La différence entre une boîte de vitesses robotisée et une boîte automatique, quelle est la meilleure ? Robot ou automatique : quelle boîte de vitesses est la meilleure ? Qu'est-ce qui est le plus fiable, robot ou automatique ?

Aujourd'hui, une voiture est un appareil indispensable à un usage individuel, tout comme téléphone mobile, un appareil photo ou un ordinateur personnel. La plupart des passionnés d’automobile sont en train de choisir nouvelle voiture ne peut pas comprendre pleinement la différence entre une boîte de vitesses robotisée et une transmission automatique, et a également du mal à comprendre caractéristiques techniques et la terminologie des modèles présentés à leur attention. Les transmissions automatiques remplaceront bientôt les transmissions mécaniques, mais peu de gens connaissent le grand nombre de leurs variétés et différences. Cependant, il est trop tôt pour en parler ; il faut maintenant déterminer ce que mécanique robotique, et que représente une mitrailleuse classique ?

« Automatique » se compose de deux éléments principaux :

est une alternative à l'embrayage utilisé par une boîte de vitesses classique.
La boîte de vitesses est constituée de paires d'engrenages engrenés. Grâce à sa structure, la particularité se révèle système automatique– la possibilité de changer de vitesse sans assistance du conducteur. Le mécanisme n'est pratiquement pas équipé d'électronique.

« Robot » est proche en principe de la mécanique, mais présente quelques différences. Sa structure contient un type composé de servos et d'entraînements hydrauliques, fonctionnant sur la base de certains algorithmes. La boîte de vitesses commute indépendamment le système de friction d'embrayage, ainsi que les vitesses, elle permet au conducteur de ne pas interférer avec ce processus

Différence visuelle entre une « mitrailleuse » et un « robot »

Lorsque vous décidez d'acheter une voiture ou que vous l'avez déjà fait, mais que vous n'avez aucune idée du type de boîte de vitesses installée à l'intérieur, vous avez besoin d'une réponse à la question : quelles sont les différences entre une automatique et un robot, et pourquoi une est-elle meilleure que L'autre? Différence visuelle de ces deux boîtes de vitesses - robotique et automatique - s'exprime assez clairement. Il suffit de faire attention au design du canal de changement de vitesse, ce sont eux qui diffèrent. Si en haut il y a une position telle que Parking - "P", alors il s'agit d'une transmission automatique ; lorsqu'il n'y a pas une telle position, mais qu'il y a le Neutre - "N", ainsi que l'Arrière "R", alors vous êtes traiter avec un appareil robotique.

Le principe de fonctionnement des "machines automatiques"

La transmission automatique est composée de deux parties (convertisseur de couple, boîte de vitesses), comme mentionné précédemment. Voyons maintenant le dispositif et le principe de fonctionnement de la box. La boîte de vitesses transmet la force via un système d’engrenages qui s’engrènent les uns avec les autres selon différentes variations. C'est grâce à cette position que la force change. Le convertisseur de couple est chargé de passer en douceur d'une vitesse à une autre, il est également chargé de remplir des fonctions similaires à l'embrayage sur une transmission manuelle.

Une transmission automatique facilite grandement le contrôle, permettant au conducteur de ne pas utiliser constamment la pédale d'embrayage. Le conducteur n'a pas besoin de changer de vitesse avec un levier et de contrôler la fluidité du mouvement, puisque l'automatisation fait tout pour lui. Grâce à cela, le propriétaire de la voiture dispose de nombreuses façons de contrôler pleinement n'importe quelle situation sur la route (c'est en quoi une transmission automatique diffère d'une transmission manuelle). Le convertisseur de couple dans son ensemble est ici beaucoup plus fiable, contrairement à une boîte de vitesses manuelle. Il est presque impossible de le casser par manque d'expérience. En raison de cette partie, la charge sur châssis et l'unité de puissance.

Les ressources du moteur sont mieux préservées en passant les vitesses à des vitesses acceptables. Le carburant est consommé de manière plus économique en raison du grand nombre d'étapes rapport de démultiplication. La voiture ne roulera jamais toute seule lorsqu'elle se trouvera sur une pente, puisque le mode passif du système de sécurité est installé.

En plus des avantages évidents, même cette option de contrôle présente des inconvénients. Une machine automatique diffère d'un robot en ce que la dynamique d'augmentation de la vitesse est moindre pendant le processus de conduite. Consommation de carburant moins économique par rapport à un grand nombre de rapports de transmission. L'efficacité de l'unité est nettement inférieure en raison du convertisseur de couple qui absorbe une partie de la puissance. Le coût élevé de l’unité affecte le prix global de l’ensemble du produit. L'entretien, le remplacement de pièces, les réparations sont plus chers.

Conseil! Puisqu'une boîte à quatre niveaux de vitesse est considérée comme la moins économique, privilégiez moins de niveaux de vitesse lors de l'achat d'une voiture avec transmission automatique.

Si jusqu'à relativement récemment, lors du choix d'une voiture, les passionnés de voitures ne pouvaient compter que sur la boîte automatique ou manuelle, aujourd'hui, l'éventail des choix s'est considérablement élargi. Avec le développement de l'industrie automobile, des transmissions de nouvelle génération sont apparues, comme une boîte de vitesses robotisée et un variateur. Quelle est la différence entre une boîte de vitesses robotisée et une transmission automatique, et quelle boîte de vitesses est la meilleure (automatique ou robotisée), tout acheteur de voiture doit savoir. Le choix que fera finalement le conducteur en dépend.

Vue générale de la transmission automatique

La base transmission automatique se composent d'un système de commande et de la boîte de vitesses planétaire elle-même avec un ensemble d'embrayages et d'engrenages. Cette conception de la machine lui permet de changer indépendamment de vitesse en fonction du régime moteur, de la charge et du mode de conduite. Aucune participation du conducteur n'est requise ici.

La machine est installée sur les voitures particulières et camions, il est également applicable dans les bus. équipement principale et le différentiel complètent la conception de la transmission automatique lorsqu'ils sont installés sur un véhicule à traction avant.

Avantages et inconvénients de la transmission automatique

Il présente à la fois des avantages et des inconvénients :

Boîte de vitesses robotisée

Combine les fonctions de la transmission automatique et de la transmission manuelle. C'est essentiellement la même mécanique, mais avec contrôle automatique. Le système de commande utilise des actionneurs pour contrôler le fonctionnement de l'embrayage et le changement de vitesse. Dans ce cas, la commutation s'effectue de la même manière qu'en mécanique, mais sans la participation du conducteur.

Initialement, une boîte de vitesses robotisée a été créée afin de réduire considérablement le coût d'une boîte de vitesses par rapport à une transmission automatique et en même temps de combiner tous les avantages d'une transmission automatique et manuelle, qui incluent principalement le confort et la facilité d'utilisation.

Les voitures de classe sport utilisent un type de transmission robotique légèrement différent – avec deux embrayages. Cela vous permet d'atteindre un maximum grande vitesse changement de vitesse.

Avantages et inconvénients du robot

Pour plus de clarté, nous présenterons également les avantages et les inconvénients d'une transmission robotisée sous forme de tableau. En même temps, nous mènerons caractéristiques comparatives entre deux types de transmissions.

Avantages boîte robotique engrenages	Inconvénients d'une boîte de vitesses robotisée
1 de plus conception simple contrairement à la transmission automatique	1. Secousses lors du démarrage et du changement de vitesse (pour transmission manuelle avec un embrayage)
2. Entretien et réparations moins coûteux que les transmissions automatiques	2. La nécessité de déplacer le levier en position neutre lors d'un arrêt long et la voiture recule sur une pente
3. Meilleure efficacité énergétique	3. Imprévisibilité du comportement de la boîte de vitesses robotisée dans des conditions routières difficiles
4. Une efficacité supérieure	4. L'effet de « réflexion » lors du changement de vitesse

Tirer des conclusions

Quelle boîte de vitesses est la meilleure ? Du point de vue du confort, la transmission automatique gagne sans aucun doute, même si les développeurs de robots ont tenté de conquérir cette position par rapport à la transmission automatique.

Mais un robot sera plus rentable. Le coût de la box elle-même, son entretien et ses réparations seront moins chers. Et une voiture équipée d'une boîte de vitesses robotisée consomme moins de carburant et d'huile qu'une voiture automatique.

Maintenant la fiabilité. C’est discutable. Ni l'une ni l'autre box ne peuvent être qualifiées d'absolument fiables par rapport à la même mécanique. On ne sait pas non plus comment les deux boîtes se comporteront dans des conditions difficiles. Mais la transmission automatique est au moins plus prévisible qu’un robot dont on ne sait pas à quoi s’attendre.

Par conséquent, quelle boîte de vitesses sera la meilleure, chaque conducteur décide lui-même, en fonction de ses idées sur la commodité et le confort de conduite. Il est à noter que le robot peut facilement être confondu avec une machine automatique : souvent l'absence de pédale d'embrayage aussi bien en automatique qu'en boîte de vitesses robotisée confond les conducteurs inexpérimentés. Par conséquent, il est nécessaire d’étudier attentivement les caractéristiques de la voiture sélectionnée lors du processus d’achat.

Voici un avis. Laissez-moi vous dire que ce n'est pas le mien. Mais je suis d'accord à bien des égards.
L'une des questions auxquelles tout acheteur de voiture est confronté est de savoir quoi choisir : une transmission automatique, une CVT ou une transmission manuelle ? Il semblerait qu'une transmission automatique soit beaucoup plus pratique : vous n'avez pas besoin de changer de vitesse à plusieurs reprises lorsque vous changez de vitesse, vous n'avez pas besoin d'appuyer constamment sur la pédale d'embrayage, etc., mais tout n'est pas si simple. Chaque type de transmission présente à la fois des avantages et des inconvénients, notamment ceux liés à la complexité et au coût de la maintenance et du service.
Il existe plusieurs types de boîtes de vitesses : en effet, transmission manuelle (transmission manuelle), automatique, robot, transmission présélective, variateur. Tous ces types ont leurs propres caractéristiques de conception :
La « mécanique » est utilisée depuis très longtemps dans le secteur automobile. Si l'on ne prend pas en compte la relative complexité du contrôle, il présente de nombreux avantages : il est facile à réparer, une voiture avec une telle boîte de vitesses peut être remorquée à n'importe quelle distance, démarrée en poussant, elle a une bonne efficacité. Avec une boîte de vitesses manuelle, la voiture a une faible consommation de carburant ; la boîte de vitesses manuelle se distingue par sa légèreté et sa simplicité de conception, ainsi que par sa grande fiabilité. Les inconvénients incluent la probabilité de surchauffe du moteur et le conducteur doit avoir une certaine expérience pour un contrôle sûr ;

Une transmission automatique ordinaire facilite grandement la conduite d'une voiture et n'exerce aucune pression sur vos bras et vos jambes. Avantages : faible probabilité de surcharge Unité de puissance, présence du mode manuel, contrôle pratique. Inconvénients : impossibilité de remorquage à long terme, coût plus élevé d'une voiture à transmission automatique, plus entretien coûteux et réparations, consommation de carburant plus élevée, poids élevé, faible dynamique par rapport à une boîte de vitesses manuelle ;

Le robot combine à la fois les caractéristiques d'une transmission automatique et manuelle : la conception est similaire à celle d'une transmission manuelle, tandis que le contrôle s'effectue selon le principe d'une transmission automatique. En raison d'une fiabilité insuffisante et de réparations coûteuses, les boîtes de vitesses robotisées ne sont pas très demandées ;

La CVT (CVT) se retrouve principalement dans voitures japonaises. Une CVT est la même chose qu'une « automatique », mais elle se distingue par une efficacité plus élevée et une bonne dynamique d'accélération (aucun changement de vitesse requis). Les inconvénients de la « automatique » incluent un entretien plus coûteux et une fiabilité moindre, en particulier pour les voitures d'un âge honorable. Avec une CVT, la voiture est plus économique, puisque le moteur fonctionne tout le temps en mode optimal ;

Transmission présélective - élément Voitures allemandes. La principale caractéristique est la présence de deux disques d'embrayage, dont l'un contrôle les rapports pairs et l'autre les rapports impairs. Cette boîte de vitesses assure un fonctionnement fluide, Faible consommation carburant, accélération rapide, bonne dynamique. Mais il y a aussi points négatifs: lors d'une conduite prolongée, l'embrayage peut surchauffer, ce qui entraîne l'apparition d'à-coups caractéristiques lors du passage des vitesses, le coût élevé de la boîte de vitesses elle-même et de sa réparation, la complexité de la conception et de la réparation.

De tout ce qui précède, nous pouvons conclure : si le conducteur a les compétences nécessaires pour travailler avec des « mécaniciens », alors cela vaut peut-être la peine de le choisir. Sinon, la plupart option appropriée Boîte de vitesses - automatique ou variateur. Si les fonds le permettent et que vous souhaitez expérimenter, vous pouvez en principe essayer n'importe quelle option dans la pratique, mais il est préférable de le faire à l'avance en organisant un essai routier impromptu.

Faut-il choisir une transmission manuelle ou automatique ? Et si automatique, alors une automatique ordinaire, un « robot » ou une CVT ? Ces questions sont très populaires parmi les passionnés d'automobile lors du choix d'une voiture neuve ou d'occasion. Internet regorge de sujets sur les boîtes de vitesses et comment informations utiles, et les informations « indésirables ». Seul un professionnel en la matière peut distinguer les choses utiles des déchets. C'est l'inconvénient d'Internet. J'ai donc décidé d'écrire quelques lignes sur toutes ces mécaniques, machines automatiques, robots et CVT, sans entrer dans les détails, afin que tout lecteur, quel que soit son niveau de culture technique, puisse comprendre de quoi nous parlons, et ce que lui, PERSONNELLEMENT, sera meilleur.

Transmission manuelle

Commençons par la « mécanique ». Dans le cas d'une transmission manuelle, sous le capot on a un moteur, une « boîte noire » de la boîte, avec tous ses arbres, engrenages, synchroniseurs et embrayages d'engagement. Et entre le moteur et la boîte de vitesses se trouve un ensemble embrayage. La pédale d'embrayage a été enfoncée et le moteur et la boîte de vitesses ont été complètement séparés. Tant que vous maintenez la pédale d'embrayage enfoncée, le groupe motopropulseur et la transmission ne sont connectés d'aucune façon et vous pouvez engager n'importe quelle vitesse en fonction des conditions de conduite. C'est le principal avantage de la « mécanique », surtout pour un conducteur « avancé » qui connaît et peut appliquer les techniques contrôle actif en voiture. Par exemple, dans le cas d’une voiture à traction avant, « posez » le moteur contre les roues du train avant avant de manœuvrer. Et au cas où À traction arrière, « vissez » la voiture dans un virage, passez à une trajectoire plus raide. Mais comme cela arrive souvent, les inconvénients sont une continuation des avantages. La « conduite » active est bien sûr agréable, mais manier la pédale d'embrayage et le levier de vitesses dans les embouteillages interminables des grandes villes n'est pas l'expérience la plus agréable. C'est le moins.

Transmission automatique hydromécanique, ou « automatique ordinaire »

Afin de ne pas contrôler la boîte de vitesses « au corps à corps » et de ne pas trop fatiguer les bras et les jambes dans un trafic urbain dense, une transmission automatique a été inventée. Tout d'abord, une transmission automatique hydromécanique (transmission automatique) est apparue. Pour comprendre comment cela fonctionne, vous avez besoin... d'un ventilateur (ordinaire, domestique) et d'une sorte de jouet rotatif pour enfants avec une hélice semblable à un ventilateur. Allumez le ventilateur et apportez-y ce jouet. Que va-t-il se passer ? L'hélice du jouet tournera également ! Imaginez maintenant que l'hélice soit entraînée non pas par un moteur de ventilateur électrique, mais par un moteur de voiture. Et la deuxième vis est située sur l'arbre, qui entre dans la « boîte noire » avec les engrenages, les accouplements et tout le reste. Ces deux vis sont enfermées dans un boîtier scellé rempli d'un produit spécial transmission fluide, appelé convertisseur de couple.

A quoi servent ces passions ? Et pour démarrer en douceur, passez les vitesses le plus doucement possible sans aucun embrayage « du pied du conducteur », comme dans une « mécanique » entre le moteur et la « boîte noire » à vitesses. Après tout, pour commencer, vous devez connecter en douceur le moteur et la « boîte noire » de la box. C'est ce que fait le convertisseur de couple, sans perdre aucun effort du moteur. Et il faut du liquide pour transmettre à travers lui mouvement de rotation. Sinon, il ne pourra pas supporter l'air. La densité de l'air est faible pour transférer de l'énergie à de telles vitesses de rotation. Quant aux changements de vitesses, ils s'effectuent sur commande de la centrale, automatiquement, en fonction des conditions de conduite. Auparavant, ces blocs étaient hydrauliques, désormais ils sont électroniques.

En général, tout semble aller bien dans la transmission automatique hydromécanique. Il se conduit tout seul, il se commute tout seul. Le conducteur peut uniquement appuyer sur les pédales d'accélérateur et de frein et cliquer sur le sélecteur automatique entre « Parking », « Drive » et « Back ». De plus, cette chose fonctionne de manière assez fiable. Si vous ne faites pas semblant d’être Schumacher avec une transmission automatique et suivez les règles d’entretien, alors elle ne tombera pas en panne.

Mais il y a des inconvénients. Les principaux sont les moments tangibles du changement de gamme de transmission automatique dans une « boîte noire » avec des vitesses, et plus encore. consommation élevée carburant, en comparaison avec la « mécanique » avec les mêmes groupes motopropulseurs. Le besoin d’un plus grand confort, la hausse des prix des carburants et les préoccupations environnementales ont encouragé les ingénieurs à repenser l’automatisation.

"Variateur de vitesse". Transmission automatique CVT

Pour comprendre ce que les ingénieurs ont imaginé, imaginez... un vélo. Des pédales, deux pignons et entre eux une chaîne. Sur roue arrière les modèles un peu plus avancés disposent de plusieurs pignons pour pouvoir changer de vitesse. Je suis passé à un gros pignon - c'est plus facile de pédaler et on peut monter une pente raide, mais il faut pédaler plus souvent. Dans le même temps, la vitesse du vélo diminue, mais c'est le prix d'une traction élevée. Et si vous roulez sur un terrain plat ou depuis une montagne, vous allumez un pignon plus petit à l'arrière - vous pédalez moins souvent et la vitesse du vélo augmente. Imaginez maintenant que votre vélo soit équipé d'un entraînement par courroie au lieu d'un entraînement par chaîne. C'est-à-dire qu'au lieu d'une chaîne il y a une courroie, au lieu de pignons il y a des poulies, seulement au lieu d'un tas de pignons sur la roue arrière il y a UNE poulie, mais son diamètre peut... changer en douceur.

Introduit ? Voici, devant vous, une transmission automatique CVT ! Une poulie est de taille constante, la seconde est variable et son diamètre change sur commande de l'unité de commande, s'adaptant aux conditions de conduite. Et entre eux se trouve une « ceinture » très solide, qui est soit une chaîne à plusieurs maillons, soit une chaîne composite constituée de plaques métalliques. Un changement en douceur du diamètre de l'une de ces poulies fait que les moments de commutation de la transmission automatique ne sont pas du tout ressentis. Après tout, ces moments de changement n’existent tout simplement pas. J Cette CVT est une chose incroyablement confortable avec laquelle travailler ! Mais cela n’était pas sans défauts, à la fois importants et mineurs.

Les CVT ne sont pas bon marché. Ils n'aiment pas non plus catégoriquement glisser. Du fait qu'il faut installer le même convertisseur de couple entre la « boîte noire » avec les poulies et la courroie (il faut bouger !), et aussi du fait des frottements mécaniques dans la « boîte noire », les pertes d'énergie sont assez importante, consommation de carburant, par rapport à une transmission automatique « ordinaire », un peu moins. Et peut-être plus. Et il faut aussi « évoquer » les programmes du moteur pour qu'il ne bourdonne pas comme un trolleybus à vitesse constante lors de l'accélération. Après tout, il n'y a pas de changement de vitesse progressif. Les ingénieurs disposaient donc à nouveau d’une marge de recherche.

"Robots". Boîtes de vitesses robotisées

Pour pallier les défauts des transmissions hydromécaniques et automatiques CVT, plusieurs écoles de design se sont tournées vers... une transmission manuelle conventionnelle. Et si vous remplaciez l'embrayage à pédale par un entraînement électrique, le levier de vitesses et les liaisons vers la « boîte noire » par des engrenages à actionneurs électriques, et contrôliez l'embrayage et les changements de vitesse à l'aide de unité électronique, en fonction des conditions de circulation ? Bien sûr, seul un conte de fées se raconte facilement et rapidement. Les ingénieurs ont dû bricoler sérieusement les programmes de contrôle de cette unité et la fiabilité de l'entraînement électrique, mais transmissions manuelles automatisées, que les journalistes ont surnommé « robotique » ou « robots », est entré dans la production de masse de voitures de petite classe. Ils représentent précisément la « mécanique » classique, dans laquelle l'embrayage et les changements de vitesses sont contrôlés par une unité électronique.

Le principal avantage de la plupart des « robots » est leur rendement énergétique élevé, ce pour quoi ils ont été créés en premier lieu. Après tout, un ordinateur doté d'un programme de contrôle parfait ne fait jamais d'erreurs, ne se met jamais en colère, ne déprime jamais et ne se fatigue jamais, contrairement aux conducteurs ayant une expérience, des compétences et une résistance au stress physique et mental différentes. Par conséquent, une voiture équipée d’un « robot » consomme moins de carburant que la même voiture avec n’importe quelle autre boîte de vitesses, y compris la transmission manuelle. Et un tel « robot » est également moins cher que toute autre transmission automatique lors de la commande d'une nouvelle voiture. Comme ça.

Mais même ici, cela n’est pas sans inconvénients. Peu importe les efforts déployés par les ingénieurs pour optimiser les moments de commutation, le « picage » du nez de la voiture lors d'accélérations violentes est très perceptible. De tels « robots » à des fins économiques et balade calme, et pas pour Schumacher. Ils n’aiment pas non plus le patinage des unités d’embrayage. Les ingénieurs ont dû à nouveau travailler plus dur.

Cours "Robots"DSGde Volkswagen

Imaginez une voiture avec une transmission à six vitesses transmission manuelle transmission Introduit ? Seulement cette boite n’est pas tout à fait ordinaire. Plus précisément, ce n’est pas du tout ordinaire. Il semble être composé de DEUX unités, avec les 1ère, 3ème et 5ème vitesses connectées au moteur via un module d'embrayage, et les 2ème, 4ème et 6ème via un autre. Il s'avère que quelque chose comme "deux en un". Imaginez maintenant que tous les contrôles soient entièrement automatiques, électroniques et électriques. De plus, lorsque vous accélérez, par exemple, en 2ème vitesse, la centrale est DÉJÀ ALLUMÉE en 3ème, et n'attend que le meilleur moment pour faire un "clac-clac" instantané avec les embrayages indépendants, pour "libérer" la deuxième vitesse. et « couper » le 3ème préalablement préparé. Les changements de vitesse dans une telle transmission automatique ne prennent pas seulement des fractions de seconde, mais des millisecondes ! Le conducteur et les passagers ne remarquent tout simplement pas ces changements, et l'accélération est douce et très rapide. Par exemple, chez DSG, qui a été la première au monde à mettre sur la chaîne de montage préoccupation VOLKSWAGEN, les moments de commutation prennent 7 millisecondes. C'est beaucoup plus rapide que vous ne pouvez cligner des yeux. Par conséquent, il n’y a pas d’à-coups ni de secousses, comme les « robots » décrits ci-dessus.

GARANTIE DSG 7 SPEED augmentée à 5 ans ou 150 000 km :

L'entreprise VOLKSWAGEN AG, répondant aux souhaits des clients, afin de maintenir la confiance des clients dans les voitures de l'entreprise, réalise aux frais du constructeur réparation gratuite ou remplacement des composants de la boîte Engrenages DSG 7 DQ 200 jusqu'à 5 ans ou jusqu'à atteindre 150 000 km à compter de la date de transfert de la voiture au premier acheteur. Lorsque le propriétaire de la voiture contacte revendeurs officiels Si vous avez une réclamation sur le fonctionnement du DSG 7 DQ 200, vous bénéficierez d'un diagnostic gratuit et, si nécessaire, d'une réparation gratuite conformément aux préconisations techniques en vigueur du souci.

De la même manière, ces boîtiers « robotiques » basculent non seulement « vers le haut », mais aussi vers le bas. L’unité de commande de la transmission « surveille » soigneusement les actions du conducteur à l’aide de capteurs sur les pédales et le mécanisme de direction, et prépare à l’avance le meilleur rapport pour les besoins du conducteur.

Si je dis que de tels «robots» de la classe VW DSG fonctionnent à merveille, ce ne sera pas une exagération, et pas seulement du point de vue des changements de vitesse. Leurs unités de commande ne « se fatiguent » pas non plus et ne « font pas d'erreurs », de sorte que la consommation de carburant d'une voiture avec DSG, surtout en cycle urbain, est inférieure à celle de toute autre boîte de vitesses, y compris une transmission manuelle.

Quant aux inconvénients, ils sont peu nombreux, mais, hélas, ils existent : coût élevé et glissement inacceptable des unités d'embrayage (cependant, quel type d'embrayage aime ça ?).

Ce sont les options.

Sincèrement, Denis Kozlov (DOC)
Votre expert dans le choix et l'entretien d'une voiture

Les transmissions automatiques sont aujourd’hui utilisées sous plusieurs types. Les plus courantes sont les machines automatiques standards, qui utilisent un convertisseur de couple dans leur système d'exploitation, disposent de 4 à 8 vitesses et ont des réglages assez rigides. Les transmissions automatiques standard présentent à la fois un certain nombre d'avantages et certains inconvénients. Par exemple, une transmission automatique est assez fiable ; elle expose moins le moteur aux impacts négatifs liés à de mauvaises habitudes de conduite. Cependant, la machine devient la raison augmentation de la consommation carburant, ce qui ne peut certainement pas plaire à l'acheteur de la voiture. Aujourd'hui, nous allons examiner les différences entre une machine automatique et un robot, comparer les caractéristiques de ces boîtiers et discuter des machines avec lesquelles il est préférable de choisir. commutation automatique transmission

La fiabilité de la machine était auparavant considérée comme plutôt douteuse. Aujourd'hui, les transmissions automatiques sous forme de transmissions automatiques standard du monde marques célèbres Ils se comportent parfaitement en fonctionnement, ne nécessitent aucune maintenance et aident simplement le propriétaire à profiter davantage du voyage. Les robots n'ont toujours pas la faveur des gens, car des rumeurs courent selon lesquelles ils tombent souvent en panne et ne durent même pas trois ans d'utilisation. Commençons par le fait qu'il existe des robots et des machines chinois, ainsi que des produits d'entreprises japonaises et allemandes. Il faut donc parler de certains modèles spécifiques de box - c'est le seul moyen de comprendre tout l'intérêt d'utiliser telle ou telle technologie.

Avantages et inconvénients des transmissions automatiques standard

Si la configuration de la voiture comprend l'abréviation transmission automatique, nous parlons d'une transmission automatique traditionnelle. Il s'agit d'une technologie assez ancienne et donc fiable, que chaque constructeur acquiert aujourd'hui la sienne apparence. Beaucoup de gens disent que les machines japonaises sont toujours belles, qu’elles durent des décennies et ne cassent pas. Il existe des machines automatiques à quatre étages d'Aisin - un développement japonais utilisé sur presque toutes les machines classe économique. Une telle box ne vous plaira pas par sa dynamique, sa fiabilité ou d'autres caractéristiques positives importantes. Les principaux avantages et inconvénients importants à prendre en compte dans le contexte de la transmission automatique sont les suivants :

conception assez simple, pas de pièces trop chères et difficiles à réparer ;
des processus de maintenance standard qui ne coûteront pas cher au propriétaire de manière imprévisible ;
fonctionnement pratique et pas besoin de s'habituer aux caractéristiques de la voiture ;
l'augmentation de la consommation de carburant est l'un des inconvénients importants toutes les transmissions automatiques modernes ;
Souvent sur une transmission automatique le moment du changement de vitesse est très perceptible, cela provoque un certain inconfort ;
des réparations très coûteuses en cas d'échec, mais pas plus coûteuses que la restauration d'autres types de transmissions automatiques ;
manque de dynamique et potentiel moteur souvent assourdi en raison de l'impossibilité de réglages dynamiques.

Bien entendu, ce qui précède ne s’applique pas à toutes les machines. Il convient de considérer les nouvelles transmissions automatiques à 8 vitesses de Jeep, Toyota et Volkswagen, ainsi que les produits Range Rover. Leur conception est similaire les unes aux autres, mais très différentes des autres transmissions automatiques dans le monde. Ces transmissions automatiques libèrent tout le potentiel du groupe motopropulseur, leurs changements de vitesse sont imperceptibles et les caractéristiques dynamiques sont tout simplement excellentes. Les réglages de ces boîtes de vitesses sont très flexibles, ce qui permet aux constructeurs d'effectuer des modifications distinctes de la boîte de vitesses pour chaque moteur individuel. Mais il existe des machines d'autres conceptions avec des caractéristiques moins productives.

Boîtes robotiques - Considérez les principaux avantages et inconvénients

Les robots présents aujourd'hui dans l'assortiment de toutes les grandes entreprises ont leur propre nom et une formule de changement de vitesse brevetée. PowerShift de Ford ou DSG de Volkswagen - ces noms contiennent presque la même technologie. La plupart des boîtes robotiques modernes ont essentiellement transmission manuelle, ainsi qu'un entraînement qui effectue des changements de vitesse rapides. La conception offre à la fois certains avantages et des inconvénients importants de la technologie qui doivent être pris en compte lors de l'achat d'une machine :

le robot initie une consommation de carburant inférieure à celle d'une simple machine automatique, il est configuré pour un trajet économique sans perte de potentiel ;
la boîte de vitesses robotisée révèle pleinement le moteur, sa puissance et toutes les capacités de base ;
la commutation est presque imperceptible, il n'y a pas d'à-coups, tout se passe à une vitesse fulgurante ;
les boîtes robotiques sont adaptatives, elles peuvent être configurées pour être utilisées dans n'importe quelle combinaison ;
le coût d'un tel boîtier est assez élevé, ce qui ouvre une liste d'inconvénients de cette technologie ;
La réparation d'un robot est un processus coûteux et spécifique qui est souvent effectué uniquement par des professionnels ;
La conception de la box robotique est incroyablement complexe, elle nécessite un service de très haute qualité.

Le non-respect des règles de fonctionnement de la box robotique sera un gros problème pour l'acheteur. Beau noms modernes et belle Caractéristiques des voitures équipées de boîtes de vitesses robotisées n’est pas une exagération. C’est effectivement le cas, mais pour de tels avantages, il faut payer cher. Le coût d'entretien et d'exploitation d'une telle boîte dépassera vos attentes et vous fera penser à changer de voiture pour une option plus abordable et plus pratique. Cependant, cette opinion est subjective, car de nombreux passionnés de voitures aiment conduire des voitures avec des robots.

Que choisir : boîte de vitesses automatique ou robotisée ?

Ayant certaines informations sur son fonctionnement et son fonctionnement dans le monde des points de contrôle modernes, vous pouvez tirer des conclusions personnelles. Ils seront différents pour chaque pilote. Si vous avez des doutes, vous pouvez faire un essai routier de deux voitures similaires avec des technologies différentes. Par exemple, vous pouvez en prendre un pour un essai routier Skoda Rapid Avec moteur de base et une transmission automatique de type ancien, puis faites un tour sur cette même Rapid avec un robot Boîte de vitesses DSG et turbocompressé Moteur TSI. Les sensations du voyage deviendront la base du choix de votre coffret. Lors de la sélection, faites attention aux facteurs suivants :

dynamique et confort de voyager en voiture - pour chaque acheteur, ces points auront des critères différents ;
garantie du fabricant pour une boîte de vitesses particulière - beaucoup offrent une garantie sur le moteur et la transmission automatique jusqu'à cinq ans ;
déterminer des critères importants pour les préférences personnelles en termes de dynamique, de consommation de carburant et d'autres facteurs ;
la sensation d'essayer de conduire une voiture diverses boîtes, y compris la version mécanique ;
volonté de payer un certain prix pour une machine automatique, devenue aujourd'hui plus chère que les boitiers robotisés.

Il est important non seulement de choisir la classe de boîte de vitesses elle-même, mais également de comprendre quel modèle et quelle classe de cette boîte de vitesses vous souhaitez voir dans votre voiture. Chaque constructeur réalise son propre réglage des boîtes de vitesses et des moteurs. Si auparavant la mitrailleuse était la même pour tout le monde, alors dans les conditions actuelles, l'équipement présente des caractéristiques individuelles et un grand nombre de avantages importants dans chaque cas individuel. Les entreprises effectuent leurs propres ajustements et améliorations de la technologie, utilisent les découvertes et les développements les plus coûteux et rendent leurs voitures aussi modernes et performantes que possible. Nous vous invitons à regarder une vidéo sur les boîtes de vitesses robotisées modernes :

Résumons-le

Les caractéristiques actuelles du fonctionnement des voitures nous obligent pratiquement à acheter une transmission automatique. Dans les embouteillages, il est impossible de surestimer l'aide de tels unité technique dans la voiture. Et en général, rouler en ville oblige à changer fréquemment de vitesse sur une transmission manuelle et à en ressentir un certain inconfort. Ayant acheté voiture fiable Avec transmission automatique de tout type, vous supprimerez ces problèmes, mais ouvrirez d'autres problèmes controversés dans le fonctionnement de la machine.
Le robot et la machine nécessitent un meilleur entretien et un respect total de la fréquence des changements de vitesse lubrifiants. Toutes les caractéristiques du fonctionnement de la voiture indiquent que vous devez adopter une approche individuelle pour choisir un modèle de boîte. Et le développement technologies modernes vous fait oublier quelle conception de boîte est utilisée dans un véhicule particulier. Profitez simplement de la commutation automatique et profitez de votre achat. Quels types de machines à sous préférez-vous ?