Produit en Allemagne, au Mexique, en Indonésie, en Égypte, en Russie, en Chine, en Inde et en Thaïlande.
Restylage en 2007.
À Kaliningrad, seules des versions à propulsion arrière ont été produites. Tout véhicules à quatre roues motrices fabriqué en Allemagne.
Corps
Ailes avant et capot en aluminium. Il n'y aura pas de corrosion sur eux, mais les réparations après un accident coûteront cher.
Électricien
La voiture a beaucoup d'électronique coûteuse qui tombe en panne pour diverses raisons.
À 120 t. Km, le chauffage du siège avant tombe en panne.
Dans le froid, le joystick des voitures restylées se fige. Le système tombe en panne lorsque l'un des nombreux capteurs tombe en panne, ce qui entraîne le remplacement de tout l'ordinateur (1600 $) /
Sur la droite feu arrière il y a des problèmes avec le fil de masse. Le contact s'éteint.
L'embrayage du générateur peut bourdonner à cause de l'infiltration d'eau.
Moteur
Le moteur M54B22 (170 ch, 2,2 l) a été installé sur le 520 je
Le moteur N43B20 (170 ch, 2,0 l) a été installé sur le 520 je
Le moteur N52B25 (177 ch, 2,5 l) a été installé sur le 523 je
Le moteur N53B25 (190 ch, 2,5 l) a été installé sur le 523 je dans la période de 2007 à 2010.
Le moteur M54B25 (192 ch, 2,5 l) a été installé sur le 525 je dans la période de 2003 à 2005.
Le moteur N52B25 (218 ch, 2,5 l) a été installé sur le 525 je dans la période de 2005 à 2007.
Le moteur N53B30 (218 ch, 3,0 l) a été installé sur le 525 je dans la période de 2007 à 2010.
Le moteur M54B30 (231 ch, 3,0 l) a été installé sur le 530 je dans la période de 2003 à 2005.
Le moteur N52B30 (258 ch, 3,0 l) a été installé sur le 530 je dans la période de 2005 à 2007.
Le moteur N53B30 (272 ch, 3,0 l) a été installé sur le 530 je dans la période de 2007 à 2010.
Le moteur N54B30 (306 ch, 3,0 l) a été installé sur le 535 je dans la période de 2007 à 2010.
Le moteur N62B40 (306 ch, 4,0 l) a été installé sur le 540 je
Le moteur N62B44 (333 ch, 4,4 l) a été installé sur le 545 je dans la période de 2003 à 2005.
Le moteur N62B48 (367 ch, 4,8 l) a été installé sur la 550 je dans la période 2005 à 2010.
Le moteur M47D20 (163 ch, 2,0 l) a été installé sur le 520 ré dans la période de 2005 à 2007.
Le moteur N47D20 (177 ch, 2,0 l) a été installé sur le 520 ré dans la période de 2007 à 2010.
Le moteur M57D25 (177 ch, 2,5 l) a été installé sur le 525 ré
Le moteur M57D30 (197 ch, 3,0 l) a été installé sur le 525 ré dans la période de 2007 à 2010.
Le moteur M57D30 (218 ch, 3,0 l) a été installé sur le 530 ré dans la période de 2003 à 2005.
Le moteur M57D30 (231 ch, 3,0 l) a été installé sur le 530 ré dans la période de 2005 à 2007.
Le moteur M57D30 (235 ch, 3,0 l) a été installé sur le 530 ré dans la période de 2007 à 2010.
Le moteur M57D30 (272 ch, 3,0 l) a été installé sur le 535 ré entre 2004 et 2007.
Le moteur M57D30 (286 ch, 3,0 l) a été installé sur le 535 ré dans la période de 2007 à 2010.
Maladies des moteurs à essence BMW M (1933-2011)
Maladies des moteurs à essence BMW N (2001-présent)
Maladies des moteurs diesel BMW M (1983-présent)
Maladies des moteurs diesel BMW N (2006-présent)
Maladies courantes des moteurs BMW
A 150 t.Km, un radiateur coule. À 170-180 t Km, la pompe et les vannes du système de refroidissement tombent en panne. Les tuyaux du système de refroidissement ont éclaté. Le thermostat tombe en panne. Le radiateur fuit.
Les moteurs mangent de l'huile.
Sur les voitures de pré-style, la soupape du système de ventilation du carter tombe en panne toutes les 80 tonnes. Après restylage, il a été intégré au couvercle de soupape et la ressource a doublé.
joint qui fuit couvercle de soupape dans le froid avec une course d'environ 100 tonnes.
Parfois, les bobines d'allumage échouent.
Transmission
Lors de l'achat d'une version à traction intégrale, il est nécessaire de diagnostiquer le système de traction intégrale (200 $).
Sur les voitures pré-stylisées, le joint du carter de boîte de vitesses fuit.
Sur les voitures pré-stylées à transmission automatique, une poussée se fait sentir lorsqu'elle est allumée D et R . Partiellement éliminé par une mise à jour logicielle de la box. Après restylage, le problème a disparu. Lors du changement de pilote, la boîte peut donner un coup de pied. Selon la réglementation, l'huile de la transmission automatique ne change pas.
À la transmission automatique 6-26, l'arbre de la turbine s'use de 80 à 100 tonnes.
Sur les versions à traction intégrale, à 150 t. Km, le moteur de distribution tombe en panne.
À 140 t.Km, débit des joints spi de boîte de vitesses.
Le bac en plastique de la transmission automatique débouche de la différence de température et une fuite d'huile apparaît.
Châssis
De 70 à 90 t. Km sur les versions à propulsion arrière, il s'use complètement suspension arrière. Parfois sans Bras en H. En traction intégrale, elle parcourt 140 tonnes. Les roulements de moyeu exécutent 170 tonnes. Les supports de stabilisation vont 60 tonnes. La suspension avant va de 90 à 110 tonnes.
Si installé suspension pneumatique arrière, le compresseur s'use en raison de l'emplacement malheureux de la prise d'air.
En général, la suspension à traction intégrale est plus solide.
Les entretoises de stabilisation vont de 20 à 30 tonnes.
Les actionneurs hydrauliques des stabilisateurs actifs fuient en présence du système d'entraînement dynamique.
Mécanismes de contrôle
Faible actif crémaillère de direction commence à cogner (3500 $) à 100 000 km, la voiture flotte. Beaucoup changent de tirants au risque d'abîmer les douilles, ce qui accentue le cliquetis. Sur les voitures pré-stylisées avec un rail actif, le capteur situé au bas du rail tombe en panne. La protection du carter peut prolonger considérablement la durée de vie du capteur.
Arbre de direction faible.
En traction intégrale, il n'y a aucun problème avec la crémaillère de direction.
de face les plaquettes de frein aller 35 t.km, arrière 80 t.km. Les trajets sont 2 fois plus longs.
À 180 t. Km, la pompe de direction assistée tombe en panne. Les flexibles de direction assistée fuient.
Autre
En général, tous les problèmes de la voiture sont prévisibles et l'augmentation de la fiabilité par rapport à la génération précédente est visible à l'œil nu.
Service d'entreprise coûteux.
détourné. Ils volent des miroirs.
La cinquième série de voitures BMW est produite depuis 1972, et les premières voitures sont complètement différentes de voitures modernes- L'entreprise allemande ne s'est jamais arrêtée et a constamment utilisé les dernières technologies.
La perfection n'a pas de fin
Chaque prochain modèle est devenu de plus en plus parfait et populaire, et la sixième génération de la BMW "cinq" est devenue presque une légende.
Passager voitureà l'arrière de l'E60 a été produit de 2003 à 2010, et il était très sensiblement différent de ses camarades de classe avec son équipement riche et son équipement électronique.
Même les voitures de ces dernières années peuvent envier les «cinq» - de nombreuses voitures étrangères modernes n'ont pas un si grand nombre d'options. ces dernières années Libération.
En 2005, la société bavaroise a introduit Monde BMW E60 dans la version M5, qui était équipée d'un nouveau bloc d'alimentation S85 à 10 cylindres d'une capacité de 507 litres. Avec.
Dans cette configuration, "Beha" n'est que du feu - la voiture accélère pour "tisser" en 4,7 secondes.
La BMW E60 / E61 a été produite en carrosseries berline et break, en 2007 un restylage a été effectué :
- nouvelle optique installée ;
- pare-chocs changé;
- les phares antibrouillard sont devenus différents;
- des modifications mineures ont été apportées design d'intérieur auto.
Caractéristiques de la BMW E60
Le prédécesseur de la série 60 était le corps E39, et par rapport à la version précédente, le nouvelle marque des changements révolutionnaires ont eu lieu.
En particulier, cela s'applique au corps - de sorte que l'avant et essieu arrièreétaient dans le même rapport de poids, des éléments de carrosserie en aluminium ont été installés à l'avant de la voiture :
- de face ;
- capot;
- ailes avant.
Il y a aussi beaucoup d'aluminium dans la suspension avant, bien que des bras et des poutres en aluminium aient déjà été utilisés sur l'E39.
Une autre solution innovante Entreprise allemande- l'introduction du système électronique iDrive dans la voiture, qui contrôle tous les composants électroniques de la voiture.
Bien sûr, l'innovation a rendu le contrôle pratique, mais a également ajouté beaucoup de problèmes aux propriétaires de voitures - si l'électronique tombe en panne, il est très difficile de le comprendre.
Spécifications BMW E60
Le niveau d'équipement de la BMW E60 est devenu nettement supérieur à celui de la E39, également nouvelle voiture plus confortable et plus sûr.
La "cinq" BMW de la sixième génération présente les caractéristiques techniques suivantes :
- dimensions - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (longueur / largeur / hauteur);
- distance entre les essieux ( empattement) - 2,89m ;
- voie avant / roues arrières- 1,56 / 1,58m ;
- le nombre de personnes dans la cabine - 5 (y compris le chauffeur);
- poids de la voiture (à vide) - 1,49 tonne;
- poids brut d'une voiture chargée (cinq passagers + bagages) - 2,05 tonnes;
- capacité réservoir d'essence- 70 litres;
- volume du coffre - 520 litres.
Les voitures E60 ont été produites à la fois en traction avant et en traction intégrale, traction intégraleéquipé de BMW avec ICE 2,5 et 3,0 litres.
Moteur
Les moteurs BMW E60 sont installés divers types, et compte tenu de tous les types systèmes de carburant, vous obtenez un total de 19 modifications.
Il est plus facile de distinguer les moteurs par volume.
Essence:
- 2000 cm3 (170 ch en deux versions) ;
- 2300 cm3 (177/190 ch) ;
- 2500 cm3 (192/218 ch) ;
- 3000 cm3 (231/258/272 ch) ;
- 4000 cm3 (306 ch) ;
- 4500 cm3 (333 ch) ;
- 5000 cm3 (507 ch) ;
- 5500 cm3 (367 ch).
Également installé sur BMW tomes divers diesels :
- 2000 cm3 (163/177 ch) ;
- 2500 cm3 (170/197 ch) ;
- 3000 cm3 (235 ch) ;
- 3500 cm3 (286 ch).
Les moteurs eux-mêmes sont assez fiables, mais nécessitent un fonctionnement prudent, il est également nécessaire d'utiliser uniquement du carburant et de l'huile moteur de haute qualité.
Comme tous les autres moteurs, la puissance Unités BMW ne tolère pas la surchauffe, et pour les moteurs à combustion interne de 2,5 et 3,0 litres N52 à partir de haute température le bloc-cylindres peut tomber en panne.
Tout le reste moteurs bmw ils pèchent par le fait qu'ils «mangent» un peu l'huile - mais ce n'est pas effrayant, l'essentiel est de surveiller le niveau d'huile dans le carter.
Si la consommation commence à approcher la marque de 1l / 1000 km, vous devez déjà contacter un service automobile.
Sur les moteurs N52B30, après 70 à 80 000 km, ils peuvent cogner, le problème est résolu en les remplaçant.
Ce phénomène a été observé sur les moteurs jusqu'en 2008, après la finalisation du moteur, et les soupapes étaient extrêmement rares à cogner.
À l'avenir, la série de moteurs N52 a été remplacée par la N53 - les nouveaux moteurs sont devenus encore plus fiables.
Les moteurs diesel sont encore plus critiques pour la qualité du carburant que les moteurs à essence, et le carburant diesel Behu ne doit être ravitaillé que dans les «bonnes» stations-service.
Tout d'abord, la turbine tombe en panne à cause d'un mauvais carburant diesel, les problèmes peuvent commencer dans les cent mille premiers kilomètres.
Même sur les moteurs, le système de ventilation est souvent bouché, et s'il est bouché, l'huile commence à couler de toutes les fissures.
Avoir du diesel Moteurs BMW et un très bonne qualité- on croit traditionnellement qu'un moteur diesel ne démarre pas bien par temps froid, mais Moteurs BMW cette "tradition" est violée, ils démarrent sans aucun problème à une température environnement jusqu'à -300C.
Transmission
Les BMW E60 sont équipées de deux types de boîtes de vitesses :
- "six étapes" mécaniques ;
- automatiques à six rapports.
La partie mécanique des deux options de transmission est très fiable, mais le système de contrôle électronique de la transmission automatique peut mal fonctionner.
Le problème est éliminé en faisant clignoter l'unité de contrôle - un autre programme est installé, les erreurs sont effacées de la mémoire de l'ECU.
Il y a eu un débat houleux sur le changement d'huile dans les transmissions automatiques pendant longtemps - s'il est nécessaire de le changer du tout ou non.
Selon les conditions d'usine, la boîte de vitesses automatique n'a pas du tout besoin de changer l'huile pendant toute la durée de sa durée de vie, il suffit de faire l'appoint si nécessaire.
Les militaires, quant à eux, soutiennent que changer l'huile d'une transmission automatique ne fera pas de mal, mais ils ne peuvent pas vraiment répondre à ce qui doit être «versé» dans la transmission.
De nombreux propriétaires de voitures sont arrivés à cette opinion - s'il n'y a pas de problème avec la boîte, rien ne doit être fait avec.
Partie électrique
L'essence de mauvaise qualité n'affecte pas principalement la partie mécanique du moteur, mais l'électricité - divers capteurs échouent:
- pompe à carburant;
- buses.
De plus, le catalyseur est obstrué par de la suie et de la suie, et son remplacement coûte très cher.
De nombreux propriétaires de voitures, afin d'économiser de l'argent, mettent un pare-flammes et un "truc", mais il vaut mieux en installer un nouveau.
Châssis
La suspension BMW E60 est très douce, avale facilement n'importe quel point de la route.
D'une part, c'est un avantage, mais d'autre part, un inconvénient, les amateurs de conduite automobile tuent rapidement la «hodovka», malgré sa capacité de survie.
Traditionnellement, les jambes de force stabilisatrices et la crémaillère de direction sont considérées comme faibles sur une BMW.
Un nouveau rail coûte environ 2 000 $, bien que vous puissiez acheter un mécanisme reconstruit ou une pièce d'occasion chez un démonteur de voitures. Il est difficile de dire à quel point un râteau usagé "passe".
La BMW Série 5 E60 est une berline 4 portes (wagon, contrairement les générations précédentes a reçu son propre indice - E61) classe affaires. "Five" E60 est devenu la cinquième génération dans l'histoire du légendaire modèle bavarois, créé en 1972. La production de la cinquième génération a commencé en 2003 et s'est terminée en 2010, lorsque la E60 a remplacé la E60.
Outre la principale usine BMW de la ville bavaroise de Dingolfing, la BMW Série 5 (E60) a été assemblée dans 8 autres pays - Mexique, Indonésie, Chine, Égypte, Malaisie, Iran, Thaïlande et Russie.
Histoire de la BMW Série 5 E60
Les débuts de la BMW 5 E60 ont eu lieu en juin 2003. Elle a remplacé le modèle sur la chaîne de montage, qui est entré sur le marché en 1995 et est devenu l'un des plus réussis de l'histoire de la marque. La E60 a été conçue par David Arcangeli, qui a débuté sa carrière chez Pininfarina. Il a provoqué un vif débat parmi les critiques et les fans de la marque, raison principale ce qui était une différence fondamentale avec son prédécesseur. Cependant, l'auteur nouveau concept le design n'était pas Arcangeli, mais le designer en chef de BMW, Chris Bangle. Quelques années plus tôt, c'est lui qui a créé l'extérieur du fleuron BMW Série 7 E65 2002 année modèle, qui est devenu la norme pour tout gamme de modèles Fabricant bavarois.
Les fans de la marque bavaroise condamnent toujours les créations de l'ancien designer en chef Chris Bangle, seul le design du premier ne suscite aucune plainte. Générations BMW X5
En 2005, une nouvelle génération de la BMW M5 a été introduite, qui pour la première fois dans l'histoire de la série M a reçu un 10 cylindres moteur à aspiration naturelle 507 ch Il est à noter que le V8 suralimenté, qui a été installé sur l'Alpina B5, qui a fait ses débuts la même année, a développé 7 ch. moins. Dans le même temps - 700 contre 520 N m pour V10.
En 2007 a eu lieu Restylage BMW 5 E60 - la forme du pare-chocs avant, PTF a changé, les optiques avant et arrière ont été mises à jour. Certains changements ont eu lieu à l'intérieur, mais ils étaient de nature cosmétique. En décembre 2010, l'usine de Dingolfing a été fermée pour préparer les lignes de production du successeur de la E60, la nouvelle BMW Série 5 F10.
Quelques éléments porteurs Carrosseries BMW Les séries 5 ne sont pas soudées, mais littéralement collées ensemble
Caractéristiques techniques de la BMW Série 5 E60
Un des Caractéristiques BMW 5 E60 était l'utilisation de nouveaux matériaux dans l'assemblage du corps. Les ailes avant, le capot, ainsi que les longerons avec "lunettes" de support et certaines pièces de suspension sont en alliage d'aluminium léger. Cela était nécessaire pour obtenir la répartition optimale du poids le long des axes - 50:50. Fait intéressant, des rivets et de la colle spéciale ont été utilisés pour fixer les longerons en alliage léger aux éléments en acier du châssis de puissance.
Une autre innovation qui est apparue pour la première fois dans la cinquième génération de la BMW Série 5 E60 était l'interface informatique commune iDrive, qui vous permet de contrôler tous systèmes électroniques voiture – de la climatisation à la navigation. Cela a provoqué beaucoup de débats acharnés parmi les propriétaires, qui se sont souvent plaints de la complexité de l'interface et de divers problèmes. Ces derniers étaient généralement corrigés en faisant clignoter le système chez le concessionnaire. Avec le temps Ingénieurs BMW réussi à améliorer le système à la fois en termes de fonctionnalité et de fiabilité.
Avantages et inconvénients de la BMW Série 5 E60
En général, les experts évaluent les moteurs installés sur la BMW 5 E60 comme assez fiables. Cependant, un point faible est également connu - le système de calage variable des soupapes bi-Vanos est trop sensible à la qualité de l'huile. Malgré le fait qu'en moyenne, l'indicateur indiquant la nécessité de le remplacer s'allume tous les 15 à 20 000 km, en tenant compte Conditions russes les experts recommandent de changer l'huile tous les 8 à 10 000 km. Point faible moteurs diesel Les séries N47 et N57 sont et vanne de recirculation les gaz d'échappement. Leur ressource est d'environ 150 000 km.
Et si le blocage de la vanne EGR ne conduit qu'à travail précaire moteur, les amortisseurs peuvent se détacher et leurs fragments peuvent pénétrer dans les cylindres, ce qui nécessitera révision moteur. Par conséquent, de nombreux services spécialisés proposent de résoudre le problème en supprimant les volets peu fiables et en éteignant Système EGRà titre préventif. De plus, les inconvénients comprennent une petite ressource convertisseurs catalytiques, soit environ 100 000 km, une forte probabilité de défaillance de la crémaillère de direction et des moteurs hydrauliques des stabilisateurs actifs de la suspension Dynamic Drive. Parmi les avantages, mentionnons la résistance élevée à la corrosion du corps et la fiabilité.
En plus de la série 5 E60 régulière, une version spéciale blindée de la sécurité a été assemblée à l'usine de Dingolfing, qui peut résister à un tir à bout portant d'un pistolet de calibre 44
À l'exception berline classique"cinquième série" à l'usine de Dingolfing a assemblé une version spéciale blindée de Security avec un niveau de protection de VR4. Il peut résister à un tir d'un pistolet de calibre 44 et est capable de rouler sur des pneus crevés jusqu'à 50 km.
Les fans de la cinquième série se sont longtemps inquiétés de savoir quelle voiture serait la plus rapide - la BMW M5 à aspiration naturelle ou l'Alpina B5 turbocompressée (au cours de ces années, les Bavarois n'avaient pas encore commencé à appliquer massivement la suralimentation à moteurs à essence). Pour le plus grand plaisir des uns et la déception des autres, les deux "versions spéciales" de la E60 affichaient la même dynamique - 4,7 secondes de 0 à 100 km/h.
Contrairement aux idées reçues, la BMW 5 E60 n'a pas été la première "cinq" à recevoir une transmission intégrale. Bien avant son apparition, il y avait une modification 525iX, publiée dans un tirage de seulement 9366 exemplaires.
BMW Série 5 E60 en comparaison avec ses camarades de classe
Les experts notent que la BMW 5 E60 est l'une des voitures les plus maniables de la classe affaires, en grande partie grâce à la suspension traditionnellement plus rigide. Entre autres avantages, on distingue un ajustement confortable et une bonne isolation phonique, ce qui "brouille la sensation de vitesse".
Chiffres et récompenses
Les statistiques de vente sont devenues un argument de poids dans le différend concernant l'extérieur de la BMW 5 E60. Dans la période de 2003 à 2009, 1 369 817 voitures ont été retrouvées par leurs propriétaires (y compris les breaks dans la carrosserie E61). Cela a fait du modèle la "cinquième série" la plus vendue de l'histoire.
La BMW 5 E60 est devenue meilleure voiture 2005 dans sa catégorie, selon le magazine automobile What Car?.
En 2006, la berline a reçu le titre de Meilleure nouvelle voiture de luxe/prestige au Canada.
Le public cible de la BMW 5 E60, selon les statistiques, est plus jeune que les acheteurs d'autres berlines professionnelles : leur âge moyen- de 25 à 35 ans. Pour les jeunes, le critère déterminant pour choisir une BMW n'était pas seulement le statut et le confort, mais aussi la possibilité d'une conduite dynamique.
Sous la direction de Christopher Bangle. Grâce à son désir d'expérimentation et de fantaisie, la cinquième série à l'arrière de E60 pendant longtemps, il semblera pertinent et attrayant pour de nombreux automobilistes.
De plus, l'excellent revêtement anti-corrosion du corps vous permet de l'utiliser longtemps sans aucun problème. Séparément, il convient de noter les voitures E60 Fabrication russe. Depuis 2004, l'usine automobile de Kaliningrad a commencé à produire la cinquième série BMW, adaptée aux conditions de la Russie, avec une garde au sol plus élevée et une protection du carter.
Ne nous attardons même pas sur le "plaisir de conduite" des voitures de la cinquième série bavaroise. Tant de choses ont été écrites à ce sujet que ceux qui n'ont pas encore conduit cette voiture devraient s'asseoir derrière le volant des «cinq» et expérimenter par eux-mêmes ces sensations indescriptibles de posséder une telle voiture. Arrêtons-nous à " goulots d'étranglement» développements par des spécialistes bavarois.
Le premier est l'équipement électronique dont les voitures BMW dans la carrosserie E60 sont entièrement équipées. Cela est particulièrement vrai pour les voitures des premières années de production (à partir de 1983). La défaillance de l'une de leurs unités électroniques pourrait entraîner la nécessité de re-flasher l'ensemble du système. Installation sur les "cinq" ultérieurs Interface iDrive a permis d'atténuer considérablement ce problème.
BMW - "Bavarian Motor Works" - a toujours été célèbre pour ses centrales électriques, dont la qualité est indéniable et la BMW Série 5 le démontre clairement. Les moteurs qui équipent les voitures de la cinquième série à l'arrière de la E60 sont très divers : d'un deux litres à essence à 163 Cheval-vapeur s et jusqu'à V - essence figurative d'un volume de cinq litres d'une capacité de plus de 500 chevaux, installée sur une version "chargée" de la BMW M5. En Russie, les moteurs BMW 525i les plus populaires sont les moteurs six cylindres en ligne d'une capacité de 218 ch, ainsi que les moteurs diesel de deux et trois litres.
Mais ... de bonnes performances de conduite, l'adrénaline, que le conducteur reçoit en conduisant ces voitures puissantes et confortables, provoquent leur utilisation active, et ce plaisir n'est pas leur bon marché. Consommation de carburant aux cent kilomètres par versions essence L'E60 en cycle urbain peut atteindre 15 litres voire plus. Cela vaut la peine de considérer que Les moteurs BMW nécessitent carburant de qualité
. Ce n'est qu'alors que le moteur pourra exploiter l'énorme ressource prévue par le constructeur. Il est également nécessaire de surveiller le niveau d'huile. Sa consommation aux 15 000 kilomètres (intervalle d'entretien) avec une utilisation intensive d'une voiture peut atteindre plusieurs litres.
Le personnage est particulièrement Propriétaire de BMW E60 sur la durabilité de la boîte de vitesses de la voiture. Pour ceux qui aiment "décoller" de chez eux transmission automatique ne durera même pas jusqu'à cent mille kilomètres. La mécanique à cet égard est beaucoup plus durable. Un tel style de conduite affectera également la durée de vie des amortisseurs - pas plus de 50 000 kilomètres. Sur la cinquième BMW série La E60 est équipée de boîtes de vitesses automatiques et mécaniques à six rapports, la M5 dispose d'un robot à deux embrayages SMG - 7. Par ailleurs, il convient de mentionner la suspension rigide des voitures de la cinquième série E60. Bien que le tempérament sportif des modèles n'implique peut-être pas le contraire.
En conclusion, je voudrais dire que BMW n'a pas de défauts importants à l'arrière de l'E60. Le problème avec la crémaillère de direction inhérente à de nombreux modèles bavarois (après 30 000 kilomètres, elle commence à couler ou à cogner) et, en raison de la mauvaise qualité Essence russe, défaillance des pièces du moteur (soupapes de recirculation des gaz de carter, convertisseurs de gaz d'échappement, bougies d'allumage, roulements du générateur). Par conséquent, dans le cas de l'achat d'une voiture avec une «histoire», cela vaut la peine de dépenser de l'argent pour de bons diagnostics. Cela vous évitera de nombreux problèmes.
Dimensions:
longueur, mm - 4841 \ 4843,
largeur, mm - 1846,
hauteur, mm - 1468 \ 1491,
empattement, mm - 2888,
voie avant, mm - 1558,
Nazik
écrit le 03-octobre-2012 13:27
hongre gamno
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ROSTISLAV
écrit le 26-Septembre-2012 21:11
JE TRAVAILLE DANS UN TAXI SUR E-39 DE DV. M-52 7 ANS, KILOMÉTRAGE 550 000 KM, À LA RECHERCHE D'UN REMPLACEMENT DIGNE ?!
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Max
écrit le 06-Novembre-2012 17:23
Mais qu'en est-il de la fragilité et des problèmes électriques ? est-ce de la fiction ?
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XO
écrit le 11-Avril-2012 00:56
Il n'y a rien de bon à leur sujet. Oui, beau, mais sans plus, il n'y a aucune fiabilité. Pas étonnant qu'ils soient rappelés par le fabricant dans le monde entier. Récemment, une telle voiture a brûlé en moi et il n'y a personne à qui présenter des réclamations, tk. n'est plus sous garantie. Bref, la BMW E-60 est complètement déçue.
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Evguécha
écrit le 16 février 2012 à 19h35
Excellente mécanique de boîte et voiture fiable
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Veille
écrit le 12-octobre-2011 22:37
désolé ! j'ai été distrait ! Je ne voulais pas écrire meren ensuite ! Je suis ravie de la box ! Elle est vraiment sensible, douce et aussi adaptative !
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Veille
écrit le 12-octobre-2011 22:32
doux, presque imperceptible ! une énorme différence, on ne peut pas comparer avec meren (même si c'est aussi une excellente marque)
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Dynamique, tenue de route, prestige et le mot « BMW » sont depuis longtemps synonymes. Cependant, il y a toujours un prix à payer pour tout. Que devrez-vous sacrifier si vous achetez une BMW "cinq" prise en charge à l'arrière de E60 / E61 (2003-2009)?
Du fait que Chris Bangle a travaillé sur la conception de la carrosserie de l'E60 (et pas seulement), le «cinq» n'a pas été immédiatement accepté par le public.
Après la BMW Série 5 stricte et prétentieuse à l'arrière de la E39, que beaucoup considéraient et considèrent toujours comme les meilleurs "cinq" en termes de design, la E60 semblait inutilement "panachée" et accrocheuse. En conséquence, partisans et opposants ont été divisés en deux camps hostiles, où chacun a sa propre vérité. Il ne reste plus qu'à ajouter qu'au fil du temps, la E60 a commencé à être perçue moins émotionnellement, et à notre époque cette carrosserie n'a pas l'air démodée à ce jour et attire l'attention sur la route.
Ainsi, un an après les débuts de la E60, un break est apparu dans la carrosserie de la berline, dont la série était la E61. - chaque automobiliste déterminera lui-même.
La gamme de moteurs à essence était la suivante : 2,2 L (170 chevaux), 2,5 L (192 chevaux), 3 L (231 chevaux) et le V8 4,4 L le plus puissant (333 chevaux). La gamme de puissance des turbodiesels est plus petite - un six cylindres de 3 litres et 218 chevaux et un moteur turbodiesel à quatre cylindres qui développe 163 chevaux, apparu en 2005. La même année, le "six" avec un volume de 2,5 litres et une capacité de 177 chevaux est devenu la base centrale électrique. Il est à noter que la puissance des moteurs 2,5 et 3 litres est devenue plus importante. Lors du restylage réalisé en 2007, la gamma unités de puissance reconstitué avec un quatre cylindres moteur de deux litres 170 chevaux.
Après 100 000 kilomètres, les convertisseurs de gaz d'échappement peuvent « ordonner de vivre longtemps » - ils se frittent simplement et s'effondrent. avec des électrodes en platine, il dure généralement de 30 000 à 40 000 kilomètres, ajusté à nos conditions de fonctionnement difficiles, car en Europe, ils desservent jusqu'à 100 000 kilomètres, voire plus.
Les roulements de générateur refroidis ne sont pas non plus point fort ce véhicule- parcourent en moyenne 50 000 kilomètres et ne changent qu'en montage. Il est également recommandé de nettoyer de temps en temps le système d'injection, cependant il n'est pas nécessaire de démonter les gicleurs du moteur.
Boîtes de vitesses
Aucun problème particulier n'a été remarqué, cependant, les diagnostics, néanmoins, ne feront pas de mal. L'embrayage sert jusqu'à 150 000 kilomètres, dans des conditions de fonctionnement normal, il durera 3 fois moins pour les "racers". Tous les 60 000 kilomètres, il est recommandé de changer l'huile dans les boîtes.
Suspension BMW
Le point faible est la crémaillère de direction, qui généralement « ne marche pas » sur plus de 100 000 kilomètres. rotules et blocs silencieux bras de suspension arrière La BMW Série 5 E60 nécessite une attention particulière de toute urgence, compte tenu de la qualité Routes russes. Par conséquent, cela vaut la peine de dépenser plus souvent, surtout si vous avez un garage avec une fosse.
Résultat
La BMW Série 5 E60 est capable de procurer beaucoup de plaisir de conduite, mais il faut payer pour le plaisir. Réfléchissez bien avant de vous décider à acheter ce véhicule pour marché secondaire. Assurez-vous de passer par les diagnostics et de vérifier «l'historique» de la voiture, car les voleurs de voitures E60 ne les ont pas privés de leur attention. Bonne chance!
