VUS Volkswagen Touareg La 2e génération a fait ses débuts en 2010 et en avril 2014, une version restylée du nouveau modèle a été présentée au Salon automobile de Pékin.
Ventes du Volkswagen Touareg II « rafraîchi » à marché russe commencé au printemps 2015
Extérieur
Lors du processus de restylage, le SUV a reçu une apparence retouchée. L'avant présente des phares révisés, un nouveau pare-chocs avant et une calandre redessinée.
L'avant du produit phare Volkswagen Touareg 2017-2018 dans la nouvelle carrosserie est réalisé dans le style traditionnel des modèles de la marque allemande. Il s'exprime par un capot convexe, des optiques à double tête au design agressif, reliées par une calandre relativement simple avec des nervures horizontales chromées et un grand logo au centre.
Dans la partie inférieure, nous avons un grand espace dans une autre calandre, sur les côtés de laquelle se trouvent des prises d'air, et en dessous, tout en bas, se trouvent de petits phares antibrouillard.
Partie latérale du nouveau Modèles Volkswagen Le Touareg 2017 a l'air relativement simple, mais grâce à un certain nombre de solutions, il démontre que nous avons affaire à une voiture grande et haut de gamme.
Bien sûr, ils ont l'air chers disques de roue grande taille et vitrage chromé en combinaison avec des garnitures décoratives au bas des portes. Les ailes postérieures « musclées » et effilées vitres latérales, ainsi qu'une ligne de toit en pente.
L'arrière du nouveau modèle Volkswagen Touareg 2017-2018 commence par une petite « aileron » d'antenne, une visière de spoiler assez grande et un hayon carré qui occupe presque toute la surface de la poupe.
Les feux sont divisés en deux parties : une sur le montant arrière, la seconde sur le hayon. Tout en bas du pare-chocs, des embouts d'échappement trapézoïdaux relativement grands sont intégrés, faisant allusion à la puissance du SUV.
Intérieur
L'intérieur du nouveau Volkswagen Touareg 2017 a légèrement changé au cours du processus de mise à jour. Au lieu d'un rétroéclairage rouge, les boutons sont désormais blancs, du véritable aluminium est apparu dans le bord des « boutons » et de nouvelles options et matériaux de finition ont été ajoutés.
Devant le conducteur se trouve un véhicule multifonctionnel en cuir à trois branches volant avec des crêtes ergonomiques dans la zone de préhension. Derrière se trouve un tableau de bord traditionnel avec deux grandes soucoupes pour le compteur de vitesse et le compte-tours - entre elles affichage d'informations, et en bas le long des bords, il y a deux autres petits appareils.
La console centrale du Volkswagen Touareg II dans la carrosserie 7P5 commence par plusieurs boutons fonctionnels, sous lesquels se trouve un écran du système d'infodivertissement avec une unité de commande qui comprend une « torsion » et des boutons en dessous.
Ci-dessous, une nouvelle zone commence avec l’unité de climatisation de la voiture. Vient ensuite le levier sélecteur de transmission, ainsi que le contrôle des caractéristiques de conduite et tout-terrain.
Si l'on parle du niveau de confort en général, alors le Touareg est de mise. L'intérieur est spacieux et confortable, avec un excellent niveau d'isolation phonique et une suspension souple. La seule critique concerne la rapidité du système multimédia.
Caractéristiques
Le Volkswagen Touareg 2 est un SUV dans une carrosserie à cinq portes avec une cabine conçue pour cinq personnes. Il a ce qui suit dimensions hors tout: longueur – 4 801 mm, largeur – 1 940 mm, hauteur – 1 709 mm et empattement – 2 893 mm. Le poids à vide du véhicule varie de 2 028 à 2 222 kg, et le volume coffre à bagages varie de 580 à 1 642 litres.
Le modèle est équipé d'une suspension à ressorts indépendante : double triangulation avant et multibras arrière (la suspension pneumatique adaptative est en option). Des freins à disque ventilés sont installés sur les deux essieux. Roues : 17 pouces avec pneus 235/65, 18 pouces 255/55, 19 pouces 265/50 et 20 pouces 275/45.
Inclus dans la gamme de puissance version russe comprend les moteurs essence et diesel :
- V6 FSI essence de 3,6 litres développant 249 ch. et 360 Nm
- Diesel 3,0 litres V6 TDI d'une puissance de 204 ch. et 400 Nm
- diesel 3,0 litres V6 TDI d'une puissance de 245 ch. et 550 Nm
Tous les moteurs sont associés à une transmission à 8 vitesses transmission automatique vitesses et système de transmission intégrale.
Prix en Russie
Le SUV Volkswagen Touareg 2 a été vendu en Russie en quatre niveaux de finition : Base, Wolfsburg Edition, R-Line et R-Line Executive. Le prix du Volkswagen Touareg 2017 variait de 3 059 000 à 3 909 000 roubles.
AT8 - transmission automatique à huit vitesses
traction intégrale quatre roues motrices(constante)
TDI - moteur diesel
Ainsi, la Volkswagen Taureg (ou Touareg ?) 3.6 V6 FSI 249 ch dans la configuration pour 2 470 000 a été achetée en décembre 2012 avec toutes les remises pour 2 050 000. C’était l’époque des grandes réductions. Ils n’ont plus écarté le Touareg, ni fin 2013, ni maintenant, alors qu’un appareil restylé est attendu. Il semble qu'aujourd'hui, ils escomptent un maximum de 200 000. À cette époque, j'ai échangé mon ancien Pajero3, un manuel diesel, j'ai contracté un prêt purement symbolique auprès du concessionnaire automobile et j'y ai payé jusqu'à 72 000 $. Telles étaient les conditions des réductions. J'ai également pris une centaine de figurants supplémentaires. En réponse, le salon a fait don de tapis en caoutchouc pour l'intérieur et le coffre, pneus d'hiver Hakku7, montage de pneus gratuit et enregistrement auprès de la police de la circulation. Le numéro est passé à 848 avec mes premières et deuxièmes initiales. C'est le destin? À ce stade, nous nous sommes séparés du concessionnaire automobile pour l’achat et la vente comme des navires en mer. Ensuite, je l'ai visité encore trois fois - pour un entretien tous les 15 000 km. Maintenant, le kilométrage approche les cinquante dollars. Pas de problème pour nous les nôtres Cheval de fer n'a pas livré. Je voyage constamment pour mon travail (affaires immobilières) sur les autoroutes de la région de Léningrad, parfois je fais du tout-terrain en été comme en hiver, mais sans trop de fanatisme, j'ai une voiture sans air. Souvent avec passagers et bagages. Une fois par an, je rends visite à ma mère de Saint-Pétersbourg dans la région de Tcheliabinsk. 249 chevaux suffisent pour les yeux toujours et partout. La boîte de vitesses à 8 rapports passe les rapports en douceur, le numéro du rapport actuellement engagé est affiché sur l'écran. Une fois par an, je rends visite à ma mère dans la région de Chelyabinsk. Je pense que le Touareg est le meilleur parmi ses camarades de classe en termes de maniabilité à grande vitesse. La consommation minimale un été sur autoroute à une vitesse de 100 - 110 km/h était de 8 litres au cent. Le maximum en hiver atteint 17 litres en ville. Mon réservoir fait 100 litres, suffisant de Saint-Pétersbourg à Moscou. (selon votre façon de conduire...) Concernant la qualité Assemblée de Kalouga rien à redire sauf le bruit sous les arches. Une fois, un ami et moi avons spécifiquement comparé l'assemblage avec son Grand Cherokee pré-restylé. Alors, je le déclare avec autorité - notre assemblage Kaluga natif du Tabourega est de bien meilleure qualité que le Grand Cherokee américain de l'ennemi ! :) Si vous avez des doutes, jetez un œil au site spécialisé. Il y a beaucoup de discussions sur la qualité de fabrication. Là-bas, deux vrais propriétaires de Gr. Cherokees sont déjà passés aux Touaregs. Mais, bien sûr, j'aime mieux le Grand Cherokee en apparence. J'ai eu un Pajero3 pendant presque quatre ans, je suis sorti de la voiture, je l'ai verrouillé, je m'éloignais et je me retournais toujours... (pour voir si elle s'était retournée). :)) Je quitte Taureg, je le ferme et je pars. Aucune émotion, c'est juste maintenant que je commence à m'y habituer. Pourquoi je l'ai acheté : ma femme l'a vraiment aimé. Oui, et les remises exceptionnelles ont joué leur rôle. Cependant, nous aimons les cadeaux ! Écran multimédia de 6,5 cm de diagonale, tactile, aucun problème. Entraînement électrique du coffre - vous pouvez régler la hauteur de la porte, ce qui est très pratique si vous conduisez à proximité du chargement. En hiver, l'intérieur se réchauffe très vite. Je suis satisfait du volant et du pare-brise chauffants. Bien que les derniers hivers à Saint-Pétersbourg n'aient pas été très glacials. D'ailleurs, ma femme s'est vite habituée à notre Tabureg, elle se gare rapidement et fait demi-tour grâce à des capteurs en cercle. Récemment, nous avons vendu de toute urgence et avec succès le Nissan Qashqai, 2011, de notre conjoint, avec un kilométrage de près de quarante ans, 2 litres avec une CVT. Qashqaichik ne nous a posé aucun problème, nous avions juste besoin d'argent rapidement pour une autre transaction immobilière. Et nous partageons avec elle mon « Das Auto » d’une manière honnête et enfantine. Deux fois par semaine, ma femme se déplace du centre de Saint-Pétersbourg pour son travail vers la banlieue, jusqu'à la ville de Sestroretsk (elle est médecin), de chez elle à son hôpital, il y a exactement 45 km, la plupart du temps sans embouteillages. Les autres chanceux auraient dû être les miens. Je voulais le meilleur ! En général, ma femme s'est vite habituée aux bonnes choses et mes journées deviennent de moins en moins nombreuses. Et j'ai commencé à m'habituer au métro, puisque nous vivons en centre-ville. Cela m'inquiète, je dois lui acheter quelque chose rapidement. :)
Il n'y a plus rien à écrire. S'il y a des questions, je répondrai.
J'ajouterai mon avis avec mon tourment concernant le changement de mon Cheval Fidèle nommé Taboureg. Le texte contient de nombreuses lettres avec quelques digressions lyriques :
Forces:
- Contrôlabilité
- Fiabilité
- Qualité de fabrication
Points faibles :
- Apparence
- Bruit dans la cabine
Essai du Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Touareg) 2015
Salut tout le monde! J'ai conduit le Touareg pendant quelques jours... Diesel, 245 chevaux…. Et j'ai décidé d'écrire quelques lignes sur lui !
Je demande immédiatement aux propriétaires touaregs et simplement aux fans de Volkswagen de ne pas me juger durement. Ce ne sont que mes impressions... Le coût de la voiture est d'environ 3 millions !!!
Je l'ai eu depuis quelques jours. Plus grand, plus brillant... L'apparence est très correcte...
Forces:
Points faibles :
Petit coffre
Essai du Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Touareg) 2010 Partie 3
Bonjour, chers utilisateurs du forum et invités de cette ressource !
J'écris la troisième et dernière partie sur ma merveilleuse voiture. Je l'ai décrite il y a deux ans et un an, il n'est donc probablement pas nécessaire de consacrer beaucoup de temps et votre attention à ce que j'ai déjà mentionné. impressions générales et des réflexions sur la voiture que je possédais depuis plus de trois ans.
Je l'ai donc acheté pour un essai routier, avec un kilométrage de près de 7 500 et une remise de 300 000, dans une configuration très correcte. il y a plus d'une voiture. Au cours de la première année d'exploitation, j'ai terminé la maison en transportant un tas de petites choses sur le Touareg, celui qui l'a construit comprendra ce que je veux dire, puis elle a été déchargée d'abord par l'UAZ, puis par le Elka. La première année, je suis allé à la chasse d'hiver, bien sûr, au lieu de chasse, mais ensuite je suis allé à UAZ et Elka. J'ai conduit en ville et en interurbain. J'y suis allé en hiver à -36, eh bien, en été, je suis allé neige et glace. J'étais desservi uniquement par OD , quelque part après 8-9t.km, je l'ai délibérément fait plus souvent, parce que... le carburant diesel dans notre pays n'est pas très bon... J'ai fait le plein principalement chez LUKoil, fait l'appoint d'antigel en hiver. La voiture ne m'a pas laissé tomber même une fois tous les trois ans. Elle a toujours démarré, roulé en toute confiance, se tenait sur l'autoroute comme un fer à repasser dans des conditions glaciales, a évité plusieurs accidents graves grâce à l'excellente tenue de route de la voiture, et bien, et probablement par chance, en trois ans, la voiture n'a même jamais été rayée.
Forces:
- Polyvalence
- Moteur diesel
- Transmission automatique à 8 vitesses
- Économique
- Niveau de confort suffisant
Points faibles :
L'entreprise propose large choix composants pour mettre en œuvre les solutions les plus audacieuses. Avec notre aide, vous pouvez effectuer un réglage complet de la Volkswagen Touareg 2 (2010-présent) ou simplement ajouter des éléments individuels à la carrosserie ou à l'intérieur.
Dans notre catalogue, vous pouvez choisir kit carrosserie aérodynamique Volkswagen Touareg 2 (2010-présent) qui reflète le mieux votre style de vie. Il peut comprendre divers éléments :
- en commençant par les pare-chocs ;
- en terminant par les calandres.
Ainsi, vous pouvez rendre la voiture plus sportive ou représentative, ou peut-être souhaitez-vous simplement ajouter un accent brillant en installant simplement un becquet Volkswagen Touareg 2 (2010-présent) sur le coffre.
D'ailleurs, en utilisant les éléments réglage externe Les qualités pratiques de la voiture peuvent être considérablement étendues. Ainsi, par exemple, en installant des seuils complets pour la Volkswagen Touareg 2 (2010-présent), vous Facilite l'accès à la voiture. Et voici l'installation une protection sur le pare-chocs prolongera la durée de vie de ce dernier.
Voici un SUV puissant, fiable et très tout-terrain qui peut se comparer à des modèles aussi prestigieux que les BMW X5 et Toyota Terre Cruiser, et dans certains indicateurs, ils les surpassent même. Dernier modèle Le Volkswagen Touareg II a commencé sa production en 2010 ; il se distingue du précédent par son poids réduit, sa carrosserie modifiée et les caractéristiques de son moteur.
La présence d'une suspension pneumatique rendra tout voyage très doux et confortable, et ajoutera des points de cross-country en tout-terrain. La garde au sol déjà élevée peut augmenter avec l'air jusqu'à 30 cm. Meilleure voiture de cette catégorie de prix séduira les solides, des gens confiants qui aiment les balades rapides et confortables et les aventures hors route.
Essai du Volkswagen Touareg II :
Les installations de production de la deuxième génération de Touaregs sont situées à Bratislava, en Slovaquie, et à Kaluga, en Russie. Une fois à l’intérieur de ce SUV, l’intérieur luxueux et coûteux attire immédiatement l’attention. Chaises en cuir confortables, matériaux de finition de haute qualité tableau de bord et tous les éléments de l'intérieur sont admirables. Toutes les poignées et commandes sont à portée de main, malgré la grande capacité. s'asseoir dessus siège du conducteur agréable et pratique ; lors de longs voyages, le conducteur sera très à l'aise, ainsi que tous les passagers.
Sur la route Ce SUV se comporte avec beaucoup de confiance, de douceur et de douceur. La vitesse s'accélère rapidement et imperceptiblement. Sur vitesses élevéesÀ environ 150-200 km/h, il se comporte très bien. Les fans apprécieront particulièrement ça conduire vite et les longs voyages. Lorsque vous conduisez longtemps sur l’autoroute, vous ne vous sentez même pas fatigué.
Toutes les bosses sont atténuées par la suspension pneumatique, l'intérieur reste inébranlable. Avec une suspension aussi douce en mode confortable, on commence même à avoir envie de dormir, le passage en mode normal peut corriger cette situation et vous revigorer un peu. Le Touareg se comporte parfaitement sur la route, la transmission intégrale permanente et le fonctionnement de tous les systèmes de stabilisation électroniques rendent la conduite sûre. Il n'y a absolument aucun problème de dépassement sur autoroute, l'accélération est largement suffisante et on ressent une bonne réserve de puissance. J'adore n'importe quelle « bouillie » sur la route et neige poudreuse Les Touaregs passent sans même se retourner, comme s'ils n'étaient pas là du tout.
Parmi les lacunes Vous pouvez noter les rétroviseurs latéraux peu pratiques. Ils sont petits, donc il n'y a pas assez de visibilité. Pour gros SUV Le contenu informatif des rétroviseurs latéraux est important. En marche arrière, ceci est compensé par la présence d'une caméra de recul et d'aides au stationnement. Cela peut entraîner des désagréments lors de la conduite sur les routes urbaines et sur les autoroutes. Ceci est compensé par la présence d'un système de surveillance des angles morts : il y a des LED sur les rétroviseurs qui s'allument lorsqu'il y a une voiture dans l'angle mort.
Puissance du Volkswagen Touareg
Pouvoir Le Volkswagen Touareg a suffisamment de puissance grâce à ses moteurs V6 et V8 allant de 3,6 à 4,2 litres. Même en configuration V6 avec une puissance minimale moteur à essence 3,6 litres, 249 ch, vous ne ressentirez aucun manque de traction. Il a été testé, il tire aussi très bien, mais un peu moins bien que 280 ch, on ne sent pas beaucoup de différence, mais on paie moins d'impôts (jusqu'à 250 ch). En outre, cet équipement comprend un prix pouvant aller jusqu'à trois millions de roubles, vous n'aurez donc pas à payer le montant accru de la taxe introduit début 2014.
Outre les moteurs essence et diesel, les niveaux de finition comprennent également moteur hybride - Première fois histoire de Volkswagen. Le principe de fonctionnement de l'hybride est qu'il existe un embrayage à sec entre un moteur essence de trois litres et un moteur électrique. Système électroniqueÀ l'aide de cet embrayage, il connecte le moteur souhaité, de sorte que les changements de vitesse sont presque invisibles. Si vous conduisez sereinement, la puissance du moteur à essence n'est pas nécessaire : le moteur électrique fonctionne.
Dans le coffre à bagages sous le plancher se trouve batterie d'accumulateurs, qui alimente le moteur électrique ou est rechargé pendant le fonctionnement normal. Ce n'est qu'avec l'énergie électrique que vous pouvez accélérer jusqu'à une vitesse de 50 km/h et parcourir jusqu'à deux kilomètres. Emploi moteur électrique inaudible, la voiture est silencieuse et vous pouvez déterminer qu'elle démarre uniquement en regardant les instruments. Cela permet d'économiser du carburant et de réduire les émissions d'échappement.
Transmission:
Transmission dans tous les niveaux de finition, il est installé sous la forme d'une tiptronic automatique à 8 vitesses. Pendant la conduite, l'électronique change habilement de vitesse pour économiser du carburant et créer le couple requis. La boîte de vitesses est adaptative. Cela signifie qu'il modifie lui-même les réglages en fonction de votre style de conduite. Par conséquent, afin de le « réchauffer », vous devez appuyer activement sur la pédale d'accélérateur.
Les changements de vitesse s'effectuent en douceur et sans à-coups. Au démarrage, après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur, il y a un léger délai avant que la transmission n'engage la première vitesse. Il faut ensuite « rattraper » la vitesse pour l’accélération souhaitée. Par conséquent, dans les embouteillages ou dans une circulation dense, la pédale d'accélérateur doit être manipulée avec précaution.
Donc, nouvelle Volkswagen Touareg II est un SUV très puissant, sûr, fiable et confortable, dans lequel longs voyages passez inaperçu et les conditions hors route deviennent un obstacle facile sur le chemin de l'adrénaline et de la joie. Une vraie voiture d'homme.
Caractéristiques techniques du Volkswagen Touareg II :
Classe - châssis SUV
Carrosserie - SUV
Entraînement - quatre roues motrices, 4XMOTION permanent, verrouillage différentiel central, vitesse basse
Moteur 1 - V6 FSI, essence, 6 cylindres en forme de V, 3,6 l, 249 ch.
Moteur 2 - V6 FSI, essence, 6 cylindres en V, 3,6 l, 280 ch.
Moteur 3 - V8 FSI, essence, 8 cylindres en V, 4,2 l, 360 ch.
Moteur 4 - V6 TDI, diesel, 6 cylindres en forme de V, 3,0 l, 204 ch.
Moteur 5 - V6 TDI, diesel, 6 cylindres en forme de V, 3,0 l, 244 ch.
Moteur 6 - V8 TDI, diesel, 8 cylindres en forme de V, 4,2 l, 340 ch.
Moteur 7 - 3.0I TSI, essence, 6 cylindres en V, 3,0 l, 333 ch.
Volume - 3,6-4,2 l
Puissance - 204-360 ch.
Couple 1 - 360 Nm, 3 500 tr/min
Couple 2 - 360 Nm, 2900-4000 tr/min
Couple 3 - 445 Nm, 3 500 tr/min
Couple 4 - 400 Nm, 1 400-3 500 tr/min
Couple 5 - 550 Nm, 1 750-2 750 tr/min
Couple 6 - 800 Nm, 1 750-2 750 tr/min
Couple 7 - 440 Nm, 3 000-5 250 tr/min
Nombre de vannes - 24 ou 32
Taux de compression - 10,5
Injection de carburant - directe, directe
Entraînement de distribution - chaîne
Boîte de vitesses - Aisin, automatique, Tiptronic, 8 vitesses, contrôle électronique, mode commutation manuelle engrenages
Nombre de places - 5
Réservoir d'essence- 85 litres (100 l - option ou V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Carburant - AI-95 ou diesel
Consommation de carburant (ville) - 8,5-16,7 l/100 km
Consommation de carburant (autoroute) - 6,5-8,8 l/100 km
Accélération jusqu'à 100 km/h - 5,8-8,5 secondes
Vitesse maximum- 206-245 km/h
Équipement:
V6 FSI- essence, 3,6 l, 249 ch, transmission automatique 8 vitesses, R17 4WD
V8 FSI- essence, 4,2 l, 360 ch, transmission automatique 8 vitesses, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- diesel, 3,0 l, 204 ch, transmission automatique 8 vitesses, R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- diesel, 3,0 l, 245 ch, transmission automatique 8 vitesses, R17 4WD
V8 TDI- diesel, 4,2 l, 340 ch, transmission automatique 8 vitesses, R18 4WD
Hybride- essence/électrique, 3,0 l, 333 ch, transmission automatique 8 vitesses, R18 4WD
Dimensions:
Longueur, largeur, hauteur - 4795 x 1940 x 1709 mm
Empattement - 2893 mm
Garde au sol ( garde au sol) - 200 mm, pneumatique - 300 mm
Diamètre de braquage - 11,9 m
Masse complète- 2800-2920kg
Capacité et type de batterie - hybride Sanyo, 1,73 kW/h, Ni-Mh dans le coffre à bagages
Poids de la remorque - 750 kg sans freins, 3500 kg - avec freins
Volume du coffre - 580 litres, avec sièges rabattus - 1642 litres
Taille des pneus - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 ou R21 275/40
Taille des roues - 7,5Jx17, 8Jx18, 8,5Jx19, 9Jx20 ou 9,5Jx21, alliage
Performances de conduite :
Angle de rampe - 16,6 degrés
Angle d'approche - 24,6 degrés
Angle de départ - 19,9 degrés
Angle de levage - jusqu'à 45 degrés
Angle de roulis - jusqu'à 45 degrés
Profondeur de passage à gué - 580 mm
Confort:
Climatisation - Climatronic automatique à quatre zones (option V6, option V6 TDI).
Climatisation - quatre zones (V8, V8 TDI), deux zones (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, hybride) Climatronic.
Chauffage - parking (option V6, option V6 TDI, V8 TDI), avec télécommande (V8 TDI).
Le régulateur de vitesse est adaptatif.
Lave-glace - buses chauffantes.
Volant - amplificateur électromécanique, la force dépend de la vitesse, du chauffage, des boutons de commande, des garnitures en cuir.
Rétroviseur - anti-éblouissement (sauf V6).
Rétroviseurs latéraux- chauffage, réglage électrique, asphérique conducteur, auto-gradation (V8), droite avec mode inverse.
Les sièges avant sont confortables, support lombaire réglable électriquement (V8, V8 TDI, Hybride), 14 directions de réglage électrique (Hybride), réglage manuel hauteurs, chauffage, entraînement électrique, mémoire.
Accoudoir - central, niche (sauf V8 TDI et Hybride).
Sièges arrière- accoudoir, réglage de la position longitudinale (16 cm) et de l'inclinaison du dossier.
Suspension:
Avant - indépendant, ressort, double triangles.
Arrière - indépendant, ressort, double triangulation.
Différentiel - centre Torsen.
Paramètres sport (V8, V8 TDI en option).
Suspension pneumatique - rigidité et garde au sol réglables électriquement (V8, V8 TDI).
Les amortisseurs sont réglables.
Charge sur l'essieu avant - maximum 1290-1440 kg.
Stressé essieu arrière- maximum 1460-1550 kg.
Système de freinage:
Avant et freins arrière- disque, ventilé à l'avant.
ABDOS.
Corps:
Matériau - acier.
Rigidité - torsion 24800 Nm/deg.
Pare-brise- chauffage électrique (en option).
Verre - multicouche, vert, athermique.
Le toit est panoramique, superficie 1,44 m². m., toit ouvrant coulissant (V8, V8 TDI ou option).
Les rails sont sur le toit.
Les roues sont des boulons secrets.
Crochet d'attelage - rétractable, entraînement électrique (en option).
Coffre - ouverture par télécommande (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), système d'ouverture facile avec ferme-porte (V8, V8 TDI), entraînement électrique (hybride).
Sécurité:
Signalisation.
Accès - KESSY sans clé (en option ou V8, V8 TDI, Hybride).
verrouillage centralisé- Télécommande (option V6, V6 TDI).
Antidémarrage - électronique (V6).
Airbags - 2 frontaux, commutables par le passager, 2 latéraux avant, 2 rideaux latéraux avant, 2 latéraux arrière, genoux du conducteur.
Ceintures - trois points avant et arrière, prétensionneurs avant.
Portes arrière- verrouillage électrique.
Équipement:
Phares 1 - halogène (V6).
Phares 2 - bi-xénon, feu de virage, commande automatique des feux de croisement (V8), correcteur d'angle d'inclinaison (sauf V6).
Lave-phares.
Jour feux de circulation-LED (V8).
Feux de brouillard- avant, clignotant.
Feux arrières- LED (en option).
Stationnement - devant et capteurs arrière(sauf V6, option Hybride).
Caméra de vision arrière.
Prises - 220 V dans la console centrale pour les passagers arrière (en option), 12 V sur la console pour les passagers arrière, dans le coffre.
Salon:
Audio 1 - RNS 850, navigation, 8 haut-parleurs, disque dur, Bluetooth (V8, V8 TDI, option V6, option V6 TDI, option V6 TDI 4XMOTION).
Audio 2 - RCD 550, MP3/MP4, changeur CD 6CD, 8 haut-parleurs (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 - DYNAUDIO Confiance, 12 haut-parleurs, amplificateur 12 canaux, 620 W (en option).
Multimédia - Changeur DVD pour 6 DVD dans le coffre (en option).
Écran - multifonctionnel, monochrome (V6), couleur (sauf V6).
Connecteurs - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod/iPhone.
Pédales - patins métalliques (V8, V8 TDI, Hybride).
Fumer - cendrier, allume-cigare.
Systèmes électroniques :
- ABS antiblocage avec mode tout-terrain
- Antipatinage ASR avec mode tout-terrain
- blocage de différentiel EDS
- surveillance des angles morts
- pression des pneus (facultatif)
- freinage récupératif
- contrôle de barrière/garage
- entrée sans clé
- contrôle automatique feux de route DLA
- Stabilisation ESP
- pilotage
- détection de la fatigue du conducteur
Tarifs selon configurations :
V6 FSI- 1 991 000 RUB.
V8 FSI/TDI- 3 183 000 RUB.
V6 TDI- 2 289 000 RUB.
V6 TDI 4XMOTION - 2 503 000 RUB.
V8 TDI- 3 254 000 RUB.
Hybride- 3 587 000 RUB.
Ces prix sont à titre indicatif seulement. Vérifiez les prix exacts auprès des concessionnaires automobiles de votre ville.
Un Volkswagen Touareg d’occasion peut être acheté d’occasion à des prix assez bas. Comment voiture plus ancienne, plus le coût est bas. La dépendance des prix par rapport aux années de fabrication est illustrée dans le diagramme :
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QUE:
Le coût du premier entretien est d'environ 8 000 roubles. Vidange de l'huile moteur, remplacement des filtres.
Il est conseillé d'effectuer le premier entretien jusqu'à 10 000 km, au cours duquel vous pouvez également vérifier l'alignement des roues, alors que cela peut être fait sous garantie. Sinon, le caoutchouc pourrait être rongé de l’intérieur ou de l’extérieur.
Remplacement liquide de frein- 3 ans à compter de la date d'achat, puis tous les 2 ans. 1 litre, prix environ 700 roubles.
Photos:
Revue vidéo du Volkswagen Touareg II :
Test conduire une Volkswagen Touareg II dans le programme "AutoItogi", revue qualités tout-terrain, conduite sur terre battue, boue, montées et descentes, ainsi que conduite sur asphalte :
Un autre essai routier de la Volkswagen Touareg R-Line dans le programme « Moscow Rules » :
Avez-vous monté le Taureg ? Quelles sont vos impressions ? Avez-vous eu des expériences de réparations ou de pannes ? Que pouvez-vous dire de la qualité et de la fiabilité de ce SUV ? Êtes-vous déjà resté tellement coincé là-dessus que vous ne pouviez pas en sortir ?
Majorité Problèmes Volkswagen Le Touareg a été choisi lors du premier restylage. La deuxième génération est presque impeccable...
Il n'y en a probablement qu'un SUV européen, qui a connu à la fois une popularité époustouflante et de nombreux courants de négativité. Il s'agit d'une Mercedes-Benz ML.
Mais aujourd'hui, nous parlerons du VW Touareg, qui « s'est pris les noix », y compris de moi personnellement, qui a cassé le joint homocinétique avant lors d'une tentative timide de s'accrocher à une pierre à la hauteur d'une balle d'enfant. Mais comme on attendait le premier SUV de Volkswagen ! Avec quelle fierté Ferdinand Piëch a foulé le stand de l’entreprise lors du premier salon à Paris en 2002. Et c’était de quoi être fier ! Excellent comportement sur asphalte, intérieur ergonomique confortable, bonne aptitude au cross-country. Tout cela a déterminé la popularité, qui à son tour a révélé de nombreuses lacunes congénitales. Il est clair que les propriétaires eux-mêmes sont en grande partie responsables, car ils ne connaissent pas très bien les subtilités SUV modernes et j'ai essayé de faire fonctionner le Touareg comme une sorte de Jeep Rangler Rubikon. La capacité tout-terrain de la transmission intégrale allemande est en fait décente, la gamme d'options tout-terrain est inspirée et provoquée, mais la marge de sécurité et la fiabilité de certains composants étaient au niveau des crossovers. Les concepteurs ont pris en compte presque toutes les plaintes lors de la préparation de la deuxième génération du Touareg, sortie en 2010. On dit que l'inconvénient le plus courant et le plus désagréable du nouveau Touareg est le clapotis du carburant diesel dans un réservoir à moitié vide, qui peut être entendu même par les voisins en aval. Est-ce ainsi ?
Sautez la première année du VW Touareg II et foncez. La voiture ne vous décevra pas !
CAPACITÉ PLUS ÉLEVÉE !
La première mise à jour majeure a touché le Volkswagen Touareg en 2007, lorsque les principales « maladies infantiles » ont été éliminées, et en 2010, elle a été publiée. nouveau modèle, dans la gamme de laquelle est apparue une version sans « abaissement » et avec différentiel Torsen boîte de transfert. Un hybride a été répertorié séparément, mais il est si rare qu'il est tout simplement impossible de collecter des statistiques significatives à son sujet. D’ailleurs, en fait, c’était aussi un crossover.
Le nouveau Touareg est 41 mm plus long, 12 mm plus large et a augmenté de 38 mm. empattement. Pour l'Europe et la Russie, une gamme de cinq motorisations, dont un hybride, a été conservée. Une transmission automatique à 8 rapports est apparue, ce qui a amené certains mal de tête propriétaires, malgré leur origine éminente, car la transmission a été développée par le grand et invincible Aisin. Et au cours de la première année, aussi étrange que cela puisse paraître après avoir évoqué les défauts éliminés de la première génération, l'électronique a gâché une bonne quantité de sang. Dans ce cas, ce ne sont pas les unités de contrôle qui sont tombées en panne, mais la périphérie étendue. Littéralement, tout pourrait être défectueux - depuis le contrôleur de préchauffage et les contacts des luminaires jusqu'à l'apparition et la disparition inattendues lorsque vous essayez de diagnostiquer des « fuites au sol ». Tout comme à une certaine époque, la préférence aurait dû être donnée à la version à ressort, de même, dans la deuxième génération, il n'est pas nécessaire de courir après les cloches et les sifflets électroniques. Même le xénon est à éviter si vous ne voulez pas vous retrouver sans lumière sur l’autoroute. Et cela devient très décevant lorsque le système tombe en panne entrée sans clé. Heureusement, ce nom est conditionnel et il y a toujours une clé dans le porte-clés à transpondeur. Mais si vous vous souvenez combien vous avez dû payer pour cette option... Le plus souvent, cela « ralentit » simplement, et si vous attendez quelques secondes, il est fort probable que les verrous fonctionneront. Ou peut-être pas... La batterie corrigera quelque peu la situation plus grande capacité, car c'est précisément à cause de la perte de charge rapide lors de nos hivers longs et sombres que des problèmes avec les équipements électroniques apparaissent.
Personne ne doute des excellentes capacités tout-terrain du VW Touareg. Mais il faut les utiliser à bon escient
NOUS SOMMES CE QUE NOUS MANGEONS
N'essayez pas de trouver dans nouveau Touareg la sonde - elle est devenue électronique. De plus, il peut afficher la météo sur Mars, et une seconde plus tard la valeur de pi jusqu'à la 18ème décimale... Mais le problème principal moteurs diesel VW Touareg n'est pas dedans, mais pas très utilisable carburant de qualité, que l'on retrouve encore en périphérie. Le moteur de 3,0 litres le plus populaire en était le plus coupable. Jusqu'en 2011 (lorsque le programme de l'unité de commande a été modifié et la pompe d'injection de carburant modifiée), il « conduisait des copeaux ». À une certaine époque, les VUS équipés de moteurs de la série CASA faisaient l'objet d'une campagne de rappel, mais les propriétaires de moteurs diesel CJMA ne peuvent qu'avoir de la chance entretien des services. Au crédit des automobilistes de l'entreprise, il faut noter que les problèmes en hiver Touareg deuxième des générations ne peuvent surgir que si vous faites le plein avec un carburant très « diesel diesel ». C'est normal carburant diesel d'hiver digeste même sans être marqué du label Euro. N'ayez pas peur de son odeur dans la cabine. Généralement, ça fuit filtre à carburant, qui coûtera 3 000 roubles. avec joint. Il est important qu’il s’agisse d’un fabricant OEM ou d’un fabricant de confiance. En général, il n'y a pas de difficultés globales avec les moteurs Touareg de deuxième génération. À moins que le joint d’huile avant ne commence à fuir à peine perceptible sur les V6 (essence et diesel). Cependant, il s’agit d’un trait commun à de nombreux « six » et ne devrait pas être trop effrayant.
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HUIT DE SUITE
Le châssis, la suspension et la transmission peuvent être un véritable casse-tête pour le propriétaire d'un Touareg fabriqué entre 2010 et 2011. Comme auparavant, les ressorts pneumatiques peuvent commencer à laisser échapper de l'air à travers les connexions. Cela se produit généralement par temps froid et est probablement dû aux différences dans les coefficients de dilatation. différents matériaux. Le Touareg « coule » le plus souvent sur une roue plutôt que de tomber sur l'essieu, comme, par exemple, le Discovery de la deuxième famille. La fuite ne se trouve que sur le « côté », elle peut donc être traitée en tirant tout à travers. C'est pire si ces mesures n'aident pas et que vous devez changer le compresseur, ce qui coûtera près de 100 000 roubles.
Nouvelle boîte de vitesses à 8 rapports d'Aisin sur les voitures avec moteurs puissants Au moment où la voiture atteignait 50 000 km, elle commençait à « pousser » lors des changements de vitesse, surtout si les propriétaires aimaient « tirer » aux feux de circulation. Dans les cas graves, cela conduit au remplacement des solénoïdes et à un rinçage complet (50 000 RUB). Dans les poumons, il suffit de reflasher le « cerveau » de la box, de réinitialiser les codes d’urgence et de réinitialiser les algorithmes. Cela aide pendant une courte période, mais cela ne coûte presque rien.
Dans l’ensemble, un Touareg d’occasion en vaut la peine. En règle générale, la plupart des défauts ont été identifiés pendant la période de garantie et ont déjà été éliminés ancien propriétaire Par conséquent, en plus du contrôle standard de la voiture, il convient d'inspecter son soubassement pour détecter les rayures, les bosses et autres dommages similaires. Malgré tout son potentiel enviable, le VW Touareg n'aime toujours pas trop la conduite tout-terrain difficile.
