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Lorsqu'on évoque la transmission robotique DSG-7 avec embrayage à sec, la plupart commencent immédiatement à parler de son manque de fiabilité. Cependant, comme le montre la pratique, la grande majorité des personnes interrogées n'ont jamais rencontré de voitures équipées de cette boîte de vitesses. Pour comprendre la fiabilité et les principaux problèmes du DSG-7 DQ200, nous avons décidé de discuter et de connaître les avis de vrais propriétaires qui conduisent des voitures VAG en 2017 avec un DSG-7 à embrayage à sec.
Pour notre propre compte, nous pouvons ajouter que nous avions à notre disposition personnelle depuis plus de 3 ans Skoda Octavia A7 équipée d'un robot et d'un moteur de 1,8 litre d'une capacité de 180 Puissance en chevaux. Depuis 3 ans, la voiture, ou plutôt la transmission robotisée Direct-Shift Gearbox, n'a posé aucun problème. De plus, la voiture était utilisée sans pitié, presque quotidiennement - des « pantoufles au sol » avec des accélérations brusques et constantes aux feux de circulation. Et ce n'est qu'à 72 000 milles que nous avons ressenti une légère vibration une fois, et cela s'est produit après que nous ayons été coincés dans un embouteillage pendant plus de 3 heures avec un mouvement constant des freins à gaz.
Pour résumer, nous pouvons affirmer avec certitude qu'il est devenu beaucoup plus fiable que la toute première version, qui a apporté aux propriétaires un énorme mal de tête, surtout c'était le Volkswagen Passat B7 des premières années de production. Parmi les principaux avantages figurent des changements de vitesse ultra-rapides, une excellente économie de carburant et, bien sûr, la dynamique. En prenant l'exemple de l'Octavia de 3ème génération avec seulement un moteur de 180 chevaux, Voiture tchèque a pu laisser loin derrière ses concurrents dotés de moteurs plus puissants et plus volumineux. L'Octavia A7 avec un moteur de 1,8 litre est peut-être l'une des voitures les plus rapides de sa catégorie et de son segment de prix, plus rapide mais plus voitures chères dans les modifications sportives.
Avis sur DSG-7 des propriétaires de voitures Volkswagen
Afin de connaître tous les avantages et inconvénients du robot, nous avons décidé de parler aux propriétaires de voitures Volkswagen et de connaître leur avis sur la fiabilité.
- Volkswagen Passat
Alexander, qui possède depuis plus de 4 ans une berline Volkswagen Passat avec un moteur de 1,8 litre, a partagé son avis avec nous.
Tout d'abord, je commencerai par le fait que j'ai acheté la voiture neuve et que j'ai longtemps pensé à l'acheter avec un moteur de 1,4 ou 1,8 litre, car... Je conduis souvent sur autoroute et j'ai décidé d'opter pour un moteur plus gros, car... Je pense qu'il est sous charge vitesses élevées résistera mieux qu'un véhicule de faible volume, qui convient mieux à ceux qui utilisent la voiture uniquement en ville. Quant à la boîte de vitesses, j'avais initialement prévu d'opter pour une manuelle, car... J'ai beaucoup entendu parler des problèmes du robot, d'ailleurs un de mes amis en possédait un avec un kilométrage de 48 000 km. Cependant, après avoir étudié les forums avec les avis des propriétaires, je suis arrivé à la conclusion qu'au cours des dernières années, les ingénieurs ont réussi à débarrasser la DSG de tous ses défauts et que la boîte de vitesses est devenue plusieurs fois plus fiable, ce qui rend le choix suis tombé sur la version avec un robot, ce que je n'ai jamais regretté. Pendant toute la période d'exploitation, la voiture n'a posé aucun problème et me rend encore heureux aujourd'hui.
Parmi les inconvénients, je ne peux que noter le bruit désagréable du métal lors du passage sur des dos d'âne ou d'autres irrégularités. Il semble qu'au lieu d'un mécanisme fonctionnant bien, la boîte était remplie de boulons qui, lorsqu'ils étaient secoués, se heurtaient. Une visite chez le concessionnaire n'a donné aucun résultat, et à en juger par les forums, il s'agit d'un problème courant qui revendeur officiel ne peut rien faire et ne répond qu'avec des excuses - ils disent que cela n'affecte pas le fonctionnement de la transmission et que le bruit de cliquetis n'est pas un dysfonctionnement, mais n'est qu'une caractéristique de la DSG 7 avec embrayage à sec.
Passat B8
Bonjour à tous, je m'appelle Konstantin et voici ma critique de Boîte DSG, dont beaucoup ont si peur. Tout d'abord, je tiens à souligner qu'avant cela j'avais une Octavia A7, qui me convenait en tous points, mais je voulais une voiture plus grosse, au début je voulais prendre la nouvelle Superb, mais après avoir visité un concessionnaire Volkswagen et conduit la nouvelle Passat, j'ai décidé de l'opter. Il n'y avait que assez d'argent pour une version avec un moteur de 1,4 litre, bien sûr je voulais une version plus puissante avec un moteur de 180 chevaux, mais payer environ 1 900 000 c'est un peu cher pour moi, et 150 ch. C'est suffisant pour circuler en ville.
Quant à la transmission, le choix s'est définitivement porté en faveur du robot, car Je ne suis pas fan de « tirer » le pommeau de levier de vitesse et d'appuyer sur les pédales, cette activité m'épuise vraiment, après le travail j'ai envie de rentrer rapidement chez moi confortablement. Parce que comme je l'ai déjà écrit ci-dessus, j'avais de l'expérience dans la conduite d'une voiture avec une transmission identique et je connais personnellement la fiabilité et les défauts, je suis entièrement satisfait de tout, mais d'une manière ou d'une autre, je ne veux pas passer à une transmission automatique standard. après les travaux DSG transmission automatique classique Cela semble trop réfléchi et la consommation de carburant a joué un rôle. À bon fonctionnement La DSG ne devrait donner lieu à aucune plainte ; si vous rencontrez cette boîte de vitesses pour la première fois, assurez-vous de lire les instructions de bon fonctionnement dans le livre, ce qui évitera les pannes et les pannes de la mécatronique.
Volkswagen Jetta
Je m'appelle Kirill Vasilyevich et voici mon avis sur le robot DQ200. J'ai acheté une voiture pas neuve, mais avec un kilométrage de 50 000 km, au départ je voulais en trouver une avec moteur atmosphérique et un convertisseur de couple classique, mais de telles voitures n'étaient pas vendues dans notre ville. Une publicité pour la vente d'une version avec un moteur turbo et un robot DQ200 a attiré mon attention, j'avoue honnêtement que deux choses m'ont captivé - la première est le prix de la voiture et la seconde est sa dynamique ainsi que Faible consommation carburant.
Au début, la voiture plaisait à tout le monde avec sa maniabilité, sa dynamique et ses changements de vitesse imperceptibles, mais après 6 000 km, les problèmes ont commencé - la boîte de vitesses a commencé à donner des coups lors du changement de vitesse du deuxième au troisième, et les coups de pied étaient assez forts et perceptibles. De plus, lors de la conduite sur des routes inégales, un cliquetis métallique distinct peut être entendu. Une visite chez le concessionnaire s'est terminée par un verdict de panne de la mécatronique, heureusement la voiture était toujours sous garantie et a été remplacée sous garantie. J'ai peur que la panne ne se reproduise et je devrai effectuer les réparations de mes propres moyens, j'ai donc l'intention de mettre la voiture en vente dans un avenir proche.
Golf MK7
Je dirai tout de suite que j'ai fait l'achat non pas avec ma tête, mais avec mon cœur, parce que... Je rêvais de cette berline allemande depuis très longtemps. Presque dès l'apparition des premières photographies de la septième génération, j'ai commencé à étudier toutes les informations à ce sujet, y compris sur le robot DQ200, qui, à en juger par les nombreux avis insatisfaits des propriétaires, soulevait de nombreuses questions sur la fiabilité. À propos, les principaux problèmes sont survenus au cours des premières années, puis l'entreprise a progressivement corrigé tous les défauts de conception. Le problème principal Il y a eu une surchauffe de l'embrayage et sa panne en raison de passages fréquents de la 1ère à la 2ème vitesse et inversement lors de la conduite dans les embouteillages. Ce problème a été résolu en reprogrammant et en augmentant le premier rapport, ou plutôt, maintenant les changements de vitesse beaucoup plus tard, ce qui réduit le nombre de changements de vitesse en seconde. J'espère que ce que je voulais dire est clair. J'ai abordé cette question en toute responsabilité et lu un assez grand nombre de conseils sur la façon de prolonger la durée de vie du DSG DQ200, y compris des manuels de bon fonctionnement, qui disent qu'il est préférable de passer au point mort lors d'un stationnement prolongé (en un embouteillage ou à un feu tricolore) ( N), et en cas de circulation dense, utilisez soit le mode sport (S), soit le mode de changement de vitesse manuel. Oui, bien sûr, en ce sens, une transmission automatique classique est beaucoup plus pratique et simple, mais je n'échangerais pas les sensations que procure la boîte de vitesses Direct Shift contre quoi que ce soit ; j'aime beaucoup ressentir l'accélération constante et l'absence de sensation de changement de vitesse. vitesses, comme avec une transmission automatique classique.
Maintenant, ma Golf a parcouru 33 400 km et pendant tout ce temps je n'ai eu aucun problème (pah-pah-pah), et bien sûr le kilométrage est très faible, mais maintenant on peut dire que le robot DQ200 en 2017 est devenu bien plus fiable que les premiers sa version. À l'avenir, je prévois d'acheter une voiture également avec un robot, mais j'espère qu'il s'agira soit d'une 6 vitesses avec un embrayage humide DQ250, soit d'un embrayage humide et de sept vitesses, qui est actuellement considérée comme la plus fiable parmi Les transmissions robotisées de VAG.
Volkswagen Berline Polo GT
Avant cela, j'avais déjà une berline Polo mais avec une transmission automatique ordinaire ; tout le monde aimait la voiture, mais elle manquait de dynamique. Immédiatement après l'apparition des informations sur la version c, j'ai pensé à l'acheter. La dynamique est vraiment intéressante étant donné que la cylindrée du moteur n'est que de 1,4 litre et la puissance est d'environ 125 ch. J'ai entendu dire qu'il existe des spécialistes qui augmentent la puissance du moteur à 180 et 200 ch. Cependant, la question se pose alors de la fiabilité de la transmission et de sa capacité à faire face à une puissance accrue.
A ce jour, le kilométrage est de 13 600 km. et pendant tout ce temps, aucun problème n'a été constaté. J'aime beaucoup plus le fonctionnement de la boîte de vitesses, ou plutôt le passage des vitesses, que sur machine à sous classique. Je suis donc 100 pour cent satisfait de l'achat. Le temps nous dira comment le DQ200 se comportera à l'avenir, j'espère que jusqu'à 100 000 km, aucun problème ne lui arrivera.
Avis sur DSG des propriétaires de SEAT
Bien que cette marque ait une fois de plus quitté notre marché, nous n'avons pu nous empêcher d'inclure les avis des propriétaires dans notre liste.
SEAT Léon
La voiture devait choisir entre Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon et Volkswagen Golf. j'ai voulu voiture rapide avec un aspect lumineux et un intérieur agréable. Audi a été abandonnée en raison de son prix élevé, Golf en raison de l'absence d'un moteur de 1,8 litre, c'est étrange pourquoi toute la gamme VAG, à l'exception de cette berline, est équipée d'un moteur de 180 chevaux, mais bon. Au final, le choix s'est porté entre Octavia et Lyon. Le liftback tchèque était beaucoup plus pratique grâce au coffre et l'intérieur était beaucoup plus spacieux, mais apparence et le design de Seat m'a captivé, c'est pourquoi mon choix s'est porté sur cette marque.
Malheureusement, je ne connaissais pas grand-chose à propos de DSG sur SEAT, et il n'y a pas beaucoup d'informations sur Internet, ce qui est compréhensible car Cette marque n'est pas particulièrement populaire en Russie. Mais je comprends que la boîte de vitesses et le moteur de la Leon sont complètement similaires à ceux installés sur l'Octavia, j'ai donc étudié en profondeur les forums des propriétaires de versions avec moteur et transmission de 180 chevaux. J'ai immédiatement été ravi de constater qu'il y avait très peu de critiques négatives et qu'il n'y avait pas autant de plaintes que pour la Passat B7 de première génération avec DSG.
Bien sûr, j'ai peur que la mécatronique et l'embrayage tombent en panne, car... Cela semble être le problème le plus courant, mais jusqu'à présent, le robot semble s'acquitter de ses tâches avec brio. Dommage bien sûr que la Leon ne soit pas équipée du DQ250, plus fiable et permettant d'augmenter légèrement la puissance sans crainte de panne.
Depuis son apparition sur marché automobile nouvelle transmission du constructeur automobile Volkswagen et de la société LuK - DSG-7, les premiers problèmes de fonctionnement sont apparus.
DSG-7 ou DQ200 selon l'étiquetage de l'entreprise est un sept vitesses transmission manuelle engrenages, équipés d'une unité de commande automatisée. Volkswagen lui-même l'appelle une boîte de vitesses robotisée. Le DSG-7 est une version junior du DSG6 à six vitesses et sa principale différence est que l'unité d'embrayage DSG-6 est dans un bain d'huile, ce qui réduit considérablement la surchauffe et la friction des arbres et des engrenages. Le volume d'huile dans le DSG-6 est de 4,6 litres contre 1,9 litre dans le DSG-7 « sec ». Les boîtes DSG ont trois arbres et elles sont placées à l'intérieur de la boîte de sorte que jusqu'au troisième arbre, qui est situé au-dessus du reste, l'huile dans la boîte DSG-7 puisse pénétrer en une infime quantité. Dans des conditions de circulation sur autoroute, cela suffirait, mais dans les embouteillages en ville, les vitesses « sèches » ont du mal. Le roulement d'arbre supérieur, privé de lubrification, rouille et se brise. Comme le notent les spécialistes du service, c'est l'un des principaux problèmes avec lesquels les propriétaires se tournent vers les ateliers de réparation. Voitures Volkswagen, Audi et Skoda équipés de DSG-7.
Ne blâmez pas VAG (Volkswagen Audi Group) pour avoir lancé une transmission absolument infructueuse. Des problèmes existent avec toutes les boîtes de vitesses présentes sur le marché, et avec le nombre de voitures du constructeur automobile exploitées en Russie, le nombre d'appels au service en raison de leur panne devient également logique. Reste que le design du DSG-7 reste « brut ». Ou tu es resté ?
Depuis qu'en 2014 le géant de l'automobile a annoncé une modernisation complète du DSG-7 et une correction de tous problèmes existants. Dans le même temps, la garantie supplémentaire de cinq ans pour les voitures fabriquées après 2014 a également été supprimée. Quoi qu'il en soit, oh état technique Nous ne connaîtrons la DSG mise à jour qu'au début de 2016, lorsque la garantie standard de deux ans de Volkswagen en Russie expirera. À l'heure actuelle, les propriétaires de voitures neuves Voitures VAG ils réparent les voitures sous garantie chez les concessionnaires, et ils ne s'inquiètent pas particulièrement de ce qui ne va pas avec le « robot miracle » VW. Mais après l'expiration de la garantie, ils peuvent avoir des questions, car remplacement complet DSG-7 coûte en moyenne 350 à 450 000 roubles. Même s’il faut espérer que Volkswagen ait vraiment perfectionné la boîte cette fois-ci. La raison de cette modernisation n'était pas seulement les accusations des propriétaires de voitures russes et le discours d'un député de la Douma d'État sur l'interdiction totale de l'exploitation des voitures équipées de DSG-7. En 2013, VAG a procédé à un rappel sans précédent de voitures équipées de DSG-7 dans le monde entier. Au total, 1,6 million de véhicules ont été rappelés pour réparations et mises à niveau logicielles.
Problèmes DSG7 classiques
Essayons d'examiner les problèmes les plus courants avec une DSG sèche. Ce que vous pourriez rencontrer en l'utilisant.
- Vibrations du véhicule lors du passage des vitesses de la première à la deuxième et inversement. Cela est dû à une fermeture trop brusque des disques d'embrayage. L'effet est le même que si vous relâchez brusquement l'embrayage lors d'un changement de vitesse sur une « mécanique » conventionnelle. L'erreur se produit dans ce cas dans l'unité mécatronique et est « traitée » en la flashant ou, dans les cas extrêmes, en la remplaçant.
- Vibrations en 2ème vitesse lors de la conduite à basse vitesse. Le problème est l'absence d'amortisseur de vibrations de torsion sur le deuxième embrayage. Les ingénieurs de VAG ont estimé qu'il suffisait d'installer l'amortisseur sur le premier embrayage, le plus chargé. Il présente une grande surface de friction, tandis que, comme le second, la surface de friction est réduite. La conception du caisson DQ200 0AM elle-même ne permet pas l'installation de deux amortisseurs de vibrations de torsion - en raison de la géométrie du caisson, toute la carrosserie devra être refaite. LUK, la société responsable de la création du DSG-7, a lancé un embrayage avec un matériau de friction modifié. Les vibrations ont certes diminué, mais n'ont pas disparu. VAG essaie de résoudre le problème avec une nouvelle mise à jour logicielle, mais la mécatronique ne peut pas le résoudre problème technique dessins. Dans tous les cas, la « deuxième querelle » restera avec le DSG-7 jusqu'à la sortie de la nouvelle boîte.
- Cogne dans la boîte de vitesses lors de la conduite à basse vitesse. L'explication officielle du constructeur est la suivante : « La boîte de vitesses contient un grand nombre de pièces rapprochées. Dans certaines conditions, des vibrations des engrenages et des pièces de la boîte de vitesses non chargés peuvent se produire. Structurellement, la quantité d'huile dans cette boîte de vitesses est relativement faible, ce qui contribue à une transmission plus intense des sons de la boîte de vitesses vers l'extérieur. Ces bruits n'affectent que le confort acoustique ; ces bruits n'affectent pas les performances de la boîte de vitesses ni sa durée de vie et ne sont pas considérés comme un défaut. Il s'avère que vous ne pourrez pas contacter le service avec ce problème, donc avant d'acheter lors d'un essai routier, décidez vous-même si ce bruit vous convient ou non.
- Secousses au démarrage et au passage aux modes D, S, M. L'éventail des raisons ici est très large. Le dysfonctionnement peut résider dans l'unité d'embrayage, dans la mécatronique ou dans l'ensemble moteur-boîte de vitesses. Dans tous les cas, une voiture présentant des à-coups involontaires doit être diagnostiquée dans un centre de service.
- Pannes mécatroniques. Un certain nombre de problèmes sont également mentionnés ici, mais ils sont généralement liés à la version du logiciel et au fonctionnement du véhicule. Les premiers modèles souffraient de pannes mécatroniques causées par des erreurs de logiciel beaucoup plus souvent. Désormais, la plupart des problèmes ont été éliminés grâce à la mise à jour constante des « cerveaux » et l'électronique se comporte plus ou moins amicalement, mais elle n'est pas à l'abri d'erreurs de fonctionnement. Le DSG-7 diffère du DSG-6 en ce qu'il est installé sur des voitures de classe moyenne avec des exigences moindres en matière de moteur et de vitesse, mais en vue d'un confort optimal. balade tranquille. Tous les "chips" de course, comme par exemple départ rapide avec le frein enfoncé, ils peuvent emmener le DSG-6 faire un tour - il est sauvé par le bain d'huile. Pour le DSG-7, cela peut entraîner une réparation prématurée.
Si l’on résume les problèmes décrits, alors ils résident tous dans la technologie complexe de la box. VAG voulait fabriquer la transmission parfaite pour tout le monde et paie maintenant le prix d'avoir été trop hâtif, modernisant la transmission année après année.
La réponse officielle de Volkswagen ou ce à quoi les propriétaires de voitures peuvent s'attendre
Représentants Volkswagen Russie n'est pas resté à l'écart du battage médiatique autour de la transmission innovante et a commenté la situation de la DSG-7. Selon eux, depuis 2012-2013, l'unité a été repensée double embrayage, unité mécatronique et pièce mécanique KP. Les problèmes survenus auparavant resteront des histoires d'horreur pour les propriétaires de voitures de la nouvelle DSG-7. Selon les représentants de VAG en Russie, les pannes sont pour la plupart liées à utilisation incorrecte voitures avec DQ200, y compris celles avec réglage des puces de l'unité de commande. VAG a également décidé de remplacer l'huile synthétique par une huile minérale dans la boîte - à un moment donné, cela est devenu la raison du rappel mondial des voitures équipées de DSG-7. Le remplacement affectera également les voitures en Russie, mais dans nos conditions huile minérale dans la transmission ne semble pas être la meilleure option.
Quoi qu’il en soit, l’essentiel de cette déclaration était la conviction que la voiture ne devait être entretenue que par des ateliers de réparation officiels. La structure de transmission est trop complexe pour être confiée à des spécialistes tiers. C'est au propriétaire de la voiture de décider. Il convient toutefois de noter que Volkswagen vend des centaines de milliers de voitures en Russie et que les ateliers de réparation connaissent depuis longtemps tous les problèmes du DSG-7 et comment les résoudre. Vous pouvez littéralement trouver un centre de service automobile prêt à réparer ou à remplacer n’importe quelle pièce de transmission, des engrenages à la mécatronique. Il suffit de regarder sur Internet. Oui, et il vous sera également proposé de nombreuses façons de réparer le DSG-7 de vos propres mains, mais pour cela, vous devez avoir des mains en or. Les pièces de rechange pour la DSG ne sont pas non plus un luxe, et il est peu probable que vous deviez attendre le tampon requis dans un délai d'un mois.
La différence entre les services officiels et tiers réside principalement dans le prix. La gamme ici est excellente - vous pouvez remplacer l'ensemble du DSG-7 pour 300 000 roubles et 450 000. La différence est grave et la majorité des propriétaires de voitures décident de voter avec des roubles.
En conclusion, il faut dire que le DSG-7 présente de nombreux avantages, sinon les voitures équipées du « robot allemand » n'auraient pas été vendues en telles quantités. Dans le même temps, les services automobiles regorgent de voitures non seulement équipées du fameux DQ200, mais également de transmissions automatiques à convertisseur de couple, de CVT et de « mécaniques » conventionnelles. Il n’existe pas de transmission idéale et c’est à vous de décider ce qui vous convient le mieux. Vous ne devriez pas changer votre décision simplement à cause des avis sur Internet.
Il est bien sûr peu probable que le propriétaire d'une Octavia démonte une voiture turbocompressée dans le garage Moteur TSI. Et à juste titre : ce métier n’est pas pour tout le monde. De plus, vous ne devriez pas casser vous-même une boîte de vitesses présélective « morte » - d'une part, elle peut se casser d'elle-même, et d'autre part, cela doit toujours être fait par des personnes formées. Juste une question : ces personnes doivent-elles travailler dans une concession ou dans un garage de location ? Nous n’y répondrons pas sans équivoque, mais nous donnerons quelques chiffres.
Un peu d'histoire
L'Octavia est un exemple classique de la façon dont il est parfois bon de revenir à l'essentiel. Le fait est que la première Octavia est apparue en 1959. Certes, leur production s’est arrêtée en 1971 et la pause délicate s’est prolongée jusqu’en 1996. Mais cette Skoda, véritablement socialiste et véritablement respectueuse du budget, s'est avérée être un trésor. innovation technique. Un suspension indépendante qu'est-ce que ça valait ! De plus, la voiture a été chaleureusement accueillie non seulement dans le pays, mais également dans d'autres pays. Et le prix de la voiture a joué un rôle primordial. Elle est peut-être petite, mais fiable et abordable : ce fut la première Skoda.
En 1996, les Tchèques ont présenté la nouvelle Skoda. Car à cette époque, ils n'étaient plus seulement des Tchèques, mais aussi des Allemands ( Souci de Volkswagen alors détenait déjà 70% de l'entreprise), puis la plateforme nouvelle Skoda a été emprunté spécifiquement aux partenaires d’Europe occidentale. Sur la même plateforme A4 (PQ34) le premier Génération Audi A3, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon et plusieurs autres voitures. Mais, comme dans le cas de la Skoda 1959-1971, le modèle a été mis à jour de manière assez active. En 2000, elle a été restylée et en 2004, la deuxième génération d'Octavia est sortie.
Cette fois, il était basé sur la plate-forme PQ46, qui reprenait la PQ34, mais était destinée aux voitures plus grosses. Nous connaissons cette plateforme principalement grâce aux glorieuses Passat, aux non moins glorieuses Tiguan et Golf Plus. De plus, les modifications de cette plate-forme sont construites sur l'Audi Q3, la Skoda Yeti, la Superb et quelques autres bonnes voitures. C’est l’Octavia de cette génération, produite en 2009, qui deviendra notre « bouc émissaire » d’aujourd’hui. Mais en toute honnêteté, notons qu'en 2013 la troisième génération d'Octavia est sortie, et cette fois sur un modèle encore plus « avancé », désormais plateforme modulaire MQB (utilisé, par exemple, dans la Golf et la Passat B8 de septième génération). Mais aujourd'hui, nous nous intéressons à l'Octavia de deuxième génération avec un moteur 1.4 TSI turbocompressé (122 ch), une boîte de vitesses présélective DSG à sept rapports, dont le kilométrage est de 136 000 kilomètres.
Moteur
Seuls les paresseux ne parlaient pas des moteurs 1.4 TSI. Et ils disent, en général, . En effet, ils présentent certaines caractéristiques liées à la faible fiabilité des pièces cylindre-piston (principalement les segments), mais dans notre voiture le moteur a bien résisté tout au long de son kilométrage. Bien sûr, si vous conduisez trop activement, il commence à « manger » un peu plus d'huile, ce qui, en principe, est la norme pour un moteur turbocompressé. Commençons donc l’entretien du moteur par une vidange d’huile.
On ne peut pas lésiner sur l'huile et le filtre lui-même : le moteur est assez pointilleux sur leur qualité. Le filtre d'origine coûtera très cher : de 700 roubles à 1 000. Si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez installer un analogue - son prix peut commencer à partir de 400 roubles. Mais si nous auto-remplacement huiles et ainsi nous économisons 500 à 700 roubles, alors vous ne devriez pas économiser d'argent sur bon filtre. Si vos mains ont envie de fermer quelque chose, vous n'êtes pas obligé d'acheter un bouchon de carter d'huile, même s'il doit être changé à chaque vidange d'huile. Cette chose coûte environ une centaine de roubles. Il arrive qu'ils le vissent une troisième ou une quatrième fois, et il ne fuit pas. Mais il arrive qu'elle fuit immédiatement, donc si vous décidez de ne pas la changer, après avoir changé l'huile, vous devez vérifier ce problème. Le filtre est situé en haut et son accès est ouvert.
L'entraînement de synchronisation est effectué par une chaîne. Certains revendeurs officiels aiment dire que la chaîne est conçue pour durer toute la durée de vie du moteur. Ils ont en partie raison : lorsqu’il s’étire enfin, le moteur cesse de fonctionner. Il est néanmoins préférable de le changer, mais nous n’avons pas pu obtenir de recommandation claire et sans ambiguïté sur la fréquence de remplacement. Les plus craintifs disent 60 000 kilomètres, les plus courageux (ou désespérés) ne changeront rien du tout. Et pourtant, les experts s'accordent sur le chiffre de 100 à 120 000. Il est difficile de le faire vous-même, il est donc préférable de s'adresser à un bon centre de service. Les prix varient considérablement, mais en moyenne, les travaux à eux seuls coûteront 12 000 roubles. Le moteur ne causera aucun problème particulier jusqu'à sa mort imprévisible. Cependant, si vous vous en sentez désolé et comprenez qu'un 1,4 litre, même turbocompressé, est loin d'être un V8 de cinq litres, et qu'il ne faut pas en attendre grand-chose. Pour un tel volume, les 122 « chevaux » qu'elle produit ne sont pas si peu ; même avec elle, on ne peut pas appeler la voiture un « légume ». Si quelque part au plus profond du propriétaire d'une Octavia dotée d'un tel moteur, Schumacher se réveille, alors le moteur peut être remis entre les mains des maîtres du réglage des puces. Après avoir reflashé les « cerveaux », il est capable de produire 152 ch. La manière dont cela affectera sa longévité est une question ouverte. La deuxième opération, que vous pouvez effectuer vous-même, consiste à remplacer filtre à air. Le couvercle est retiré après avoir dévissé quatre boulons ; n'importe quel propriétaire de voiture avec deux mains et un tournevis peut faire ce travail - il y a moins de secrets là-bas que dans les romans policiers de Dontsova.
Transmission
Le "robot" de cette Octavia s'est avéré assez durable et a parcouru jusqu'à 120 000 kilomètres avant la première réparation. Pour une DSG à sept rapports, c’est malheureusement un bon résultat. En 2010, l'entreprise a reconnu et étendu la garantie à 150 000 kilomètres. Mais cela n'a pas sauvé le propriétaire de notre Skoda. La voiture a été produite un an plus tôt et le concessionnaire a refusé de réparer la transmission sous garantie. Donc tout conte effrayant, décrit ci-dessous, a été financé par la poche du propriétaire de la voiture.
Tout a commencé le matin. La voiture a parfaitement démarré, après un court échauffement, la poignée du sélecteur a été déplacée en position D. Ainsi a commencé une séquence sombre dans la vie du propriétaire d'une voiture avec une DSG. La voiture n'a pas bougé, signalant une transmission défectueuse. La première étape consistait à demander au revendeur ce qui aurait pu se passer et, surtout, combien cela pourrait coûter pour restaurer les fonctionnalités de l’appareil. Partant du fait que le problème résidait dans l'impossibilité de changer de vitesse, les responsables ont condamné la mécatronique. C'est la partie même de la boîte de vitesses qui s'occupe d'allumer et d'éteindre les embrayages (la boîte à sept rapports en a deux, et ils sont secs) et de changer directement de vitesse. La mécatronique est système hydraulique, un jeu de bielles mécaniques et de servos et l'unité électronique, qui, sur la base des lectures des capteurs, détermine l’algorithme de fonctionnement de la box. Les revendeurs demandent de la mécatronique de 70 à 110 000 roubles et son remplacement - de 20 à 40 000, ce qui est bien sûr un vol sans scrupules, mais tout à fait officiel. Après avoir cherché, j'ai réussi à trouver une entreprise qui s'occupe spécifiquement de DSG, et ses services - bien que pas bon marché non plus - coûtent toujours beaucoup moins cher. De plus, ils ont la possibilité non seulement de remplacer la mécatronique, mais aussi de la réparer sans pitié. appareil coûteux. Ainsi, la réparation n'a coûté « que » 38 500 roubles. Mais la bande noire s'est avérée beaucoup plus large qu'il n'y paraît à première vue.
Très vite, des à-coups sont apparus, à tel point qu'il est devenu totalement impossible de conduire en mode sport. En mode normal, la boîte a également frappé sous le point faible, comme pour faire allusion à l'inévitable. Cet « inévitable » était le remplacement de l’embrayage. Cette fois, ils n’ont même pas pris la peine d’aller chez le concessionnaire. Le kit d'embrayage a été acheté pour 28 000, j'ai dû payer pour le travail 16 000. Le troisième coup a été porté par la boîte elle-même. Désormais, le choix est soit de remplacer les roulements de la boîte de vitesses (jeu - environ 28 000, main d'œuvre - environ 22 000), soit de remplacer l'ensemble de la boîte de vitesses. La « bataille » avec la DSG dure environ les 15 000 derniers kilomètres. Tous les travaux effectués aux prix du concessionnaire auraient coûté environ 300 000 roubles. Je ne discute pas, Octavia - bonne voiture, mais 300 000 pour une « boîte »... Je pense que lors du choix d'une voiture d'occasion, il est logique de se tourner vers une transmission manuelle ou automatique.
Châssis et freins
L'entretien et la réparation de la suspension et des freins pour un kilométrage de 100 000 coûtent 20 000 roubles. Cela inclut le remplacement les plaquettes de frein et disques, jambes de force stabilisatrices et entretien du châssis. Le tout n'a pas pris plus de trois heures, mais le concessionnaire fait le même travail dans une journée de travail, et cela lui coûtera 65 000. Voyons si nous pouvons économiser au moins un peu plus sur ce point.
Commençons par les plaquettes. Pour remplacer ceux de devant, vous aurez besoin d'un minimum de compétences, d'un hexagone de 7 mm (bien qu'il y ait aussi des « étoiles ») et, bien sûr, de nouveaux patins. Il est difficile de trouver à redire aux freins d'origine de l'Octavia, donc si vous n'avez pas une envie irrésistible d'un fabricant en particulier, vous pouvez vous contenter des plaquettes d'origine (2 200 roubles). Si sur les étriers roues arrières Si vous parvenez à appuyer sur les pistons, vous les cassez, car ils ne peuvent être que tordus. Un zèle excessif peut entraîner des pannes, vous devrez donc trouver quelque chose d'approprié pour visser soigneusement les pistons, puis installer les plaquettes. Le service coûtera environ 700 roubles. Si vous reportez déjà Réparation DSG, alors l'argent sera utile. Ajoutons que vous pouvez économiser encore plus sur Disques de frein. Les originaux coûteront 4 000 et un bon analogue peut être trouvé pour 3 200.
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En général, le châssis n'est pas mauvais et la seule chose qui peut nécessiter un remplacement imprévu, ce sont les jambes de force stabilisatrices. Si vous faites un petit effort, vous pouvez les changer vous-même, même si ce sera difficile sans ascenseur. En cas de succès, vous pouvez mettre 1 700 roubles dans votre poche, mais le stand lui-même coûtera 3 000.
Carrosserie et intérieur
Eh bien, il est temps de prendre le volant. A l'intérieur, la deuxième Octavia est outrageusement bonne : confortable siège du conducteur, très bonne isolation phonique. La voiture suit docilement les tours du volant, et en restant immobile, vous pourrez admirer à l'infini le panneau allemand laconique mais très solide de la voiture. En général, on peut pardonner beaucoup de choses pour le confort de l'Octavia en voyage, mais pas pour le « robot ». Ce fou vit sa propre vie, réfléchit longtemps et, après avoir pris une décision, commence à pousser. Pour être honnête, son travail gâche toute l'impression de la voiture. Cependant, nous n'avons pas encore inspecté le corps.1 / 7
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La transmission présélective à double embrayage produite par Volkswagen à une époque a fait sensation sur le marché automobile. Les Allemands ont réussi à créer un « robot » qui surpassera un pilote professionnel en termes de vitesse de changement de vitesse et donnera des chances à n'importe qui en termes d'efficacité. mécanique classique. Direkt Schalt Getrieb - c'est ainsi que signifie l'abréviation sacrée DSG, c'est-à-dire « boîte de vitesses directe ».
La première à apparaître fut une version à 6 vitesses de la DSG avec des disques à double embrayage fonctionnant dans un bain d'huile, et un peu plus tard, une version à 7 vitesses de la DSG avec une paire d'embrayages à sec fut développée. Semblables à ceux utilisés en mécanique conventionnelle. Mais le couple moteur maximal que le « sept sec » avec l'indice DQ200 peut gérer est tombé à 250 Nm (au lieu de 380), c'est pourquoi l'unité est installée sur des versions moins puissantes des voitures du groupe VW avec des moteurs turbo de 1,2 litre, 1,4 litre et 1,8 litre.
Comme vous le savez, un tel robot « à tir rapide » est installé non seulement sur des sites prestigieux Modèles Volkswagen et Audi, mais la bande-annonce comprend tout à fait voitures pratiques Marque Skoda. Parmi les avantages indéniables de DSG 7 figurent la vitesse et la logique de changement de vitesse optimale, l'excellente dynamique des voitures équipées de boîtes de vitesses présélectives et l'économie de carburant même par rapport à la mécanique conventionnelle. Les seuls inconvénients que l'on peut noter sont les à-coups tolérables lors du changement de vitesse, provoqués par la fermeture trop brusque des disques d'embrayage à sec. Cependant, nous parlons principalement des 2-3 vitesses inférieures, et tout se passe alors sans problème.
Un rêve, pas une boîte ? - Peu importe comment c'est ! La faible fiabilité de la DSG 7, qui a longtemps souffert, fait encore aujourd’hui partie des légendes dans le monde entier. "Sec" boîte robotique est devenu un véritable casse-tête pour l'entreprise VW - la liste des problèmes était aussi épaisse qu'un volume de Guerre et Paix. Les deux composants les plus problématiques de la DSG à 7 rapports sont l'unité dite « mécatronique » et les embrayages, qui auraient dû durer toute la durée de vie. L'usure prématurée des roulements d'arbre et de la fourchette de débrayage était moins courante. Le constructeur a tenté de remédier aux problèmes en reflasher l'unité de commande, en améliorant la mécatronique elle-même et le double embrayage, ainsi que l'ensemble de la partie mécanique dans son ensemble.
On pense que Boites DSG 7 modèles 2014 sont les unités les plus sans problème, c'est pourquoi VW a même annulé la garantie spéciale pour le "robot", qui était valable en Russie pour les voitures fabriquées avant le 31 décembre 2013 - pour de telles copies, la "extension" est de 5 ans ou 150 mille km. Et les exemplaires neufs bénéficient d'une garantie standard de 2 ans sans limitation de kilométrage.
Prix minimum
Prix maximum
Malgré modernisation en profondeur DSG 7, la box reçoit encore parfois des plaintes. Et si tout est clair avec les voitures « sous garantie » - les fonctionnaires, en théorie, remplaceront l'unité défectueuse sans aucun problème, alors à quoi le propriétaire doit-il se préparer après 2 ans de fonctionnement ? Au final, personne n'a annulé dommages mécaniques boîtes, lorsque vous ne pouvez plus vous couvrir avec une garantie. Nous avons décidé de déterminer combien coûterait réellement le remplacement d'une DSG 7 à l'aide d'un exemple relativement abordable. Modèles Skoda Octavie 2015 avec un moteur 1.8 TSI et, bien sûr, ce même « robot » malheureux.
D'ailleurs, cette fois, nous examinons la voiture, comme on dit, « de près », puisque le bureau de représentation de la marque Skoda n'a exprimé aucune volonté particulière de nous fournir l'Octavia pour la traditionnelle recherche du vendredi.
Mais le concessionnaire officiel "Avtopraga Nord-Ouest" a effectué le calcul sans aucun problème ni retard. Il s'est avéré que la nouvelle boîte de vitesses DQ200 à 7 rapports pour notre Skoda coûtera la somme incroyable de 345 890 roubles. Le plus inattendu est que le concessionnaire, pour des raisons peu claires, nous a proposé une option incroyablement bon marché : via d'autres canaux de pièces détachées, nous avons reçu des chiffres compris entre 485 et 530 000 ! Oui, c'est la moitié du prix d'une toute nouvelle Octavia de base ! Mais nous partons des chiffres officiels, auxquels il faut également ajouter le coût des travaux de remplacement du boîtier, de son firmware et de son adaptation - et cela représente au moins 35 000 supplémentaires. Total - 380 890 roubles. N'est-ce pas trop pour Skoda pratique Octavie ?
Des pièces de rechange
Travaux de service
Regardons le problème de l'autre côté : en raison de la demande massive de réparations DSG 7, il existe également une offre correspondante d'ateliers non officiels - de nombreux spécialistes sont prêts à réparer votre DQ200. Les prix commencent à partir de 30 000 roubles pour la réparation de l'unité mécatronique et de 50 000 pour le remplacement des embrayages, jusqu'à un plafond de 130 000 à 150 000 roubles pour la réparation clé en main de la boîte de vitesses, y compris le remplacement de l'unité, les embrayages et la révision de toute la partie mécanique de le robot".
Et afin de garantir une durée de vie plus longue de la boîte de vitesses présélective, vous pouvez et devez écouter les conseils des spécialistes techniques et des utilisateurs expérimentés de DSG 7. Premièrement, il ne faut pas se laisser emporter par une conduite agressive - le « robot » n'aime pas ce. Les amateurs de « démarrages amusants » devraient complètement oublier l'accélération à partir d'un arrêt avec deux pédales - c'est-à-dire en appuyant sur le frein et en appuyant simultanément sur l'accélérateur. Deuxièmement, il est recommandé d'appuyer plus fort sur le « frein » lors de courts arrêts devant les feux de circulation afin que les embrayages soient complètement desserrés. Enfin, il est interdit d'abuser du glissement, par exemple sur route glissante ou quand la voiture est bloquée.
P.S. Si vous pensez qu’il n’y a rien de très cher dans votre voiture, c’est que vous n’avez tout simplement pas lu nos nouvelles recherches, restez à l’écoute. Nous promettons de nouvelles larmes chaque semaine. :)
