un petit éclat de peinture sur mon pare-chocs ;
— Dynamique accélérée : les dépassements ne posent désormais aucun problème, quel que soit le nombre de passagers et de bagages. Il suffit d'appuyer sur la pédale et c'est tout ! J’ai dû régler le limiteur de vitesse à 150 km/h, car avant de s’en rendre compte, c’est déjà poussiéreux à 190 km/h ;
— Commander's Landing : même si on a beaucoup écrit à son sujet, il est vraiment très pratique.
Parmi les défauts, je ne citerai que la consommation de carburant, mais c'est l'envers de la puissance : si on veut aller vite, il faut payer. Je ne pouvais pas consommer moins de 14 litres aux 100 km.
Le propriétaire conduit un Land Rover Freelander 2.0 automatique 2013
Maintenant, le kilométrage est de 30 000. J'ai un moteur diesel pouvant atteindre 215 ch. Je voulais me débarrasser d'une certaine réflexion, ce qui était évident après le Tiguan. C'est devenu beaucoup plus amusant. La voiture ne vous fait pas encore regretter ce choix, mais cela ne veut pas dire qu'il n'y a aucun problème.
Périodiquement (environ une fois par mois), la machine ne « voit » pas immédiatement la clé dans la poche. Plusieurs fois en hiver, la serrure du coffre s'est ouverte de manière aléatoire pendant la conduite. Je l'ai arrêté et je l'ai fermé. Eh bien, le problème des fuites des feux stop arrière, connu de tous les propriétaires de Freelander : lorsqu'il y a des gouttes d'eau dans le coffre après le lavage. Mais cela se traite facilement. La consommation en ville atteint 12 litres, en dehors de la ville 8 litres.
Parmi les avantages évidents (pour moi) de la voiture :
1. Atterrissage. Elle est radicalement différente. Vraiment comme. Le long chemin est plus facile.
2. Sentiment de sécurité. Étant essentiellement le même crossover que le Tiguan, le sentiment de sécurité est beaucoup plus prononcé dans la voiture. Le flux venant en sens inverse n’est plus aussi effrayant qu’avant !
3. Options hivernales dans la base de données. Webasto, pare-brise chauffant, volant chauffant. Comme c'est agréable en hiver. La voiture est clairement adaptée aux réalités russes, en tenant également compte de la transmission intégrale et de la garde au sol élevée.
4. 480 Nm de couple. Juste de jolis chiffres. Surtout quand ils sont à votre disposition.
Test du Freelander 2.2D diesel (215 ch) avec transmission automatique, 2014.
Cette année, comme vous le savez probablement, sort le septième épisode de Star Wars. J'ai déjà vu la bande-annonce et, pour être honnête, le film était sacrément excitant. Dès les premières secondes. Une variété de combats, une action spectaculaire, des sabres laser et, bien sûr, une musique signature. Dans le même temps, on apprend que les droits de création de nouveaux films sur l'univers ont été vendus à Disney. Autrement dit, le vieux George Lucas n'est plus en affaires. Oui, Disney, bien sûr, ce sont des gars gentils, et leurs dessins animés ont récemment pratiquement effacé la frontière avec la réalité, mais maintenant je ne veux plus en parler. Je veux me souvenir de « l'épisode 4 – Un nouvel espoir » préféré de tous.
Le personnage principal Luke Skywalker décide de sauver la princesse Leia capturée jusqu'à l'Étoile de la Mort, une immense station spatiale de combat capable de détruire une planète entière en quelques secondes. Pour y arriver, lui et son mentor Ben Kenobi engagent Han Solo, un mercenaire volant sur un vieux navire à la recherche d'argent facile. Et puis vient le moment où les héros se dirigent vers la gare, libèrent la princesse et commencent à s'enfuir, la course-poursuite commence...
Devant nous se trouve l'espace, parsemé de fragments de débris galactiques, à travers lequel le capitaine Solo tente d'échapper à ses poursuivants sur un vieux navire appelé le Millennium Falcon. Ce navire explose de pièces récemment remplacées, l'équipement fonctionne mal, les feux latéraux s'éteignent constamment et les poursuivants des chasseurs impériaux déversent des tirs de canons laser sur le navire. Et le seul moyen de salut pour les héros est un hypersaut, ce qui semble peu probable pour un navire dans une telle situation. état technique. La princesse Leia ne croyait plus à son salut, mais ce vieux creux, que Han Solo, d'ailleurs, a gagné aux cartes, fonctionnant à peine à cause des dégâts, vise, et - roulement de tambour ! - traverse plusieurs parsecs avec un énorme saut, sauvant la vie des héros. Scène étonnante ! Très tendu! Et maintenant il est temps de parler du Land Rover Freelander 2.
Vous voyez, les Britanniques suivent une voie désagréable depuis la fin des années 1990. Ils ont d'abord été rachetés par BMW, qui a emprunté quelques systèmes à Land Rover pour son X5, a sorti un terrible Range Rover de troisième génération et a confié les Britanniques à Mains de Ford. Les gens de Ford ont commencé à reprendre leurs esprits et ont même commencé à introduire des développements et des innovations, mais pendant la crise de 2008, ils se sont également débarrassés de Land Rover. Cette marque m'a toujours causé de sincères regrets. Au début des années 2000, elle était comme une enfant talentueuse née au village, à qui les parents ne lui ont jamais laissé l'occasion de s'ouvrir. C'était comme s'il avait une oreille merveilleuse et composait de belles mélodies, mais il allait à la section de boxe et recevait des menottes le soir, car son père était un âne sans cervelle qui essayait de réaliser ses rêves non réalisés sur son fils. Mais les ingénieurs de Land Rover ont réussi à faire quelque chose même en ces temps sombres...
On ressent une impression de solidité lorsqu'on prend le volant du Freelander 2. Les boutons sont gros, la position assise est haute et le bruit de la porte qui claque rappelle celui d'une massue géante frappant du bois - il y a une sensation de solidité de toute la structure. L'isolation phonique, bien sûr, est médiocre par rapport aux normes haut de gamme, et pourtant elle est incomparable avec les sacs en plastique remplis d'épluchures de pommes de terre, que Kia utilise à ces fins. Bien sûr, vous pourriez penser que la finition n'est pas très en phase avec les dernières tendances de la mode et que le plastique est trop dur au toucher. Mais ne vous inquiétez pas, j'ai déjà trouvé une solution pour ceux qui ont envie de toucher quelque chose en conduisant : asseyez simplement une fille à côté de vous. Et le problème du plastique sera résolu.
Reste qu’il faut admettre que cette machine est légèrement imparfaite. Le moteur diesel avec lequel il doit être pris a été fourni ici par un Ford Transit. Et quand le vendeur vous dit que ce moteur a fait ses preuves, sachez que cela doit être compris comme « dépassé », car il est produit depuis 2000. Il n’y a rien de mal à cela, sauf que cela consommera du diesel comme un Airbus en montée, et compte tenu électronique complexe et la présence d'une turbine, je ne vous conseillerais pas d'acheter du carburant bon marché auprès d'un conducteur de tracteur familier.
Mais voici ce qui est intéressant. Malgré toute son ergonomie franchement banale, remplie de plastiques durs et de boutons peu glamour, cette voiture reste une voiture époustouflante. Un vrai Land Rover. Et l'un des derniers. Après tout, Defender et Discovery 4 sont considérés comme morts. Il ne restera que l'Evoque et le Range Rover, mais il y a aussi un problème avec eux : les mâles alpha prendront le premier pour un sac de femme, et le second coûte au moins cinq, voire six millions, si l'on parle de plus ou un forfait moins décent. Au moment où vous épargnerez pour cela, vous aurez déjà une douzaine de maladies liées à la vieillesse. Qui sait, c'est peut-être pour cela que le SUV phare est si confortable... Quoi qu'il en soit, il ne vous reste que le Freelander. C'est une option gagnant-gagnant, je vous l'assure. Maintenant, je vais vous expliquer pourquoi.
Si vous creusez plus profondément, c’est peut-être la voiture la plus sous-estimée de l’histoire des voitures sous-estimées. Le trio de Top Gear l'a rejeté, citant son apparence et l'absence de grincement girly au volant pour les nouveaux pilotes d'essai. C'est peut-être vrai. Mais il a d’autres talents. Le deuxième Friel a deux sous-châssis rigides – avant et arrière. Il est facile à entretenir et aussi solide que la Grande Muraille de Chine, avec une suspension indépendante à long débattement, une assistance électronique tout-terrain Terrain Response, une transmission intégrale permanente et un moteur diesel éprouvé. Cela ne coûte pas non plus autant que quelques œufs Fabergé, vous pouvez donc l'acheter avant d'avoir des cheveux gris qui sortent de vos oreilles.
Oui, je sais qu’il n’y a pas d’échappatoire à l’électronique perturbante, qui produit de temps en temps des erreurs. Je sais que le fonctionnement de la suspension sera audible, même si siège arrière Vitas et Adele vont brailler. Je me souviens aussi du moteur diesel éprouvé, dont j'ai déjà parlé. Mais son « apparence peu attrayante »... C'est là que j'argumenterai. Je suis tellement sûr que cette affirmation est fausse que même si un milliard de designers me jetaient un défi au visage, je me battrais en duel avec chacun d’eux pour défendre sa réputation. Bien sûr, l’Evoque est magnifique. Et votre femme aimerait probablement avoir sept de ces voitures Couleurs différentes- un pour chaque jour de la semaine. Mais soyons honnêtes : désormais, presque tout le monde utilise le modèle sucré. En commençant par Kia dans son Sportage, en terminant par Land Rover lui-même avec son nouvelle découverte Sport. Et Friel n’est pas ce que beaucoup de spécialistes du marketing le considéraient. Il est tel que le designer l'a créé. Simple, laconique et très brutal. Et même s’il n’est peut-être pas impressionnant techniquement sur le papier, croyez-moi sur parole, il peut jouer dur. Quiconque a vu clair dans l'idée de cette voiture ne la vendra plus. Car malgré tous ses défauts, c'est un vrai combattant, et il ne cédera pas aux difficultés. Avec une approche raisonnable, cette machine vous sortira du pétrin dans une situation où il n'y a tout simplement nulle part où aller pour le tracteur et où le seul espoir est en vous-même. Et lorsque vous conduisez sur l'asphalte, cela vous inspirera un sentiment de confiance et de sécurité.
Ce qui me ramène au Millennium Falcon, le vaisseau que le capitaine Solo a piloté dans Star Wars. Son équipement tremblait, il n’était pas doté d’un brillant ostentatoire et, avouons-le, à certains endroits, le design aurait pu être meilleur. Mais il avait du caractère, des idées et de la force. Alors, lequel choisiriez-vous : un chasseur impérial piloté par un clone, ou un Faucon Millenium avec le Capitaine Solo aux commandes ?
Verdict : L’un des derniers vrais SUV de Land Rover.
Caractéristiques du Land Rover Freelander 2
- Moteur : 2200 cm³, 4 cylindres, diesel
- Puissance : 150 ou 190 ch à 4000 tr/min.
- Consommation de carburant : 7,0 l/100 km ( cycle mixte)
- Émissions de CO2 : 185 g/km
- Transmission : transmission automatique, 6 vitesses
- Profondeur de passage à gué : 500 mm
- Angle maximal levée : 45°
- En vente : de 2007 à 2014 (arrêté)
Nous sélectionnons et entretenons un Land Rover Freelander 2 d'occasion
Et maintenant sur le choix de la voiture elle-même. Deuxième Freelander a été produit de 2006 à 2014 inclus. Par conséquent, le choix de voitures sur le marché secondaire est assez impressionnant. Ainsi que la fourchette de prix : à partir de 600 000 roubles. pour les voitures des premières années de production jusqu'à 2,5 millions par voiture en configuration maximale avec un kilométrage proche de zéro. Cependant, leur prix est légèrement gonflé par les revendeurs. Un choix intelligent Dans ce contexte, la voiture semble avoir trois ou quatre ans. De plus, il s'agit d'un turbodiesel de base de 2,2 litres. Je vais vous expliquer pourquoi.
La garantie constructeur sur Freelander est de 3 ans ou 100 000 km. Il s'ensuit que lors de l'achat d'un enfant de trois ans, vous recevez généralement une copie avec un historique d'entretien transparent. Dans un certain sens, cela vous donnera confiance en l’avenir. Une telle voiture peut être trouvée sur les plateformes électroniques sans dépasser la barrière psychologique d'un million de roubles. Parmi les moteurs, le turbodiesel de 150 chevaux a acquis une grande popularité. En fait, il s'agit du même bloc que la version de 190 chevaux (même le couple de 420 Nm est le même). Parmi les différences figurent le firmware logiciel et le refroidissement de la turbine (sur la plus puissante, il s'effectue avec de l'huile et de l'antigel contre uniquement de l'huile dans la version 150 ch). Et, bien sûr, en impôts - 3 000 contre 9,5 000 roubles. dans l'année. Comme on dit, le choix est évident.
Il existe trois niveaux de finition principaux : S, SE et HSE. Ainsi que des moteurs : deux moteurs diesel de 2,2 litres (150 et 190 ch) et essence (2,0 litres, 240 ch). Les configurations diffèrent par la sellerie (cuir, daim, tissu), l'équipement et l'extérieur. Deux types de transmission - manuelle à six vitesses et automatique avec fonction commutation manuelle CommandShift. En raison de son efficacité (par rapport à moteur à essence) et une plus grande traction sont plus courantes versions diesel avec "automatique". Parlons d'eux.
Choisir une voiture de ce design semble plus logique étant donné les prix actuels du carburant. Vous pourriez être gêné par l'idée du tourment à venir avec filtre à particules. Mais ne vous inquiétez pas, il n'est pas là. Freelander 2 répond aux normes européennes grâce à un catalyseur. Quant aux problèmes, il convient de rappeler la vieille vérité sur l’avare qui paie deux fois. Le moteur et la boîte de vitesses eux-mêmes sont assez ingénieux. Les forums de profils regorgent d'histoires de propriétaires de voitures attentionnés qui ont parcouru plus de 300 000 km sans effectuer de réparations majeures sur les unités principales. Pour éviter les problèmes, mieux vaut ne pas se limiter à une vidange d'huile standard tous les 13 000 km. Filtre à carburant vous devez changer tous les 25 000 km (5 000 roubles) et l'huile de transmission automatique (10 000 roubles) tous les 60 000 km voire 50 000 km si vous aimez sortir plus souvent que les autres. Souvent, les problèmes avec une transmission « roussie » conduisent au remplacement de l'ensemble de l'unité, et ils sont généralement causés par de la vieille huile dans la boîte et par l'espoir d'une huile russe.
À 130 000, il sera temps de changer la courroie de distribution et, bien sûr, les rouleaux. Les pièces de rechange elles-mêmes coûtent environ 5 000 roubles, le travail est payé en fonction des efforts déployés pour appeler les services. Vous pouvez en rencontrer 8 mille. De plus, lors du remplacement de la courroie, il est recommandé de changer l'huile dans la boîte de transfert, qui répartit la traction vers essieu arrière. Il possède son propre boîtier, séparé de la transmission automatique, et l'huile y est changée en même temps que la courroie de distribution. La procédure coûtera 7 000 roubles.
Quant à la suspension, en général, les propriétaires la considèrent comme fiable. Il est rare que quelqu'un change les amortisseurs avant 150 000 km. Habituellement, l'affaire se limite au remplacement des jambes de force stabilisatrices (mille roubles chacune) et des bagues stabilisatrices (750 roubles chacune). Le moment venu, soyez prêt à dépenser de l'argent en amortisseurs avant : 9 000 roubles. par pièce auprès des officiels ou 6 mille par paire du même fabricant dans la boutique en ligne. À l'approche du kilométrage de 170 à 180 000 km, il sera nécessaire de remplacer les blocs silencieux avant et la rotule. De nombreuses personnes changent également l'ensemble des bras de commande avant (11 000 roubles/pièce pour l'original et à partir de 6 500 roubles/pièce pour les analogues).
Bien sûr, n'oubliez pas les freins. Un jeu de plaquettes avant coûte en moyenne 4 000 roubles. (les fonctionnaires en prendront deux fois plus), 3 mille devront être payés pour ceux de l'arrière. Le revendeur officiel n'est pas si généreux à cet égard.
Parfois, des problèmes surviennent dont la solution frise la bêtise. Le problème vient probablement du manque d’attention des militaires à certains détails. Par exemple, le tuyau reliant le refroidisseur intermédiaire au la soupape d'étranglement, ce qui provoquera un bourdonnement de compartiment moteur lors de la prise de vitesse. Il est intéressant de noter que le centre automobile facturera 9 000 roubles pour diagnostiquer et éliminer ce problème. Mais si vous remarquez vous-même une fuite d'air, vous aurez besoin d'un morceau de tuyau pour 100 roubles et d'une demi-heure de temps libre.
Pour résumer, il convient d'ajouter que le point clé d'un fonctionnement sans problème reste la qualité des fluides, des pièces détachées et du travail effectué. Ainsi, en respectant la réglementation et en soumettant occasionnellement votre voiture à une inspection de routine, vous recevrez un allié fidèle au nom britannique.
La popularité des crossovers explosait comme un intercepteur alerté, et la coopération avec le groupe Ford portait ses fruits : l'utilisation de la plateforme éprouvée EUCD (alias C1 plus) et l'expérience des dirigeants de Ford ont permis de résoudre le problème de longue date du fiabilité des voitures de la marque. En effet, outre le Freelander 2, de nombreux best-sellers tant de la marque Ford (par exemple Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy et S-Max) que de Volvo (S80, XC70, XC60 et V70) ont été construits sur cette plateforme.
Il convient également de noter que les designers britanniques ont réussi à créer une voiture étonnamment équilibrée qui correspond pleinement à la définition de « multisegment compact classe premium, tout en ne compromettant pas l'image tout-terrain de la marque. Et le prix s'est avéré pas du tout exorbitant (même si, bien sûr, il ne pouvait pas être classé comme modèle économique).
Tout cela a permis à l'entreprise de déclarer fièrement qu'elle dispose d'un véritable modèle de masse.
En effet, en seulement 4 ans, le volume de production a dépassé le quart de million et, fin 2014, plus de 300 000 Freelander 2 circulaient sur les routes de la planète. Le crossover a également gagné en popularité en Russie. Mais si vous parcourez Internet et voyez ce que disent les propriétaires du modèle, vous aurez peut-être l'impression de lire un ensemble de contradictions. Par exemple, la fiabilité et la qualité de cette voiture sont à la fois parmi les avantages les plus fréquemment évoqués et parmi les principaux inconvénients ! Alors pourquoi le Land Rover Freelander 2 est-il aimé et critiqué ?
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Déteste n°5 : le petit coffre
Tout crossover est acheté comme voiture universelle, et pour une voiture universelle, il est important de pouvoir transporter une quantité importante de marchandises. Il semblerait qu'une voiture aussi solide et massive (longueur de la carrosserie - 4,5 mètres, largeur - 2,2 mètres, empattement- 2 660 mm) et le coffre devrait être wow. Mais la première chose qui révèle nouveau propriétaire, c'est que le coffre à bagages n'est en fait pas si grand. Eh bien, soyons honnêtes : le Freelander 2 a un petit coffre.
Les Anglais rusés écrivent sur les panneaux que son volume est de 755 litres et, en général, ils ne mentent pas. Mais c'est tout le volume, jusqu'au plafond. Et si vous le mesurez comme nous en avons l'habitude, c'est-à-dire jusqu'à la ligne de vitrage, alors exactement 322 cubes d'un volume de 1 litre rentrent dans le coffre à bagages. De plus, le plancher du coffre est à une hauteur « jusqu'à votre taille », il est donc difficile d'y mettre des objets lourds (comme des moteur hors-bord) ça fait toujours plaisir.
La prochaine déception arrive au propriétaire de « Frilik » lorsqu'il essaie pour la première fois de dormir dans la voiture pour la nuit. Eh bien, oui, le canapé arrière se plie, mais il se plie de cette façon : d'abord, le coussin du canapé arrière se plie vers l'avant, puis le dossier « retombe » (plus précisément, les coussins et les dossiers, car les sièges se replient dans un rapport 60:40 ). Il s’avère que c’est une plateforme avec un plancher plat, et c’est tant mieux. Le problème est que l'oreiller plié vers l'avant «mange» au moins 30 à 40 centimètres et que la longueur de la plate-forme résultante s'avère inférieure à un mètre et demi. En général, le couple marié Thumb et Thumbelina peut passer la nuit confortablement, mais moi, avec ma taille de 182 cm, je ne peux pas y entrer, même en diagonale.
Amour n°5 : apparence
Dans au moins la moitié des avis, l'attractivité externe est mentionnée comme un avantage significatif du modèle. En effet, l'apparition de la Freelik peut être attribuée à la réussite absolue de l'équipe de conception dirigée par Paul Hanstock : sous tous les angles, la voiture est clairement reconnaissable comme un représentant de la glorieuse tribu Land Rover, et, malgré la simplicité des lignes , cela ne ressemble pas à une « valise » lugubre. Il ressemble à un paysan moyen typique : ni petit ni grand, ni grand ni petit, moyennement brutal, moyennement agressif, mais non dénué d'élégance aristocratique.
En même temps - un "unisexe" typique. Au volant de Freelander 2, un aventurier mal rasé en tenue de camouflage, un manager en costume d'affaires, un représentant de la classe créative en tenue de jeunesse et une fashionista en robe d'une boutique chère se sentent également à l'aise. Et aussi quelques similitudes dans les contours généraux et le motif de la garniture du radiateur avec les Range Rover et Range RoverSport C'est bien suffisant pour que de nombreux conducteurs de voitures modestes, dès qu'ils aperçoivent le Friel dans les rétroviseurs, se dépêchent de céder le passage.
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Déteste n°4 : volant et klaxon
Et s’ils ne vous cèdent toujours pas le passage, alors klaxonnez ! Bon, d'accord, cela ne rentre peut-être pas très bien dans les règles de bonnes manières. Mais on ne sait jamais qu'il y a des situations sur la route où vous devez avertir de votre présence signal sonore: soit un piéton imprudent traverse la route dans un endroit indéterminé, se couvrant la tête d'une cagoule et ne regardant pas autour de lui, alors le conducteur de la Gazelle essaie de jouer au patrouilleur « Selfless » et au croiseur « Yorktown » - c'est-à-dire, il est reconstruit selon la « méthode d'empilement lent ». Et donc vous avez l'habitude de taper sur le moyeu du volant - et en réponse il y a le silence, car le klaxon est actionné par deux touches en forme de bande situées sur les côtés de ce même moyeu. La seule chose qui pourrait être pire, c'est le « bip » au bout du levier de la colonne de direction...
La qualité du revêtement du volant suscite également de nombreuses plaintes, tant en cuir sur la version supérieure du HSE que en plastique sur les niveaux de finition plus simples.
Mais en évaluant le volant lui-même, les opinions des propriétaires diffèrent diamétralement. Certains pensent que le volant est trop grand et la section transversale est uniforme, sans les « renflements ergonomiques » si chers au cœur des coureurs, mais pour d'autres (dont moi), tout cela est juste à leur goût.
Amour n°4 : intérieur et ergonomie
Mais le reste de l'arrangement espace interne Freelander 2, en règle générale, n'évoque que des émotions positives. Les matériaux sont de très haute qualité : cuir, tissu et plastique souple. Peut-être que, selon les normes actuelles, le tableau de bord a l'air rustique, mais la numérisation du compteur de vitesse et du compte-tours est parfaitement lisible de jour comme de nuit. Tout est pratique, tout est à portée de main. Les sièges avec support lombaire réglable et entraînement électrique sont particulièrement intéressants.
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Le moteur démarre avec un bouton. De nos jours, cela ne surprendra personne, mais en 2006, une telle décision était typique pour des voitures beaucoup plus chères et représentatives. Il faut s'habituer au fait que pour démarrer le moteur, il faut insérer la télécommande dans un emplacement spécial à gauche du volant, mais cette solution présente aussi un avantage très évident : lorsque le moteur tourne, la clé La batterie du porte-clés est chargée et vous n'avez pas à craindre qu'à un moment donné, vous ne puissiez pas ouvrir la voiture parce que votre batterie est morte. Eh bien, si vous avez laissé la voiture sur le parking avec les phares allumés, vidé la batterie principale et que les serrures ont été verrouillées en position « fermée », la piqûre d'une clé mécanique est cachée dans le corps du porte-clés. Cela vous permettra d'ouvrir les portes, de tirer le levier de verrouillage du capot et d'« allumer » un Samaritain compatissant à partir de la batterie.
La critique est également très bonne. Tout d’abord, à cause de l’atterrissage exclusif du « commandant » (plus précisément du « semi-commandant », après tout, ce n’est pas un Defender). Beaucoup de gens croient miroir de salon trop petit, mais cet inconvénient est entièrement compensé par de grands rétroviseurs, comme ceux d'un vrai SUV, et des capteurs à ultrasons et une caméra de recul (qui n'est cependant disponible que dans les niveaux de finition supérieurs) aident lors des manœuvres sur le parking. Et absolument tout le monde aime la qualité sonore exceptionnelle du système d’enceintes Meridian.
Déteste n°3 : une mauvaise isolation phonique
Mais voici le hic : le Freelander est toujours bruyant. Et ce n'est pas le grondement du diesel de 2,2 litres qui est ennuyeux - même s'il n'est pas silencieux, il ne gronde pas comme un tracteur. Pas étonnant que la grande majorité des ventes soient constituées de versions diesel. De plus, en Russie, ils représentaient plus de 95 % de tous les Freelanders vendus ! Mais le bruit aérodynamique et le bruit de la route provenant passages de roues, à l'arrière comme à l'avant - ils sont assez ennuyeux. Vous pouvez bien sûr prendre en charge une isolation phonique supplémentaire, mais cela signifie des investissements sérieux et ne résoudra probablement pas radicalement le problème. Ainsi, la plupart des propriétaires préfèrent simplement augmenter le volume de ce merveilleux système multimédia Meridian sur une mauvaise route.
Amour n°3 : bonne maniabilité et maniabilité
Comme prévu bon croisement, en termes de perception revêtement de la route"Frilik" est absolument omnivore. Sa suspension gère facilement les vagues douces, les petites irrégularités et les bosses et trous importants, sans nécessiter de direction. En fait, la tenue de route de la voiture mérite d'être discutée plus en détail.
D'une part, il existe des crossovers qui se comportent nettement mieux, surtout sur un bon asphalte - par exemple BMW ou Audi. Mais on s'y fatigue aussi beaucoup plus, surtout sur les longs trajets dans l'arrière-pays russe, où un bon asphalte est plus une rareté qu'une règle. D'un autre côté, le fait qu'il existe des voitures avec une maniabilité plus raffinée et plus précise ne signifie pas que dans le cas du Freelander, tout est très triste. Oui, la voiture roule plus dans les virages que les berlines et berlines comparables, mais ces roulis ne dépassent pas les limites acceptables.
La situation en matière de dynamique d'accélération et de freinage semble également plutôt bonne. La boîte automatique à six vitesses offre un contrôle de traction exceptionnellement correct, de sorte qu'il y a très rarement une envie de passer en mode de changement de vitesse manuel. Le Freelander accélère en toute confiance et vous pouvez vous éloigner d'un feu tricolore même s'il y a beaucoup plus de personnes à côté de vous. voitures puissantes. Ensuite, bien sûr, ils vous rattraperont, mais ce sera plus tard... En général, le « Frilik » en accélération ressemble moins à un boulet de canon tiré par un canon qu'à un train électrique partant du quai. Il semblait que rien ne s'était passé, et vous n'étiez pas pressé contre le dossier de votre siège, mais le compteur de vitesse indiquait déjà une centaine.
À propos, il y a là une certaine embuscade. En termes de perception subjective de la vitesse, Freelander a deux positions : « immobile » et « en mouvement ». Les 20 et 120 km/h sont perçus presque de la même manière, et la différence entre 75 et 85 km/h (qui détermine si vous recevez ou non une « chaîne de lettres ») ne se fait pas du tout sentir. De manière générale, pendant longtemps le seul rival du Freelander en termes de confort de conduite dans le segment des compactes multisegments haut de gamme il y avait une Mercedes GLK.
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Déteste n°2 : maintenance coûteuse
Tout comme les voitures avec une étoile à trois branches, le Freelander coûte assez cher à entretenir, surtout si vous utilisez revendeurs officiels. Tout cela se superpose au fait que pour les voitures fabriquées avant et après 2012, il existe des règles d'entretien différentes et, bien sûr, dans chaque cas, des règles distinctes pour les versions essence et diesel.
Ainsi, pour les voitures d'avant restylage, les vidanges de la boîte de transfert, de la transmission manuelle et de la boîte de vitesses du pont arrière doivent être effectuées à un kilométrage de 240 000 km, mais depuis 2012, ces opérations doivent être effectuées à un kilométrage de 130 000 km (sauf pour l'entretien d'une boîte de vitesses manuelle, qui nécessite une vidange tous les 10 ans, quel que soit le kilométrage). A l'inverse, avant 2012, les bougies d'allumage étaient remplacées à un kilométrage de 48 000 km, et après 2012 - à un kilométrage de 78 000 km.
Et de toute façon, tout cela n’est pas bon marché. Par exemple, pour les voitures fabriquées entre 2010-2011, le coût de l'entretien avec vidange est de transmission automatique avec un kilométrage de 48 000 km, il peut atteindre 50 000 roubles. Il est clair que la grande majorité des propriétaires de Freelander sont des personnes, bien que non pauvres, mais qui ne sont pas non plus considérées comme des « maîtres de la vie ».
Un processus naturel a été la migration vers les services dits « club », spécialisés dans l'entretien et la réparation de Land Rover, mais non inclus dans le réseau de concessionnaires officiels. Là, ils vous diront clairement que l'huile moteur doit être changée au moins tous les 12 000 km ou une fois par an, et que l'huile de transmission automatique doit être changée au moins une fois tous les 65 000 km. Mais l'huile d'une transmission manuelle, de la boîte de transfert et des boîtes de vitesses d'essieux (sauf celle arrière) peut en réalité être changée moins d'une fois tous les 130 000 ou 240 000 km, comme le prescrit le règlement officiel. Le filtre à carburant doit être changé à chaque révision, le filtre à air une fois sur deux, se contentant de vérifier son état.
Amour n°2 : même en Sibérie !
Si vous traitez votre voiture avec attention et amour, elle vous rendra la pareille. Cela est particulièrement vrai pour l'exploitation en hiver, la période la plus difficile pour tous les automobilistes.
Étonnamment, une voiture conçue dans les îles britanniques baignée par le chaud Gulf Stream, et même équipée moteur diesel, peut être considéré en toute sécurité comme l’un des modèles les plus « résistants à l’hiver » de notre marché. Premièrement, tous les Freelanders étaient équipés d'un pré-lancement standard Chauffages Webasto Avec démarrage à distance. Ils ont leurs propres problèmes : jusqu'en 2013, la voiture était équipée d'un Webasto plutôt endommagé Haut thermique V, mais après cela sont apparues de nouvelles (et presque éternelles) chaudières avec un brûleur évaporatif du type Webasto Thermo Top VEVO. D'une manière ou d'une autre, avec un chauffage fonctionnel et des bougies de préchauffage relativement fraîches, le Freelander 2 diesel démarre en toute confiance même lorsque le thermomètre descend en dessous de 30.
Mais même après avoir démarré le moteur, le propriétaire du Freelander continuera à profiter de la vie : il n'aura pas à, maudissant tout au monde, frotter furieusement le pare-brise gelé jusqu'à l'opacité totale. Appuyez simplement sur le bouton Prog situé sur la console centrale et la voiture entrera en échauffement rapide. Le chauffage électrique du pare-brise et vitres arrière, les buses de lave-glace et les rétroviseurs latéraux, le moteur augmentera la vitesse et le système de climatisation fonctionnera à Puissance maximum. Naturellement, pour le confort du bas du dos (et celui du dessous), vous pouvez activer les sièges chauffants. Quelques minutes - et les essuie-glaces balayeront la glace fondue du pare-brise, des vitres fondues apparaîtront sur les vitres latérales et la température dans l'habitacle atteindra des valeurs acceptables. Vous pouvez partir... Et ce malgré l'échauffement de nombreux SUV diesel, même au niveau premium, nécessite au moins 10 à 15 minutes.
Déteste n°1 : et pourtant ça casse...
Néanmoins, la principale pierre d’achoppement lors de l’évaluation du Freelander 2 est sa fiabilité. Tout le monde s'accorde à dire que ce modèle est le moins problématique de la gamme Land Rover. Le fait est peut-être que, même si la voiture est équipée d'un assez grand nombre de systèmes automatiques, n’est pas encore complètement « électronique ».
Mais voici ce qui est intéressant : comme je l'ai déjà noté, au moins la moitié des propriétaires considèrent la fiabilité du Freelander 2 comme l'un de ses principaux avantages, mais l'autre moitié considère la fiabilité comme le plus gros problème. En effet, la voiture présente plusieurs plaies génériques, contre lesquelles presque personne ne peut éviter.
Au tournant du kilométrage de 60 à 80 000 km (parfois plus tôt, parfois un peu plus tard), le bourdonnement que fait l'essieu arrière commencera à vous ennuyer. En règle générale, cela est dû à roulement avant boîte de vitesses arrière. Les « fonctionnaires » vous proposeront très probablement de changer l'ensemble de la boîte de vitesses, et cela représente 32 000 pour la boîte de vitesses elle-même, plus la main d'œuvre et les fluides... En général, cela coûte assez cher. Heureusement, des services spécialisés non officiels leur ont fourni les outils nécessaires et ont appris à reconstruire la boîte de vitesses, en changeant uniquement le roulement lui-même et les pièces « jetables ». Une telle opération coûte 10 à 12 mille.
Un autre problème courant est la mort des tuyaux du refroidisseur intermédiaire, qui frottent contre les pièces métalliques adjacentes, voire éclatent simplement.
En conséquence, le moteur perd instantanément sa traction et commence à fumer, et « POWER LIMIT » ou CHECK ENGINE s'allume sur l'écran. Cette maladie peut être guérie par vous-même et un ensemble de tuyaux peut coûter très différemment : de 14 000 à 15 000 roubles pour un ensemble original à 1 500 roubles pour Analogues chinois d'Aliexpress. Il existe même des originaux qui installent des tuyaux de chez KAMAZ, et ce qui est surprenant c'est que tout fonctionne !
Eh bien, à part cela, les problèmes et le coût de leur résolution ne sont pas trop différents de ceux des autres modèles. De manière générale, toutes ces lacunes réellement existantes ne peuvent occulter le principal avantage du modèle.
Amour n°1 : comme un vrai « coquin » !
Le principal avantage (pour ceux qui comprennent) est la meilleure capacité tout-terrain de sa catégorie au niveau des « vrais SUV » avec boîte de transfert et rétrograder. Dans tous les cas, en termes de perméabilité, le Freelander 2 (bien sûr, avec des pneus appropriés) est tout à fait comparable à un Niva standard ou Chevrolet Niva(et ce malgré le fait que cela ne vaut même pas la peine de mentionner leur comparaison en termes de confort).
Il convient de mentionner ici un problème sérieux garde au sol(220 mm - ce n'est pas un bug sur lequel vous éternuez), et une excellente protection de toutes les unités sous le bas de la voiture, des pare-chocs durables et un moteur diesel qui offre une traction importante à basse vitesse.
L'arme principale dans la lutte contre les conditions tout-terrain du Freelander 2 est bien entendu le système exclusif Terrain Response avec les modes « Neige », « Boue/Ornières » et « Sable », qui jusqu'en 2012 étaient activés par une caractéristique « puck », puis par des boutons disposés en rangée, ainsi qu'un système d'aide à la descente. Je n'entrerai pas dans les subtilités du contrôle du système et de son fonctionnement, je noterai seulement qu'il (dans le cas du mode correctement sélectionné) garantit que l'ESP n'étranglera pas le moteur lorsque vous devrez vous déplacer en glissant, ne permettra pas aux roues de tourner, alors que cela est vraiment nocif, et aidera à gérer la suspension en diagonale.
Bien entendu, « Frilik » a ses limites. Par exemple, il n'aime vraiment pas les ornières profondes, et si vous posez la voiture sur la bosse entre les ornières de manière à ce que les quatre jambes pendent, vous n'aurez plus qu'à courir après le tracteur. En général, en tout-terrain, il est recommandé d'activer non seulement Terrain Response, mais également votre tête.
La « capacité tout-terrain urbain » n'a même pas besoin d'être discutée : ni les bordures, ni les cours et les parkings recouverts de neige non ramassée ne sont un obstacle pour cette voiture.
Pour résumer, on peut dire que le nouveau propriétaire du Freelander 2 devrait se préparer à certains frais financiers (d'autant plus que depuis 2015 la seule source l'achat de ce modèle ne peut se faire que sur le marché secondaire). Sur cette base, "Frilik" ne doit pas être acheté avec votre dernier argent, sinon le propriétaire pourrait subir une grave déception. Mais dans tous les cas, il y a encore plus de raisons d'aimer cette voiture que de raisons de la détester, et l'investissement financier dans celle-ci est récompensé par l'incroyable confiance que vous ressentez dans n'importe quel véhicule. état des routes et le confort de conduite.
Aimez-vous ou détestez-vous Freelander 2 ?
