Ce n'est un secret pour personne depuis longtemps que les automobilistes nationaux se méfient depuis longtemps des véhicules équipés de transmissions automatiques. Cependant, au fil du temps, de plus en plus de fans de telles boîtes de vitesses apparaissent et les « automatiques », d'une manière ou d'une autre, commencent à supplanter la « mécanique ». Aujourd'hui, cela s'exprime clairement au Japon, aux États-Unis et au Canada, où plus de 90 % des véhicules sont équipés de transmissions automatiques.

Peut-être la principale différence transmission automatique de la mécanique, on change de vitesse sans pratiquement aucune interruption du flux de puissance. Autrement dit, lorsqu'une vitesse s'éteignait, une autre vitesse s'allumait presque au même moment. Les fortes secousses lors du changement de vitesse sont quasiment impossibles, ce qui ne peut pas être dit de la « mécanique ». Cependant, un véhicule équipé d'une transmission automatique a ses propres règles de fonctionnement, si elles ne sont pas respectées, l'unité peut tomber en panne.

L’un des avantages essentiels de la conduite d’une voiture à transmission automatique est le confort. Le convertisseur de couple à transmission automatique vous permet d'offrir des conditions de conduite et de fonctionnement plus douces non seulement pour le moteur de la voiture, mais également pour son châssis dans son ensemble.

Si vous possédez une voiture à transmission automatique, vous devez savoir à quoi est destiné chaque mode de conduite, indiqué sur le levier de vitesses. Vous devez changer le mode « Parking » (Parking) à un moment où véhicule est situé sur le parking. En activant ce mode unité, la transmission automatique démarre appareil spécial, qui verrouille la voiture de manière à ce qu'elle ne puisse pas être déplacée.

N'oubliez pas : le seul moment où vous pouvez activer le mode parking sur le levier de boîte de vitesses est lorsque la voiture est complètement arrêtée, sinon vous êtes assuré de briser le verrou de la boîte de vitesses. De nombreux propriétaires sont confrontés à des erreurs qui entraînent par la suite des conséquences fatales : ils activent le mode « Parking » à un moment où la voiture n'est pas bien fixée et peut encore rouler en roue libre. Par conséquent, si vous garez la voiture sur une pente, avant d'activer le mode « P », vous devez mettre la voiture en marche. Frein à main. De telles actions contribueront à augmenter la durée de vie du dispositif de verrouillage de la transmission.

Position « Stationnement » sur la transmission automatique

Inclusion correcte:

• appuyez sur la pédale de frein ;
• serrez le frein de stationnement ;
• relâchez la pédale (le véhicule peut bouger légèrement) ;
• allumez la position « Parking » sur la box.

Arrêt correct :

• déplacer le levier de vitesses en position de conduite ;
• Appuyez sur la pédale de frein et retirez le frein à main ;
• éteignez la position « P ».

Mode inverse - « Inverse »

Comme son nom l’indique, ce mode de boîte de vitesses est conçu pour permettre au véhicule de reculer. L'activation de la marche arrière est également autorisée après l'arrêt complet de la machine afin d'augmenter la durée de vie du véhicule.

Si vous activez la vitesse avec la pédale de frein enfoncée, votre voiture, bien entendu, ne bougera pas tout de suite. Mais dès que vous relâchez la pédale, le véhicule commence immédiatement à reculer, bien entendu, s'il n'est pas en montée. Cela se produit du fait que le moteur pousse constamment la voiture lui-même, même si vous n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur.

Position inverse sur la transmission automatique

Ce qu’il faut savoir en marche arrière : le boîtier reconnaît les commandes du conducteur lors du déplacement du pied sur la pédale d’accélérateur. Donc, si vous appuyez fort sur le gaz en reculant, attendez-vous à ce que le mouvement soit brusque.

Souviens-toi! En engageant cette position de la transmission automatique pendant la marche avant, vous exposez la boîte de vitesses et d'autres composants du système de transmission et du moteur à des dommages.

Mode neutre

Dans ce mode, la machine avance ou recule sans allumer le moteur. Ainsi, il peut être déplacé, mais uniquement sur de courtes distances, moteur arrêté. L'erreur la plus courante commise par les propriétaires de voitures équipées d'une transmission automatique, associée au point mort, est de l'allumer lors d'un arrêt de courte durée (par exemple, dans un embouteillage). Les conducteurs nationaux considèrent la vitesse neutre sur une transmission automatique comme identique à une transmission manuelle et s'entraînent souvent à l'activer alors qu'ils l'allumeraient sur une transmission manuelle.

Mais c'est loin d'être vrai. "Automatique" est une unité plus complexe et "sophistiquée" que "mécanique", et le but de la boîte de vitesses point mort (N) était en mode "service". C'est-à-dire que cette fonction de la boîte est conçue pour déplacer le véhicule sans la participation d'un moteur. En général, il n'est pas permis d'allumer cette transmission de manière permanente.

Position neutre sur la transmission automatique

Afin d'assurer une durée de vie plus longue de votre boîte de vitesses, dans les embouteillages, les experts recommandent fortement de ne pas allumer point mort. Si vous souhaitez que vos jambes se reposent un peu pendant que vous conduisez dans un long embouteillage, activez bien sûr le mode « Parking », si la voiture n'est pas en roue libre à ce moment-là. Cependant, il n'est pas nécessaire de passer au point mort, car cela ne ferait qu'endommager la voiture.

Vidéo d'Oleg Konyaev "Conception et fonctionnement d'une transmission automatique"

Ce didacticiel vidéo décrit en détail la conception et le principe de fonctionnement de la transmission automatique.

Aller de l'avant - "Conduire"

L'activation de ce mode (« D » sur le levier de boîte de vitesses), comme vous l'avez compris, garantit l'avancement du véhicule. Sur la plupart des véhicules équipés d'une transmission automatique, cette vitesse est protégée contre une activation accidentelle. Ainsi, son activation n'est possible qu'après avoir appuyé sur la pédale de frein ou sur le bouton directement sur le levier de vitesses. Sans appuyer sur la pédale de frein, les tentatives d'engagement de cette vitesse seront bloquées par le mécanisme de protection. Lorsqu'il est allumé ce mode, la transmission change automatiquement de vitesse pendant la conduite.

Ici, la boîte fonctionne sur le même principe que lorsque la marche arrière est activée, c'est-à-dire que le moteur lui-même pousse la voiture, même lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. Si vous devez accélérer rapidement, par exemple pour dépasser un autre véhicule sur la route, n'ayez pas peur d'appuyer sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol.

Position de conduite activée transmission automatique

Le principal inconvénient d'une transmission automatique traditionnelle est probablement le court délai entre l'appui sur la pédale d'accélérateur et l'accélération réelle de la voiture (environ une seconde). Ce n'est pas si visible quand balade tranquille, mais peut être perceptible lors d'un dépassement.

4-3-2-L

Lorsque ce mode est activé, votre transmission automatique utilise certains rapports : en position « L » - uniquement la première vitesse, en mode « 2 » - seulement deux vitesses, et ainsi de suite. L'activation de ce mode est importante lorsque le véhicule se déplace dans des conditions difficiles, par exemple le long d'un viaduc ou le long de routes de montagne.

Si vous conduisez longtemps en descente ou en montée, vous pouvez activer le mode « 2 » ou « 3 » pour éviter la surchauffe des freins. Ainsi, la voiture ne roulera pas à une vitesse supérieure à la deuxième ou à la troisième vitesse. Il convient également de noter qu’il est conseillé d’engager la première ou la deuxième vitesse lorsque l’on tente de gravir une pente raide. De cette façon, votre transmission automatique ne passera pas à un rapport supérieur au moment le plus inopportun et ne calera pas.

Vue en coupe de la transmission automatique

Comme le disent eux-mêmes les propriétaires de voitures à transmission automatique, il est conseillé d'engager la troisième vitesse lors d'un dépassement rapide lors d'une conduite sur autoroute. À la troisième vitesse, le dépassement s'effectue à vitesse accrue moteur et le véhicule développe la plus grande puissance, ce qui permet d'accélérer au mieux la voiture. La limite de vitesse moyenne est d'environ 130 km/h, mais tout dépend spécifiquement de chaque modèle de voiture. Lorsque vous passez en troisième vitesse, vous devez vous assurer que l'aiguille du compte-tours sur le tableau de bord ne franchit pas la ligne rouge.

Lorsque vous conduisez en deuxième vitesse, la limite de vitesse est d'environ 70 km/h. Selon les automobilistes, il est conseillé d'engager ce rapport à un rythme assez rapide. pentes raides, soit sur route glissante. À son tour, l’activation de la première vitesse est nécessaire lors de la conduite en zone rurale et dans d’autres conditions difficiles. Ici mode vitesse limité : 40 km/h.

Aujourd'hui, dans la plupart voitures modernes ce mode est remplacé par la fonction « Tip-Tronic » - il est destiné aux commutation manuelle vitesses sur transmission automatique. Mais il existe aussi des boîtiers sur lesquels, lorsque le « 4-3-2-L » est activé, la boîte de vitesses passe automatiquement les rapports à des régimes moteur plus élevés.

Vidéo « Modes de fonctionnement d'une transmission automatique »

Cette vidéo décrit en détail les positions de fonctionnement des vitesses sur une transmission automatique et d'autres nuances de la transmission automatique.

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Objet : Transmission automatique. Dois-je allumer P (stationnement), ou puis-je allumer N (point mort) lors du stationnement avec le moteur tournant ???

1. Message de Tyler Durden et une fille (ou belle-mère) est assise à côté d'elle et montre un magazine ou déplace son sac, elle pousse soigneusement le levier en marche... et tout le monde applaudit, applaudit... si la voiture est sur la route, gare-la et cours où tu veux... Et jusqu'où peut-elle rouler avec le frein à main ? Encore une fois, la question est la différence entre les modes P et N uniquement en bloquant/non bloquant l'arbre avec une goupille ?
2. Message de Jeka1 Encore une fois, la question est la suivante : la différence entre les modes P et N réside-t-elle uniquement dans le blocage/non blocage de l'arbre avec une goupille ? http://japancar.pp.ru/info/016.shtml/2
3. Message de Jeka1 Et jusqu'où peut-elle rouler avec le frein à main ? essayez-le et vous connaîtrez la différence)))
4. Message de krandobas http://japancar.pp.ru/info/016.shtml/2 Dans mon travail, ce site est bloqué par des administrateurs malveillants. Si possible, brièvement l'essentiel ?
5. Position possible « P » - Sélectionnée lors du stationnement de la voiture pendant une longue période. Dans cette position du RVD dans la transmission automatique, toutes les commandes sont désactivées et son arbre de sortie est bloqué, de sorte que le véhicule ne peut pas bouger. Dans ce mode, le démarrage du moteur est autorisé. Position « R – Inverse ». Déplacer le levier en position « R » pendant la conduite peut entraîner une défaillance de la boîte de vitesses et d'autres éléments de transmission. Dans cette position du RVD, le démarrage du moteur est impossible.

   Position « N » - Dans la boîte de vitesses, soit toutes les commandes sont éteintes, soit une seule est activée. Le mécanisme de verrouillage de l'arbre de sortie est désactivé, c'est-à-dire la voiture peut se déplacer librement. Dans ce mode, le démarrage du moteur est autorisé.

6. Message de Jeka1 À mon travail, ce site est bloqué par des administrateurs maléfiques. Si possible, brièvement l'essentiel ? Que signifient les symboles de position du levier sélecteur de gamme et pourquoi sont-ils nécessaires ? Le levier de sélection de gamme (RSD) de la boîte de vitesses comporte plusieurs positions, désignées par des lettres et des chiffres. Le nombre de ces postes différents modèles les voitures sont différentes, mais sur toutes les voitures le RVD a nécessairement des positions désignées par les lettres « P », « R » et « N ». Position « P » - Sélectionnée lors du stationnement de la voiture pendant une longue période. Dans cette position du RVD dans la transmission automatique, toutes les commandes sont désactivées et son arbre de sortie est bloqué, de sorte que le véhicule ne peut pas bouger. Dans ce mode, le démarrage du moteur est autorisé. Position « R – Inverse ». Déplacer le levier en position « R » pendant la conduite peut entraîner une défaillance de la boîte de vitesses et d'autres éléments de transmission. Dans cette position du RVD, le démarrage du moteur est impossible. Position « N » - Dans la boîte de vitesses, soit toutes les commandes sont éteintes, soit une seule est activée. Le mécanisme de verrouillage de l'arbre de sortie est désactivé, c'est-à-dire la voiture peut se déplacer librement. Dans ce mode, le démarrage du moteur est autorisé. Pour les véhicules équipés de boîtes de vitesses à quatre rapports, la gamme RVD comporte généralement quatre positions de conduite avant : « D », « 3 », « 2 » et « 1 » (« L »). Il est à noter que si le RVD est installé dans l'une de ces positions, le démarrage du moteur est impossible. La gamme « D » est le mode de conduite principal. Il permet un passage automatique de la première à la quatrième vitesse. Dans des conditions de conduite normales, il est recommandé de l'utiliser. Gamme « 3 » - le mouvement est autorisé dans les trois premiers rapports. Recommandé pour une utilisation lors de la conduite sur des routes vallonnées ou dans des embouteillages. Gamme « 2 » - le mouvement n'est autorisé qu'en première et deuxième vitesses. Recommandé pour une utilisation sur routes sinueuses routes de montagne. Le passage en troisième et quatrième vitesses est interdit. Gamme « 1 » - le mouvement n'est autorisé qu'en première vitesse. Cette plage permet une utilisation maximale du frein moteur. Il est recommandé en conduisant pentes raides. Sur certains modèles de voitures, l'autorisation d'utiliser le quatrième rapport overdrive s'effectue à l'aide d'un bouton spécial « OD ». S'il est dans un état encastré et que le RVD est réglé sur la position « D », alors le passage à une overdrive est autorisé. Dans le cas contraire, il est interdit d'engager le quatrième rapport de surmultipliée. L'état du système de contrôle dans ce cas est reflété à l'aide de l'indicateur « O/D OFF ». Si l'utilisation de l'overdrive est autorisée, le voyant ne s'allume pas, mais s'il est interdit, il s'allume. Pourquoi des boutons (commutateurs) supplémentaires sont-ils nécessaires ? Qu'est-ce que le mode hiver ? La plupart des voitures modernes équipées de transmissions automatiques disposent de plusieurs options de commande de changement de vitesse intégrées au système de commande. Ceux-ci incluent - économiques, sportifs, hivernaux, etc. Programme économique. Le programme est configuré pour assurer un mouvement avec une consommation de carburant minimale. Le mouvement de la voiture dans ce cas est fluide et calme. Programme sportif. Ce programme est configuré pour maximiser la puissance du moteur. Dans ce cas, la voiture développe une accélération nettement supérieure à celle du programme économique. Mettre en œuvre un programme économique ou sportif sur tableau de bord ou à côté du levier de sélection de gamme se trouve un bouton ou un interrupteur spécial qui, selon la marque de la voiture, peut être désigné par "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A/T MODE". , etc. Les unités de commande électroniques de presque toutes les voitures modernes disposent d'un programme spécial pour démarrer sur des routes glissantes (programme hiver). Pour l'activer, il existe également un bouton ou un interrupteur spécial, qui peut être désigné « HIVER », « W », « HOLD », « * », etc. Dans le cas de son fonctionnement, divers algorithmes pour le fonctionnement de la transmission automatique sont possibles, mais, en règle générale, dans tous les cas, le démarrage s'effectue soit à partir du deuxième, soit à partir du troisième rapport. Qu’est-ce que l’overdrive ? Quel mode est préférable en conditions urbaines, drive ou overdrive ? Overdrive dans la terminologie des constructeurs automobiles américains signifie overdrive. Il est généralement désigné par « OD », ou D, ou D dans un cercle. L’overdrive est recommandé pour une conduite mesurée et économique sur autoroute. Est-il possible de changer le sélecteur de gamme en conduisant ? C'est possible, mais pas dans toutes les positions. Il est strictement interdit de déplacer le flexible hydraulique dans les positions « P » et « R » lors de la marche avant. Le levier ne peut être déplacé vers ces deux positions que lorsque le véhicule est complètement arrêté. La violation de cette règle peut entraîner de graves dommages à la transmission automatique. De plus, il n'est pas recommandé de déplacer le RVD en position « N » pendant la conduite, car dans ce cas, la connexion entre les roues et le moteur est perdue et un freinage brusque peut faire déraper la voiture. Et vous pouvez être transféré en toute sécurité vers tous les autres postes du RVD. Dans certains cas, il est même recommandé de le faire volontairement. Ainsi, déplacer le RVD de la position « 3 » à la position « 2 » augmentera l'efficacité du freinage moteur, etc. Le sélecteur de gamme doit-il être déplacé sur « N » lors de l'arrêt à un feu tricolore ? Cela n'a de sens que lors de longs arrêts dans les embouteillages par temps chaud, pour réduire la génération de chaleur et éviter la surchauffe de l'huile de transmission. Dans d'autres cas, cela n'est même pas recommandé. Dois-je utiliser le frein de stationnement lors du stationnement lorsque le levier sélecteur de gamme est en position « P » ? Pour sécuriser de manière fiable une voiture dans un parking sur des zones relativement plates, un mécanisme de verrouillage de l'arbre de sortie de transmission automatique fonctionnel est tout à fait suffisant. Mais si la voiture est garée sur une pente, il est obligatoire de serrer le frein à main. Et la première chose que vous devez faire est de serrer frein à main et seulement après cela, placez le RVD sur la position « R ». Dans ce cas, vous êtes exonéré de charge supplémentaire associé à la tendance de la voiture à rouler, le mécanisme de verrouillage de l’arbre de sortie de la transmission automatique. Comment déterminer le nombre de vitesses dans une transmission automatique ? DANS voitures japonaises La transmission automatique à quatre vitesses peut être identifiée par un bouton supplémentaire sur le RVD, qui est marqué « OD OFF » ou « Hold ». S'il n'y a pas de bouton de ce type, il est fort probable que la transmission automatique soit à trois vitesses sans overdrive. DANS Voitures européennes Le levier de sélection de gamme pour les transmissions automatiques à trois vitesses est marqué des symboles PRND21. Quatre vitesses – PRND3. Cinq vitesses – PRND4… B voitures américaines La présence d'un quatrième (parfois cinquième) rapport de surmultiplication est indiquée par le symbole D dans un cercle. Ayant une certaine expérience, vous pouvez déterminer le nombre de vitesses dans la pratique en surveillant l'aiguille du tachymètre tout en accélérant la voiture. Chaque changement s'accompagnera d'une légère diminution du régime moteur. Seulement en même temps, il faut garder à l'esprit que l'aiguille du compte-tours réagit de la même manière au blocage du convertisseur de couple (même si la baisse de vitesse dans ce cas ne sera pas aussi perceptible que lors du changement de vitesse). Est-il possible de se glisser dans une voiture à transmission automatique ? Rien de criminel ne se produit lorsque la transmission automatique patine. Dans ce cas, une génération accrue de chaleur dans le convertisseur de couple peut être critique si le système de refroidissement a un faible rendement (le radiateur de refroidissement de la transmission automatique est obstrué par des produits d'usure). Comment remorquer une voiture à transmission automatique ? Il n’existe pas non plus de réponse unique à cette question. Certaines voitures sont soumises à des restrictions très strictes en matière de passeport. Par exemple, Jeep Grand Il est recommandé de transporter le Cherokee uniquement par dépanneuse. C'est un peu plus facile pour Chrysler avec la traction avant. Les voitures équipées d'une transmission automatique à trois vitesses peuvent être remorquées à une vitesse de 40 km/h sur une distance de 25 km, et avec une transmission automatique à quatre vitesses - à une vitesse de 72 km/h sur une distance allant jusqu'à 160 km/h. km. Et pourtant, quelle que soit la voiture, en cas de transmission défectueuse, une dépanneuse est préférable. Le fait est que dans les transmissions automatiques, la lubrification est effectuée de force, c'est-à-dire l'huile est fournie à chaque paire de friction sous pression. Si la transmission est défectueuse, il n'y a aucune confiance dans la présence de lubrifiant. Certes, les performances de la pompe peuvent être évaluées indirectement. Il est nécessaire de comparer le niveau d'huile moteur arrêté et tournant. Si le niveau ne change pas, ne pensez même pas au remorquage. Effectuer le remorquage moteur tournant et tuyau flexible réglé en position « N ». Il existe une autre façon de remorquer une voiture dont la transmission automatique est défaillante. Versez autant d'huile que possible dans la transmission automatique, ce qui assurera au moins une certaine lubrification de toutes ses pièces. Est-il permis de tracter une remorque avec une voiture équipée d'une transmission automatique ? Autorisé. Mais il ne faut pas oublier que plus la charge est élevée, plus la génération de chaleur dans le convertisseur de couple est importante. Si vous utilisez constamment une remorque, pensez à installer un radiateur supplémentaire dans le système de refroidissement de la transmission automatique. De plus, en cas de remorquage de longue durée d'une remorque, le recours à l'overdrive est déconseillé. Il est préférable de le faire sur les plages « 3 » ou « 2 ». Est-il nécessaire de faire chauffer la transmission automatique avant de conduire ? Pour la première fois après le début de la conduite, il est recommandé d'éviter la conduite dynamique jusqu'à ce que l'huile de toutes les unités ait atteint la température de fonctionnement. Pendant la saison froide, avant de commencer à conduire, cela ne fait pas de mal de réchauffer un peu l'huile de la transmission automatique. Pour ce faire, il est nécessaire de déplacer le RVD dans toutes les positions, en s'attardant dans chacune d'elles pendant plusieurs secondes. Allumez ensuite l'une des aires de conduite et maintenez la voiture sur le frein pendant plusieurs minutes, tandis que le moteur doit tourner au ralenti. Quels sont les principaux avantages et inconvénients de la transmission automatique ? La transmission automatique augmente le confort de conduite. Pas besoin de choisir transmission souhaitée et le changement de vitesse, vous permet de vous concentrer sur la conduite, ce qui, dans une situation routière difficile, ne gênera pas même un conducteur expérimenté. Grâce à la présence d'un convertisseur de couple, la transmission automatique crée des conditions de fonctionnement plus favorables à la fois pour le moteur et le châssis, ce qui augmente leur durée de vie, et le système de commande de transmission automatique évite les surcharges du moteur et du châssis du véhicule dues au conducteur. les erreurs. Une voiture à transmission automatique est équipée d'un système sécurité passive, qui ne permet pas de démarrer le moteur dans des positions de flexible autres que « P » et « N ». Cela empêche également tout mouvement spontané de la voiture lorsqu'elle est garée sur une surface inégale, car La clé ne peut être retirée du contacteur d'allumage qu'en position RVD « P ». Les inconvénients de la transmission automatique incluent un rendement inférieur (en raison des pertes dans le convertisseur de couple) que transmission manuelle, ce qui augmente la consommation de carburant. Même si ce n'est pas toujours le cas. Voitures modernes Dans certains modes de conduite, les transmissions automatiques permettent d'atteindre une efficacité supérieure à celle des transmissions manuelles en maintenant vitesse optimale moteur et commande de verrouillage « intelligente » du convertisseur de couple. Un autre inconvénient est que les performances d'accélération dynamique d'une voiture à transmission automatique sont légèrement pires qu'avec une transmission manuelle, toutes choses étant égales par ailleurs. La différence n’est pas si grande et est insignifiante pour la majorité des conducteurs. Et enfin, une voiture à transmission automatique ne peut démarrer qu'à l'aide du démarreur. Il convient de noter que l'écrasante majorité des conducteurs expérimentés dans l'utilisation des deux types de transmissions, quel que soit leur niveau de revenu et leur expérience de conduite, donnent une préférence inconditionnelle aux voitures à transmission automatique. Qu'est-ce qu'un kickdown ? Si vous appuyez à fond sur la pédale d’accélérateur pendant la conduite, la boîte de vitesses rétrogradera d’un ou deux rapports. Ce mode est recommandé pour des valeurs d'accélération plus élevées, ce qui peut être utile, par exemple, lors d'un dépassement. Dans ce cas, le passage en marche arrière ne peut se produire que lorsque le moteur atteint vitesse maximum. Si vous relâchez la pédale d'accélérateur, la boîte de vitesses reviendra à un fonctionnement normal. Il convient de garder à l'esprit que sur une route glissante, lors d'une rétrogradation forcée, les roues motrices peuvent commencer à patiner, ce qui peut entraîner un dérapage. À quoi ressemble le système de refroidissement de la transmission automatique ? Comme déjà indiqué, la principale source de génération de chaleur dans une transmission automatique est le convertisseur de couple. De plus, sous de fortes charges, la génération de chaleur est assez importante. Température de fonctionnement transmission est comparable à la température du moteur, et peut même la dépasser. Par conséquent, les voitures à transmission automatique disposent d'un système de refroidissement spécial, dont le radiateur est soit intégré au radiateur du système de refroidissement du moteur, soit installé séparément et refroidi par le flux d'air. Sur les voitures anciennes avec une petite cylindrée, vous pouvez trouver des boîtes avec système d'air refroidissement. Il y a des pales externes supplémentaires sur le boîtier du convertisseur de couple, à l'aide desquelles elles organisent le flux d'air pour évacuer la chaleur. Comment démarrer correctement une voiture à transmission automatique ? Avant de commencer à bouger, vous devez toujours appuyer sur la pédale de frein et déplacer la vanne hydraulique dans la position souhaitée sans appuyer sur la pédale d'accélérateur. Après une légère poussée, vous pouvez relâcher la pédale de frein et commencer à bouger en actionnant la pédale d'accélérateur. Quelles sont les méthodes disponibles pour vérifier l'état d'une transmission automatique ? Qu’est-ce que le « test de décrochage » ? Tout d'abord, vérifiez le niveau et la qualité de l'huile dans la transmission automatique. Deuxièmement, le temps nécessaire pour allumer l'engrenage lors du déplacement du tuyau de « N » à « D » ou « R » ne doit pas dépasser de manière significative 1 à 1,5 seconde. L'inclusion d'un engrenage peut être jugée par une secousse caractéristique. Faites attention à la qualité de la commutation lors du rodage. Il ne doit y avoir aucun choc, vibration ou bruit parasite lors du changement de vitesse. Le moment du changement de vitesse ne doit pas s'accompagner d'une augmentation du régime moteur. Chauffeur expérimenté en fonction du comportement de la voiture sur la route, peut être effectué par un technicien qualifié. conclusion préliminaire sur l'état de la transmission automatique. Un de plus méthode simple vérifier l'état de la transmission automatique est un test de décrochage. L'essence de ce test est de déterminer le régime moteur avec la voiture complètement freinée et la pédale d'accélérateur enfoncée à fond. Par la valeur de ces révolutions, on peut juger de l'état de fonctionnement de certains éléments de transmission automatique. Réservons immédiatement que le test de décrochage doit être effectué par des mécaniciens expérimentés. Sinon, vous pourriez vous-même endommager la transmission automatique. De plus, pour analyser les performances de la transmission automatique, vous devez connaître la valeur nominale du régime moteur lors du Stall-Test, sans savoir que ce test ne vous donnera rien. Est-il possible de se passer de réparation de transmission automatique si la voiture ne roule parfois pas ? Les propriétaires de voitures équipées de transmissions automatiques « électroniques », s'il n'y a pas de mouvement, espèrent que tous les problèmes résident dans des capteurs défectueux, après lesquels tout ira bien. Il peut y avoir des problèmes avec les capteurs, mais comme on dit : « Il est trop tard pour boire du Borjomi… ». Le fait est que les algorithmes de contrôle ne prévoient pas de bloquer le mouvement en cas de panne du système. Même si tous les fils et capteurs sont retirés d'une transmission automatique en état de marche, la voiture ne perdra pas la capacité de se déplacer. Il n'y aura pas de bonne dynamique ni de changements de vitesse, mais vous pouvez conduire. L'absence de mouvement vers l'avant ou vers l'arrière, même périodiquement, indique de graves problèmes dans la partie mécanique de la transmission automatique, et il n'y a qu'une seule issue : la réparation. Parfois, vous pouvez entendre l'affirmation selon laquelle la cause de tous les problèmes peut être une personne opprimée. filtre à l'huile en transmission automatique. Par exemple, remplacez le filtre, changez l'huile deux fois - et tous les problèmes disparaîtront. Cela ne se passe pas ainsi. Le processus de destruction des éléments de friction est irréversible. Les embrayages brûlés ne peuvent être traités qu'en les remplaçant ; une nouvelle huile ne peut pas les restaurer. Quelle est la différence entre les transmissions automatiques « hydrauliques » et « électroniques » ? Les transmissions automatiques elles-mêmes sont les mêmes dans le premier et le deuxième cas. La principale différence concerne le système de contrôle. Le système de contrôle peut être divisé en trois parties : générer des signaux pour l'état de la transmission automatique et de ses commandes ; analytique et exécutif. Dans le cas d'une transmission automatique « hydraulique », le fonctionnement de l'ensemble de ces trois parties est assuré par l'hydraulique en générant les pressions appropriées. Dans le cas d'une transmission automatique électronique, tous les signaux (entrée et sortie) sont générés électriquement, et ce n'est qu'à la fin de la chaîne des signaux de commande que l'hydraulique est utilisée. De plus, pour analyser les informations entrantes et prendre des décisions, il est utilisé l'unité électronique contrôle (ordinateur). Cela permet de rendre le système de commande de la transmission automatique plus flexible, en offrant des modes de fonctionnement de la transmission automatique inaccessibles au système de commande hydraulique. Que sont les codes ? Pourquoi le voyant « OD OFF », « Hold », « S » ou « Check AT » clignote-t-il ? Pourquoi n'y a-t-il pas de changement de vitesse ? Nous parlerons ici de transmissions automatiques avec système de commande électronique. Le fonctionnement des transmissions automatiques « électroniques » est contrôlé par un ordinateur de transmission embarqué, qui peut être réalisé soit en tant que dispositif séparé, soit combiné avec une unité de commande du moteur. Le calculateur de transmission reçoit les signaux de différents capteurs (vitesse, angle d'ouverture la soupape d'étranglement, position RVD, température de l'huile de transmission automatique, etc.) situés à la fois dans la transmission automatique et à l'extérieur de celle-ci. Il traite ces informations et, sur la base de son analyse, génère des commandes (signaux de sortie) vers les actionneurs de la transmission automatique (solénoïdes). C'est ainsi que la transmission automatique est contrôlée. L'ordinateur remplit également une autre fonction : surveiller et diagnostiquer les défauts. Pour tous les signaux d'entrée, il existe des limites acceptables pour leur modification. Si un signal dépasse limites admissibles, puis l'ordinateur écrit en mémoire une certaine séquence de chiffres - un code (Diagnostic Trouble Code - DTC) correspondant à ce dysfonctionnement. De plus, l’ordinateur contrôle la résistance des circuits de sortie (ou les courants qui les traversent, ce qui revient au même). Pour eux aussi, il existe des limites admissibles, si elles sont dépassées, le code d'erreur correspondant est écrit dans la mémoire. De plus, l'ordinateur peut comparer les lectures des capteurs de vitesse des arbres d'entrée et de sortie de la transmission automatique, surveillant ainsi le rapport de démultiplication de la transmission automatique. Les écarts du rapport de démultiplication calculé par rapport à celui spécifié sont un signe de glissement dans les éléments de commande de friction de la transmission automatique, qui est également enregistré par les codes correspondants dans la mémoire du calculateur de transmission. Malheureusement, la fonction de contrôle du rapport de transmission n'est pas implémentée dans tous les modèles de voitures. La lecture des codes dans la mémoire de l'ordinateur nécessite un équipement de diagnostic- un scanner. Le scanner vous permet non seulement de lire les codes, mais également de les effacer, et avec son aide, vous pouvez déterminer les lectures de divers capteurs du système de commande de transmission automatique. La procédure de lecture et d'identification des défauts à l'aide de codes est souvent appelée diagnostic informatique. Que se passe-t-il après l'apparition d'un code d'erreur dans la mémoire de l'ordinateur de transmission ? Ceci est déterminé par l’algorithme du programme sur lequel l’ordinateur s’exécute. La réaction du système de contrôle est ambiguë. Certains codes n'entraîneront aucun changement notable dans les performances de la transmission, tandis que d'autres codes peuvent empêcher la transmission de changer de vitesse. Tout dépend de quelle boucle du système de contrôle la panne s'est produite. Certains codes sont de nature informative (par exemple, le code « la batterie a été déconnectée »), tandis que d'autres entraînent une modification de l'algorithme de fonctionnement du système de commande de transmission automatique (par exemple, le code « un circuit ouvert dans le circuit solénoïde »). En cas de problèmes graves, le système de commande passe en mode de protection de la transmission automatique. Ce mode d'urgence porte différents noms : Limp In, Limp Home, Safe Mode, etc. Les algorithmes de fonctionnement du système de contrôle en mode d'urgence sont largement déterminés par le modèle de transmission automatique. Dans certains cas, le système de contrôle cesse de surveiller la qualité des commutations, et celles-ci se produisent avec des « bosses ». Dans d'autres cas, la transmission passe en deuxième ou en troisième vitesse et tout changement de vitesse est interdit. Dans certaines voitures, le mode secours s'accompagne de l'affichage clignotant ou constant au tableau de bord d'un des signaux associés au fonctionnement de la transmission automatique : « Hold », « S », « Check AT », « OD OFF », etc. . Dans le cas d'un calculateur combiné moteur-transmission, ce signal peut être « Check Engine » ou un symbole sous la forme d'un contour de moteur. Si aucun de ces signaux sur le panneau n'est allumé, cela ne signifie pas qu'il n'y a pas de codes d'erreur dans la mémoire de l'ordinateur, mais s'il y a un signal, alors il y a des codes dans la mémoire de l'ordinateur. Mode d'urgence n'implique pas la conduite de la voiture, il sert uniquement à se rendre au centre de service et à résoudre le problème. Si cela n'est pas fait, il se peut qu'en raison d'un dysfonctionnement mineur qui n'a pas été corrigé à temps, toute la transmission automatique sorte. Il faut garder à l’esprit que le boîtier « électronique » est essentiellement un actionneur. Problèmes de changement de vitesse, mauvaise dynamique, des secousses, des « cognements » peuvent être causés par un dysfonctionnement de la transmission elle-même, des problèmes de câblage et de capteurs, ainsi qu'un calculateur de transmission défectueux. Des problèmes dans l'électronique embarquée entraînent une défaillance du boîtier lui-même, après réparation de laquelle la situation se répétera très probablement. Et ainsi de suite jusqu'à ce que la cause du dysfonctionnement de la partie électronique du système de commande, qui ne se trouve pas toujours dans la transmission automatique elle-même, soit éliminée. En règle générale, les voitures qui doivent être réparées présentent non pas un, mais toute une série de défauts. Des diagnostics qualifiés vous aideront à démêler cet enchevêtrement de problèmes. Mais il ne faut pas s'attendre à des miracles du diagnostic, même si parfois vous pouvez résoudre rapidement le problème et que la boîte « prend vie » sous vos yeux. Les capacités de diagnostic ont des limites objectives. Diagnostic informatique est loin d'être équivalent à différents types Transmission automatique. Ses capacités peuvent être évaluées en examinant liste complète codes pour ce modèle de transmission automatique. Pour certains modèles, la liste de tous les codes possibles (et donc paramètres contrôlés) est composée de quatre éléments, tandis que pour d'autres il y en a une cinquantaine. Que sont les transmissions automatiques adaptatives ? Encore une fois, ce terme fait davantage référence au système de contrôle et non à la transmission automatique elle-même. Le développement des transmissions automatiques « électroniques » a conduit à l’émergence des boîtes de vitesses adaptatives. Les algorithmes de contrôle développés deviennent de plus en plus intelligents, ce qui conduit à l'émergence d'une nouvelle qualité dans les mêmes transmissions, d'un point de vue mécanique. Ordinateur de bord surveille le style de conduite du conducteur et s'ajuste en conséquence. De plus, l'algorithme de fonctionnement d'un tel calculateur prend en compte l'usure des éléments de commande de friction dans la transmission automatique. Tout cela conduit non seulement à une augmentation du confort de déplacement en voiture, mais également à une augmentation de sa durée de vie et de son efficacité. Qu'est-ce qu'Autostick (Steptronic, Tiptronic) ? Il s'agit d'un système de commande de transmission automatique qui, en plus de l'automatique, fournit également un système semi-automatique. mode automatique contrôle, dans lequel le conducteur donne l'ordre de changer de vitesse, et la qualité de ces changements de vitesse est assurée par le système de contrôle. Selon les constructeurs, ce mode porte des noms différents (Autostick, Steptronic, Tiptronic) ; il n'est mis en œuvre que sur les véhicules avec système électronique contrôle de transmission automatique, et pas du tout. Dans les voitures équipées d'un tel système, le RVD dispose d'une position particulière dans laquelle le mode Autostick est activé. Par rapport à cette position, il existe deux positions opposées et non fixes du RVD. Ces positions sont désignées respectivement par « + » (« Up ») et « - » (« Dn ») pour passer à une vitesse supérieure ou inférieure.

   Le mode Autostick est plus semi-automatique que manuel, car... ordinateur de transmission, ne cesse de surveiller les actions du conducteur et ne lui permettra pas, par exemple, de démarrer vitesse supérieure, ou sélectionnez un rapport de manière à ce que le régime moteur dépasse le régime autorisé. Sinon, c’est une illusion complète d’une transmission mécanique. A la demande du conducteur, vous pouvez passer au mode de contrôle automatique normal en déplaçant le RVD en position « D ».

   J'organise cela avec désinvolture.

7. Message de Jeka1 Pour éviter : Arrêté, maintenez le frein, coincé en N, serrez le frein à main, desserrez le frein (la voiture était bloquée sur le frein à main), mettez P. Rien ne mordra. Encore une fois sur le sujet :

   Toute la différence entre P et N réside dans le fait qu'en P l'arbre est en plus bloqué par une goupille ?

   C'est ça le marché ! Aucune différence! Juste plus proche du neutre.

8. Bref, une brève conclusion - c'est possible. La seule différence est que l'arbre est verrouillé avec une goupille. Merci à tous.

   Administrateur, vous pouvez fermer ce sujet. Ou pas, peut-être que les gens voudront encore parler de ce sujet ou d’un sujet similaire.

9. Message de Jeka1 C'est l'hiver maintenant et il est souvent nécessaire de laisser la voiture avec le moteur en marche (pour que l'intérieur ne refroidisse pas). Si je comprends bien, vous pouvez laisser la voiture tourner pendant quelques minutes dans un endroit fermé. état uniquement avec un bouton, c'est-à-dire en premium ?
10. Message de l'honorable Odintsovets Si je comprends bien, vous pouvez laisser la voiture fonctionner pendant quelques minutes à l'état fermé uniquement avec un bouton, c'est-à-dire en mode premium ? j'ai démarré la voiture, je suis sorti de la voiture, je suis parti, si tu veux, tu peux prendre et fermer la voiture avec l'alarme

kiario4.ru

Déverrouillage de la transmission automatique, sortie du stationnement

Vous montez dans la voiture, démarrez le moteur et, avec votre mouvement habituel, vous vous préparez à faire passer la transmission automatique de la position P (stationnement) à D (conduite) - mais le levier refuse de bouger.

Très souvent, la question de savoir comment déverrouiller la transmission automatique se pose également dans un autre scénario : le moteur ne démarre pas, la voiture doit être roulée ou remorquée ou chargée sur une dépanneuse et les roues sont bloquées.

Bien sûr, vous pouvez faire appel à une dépanneuse équipée d'une grue pour transporter votre voiture jusqu'à une station-service, mais cela n'est pas toujours possible, surtout si votre voiture se trouve dans un garage ou un parking.

Que faire dans de tels cas pour déverrouiller le sélecteur de transmission automatique ?

N'essayez pas de faire plus d'efforts ou de recourir à l'aide d'assistants bénévoles - recherchez un bouton caché de déverrouillage de la transmission automatique, sur de nombreuses voitures, en particulier Timbres japonais, il est situé près du sélecteur de vitesses. Si vous le trouvez, super, appuyez et retirez la transmission automatique du stationnement. Non, appelez le répartiteur de notre service d'assistance technique routière et il vous conseillera.

Si vous ne parvenez pas à déverrouiller la transmission automatique vous-même, les spécialistes de l’assistance technique d’Oncle Charlie viendront à vous et vous aideront à retirer la transmission automatique de votre voiture du parking. Nous savons comment retirer du parking les voitures BMW, Mercedes, Volkswagen (y compris Touareg), Range Rover et autres marques.

Comment retirer une transmission automatique du stationnement ?

Ci-dessous, nous avons fourni les conseils de nos mécaniciens automobiles et même une courte vidéo sur la dépose d'une transmission automatique du stationnement diverses voitures. Dans la plupart des cas, l'algorithme général d'auto-déverrouillage du sélecteur de transmission automatique est le suivant : vous devez démonter la console autour du sélecteur de transmission automatique et trouver le levier de sécurité qui empêche la transmission automatique de passer du stationnement (P - stationnement) à tout autre poste.

1. Regardons de plus près comment procéder en utilisant l'exemple d'une Skoda Octavia, retrait d'urgence du parking :
2. Ouvrez le vide-poches de la console centrale ou le cendrier avant.
3. Tirez la garniture vers le haut sur les côtés gauche et droit.
4. Soulevez la garniture à l'arrière.
5. Utilisez votre doigt pour appuyer sur le verrou en plastique jaune et en même temps déplacez le levier sélecteur de transmission automatique en position N (point mort). (voir illustration)

Si le schéma et les illustrations ne vous aident pas, regardez la vidéo - le processus de retrait d'une Mercedes W211 du stationnement est montré, l'algorithme général reste inchangé.

Tous! La voiture roule et est prête à être transportée ou chargée sur une dépanneuse. Attention! Lors du remorquage avec un autre véhicule, assurez-vous de lire les conditions de remorquage d'un véhicule à transmission automatique dans les instructions du fabricant.

Instructions pour les transmissions automatiques à déverrouillage automatique de voitures de différentes marques :

• Land Rover Découverte 3
• Dand Rover Freelander 2

Si vous ne parvenez pas à retirer vous-même le carton du parking, appelez notre service d'assistance technique routière « Oncle Charlie », nous vous donnerons quelques conseils, nous viendrons vous aider !

Stationnement automatique

Mode de stationnement de la transmission automatique. Le principe de fonctionnement est la façon dont cela fonctionne dans la « machine automatique ». Briser les mythes

Il existe tout simplement suffisamment de mythes associés au mode « stationnement », presque tous sont liés au stationnement ! Certains pensent qu'il ne faut en aucun cas laisser la voiture sur le parking, mais qu'il faut toujours la mettre au « point mort » et au « frein à main ». D'autres disent que c'est tout simplement super pratique et l'utilisent toujours, tandis que d'autres disent que lorsqu'ils se « garent », ils sont bloqués. les plaquettes de frein avant ou arrière, donc la machine est fixe ! Mais où est la vérité, comment fonctionne une voiture lorsqu'elle est transférée à ce poste, découvrons-le...

Pour commencer, je voudrais immédiatement dire à ceux qui vous assurent qu'on ne peut pas activer ce mode dans un parking ! Les gars, ce n'est pas vrai. Le mot « Parking » est à l’origine anglais ; s’il est traduit, il signifie « parking ». Ainsi, les fabricants suggèrent qu'à l'arrêt, vous devez activer ce mode particulier. Il s’agit d’une sorte de mise en marche de la voiture, par rapport à une transmission manuelle.

Alors coussinets ou pas ?

Je répondrai immédiatement au deuxième mythe, à savoir que la voiture bloque les plaquettes de frein avant ou arrière. Ce n'est pas vrai non plus, le système de freinage de votre voiture n'intervient pas dans le « stationnement », cela n'a rien à voir avec le verrouillage de la machine. Même si cela semble logique.

Cela n'est pas non plus fait pour la raison que période hivernale Avec le temps, les plaquettes peuvent simplement geler à la surface du disque, nous avons donc cherché une autre solution au niveau de la transmission et, vous savez, nous l'avons trouvée.

Comment se produit le blocage ?

Je m'en souviendrai un peu maintenant transmission manuelle. Ainsi, en « mécanique », il existe une merveilleuse opportunité de mettre la « voiture en prise », c'est-à-dire que vous n'utilisez pas le frein de stationnement, n'utilisez pas d'autres méthodes de verrouillage, mais laissez-la simplement - disons, en « première vitesse » et la voiture ne roulera nulle part.

Mais pourquoi? Oui, car la mécanique est à « engagement rigide », c'est-à-dire que les engrenages de la « boîte » sont rigidement liés au disque d'embrayage – le volant moteur puis le moteur. Au revoir Unité de puissance ne fonctionne pas, il n'y aura aucun mouvement ! Bien sûr, vous pouvez ouvrir ce circuit et si la voiture est en descente, elle roulera, il suffit de la mettre au « neutre ». Ainsi, vous coupez la transmission du moteur, et il peut « faire tourner les arbres » sans lui !

Cependant, dans une automatique, tout est différent, on le sait, elle n'a pas d'embrayage au sens mécanique, ici le couple est transmis à l'aide d'un convertisseur de couple, mais elle n'a pas d'engagement rigide (lire ici). Par conséquent, vous ne pouvez pas laisser la transmission automatique en prise, cela ne fonctionnera tout simplement pas !

Mais ils disent que le « stationnement » n'est qu'un blocage de la transmission, mais comment cela se produit-il ?

En savoir plus sur le « stationnement »

Le mode lui-même bloque en fait la transmission, mais ici cela se fait différemment. Pour que la voiture se verrouille, vous devez arrêter « durement » l'un des arbres de transmission automatique, c'est ce qu'ils font - ils activent simplement le verrouillage de l'arbre.

Physiquement, cela est mis en œuvre comme ceci - sur l'engrenage de travail de la transmission automatique, une rondelle de blocage spéciale est placée à une extrémité (elle repose rigidement sur l'engrenage), elle est faite de saillies ou de « dents », lors du « stationnement » d'un un levier spécial y entre, qui arrête ces dents - bloquant l'engrenage .

Lorsque vous passez la voiture dans ce mode, vous entendez un clic caractéristique : c'est lorsque le levier entre dans la « rondelle de blocage ». Il est entraîné par traction.

Avec un tel blocage, la voiture n'ira nulle part, les roues avant ne pourront pas tourner, car la transmission qui leur est associée est bloquée.

Après le « stationnement », lors du démarrage de la voiture, vous devez déplacer le levier sur la position « D – DRIVE », le levier quitte le rapport verrouillé et il peut à nouveau tourner librement. Comme vous pouvez le voir, il est assez léger et conception simple.

Démarrer la voiture

En général, le mode « parking » est difficile à surestimer. En fait, blocage simple, mais quel avantage : vous ne pourrez pas démarrer la voiture si vous l'avez dans d'autres modes ! Je pense que c'est correct, car sur « DRIVE », la voiture va simplement avancer, créant ainsi situation d'urgence.

A propos du bouton sur le levier, sur certaines voitures il y a un bouton sans lui on ne peut pas l'allumer, on ne peut pas désactiver les modes, mais cela se fait souvent au niveau du levier, et non au niveau de la transmission niveau. Il sert à vous éviter de basculer accidentellement le levier dans un mode inutile.

Si la voiture est garée et que vous la remorquez

Cela se produit en raison de l'inexpérience : beaucoup peuvent commencer à remorquer non pas en position neutre, mais en "stationnement". La voiture roulera avec « force », mais des clics se feront entendre !

• Rien de grave ne se produira, les clics signifient que le levier sautera de dent en dent, mais la structure ne sera pas endommagée, les détails seront ci-dessous dans la vidéo
• Cependant, je vous déconseille toujours fortement de remorquer une voiture dans ce mode, ce n’est quand même pas tout à fait correct ! Vous devez mettre le rapport au point mort ou appeler une dépanneuse.

RÉSULTAT. « PARKING » – ne bloque pas les plaquettes de frein, il est NÉCESSAIRE de l’installer, car vous ne démarrerez pas votre voiture ! Parfois, il faut aussi appuyer sur la pédale de frein (pas chez tous les constructeurs, mais cela existe).

Il existe maintenant une vidéo très utile, elle explique comment tout cela fonctionne de l'intérieur, assurez-vous de la regarder.

C'est tout, sincèrement votre AUTOBLOGGER.

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Transmission automatique : stationnement, frein à main, kickdown, overdrive

Les voitures modernes sont faciles à conduire grâce à une transmission automatique. Alors, quelle est la particularité de cette transmission automatique, regardons le dispositif, le principe de fonctionnement et un problème courant pour les débutants : le levier ne peut pas être déplacé depuis le stationnement.

1. Transmission automatique : appareil.
2. Mode OverDrive.
3. Mode KickDown.
4. Pourquoi n'est-il pas supprimé du stationnement dans une transmission automatique ?
5. Qu'est-ce qu'on ne peut pas faire avec une transmission automatique ?
6. Utiliser un frein à main avec une transmission automatique.
7. Vidéo sur la transmission automatique.

Qu'est-ce que le stationnement automatique ?

Comme transmission manuelle, la machine fait le même travail, mais seule. Au pied du pommeau de levier de vitesse de la transmission automatique se trouvent les symboles suivants :

1. P - C'est le stationnement et le démarrage du moteur. Cela s'appelle le stationnement. Il est utilisé pour immobiliser une voiture une fois que la voiture s'est arrêtée et que le frein à main a été serré.
2. D - C'est un mouvement vers l'avant.
3. R - C'est l'inverse. Inversion, c'est-à-dire mouvement dans la direction opposée. Il ne peut être activé que lorsque la pédale de frein a été enfoncée à fond et que la voiture est arrêtée.
4. N - C'est la position neutre. Au point mort, le moteur ne transmet pas la rotation à la transmission automatique. Utilisé lors de longs arrêts ou pour réchauffer la voiture.
5. L - Ceci vitesse basse. Utilisé pour une circulation lente, par exemple, vous avez quitté la route et il est impossible d'y circuler rapidement. En fait, il s'agit d'un analogue de la 1ère vitesse d'une transmission manuelle.

Transmission automatique : appareil

Cet appareil- c'est un type de transmission qui sélectionne automatiquement le souhaité rapport de démultiplication adapté à la vitesse.

1. Boîtier de transformateur hydraulique.
2. Roue motrice (turbine).
3. Roue de réacteur.
4. Roue motrice(pompage).
5. La pompe à huile.
6. Enroulement d'excitation d'un moteur électrique.
7. Embrayage de verrouillage du convertisseur de couple (embrayage).
8. Amortisseur.
9. Boîtier du convertisseur de couple.
10. Carter de boîte de vitesses.
11. Disques de friction de l'embrayage de verrouillage.
12. Carter d'embrayage verrouillable.
13. Réducteur planétaire.
14. Bride d'arbre entraîné par boîte de vitesses.
15. Carter d'huile
16. Vannes hydrauliques du système de commande de changement de vitesse.
17. Boîte à vannes.

Comment utiliser correctement une transmission automatique ?

Comme n'importe quel système automatique, La transmission automatique nécessite une manipulation prudente. Fonctionnement correct la transmission automatique comprend les étapes suivantes :

1. Démarrez le moteur et faites-le chauffer, surtout s'il fait froid dehors, car l'huile du moteur et de la transmission automatique s'épaissit, ce qui entraîne une forte friction des pièces en contact. Découvrez comment changer l'huile d'une transmission automatique.
2. Enfoncez à fond la pédale de frein et placez le levier de boîte de vitesses en position D (conduite).
3. Retirez la voiture du frein à main et relâchez doucement le levier de frein. Après quoi, la voiture commencera lentement à bouger.
4. Nous appuyons sur la pédale d'accélérateur et au fur et à mesure que nous gagnons la vitesse réglée pour chaque vitesse, la machine automatique commencera à changer de vitesse. La mise en marche de la machine s'accompagne de légers à-coups.
5. Lorsque la vitesse diminue, une telle boîte de vitesses commence à rétrograder d'elle-même.

Certaines transmissions automatiques ont des modes W ou des désignations de flocon de neige. Cela signifie qu’en mode W, c’est-à-dire que la box est réglée en mode hiver. DANS mode hiver La transmission automatique n'utilise pas la première vitesse, la voiture démarre à partir de la 2ème ou de la 3ème vitesse. De ce fait, la voiture glisse moins et réduit les vitesses uniquement pour éviter de déraper à basse vitesse.

Important! Pour éviter que la transmission automatique ne tombe en panne, vous devez suivre une procédure très règle importante: ne déplacez pas le sélecteur (levier) lorsque la voiture passe de la position D à R ou P. Cette règle ne doit pas être oubliée si la voiture est levée avec un cric ou un ascenseur et que le mode D est activé pour vérifier les freins sur le rester.

Vous ne pouvez déplacer le sélecteur de transmission automatique qu'une fois la voiture complètement arrêtée et la pédale de frein complètement enfoncée.

Il est interdit de passer en position N-neutre lorsque la voiture roule, afin de ne pas créer de situation d'urgence sur la route, notamment s'il y a du verglas. Il est nécessaire de le mettre au « point mort » lors des arrêts longs pour que la transmission automatique refroidisse.

Mode surmultiplié

Le mode OVERDRIVE est un mode overdrive, lorsqu'il est activé, le moteur et la transmission automatique sont couplés rigidement en bloquant le transformateur hydraulique.

Réglez sur OVERDRIVE lorsque vous devez conduire à une vitesse en quatrième vitesse pendant une longue période. Lorsque ce mode est activé, le conducteur ressent une légère secousse, comme s'il était passé en 5ème vitesse, mais en fait, c'est le transformateur hydraulique qui était bloqué.

OverDrive est activé par un bouton sur le levier de vitesses. Et il s'éteint également en appuyant une seconde fois sur le bouton. Vous pouvez également désactiver ce mode en appuyant à fond sur la pédale d'accélérateur.

Mode kick-down

Si vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol sur une voiture à transmission automatique, le mode KICKDOWN est activé. En automatique, ce mode sert à des accélérations brusques, ce qui est très pratique lors d'un dépassement ou d'une avance sur d'autres véhicules.

En mode KICK DOWN, la transmission ne passera que lorsque le régime moteur atteint son maximum.

Si vous devez désactiver l'accélération automatique, retirez simplement votre pied de la pédale d'accélérateur ou relâchez la pression dessus.

Pourquoi n'est-il pas retiré du stationnement en transmission automatique ?

La première chose à vérifier est si les feux stop (feux stop) sont allumés à l’arrière. S'ils ne s'allument pas, vous devez alors vérifier le fusible STOP. Le fusible est le plus raison commune panne d'équipement, vous devez donc le vérifier, et c'est la réparation la plus simple. Le fusible STOP se trouve dans la boîte à fusibles dans l'habitacle ou sous le capot.

Si le fusible est réparable et qu'il n'y a pas de grillage, vous devez ensuite vérifier l'interrupteur des feux stop. Les contacts s'oxydent souvent et provoquent une coupure de circuit, c'est pourquoi les feux stop ne s'allument pas.

Si l'interrupteur des feux stop est pleinement opérationnel, vous devez ensuite vérifier le câble de commande de la transmission automatique. Il arrive que les étiquettes se perdent et doivent être à nouveau ajustées.

Si le câble est en bon état, vérifier le capteur du sélecteur (levier). S'il y a des problèmes, il faut le remplacer.

Si le capteur est normal, nous vérifions la transmission automatique elle-même. Les diagnostics de transmission automatique sont vérifiés à l'aide d'un scanner spécial. Une fois connecté, un code d'erreur apparaîtra sur l'écran de l'ordinateur portable ou du téléphone connecté, qui doit être déchiffré.

Le test d'une transmission automatique avant 1998 avec un scanner OBD-1 ou OBD-2 s'effectue dans l'ordre suivant :

1. Faites chauffer le moteur et conduisez à une vitesse supérieure à 20 km/h.
2. Rester. Arrêter le moteur. Laissez la clé de contact dans la serrure.
3. Mettez le contact, mais n'engagez pas le démarreur.
4. Coupez le contact.
5. Placez le sélecteur en position D à l'aide du bouton d'urgence. Activez également la mise en attente. Dans ce cas, il n’est pas nécessaire de toucher à Power.
6. Mettez le contact.
7. Placez le sélecteur sur la position 3 et désactivez le maintien.
8. On met le sélecteur en position 2 et on met en attente.
9. Nous plaçons le sélecteur sur la position 1 et désactivons le maintien.
10. Appuyez sur la pédale d'accélérateur aux 2/3, soit plus de la moitié. Attendez 4 secondes.
11. Nous regardons l'indicateur d'alimentation. Si vous clignez des yeux lentement, vous devez lire les erreurs. Si l'alimentation clignote fréquemment, il n'y a aucune erreur.

Texte de transmission automatique avec une année de fabrication après 1998 :

1. Mettez le contact.
2. Coupez le contact.
3. Mettez le contact.
4. Placez le pommeau de levier de vitesses en position 1.
5. Coupez le contact.
6. Mettez le contact.
7. Poignée en position 2.
8. Poignée en position 1.
9. Poignée en position 2.
10. Poignée en position 3.
11. Poignée en position D.

Regardons les indicateurs.

Voici des exemples d'erreurs :

11 circuit ouvert, court-circuit ou brouillage électrovanne a12 circuit ouvert, court-circuit dans le circuit ou blocage de l'électrovanne b13 circuit ouvert, court-circuit dans le circuit ou blocage de l'électrovanne de commutation 314 circuit ouvert, court-circuit dans le circuit ou blocage de l'électrovanne de commutation 215 circuit ouvert , court-circuit dans le circuit ou blocage de l'électrovanne de commutation 121 en circuit ouvert, court-circuit dans le circuit du capteur de température atf22 en circuit ouvert, court-circuit dans le circuit du débitmètre massique d'air 23 en circuit ouvert, court-circuit dans le circuit du capteur de régime moteur 24 en circuit ouvert, court-circuit dans le circuit ou électrovanne bloquée c25 circuit ouvert, court-circuit dans le circuit du signal de contrôle de couple 31 circuit ouvert, court-circuit dans le capteur de position du papillon circuit 32 ouvert, court-circuit dans le capteur de vitesse du véhicule 1 circuit 33 ouvert, court-circuit dans le circuit du capteur de vitesse du véhicule 2

75 Transmission automatique Séquence de changement de vitesse incorrecte. Diagnostics de transmission automatique requis.79 Transmission automatique Surchauffe de la transmission automatique, diagnostics de transmission automatique requis.81 Transmission automatique Tension incorrecte dans le circuit du solénoïde de changement de vitesse 2-3 ; diagnostics de transmission automatique requis.82 transmission automatique Tension incorrecte dans le circuit solénoïde de changement de vitesse 1-2 ; Diagnostic de transmission automatique requis.83 Circuit solénoïde TCC de transmission automatique - haute tension sur le solénoïde lorsqu'il est activé ; diagnostic de transmission automatique requis.84 transmission automatique Tension incorrecte dans le circuit solénoïde de changement de vitesse 3-2 ; diagnostics de transmission automatique requis.85 Solénoïde TCC de transmission automatique bloqué - diagnostics de transmission automatique requis.90 transmission automatique Tension incorrecte dans le circuit du solénoïde TCC ; Des diagnostics de transmission automatique sont nécessaires.

Ce qu'il ne faut pas faire avec la transmission automatique

La conception et le principe de fonctionnement de la transmission automatique supposent les types d'actions interdites suivants :

1. La voiture doit toujours être réchauffée avant de conduire. Lors du fonctionnement d'une transmission automatique froide, la durée de vie diminue, surtout dans fortes gelées lorsque l'huile de transmission s'épaissit. Pour choisir la bonne huile de transmission, un indice d'huile de 75w90 a été établi. Vous pouvez déplacer le sélecteur dans différentes positions avec la pédale de frein enfoncée. Si vous devez conduire de toute urgence, le mode de fonctionnement doux de la transmission automatique dans ce cas sera un démarrage en douceur et un mouvement sans à-coups.
2. La transmission automatique est « douce » dispositif technique, qui n'aime pas les charges et les secousses folles que font les amateurs de drift. En tout-terrain, passez en mode bas L.
3. Si une voiture équipée d'une transmission automatique ne démarre pas, vous ne devriez pas essayer de la démarrer par remorquage. Vous pouvez remorquer, mais à une vitesse ne dépassant pas 40 km/h et à une distance ne dépassant pas 30 km. Cela est dû au fait que la pompe à huile ne fonctionne que lorsque le moteur tourne. Et lors du remorquage, la rotation est transmise depuis les roues puis via la boîte de vitesses, donc sans apport d'huile, l'usure sera plus rapide. Il est préférable d'utiliser une dépanneuse si possible.
4. Si la voiture est avec transmission intégrale et avec une transmission automatique, alors un tel véhicule en cas de panne ne peut être transporté que par une dépanneuse ou, s'il est remorqué, alors avec le cardan retiré.

Utiliser un frein à main avec une transmission automatique

Les voitures à transmission manuelle et les voitures à transmission automatique doivent être équipées d'un frein à main. Les mécaniciens tombent souvent en panne et les conducteurs ne prennent pas la peine de réparer le frein à main. Mais s'il s'agit d'une transmission automatique et non d'une transmission manuelle, alors en cas de panne, le frein à main doit être réparé.

Dans la notice d'utilisation d'une voiture à transmission automatique, il est recommandé, après l'arrêt de la voiture, de placer le sélecteur sur la position P (stationnement) immédiatement avant ou après avoir serré le frein à main. Mais de nombreux conducteurs n’utilisent pas le frein à main, ils le laissent uniquement au parking. Mais, il vaut mieux installer un frein à main, surtout en pente. Une sécurité supplémentaire ne fait pas de mal.

Lorsque le moteur tourne et que le levier sélecteur est au point mort, il ne sera pas possible de mettre le levier en position de stationnement, car le frein à main n'est pas serré. Ce bonne sécurité pour un conducteur oublieux ou imprudent.

Vidéos utiles sur le fonctionnement d'une transmission automatique

Il existe des transmissions automatiques avec tiptronic, c'est-à-dire qu'il est possible de passer la commande en mode manuel + et -.

autostuk.ru

Mode de stationnement de la transmission automatique. Le principe de fonctionnement, comment ça marche dans la « machine »

Les voitures à transmission automatique nécessitent sans aucun doute un fonctionnement plus prudent que les transmissions manuelles et un style de conduite particulier. Bien sûr, si vous prenez des cours de conduite avec une transmission automatique ou si un moniteur d'auto-école travaille avec vous sur une transmission automatique pendant plusieurs leçons, alors vous connaîtrez bon nombre des « subtilités » nécessaires à la conduite d'une voiture. Mais vous pouvez en apprendre par vous-même, par exemple comment vous garer correctement dans une voiture à transmission automatique.

Dans les voitures automatiques, tout semble clair : pour le stationnement, il existe une position spéciale du levier dans la boîte avec la lettre P. Cependant, cette position nécessite certaines actions préparatoires à presque tout arrêt.

Ne passez jamais en position « stationnement » pendant la conduite, même lentement. Pour une voiture, cela signifie un blocage brutal des mécanismes de mouvement, ce qui signifie que vous pouvez brûler quelque chose, casser quelque chose et généralement avoir un accident si cela se produit sur la route.

Tout d'abord, une telle voiture ne tolère pas les surcharges à long terme, ce qui signifie qu'il est strictement interdit de garer une voiture à transmission automatique sur une pente ou une descente. Si le stationnement est encore nécessaire, alors il s'effectue selon le schéma suivant : « serrez le frein - placez le levier de vitesses au point mort - relâchez le frein - mettez la voiture sur le frein à main - serrez à nouveau le frein et déplacez le levier sur P .» Dans ce cas, la charge sur les systèmes du véhicule est pratiquement éliminée. Cependant, cette option ne convient pas au stationnement de longue durée pendant la saison froide : si le frein à main est serré, les plaquettes de frein peuvent geler et le matin, vous ne bougerez tout simplement pas.

Lorsque vous êtes sur le point de démarrer et que le stationnement est en pente, alors lorsque vous démarrez un mouvement, vous entendrez certainement un bruit métallique désagréable. Pour éviter de mettre à rude épreuve système de stationnement voitures avec transmission automatique, tout d'abord, vous devez d'abord appuyer sur le frein et retirer le frein à main, puis ensuite seulement retirer le levier de la position « stationnement ». De plus, la position « P » ne doit pas être utilisée lors d'un stationnement de courte durée ou d'un arrêt de courte durée ; à un feu tricolore par exemple, il suffit de maintenir la pédale de frein et le levier de boîte de vitesses en position « D ». .

En général, à d'autres égards, les voitures à transmission automatique se garent de la même manière que tout le monde. Garde tes distances; calculez l'angle d'ouverture non seulement de vos propres portes, mais aussi de celles de votre voisin de stationnement ; ne dérangez pas les autres automobilistes et votre stationnement sera idéal pour tout le monde.

Svetlana

Transmission : Automatique

Voiture : Kia Transmission automatique Spectra, formation possible sur votre voiture

Expérience de conduite : 18 ans

Zone d'étude : District administratif de l'Est, District administratif du Sud-Est, avenue Riazansky, avenue Volgogradsky, avenue Oktyabrsky, rue Verkhnie Polya, Lyubertsy, Kotelniki, Reutov, Zheleznodorozhny

Heure de cours : transmission automatique - 750 roubles.

Méthodes de formation : Je vous aiderai à maîtriser et à perfectionner vos compétences de conduite sur place, dans un trafic urbain dense, vous apprendrai à faire face aux situations difficiles sur la route, vous aiderai à bien préparer la réussite des examens de la police de la circulation. Plus de détails

36 avis d'étudiants

Nathalie

Transmission : APP

Voiture: Kia Spectra Transmission automatique

Expérience de conduite : 17 ans

Zone d'étude : routes de la police de la circulation SZAO, ZAO, Khimki, Kurkino, Mitino, Krasnogorsk, Stroginsky et route de la police de la circulation de Khimki

Heure de cours : transmission automatique - 750 roubles.

Méthodes de formation : Je vous aide à surmonter la peur et l'incertitude sur la route, à acquérir ou restaurer rapidement toutes les compétences de conduite nécessaires. Pendant les cours, une ambiance conviviale et calme est créée, et j'apporte une approche individuelle à l'élève. Plus de détails

55 avis d'étudiants

Espoir

Transmission : transmission manuelle, transmission automatique

Expérience de conduite : 18 ans

Méthodes d'enseignement : Bonjour. J'aide les conducteurs débutants à mettre en pratique leurs compétences avant de réussir les examens de police de la circulation sur les routes Lobnensky, Pyalovsky et la route d'examen à Dolgoprudny et Khimki. En seulement quelques leçons, nous préparerons minutieusement l’examen, en révisant et en travaillant en détail le parcours de l’examen. Plus de détails

57 avis d'étudiants

Oksana

Boîte de vitesses : Manuelle

Expérience de conduite : 17 ans

Zone d'étude : District administratif central, district administratif du sud-ouest, district administratif du sud, district administratif du sud-est, route de la police de la circulation de Varsovie, autoroute Kashirskoe, autoroute Varshavskoe, perspective Leninsky, Avenue Koutouzov, perspective Volgogradsky, perspective Michurinsky, st. Profsoyuznaya, st. Lublinskaïa ; villes : Vidnoye, Podolsk, Domodedovo, Vnukovo, Dzerzhinsky

Heure de cours : transmission manuelle - 650 frotter.

Méthodes d'enseignement : Je vous aiderai à préparer la réussite des examens de police de la circulation sur la route de Varsovie (Butovsky) et à Vidnoye. Nous examinerons chaque section de l'itinéraire, apprendrons à naviguer correctement dans les ronds-points, les intersections complexes, à faire des virages, à faire demi-tour et bien plus encore. Plus de détails

35 avis d'étudiants

Eugène

Transmission : transmission manuelle, transmission automatique

Expérience de conduite : 24 ans

Zone d'étude : routes de la police de la circulation SSZAO, SAO, Khimki, Dolgoprudny, Lobnensky et Pyalovsky, route de la police de la circulation de Khimki, route de la police de la circulation de Dolgoprudny

Heure de cours : transmission manuelle - 650 roubles, transmission automatique - 750 roubles

Méthodes de formation : Lorsqu’il s’agit de conduire, vous devez maîtriser aussi bien la théorie que la pratique. Si vous estimez que les connaissances acquises lors des cours de conduite ne suffisent pas, alors il est temps de vous tourner vers un moniteur privé. Je peux vous préparer rapidement aux parcours d'examen de la police de la circulation de Lobnensky, Pyalovsky, Dolgoprudnensky et Khimki. Plus de détails

44 avis d'étudiants

Catherine

Transmission : transmission manuelle, transmission automatique

Voiture : Chevrolet Lanos à transmission manuelle, Chevrolet Aveo Transmission automatique, une formation sur votre voiture est possible

Expérience de conduite : 16 ans

Zone d'étude : Okrug administratif du Nord, Lobnensky, routes de la police de la circulation Pyalovsky, route de la police de la circulation de Khimki, autoroute Dmitrovskoye, autoroute Altufevskoye, autoroute Leningardskoye, Khimki, Dolgoprudny

Heure de cours : transmission manuelle - 650 roubles, transmission automatique - 750 roubles

Méthodes d'enseignement : De nombreuses personnes échouent à leur examen de conduite à cause de l'anxiété. Ils connaissent très bien la partie théorique, mais le manque de pratique de la conduite automobile fait que de nombreux étudiants ne se sentent pas en sécurité. Vous voulez apprendre toutes les compétences de conduite automobile ? Je peux vous préparer rapidement à l'examen Lire la suite

54 avis d'étudiants

Olga

Transmission : Automatique

Voiture: Chevrolet Lacetti Transmission automatique, une formation sur votre voiture est possible

Expérience de conduite : 13 ans

Zone d'étude : District administratif de l'Est, District administratif du Nord-Est, District administratif du Sud-Est, Balashikha, Jeleznodorozhny, Lyubertsy, Mytishchi, autoroute Entuziastov, autoroute Shchelkovskoye, autoroute Yaroslavskoye.

Heure de cours : transmission automatique - 750 roubles.

Méthodes de formation : Je vais vous apprendre les caractéristiques de la conduite d'une voiture à transmission automatique, vous aider à maîtriser la technique du stationnement dans un espace confiné et à acquérir les compétences nécessaires pour conduire magistralement une voiture. Après le cours, vous serez capable de manœuvrer habilement dans la circulation urbaine. Plus de détails

53 avis d'étudiants

Anna

Transmission : transmission manuelle, transmission automatique

Voiture : transmission manuelle Chevrolet Lanos, transmission automatique Kia Spectra, une formation sur votre voiture est possible

Expérience de conduite : 19 ans

Zone d'étude : District administratif du Nord-Ouest, route de la police de la circulation Stroginsky, Khimki, Kurkino, Mitino, Krasnogorsk

Heure de cours : transmission manuelle - 650 roubles, transmission automatique - 750 roubles

Méthodes de formation : Je forme de futurs conducteurs depuis de nombreuses années, alors en vous tournant vers moi pour obtenir de l'aide, vous recevrez en ma personne un mentor expérimenté et compétent. Pendant les cours, nous analyserons le parcours d'examen de la police de la circulation Stroginsky dans les moindres détails : tronçons difficiles, virages, caractéristiques du trajet mouvement circulaire et beaucoup plus. Plus de détails

131 avis d'étudiants

Dmitri

Boîte de vitesses : Manuelle

Voiture : Chevrolet Lanos boîte manuelle, une formation sur votre voiture est possible

Expérience de conduite : 14 ans

Zone de formation : routes de la police de la circulation de l'Okrug administratif du Nord, de Lobnensky et de Pyalovsky

Heure de cours : transmission manuelle - 650 frotter.

Méthodes d'enseignement : Je prépare les examens sur les itinéraires de la police de la circulation Lobnensky et Pyalovsky. DANS court instant Je vais vous apprendre toutes les règles de conduite d'une voiture à transmission manuelle. Avec vous, nous étudierons en détail chaque section du parcours d'examen, apprendrons à effectuer des virages à droite et à gauche, des demi-tours, des arrêts, à traverser des intersections complexes et bien plus encore. Plus de détails

108 avis d'étudiants

avtoinstruktor199.ru

Comment bien garer une voiture à transmission automatique sur une pente ?

Nous avons vécu en paix avec les mécaniciens, nous nous sommes arrêtés, avons enclenché la 1ère et sommes rentrés chez nous en toute tranquillité. Et voilà, ils ont inventé une machine automatique qui semble avoir un mode P - stationnement, mais pour une raison quelconque, vous devez « tirer le frein à main » avec elle, comme disent certains. Est-ce vrai et comment garer une transmission automatique en général, voyons cela.

Tout d'abord, il convient de noter que le manuel d'utilisation de la voiture recommande fortement d'utiliser le frein à main en conjonction avec le « stationnement », mais la question se pose souvent : pourquoi ?

Le fait est que P - parking n'est rien de plus que bloquer le mouvement de la transmission automatique en abaissant le culbuteur auxiliaire (le soi-disant « cliquet », sur la photo ci-dessous) sur l'engrenage à grosses dents, ce qui l'empêche de tourner .

Dans le même temps, le mécanisme bloque l'arbre de sortie de la transmission automatique et empêche les roues de patiner.

Faites attention au schéma, c'est cette petite « langue » qui supporte toute la charge de la voiture sur la pente (avez-vous déjà remarqué qu'après avoir quitté R la voiture sursaute ? Cela se produit précisément à cause de la charge sur le « cliquet »).

Malgré la solidité et la fiabilité du mécanisme de « stationnement », rien dans cette vie n'est éternel ; donc, en raison de la charge constante lorsque la voiture est sur une pente, les pièces de ce mécanisme se déforment avec le temps. L'engrenage, le pic et l'entraînement de verrouillage mécanique sont tous sous charge, et lorsque ces pièces s'usent, il devient difficile d'engager et de désengager le « stationnement » même sur une surface plane.

Comment bien garer une voiture à transmission automatique sur une pente ?

Si nous nous garons sur une pente, il est recommandé d'utiliser la procédure suivante : maintenir le frein enfoncé, mettre le sélecteur de transmission automatique au point mort, serrer le frein à main et ensuite seulement engager le stationnement. Ainsi, la charge sera répartie sur mécanisme de freinage le frein à main, qui « digère » une telle force bien mieux que le « cliquet ». Et lorsque nous partons, nous faisons tout comme suit : nous appuyons sur le frein, désactivons le « stationnement », le mettons en position « arrière » ou conduisons, retirons le « frein à main », desserrons le frein et commençons à rouler.

Pourquoi le frein à main est-il un double sauveur ? Car lorsque la transmission automatique est mise en « stationnement », la voiture roule parfois (un mouvement jusqu'à un mètre est autorisé). Ceci est normal et se produit parce que l'engrenage tourne d'un petit angle avant d'être bloqué par le tenon. Et ceci est important à prendre en compte surtout lors du stationnement serré, afin de ne pas heurter une clôture ou à proximité voiture debout.

Si l’endroit est relativement plat, le frein à main n’est pas du tout nécessaire. Ainsi, en cas de stationnement sur un terrain plat, vous pouvez vous limiter au « stationnement ». Mais même ici, il est important de se rappeler que si quelqu'un entre dans une voiture garée avec une transmission automatique (nous ne souhaitons cela à personne), alors c'est le mécanisme de stationnement qui en souffrira, ce qui endommagera considérablement la transmission automatique, puis vous ne pourrez certainement pas échapper aux coûts.

Oui, vous pouvez conduire avec un mécanisme de stationnement cassé, car cela n'affecte pas les performances de la transmission automatique elle-même ni le changement de vitesse, mais vous devez l'admettre, vous pouvez marcher avec une jambe meurtrie, mais ce n'est pas assez de commodité et de confort.

Alors, que devrions-nous faire?

• Si vous devez vous garer dans une pente, utilisez le frein à main selon les instructions ci-dessus ;
• Nous faisons attention à l'état du système de frein à main avant l'hiver pour que rien ne gèle ;
• Je lave ma voiture en hiver seulement après l'avoir soigneusement séchée.

Ensuite, le système de freinage et le système de « stationnement » de la transmission automatique fonctionneront parfaitement.

dieselok.md

Actualité du jour : « Frein à main » avec transmission automatique : pourquoi ? - Presse libre

Lorsque la voiture est équipée d'une transmission automatique (transmission automatique), la troisième pédale est perçue comme un bonjour du passé archaïque. Certains « conducteurs automatiques » se rapportent au « frein à main » à peu près de la même manière. Il suffit de mettre le sélecteur de transmission automatique en mode « stationnement » - et ne vous inquiétez pas de mettre la voiture sur le frein de stationnement. Mais tout n’est pas aussi clair qu’il y paraît à première vue.

De quoi est responsable le mode « P » ?

« Pourquoi faut-il un frein à main ? Le « Parking » gardera votre voiture sur n'importe quelle colline. Je gare toujours mon Kruzak comme ça. Il existe de nombreuses déclarations similaires sur les forums automobiles. De nombreux propriétaires de voitures à transmission automatique, s’ils utilisent le frein de stationnement, le font uniquement à titre d’assurance « stationnement ». La « mémoire génétique » joue dans ce cas un rôle important : presque tout le monde a appris à conduire avec une transmission manuelle.

Pendant ce temps, très peu de propriétaires de voitures ordinaires, qui ne se lancent généralement pas dans la jungle technique, savent comment fonctionne le mode « P » sur une transmission automatique.

La base du « parking » est un engrenage à grosses dents et un culbuteur. D'ailleurs, ce dernier est aussi appelé « crochet » ou « chien ». Le culbuteur a une pointe qui s'insère entre les dents de l'engrenage, le bloquant ainsi. Il s'avère que l'arbre de sortie de la boîte est verrouillé, ce qui signifie que les roues ne pourront pas tourner.

Un tel bloqueur est activé soit par traction mécanique, soit par un servomoteur électrique.

Il n'est pas difficile de deviner que ce sont les crampons et les engrenages qui souffrent le plus, car ils doivent faire face à la masse du « cheval d'acier » laissé sur la pente. Une question raisonnable se pose : combien de temps ces « travailleurs acharnés » peuvent-ils tenir ? Il est impossible d'y répondre sans équivoque.

En fait, le mécanisme de « stationnement » de la « machine automatique » est relativement simple et fiable. Mais comme vous le savez, rien n’est éternel dans le monde. Si les charges sur la cale et l'engrenage sont régulières et que le frein à main n'est utilisé que comme « intérieur », alors progressivement les pièces du bloqueur s'usent. Et « pour l'entreprise », l'entraînement mécanique du bloqueur s'use également.

Les problèmes de « santé » du nœud affectent à la fois l'inclusion du mode « P » et sa désactivation. Cela se manifeste par des clics caractéristiques et des efforts notables. De plus, peu importe sur quelle surface - plane ou en pente - ces manipulations ont lieu.

Voiture à transmission automatique sur une pente

Si vous devez vous garer sur une colline, alors, comme le conseillent les fabricants de boîtes, vous devez le faire les actions suivantes: enfoncez la pédale de frein - utilisez le frein à main - activez le mode "P".

Lorsqu'il faut descendre une côte, l'ordre change : freiner - passer le sélecteur de transmission automatique en mode conduite - « frein à main ».

Y en a-t-il d'autres point important quand le frein de stationnement peut faire du bon travail. Il ne faut pas oublier que lorsque vous activez le « parking », lorsque votre pied ne tient plus la pédale de frein, la voiture peut rouler tranquillement. Bien sûr, il ne parcourra pas loin, mais dans des conditions d'espace limité, même un léger « choc » contre la voiture ou la clôture d'un voisin ne fera probablement plaisir à personne.

Le mouvement de la voiture après avoir activé le « parking » est un phénomène normal. Après tout, la pointe ne bloque pas instantanément l'engrenage et pendant ce temps elle a le temps de tourner un peu.

Mais encore une fois, si le stationnement est censé se faire sur une surface plane, alors il n'est pas nécessaire de serrer le frein à main (ici chacun est libre de décider par lui-même) - le mode « P » suffira.

Mais si soudainement une autre voiture percute la voiture et parvient à la retirer de sa place, alors, très probablement, l'unité de « stationnement » tombera en panne. Et puis il faudra également contacter des spécialistes de la boîte de vitesses, même si ce dysfonctionnement n'affecte pas le passage des vitesses.

À propos, ceux qui aiment bricoler eux-mêmes dans la voiture ne doivent pas oublier que «P» ne peut bloquer que la boîte elle-même et que les engrenages du différentiel à essieux transversaux tourneront toujours.

À cause de ça caractéristique de conception Parfois, des accidents surviennent. Par exemple, un propriétaire de voiture a réglé le mode sur « P », puis a élevé son « cheval d'acier » sur un cric et a commencé à « freiner » les roues. Mais dès que vous en tournez un un peu plus fort, le second se met également à bouger et... « Sivka-burka » s'écrase sur le sol humide. Et c'est bien si à ce moment-là il n'y a personne sous la voiture.

En résumant ce qui a été dit, nous pouvons tirer une conclusion simple : il est préférable d'utiliser le frein à main aussi souvent que possible. Et même sur une surface plane. Ce sera mieux à la fois pour le propriétaire de la voiture et pour le frein de stationnement lui-même. Laissez-le, comme on dit, être en forme constante.

Une exception ne peut être faite que pour la saison froide, lorsqu'il existe un risque de gel du mécanisme de verrouillage. Sinon, mieux vaut s’occuper de la box.

Eh bien, si une place de stationnement permanente est censée se trouver sur toutes sortes de toboggans, un verrou supplémentaire sera utile. La butée de roue en forme de triangle peut être en bois ou en métal, peu importe. Il suffit de s'arrêter, de passer le sélecteur sur le mode « P », de placer le « triangle » sous roues arrières, puis activez le mode « N » et, en roulant un peu, appuyez-vous contre la butée. Simple et efficace.

svpressa.ru

Stationner une voiture à transmission automatique sur une pente : dois-je utiliser le frein à main ?

Lorsque la boîte dispose d'un mode qui empêche la voiture de rouler arbitrairement, vaut-il la peine d'utiliser le frein à main, en effectuant des mouvements inutiles, si l'on peut simplement tourner le sélecteur sur « P » ? De plus, le frein à main peut geler et ne pas se désactiver, empêchant les roues de tourner, et tout simplement ne pas fonctionner, en cas de panne mécanique. En général, la question n’est pas aussi simple qu’il y paraît à première vue.

Comme l'a montré notre suivi des forums automobiles en ligne, la communauté Internet est quasiment unanime sur l'opportunité de mettre ou non l'automatique sur le frein à main lors du stationnement en pente, préférant utiliser non seulement le « parking » mais aussi le « frein à main ». Comme d'ailleurs, les manuels automobiles le recommandent également.

Bien qu'il existe de nombreuses opinions très fringantes comme : « J'ai oublié le frein à main il y a longtemps et sur n'importe quelle colline, je laisse mon Gelik sur le parking. » Ce mécanisme est très fiable et aucun frein à main n'est nécessaire ici.

Qu'est-ce qui bloque le « stationnement » ?

Cependant, rappelons ce qu'est le mécanisme de « stationnement » sur les transmissions automatiques. Ses principaux éléments sont un engrenage à grosses dents et un culbuteur (également appelé par les artisans « cliquet », « crochet », etc.), sur lequel se trouve une pointe qui s'insère entre les dents de l'engrenage et l'empêche de tourner.

Ainsi, le mécanisme bloque l'arbre de sortie de la boîte et, par conséquent, ne permet pas aux roues de tourner. Le bloqueur est activé soit directement par traction mécanique depuis le sélecteur, soit via un servomoteur électrique.

C'est sur la pointe avec l'engrenage que tombe toute la charge provenant de la masse de la voiture debout sur la pente. Cet appareil est-il capable d'y résister longtemps ? Demandons conseil à un service spécialisé qui répare les transmissions automatiques.

Que se passe-t-il si vous garez toujours votre voiture sur une pente ?

Selon Leonid Khentalov, réparateur de transmissions automatiques de Trans Gear, le système de « stationnement » dans tout type de transmission automatique est assez simple et fiable, mais rien n'est éternel. Dans des conditions de charge constante, qui se produisent lorsque la voiture est installée en mode « stationnement » sans frein de stationnement, les pièces du mécanisme se déforment progressivement.

Il s'agit d'un pic, d'un engrenage et d'un entraînement mécanique du bloqueur. Cela entraîne des problèmes tels que la difficulté d'activer et de désactiver le mode « stationnement » même sur une surface plane. Beaucoup ont peut-être remarqué que si la voiture est garée sur une pente et que le frein est relâché avant que le mode « stationnement » ne soit désactivé, elle s'éteint avec un clic caractéristique, et si le mécanisme est usé, alors avec un effort notable .

Comment bien garer une voiture à transmission automatique sur une pente ?

Lorsque vous mettez la voiture en pente, il est préférable d'utiliser la procédure suivante : maintenez la pédale de frein - serrez le frein à main - déplacez le sélecteur sur le mode "stationnement". En partant : serrez la pédale de frein - coupez le "parking" - maintenez la pédale de frein - retirez le frein à main.

Et, d'ailleurs, le frein à main est également nécessaire, car lorsque vous placez le sélecteur sur « stationnement » et relâchez la pédale de frein, la voiture peut encore rouler un peu (les maîtres disent qu'il existe des cas de recul jusqu'à un an et demi mètres). Ceci est normal et se produit car l'engrenage a le temps de tourner d'un petit angle avant d'être bloqué par le tenon. Et ce point est important à prendre en compte lors du stationnement serré, afin de ne pas heurter accidentellement un voisin ou une clôture.

S'il n'y a pas de pente et que l'endroit est plat, il n'est pas nécessaire de serrer le frein à main. Ainsi, lorsque, lors de l'arrêt et du relâchement de la pédale de frein, la voiture ne va nulle part et reste en place, vous ne pouvez pas serrer le frein à main et vous limiter au « stationnement ». La seule chose est que si, dans ce cas, quelqu'un entre à grande vitesse dans votre voiture et la déplace de sa place, le mécanisme de stationnement tombera très probablement en panne et la boîte devra être réparée.

Bien qu'en principe, vous puissiez toujours conduire avec un mécanisme de stationnement cassé, cela n'affecte en rien les performances de la boîte de vitesses ou du changement de vitesse.

Et un autre avertissement surtout pour ceux qui aiment réparer la voiture eux-mêmes : il faut garder à l'esprit que le « stationnement » ne bloque que la boîte de vitesses, mais les engrenages du différentiel transversal continuent de tourner.

Il existe de nombreux cas où ils mettent simplement la voiture en « stationnement » puis, après l'avoir soulevée sur un cric, ils commencent à « déplacer » la roue, voulant y déterminer tout dysfonctionnement, connaître la cause du cognement, et ainsi sur. Je l'ai fait tourner plus fort, et voilà ! - la deuxième roue a également tourné verso, la voiture est tombée du cric... Et c'est bien si personne n'était dessous à ce moment-là...

Quel est le résultat ?

Ce n'est que dans des cas extrêmes que nous le mettons en « stationnement » sans le frein à main - par exemple, lorsque le risque de gel « mort » des étriers et des câbles est très élevé. Et donc on suit les instructions des fabricants, on prend soin de la box, on écoute les conseils des maîtres praticiens. Et nous utilisons le frein à main plus souvent, même lorsque nous nous garons sur un terrain plat, pour éviter que cela ne se gâte. Lavage de voiture en hiver - uniquement avec un séchage complet. Eh bien, nous espérons que la météo ne frappera pas la nuit après le dégel...

Eh bien, en général, si vous habitez dans une région vallonnée, vous pouvez utiliser un arrêt de roue en forme de « triangle » en métal ou en bois pour sécuriser la voiture sur une pente. Nous sommes restés quelques minutes sur le « parking », avons placé une butée sous les roues arrière, avons mis le sélecteur au point mort et, en reculant un peu, avons appuyé les roues contre un obstacle. L'algorithme est en général simple - même un étudiant peut le gérer.

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Comment utiliser une transmission automatique

Maintenant, il y en a de plus en plus plus de voitures sont équipés d'une transmission automatique. De nombreux conducteurs ont apprécié sa commodité et son caractère pratique, mais seule une petite partie d'entre eux utilise habilement le nouveau type de transmission. Aujourd'hui, vous apprendrez quels sont les modes de fonctionnement d'une transmission automatique et comment l'utiliser correctement ?

Désignations des modes de fonctionnement

Vous pouvez reconnaître la machine par un petit levier (sélecteur), dans la partie supérieure duquel se trouve un bouton, et par un affichage spécial, qui indique dans quel mode le sélecteur est actuellement réglé. Vous trouverez ci-dessous une répartition de chaque lettre écrite sur ce tableau.

• P – Mode stationnement, ou, comme on l'appelle aussi correctement, « parking ». Ce mode agit comme un blocage des roues et est utilisé lorsque la voiture est garée pour éviter tout mouvement accidentel. Vous ne pouvez utiliser le « stationnement » qu'après avoir arrêté la voiture et serré le frein à main.
• D – Le mode de fonctionnement le plus connu de la machine et est utilisé beaucoup plus souvent que les autres modes. La lettre D signifie avancer. Tous commutation automatique sont effectués dans ce mode.
• R – Signifie « marche arrière » ou faire reculer la voiture. Appliquez-le uniquement une fois que la pédale de frein est complètement enfoncée et que la voiture est arrêtée.
• N - Comme sur toute autre transmission manuelle, cela signifie qu'il n'y a aucune connexion mécanique entre la transmission automatique et le moteur. Ce mode est utilisé pour réchauffer le moteur avant un trajet ou pour de courts arrêts, par exemple devant un feu tricolore.
• L – Il s’agit d’une vitesse basse. Si on le compare avec la mécanique, cela signifie que la voiture ne bouge que sur le premier. Il est nécessaire d'utiliser ce mode pour conduire le véhicule dans des conditions difficiles, par exemple en tout-terrain.

Il y en a d'autres modes supplémentaires, qui servent par exemple au freinage avec un moteur D3 ou S.

Comment utiliser correctement une transmission automatique

Pour éviter les pannes lorsque vous conduisez une transmission automatique, vous devez suivre un certain nombre de règles simples :

1. Après avoir démarré le moteur, vous devez appuyer complètement sur la pédale de frein et déplacer le levier en position D. Ensuite, vous devez desserrer le frein à main et relâcher doucement la pédale de frein. Tout comme avec une transmission manuelle, la voiture commencera à rouler en douceur. Après cela, vous pouvez régler la vitesse à l'aide de la pédale d'accélérateur.
2. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, la voiture commence à accélérer. Les changements de vitesses s'accompagneront de petits à-coups. Pour réduire la vitesse, vous devez relâcher la pédale et la transmission automatique rétrogradera progressivement à mesure que la vitesse diminue.
3. Pour réduire rapidement la vitesse, vous pouvez utiliser en toute sécurité la pédale de frein. Cependant, le sélecteur ne peut être déplacé qu'après l'arrêt complet de la voiture.

De nombreuses transmissions automatiques sont équipées d'un mode de fonctionnement hivernal spécial qui bloque l'utilisation de la première vitesse. Ce mode est indiqué par la lettre W ou par l'icône « Neige ». Il élimine tout glissement de la voiture au démarrage et permet de démarrer en douceur. Le passage aux rapports inférieurs s'effectue uniquement à bas régime pour éviter de déraper.

Attention! Vous ne devez en aucun cas déplacer le sélecteur lors d'un mouvement de la position D à R ou P. Une telle action peut instantanément désactiver complètement la transmission automatique.

Pour déplacer le sélecteur dans ces positions, la voiture doit être complètement arrêtée et la pédale de frein enfoncée à fond. De plus, il est interdit de déplacer le sélecteur en position point mort lorsque le véhicule est déjà en mouvement. Sur une route glissante, une telle action peut facilement conduire à une dérive ou à un dérapage. Il est recommandé d'utiliser ce mode lors d'arrêts courts pour donner à la transmission automatique le temps de refroidir.

Qu'est-ce que l'Overdrive et le KickDown ?

L'overdrive est appelé blocage du transformateur hydraulique lorsqu'une connexion rigide est engagée entre la transmission automatique et le moteur. Ce mode est appelé « OverDrive ». Il est conçu pour économiser du carburant lors d'une conduite prolongée en 4ème vitesse. De nombreux conducteurs confondent à tort ce mode avec la cinquième vitesse, car après l'avoir activé, une poussée caractéristique apparaît. En fait, il n'y a pas de cinquième vitesse, et la poussée signifie uniquement que le convertisseur de couple est verrouillé. Pour activer ce mode, vous devez appuyer sur le bouton de verrouillage spécial du sélecteur de transmission automatique, et pour le désactiver, appuyez simplement à nouveau sur le bouton ou appuyez brusquement à fond sur la pédale d'accélérateur.

À propos, si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol pendant une utilisation normale, un autre mode appelé KickDown s'activera. Il est utilisé pour les dépassements ou simplement pour les fortes accélérations de la voiture. Dans le même temps, le passage aux rapports supérieurs ne sera effectué que lorsque le moteur atteindra son régime maximum. Pour que la box passe en fonctionnement normal, il suffit de relâcher un peu l’accélérateur ou de le réinitialiser complètement.

Quelques nuances de la transmission automatique

Afin de ne pas ruiner votre machine, vous devez respecter certaines règles, ce que vous ne pouvez pas faire avec cette box.

1. La boîte doit être réchauffée avant de commencer à conduire. En aucun cas une machine automatique ne tolérera un fonctionnement à froid. Pour accélérer ce processus, vous pouvez basculer le sélecteur sur place, en n'oubliant pas d'appuyer d'abord sur le frein. De plus, si vous n’avez pas le temps d’attendre, vous pouvez démarrer en mouvement, mais l’utiliser sans accélération brusque, car la boîte a besoin de plus de temps que le moteur pour passer une vitesse. travail normal.
2. La transmission automatique n'aime pas les lourdes charges. À l'intérieur du carter moteur se trouve de l'huile qui, en plus de la lubrification, est utilisée pour refroidir ses composants et pièces. En cas de glissement prolongé ou de fonctionnement à grande vitesse, il s'échauffe et perd ses propriétés lubrifiantes. Les pièces commencent à fonctionner avec un frottement élevé et sont sujettes à une usure accélérée. C'est pourquoi il est très important de surveiller la température de l'huile et de vérifier son niveau. Le véhicule automatique ne peut être utilisé que pour la conduite tout-terrain véhicules spéciaux, dont la conception des boîtes de vitesses permet cela.
3. Un sujet important pour une transmission automatique est le remorquage. Le fait est que la pompe à huile de refroidissement automatique ne peut fonctionner que lorsque le moteur tourne. Si la boîte tourne à cause des roues, l'huile surchauffera très vite et les pièces s'useront très rapidement. Cependant, vous pouvez remorquer une voiture équipée d’une transmission automatique. Pour ce faire, vous devez maintenir une vitesse ne dépassant pas 40 kilomètres par heure et la distance ne doit pas dépasser 30 km. Dans le même temps, il est nécessaire de surveiller la température de la boîte de vitesses avec une extrême prudence et responsabilité et de procéder à de courts arrêts pour lui permettre de refroidir. Le niveau d'huile dans la boîte doit être au niveau maximum.

Très des exigences strictes le remorquage est apparu pour les véhicules à transmission intégrale. Ils ne peuvent être déplacés qu'à l'aide d'une dépanneuse ou avec l'arbre de transmission déposé. Et en général, pour n'importe quelle machine, il est préférable de faire appel à une dépanneuse.

Transmission automatique et frein à main

Presque toutes les voitures sont équipées d'un système de freinage manuel. Les voitures équipées d'une transmission automatique doivent avoir cette caractéristique importante. Les instructions d'utilisation des voitures équipées de ce type de transmission indiquent qu'il est recommandé de passer le sélecteur en mode stationnement en même temps que de serrer le frein à main. Cependant, en réalité, de nombreux conducteurs affirment qu'il suffit d'utiliser simplement le mode stationnement. Très probablement, une telle mesure est associée à une réassurance banale afin de protéger doublement le conducteur contre une chute accidentelle de la voiture.

Pourtant, le frein à main présentait et présente toujours un avantage. Tout d'abord, il sera assez problématique de mettre la voiture en « stationnement » lorsque le frein à main n'est pas serré. Cela peut également être utile lors du remplacement d’une roue, comme mesure de sécurité supplémentaire.

Dans d'autres cas, pour étudier le bon fonctionnement du moteur, laissez la voiture en mode mouvement inactif Sans frein à main, c'est très dangereux. Cela est dû au fait que la box ne vous permettra pas d'activer le mode stationnement. Par conséquent, vous devez toujours utiliser le frein à main.

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Plus de 50% de ceux produits dans le monde voitures particulières sont équipés d'une transmission automatique, c'est un fait, la question de prendre la bonne décision en cas de dysfonctionnement de la transmission automatique est donc très pertinente aujourd'hui.

Cet article vous aidera à comprendre comment fonctionne une transmission automatique et que faire en cas de panne.

Comment fonctionne une transmission automatique dans une voiture - principes de fonctionnement

Dans les transmissions automatiques modernes, toutes les manipulations mécaniques de changement de vitesse sont effectuées pour vous par l'hydraulique, c'est-à-dire - liquide pour transmissions automatiques. Tout le travail « mental » (quand et où commuter) est effectué par l'unité de contrôle et de surveillance.

Pour comprendre comment cela se produit, il est important de savoir que La transmission automatique se compose de trois parties principales :

1. Convertisseur de couple.
2. Réducteur planétaire.
3. Systèmes de contrôle hydraulique.

Convertisseur de couple (GDT), dans son objectif, est similaire au mécanisme d'embrayage d'une transmission manuelle - avec son aide, le couple du moteur est transmis au reste de la transmission. Cependant, structurellement, ce sont des unités complètement différentes. Contrairement à embrayage mécanique, Le moteur à turbine à gaz transmet (et augmente) le couple à l'aide d'un fluide.

Réducteur planétaire (PR) reçoit le couple du moteur à turbine à gaz et le transmet aux roues motrices, tout en le diminuant ou en l'augmentant, selon les conditions de conduite du véhicule.

Système de contrôle hydraulique (HCS)À l'aide de solénoïdes, il ouvre ou ferme les vannes de changement de vitesse. De ce fait, le liquide de transmission agit sur certains freins et embrayages du PR. Certains rapports sont bloqués ou déverrouillés. Ainsi, le passage à la vitesse souhaitée se produit.

Dans les modèles précédents, la transmission automatique était également responsable de la « décision » de changer de vitesse. système hydraulique , c'est à dire. — la transmission était entièrement hydraulique. Dans les unités modernes, la tension est fournie aux solénoïdes par une unité de contrôle et de surveillance, qui reçoit des données sur la vitesse du véhicule, le régime moteur, la température de la transmission automatique et d'autres indicateurs.

Sur la base de ces données, une « décision est prise » de passer à une vitesse ou à une autre. De telles transmissions automatiques sont généralement appelées électronique .

Pourquoi la transmission automatique ne s'allume pas et que faire - questions fréquentes des passionnés de voitures sur les dysfonctionnements de la transmission automatique et conseils d'experts

Lors du fonctionnement du véhicule, divers problèmes de transmission automatique peuvent survenir. Cependant, certains défauts sont plus fréquents que d’autres. Ils seront discutés ci-dessous.

• Pourquoi la transmission automatique n'engage-t-elle pas la 1ère, la 3ème, la 4ème vitesse ou la vitesse - que faire ?

Alors, traitons chaque transmission dans l'ordre.

1. Si la transmission automatique de votre voiture n'engage pas la 1ère vitesse , et la voiture commence à bouger lentement à partir de la seconde, il est fort probable que le solénoïde de commutation ou le fil qui y va depuis l'unité de commande (CU) soit tombé en panne. Ce problème est résolu en remplaçant la pièce défectueuse.
2. Dans un autre cas, la voiture démarre normalement, mais ne passe pas en 3ème vitesse. La marche arrière fonctionne bien. La raison en est probablement une valve bloquée, responsable du passage à cet équipement. Pour le réparer, vous devez démonter le mécanisme de la vanne et nettoyer la vanne.
3. Avec la 4ème vitesse, la situation est différente. Si la transmission automatique n'engage pas la 4ème vitesse au régime et au régime moteur requis, vous devez tout d'abord vérifier si le mode Overdrive est désactivé. Dans ce cas, le voyant « O/D OFF » sur le tableau de bord s'allume généralement. Une autre raison est une valve bouchée, responsable de la transition vers Overdrive. Le nettoyage de la valve corrigera la situation. Cependant, ce n'est pas tout. Jusqu'à ce que le liquide de la transmission automatique soit chauffé à la température requise, il n'y aura pas de passage en 4ème vitesse. Par conséquent, si tout dans la transmission automatique fonctionne correctement, mais qu'il n'y a pas de 4ème vitesse, vous devez vérifier le capteur de température transmission fluide et le fil qui y va.

• Pourquoi la transmission automatique n'engage pas la marche arrière ou s'engage avec un choc - causes et méthodes de dépannage

Si la marche arrière est engagée avec un impact notable, le plus cause probable un tel comportement de transmission automatique - porter disques de friction . Les disques de friction sont l'un des éléments les plus importants d'un réducteur planétaire. Leur usure indique que la transmission automatique nécessite des réparations majeures.

Si la marche arrière ne s'enclenche pas du tout, le problème vient de la bande de frein ou des pièces qui y sont associées - le piston de la bande de frein, les coupelles de piston ou la tige de piston. Dans tous les cas, le problème est résolu en remplaçant la pièce défectueuse.

• Pourquoi le stationnement ne s'engage-t-il pas avec la transmission automatique - comment résoudre le problème ?

Il arrive également que la voiture ne puisse pas être mise en mode stationnement. De ce fait, il est impossible de retirer la clé du contact. Et même si vous parvenez à le retirer, vous ne pourrez plus démarrer le moteur par la suite.

Pour déterminer la cause du dysfonctionnement, vérifiez dans un premier temps si les feux stop fonctionnent sur votre voiture. Aussi naïf que puisse paraître ce conseil, il est précisément schéma électrique feux stop, le verrouillage du levier sélecteur est activé (vous actionnez ce levier avant de commencer à conduire), qui s'active lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Si ce bloqueur ne fonctionne pas, vous ne pourrez pas le retirer du stationnement ni mettre la voiture dans ce mode.

Dans ce cas, vous devez vérifier s'il y a un dysfonctionnement

• Pédale de frein.
• Câblage électrique de la pédale à la serrure.
• Le bloqueur lui-même.

Une autre raison - dysfonctionnement du câble connecter le levier au sélecteur de la transmission automatique. Dans le cas le plus simple, il suffit de régler le câble. Sinon, il faut le remplacer.

Une autre source de dysfonctionnement peut être fort impact mécanique(par exemple, un coup) sur le carter de transmission automatique . Dans ce cas, le mécanisme de stationnement peut tout simplement échouer. Réparer une telle panne consistera à remplacer la partie défectueuse du mécanisme de stationnement, voire l'ensemble du mécanisme.

• La transmission automatique ne démarre pas - quelle en est la raison et que faire ?

1. Mode « Drive » (repère « D » sur le levier sélecteur) – mode de conduite principal. Si, pour une raison quelconque, il ne fonctionne pas ou fonctionne mais fonctionne mal, cela met en danger à la fois la transmission automatique et le moteur de la voiture. Car les modes de conduite en rapports bas (« L », « 2 ») ne sont pas destinés à un usage quotidien.
2. Si la voiture ne bouge pas lorsque le lecteur est en marche - cela signifie que les disques de friction responsables du mouvement dans ce mode sont usés, ou que les manchettes des pistons d'embrayage se sont déchirées. Habituellement, en cas de telle panne, les 1ère et 2ème vitesses fonctionnent normalement. Le moyen évident de résoudre le problème consiste à remplacer les disques de friction et les poignets déchirés.

Comme vous pouvez le constater, à première vue, les solutions aux problèmes sont assez simples... Si vous maîtrisez bien la technologie et disposez de tous les outils nécessaires aux réparations.

Pour qu'une transmission automatique fonctionne longtemps sans panne, c'est nécessaire.

Mais, dans tous les cas, mieux vaut confier votre fidèle assistant à des professionnels, pour qu'après avoir essayé auto-réparation Ne regardez pas avec surprise les pièces « supplémentaires » et avec regret une voiture qui ne fonctionne pas.

Les voitures modernes sont faciles à conduire grâce à une transmission automatique. Alors, quelle est la particularité de cette transmission automatique, regardons le dispositif, le principe de fonctionnement et un problème courant pour les débutants : le levier ne peut pas être déplacé depuis le stationnement.

Qu'est-ce que le stationnement automatique ?

Comme une transmission manuelle, une automatique fait le même travail, mais seule. Au pied du pommeau de levier de vitesse de la transmission automatique se trouvent les symboles suivants :

1. P - C'est le stationnement et le démarrage du moteur. Cela s'appelle le stationnement. Il est utilisé pour immobiliser une voiture une fois que la voiture a été garée et que le frein à main a été serré. Nous avons déjà étudié les schémas : options parallèles et perpendiculaires.
2. D - C'est un mouvement vers l'avant.
3. R - C'est l'inverse. Inversion, c'est-à-dire mouvement dans la direction opposée. Il ne peut être activé que lorsque la pédale de frein a été enfoncée à fond et que la voiture est arrêtée. Si c'est correct, il s'allumera lorsque la marche arrière sera engagée.
4. N - C'est la position neutre. Au point mort, le moteur ne transmet pas la rotation à la transmission automatique. Utilisé lors de longs arrêts ou pour réchauffer la voiture.
5. L - C'est une vitesse basse. Utilisé pour une circulation lente, par exemple, vous avez quitté la route et il est impossible d'y circuler rapidement. En fait, il s'agit d'un analogue de la 1ère vitesse d'une transmission manuelle.

Transmission automatique : appareil

Cet appareil est un type de transmission qui sélectionne automatiquement le rapport de démultiplication souhaité adapté à la vitesse de déplacement.

1. Boîtier de transformateur hydraulique.
2. Roue motrice (turbine).
3. Roue de réacteur.
4. Roue motrice (pompe).
5. La pompe à huile.
6. Enroulement d'excitation d'un moteur électrique.
7. Embrayage de verrouillage du convertisseur de couple ().
8. Amortisseur.
9. Boîtier du convertisseur de couple.
10. Carter de boîte de vitesses.
11. Disques de friction de l'embrayage de verrouillage.
12. Carter d'embrayage verrouillable.
13. Planétaire.
14. Bride d'arbre entraîné par boîte de vitesses.
15. Carter d'huile
16. Vannes hydrauliques du système de commande de changement de vitesse.
17. Boîte à vannes.

Comment utiliser correctement une transmission automatique ?

Comme tout système automatique, la transmission automatique nécessite une manipulation prudente. Le bon fonctionnement de la transmission automatique comprend les étapes suivantes :

1. Démarrez le moteur et faites-le chauffer, surtout s'il fait froid dehors, car l'huile du moteur et de la transmission automatique s'épaissit, ce qui entraîne une forte friction des pièces en contact. Découvrir, .
2. Enfoncez à fond la pédale de frein et placez le levier de boîte de vitesses en position D (conduite).
3. Retirez la voiture du frein à main et relâchez doucement le levier de frein. Après quoi, la voiture commencera lentement à bouger.
4. Nous appuyons sur la pédale d'accélérateur et au fur et à mesure que nous gagnons la vitesse réglée pour chaque vitesse, la machine automatique commencera à changer de vitesse. La mise en marche de la machine s'accompagne de légers à-coups. Il est possible que s'il y a un problème avec la transmission automatique, cela soit dû à la transmission, qui doit souvent être réparée dans certaines marques et modèles de voitures.
5. Lorsque la vitesse diminue, une telle boîte de vitesses commence à rétrograder d'elle-même.

Certaines transmissions automatiques ont des modes W ou des désignations de flocon de neige. Cela signifie qu’en mode W, c’est-à-dire que la box est réglée en mode hiver. En mode hiver, la transmission automatique n'utilise pas la première vitesse, la voiture démarre en 2e ou en 3e vitesse. De ce fait, la voiture glisse moins et réduit les vitesses uniquement pour éviter de déraper à basse vitesse.

Important! Pour éviter que la transmission automatique ne casse, vous devez suivre une règle très importante : ne pas déplacer le sélecteur (levier) lorsque la voiture passe de la position D à R ou P. Cette règle ne doit pas être oubliée si la voiture est soulevée avec un cric ou un élévateur et le mode D est activé pour vérifier les freins sur la béquille.

Vous ne pouvez déplacer le sélecteur de transmission automatique qu'une fois la voiture complètement arrêtée et la pédale de frein complètement enfoncée.

Il est interdit de passer en position N-neutre lorsque la voiture roule, afin de ne pas créer de situation d'urgence sur la route, notamment s'il y a du verglas. Il est nécessaire de le mettre au « point mort » lors des arrêts longs pour que la transmission automatique refroidisse.

Mode surmultiplié

Le mode OVERDRIVE est un rapport élevé, lorsqu'il est engagé, le moteur et la transmission automatique sont rigidement couplés en bloquant le transformateur hydraulique.

Réglez sur OVERDRIVE lorsque vous devez conduire à une vitesse en quatrième vitesse pendant une longue période. Lorsque ce mode est activé, le conducteur ressent une légère secousse, comme s'il était passé en 5ème vitesse, mais en fait, c'est le transformateur hydraulique qui était bloqué.

OverDrive est activé par un bouton sur le levier de vitesses. Et il s'éteint également en appuyant une seconde fois sur le bouton. Vous pouvez également désactiver ce mode en appuyant à fond sur la pédale d'accélérateur.

Mode kick-down

Si vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol sur une voiture à transmission automatique, le mode KICKDOWN est activé. En automatique, ce mode sert à des accélérations brusques, ce qui est très pratique lors d'un dépassement ou d'une avance sur d'autres véhicules.

En mode KICK DOWN, la transmission ne passera que lorsque le régime moteur atteint son maximum.

Si vous devez désactiver l'accélération automatique, retirez simplement votre pied de la pédale d'accélérateur ou relâchez la pression dessus.

Pourquoi n'est-il pas retiré du stationnement en transmission automatique ?

La première chose à vérifier est si les feux stop (feux stop) sont allumés à l’arrière. S'ils ne s'allument pas, vous devez alors vérifier le fusible STOP. Le fusible est la cause la plus courante de panne d'équipement, vous devez donc le vérifier, et c'est la réparation la plus simple. Le fusible STOP se trouve dans la boîte à fusibles dans l'habitacle ou sous le capot.

Si le fusible est réparable et qu'il n'y a pas de grillage, vous devez ensuite vérifier l'interrupteur des feux stop. Les contacts s'oxydent souvent et provoquent une coupure de circuit, c'est pourquoi les feux stop ne s'allument pas.

Si l'interrupteur des feux stop est pleinement opérationnel, vous devez ensuite vérifier le câble de commande de la transmission automatique. Il arrive que les étiquettes se perdent et doivent être à nouveau ajustées.

Si le câble est en bon état, vérifier le capteur du sélecteur (levier). S'il y a des problèmes, il faut le remplacer.

Si le capteur est normal, nous vérifions la transmission automatique elle-même. Les diagnostics de transmission automatique sont vérifiés à l'aide d'un scanner spécial. Une fois connecté, un code d'erreur apparaîtra sur l'écran de l'ordinateur portable ou du téléphone connecté, qui doit être déchiffré.

Le test d'une transmission automatique avant 1998 avec un scanner OBD-1 ou OBD-2 s'effectue dans l'ordre suivant :

1. Faites chauffer le moteur et conduisez à une vitesse supérieure à 20 km/h.
2. Rester. Arrêter le moteur. Laissez la clé de contact dans la serrure.
3. Mettez le contact, mais n'engagez pas le démarreur.
4. Coupez le contact.
5. Placez le sélecteur en position D à l'aide du bouton d'urgence. Activez également la mise en attente. Dans ce cas, il n’est pas nécessaire de toucher à Power.
6. Mettez le contact.
7. Placez le sélecteur sur la position 3 et désactivez le maintien.
8. On met le sélecteur en position 2 et on met en attente.
9. Nous plaçons le sélecteur sur la position 1 et désactivons le maintien.
10. Appuyez sur la pédale d'accélérateur aux 2/3, soit plus de la moitié. Attendez 4 secondes.
11. Nous regardons l'indicateur d'alimentation. Si vous clignez des yeux lentement, vous devez lire les erreurs. Si l'alimentation clignote fréquemment, il n'y a aucune erreur.

Texte de transmission automatique avec une année de fabrication après 1998 :

1. Mettez le contact.
2. Coupez le contact.
3. Mettez le contact.
4. Placez le pommeau de levier de vitesses en position 1.
5. Coupez le contact.
6. Mettez le contact.
7. Poignée en position 2.
8. Poignée en position 1.
9. Poignée en position 2.
10. Poignée en position 3.
11. Poignée en position D.

Regardons les indicateurs.

Voici des exemples d'erreurs :

11 circuit ouvert, court-circuit dans le circuit ou blocage de l'électrovanne a
12 électrovanne ouverte, court-circuit ou bloquée b
13 ouvert, court-circuit ou blocage de l'électrovanne de commutation 3
14 ouvert, court-circuit ou blocage de l'électrovanne de commutation 2
15 ouvert, court-circuit ou blocage de l'électrovanne de commutation 1
21 ouvert, court-circuit dans le circuit du capteur de température atf
22 ouvert, court-circuit dans le circuit du débitmètre massique d'air
23 ouvert, court-circuit dans le circuit du capteur de régime moteur
24 circuit ouvert, court-circuit dans le circuit ou blocage de l'électrovanne c
25 ouvert, court-circuit dans le circuit du signal de contrôle de couple
31 ouvert, court-circuit dans le circuit du capteur de position du papillon
32 ouvert, court-circuit dans le circuit du capteur de vitesse du véhicule 1
33 ouvert, court-circuit dans le circuit du capteur de vitesse du véhicule 2

75 Transmission automatique Séquence de changement de vitesse incorrecte. Diagnostic de transmission automatique requis.
79 Transmission automatique Surchauffe de la transmission automatique, des diagnostics de transmission automatique sont nécessaires.
81 Transmission automatique Tension incorrecte dans le circuit solénoïde de changement de vitesse 2-3 ; Des diagnostics de transmission automatique sont nécessaires.
82 Transmission automatique Tension incorrecte dans le circuit solénoïde de changement de vitesse 1-2 ; Des diagnostics de transmission automatique sont nécessaires.
83 Circuit solénoïde TCC de transmission automatique - haute tension sur le solénoïde lorsqu'il est activé ; Des diagnostics de transmission automatique sont nécessaires.
84 Transmission automatique Tension incorrecte dans le circuit solénoïde de changement de vitesse 3-2 ; Des diagnostics de transmission automatique sont nécessaires.
85 Solénoïde TCC de transmission automatique bloqué – diagnostic de transmission automatique requis.
90 Transmission automatique Tension incorrecte dans le circuit solénoïde TCC ; Des diagnostics de transmission automatique sont nécessaires.

Ce qu'il ne faut pas faire avec la transmission automatique

La conception et le principe de fonctionnement de la transmission automatique supposent les types d'actions interdites suivants :

1. La voiture doit toujours être réchauffée avant de conduire. Lors du fonctionnement d'une transmission automatique froide, la durée de vie diminue, notamment en cas de gel sévère, lorsque l'huile de transmission s'épaissit. Pour choisir la bonne huile de transmission, un guide a été élaboré. Vous pouvez déplacer le sélecteur dans différentes positions avec la pédale de frein enfoncée. Si vous devez conduire de toute urgence, le mode de fonctionnement doux de la transmission automatique dans ce cas sera un démarrage en douceur et un mouvement sans à-coups.
2. Une transmission automatique est un dispositif technique « doux » qui n'aime pas les charges et les secousses folles que font les amateurs. En tout-terrain, passez en mode bas L.
3. Si une voiture équipée d'une transmission automatique ne démarre pas, vous ne devriez pas essayer de la démarrer par remorquage. Vous pouvez remorquer, mais à une vitesse ne dépassant pas 40 km/h et à une distance ne dépassant pas 30 km. En effet, la pompe à huile ne fonctionne que lorsque le moteur tourne. Et lors du remorquage, la rotation est transmise depuis les roues puis via la boîte de vitesses, donc sans apport d'huile, l'usure sera plus rapide. Il est préférable d'utiliser une dépanneuse si possible.
4. Si la voiture est équipée d'une transmission intégrale et d'une transmission automatique, en cas de panne, un tel véhicule ne peut être transporté que par une dépanneuse ou, s'il est remorqué, alors avec l'arbre de transmission retiré.

Utiliser un frein à main avec une transmission automatique

Les voitures à transmission manuelle et les voitures à transmission automatique doivent être équipées d'un frein à main. Les mécaniciens tombent souvent en panne et les conducteurs ne prennent pas la peine de les réparer. Mais s'il s'agit d'une transmission automatique et non d'une transmission manuelle, alors en cas de panne, le frein à main doit être réparé.

Dans la notice d'utilisation d'une voiture à transmission automatique, il est recommandé, après l'arrêt de la voiture, de placer le sélecteur sur la position P (stationnement) immédiatement avant ou après avoir serré le frein à main. Mais de nombreux conducteurs n’utilisent pas le frein à main, ils le laissent uniquement au parking. Mais, il vaut mieux installer un frein à main, surtout en pente. Une sécurité supplémentaire ne fait pas de mal.

Lorsque le moteur tourne et que le levier sélecteur est au point mort, il ne sera pas possible de mettre le levier en position de stationnement, car le frein à main n'est pas serré. C'est une bonne sécurité pour un conducteur oublieux ou imprudent.

Vidéos utiles sur le fonctionnement d'une transmission automatique

Il existe des transmissions automatiques avec tiptronic, c'est-à-dire qu'il est possible de passer la commande en mode manuel + et -.

La boîte de vitesses (boîte de vitesses) est le principal élément structurel du système de transmission d'une voiture. Aujourd'hui, vous apprendrez ce qu'est une transmission automatique, sur quel principe fonctionne une transmission automatique, s'il est nécessaire de passer au point mort dans un embouteillage et d'autres nuances.

Ce n'est un secret pour personne depuis longtemps que les automobilistes nationaux se méfient depuis longtemps des véhicules équipés de transmissions automatiques. Cependant, au fil du temps, de plus en plus de fans de telles boîtes de vitesses apparaissent et les « automatiques », d'une manière ou d'une autre, commencent à supplanter la « mécanique ». Aujourd'hui, cela s'exprime clairement au Japon, aux États-Unis et au Canada, où plus de 90 % des véhicules sont équipés de transmissions automatiques.

La principale différence entre une transmission automatique et une transmission manuelle réside peut-être dans le changement de vitesse, pratiquement sans interruption du flux de puissance. Autrement dit, lorsqu'une vitesse s'éteignait, une autre vitesse s'allumait presque au même moment. Les fortes secousses lors du changement de vitesse sont quasiment impossibles, ce qui ne peut pas être dit de la « mécanique ». Cependant, un véhicule équipé d'une transmission automatique a ses propres règles de fonctionnement, si elles ne sont pas respectées, l'unité peut tomber en panne.

L’un des avantages essentiels de la conduite d’une voiture à transmission automatique est le confort. Le convertisseur de couple à transmission automatique vous permet d'offrir des conditions de conduite et de fonctionnement plus douces non seulement pour le moteur de la voiture, mais également pour son châssis dans son ensemble.

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Mode stationnement

Si vous possédez une voiture à transmission automatique, vous devez savoir à quoi est destiné chaque mode de conduite, indiqué sur le levier de vitesses. Il est nécessaire de changer le mode « Parking » (Parking) pendant que le véhicule est garé. En activant ce mode d'unité, un dispositif spécial est activé dans la transmission automatique, qui verrouille la voiture de manière à ce qu'elle ne puisse pas être déplacée.

N'oubliez pas : le seul moment où vous pouvez activer le mode parking sur le levier de boîte de vitesses, c'est lorsque la voiture s'arrête complètement, sinon vous êtes assuré d'une panne. De nombreux propriétaires sont confrontés à des erreurs qui entraînent par la suite des conséquences fatales : ils activent le mode « Parking » à un moment où la voiture n'est pas bien fixée et peut encore rouler en roue libre. Par conséquent, si vous garez la voiture sur une pente, avant d'activer le mode « P », vous devez mettre la voiture sur le frein de stationnement. De telles actions contribueront à augmenter la durée de vie du dispositif de verrouillage de la transmission.

Inclusion correcte :

• appuyez sur la pédale de frein ;
• serrez le frein de stationnement ;
• relâchez la pédale (le véhicule peut bouger légèrement) ;
• allumez la position « Parking » sur la box.

Arrêt correct :

• déplacer le levier de vitesses en position de conduite ;
• Appuyez sur la pédale de frein et retirez le frein à main ;
• éteignez la position « P ».

Mode inverse - "Inverse"

Comme son nom l’indique, ce mode de boîte de vitesses est conçu pour permettre au véhicule de reculer. L'activation de la marche arrière est également autorisée après l'arrêt complet de la machine afin d'augmenter la durée de vie du véhicule.

Si vous activez la vitesse avec la pédale de frein enfoncée, votre voiture, bien entendu, ne bougera pas tout de suite. Mais dès que vous relâchez la pédale, le véhicule commence immédiatement à reculer, bien entendu, s'il n'est pas en montée. Cela se produit du fait que le moteur pousse constamment la voiture lui-même, même si vous n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur.

Ce qu’il faut savoir en marche arrière : le boîtier reconnaît les commandes du conducteur lors du déplacement du pied sur la pédale d’accélérateur. Donc, si vous appuyez fort sur le gaz en reculant, attendez-vous à ce que le mouvement soit brusque.

Souviens-toi! En engageant cette position de la transmission automatique pendant la marche avant, vous exposez la boîte de vitesses et d'autres composants du système de transmission et du moteur à des dommages.

Mode neutre

Dans ce mode, la machine avance ou recule sans allumer le moteur. Ainsi, il peut être déplacé, mais uniquement sur de courtes distances, moteur arrêté. L'erreur la plus courante commise par les propriétaires de voitures équipées d'une transmission automatique, associée au point mort, est de l'allumer lors d'un arrêt de courte durée (par exemple, dans un embouteillage). Les conducteurs nationaux considèrent la vitesse neutre sur une transmission automatique comme identique à une transmission manuelle et s'entraînent souvent à l'activer alors qu'ils l'allumeraient sur une transmission manuelle.

Mais c'est loin d'être vrai. "Automatique" est une unité plus complexe et "sophistiquée" que "mécanique", et le but de la boîte de vitesses point mort (N) était en mode "service". C'est-à-dire que cette fonction de la boîte est conçue pour déplacer le véhicule sans la participation d'un moteur. En général, il n'est pas permis d'allumer cette transmission de manière permanente.

Afin d'assurer une durée de vie plus longue à votre boîte de vitesses, lorsque vous êtes coincé dans les embouteillages, les experts déconseillent fortement d'engager le point mort. Si vous souhaitez que vos jambes se reposent un peu pendant que vous conduisez dans un long embouteillage, activez bien sûr le mode « Parking », si la voiture n'est pas en roue libre à ce moment-là. Cependant, il n'est pas nécessaire de passer au point mort, car cela ne ferait qu'endommager la voiture.

Vidéo d'Oleg Konyaev "Conception et fonctionnement d'une transmission automatique"

Ce didacticiel vidéo décrit en détail la conception et le principe de fonctionnement de la transmission automatique.

Aller de l'avant - "Conduire"

L'activation de ce mode (« D » sur le levier de boîte de vitesses), comme vous l'avez compris, garantit l'avancement du véhicule. Sur la plupart des véhicules équipés d'une transmission automatique, cette vitesse est protégée contre une activation accidentelle. Ainsi, son activation n'est possible qu'après avoir appuyé sur la pédale de frein ou sur le bouton directement sur le levier de vitesses. Sans appuyer sur la pédale de frein, les tentatives d'engagement de cette vitesse seront bloquées par le mécanisme de protection. Lorsque ce mode est activé, la transmission change automatiquement de vitesse pendant la conduite.

Ici, la boîte fonctionne sur le même principe que lorsque la marche arrière est activée, c'est-à-dire que le moteur lui-même pousse la voiture, même lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. Si vous devez accélérer rapidement, par exemple pour dépasser un autre véhicule sur la route, n'ayez pas peur d'appuyer sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol.

Le principal inconvénient d'une transmission automatique traditionnelle est probablement le court délai entre l'appui sur la pédale d'accélérateur et l'accélération réelle de la voiture (environ une seconde). Ce n'est pas si visible lors d'une conduite silencieuse, mais peut l'être lors d'un dépassement.

4-3-2-L

Lorsque ce mode est activé, votre transmission automatique utilise certains rapports : en position « L » - uniquement la première vitesse, en mode « 2 » - seulement deux vitesses, et ainsi de suite. L'activation de ce mode est importante lorsque le véhicule se déplace dans des conditions difficiles, par exemple le long d'un viaduc ou le long de routes de montagne.

Si vous conduisez longtemps en descente ou en montée, vous pouvez activer le mode « 2 » ou « 3 » pour éviter la surchauffe des freins. Ainsi, la voiture ne roulera pas à une vitesse supérieure à la deuxième ou à la troisième vitesse. Il convient également de noter qu’il est conseillé d’engager la première ou la deuxième vitesse lorsque l’on tente de gravir une pente raide. De cette façon, votre transmission automatique ne passera pas à un rapport supérieur au moment le plus inopportun et ne calera pas.

Comme le disent eux-mêmes les propriétaires de voitures à transmission automatique, il est conseillé d'engager la troisième vitesse lors d'un dépassement rapide lors d'une conduite sur autoroute. À la troisième vitesse, les dépassements s'effectuent à des régimes moteur accrus et le véhicule développe la plus grande puissance, ce qui permet à la voiture d'accélérer au mieux. La limite de vitesse moyenne est d'environ 130 km/h, mais tout dépend spécifiquement de chaque modèle de voiture. Lorsque vous passez en troisième vitesse, vous devez vous assurer que l'aiguille du compte-tours sur le tableau de bord ne franchit pas la ligne rouge.

Lorsque vous conduisez en deuxième vitesse, la limite de vitesse est d'environ 70 km/h. Selon les automobilistes, il est conseillé d'engager cette vitesse sur des pentes assez raides ou sur des routes glissantes. À son tour, l’activation de la première vitesse est nécessaire lors de la conduite en zone rurale et dans d’autres conditions difficiles. Ici, la limite de vitesse est limitée à 40 km/h.

Aujourd'hui, dans la plupart des voitures modernes, ce mode est remplacé par la fonction « Tip-Tronic » - elle est conçue pour changer manuellement les vitesses dans une transmission automatique. Mais il existe aussi des boîtiers sur lesquels, lorsque le « 4-3-2-L » est activé, la boîte de vitesses passe automatiquement les rapports à des régimes moteur plus élevés.

Vidéo « Modes de fonctionnement d'une transmission automatique »

Cette vidéo décrit en détail les positions de fonctionnement des vitesses sur une transmission automatique et d'autres nuances de la transmission automatique.

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