Comment choisir une Focus 2 d'occasion. Ford Focus II (2004-2011) : historique du cas

Bonjour. Aujourd'hui, nous avons FF2 et je veux vous poser quelques questions. Et je parlerai beaucoup.
1. Qu'est-ce qui ne va pas avec les voitures peintes ? Ou simplement des parties de carrosserie peintes ?
2. À quoi ressemblent les voitures de classe C lorsqu’elles ont environ 10 ans ?
3. Comment savoir si une voiture est bien peinte ?
4. Quelle est l'importance du kilométrage jusqu'à 100 000 km pour une voiture d'occasion ?

Je vous le dis tout de suite, il n’y aura pas beaucoup de photos aujourd’hui. Pourquoi? Partiellement décrit ici - Est-ce que j'aime lire plus que regarder ? Où sont les photos et le texte ? Mais aujourd'hui, j'écrirai partiellement uniquement la théorie. Pourquoi pas encore de photos ? Parce que si vous regardez la vidéo, vous verrez tellement de choses que même 1000 photos ne suffisent pas... et il y a de nombreux moments qui ne sont pas transmis par les photos... mais avant tout.
Ils m'ont demandé d'acheter une Ford Focus 2 avec une transmission automatique pour environ 350 000 roubles. Vif, avec un minimum de couleurs, une bonne technique et !attention ! avec un kilométrage d'environ 100 000 km ou un peu plus, ou mieux encore moins. Suis-je le seul à ne pas comprendre ce qu’est le sel ? Quel genre de marque correspondent à 100 000 km ? Mais je vais essayer de tout vous expliquer.

Naturellement, je n’ai PAS repris la sélection. Et cela signifie-t-il que je suis arrogant ? Non, tout est plus simple. Je ne prends pas la peine de chercher des voitures de plus de 7 ans. Est-ce mon caprice ou mon besoin ? Ici, je suis obligé de m'expliquer.
Combien coûte un nouveau FF en automatique ? Je répondrai - 1 000 000 de roubles (un million de roubles) avec une queue. Ajouter ici pneus d'hiver, CASCO, tapis, alarme, protection moteur et plus encore. Même avec toutes les réductions, vous ferez faillite.

Qu'attendez-vous d'une telle voiture pour 350 000 roubles, âgée de 8 à 10 ans ?
Et tout le monde attend - pas de couleurs ni de couple et rien de plus. Kilométrage jusqu'à 100 000 km environ. Bon état technique. Il n'y a pas beaucoup de propriétaires, le titre original et pour qu'il reste de la place pour deux de plus pour qu'il puisse être vendu normalement. Pas pourri, pas cassé, etc.
Comment puis-je en trouver un ? Je ne voyage pas dans un univers parallèle... soyez réaliste ? Le kilométrage de 90 % des voitures dans n'importe quelle métropole est de 15 à 25 000 km par an. Et voici l'indignation de beaucoup... Mais c'est un fait. 5 % supplémentaires des voitures auront un kilométrage encore plus élevé ! Et environ 5 % restent avec des autochtones/honnêtes/pas kilométrage élevé. Où vont ces voitures ? C'est un peu décrit dans cet article - je dissipe les mythes sur lesquels j'ai moi-même écrit. Martre. Sandéro. Solaris. Et si une telle voiture atteint l'annonce, alors le prix sera approprié (pas bon marché).
Tout le monde veut la voiture parfaite pour 30% à 35% du coût d'un neuf. Dans quelle mesure est-ce réaliste ? Demande toi. À quel prix êtes-vous prêt à vendre votre voiture idéale ?
Et je suggère immédiatement au client d'ajouter de l'argent. Non, ce n'est pas mon caprice, c'est du bon sens et rien de plus. Mais il n’y a plus d’argent… dois-je acheter autre chose ? Non. On ne peut qu'espérer un miracle. Mais je ne pourrai pas trouver ce miracle, donc je n'ai pas envie de commencer à sélectionner et de regarder gratuitement toutes les voitures de la ville pour comprendre que c'est du « bois de chauffage », vous savez ? Et si vous tombez sur l’option « demi-bois », et faute d’une meilleure façon de le dire, ACHETER c’est la meilleure offre, je suis sans voix. Il est préférable de regarder quelques déchets pour de l'argent, et la personne comprendra tout elle-même. Est-ce juste de ma part ? Voyons cela.

Et les liens VK ont volé. Un deux trois. Je suis entré et j'ai regardé. Surenchérir. L’autre est clairement du bois de chauffage. Le troisième est similaire. Refusé de tout regarder. Autres liens. J'ai tout touché. Kilométrage 80 000 km dans l'annonce, anciennes annonces de cette voiture avec 170 000 km. L'autre a 100 000 km, le contrôle technique comprend 190 000 km et il a été fait hier. Et ainsi pour toutes les voitures... il y a eu des coups, bien sûr, et simplement avec des restrictions sur les actions d'enregistrement. Pour ma part, j’ai déjà fait économiser beaucoup d’argent à cet homme. Mais je comprends que même s'il existe une option qui est bonne à première vue, ce n'est pas un fait qu'elle le sera lorsque vous la regarderez.

Et voici l'annonce. 3 propriétaires, en fait 2, l'un des propriétaires a surenchéri, mais a immatriculé la voiture auprès de lui-même. Les bases sont propres. 2009, automatique, 1,6l. Aucun accident dans la base de données. Aucune arrestation ou quoi que ce soit du genre. Le kilométrage au contrôle technique est le même (c'était moins de milliers pour certains, mais ils conduisent la voiture). Mais la fille vend la voiture, ce qui pose un certain problème. Mais à chaque règle, il y a une exception, non ?
Et je dis au client, appelez-vous. Parlez, communiquez. Découvrez ce qui est peint et d'autres petites choses. Découvrez tout et décidez de regarder ou non.

Pourquoi n'ai-je pas appelé ?
C'est le moment. Premièrement, j'ai déjà beaucoup aidé à percer d'autres voitures (en fait, je n'en ai pas besoin). Deuxièmement, j'ai déjà appris de mes erreurs. Il y a eu un incident où tout semblait normal et le téléphone était en feu, mais je suis arrivé et il était plein de bois de chauffage. Et le client a exprimé son opinion selon laquelle j'étais allé gagner de l'argent, et que tout était de ma faute, j'ai spécifiquement choisi celle-ci pour pouvoir regarder 5 autres voitures plus tard. En fait, j'ai simplement été trompé par le vendeur. Maintenant, je suis plus intelligent, je n’assume pas une telle responsabilité. Et je vous préviens toujours, et ils peuvent me mentir, je ne suis pas Dieu, j’utilise juste le bon algorithme. Mais au fond, si je choisis moi-même une voiture et que j'appelle, cela s'appelle choisir une voiture, et je me retrouve aussi avec des déchets. Comprenez que tout ce qui fait que j'ai tant changé (pour le pire) dépend directement de mes clients. Et pour ne pas être extrême, c’est plus facile de refuser quelque chose que de se faire chier plus tard. Est-ce que tu comprends? même s'il est peu probable que cela soit important pour vous...

Le client a appelé.
La jeune fille a parlé avec confiance, la voiture a été vérifiée lors de l'achat, les portes ont été peintes et même sans mastic. Le reste est intact. Des arcs, seulement des éclats vitaux. Toujours servi. Tout était toujours fait à temps. La voiture est en excellent état, comme indiqué dans l'annonce. Nous l'avons acheté chez un revendeur (rappelez-vous ceci). Et ils me donnent le feu vert pour l'inspection.
Il convient également de dire qu’il n’y avait aucune photographie montrant l’état. C'est-à-dire juste des photos sur lesquelles rien n'est visible. On le regarde déjà ? Sinon j'ai écoeuré tout le monde avec mes bêtises...

Maintenant, vous avez vu mes photos. Qui a remarqué quoi ? Y a-t-il un bouchon dans le pare-chocs qui passe sous le crochet ? Alors je vous dirai que cela n’était pas visible sur leurs photographies dans l’annonce ! L'angle de la photo était tel que le côté droit du pare-chocs était complètement invisible. Qu'as-tu vu d'autre ?
J'ai commencé à inspecter la voiture par l'arrière.
* L'aile arrière droite est bosselée.
* La garniture chromée est fissurée et fixée avec quatre vis autotaraudeuses, comme on peut le voir dans la vidéo.
* Les seuls vrais dégâts se situent sur le bord de l'aile arrière droite près du couvercle du coffre, éclats.
*La garniture supérieure du couvercle du coffre est simplement noire et non peinte.

Au début je pensais que c'était verni. Mais quand je me suis approché à moins de 15 mètres, j'ai tout compris... Laissez-moi énumérer ce qui est peint, quelles sont les erreurs et, surtout, comment cela a été fait :
* Le couvercle du coffre est peint maison... avec de la morve... avec des cratères... pathétique...
* L'aile arrière gauche est peinte de la même manière. De plus, si vous ouvrez le couvercle du coffre, vous remarquerez que les coutures se sont détachées... c'est-à-dire que tout est de travers. et je n'ai même pas fait attention s'il y avait des soudures en usine ou non... Ils ont vérifié la voiture avec une jauge d'épaisseur selon ses mots... mais ici ce n'est pas nécessaire, ce bois de chauffage est déjà visible... mais Je l'ai enfoncé une fois dans l'aile arrière, 400 microns sont apparus, ça ne marchait plus... L'aile est déjà en arc de pourriture. Et le mastic dessus a éclaté (vous pouvez le voir dans la vidéo)
* La peinture s'écaille au niveau de l'ouverture du couvercle du coffre... naturellement elle a été repeinte.
* Ouverture porte arrière repeint (également pourri). La nouvelle peinture est tombée et vous pouvez voir la peinture d'usine en dessous. (tout est clair dans la vidéo)
* Le pilier du milieu a été repeint. Des risques partout... morve...
* Le seuil gauche a été repeint et pourrit déjà... il y a du galuchat épouvantable partout.
* Porte conducteur repeint... avec un tas d'erreurs de peinture... Risques, morve, cratères.
* Pare-chocs arrière fissuré à plusieurs endroits, le mastic tombe.
* Le pare-chocs avant a été peint à la bombe ; ils ne l'ont pas caché lors de l'inspection. Seul le côté droit du pare-chocs est peint à la bombe, et il est côté droit le pare-chocs n'était pas visible sur la photo (il faut déchiffrer ce qu'est la peinture en bombe ?) je ne plaisante pas. Ils viennent de souffler du ballon.
* Le seuil droit est bloqué. Est-il peint ? Je n'ai même pas pris la peine de chercher.
* Toute la face a été repeinte, c'est-à-dire les ailes et le capot. Partout il y a du risque, du mastic, des cratères, de la morve et tout est tordu.
* Il y a des bosses sur la porte arrière droite.
Tout ce que nous avons (sans les montants) est la porte d'entrée droite. C'est tout... et il y a peut-être quelque chose que je n'ai pas encore remarqué. Ou peut-être que je n'ai pas décrit tous les montants.

Alors, pensez-vous qu’une mauvaise peinture est considérée comme un défaut de la voiture ? Ou est-ce que c'est bon ? À 25 mètres, ça n'a pas l'air trop mal. La réponse est dans le commentaire.
J'ai peut-être raté beaucoup de choses, mais vous voyez l'image. Ce n'est pas tout. Naturellement, tout ce qui pouvait être filmé était filmé. Même avec à l'intérieur Le couvercle du coffre n'a pas été peint correctement (vous pouvez le voir dans la vidéo).
Les boulons de fixation des ailes avant du FF2 sont recouverts de plastique dur. Sur le côté gauche, elle ne reste pas immobile... et l'aile pourrit... en général, tout ce qui est peint ici est pourri. Soit la peinture crache, soit elle gonfle...

Il est impossible de remettre ce plastique en place. Pourquoi? Parce que le garde-boue derrière l'aile est coincé. Il y a un pli là... et jusqu'à ce que tu le fasses travail du corps, tout sera tordu là-bas.

Mais ils ont même altéré le câblage de cette voiture... ce n'est peut-être pas très clair sur la photo, mais le câblage a été rembobiné avec du ruban isolant russe, et personne ne sait ce qu'il y avait là (même le vendeur). Et une partie du corps filtre à air ressoudé (vu dans la vidéo). À propos, le téléviseur, bien qu'il ne soit pas en fer, est clairement peint. Quiconque tâtonne le comprendra grâce à la vidéo.

Eh bien, pensez-vous qu'il est possible de transmettre tout cela avec des photographies ? Et je n'en ai plus pour aujourd'hui. Avez-vous déjà vu le salon... J'écris souvent qu'il ne reste plus qu'à faire de la merde... alors cette fois, quelqu'un l'a fait pour moi... horreur... Je ne suis pas monté dans la voiture... Je n'ai pas pris la voiture. Je n'en voyais pas l'intérêt.
Passons du résultat de l’inspection, mais analysons cette voiture en fonction des questions du début du post. Ici, une chose découle de l’autre. Quel est le problème avec les voitures peintes ? Ou simplement des parties de carrosserie peintes ?
Tout ce qui est peint ici POURRIT. Du début à la fin, absolument tout. Et c'est presque toute la voiture. Qu'y a-t-il de si bien dans ce travail de peinture ? Chacun de vous dira que sa voiture est bien peinte, je n'y crois pas... Vous êtes 5% de la masse totale, et tous ces 5% ne sont PAS concentrés sur D2, même si je sais quels seront les commentaires. .. en Russie, les voitures sont peintes pour être vendues et vendues à 90 % des gens. Et cela signifie le moins cher possible, pour une apparence commercialisable. Et personne ne se soucie de ce qui lui arrivera plus tard. Et c’est une chose si une aile est peinte, elle peut être repeinte, mais c’en est une autre quand la voiture entière a un tel niveau de réparation.
Beaucoup diront, tout n'est pas critique ici, elle a 8 ans, qu'est-ce que tu voulais ? J'appelle ces gens rien de moins que des mangeurs de merde. Tout le monde n’a pas envie de manger de la merde, mais il y en a. D’autres pratiquent la thérapie urinaire au lieu de prendre une pilule. Chacun a son opinion, mais ces voitures sont de la camelote (mon avis)... ça a un vrai prix, c'est même difficile de dire ce que c'est... le démontage automobile vous coûtera autant qu'il le coûtera. Voici un exemple typique de voitures peintes ! Que ce soit bon ou mauvais, chacun décide par lui-même, mais pour comprendre le niveau de couleurs, regardez la vidéo.
Et de nombreuses voitures peintes sont tout simplement cassées. Pas teinté, mais cassé, trop cuit.

À quoi ressemblent les voitures de classe C lorsqu’elles ont environ 10 ans ?
Il faut dire tout de suite que ces voitures sont les plus populaires, sans compter Rio et Solaris. Et si tout est clair avec la classe B, alors ceux qui ont économisé pour la classe C (d'une manière ou d'une autre) n'ont souvent pas l'argent nécessaire pour entretenir même de telles voitures. D’où l’état à moitié mort. Même trouver une voiture de classe C dans laquelle l'huile de la transmission automatique a été changée au moins une fois est très difficile, voire parfois impossible. Tout le monde laisse toujours tout au prochain propriétaire. Et le suivant laisse à nouveau tout au suivant, et cela se produit jusqu'à ce que la machine se bloque. En Russie, tout est aléatoire ! Peut-être que ça ne cassera pas ! J'aurai peut-être le temps de le vendre !
D’un autre côté, les gens attendent beaucoup de ces voitures. On en veut souvent beaucoup pour 30 % du prix d’un neuf. Trop. C’est pourquoi vous achetez soit du « bois de chauffage », soit auprès de revendeurs aux lèvres plâtrées qui ont surenchéri. Cette voiture a déjà été revendue. Comprenez-vous comment il l'a foutue ? J'ai acheté le battement, je l'ai versé sur tous les montants pour une somme dérisoire (que tout était rouillé ou tombé), je l'ai presque étalé sur mes lèvres, et au bar du bas du marché je l'ai rembobiné jusqu'au premier meunier en disant que 2 les portes avaient été repeintes, le reste était intact. Et pour confirmer ses propos, il les a piqués avec une jauge d'épaisseur, ce à quoi ils (les acheteurs) ne comprennent rien. Est-il vraiment nécessaire de parler d’ouvertures ? À propos du pilier B allongé ?

Comment savoir si une voiture est bien peinte ?
Presque impossible, en fait. J'ai écrit à ce sujet plus d'une fois. Je dis généralement ceci à tout le monde : une voiture fraîchement repeinte ressemble presque toujours à un gâchis. Et s'il a été peint il y a longtemps, soit les montants sont déjà sortis, soit tout va bien. Peut-être que quelqu'un se souvient du message - 403. Mercedes W202. Notez-le. Cette voiture n'a pas été peinte hier, et ce qui aurait dû sortir est déjà sorti. C'est pour ça que j'ai peur des voitures peintes... surtout quand il y a beaucoup d'erreurs de peinture dessus, comme ce FF2. Bien entendu, chacun de vous décide pour lui-même. Parfois on regarde, c'est bien fait, 2 couches de peinture, pas de mastic, tout est feu, même la couleur est entrée dedans. Eh bien, est-ce un moins pour la voiture ? Et au bout de six mois, la peinture gonfle, et ils vont la repeindre... donc qu'une voiture soit bien ou mal peinte ne signifie pas qu'il n'y aura pas de problèmes à l'avenir. Comprenez cela !

Quelle est l’importance du kilométrage jusqu’à 100 000 km pour une voiture d’occasion ?
C'est un non-sens total, et c'est une relique de l'Union soviétique... 100 000 km, c'est le début de la vie de beaucoup voitures modernes. Encore une fois, évaluez l’état de la voiture. Vous saisissez des critères de recherche (sur les sites de vente de voitures) 8-10 voitures d'été, et marque kilométrage maximum 100-120 000 km ? Cela signifie qu'avec une probabilité de 99%, vous ne rencontrerez que des acheteurs surenchéris, des vendeurs sans scrupules et des coups, des voitures trop cuites, des kilomètres gaspillés, etc... et quelque part là-bas, dans les publicités, il y a une voiture honnête et bien entretenue. , selon prix moyen, avec quelques couleurs, d'un bon propriétaire, avec un kilométrage de 180 000 km. Mais quand j'en trouve un, ils me tournent la tête, 180 000 km ? Es-tu fou? Elle disposait déjà de 4 roubles de capital... mais quelle ressource lui restait-il ? Et ils partent, prennent la camelote avec 90 000 km au tableau de bord, et crient : REGARDEZ, je l'ai trouvé ! Non pas que vous soyez à 180 000 km ! Je me suis moqué d'eux plusieurs fois, j'ai heurté leurs voitures... tout le monde en avait bien plus de 200... Maintenant, je ne dérange plus les gens, je l'ai acheté, je le conduis, sois heureux si tu peux (le conduire).
C'est bien mieux d'acheter une voiture à un propriétaire aimant, mais s'il l'a peinte, il l'a fait pour lui-même, et non pour la vendre ! Oui, il vous en dira plus que moi sur la voiture et vous dira qu'elle doit être changée bientôt. Mais ces personnes ne sont pas très appréciées en Russie... et ils vendent une voiture pendant six mois et la donnent à des revendeurs. Et eux, à leur tour, eh bien, alors vous savez... le kilométrage sur le tableau de bord est de 90 000 km, non cassé, non peint et vendu.
Quoi de mieux que 100 000 km et des coureurs ? Ou 150-200 000 km et des passionnés d'automobile qui comprennent les voitures et en prennent soin ? Mais 100 000 km est une marque psychologique... même dans mon groupe VK, j'ai vu plus d'une fois que 100 000 km, c'est de la cochonnerie pour beaucoup... et j'essaie d'expliquer à cela que la voiture vient de commencer à rouler ? Et si cela concerne VAG, alors il y a 30 000 km pour beaucoup de ferraille.

Que donne un kilométrage de 100 000 km ?
Dans l'ensemble, rien. Cela ne dit rien sur l'état de la voiture. CERTAINEMENT PAS! Cette voiture est-elle meilleure que l'autre ? Mieux qu'un bien entretenu avec 150 000 km ? Et même si le kilométrage est d'origine et jusqu'à 100 000 km, cela veut-il dire que la voiture est idéale ? Peut-être que c’est le total après l’assurance, c’est pour ça que le kilométrage est faible ? Peut-être qu'il était en feu et qu'il est resté debout pendant 2 ans, et qu'ils cherchaient de l'argent et des pièces de rechange ? La voiture doit rouler, et ils conduisent. Cette voiture a 8 ans. Multiplier 8 par 15 - 25 000 km ? Le kilométrage normal de ces voitures est de 120 000 km à 200 000 km. Alors cherche-le une voiture normale! Et pas un kilométrage jusqu'à 100 000 km.

Honnêtement 100 000 km. Et un honnête 140 000 km. Quel est le meilleur pour une condition ?
Bien entendu, il n’y aura pas qu’un seul État. Mais regarde. Courroie de distribution sur FF2 - courroie. Je le change une fois tous les 100 000 km et il est temps de le changer à nouveau. Pour 140 000 km deux fois et achetez avec une courroie de distribution presque neuve.
Caoutchouc. A 100 000 km il est souvent mort, vieux, chéri. A 140 000 km, il est vivant, neuf, presque neuf.
Suspension arrière FF2. Elle meurt à 100 000 km. Et acheter avec un châssis à moitié mort ? D'ici 140 000 km, il sera remplacé dans 80 % des voitures.
Racks et châssis global. 100 000 km tout est d'origine, tout est en route (à moitié mort). 140 000 km, tout a été remplacé pour la quasi-totalité d'entre eux.
Et je pourrais continuer indéfiniment, mais 140 à 160 000 km sont souvent encore plus sans problème que 100 000 km. Avez-vous pensé à cela? Prends mon Almera. Je l'ai acheté avec des pneus été morts (7 000 RUB), mais si je l'achetais avec un peu plus de kilométrage, il serait neuf, non ? Et ainsi de suite pour toutes les voitures. Vos précieux 100 000 km ne vous rapportent rien.

Enfin, un mot sur l'acheteur.
Imaginez la surprise du client lorsque je lui ai annoncé l’état de la voiture ? Il a dit - Oui, je lui ai parlé. Je n'arrêtais pas de demander. Oui, elle me l'a dit ! Comment peux-tu mentir comme ça ? Oui, elle... et c'est parti. OUI, c'est une voiture d'occasion. Et rien ne garantit que le vendeur ment, il ne le sait peut-être pas (pas dans ce cas, bien sûr). Mais il n’y a aucune plainte contre moi, juste merci. Et ce n’est peut-être pas juste de punir les gens avec des roubles, mais c’est efficace. Très efficace! Lorsque les gens verront l’état réel de ces voitures, ils économiseront peut-être un peu d’argent ou se tourneront vers d’autres voitures. Je ne vais pas aller regarder ? Quelqu'un d'autre ira. Et soit l'autorité gagnera, soit le pot-de-vin prendra et donnera une telle « machine » au client. Il y a ici une frontière très fine et difficile à évaluer. J'ai même tout écrit honnêtement, même si je comprends l'indignation dans les commentaires. Eh bien, Hypanu ne veut pas dire grand-chose.

Vais-je prendre de telles voitures pour la sélection ?
Je suis généralement prêt pour ça (j’étais prêt avant). Je dis juste à tout le monde, kilométrage 150 - 200 000 km, 60 % de la voiture sera repeinte. C'est la norme pour de telles voitures. Mais je suis prêt à en trouver un bien soigné, honnête et retouché, pas une raclée. À votre avis, qui a accepté ? Vous n'avez pas deviné... ZÉRO. Alors c’est plus facile de ne pas s’impliquer que d’être éboueur… il y en a beaucoup… je ne veux pas en faire partie…

C'est tout ce que j'ai pour aujourd'hui. Je pense qu'une telle « théorie » est bien plus importante que la simple inspection de la voiture, que je publie habituellement. Bien que ce ne soit pas un article formidable pour beaucoup, il présente bien plus d’avantages que de jeter de la boue sur une voiture inspectée. J'espère que tout le monde apprécie mes efforts. J'ai essayé d'expliquer beaucoup de choses. Paix pour tous.

PS : il y aura un autre post sur le kilométrage et l'état. La voiture a déjà été inspectée. Le kilométrage accumulé expliquait cela avant l'inspection, mais néanmoins, la personne pensait psychologiquement que l'état serait comme celui d'une voiture avec 100 tkm. Et là, l'état est exactement de 200 000 km, ce qui correspond à la voiture. Devinez s'ils l'ont acheté ou non ?

11.09.2018

— voiture compacte Américain société Ford. La deuxième génération de ce modèle a été produite de 2005 à 2011, période durant laquelle elle a réussi à remporter le titre de « voiture du peuple » dans la CEI grâce à son faible coût, sa facilité d'entretien et son caractère pratique. Malgré son âge avancé, cette génération de Focus constitue une option très intéressante pour les passionnés d'automobile qui recherchent une voiture fiable et voiture pas chère avec kilométrage. Mais quelles difficultés pouvez-vous rencontrer lors du fonctionnement de ce modèle et à quoi faut-il faire attention avant de l'acheter ? marché secondaire, je vous le dirai dans cet article.

Caractéristiques techniques de la Ford Focus 2

Classe et type de carrosserie : (C) 1 – berline, 2 – berline, 3 – break ;
Dimensions du corps (L xlx H – mm), 1 – 4337 x 1839 x 1500 ; 2 – 4 488 x 1 840 x 1 497 ; 3 – 4 458 x 1 839 x 1 501 ;
Empattement, mm – 2640 ;
Rayon de braquage minimum, m – 5,2 ;
Garde au sol, mm – 155 ;
Taille des pneus – 195/65 R15 ;
Volume réservoir d'essence, l – 55 ;
Poids à vide, kg : 1 – 1257 ; 2 – 1195 ; 3 – 1340 ;
Poids total, kg : 1 – 1740 ; 2 – 1735 ; 3 – 1895 ;
Capacité du coffre, l : 1 – 385 ; 2 – 467 ; 3 – 482(1525)
Options – Confort, Titane, Ghia, Tendance.

Faiblesses et inconvénients de la Ford Focus 2

Corps:

peinture– du fait de l'ancienneté de ce modèle, il est en parfait état couche de peinture la carrosserie est très probablement le résultat de récents réparation de carrosserie plutôt qu'une opération minutieuse. Lors de l'inspection d'une voiture, vous devez comprendre que la couleur de la peinture terne, les éclats, les rayures et les seuils sablés au fond sont souvent des signes de vieillissement naturel. De nombreux exemplaires présentés sur le marché secondaire disposent déjà d'une peinture restaurée sur les pièces problématiques. Compte tenu de l'âge et du prix de la Focus de deuxième génération, dans la plupart des cas, les travaux de restauration ne sont pas effectués dans les meilleurs services. Par conséquent, lors du choix d'une voiture, vous devez prendre l'inspection de la carrosserie très au sérieux afin de ne pas vous retrouver avec des réparations coûteuses. . Si nous parlons de points faibles, il convient de noter le pare-chocs avant, le capot et le couvercle du coffre, car c'est dans ces endroits que les problèmes de peinture apparaissent le plus rapidement.

Chrome– les éléments décoratifs chromés se couvrent de bulles après plusieurs hivers.

Métal– le corps du Focus 2 est entièrement galvanisé, grâce à cela il résiste bien aux assauts de la maladie rouge. Cependant, compte tenu de l’âge de la voiture, certains problèmes peuvent survenir. Lors de l'inspection d'une voiture, vous devez tout d'abord inspecter les endroits où le pare-chocs entre en contact avec les éléments de carrosserie, le couvercle du coffre, les seuils, les bords de porte et la partie avant du capot. La garniture décorative en plastique avec le logo de l'entreprise sur le couvercle du coffre mérite une attention particulière, car la rouille apparaît en premier en dessous.

Serrures– l'un des endroits les plus vulnérables est la serrure du capot, car elle est située dans un emplacement très malheureux et est exposée à l'humidité, à la saleté et aux réactifs, c'est pourquoi elle tourne rapidement au vinaigre et cesse de fonctionner. Il est possible de prolonger la durée de vie de la serrure, mais pour ce faire, vous devez la laver périodiquement avec des produits spéciaux (WD-40, etc.) ou remplacer la serrure du plastique par du métal, la meilleure option considéré comme un château de Ford Mondeo troisième génération. Avec l'arrivée du froid, le bouton tactile d'ouverture de la serrure du coffre peut commencer à mal fonctionner - il gèle à cause de l'humidité qui y pénètre. Pas connu pour sa fiabilité et verrouillage centralisé, son fonctionnement incorrect conduit au fait qu'en plus de bloquer toutes les portes, le volet du réservoir d'essence est également bloqué.

Durite d'alimentation en liquide d'essuie-glace– s'envole souvent de son support et inonde les puits et les cylindres des bougies d'allumage.

Optique– sur les versions pré-restyling de la voiture, les phares sont sujets à la buée. Le problème est éliminé en appliquant un scellant. Sur les berlines, les optiques installées sur le couvercle du coffre peuvent soudainement cesser de fonctionner. La raison en est que le faisceau de câblage électrique responsable de l’alimentation électrique est cassé. Il semblerait que, remplacement facile Réparer les ampoules des phares peut en fait demander beaucoup de temps et de nerfs à un passionné de voitures inexpérimenté, car cette procédure nécessitera le retrait et le démontage des phares.

Électronique– lors de l'inspection de la voiture, vous devez vérifier le bon fonctionnement du rétroéclairage numéro arrière(les contacts s'oxydent), serrure de coffre (casse du faisceau de câbles), rétroviseurs extérieurs chauffants (fils grillés).

Faiblesses des unités de puissance

1,4 et 1,6 litres.Duratec 16VSigma (Zetec-SE) :

Le moteur le plus faible de la gamme Ford Focus 2 n'est pas courant, car il n'a été installé que dans les versions de base de la voiture. Si nous parlons de sa fiabilité, les mécaniciens louent ce moteur pour le fait qu'il n'a pratiquement aucun problème congénital. Si vous décidez d'acheter une Focus avec un tel moteur, vous devez être prudent lors du choix d'une voiture, car une partie importante de ces voitures travaillaient dans des compagnies de taxi et ont presque épuisé leur durée de vie. Moteurs 1.4 et 1.6 duratec ti-vct 115 ch. ils n'ont pas de compensateurs hydrauliques, donc tous les 100 à 150 000 km, il est nécessaire de régler les soupapes. Quant aux points faibles de ces unités, on peut souligner le manque de fiabilité du thermostat et du support moteur droit, lorsqu'ils sont usés, les vibrations augmentent.

Une autre maladie du moteur infantile est le déclenchement, il peut y avoir plusieurs raisons à cette maladie : une des bougies d'allumage, des fils haute tension, le régulateur de ralenti (s'il tremble au ralenti), la bobine d'allumage ou la pompe à essence est défectueuse. En outre, la cause du fonctionnement instable du moteur est souvent une contamination grave. la soupape d'étranglement. Sur un moteur de 115 chevaux, les accouplements déphaseurs (il y en a deux) ne sont pas particulièrement fiables. L'entraînement de distribution est équipé d'une courroie dont l'intervalle de remplacement est indiqué tous les 150 000 km. Cependant, les propriétaires expérimentés de Focus recommandent de remplacer la courroie et les rouleaux tous les 80 000 à 100 000 kilomètres. La ressource moteur déclarée est de 250 000 km, en pratique elle dure jusqu'à 350 000 km.

1,8l.Duratec-IL/MZRL8 :

C'est le développement des ingénieurs japonais du groupe Mazda. Le principal problème de ce moteur est le ralenti instable (les régimes fluctuent). Dans la plupart des cas, le problème peut être éliminé en installant le micrologiciel à partir de moteur de deux litres. Les propriétaires se plaignent souvent de difficultés à démarrer l’unité. Le nettoyage du papillon des gaz aide à résoudre le problème. L'entraînement de distribution de ce moteur utilise un système fiable chaîne en métal. Et bien que la chaîne soit conçue pour toute la durée de vie de l'unité, il existe des cas où, après 150 000 km, elle a commencé à s'étirer progressivement et, au bout de 170 à 200 000 km, elle a dû être remplacée. Le contrôle de la chaîne est assez simple : il faut « accélérer » un peu sur un moteur froid et écouter un « ronronnement » ou un crépitement lors du relâchement des gaz. La présence de bruits parasites est un signal certain de coûts imminents pour le remplacement de la chaîne.

Pas connu pour la fiabilité de ses joints couvercle de soupape et les culasses, en règle générale, entre 100 et 150 000 km, elles sèchent et commencent à fuir de l'huile. Ce moteur n'a pas été épargné par des problèmes tels que les déclenchements, les vibrations, l'apparition de coups et bruits divers, la fragilité des bobines d'allumage, des fils haute tension et de la pompe à essence. Comme pour les unités plus faibles, le nettoyage du papillon des gaz et de la vanne de recirculation des gaz d'échappement est nécessaire assez souvent (tous les 40 000 à 60 000 km). Sur une voiture avec un kilométrage de 100 000 km, la consommation d'huile commence à augmenter ; la norme est une consommation jusqu'à 200 grammes par 1 000 km ; si la norme est dépassée, vous devez vous rendre dans un centre de service dès que possible pour éviter des réparations coûteuses. La raison, en règle générale, est une - l'apparition segments de piston. Ce problème touche le plus souvent les propriétaires qui lésinent sur l'huile ou surchauffent le moteur. La ressource déclarée du moteur est de 350 000 km, mais comme le montre la pratique, avec un entretien approprié, elle peut durer jusqu'à 500 000 km.

Duratec HE 2.0/MZR LF :

Structurellement, c'est le même 1.8, mais avec des cylindres de plus grand diamètre. Si l'on compare ce moteur avec plus unité faible, alors cela semble préférable : plus flexible, plus puissant, plus silencieux, mais en même temps a la même consommation de carburant et n'a pas de problème d'instabilité au ralenti. L'entraînement de synchronisation utilise une chaîne métallique fiable (durée de vie - 200 à 250 000 km). Les inconvénients de ce moteur incluent le manque de fiabilité des joints arbre à cames et thermostat (fonctionne moins de 100 000 km). Pendant le fonctionnement, il est nécessaire de vérifier périodiquement l'état des puits de bougies et si de l'huile y apparaît, il est nécessaire de serrer d'urgence les boulons du couvercle de soupape ou de remplacer son joint.

A 120-150 km, un réglage du jeu aux soupapes est nécessaire, car des compensateurs hydrauliques n'étaient pas installés sur ce moteur. Au même kilométrage, le support moteur hydraulique supérieur doit être remplacé. Plus près de 200 000 km, la vanne de régulation de l'amortisseur devient inutilisable collecteur d'admission. Symptômes - la traction disparaît après 3000 tr/min et le témoin s'allume au tableau de bord Vérifier le moteur. En cas de panne du générateur (parcourt environ 150 000 km) de mouvement ultérieur Il est préférable de refuser d'utiliser la batterie, car après cela, vous devrez probablement réanimer l'unité de commande du moteur. La durée de vie du moteur au capital est en moyenne de 400 à 450 000 km.

Diesel:

Moteurs diesel Ford Focus 2 par rapport à unités à essence ont des problèmes plus importants. La plupart d'entre eux ne sont pas tant dus à la fiabilité des unités elles-mêmes, mais à la qualité de notre carburant diesel et à un service médiocre. Pour que le moteur ne présente pas de mauvaises surprises le plus longtemps possible, il doit être régulièrement et surtout correctement entretenu - il est recommandé d'effectuer un entretien tous les 5 000 à 10 000 km. Lorsque vous utilisez du carburant de mauvaise qualité, vous devez vous préparer à des réparations coûteuses ou au remplacement de la pompe d'injection, Injecteurs de carburant, filtre à particules, Vanne EGR. À un kilométrage de 150 à 200 000 km, un volant bimasse doit être remplacé. Si vous ressentez des à-coups au démarrage ou un bruit de cliquetis caractéristique, ne tardez pas à réparer, car éliminer les conséquences de la destruction coûte très cher.

Un problème assez courant est la dépressurisation du canal d'admission dans la zone située entre le refroidisseur intermédiaire et le turbocompresseur. Sur une voiture avec un kilométrage élevé, ce serait une bonne idée de vérifier le capteur de position d'arbre à cames. Avec un moteur 1.6, après 100 000 km, il existe une forte probabilité de problèmes de lubrification de la turbine. Si la maladie n'est pas détectée à temps, vous risquez de devoir remplacer un turbocompresseur coûteux. Un problème courant avec le moteur 2.0 TDCi est la fuite d'huile du joint d'arbre à cames. Malgré la liste considérable de problèmes, il convient de reconnaître que les moteurs diesel Ford posent moins de problèmes que les unités similaires de concurrents.

Fiabilité des transmissions

Pour la Ford Focus 2, deux types de boîtes de vitesses étaient disponibles : une manuelle à 5 vitesses (MTX-75 et IB5) et une automatique à 4 vitesses (4F27E). Au plus puissant version diesel(2,0 l. 136 ch), ils ont installé une transmission manuelle et automatique à 6 vitesses, mais ces voitures ne nous ont pas été officiellement livrées.

Mécanique:

MTX-75— Elle a été installée avec les moteurs les plus puissants de la gamme (1,8 et 2,0 litres) et constitue la transmission la plus fiable de ce modèle. Parmi les défauts de la boîte, on ne peut noter que les joints spi et les joints de tige de changement de vitesse actuels. Si le problème n'est pas corrigé pendant une longue période, cela entraînera une diminution du niveau d'huile dans la transmission et une usure accélérée des arbres et des jantes dentées. En moyenne, un embrayage dure environ 120 000 km. Et ici butée de débrayage il faudra peut-être le remplacer après 50 000 km.

IB5 - est la transmission la plus problématique. Les problèmes apparaissent assez tôt avec un kilométrage de 40 à 50 000 km - il fait tomber les 2e et 5e vitesses en raison de synchroniseurs faibles. Plus tard, entre 80 et 100 000 km, l'axe du pignon du différentiel s'est cassé, suivi d'une panne du carter. À 120 000 km, le roulement peut hurler arbre d'entrée, s'il n'est pas remplacé à 150 000 milles, il se bloque. Si vous décidez d'acheter une voiture avec une telle transmission, soyez prêt à la remplacer par une MTX75 à l'avenir.

Transmission automatique :

4F27E — est assez fiable et transmission automatique transmission Il est rempli d'huile pendant toute sa durée de vie, mais certains services recommandent de le changer au moins une fois tous les 100 000 km. Si vous ne courez pas aux feux de circulation, la transmission automatique vous ravira par un fonctionnement sans problème pendant très longtemps. Les vulnérabilités de la machine sont le corps de vanne, les capteurs de pression et les solénoïdes du régulateur de pression ; ils doivent souvent être remplacés sur 150 à 170 000 kilomètres.

Fiabilité de la suspension, des freins et de la direction sur Ford Focus 2

La suspension Ford Focus 2 a une conception inhabituelle pour les voitures de golf : des jambes de force MacPherson sont traditionnellement utilisées à l'avant et des multibras à l'arrière (les modèles associés ont une poutre). Grâce à cette disposition, le châssis est suffisamment équilibré tant pour absorber les irrégularités que pour un roulage actif. Quant à la fiabilité de la suspension, elle est assez solide, et ses principaux éléments ont une bonne durée de vie (environ 100 000 km). Seulement le roulements de support racks dont la durée de vie ne dépasse souvent pas 70 000 km.

Durée de vie des éléments de suspension avant d'origine :

Roulements de support - 40 à 80 000 km.
Jambes de force stabilisatrices - jusqu'à 50 000 km
Bagues stabilisatrices - 60 à 80 000 km
Roulements de roue - jusqu'à 70 000 à 90 000 km (changés avec le moyeu)
Rotules - 90 à 120 000 km. L'original est livré uniquement monté avec un levier et des silentblocs. Pour économiser de l'argent, beaucoup installent un analogue - il se change séparément du levier
Amortisseurs - 120-150 mille km
Joint homocinétique - plus de 150 000 km

Durée de vie des éléments de suspension arrière d'origine :

La durée de vie des éléments de suspension arrière de la Ford Focus 2 dépendra en grande partie du style de conduite et des conditions de fonctionnement. Si la voiture passe la plupart de son temps sur l'asphalte, les bras et les blocs silencieux de la suspension arrière dureront assez longtemps - 150 000 km. Avec des déplacements fréquents sur les routes de campagne, leur durée de vie sera près de la moitié de celle-ci – jusqu'à 100 000 km. Si la suspension commence à faire du bruit sons parasites Il est préférable de le parcourir entièrement si vous ne souhaitez pas vous rendre à la station-service chaque semaine.

Les jambes de force stabilisatrices durent environ 70 000 km
Amortisseurs - 110-130 mille km
Les roulements de roue sont pratiquement éternels (durée de vie supérieure à 200 000 km). Sur les voitures pré-restylées (fabriquées avant 2008), il y a eu des cas où le moyeu arrière s'est cassé lors de la conduite avec la roue.

Pilotage:

Le système de direction de la Ford Focus 2 utilise une crémaillère mécanique, équipée d'un surpresseur électro-hydraulique ou hydraulique, selon la modification. Comme l'a montré l'expérience d'exploitation, le support est assez fiable et ne devrait pas poser de problèmes jusqu'à 200 000 km. Mais l'amplificateur peut commencer à vous gâcher les nerfs assez tôt (après 60 000 km). A la direction assistée à l'arrivée fortes gelées La condensation peut provoquer le gel des vannes de dérivation. Pour vous protéger d'éventuels problèmes, il est recommandé de changer Fluide de travail tous les 40 à 50 000 km (sélectionnés en fonction Code Vin). Un problème assez courant concerne les fuites de liquide des tuyaux. haute pression. Point faible Le surpresseur électrique est un tableau de commande de pompe dont le remplacement coûte entre 700 et 900 USD. Après 60 000 km, le flexible haute pression à la jonction avec la crémaillère peut commencer à fuir. Plus près de 150 000 km, les roulements de l'amplificateur demandent à être remplacés. La maladie se manifeste par un hurlement lorsque l’on tourne le volant. Après 200 000 km, la pompe peut cesser complètement de fonctionner pour l'une des deux raisons suivantes : l'usure du bobinage du moteur électrique ou un transistor grillé.

Ressource consommables :

Conseils de direction - 50 à 80 000 km
Bielles de direction - jusqu'à 100 000 km

Zones problématiques de l'intérieur et du système électrique de la Ford Focus 2

L'intérieur de la Ford Focus 2, bien que fabriqué à partir de matériaux bon marché, laisse une impression très agréable. Parmi les défauts de l'intérieur, on ne peut que noter l'apparition de grincements sur la voiture Assemblée russe, pendant la saison froide (le Versions européennes Auto, ce problème est moins courant). Le plus ennuyeux, ce sont le panneau avant, le tableau de bord, les mécanismes de réglage des sièges et la sellerie du coffre. Il convient également de noter la mauvaise isolation passages de roues. Les propriétaires dont la taille dépasse 190 cm se plaignent d'un espace insuffisant pour les jambes. L'espace est également insuffisant pour un passager assis derrière un conducteur de grande taille.

Quant à l'électricité, il n'y a pas de problèmes sérieux ici, à moins, bien sûr, qu'un artisan n'y mette la main. Les seuls problèmes incluent les dysfonctionnements dans le fonctionnement du tableau de bord (les messages d'erreur apparaissent de manière chaotique puis disparaissent). Le plus souvent, le dysfonctionnement est dû à une oxydation des contacts ou à un processeur grillé. Un autre problème courant est la défaillance du capteur de température dans la cabine et de la résistance chargée de limiter la vitesse du moteur de chauffage.

Quel est le résultat ?

Comme il sied au présent la voiture des gens a un rapport qualité-prix optimal et est l'un des modèles les plus attractifs du marché secondaire. Avec une utilisation prudente et un entretien approprié cette voiture mobile Il servira fidèlement pendant de nombreuses années et ne donnera que des émotions positives. Malgré le haut niveau de fiabilité, le choix d'une Ford Focus 2 d'occasion doit être pris de manière très responsable, car les voitures de ce modèle fonctionnent souvent dans les services de taxi et les flottes d'entreprise, dans lesquelles elles sont impitoyablement exploitées sans entretien approprié, ce qui signifie qu'il y a un chance de tomber sur une copie morte. Lors du choix d'une voiture, mieux vaut privilégier les versions restylées sorties après 2008, puisque la plupart de leurs « bobos » ont été éliminés.

Si vous avez de l'expérience avec une Ford Focus 2, veuillez nous indiquer les problèmes et difficultés que vous avez rencontrés. Peut-être que votre avis aidera les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.

Bon après-midi. La Ford Focus 2 a été produite de 2004 à 2011, avec un restylage en 2008. En plus du restylage, des modifications mineures ont été apportées à la voiture tout au long de sa production. Dans l'article d'aujourd'hui, je parlerai de zones à problèmes Ford Focus 2ème génération, et j'écrirai Coût approximatiféliminer les jambages. L'article est une aide visuelle pour les acheteurs potentiels.

À propos de la plateforme Ford Focus 2.

Ce n'est un secret pour personne que les voitures modernes sont produites sur ce qu'on appelle. plates-formes. La Ford Focus 2 est basée sur la plateforme Ford C1. Également produits sur cette plateforme : Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX(C214), Volvo V50 (P12).

Par conséquent, lorsque vous choisissez une Ford Focus, vous pouvez regarder ces voitures.

Faiblesses du focus de deuxième génération :

Corps.

La carrosserie de la Ford Focus de 2e génération est galvanisée, donc les voitures de plus de 7 ans souffrent rarement de corrosion...
Sur les voitures plus anciennes, la rouille commence sur les seuils et le long du bord inférieur des portes.
L'endroit le plus problématique est la couverture arrière, cela est particulièrement évident sur les voitures assemblées en Espagne et au Mexique.
La peinture sur le pare-chocs avant et le long du bord avant du capot s'écaille souvent.
La finition chromée du plastique fait souvent des bulles.
Les phares des voitures d’avant restylage transpirent souvent. Enduire le verre du phare avec du mastic.
La tige en plastique menant du cylindre de serrure au loquet du capot se brise souvent. Cela peut être traité en remplaçant l'ensemble de serrure (environ 5 000 roubles), mais certains « Kulibins » installent une tige métallique de Mondeo.
Au fil du temps, des grillons apparaissent à l'intérieur, notamment sur les voitures d'avant restylage

Moteur.

La plupart moteur fiable sur le focus de 2ème génération - Duratec 1.6, mais uniquement sous réserve d'un remplacement régulier de la courroie de distribution.
Le diesel 2.0 TDCi est également fiable, mais est rarement disponible à la vente.
Sur les moteurs Duratec 1.8 et 2.0. après avoir parcouru 100 000 km. Le thermostat tombe en panne. Le coût du remplacement est d'environ 2 000 roubles.
Après restylage en 2008, le tendeur a été déposé sur les moteurs Duratec 1.8 et 2.0 et après un kilométrage de 30 000 km. La ceinture commence à glisser et émet un sifflement désagréable. Cela peut être traité en installant un tendeur de la version pré-restylée, le prix de l'émission est d'environ 5 000 roubles.
L'ensemble papillon doit être rincé tous les 50 000 km, et tous les 100 000 km, le TPS tombe en panne en raison d'un défaut de conception.
Souvent, sur les moteurs Duratec 1.8 et 2.0, il y a de l'huile dans les puits de bougie, la raison en est le dessèchement du joint du couvercle de soupape. Le coût de la résolution du problème est de 3 000 roubles.
S'il n'y a pas de traction après 3 000 tr/min et que le voyant Check Engine est allumé, la soupape de commande du volet du collecteur d'échappement est probablement en panne ou est en panne. Le remplacement de la vanne coûtera environ 8 000 roubles.
Jusqu'en 2007, sur les moteurs 1.6 équipés d'un système de déphasage (Twin Independent Variable Camshaf Timing), les embrayages tombaient souvent en panne arbres à cames. Le coût de leur remplacement s'élève à près de 10 000 roubles.
Lors d'une opération sur carburant de mauvaise qualité, la panne de la pompe à carburant est courante. La pompe elle-même est assez fiable et fonctionne sur environ 200 000 km, mais sa grille est obstruée par la saleté et n'est pas fournie séparément pour les pièces de rechange. Certains services proposent le nettoyage des mailles, d'autres remplacent l'ensemble pompe. Dans tous les cas, l'opération nécessite le retrait du réservoir et coûte environ 5 000 roubles.
Parfois, après un kilométrage de 100 000 km, sur un moteur Duratec 2.0 à transmission manuelle, des vibrations et des à-coups apparaissent lors du roulage, en raison de l'usure du volant bimasse. Cela ne peut être traité qu'en le remplaçant et coûte environ 800 $.
Après un kilométrage de 150 000, les neutralisants tombent en panne, cela est généralement traité en les remplaçant par des coupe-flammes (et parfois ils sont simplement percés), et des leurres sont installés sur les sondes lambda.

Il est préférable de réduire l'intervalle de vidange d'huile sur les moteurs fonctionnant en Fédération de Russie à 10 000 km. (le fabricant recommande 20 000.

Transmission.

Il n'y a pas de problèmes particuliers dans la transmission du deuxième foyer. La transmission automatique 4F27E est fiable et parcourt facilement 300 000 km.
La boîte de vitesses la plus infructueuse est IB5, installée avec un moteur Dutatec 1.8, après 70 à 80 000 km l'axe du pignon du différentiel se brise avec une panne du carter, sur la même boîte de vitesses, le roulement de l'arbre d'entrée se bloque à un kilométrage de 150 000. Lorsque vous achetez une voiture avec cette boîte de vitesses, préparez-vous dans un avenir proche à la remplacer par une MTX75 à partir de voitures équipées d'un moteur 2.0. Une boîte de vitesses sous contrat coûte en moyenne 30 000 roubles.
Il n'y a pas lieu d'avoir peur des sauts de vitesse sur les voitures à transmission manuelle ; cela peut être éliminé en resserrant les câbles et est bon marché.

Châssis.

Se châssis il est très fiable et ne présente aucun problème particulier (les roulements de roue parcourent 150 000 km). De nombreuses pièces sont unifiées avec la Mazda 3 et sont disponibles en vente gratuite.
Si vous achetez une voiture datant de plus de 2008. Faites très attention à la suspension arrière : il y a eu des cas où le moyeu arrière s'est cassé avec la roue pendant la conduite.

Pilotage.

Sur les routes russes, les embouts de direction se cassent après un kilométrage de 40 000 à 50 000 km. Le coût du remplacement de tous les embouts est d'environ 5 000 roubles.
Faites attention à l'état de la crémaillère de direction. Lorsqu'il y a un coup ou lorsque l'intervalle de vidange d'huile n'est pas respecté dans le gyroscope, celui-ci tombe souvent en panne. Le râteau assemblé coûte plus de 30 000 roubles.
Vérifiez également la direction assistée lors de l'achat. Si ça ne marche pas, ne l'achetez pas ! Un problème courant est la défaillance du panneau de direction assistée. Lors des confrontations, le prix du tableau commence à 25 000 roubles (c'est vraiment pénible).

Électricité.

En général, l’électricité est fiable, mais il y a un problème :

Les contacts de l'éclairage de la plaque d'immatriculation s'oxydent en 2 à 3 ans et peuvent être traités par démontage et nettoyage.
Sur les berlines, le faisceau électrique de la serrure électrique du coffre casse souvent.
Le capteur de température de l'habitacle tombe souvent en panne (le prix du capteur est de 6 000 roubles).
La résistance qui limite la vitesse du poêle tombe souvent en panne, elle-même n'est pas chère, mais son changement est assez problématique (environ 2 000 roubles avec main d'œuvre).

Si vous décidez d'acheter une Ford Focus 2ème génération meilleur choix Il y aura une voiture avec un moteur essence 1.6 ou un moteur diesel.

En conclusion, une courte revue vidéo :

C'est tout pour moi aujourd'hui. Si vous avez quelque chose à ajouter à mon histoire sur les problèmes de la Ford Focus de 2e génération, laissez des commentaires et partagez votre expérience.

Ils l'ont installé sur le Russian Focus II moteurs à essence volume 1,4 l (80 ch), 1,6 l (100 et 115 ch), 1,8 l (125 ch) et 2,0 l (145 ch) . Les concessionnaires ont également vendu des versions équipées d'un turbodiesel de 1,8 litre d'une capacité de 115 chevaux. En standard, les moteurs de 1,4 litre, 1,6 litre et 1,8 litre étaient combinés avec une transmission manuelle à cinq vitesses de la série IB5, et avec le 2,0 litres - la même « cinq vitesses », mais avec l'indice MTX75. , capable de « digérer » un couple plus important. Pour tous moteurs à essence En plus du 1,4 litre, une boîte automatique à quatre vitesses était proposée.

En 2008, Ford a présenté la Focus mise à jour, que beaucoup ont même appelée la troisième « Focus » - la voiture a été si radicalement transformée. Mais c'était un restylage classique. La voiture dispose désormais de nouvelles ailes, d'un capot, de pare-chocs, de phares, de rétroviseurs extérieurs et de flancs - sans moulures, mais avec des raidisseurs plus dynamiques. Et l'innovation la plus notable est la calandre en forme d'énorme trapèze inversé. Pour toutes les versions sauf la berline, les roues arrière commencent à être proposées en option. lumières LED. Un autre package Titanium de luxe est apparu. Dans l'habitacle, l'unité de climatisation et tableau de bord. Les matériaux de finition sont devenus encore meilleurs. Mais en techniquement L'accent n'a pas changé. Ce sont les versions restylées qui sont préférables à l'achat - la plupart des maladies congénitales de ces « Focus » étaient déjà guéries à cette époque.

Modifications de la Ford Focus II

Corps

En règle générale, l'inspection du spécimen que vous aimez commence par le corps. Nous saluons toujours les gens en fonction de leurs vêtements. Et si Focus ne vous a pas inspiré avec son apparence, ne vous précipitez pas pour refuser. La peinture décolorée, les bas de caisse sablés et les détails décoratifs sombres sur les voitures à kilométrage élevé sont plutôt des signes de vieillissement naturel plutôt que d'utilisation barbare. Une attention particulière est portée aux garnitures chromées du couvercle de coffre : la corrosion au point de contact avec la carrosserie apparaît après deux ou trois hivers russes. Cela coûte environ 5 000 roubles. En même temps, vérifiez l'éclairage de la plaque d'immatriculation - son câblage succombe assez rapidement à la corrosion. De plus, dans dans une plus grande mesure Les berlines et les berlines en souffrent. Réparation - 1500 roubles.

En hiver, les boutons tactiles de la serrure du coffre gèlent souvent à cause de l'humidité. De plus, la Focus a un problème caractéristique depuis la première génération : un verrou d'ouverture du capot qui s'aigrit. Pour qu'il s'ouvre facilement, vous devez lubrifier la surface intérieure de l'emblème recouvrant le cylindre de serrure. Mieux encore, remplacez la serrure en plastique standard (3 000 RUB) par une serrure en métal de Mondeo. Le verrouillage centralisé échoue souvent, provoquant le blocage non seulement des portes, mais également de la trappe du réservoir d'essence. Par conséquent, une tentative de ravitaillement avec un échec verrouillage centralisé peut se révéler un échec.

Salon

L'intérieur des « Focus » est assemblé avec soin et conscience. Même avec l'âge, les grincements et les grillons ne le dérangent pas. Et le revêtement en tissu est facile à nettoyer à sec et résiste à l'usure. Certes, il arrive que l'équipement intérieur et l'électricité soient en panne. Des plaintes ont été déposées concernant une défaillance du chauffage des sièges. De plus, pour la « bouillotte » originale, vous devrez payer environ 10 000 roubles. Il existe des cas connus de caprices de la climatisation dus à une défaillance du capteur de température de l'habitacle (2 500 RUB). Par conséquent, il est conseillé de vérifier les performances du climatiseur avant d’acheter une Focus d’occasion. Conduisez également le "poêle" dans différents modes de ventilateur - le "sifflet" du moteur indiquera sa disparition imminente. Le nouveau moteur électrique videra votre poche de 7 500 roubles. Certes, une résistance grillée (900 roubles) peut souvent être à l'origine de la « mort » soudaine d'un ventilateur. Les ampoules des feux de croisement et des phares grillent souvent et pour les remplacer, vous devez retirer le bloc optique. Et en hiver, vous devez être prêt à remplacer les éléments défectueux des rétroviseurs latéraux. Le nouvel amalgame est estimé à 2 000 roubles.

Moteur

Les mécaniciens font l'éloge du moteur de base de 1,4 litre - il n'a pratiquement aucun problème congénital. L'essentiel est de ne pas oublier à temps, tous les 80 000 km, de mettre à jour la courroie de distribution. Certes, en raison de son volume et de sa puissance modestes, il est généralement « tordu » au maximum et fonctionne à l'usure, tombant déjà dans les mains d'occasion à la limite de ses ressources.

Le moteur de 1,6 litre (100 ch), installé sur la première Focus, porte à juste titre le titre de plus répandu et de plus fiable. Il représente plus d'un tiers de tous les « Focus » présentés aujourd'hui sur le marché. Le moteur assemblé en Afrique du Sud est destiné à être utilisé dans les pays du tiers monde. Son conception simple détermine une excellente maintenabilité et un faible coût d’exploitation. Mais beaucoup considèrent que cet appareil est plutôt faible pour voiture moderne. Surtout associé à une transmission automatique.

Une autre chose est son frère de 115 chevaux, équipé d'un système de calage variable des soupapes sur les arbres d'admission et d'échappement. La poussée du moteur est déjà tout à fait suffisante dans tous les modes, et il s'entend bien mieux avec une transmission automatique, et en termes d'efficacité, il n'est pas inférieur à la version de 100 chevaux. Seul ce moteur moderne « manque » rapidement de couplage réflexe de phase (11 500 RUB). Certes, sur les machines modernisées, l'unité est devenue plus durable.

Les modifications avec des « quatre » d'un volume de 1,8 et 2,0 litres sont juste derrière les versions avec un moteur de 1,6 litre (100 ch). Les deux moteurs sont de conception identique et souffrent de maladies communes. La durée de vie des moteurs est de 350 000 km. Et l'entraînement de distribution est doté d'une chaîne longue durée, qui est généralement remplacée après 200 000 km. Mais pour que les moteurs vivent en toute sécurité jusqu'à un âge avancé, après la première « centaine », vous devez faire attention au joint du couvercle de soupape (1 000 RUB), qui commence à empoisonner l'huile. Cependant, dans un premier temps, vous pouvez vous limiter à serrer les boulons qui s'affaiblissent à cause des vibrations. Et puis seulement le remplacement. À ce stade, en règle générale, le support hydraulique supérieur du moteur s'use (3 500 RUB).

Le blues déraisonnable du moteur 1,8 litre (il apparaît moins souvent sur le 2,0 litres) - mauvaise traction et démarrage à froid, déchiré ralenti Et augmentation de la consommation carburant - était associé à un logiciel inachevé unité électronique contrôle du moteur. Par conséquent, les revendeurs ont modifié son firmware en fonction du dysfonctionnement, même s'ils étaient extrêmement réticents à prendre ces mesures. Les bobines d'allumage, les fils haute tension et les pompes à carburant sont également de courte durée. Le corps de papillon et la soupape de recirculation des gaz d'échappement s'encrassent assez rapidement. Les neutralisants (34 000 roubles) ne diffèrent pas non plus par leur kilométrage, dont la durée de vie dépend de la consommation d'huile moteur. Si l'appétit du moteur atteint 200 grammes aux 1000 km, vous devez sonner l'alarme et contacter le service. Sinon, des réparations coûteuses sont garanties.

Il est conseillé de changer l'huile d'un turbodiesel de 1,8 litre tous les 5 à 10 000 km et de faire le plein uniquement dans les stations-service du réseau éprouvé. Et puis pompe à carburant La pompe d'injection de carburant haute pression dépassera la barre des 200 000 km. Réparation - à partir de 30 000 RUB. Vous devrez dépenser de l'argent pour de nouvelles buses d'injection (12 500 RUB chacune) et rincer la vanne de recirculation des gaz d'échappement. Après 100 000 km, le volant bimasse s'use. Soit dit en passant, un problème similaire se produit sur le moteur à essence de 2,0 litres. Si vous ressentez des à-coups au démarrage et un bruit de cliquetis caractéristique, changez-le immédiatement. La pièce coûte cher - à partir de 25 000 roubles, mais les conséquences de la destruction causée par le volant seront encore plus visibles.

Transmission

Sur boîte mécanique Rapports IB5 après 50 à 80 000 km, les «départs» du deuxième rapport sont connus en raison de la faiblesse des synchroniseurs. Et lorsque vous travaillez avec une charge accrue, l'axe du pignon du différentiel peut éclater, ce qui menace un trou dans le carter moteur et des réparations coûtant 100 000 roubles. Si lors d'un essai routier la boîte « hurle comme une bête », cela signifie que le roulement de l'arbre d'entrée est usé. Et il est urgent de le changer. Sinon, les conséquences peuvent être déprimantes.

Mais la « mécanique » du MTX75 est plus durable. Certes, au fil du temps, les joints d'huile et les joints de tige de changement de vitesse y fuient, et en raison de niveau faible L'huile de transmission use rapidement les arbres et les couronnes dentées. L'embrayage peut durer 100 000 km ou plus, sans une butée de débrayage faible, réalisée d'un seul bloc avec le cylindre récepteur d'embrayage, qui s'use après 50 000 km.

Mais "l'automatique" est aussi simple que cinq kopecks et fiable comme un tank. La boîte 4F27E a été placée sur divers modèles Ford encoreà la fin des années 1980, elle est aujourd’hui presque totalement indemne de maladies infantiles. Après 150 000 km, il vous suffira de réparer le corps de vanne (22 000 RUB) et de remplacer les solénoïdes du régulateur de pression.

Suspension

Les propriétés de conduite de la Focus II sont bonnes. en parfait état grâce à la joaillerie suspension indépendante. Ses principaux éléments ont une longue durée de vie. L'idylle est brisée par les paliers de support des jambes de force, «soignant» en moyenne 40 à 70 000 km. Environ le même montant a été alloué aux roulements de roue, qui sont remplacés ensemble avec les moyeux. Lors du remplacement, n'oubliez pas les capteurs ABS : ils sont souvent endommagés lors du démontage. De légers chocs dans la suspension après 40 000 km se feront sentir par les jambes de force stabilisatrices. Mais les bagues durent presque deux fois plus longtemps. Dans le même temps, entre 80 et 110 000 km, viendra le tour de mettre à jour les rotules assemblées avec un levier et des silentblocs. Et puis les amortisseurs sont en route (4 200 roubles chacun).

Dans la suspension arrière, les jambes de force stabilisatrices sont mises à jour tous les 60 000 à 80 000 km. Les bagues durent en moyenne une fois et demie plus longtemps. Par « centaine », les avant-bras s’usent. Les amortisseurs (3 800 roubles chacun) ont une durée de vie légèrement plus longue - ils atteignent souvent 110 à 140 000 km.

Dans le système de direction, les embouts de tige suffisent pour parcourir 50 à 80 000 km. Et le support lui-même des premières voitures a même été modifié sous garantie, mais en 2008, il est devenu plus durable. De plus, les versions avec moteurs de 1,4 et 1,6 litre étaient équipées d'un surpresseur hydraulique traditionnel, et des modifications plus puissantes étaient accompagnées d'une direction assistée électro-hydraulique, qui peut « griller » le tableau de commande de la pompe. Habituellement, vous devez changer l'ensemble de l'ensemble pour 28 000 roubles.

Conclusion

Trouver une Ford Focus II techniquement réparable ne sera pas difficile. Si vous n'êtes pas satisfait des modifications avec des moteurs fiables de 1,4 et 1,6 litre (100 ch), vous pouvez trouver une Focus européenne avec un turbodiesel de 2,0 litres tout aussi fiable. Certes, nous avons peu de versions de ce type. Et il vaut mieux opter pour des voitures post-restyling - elles ont déjà souffert de maladies infantiles.

Ford Focus II (2004-2011) : historique du cas

Deuxième Génération Ford La Focus est devenue un best-seller avant même le début de ses ventes officielles. Tous les travaux de promotion sur marché russe elle a été réalisée pour lui par son prédécesseur, extrêmement demandé par nos compatriotes. Et l'apparition de la Ford Focus II marquait un nouveau produit de meilleure qualité - la voiture se distinguait par des matériaux de finition de haute qualité, de bonnes propriétés de conduite et un prix raisonnable, assuré par l'assemblage de Vsevolozhsk. Près de Saint-Pétersbourg, ils produisaient des berlines, ainsi que des berlines à trois et cinq portes, tandis que les breaks et les coupés-cabriolets à toit rigide étaient importés d'Europe.

Ford Focus II (2004-2011) : historique du cas

Je vous souhaite la bienvenue dans la troisième partie de l'article consacrée à très voiture intéressante. Dans , nous avons passé en revue les moteurs, les niveaux de finition et les principaux concurrents, ainsi que les avantages et les inconvénients. Aujourd'hui, vous trouverez la suite de l'histoire de la Ford Focus 2, troisième et dernière partie. Je décrirai ici les problèmes que j'ai rencontrés pendant toute la période de fonctionnement et, surtout, je donnerai une évaluation globale de la fiabilité de la machine et indiquerai si elle peut même être envisagée pour un achat sur le marché secondaire.

Pour éviter tout problème de maintien de la garantie, j'ai fait faire mon premier contrôle technique chez le concessionnaire, en savoir plus. Il était livré avec ses propres consommables et des réductions du salon ne dépassant pas 5 000 roubles. Plus de service et travail de rénovation Je ne l'ai pas fait faire chez le concessionnaire.

Je vais commencer par le premier remplacement et c'étaient ceux de devant. les plaquettes de frein, que j'ai remplacé à 24 mille. Naturellement, cela a été facilité par la transmission automatique et le poids à vide plutôt faible de la deuxième Focus (1362 kg). et un style de conduite plutôt actif à l'époque, provoqué par le moteur 2.0.

Après la fin de la garantie de deux ans, après un kilométrage d'un peu plus de 30 000 kilomètres, un rouleau a sifflé dans le lecteur. pièces jointes moteur. J'ai commencé à chercher sur Internet et il s'est avéré qu'il s'agissait d'un cas de garantie. Comme le sifflet n'apparaissait qu'en hiver et seulement lorsqu'il faisait froid, je n'y ai pas prêté attention et j'ai continué calmement.

Le prochain remplacement concerne les plaquettes arrière (pour moi freins à disque) et bougies d'allumage à 40 mille. J'ai acheté les bougies d'allumage à l'avance, car c'était à ce kilométrage qu'il fallait les remplacer. Après avoir dévissé les bougies, j'ai vu que celles d'usine étaient bonne condition et 20 000 disparaîtraient toujours, c'est sûr. Mais comme j'en avais déjà acheté de nouveaux, j'ai décidé de les remplacer. À propos, avec les plaquettes, à cause de ma négligence, j'ai dû attirer la plaquette de frein.

Comment ai-je obtenu de l'argent

J'ai appris le mot réparation à 60 000 kilomètres. En hiver, il y avait un bourdonnement en conduisant. Je n’y attachais aucune importance, je pensais encore une fois que je l’avais attrapé quelque part dans la protection et que c’était la source du bruit. Arrivé au stand, j'ai commencé à modifier la protection du carter, ce que j'ai fait, mais le bourdonnement n'a pas disparu. Bien sûr, j'étais contrarié et je me suis adressé aux spécialistes, qui ont rapidement identifié la cause et ordonné le remplacement des roulements de roue avant. Juste 60 000, pensais-je, pas mal. L’expression « pas faible » a été entendue plus d’une fois ce jour-là. La première fois, j'ai découvert que les roulements étaient livrés avec le moyeu et coûtaient 5 000 roubles. La seconde, quand on m'a annoncé que les plaquettes avant (dont l'usure était minime) avaient pratiquement usé les disques de frein.

Achetez également des disques et des plaquettes. Puis j'ai pensé à aller me promener... J'ai décidé de changer le rouleau siffleur, la courroie d'entraînement des accessoires, et par la même occasion la courroie du générateur, huile moteur et tous les filtres. Je l'ai toujours rempli d'huile et je l'ai changé une fois par an, c'est-à-dire tous les 13 à 14 000 kilomètres.
C'est ainsi que j'ai été payé pour la première fois, étant donné qu'ils ne m'ont pratiquement rien pris pour le travail, au total, cela s'est élevé à près de 14 000 roubles. Et ils ont dit que l'un des amortisseurs avant fuyait et qu'il fallait les changer. J'ai fait une pause en disant que Ford avait déjà atteint ses limites.

J'ai changé les amortisseurs quelques mois plus tard, installé du kayaba, également connu sous le nom de KYB dans une boîte rouge, au prix de 5 000 roubles. par paire (le dollar a alors commencé à croître et a coûté 38 roubles).

Problèmes avec les joints homocinétiques

Le prochain investissement sérieux dans ma berline était déjà de 80 000. Il y avait une vibration à l'accélération. Je suis venu voir un ami, je dis ceci et cela, regarde. Il a regardé: roulement sphérique, embouts de biellette de direction et roulement de suspension arbres d'essieu Super, dis-je, je commande des pièces de rechange à un autre ami de Shesterenki et je viens les remplacer. Le prix de l'émission est d'environ 5 000, mais le plus intéressant est que la vibration n'a pas disparu lors de l'accélération, mais n'a que légèrement diminué.

Oups... ça ne convient pas

Finalement, nous avons déterminé la source de la vibration : il s'agissait du joint homocinétique interne. Original - 7 000, analogues de 1800, installés sur le Pilenga italien pour un peu plus de deux mille. Donc remplacement. Roulement de tambour... Le joint homocinétique choisi pour cela ne convient pas. Les cannelures ne s'adaptaient pas, il y en avait des nombres différents sur l'arbre de roue et sur la charnière. Je suis tout énervé, je lave la charnière et la ramène au magasin, c'est bien que mon ami ait rendu l'argent sans aucun problème. Il s'avère que vous ne pouvez désormais acheter que l'original. J'ai craché et j'ai commencé à conduire plus loin, pendant environ six mois, jusqu'à ce que les vibrations s'intensifient. À ce moment-là, j'étais mentalement déterminé à payer 7 roubles pour le joint homocinétique.

Ensemble d'entraînement

Mais le dollar augmentait et la charnière coûtait déjà 9 000 euros, mais il restait encore du travail à faire. J'ai commencé à regarder des Avito d'occasion et j'ai trouvé une option : il s'agissait d'un entraînement assemblé (c'est-à-dire deux charnières et un arbre d'essieu) sur Ford de deux litres il a coûté 7 000 et, comme l'a dit le vendeur, il a été retiré d'une voiture dont le kilométrage était de 80 000 km.

J'ai commencé à chercher d'autres options, appelées PartKom, et ils ont trouvé un ensemble d'entraînement non original pour 7 et kopecks. J'étais content et j'ai dit que je le prendrais, d'autant plus que plus de 7 000 personnes bénéficient de la livraison gratuite.

Mon véhicule est arrivé à l'heure indiquée, un X‑Trail noir est arrivé jusqu'à l'entrée et le coursier a sorti du coffre une boîte verte révélatrice avec l'inscription Pilenga. J'aimerais voir l'expression de mon visage à ce moment-là. Mais il n’y a rien à faire, il n’y a qu’une seule option. La seule chose qui m'a réchauffé l'âme, c'est que la dernière fois, il n'était pas possible de combiner le joint homocinétique avec l'arbre de roue, mais ici tout est assemblé. Il faudra peut-être faire un tour...
Et il a roulé, la transmission s'est ajustée et la Ford a de nouveau roulé comme neuve. Et je n'ai rien changé d'autre jusqu'à la vente de la Focus.

Raison de la vente et résumé

Dans l'ensemble, la voiture ne m'a pas laissé tomber, l'apparition de dysfonctionnements n'a pas immobilisé la voiture, cela m'a toujours laissé le temps de faire un choix tranquille et d'acheter des pièces. Oui, un peu tôt, à 60 mille, les amortisseurs et les roulements de roue sont morts. Ce n'est que maintenant qu'il ne reste que des souvenirs positifs de la voiture.

Quand je vendais la voiture, acheteur potentiel Je l'ai emmenée dans un centre de services où absolument aucun crime n'a été diagnostiqué. Ils ont été surpris que suspension arrière tous les parents et dépenses immédiates du futur propriétaire sont attendus dans une vingtaine de mille. Il en va de même pour l'avant, seulement entre 100 et 100 000, les jambes de force stabilisatrices devront être remplacées.

Pourquoi ai-je commencé à la vendre, cela semble être une bonne voiture. Je le quitterais volontiers et continuerais à supporter les coûts d'entretien et de réparation d'environ 15 000 par an. Mais les perspectives de travail étaient extrêmement vagues. Et dans un avenir proche, un remplacement du support moteur hydraulique se profilait (environ 5 000 roubles), il mourait progressivement crémaillère de direction(le bruit de cognement sur les roues éteintes devenait de plus en plus fort), dont même la réparation coûterait 7 000 $, et le remplacement coûterait généralement environ 30 000 $. pneus été Au cours de ses quelque 50 000 kilomètres, le Michelin était déjà très usé. Cela aurait peut-être suffi pour une autre saison, mais je l'avais planifié avec ma famille et je n'aurais pas roulé avec de tels pneus. Le remplacement des pneus avec installation et équilibrage prendrait également 13 à 14 000 roubles sur le budget familial. Oh, oui, j'ai presque oublié que le prochain entretien (huile, filtres et bougies d'allumage) était dû, et cela représente 5 000 roubles supplémentaires.

En conséquence, le montant accumulé était d'environ 35 000 roubles, que je ne voulais vraiment pas investir dans une voiture. La décision de vendre était prise !

Est-ce que ça vaut la peine d'acheter ?

J'ai réfléchi très longtemps avant d'écrire un mot dans cette rubrique, donc pour quelqu'un cet article peut en effet devenir décisif lors d'un achat. Cette voiture est généralement fiable : le tandem le plus fiable est considéré comme une combinaison d'un moteur de deux litres et d'une boîte automatique à quatre vitesses, qui récompense respectivement la voiture avec une dynamique décente et la même consommation de carburant.

Commande de prix

Parlons maintenant des prix, ils commencent à partir de 200 000, pour les voitures pré-restylées des premières années de production sur la mécanique, le restylage commence à partir d'environ 280 - 300 000 et se termine à environ 520 000, bien qu'il y ait des fous qui mettent leur 5-6 voitures d'été pour 600 ou même plus.
Une bonne voiture de deux litres et une transmission automatique peut être trouvée pour 420 à 460 000 roubles. Il s'agira très probablement d'une berline ou berline cinq portes, puisque les breaks sont beaucoup moins courants. Le kilométrage ne sera probablement pas grand, mais supérieur à 100 000.

Si nous prenons le coût des pièces de rechange, alors, comme vous le comprenez, elles ne sont pas bon marché et une voiture avec un tel kilométrage nécessitera constamment des investissements planifiés. Et il semble que je m'approche déjà moi-même, et je vous amène à la conclusion que la Ford Focus de deuxième génération n'est pas le meilleur achat sur le marché secondaire. Mais ici, je me pose la question : eh bien, si ce n'est une Ford, alors que puis-je acheter pour cet argent.

Quelle est l’alternative ?

Odnoklassniki avec Moteur puissant et une boîte automatique à part entière n'est que la Honda Civic, qui aura 2 ans de plus et le kilométrage sera d'environ 200 000 km. Si l'on considère une voiture à transmission manuelle, on peut également envisager la Toyota Corolla, qui est également un peu plus chère. Le reste de mes camarades de classe est écrit en détail dans les articles.

Si l'on considère une voiture plus fraîche pour cet argent. Eh bien, par exemple, le best-seller Hyundai Solaris/Kia Rio. Nous regardons les annonces et voyons que pour cet argent, il y a des voitures (nous prenons le 1.6 avec transmission automatique, bien sûr) avec un kilométrage de 60 à 100 000, et c'est exactement le kilométrage à partir duquel commencent les premiers investissements sérieux.

Par conséquent, vous dépenserez à peu près le même montant d'argent en réparations pour Ford et Solaris, mais n'oubliez pas qu'il s'agit de voitures de classes différentes. Ford a une durée de vie beaucoup plus longue, c'est une voiture plus confortable, contrôlable et dynamique. Par conséquent, pour le même prix, il vaut mieux opter pour celui-ci.

En conséquence, je dirai que cette voiture peut être envisagée à l'achat sur le marché secondaire, car il existe des voitures similaires dans des niveaux de finition très riches et avec moteurs puissants Vous ne le trouverez pratiquement pas. Ceci conclut l'histoire en trois parties. Je serai heureux de laisser des commentaires et des questions. A bientôt sur le blog !