Adsorbeur automobile. Électrovanne de cartouche

Toutes les voitures modernes à injection automatique de carburant, y compris la Lada Kalina, sont équipées d'un système de récupération des vapeurs d'essence (VAP). Il s'agit d'une exigence obligatoire pour les voitures dont la classe environnementale commence à Euro 3. Le système est conçu principalement pour empêcher les vapeurs de carburant de pénétrer dans l'atmosphère, mais il vous permet en outre de maintenir un fonctionnement stable du moteur et également d'économiser du carburant.

L'un des principaux composants du SUPS est la vanne de purge du réservoir. Qu'est-ce que cet élément, comment il fonctionne et à quoi il est destiné, nous en discuterons dans cet article. De plus, nous examinerons les signes d'un dysfonctionnement de la vanne, les raisons de la défaillance et décrirons également le processus de remplacement en utilisant l'exemple d'une voiture Lada Kalina.

Pourquoi avez-vous besoin d’un système de récupération des vapeurs de carburant ?

L'essence appartient à la catégorie des hydrocarbures hautement volatils et ses vapeurs sont très volatiles. Pendant que le moteur tourne, l'essence dans le réservoir chauffe, au moins un peu. De plus, il se balance en bougeant. Ces processus accélèrent l'évaporation du carburant, créant hypertension artérielle dans un conteneur. Auparavant, les réservoirs des voitures n'avaient qu'un système de ventilation primitif, qui libérait simplement de la vapeur dans l'atmosphère par des ouvertures spéciales. Naturellement, cela a causé certains dommages à l'environnement et il n'a pas été question d'économie de carburant du tout.

L'introduction d'un système de récupération des vapeurs d'essence a permis de résoudre ces deux problèmes simultanément. Grâce à lui, les fumées ne sont pas rejetées dans environnement en vain, mais sont utilisés aux fins prévues, c'est-à-dire pour assurer le fonctionnement du moteur.

En quoi consiste un système de récupération des vapeurs ?

SUSP à Kalina se compose des éléments suivants :

conduites de sortie et de retour de carburant ;
séparateur;
adsorbeur;
vanne de purge du bidon.

Comme vous pouvez le constater, le système est assez simple. Considérons le but de chacun de ses éléments séparément.

Quant aux conduites de carburant, ce sont simplement des tubes par lesquels les vapeurs d'essence quittent le réservoir, et également par lesquels le carburant y retourne. Le séparateur sert à collecter les vapeurs de carburant et à les condenser. L'adsorbeur est conçu pour capter les vapeurs qui n'ont pas eu le temps de se transformer en état liquide. Vanne de purge du bidon ("Kalina") nécessaire pour diriger les vapeurs d'essence vers le récepteur du collecteur d'admission.

Comment fonctionne le système

Les vapeurs de carburant montent et se concentrent en haut du réservoir. Lorsque la pression dans le réservoir augmente, les vapeurs pénètrent dans la conduite de carburant et de là dans le séparateur. C'est là que se produit le processus de refroidissement et de condensation. Une partie de la vapeur se dépose sur les parois du séparateur, redevient liquide et retourne par la conduite de retour de carburant vers le réservoir. L'autre partie, qui n'a pas eu le temps de se condenser, entre dans l'adsorbeur. L'appareil est un pot en plastique ordinaire rempli de charbon actif broyé. Les vapeurs s'accumulent dans l'adsorbeur jusqu'au démarrage du moteur.

Lorsqu'on essaie de démarrer le moteur, la purge de l'adsorbeur (Kalina) entre en jeu. Le signal pour l'ouvrir est fourni par l'unité de commande électronique du moteur. Au moment du démarrage, la vanne s'ouvre et les vapeurs d'essence sont acheminées par le pipeline vers le récepteur du collecteur d'admission. Ainsi, les fumées, dont personne n'avait même pris en compte auparavant, permettent d'économiser du carburant et ne polluent pas non plus l'environnement.

Qu'est-ce que la vanne de purge de l'adsorbeur sur Kalina ?

En fait, la vanne de purge de l'adsorbeur (« Kalina ») est un dispositif d'arrêt classique entraîné par un électro-aimant classique. Cela consiste en:

boite en plastique;
connecteur électrique;
valve à ressort;
bobinage électromagnétique;
Noyau magnétique.

Phases de fonctionnement de la vanne

Moteur éteint vanne de purge de l'adsorbeur (« Kalina ») hors tension et en position fermée. Autrement dit, le système de récupération des vapeurs est bloqué sur le côté Unité de puissance. A ce moment, les vapeurs d'essence sont concentrées dans l'adsorbeur sous pression. Lorsque le moteur démarre, l'unité de commande électronique alimente la vanne, activant l'électro-aimant. Il ouvre le dispositif d'arrêt et les vapeurs d'essence sont naturellement aspirées dans la vanne. Lorsque le moteur cesse de fonctionner, la vanne est mise hors tension et ferme le pipeline. Les vapeurs d'essence cessent de pénétrer dans le récepteur. Voilà comment cela fonctionne vanne de purge d'adsorbeur ("Kalina").

Certaines voitures modernes fabriquées à l’étranger sont équipées de dispositifs plus complexes. Leur conception est complétée par des capteurs qui permettent unité électronique recevoir en outre des informations sur la saturation de l'adsorbeur en vapeur de carburant, estimer le pourcentage d'air et, sur la base des données obtenues, contrôler l'alimentation en carburant de l'injecteur.

Signes d'une vanne de purge de cartouche défectueuse

Vanne de purge de bidon (Lada Kalina), comme toute autre pièce électromécanique, peut tomber en panne. Les signes de son dysfonctionnement sont :

apparition sur tableau de bord les mots CHECK (lors des tests, un code d'erreur P0441 est détecté, correspondant à un dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs d'essence) ;
régime moteur flottant Au ralenti;
fonctionnement instable du moteur pendant la conduite ;
augmentation de la consommation de carburant;
augmentation du niveau de CO 2 dans les gaz d'échappement.

De plus, dans les voitures Lada Kalina, un dysfonctionnement de la vanne de purge du bidon peut se manifester par l'apparition d'une odeur caractéristique d'essence dans l'habitacle. Ce phénomène se produit lorsque la pression dans le système de récupération des vapeurs dépasse les valeurs de conception.

Diagnostiquer la valve n'est pas difficile, mais il faut savoir où la chercher.

La vanne de purge de l'adsorbeur (« Kalina ») : où se trouve-t-elle et comment la reconnaître

Contrairement aux voitures à injection de la famille Samara, l'adsorbeur Kalina n'est pas situé dans compartiment moteur, et à côté du réservoir d'essence. Il est impossible d'y accéder sans démonter le réservoir de carburant. Mais la vanne de purge est située sous le capot. Il est monté sur le cadre du radiateur et son accès est toujours libre. Vous pouvez facilement le trouver, en le reconnaissant grâce à deux tubes à travers lesquels se déplacent en fait des vapeurs d'essence.

Contrôle de valvule

Si vous soupçonnez que l'appareil est en panne, dépêchez-vous de le diagnostiquer et, si nécessaire, remplacez-le. Non, son échec n’a pas de conséquences critiques. La voiture a roulé et continuera à rouler, le moteur fonctionnera simplement sans problème. mode d'urgence, et cela consommera plus de carburant. Mais comment vérifier soi-même la vanne de purge du bidon sur Kalina ?

Ce processus ne prendra pas beaucoup de temps. Et tout ce dont vous avez besoin en termes d’outils est un multimètre, un tournevis et une paire de fils. Nous soulevons le capot et trouvons la valve. Ensuite, débranchez le faisceau de câbles. Pour ce faire, relâchez la pince de fixation du bloc. Tout d'abord, vérifions si la tension est fournie à la vanne. Allumez le multimètre en mode voltmètre. Nous connectons sa sonde noire à la masse de la voiture et la rouge au connecteur « A » sur le bloc de câblage. Mettez le contact et regardez les lectures des instruments. La tension aux bornes doit correspondre à la tension de la batterie. S'il n'y en a pas du tout, ou s'il est beaucoup plus petit, le problème ne vient pas de la valve, mais bien plus profond.

Si la tension est bonne, nous passons à autre chose. Retirez la vanne de purge. Pour ce faire, utilisez un tournevis pour desserrer les fixations des colliers de serrage et retirez-les des raccords. Faites glisser la valve vers le haut du support et retirez-la.

Tester l'appareil consiste à le connecter directement aux bornes de la batterie. Nous prenons un fil et le connectons à la borne positive de la vanne de purge. Nous connectons le deuxième fil au fil négatif et connectons les deux fils aux bornes de la batterie correspondantes. A ce moment, un clic doit se faire entendre, indiquant que l'électro-aimant a fonctionné. Dans ce cas, la vanne de purge de l'adsorbeur peut être considérée comme fonctionnant. Si rien ne se passe lors de la connexion, l'appareil devra être changé.

Changement de la vanne de purge

Essayer de réparer une valve est une tâche ingrate. Et c'est peu coûteux. Selon la modification, le prix peut varier de 350 à 600 roubles.

Remplacement de la vanne de purge de l'adsorbeur sur Kalina après l'avoir vérifié et démonté, il est effectué à l'aide d'un seul outil : un tournevis avec un embout cruciforme.

La procédure d'installation de l'appareil est la suivante. Tout d'abord, nous connectons les tuyaux d'alimentation en vapeur d'essence aux raccords de vannes. À l'aide d'un tournevis, serrez les vis fixant les pinces. Nous installons la vanne sur le support et la faisons glisser le long des guides vers le bas jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Connectez le faisceau de câblage. Mettez le contact et démarrez le moteur. Si ses performances se sont sensiblement améliorées, la vitesse est devenue stable et le message d'erreur a disparu du tableau de bord, alors nous avons tout fait correctement.

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Depuis quelques temps dans système d'échappement la voiture a commencé à avoir un dispositif tel qu'un absorbeur. Qu'est-ce que c'est, comment cela fonctionne et pourquoi vous en avez besoin, vous pouvez le découvrir dans cet article.

DANS voiture moderne Il existe de nombreux appareils différents. Il y a vingt ans, personne dans une voiture n'avait besoin de choses aussi banales qu'un navigateur GPS et ordinateur de bord. Un tel dispositif inédit est apparu assez récemment et s’appelle un absorbeur. Cette chose est un appareil spécial dont le but est d'absorber les gaz d'échappement et diverses vapeurs, et diviser les mélanges en deux ou plusieurs composants. Le principe de fonctionnement de cet appareil est basé sur liquide spécial, qui est le principal élément de travail - c'est un absorbant.

Conception

Extérieurement, l'absorbeur ressemble à une boîte oblongue et à deux tubes :

Le premier tube conduit les vapeurs perçues à l'intérieur.
Le second est destiné à l'évacuation des condensats.

Dans le cylindre lui-même, et le réservoir principal a principalement cette forme, il y a un absorbeur et un évaporateur. À l’intérieur, le cylindre est divisé en deux par un séparateur, le plus souvent simplement une plaque d’acier.

Le séparateur mesure 3/4 ; diamètre du cylindre, cette décision a été prise pour que la partie supérieure de l'évaporateur vienne en contact avec l'absorbeur. Dans ce cas, le réfrigérant circule librement dans le cylindre sans perte de pression. L'absorbeur comprend également un générateur et un condensateur. Le condensateur et le générateur sont séparés par une tôle d'acier inclinée afin qu'ils ne se touchent pas. La tôle d'acier n'est pas non plus solide, une moitié est simplement solide et l'autre est perforée. Lorsque la vapeur de réfrigérant quitte une solution faible lors d'un réchauffement soudain, des gouttes de condensat sont libérées de l'autre côté et renvoyées dans la solution, ainsi l'absorbant reste toujours dans la même quantité. La vapeur de réfrigérant se dépose également sur les parois des tubes, ce qui les refroidit et fait chuter la pression à l'intérieur. Puis, dans un moteur chauffé, ils brûlent.

Principe d'opération

L'absorbeur est situé au bas du cylindre et l'évaporateur est situé en haut, au-dessus des tuyaux de l'absorbeur. Le réfrigérant passe à travers les tubes du cylindre, grâce à quoi le liquide qui ne s'évapore pas est collecté au fond. Après s'être propagé, le réfrigérant pénètre dans les tubes de l'évaporateur. Ensuite, lorsqu'il quitte le condenseur, le réfrigérant est mélangé à la solution absorbante et entre dans le générateur de chaleur, où le réfrigérant est à nouveau séparé. La vapeur entre ensuite dans le condenseur, d'où l'eau refroidie en sort, et la substance qui s'échappe sature à nouveau l'absorbeur, ce qui concentre la solution. La solution arrive à sa place habituelle après avoir traversé l'échangeur thermique. L'absorbeur est situé à proximité du catalyseur et collecte les vapeurs de carburant à l'aide du système décrit ci-dessus, grâce auquel ces vapeurs ne pénètrent pas dans le collecteur d'échappement et le catalyseur, prolongeant considérablement la durée de vie de ce dernier. Lorsqu'une vanne spéciale dans l'absorbeur est activée, elle s'ouvre et toutes les vapeurs collectées retournent dans le réservoir. Après

Caractéristiques requises

Ce mélange de réactifs chimiques doit avoir une certaine caractéristiques constantes, ce qui indiquera que l'absorbeur fonctionne correctement. Tous sont présentés ci-dessous :

La pression dans le boîtier lorsqu'il n'est pas utilisé doit être proche de la pression atmosphérique.
Le liquide absorbant doit avoir une consistance constante pour qu'en le traversant, le réfrigérant emporte peu d'absorbant.
Doit être soutenu relativement Température constante réfrigérant pour limiter sa consommation.
Ces deux liquides, tant à l’état liquide que gazeux, doivent être complètement solubles l’un dans l’autre.
Il doit également y avoir un mélange de qualité entre l'évaporateur et l'absorbant.
Obligatoire : sécurité totale et stabilité chimique des deux liquides.

Liquides applicables

Plusieurs types de liquides peuvent être utilisés comme évaporateur et élément absorbant. Il existe désormais trois options de ce type. Le premier est une combinaison d’ammoniac comme réfrigérant et d’eau comme absorbant. La deuxième option, qui fonctionne également très bien, est l’eau et le bromure de lithium. Le troisième et dernier existant actuellement est l’eau comme réfrigérant et le bromure de lithium comme absorbant. Ils fonctionnent tous très bien et ont des caractéristiques légèrement différentes. Le plus souvent, l'utilisation de l'une ou l'autre combinaison de mélanges dépend du choix du constructeur de la machine.

Un adsorbeur (souvent appelé absorbeur) est l’un des composants d’une voiture chargé d’absorber et de neutraliser les vapeurs d’essence sortant du réservoir. De nombreux propriétaires de voitures pensent qu'il s'agit d'un dispositif totalement inutile qui ne fait que créer des problèmes inutiles, c'est pourquoi ils le suppriment souvent complètement.

Cependant, l'augmentation de la consommation d'essence et d'autres problèmes dans le fonctionnement du système ne surviennent généralement qu'en cas de défaillance de la vanne d'absorption. Par conséquent, avant de retirer sans pitié cet appareil, il sera utile d'en apprendre un peu plus sur les caractéristiques de son fonctionnement et la procédure de changement d'appareil.

A quoi sert l'adsorbeur ?

Lors du fonctionnement du moteur du véhicule, l'essence s'échauffe légèrement, libérant des vapeurs très volatiles. Leur formation est renforcée par la vibration d'un véhicule en mouvement. Si le véhicule ne dispose pas d'un système de neutralisation des fumées nocives et qu'une ventilation primitive est installée, les formations sont simplement évacuées dans la rue par des ouvertures spéciales.

Cette image a été observée avec presque tous les anciens voitures à carburateur(c'est pourquoi la voiture sentait souvent désagréablement l'essence) avant l'apparition norme environnementale EURO-2, qui contrôle le niveau de fumées nocives dans l'atmosphère. Aujourd’hui, chaque voiture doit être équipée d’un système de filtration approprié pour répondre aux normes. En règle générale, le plus simple d'entre eux est l'adsorbeur.

Qu'est-ce qu'un élément filtrant et comment fonctionne-t-il ?

Si nous parlons en mots simples, alors l'absorbeur est une grande boîte remplie de charbon actif. De plus, le système contient :

Séparateur avec vanne à gravité. Il est responsable du piégeage des particules de carburant. La vanne à gravité, quant à elle, est utilisée très rarement, mais dans situation d'urgence(par exemple, si la voiture se renverse lors d'un accident), cela empêchera le carburant de déborder du réservoir d'essence.
Manomètre. Il est nécessaire de contrôler le niveau de vapeur d'essence dans le réservoir. Dès que leur niveau est dépassé, des composants nocifs sont libérés.
Partie filtrante. En fait, il s’agit de la même boîte de charbon actif granulaire.
Électrovanne. Utilisé pour basculer entre les modes de capture des vapeurs d'essence émises.

Si l'on parle du principe de fonctionnement du système, c'est très simple :

Tout d'abord, les vapeurs d'essence montent dans le réservoir d'essence et sont envoyées vers un séparateur, où se produit une condensation partielle du carburant, qui est renvoyé vers le réservoir d'essence sous forme liquide.
La partie de la vapeur qui n'a pas pu se déposer sous forme de liquide traverse un capteur gravitaire et est envoyée vers l'adsorbeur.
Lorsque le moteur de la voiture est éteint, les vapeurs d'essence commencent à s'accumuler dans l'élément filtrant.
Dès que le moteur démarre, la valve du canister entre en jeu, qui s'ouvre et relie le canister au collecteur d'admission.
Les vapeurs d'essence sont combinées avec l'oxygène (qui pénètre dans le système par le papillon des gaz) et passent dans le collecteur d'admission et les cylindres du moteur, où des vapeurs nocives brûlent avec l'air et le carburant.

En règle générale, c'est la vanne de l'adsorbeur qui tombe en panne. S'il commence à s'ouvrir et à se fermer dans le mauvais mode ou s'il tombe complètement en panne, cela peut affecter négativement le fonctionnement de l'ensemble du véhicule et provoquer des pannes.

Dysfonctionnements de l'électrovanne

Si l'adsorbeur est presque tout le temps en mode ininterrompu, la vanne de purge peut facilement cesser de fonctionner. Cela endommagerait la pompe à carburant. Si l'adsorbeur n'effectue pas une bonne ventilation, alors l'essence s'accumulera progressivement dans collecteur d'admission.

Cela entraîne des « symptômes » plutôt désagréables :

Au ralenti, des creux apparaissent.
La traction est altérée (il semble que le véhicule perd constamment de la puissance).
À moteur en marche les bruits de fonctionnement de la vanne ne sont pas entendus.
La consommation de carburant augmente sensiblement.
Lors de l'ouverture du bouchon du réservoir d'essence, un sifflement et un sifflement se font entendre.
Capteur réservoir d'essence vit littéralement sa propre vie (il peut montrer que le réservoir d'essence est plein, et une seconde plus tard - qu'il n'y a rien dedans).
Un « arôme » d'essence désagréable apparaît dans l'habitacle de la voiture.

Parfois, l'élément filtrant, au contraire, émet des sons trop forts, qui ne sont pas non plus la norme. Pour vous assurer que la cause est une valve défectueuse et non une courroie de distribution, appuyez simplement fortement sur le gaz. Si l'effet sonore reste le même, le problème vient probablement de la valve du bidon.

Dans ce cas, il est recommandé de serrer légèrement la vis de réglage de l'appareil. Cependant, vous ne devez pas le serrer de plus d'un demi-tour. Un maintien trop serré entraînera une erreur du contrôleur. Si de telles manipulations ne vous aident pas, vous devez alors effectuer un diagnostic plus détaillé.

Vérification de la fonctionnalité de l'adsorbeur

Pour vous assurer que le dysfonctionnement est lié spécifiquement à la valve de cet élément, vous pouvez envoyer la voiture pour un diagnostic complet. Mais cela coûte cher, alors essayons d’abord d’identifier nous-mêmes les problèmes possibles.

Tout d’abord, vous devez voir si le contrôleur génère des erreurs, par exemple « contrôle en circuit ouvert ». Si tout va bien, une vérification manuelle sera effectuée. Pour ce faire, préparez simplement un multimètre, un tournevis et plusieurs fils. Après cela, vous devez suivre quelques étapes simples :

Soulevez le capot de la voiture et trouvez la bonne vanne.
Débranchez le faisceau de câblage de cet élément. Pour ce faire, vous devez d'abord libérer le verrou spécial qui sécurise le pad.
Vérifiez s'il y a une tension allant à la vanne. Pour ce faire, vous devez allumer le multimètre et le passer en mode voltmètre. Ensuite, la sonde noire de l'appareil est connectée à la masse de la voiture et la sonde rouge est connectée au connecteur marqué « A » qui se trouve sur le faisceau de câbles. L'étape suivante consiste à démarrer le moteur et à voir quelles lectures l'appareil donne. La tension doit être la même que celle de la batterie. S'il n'y est pas du tout ou s'il est trop petit, vous devrez probablement rechercher un problème plus grave. Si tout va bien avec la tension, vous pouvez alors passer à l'étape suivante.

Retirez la vanne de purge. Pour le retirer, vous devez utiliser un tournevis pour desserrer légèrement les pinces. Après cela, vous pouvez facilement déplacer légèrement la valve vers le haut et la retirer doucement le long d'un petit support. Après cela, l'appareil doit être connecté directement aux bornes de la batterie. Un fil va à la vanne de purge (au «+») et le second est connecté au «moins». Ensuite, les deux conducteurs sont connectés aux bornes correspondantes de la batterie. S'il n'y a pas de clic, alors la vanne est complètement en panne et il est préférable de la remplacer.

Installation d'une nouvelle vanne d'adsorption

Pour remplacer un élément, il n'est pas nécessaire de contacter un service automobile. Le travail peut être réalisé de manière autonome avec l'aide de plusieurs Tournevis cruciformes. Vous devez également acheter nouvelle vanne(ses marquages doivent correspondre parfaitement aux données de l'ancien appareil).

Après cela:

On retrouve l'adsorbeur.
Retirez la borne négative de la batterie.
Débranchez le bloc de câbles en appuyant sur le loquet et en tirant l'appareil vers vous.
Nous desserrons les fixations de l'électrovanne et déconnectons les tuyaux.
Nous retirons l'ancien appareil (le support sortira avec lui) de l'absorbeur.
Nous installons le nouvel appareil et remontons le tout dans l'ordre inverse.

En garde à vue

Certains propriétaires de voitures décident de supprimer complètement l'adsorbeur, estimant que cela affecte négativement la consommation d'essence et le fonctionnement de la voiture en général. Cependant, il faut reconnaître que de tels problèmes ne surviennent que si l'appareil, ou plutôt sa vanne, est défectueux. Si l’appareil fonctionne en mode normal, cela n’affecte pas la tenue de route ni la consommation de carburant du véhicule.

Qu'est-ce qu'un adsorbeur, quelle tâche remplit-il, quels problèmes peuvent survenir, nous en parlerons et bien plus encore dans l'article d'aujourd'hui.

De nombreux propriétaires de voitures n’ont aucune idée, encore moins de la structure du système, et parfois même de son existence. Le but de cet article est donc de « tout mettre en perspective », notamment de découvrir le fonctionnement de l’appareil, ainsi que son emplacement.

Sur la photo : adsorbeur - réservoir en plastique noir sous le capot d'une Chevrolet Niva

Pourquoi avez-vous besoin d'un adsorbeur ?

Il a été créé à l'origine en hommage aux normes environnementales, plus précisément dans le cadre d'EURO2. Dans l'ensemble, le moteur peut être configuré pour pouvoir s'en passer. Mais compte tenu des normes modernes, les fuites de vapeur sont inacceptables. De plus, l'adsorbeur ne permet pas aux vapeurs de carburant de pénétrer dans l'habitacle, ce qui, comme vous l'aurez compris, est également désagréable. Si sur les voitures anciennes, encore du type carburateur, un tel système n'existait pas, en principe, sur tous les injecteurs modernes, il est obligatoire.

Qu'est-ce que l'adsorbeur et où se trouve-t-il ?

L'adsorbeur est structurellement un cylindre creux, à l'intérieur duquel se trouve ce que l'on appelle un composant filtrant. L'adsorbeur se compose également d'un certain nombre de modules supplémentaires, par exemple :

Le premier est le récipient dans lequel est placé le filtre.

L'élément filtrant est souvent du simple charbon actif granulaire.

Séparateur, un dispositif qui reçoit et renvoie les vapeurs de carburant retenues vers le réservoir.

Vanne magnétique responsable du changement des modes de fonctionnement.

La soupape à gravité empêche le débordement de carburant en cas de retournement du véhicule.

Divers tuyaux et tubes de raccordement.

L’un des éléments principaux de l’ensemble du système d’adsorption est peut-être la vanne magnétique. Le mode de fonctionnement et le changement de mode en dépendent. C'est-à-dire qu'il est responsable du passage en temps opportun du mode d'accumulation, lorsque les vapeurs s'accumulent dans le réservoir, au mode de transfert des vapeurs vers le réservoir.

Selon les voitures et même les modèles d'un même constructeur, l'emplacement peut varier. Ici, vous devez vous renseigner spécifiquement par modèle et même par année de fabrication. Un excellent exemple est l'Audi A4 B5, où, au fil des années, les systèmes étaient situés sous les ailes avant et arrière, sous la roue de secours, directement sur le réservoir. Par conséquent, étudiez le mode d'emploi, il indique généralement où peut être situé l'adsorbeur. Sur Lada domestique Sur presque tous les modèles, l'adsorbeur est situé dans le coin droit, vu dans le sens de la marche de la voiture, à côté du phare.

Sur la photo : adsorbeur sous le capot d'un VAZ 2112

Comment fonctionne l'adsorbeur ?

Il n'y a rien de difficile dans le travail. L'algorithme est le suivant : des vapeurs, par exemple de l'essence, se forment dans le réservoir, montent et descendent dans ce qu'on appelle le séparateur. Ici, ils se condensent et se transforment en liquide. Le liquide formé retourne dans le réservoir et les vapeurs restantes non converties vont directement dans l'adsorbeur. Dans l'adsorbeur, les vapeurs sont absorbées par un filtre à charbon actif qui s'acquitte de cette tâche le plus efficacement possible. N'oubliez pas que l'accumulation de vapeurs dans l'adsorbeur ne se produit que lorsque le moteur est éteint.

Après le démarrage du moteur, l'ECU envoie un signal en fonction des modes de fonctionnement disponibles et une vanne magnétique s'ouvre, reliant l'adsorbeur au papillon ou au collecteur d'admission. Ensuite, la purge se produit lorsque les vapeurs sont entraînées à travers le système et reliées à l'air via le papillon. Le « passage » s'effectue grâce au vide créé dans le collecteur d'admission. Ensuite, ils entrent dans les cylindres, où ils s'enflamment avec la « portion » principale de carburant.

En principe, il est clair que pendant que la voiture ne roule pas, le carburant qui s'évapore sous forme de vapeur se dépose sur le séparateur, puis une partie sous forme de condensat retourne dans le réservoir, et l'autre partie sous forme de vapeur à travers le L'adsorbeur entre dans le papillon et plus loin dans le système. Il n'y a rien de compliqué, tout le monde peut le comprendre.

Dysfonctionnements et symptômes

N'oubliez pas que les signes répertoriés ci-dessous n'indiquent pas toujours des problèmes avec le système de filtrage. Donc:

Les lectures du capteur de niveau de carburant varient constamment, cela montre réservoir vide, après un moment plein.

Flottant, mais avec la précision que cela ne peut se produire que sur un moteur chaud, après environ 10 minutes de trajet.

Au ralenti, lorsqu'on appuie un peu sur l'accélérateur, on a l'impression que la voiture est sur le point de caler, comme si l'essence était épuisée.

Lors de l'ouverture du couvercle du réservoir, un sifflement se fait entendre.

Le cognement d’une électrovanne est souvent confondu avec le cognement des soupapes.

Consommation de carburant.

Quant aux dysfonctionnements, revenons à la section sur la conception du système, en quoi consiste-t-il et qu'est-ce qui peut tomber en panne ?

1. Tuyaux, tubes. Il est clair que tout ne dure pas éternellement, chaque constructeur peut avoir sa propre ressource, en règle générale, les propriétaires commencent à ressentir une perte d'étanchéité, des fissures dans les durites, quelque part après 130 000 km. moyenne.

2. Canaux d'adsorption et tuyaux obstrués. Par la suite, toutes sortes de débris s’accumulent, y compris les membranes détruites des récipients ou le charbon actif lui-même.

3. Vanne inopérante. Le blocage dans une position est un problème assez courant, et pour être honnête, dans la plupart des cas, c'est l'électrovanne qui rencontre des problèmes. Il y a deux options : le remplacer par un neuf (une affaire très coûteuse) ou chercher des artisans et le réparer, vous pouvez bien sûr le faire vous-même, mais vos mains doivent être au bon endroit.

4. La tension sur l’électrovanne a disparu. Vérifiez le câblage, peut-être qu'un relais est « bogué » ou même une panne de l'ECU (rare, mais cela arrive). Après tout, les signaux d’ouverture/fermeture proviennent du « cerveau ».

5. Séparateur, quel est le problème ? Il peut se fissurer, car ils sont souvent en plastique, donc il y a une perte d'étanchéité, du coup, les vapeurs ne se transforment pas en liquide, etc. Souder ce récipient est extrêmement difficile ; le plastique est d'une telle nature qu'il est très difficile de fondre.

6. À court de charbon. Le problème est rare, notons-nous immédiatement, très probablement associé à un autre dysfonctionnement, par exemple la dépressurisation du système, en option.

Conclusion

Ce que je voudrais souligner dans l'article, c'est d'abord que vous pouvez vous passer d'un adsorbeur, il suffit de l'éteindre, ce n'est qu'une question de minutes (à moins bien sûr que vous ne vous souciez pas de l'atmosphère et de votre propre santé) , deuxièmement, avec fonctionnement normal appareils, la voiture se sent tout à fait adéquate, de plus, elle économise du carburant.

Par conséquent, si un tel problème survient, essayez d'identifier la véritable cause, puis décidez si vous êtes prêt à dépenser une somme modique en nouvelles pièces de rechange (en règle générale, un nouvel adsorbeur coûtera entre 5 000 et 6 000 roubles) ou non.

Sur la voiture ci-dessus, l'adsorbeur est apparu il y a longtemps, après l'introduction de la norme environnementale Euro-3. Grâce à cette norme, les voitures devaient être équipées appareil spécial, qui pourrait contenir du carburant qui s’évapore avant qu’il ne pénètre dans l’atmosphère.

Sur une voiture VAZ-2114, l'absorbeur a la forme d'un cylindre noir, qui est installé dans le compartiment moteur sur le côté droit, non loin du radiateur.

Le principe de fonctionnement de l'adsorbeur sur le VAZ-2114

Tout d’abord, vous devez comprendre ce qu’est l’adsorption. Il s'agit donc d'un certain processus grâce auquel l'absorption du liquide et du solide substances gazeuses. Les premiers masques à gaz au monde, dans lesquels le charbon actif agissait comme un adsorbeur, en sont un exemple frappant. Dans la voiture VAZ-2114, l'adsorbeur est à peu près le même appareil, seule sa conception est devenue beaucoup plus complexe. Un adsorbeur de voiture est aujourd'hui un boîtier en plastique, à l'intérieur duquel se trouve un remplissage spécial qui peut piéger les vapeurs d'essence, protégeant ainsi l'atmosphère de la pollution. Mais cette partie sur le VAZ-2114, cela ne se limite pas à cela. Le fait est que l'adsorbeur comprend également diverses vannes et tuyaux.

L'adsorbeur n'a aucun effet sur la consommation de carburant, puisque son objectif principal est d'améliorer le respect de l'environnement de la voiture. Au fur et à mesure que le réservoir d'essence se vide, les vapeurs de carburant remontent le long du col puis pénètrent dans le séparateur. À ce stade, il acquiert à nouveau un état liquide, ce qui lui permet de retourner dans le réservoir. Une partie de la vapeur qui n’a pas réussi à se condenser finit dans l’adsorbeur mentionné ci-dessus. Ce dernier est d'ailleurs rempli du même charbon actif, conçu pour absorber les gaz nocifs. Il est tout à fait remarquable que ce processus se produise lorsque le moteur est arrêté.

Le fait est que pendant que le moteur tourne, l'adsorbeur est constamment purgé par une vanne spéciale, ce qui signifie qu'absolument tous les gaz sont brûlés dans le système d'échappement. Il s'ensuit que l'adsorbeur a pour fonction principale de neutraliser les vapeurs d'essence.

Dommages possibles à l'adsorbeur

Il n'y a que deux raisons pour lesquelles une vanne d'adsorption est bouchée :

Essence de mauvaise qualité.
Des particules de remplissage du bidon ont obstrué la valve.

À propos, il existe une autre option pour diagnostiquer un dysfonctionnement de l'adsorbeur. S'il est fortement bouché, mais que le bouchon du réservoir d'essence est toujours en place, on entend de temps en temps une odeur persistante d'essence dans l'habitacle, qui apparaît et disparaît d'elle-même.

Caractéristiques de l'élimination de l'adsorbeur

Si vous décidez de retirer complètement l'adsorbeur, vous aurez besoin de :

remplacez le bouchon du réservoir d'essence par un bouchon qui fuit ;
remplacer le firmware unité électrique gestion;
boucher les tuyaux de sortie et d’alimentation.

Comme mentionné précédemment, avant de retirer l'adsorbeur, vous devez réfléchir à l'opportunité d'une telle action, car il n'y a pas de pièces inutiles dans la voiture. Mais même si vous décidez de le supprimer, ce processus doit être pris très au sérieux. Tout d'abord, il faut veiller à la ventilation du réservoir de gaz, qui est tout simplement nécessaire en l'absence d'adsorbeur. Pour les propriétaires de voitures qui rénovent moteur à carburateur en injection, il y a un avantage indéniable. S'ils ne touchent pas les tuyaux du réservoir, cassez-les système de carburateur Ils ne pourront pas l'aérer. Dans cette situation, de tels véhicules n’ont pas besoin d’adsorbeur.

Dans le cas de la voiture VAZ-2114, dotée d'un moteur à injection, tout est beaucoup plus compliqué. Cependant, il n’est pas non plus nécessaire de retirer l’adsorbeur. A noter que le seul aspect positif de la présence d'un adsorbeur est la réduction de la quantité émissions nocives dans l'atmosphère de notre planète. Les « inconvénients » indéniables de cette pièce incluent le coût assez élevé, ainsi que l'espace trop important occupé par l'adsorbeur sous le capot. Ce sont les deux derniers faits qui, en règle générale, deviennent la raison de la décision de le supprimer.

Mais le plus souvent, les passionnés d'automobile retirent l'adsorbeur après une panne. Son coût est si élevé que les propriétaires de voitures en viennent à la conclusion qu'ils ne se soucient pas vraiment de l'état de l'atmosphère terrestre. De plus, retirer cette pièce est assez simple. Pour ce faire, vous devez mettre un filtre nettoyage fin au tuyau séparateur. Désormais, toutes les vapeurs d’essence iront directement dans l’atmosphère. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de fermer le tuyau de la vanne. Mais si ça te dérange Vérifier le moteur, vous devez alors ajuster le programme de contrôle de l'ECU pour que ce voyant cesse de briller sur le tableau de bord.