Bien sûr, pour beaucoup propriétaires de voitures expérimentés une question telle que « si la valve est pliée sur la Priora » est étudiée depuis longtemps. Mais de nombreux nouveaux conducteurs ne disposent pas d’informations à ce sujet. C'est pour ces passionnés d'automobile que cet article sera rédigé.

Il convient de noter que plusieurs modifications du moteur ont été installées sur les voitures Lada Priora. Et bien sûr, la réponse à la question sur valves pliées cela dépendra du groupe motopropulseur installé sur votre voiture.

Sur quels moteurs Priora les soupapes se plient-elles ?

1. Le VAZ 21126 est un moteur Priorov classique, qui fut le premier sur ces voitures. Grâce aux changements de conception, à savoir l'allègement groupe bielle-piston, il n'y a plus de place pour les évidements de valve dans les pistons. De ce fait, lorsque la courroie de distribution casse, ce qui arrive parfois sur Priora, les soupapes se plient, et parfois même les pistons sont endommagés.
2. Le moteur VAZ 21116 est un 8- plus simple moteur à soupapes, que Priora a reçu de Granta. Par apparence pratiquement pas différent d'un moteur à injection conventionnel à 8 soupapes, mais à l'intérieur se trouvent à nouveau des pistons légers, ce qui entraîne les conséquences déjà familières en cas de rupture de la courroie de distribution - la flexion des soupapes. Mais il convient de noter que la charge sur la courroie de distribution des moteurs à 8 soupapes est légèrement inférieure à celle des moteurs à 16 soupapes, et sur de tels groupes motopropulseurs problèmes similaires sont moins courants.
3. Le VAZ 21127 est un moteur 126 amélioré qui développe non plus 98, mais jusqu'à 106 ch. Bien entendu, ici aussi, les soupapes se plient lorsqu'elles rencontrent les pistons, car en augmentant la puissance, il était impossible d'augmenter les pistons afin de réaliser les évidements nécessaires. En fait, le piston est resté le même et les modifications n'ont affecté que le récepteur d'admission.

Sur quels moteurs la soupape ne se plie-t-elle pas lorsque la courroie de distribution casse ?

Il se trouve qu'un seul moteur était disponible pour la Priora, qui ne souffrait pas du problème des soupapes tordues. Il s'agit du modèle 21114, qui était principalement installé uniquement sur le package « standard », c'est-à-dire les versions les moins chères. Mais en dernières années avec de tels moteurs, il est tout simplement impossible de trouver une Priora, puisque cette unité fiable a été remplacée par la 116e de Granta.

En général, tout conduit au fait que le groupe de pistons est constamment allégé et modifié, rendant les moteurs plus puissants et en même temps plus économiques. Et bien sûr, cela se produit au détriment de la fiabilité et de la fiabilité du moteur lorsque la courroie de distribution casse. Eh bien, pour vous assurer que les valves de la Priora se plient, vous pouvez regarder une revue vidéo spéciale ci-dessous, qui montre même un exemple avec une courroie qui a simplement sauté de quelques dents.

Comme vous pouvez le constater, même lorsque la courroie a sauté de plusieurs dents, elles étaient toutes déjà pliées. soupapes d'admission. Je pense que la réponse aux questions sur ce sujet a été reçue et si vous avez quelque chose de substantiel à ajouter, vous pouvez vous désinscrire ci-dessous dans les commentaires.

Moteur Priora 21126 1.6 16 soupapes

Caractéristiques du moteur Priora

Années de production – (2007 – aujourd’hui)
Matériau du bloc-cylindres – fonte
Système d'alimentation - injecteur
Type – en ligne
Nombre de cylindres – 4
Soupapes par cylindre – 4
Course du piston – 75,6 mm
Diamètre du cylindre – 82 mm
Taux de compression – 11
La cylindrée du moteur Priora est de 1597 cm3.
La puissance du moteur de la Lada Priora est de 98 ch. /5600 tr/min
Couple – 145 Nm/4 000 tr/min
Carburant – AI95
Consommation de carburant - ville 9,8l. | piste 5,4 l. | mixte 7,2 l/100 km
La consommation d'huile du moteur Priora est de 50 g/1000 km
Poids du moteur Priora - 115 kg
Dimensions géométriques du moteur Priora 21126 (LxlxH), mm —
Huile moteur pour Lada Priora 21126 :
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Combien d'huile y a-t-il dans le moteur Priora : 3,5 l.
En creusant, versez 3 à 3,2 litres.

Ressource du moteur Priora :
1. Selon l'usine – 200 000 km
2. En pratique – 200 000 km

RÉGLAGE
Potentiel – 400+ ch
Sans perte de ressource - jusqu'à 120 ch.

Le moteur a été installé sur :
Lada Priora
Lada Kalina
Lada Granta
Lada Kalina 2
VAZ 2114 Super Automatique (211440-26)

Dysfonctionnements et réparations du moteur Priora 21126

Le moteur 21126 est une continuation du moteur à dix roues motrices VAZ 21124, mais avec un ShPG 39 % plus léger produit par Federal Mogul, les trous pour les soupapes sont devenus plus petits, et une courroie de distribution différente avec un tendeur automatique, grâce à laquelle le problème du serrage de la ceinture sur le bloc 124 a été résolu. Le bloc moteur Priora lui-même a également subi des modifications mineures, comme un meilleur traitement de surface.le rodage des cylindres osty est désormais effectué conformément aux exigences plus strictes de Federal Mogul. Sur le même bloc au dessus du carter d'embrayage il y a un endroit avec le numéro du moteur Priora, pour le voir il faut le retirer filtre à air et armez-vous d'un petit miroir.
Moteur VAZ 21126 1,6 l. 4 cylindres en ligne à injection avec arbres à cames en tête, le mécanisme de distribution des gaz est entraîné par courroie. La durée de vie du moteur 21126 Priora, selon les données du constructeur, est de 200 000 km, combien de temps le moteur tourne-t-il en pratique... selon votre chance, en moyenne c'est à peu près le cas.
De plus, il existe une version allégée de ce moteur - le moteur Kalina 1.4 VAZ 11194,également une version sportive forcée - moteur VAZ 21126-77 120 ch, il y a un article à ce sujet .
Parmi les inconvénients de ce groupe motopropulseur, il convient de noter un fonctionnement instable, une perte de puissance, une courroie de distribution. Les raisons d'un fonctionnement instable et d'un refus de démarrage peuvent être des problèmes de pression de carburant, un dysfonctionnement de la synchronisation, des capteurs défectueux, des fuites d'air dans les tuyaux ou un dysfonctionnement du papillon des gaz. La perte de puissance peut être due à une faible compression dans les cylindres due à un joint grillé, à l'usure des cylindres, des segments de piston ou des pistons grillés.
Un inconvénient important est que le moteur Priora 21126 plie les soupapes. La solution au problème consiste à remplacer les pistons par des pistons sans bouchon.
Cependant, le moteur Priora est actuellement l'un des plus avancés moteurs domestiques, peut-être que la fiabilité est pire que celle du 124, mais le moteur est également très bon et suffisamment puissant pour des déplacements confortables en ville. En 2013, une version modernisée de ce moteur a été publiée, le marquage du nouveau moteur VAZ 21127 Priora, il y a un article à ce sujet.

En 2015, la production du moteur sport NFR a commencé, appelé 21126-81, qui utilisait la base 21126. Et depuis 2016, des voitures équipées de moteurs de 1,8 litre, utilisant également le 126e bloc, sont disponibles.

Les dysfonctionnements les plus élémentaires du moteur 126

Passons aux dysfonctionnements et aux défauts, que faire si le moteur Priora tourne mal, parfois le rinçage des injecteurs résout le problème, il peut s'agir des bougies ou de la bobine d'allumage, mais la chose habituelle dans ce cas est de mesurer le compression afin d'éliminer le problème de grillage des valves. Mais l'option la moins chère consiste à se rendre dans un centre de service pour un diagnostic.
Un autre problème courant est que lorsque le régime moteur de la Priora 21126 fluctue et que le moteur tourne de manière inégale, une maladie courante des VAZ à seize soupapes, votre capteur de débit massique d'air est mort ! Pas mort? Nettoyez ensuite le papillon des gaz, il est possible que le TPS (capteur de position du papillon) doive être remplacé, l'IAC (régulateur) est peut-être arrivé mouvement inactif).
Que faire si la voiture ne chauffe pas température de fonctionnement, peut-être que le problème vient du thermostat ou aussi très froid, il faudra alors mettre du carton sur la calandre 😀 Concernant la surchauffe et l'échauffement, est-il nécessaire de faire chauffer le moteur ? Réponse : cela ne va certainement pas empirer, réchauffez-le pendant 2-3 minutes et tout ira bien.
Revenons aux montants et problèmes de moteurs, votre moteur Priora ne démarre pas, le problème peut venir de la batterie, du démarreur, de la bobine d'allumage, des bougies, de la pompe à essence, filtre à carburant ou régulateur de pression de carburant.
Le problème suivant est que le moteur Priora est bruyant et cogne, cela se produit sur tous les moteurs Lada. Le problème vient des compensateurs hydrauliques ; la bielle et les paliers principaux peuvent cogner (c'est déjà grave) ou les pistons eux-mêmes.
Vous ressentez des vibrations dans le moteur Priora, le problème vient des fils haute tension ou de l'IAC, peut-être que les injecteurs sont sales.

Réglage moteur Priora 21126 1.6 16V

Chip tuning du moteur Priora

Pour vous amuser, vous pouvez jouer avec le firmware sportif, mais il n'y aura pas d'amélioration évidente ; voyez ci-dessous comment augmenter correctement la puissance.

Réglage du moteur Priora pour la ville

Il y a des légendes selon lesquelles le moteur de la Priora produit 105, 110 et même 120 ch, et la puissance a été sous-estimée pour réduire les impôts, diverses mesures ont même été prises dans lesquelles la voiture produisait une puissance similaire... ce que tout le monde décide de croire, concentrons-nous sur le indicateurs déclarés par le fabricant. Alors, comment augmenter la puissance d'un moteur Priora, comment le charger sans recourir à rien de spécial, pour une petite augmentation il faut laisser le moteur respirer librement. On installe un récepteur, un échappement 4-2-1, un corps de papillon de 54-56 mm, et on obtient environ 120 ch, ce qui est plutôt bien pour la ville.
Booster un moteur Priora ne sera pas complet sans des arbres à cames sportifs, par exempleLes rouleaux STI-3 avec la configuration ci-dessus fourniront environ 140 ch. et ce sera rapide, un excellent moteur de ville.
Le raffinement du moteur Priora va plus loin, sciéCulasse, arbres Stolnikov 9.15 316, valves légères, injecteurs 440cc et votre voiture produit facilement plus de 150-160 ch.

Compresseur pour Priora

Une méthode alternative pour obtenir une telle puissance consiste à installer un compresseur, par exemple, l'option la plus populaire est un kit Auto Turbo basé sur PK-23-1, ce compresseur s'installe facilement sur un moteur Priora à 16 soupapes, mais avec un ratio de compression. Ensuite, il y a 3 options :
1. Le plus populaire, abaissez le joint du liquide de refroidissement avec un joint d'un douze roues, installez ce compresseur, échappement sur un tuyau 51, des injecteurs Bosch 107, installez-le et allez sur la piste pour regarder la voiture descendre. Mais la voiture ne fonctionne pas très bien... alors courir pour vendre le compresseur, écrire que l'Autoturbo ne fonctionne pas et tout ça... n'est pas notre option.
2. Nous abaissons le liquide de refroidissement en installant une épaisseur joints de culasse depuis2112 , pour un compresseur de Saint-Pétersbourg avec une pression de 0,5 bar, cela suffira, nous sélectionnons les arbres à phase étroite optimaux (Nuzhdin 8.8 ou similaire), les tuyaux d'échappement 51, les injecteurs Volga BOSCH 107, le récepteur et le papillon des gaz standard. Pour pousser complètement la configuration, on donne à la culasse des canaux coupés, on installe des soupapes plus grosses et légères, cela ne coûte pas cher et fournira une puissance supplémentaire sur toute la gamme. Tout cela doit être configuré en ligne ! Nous obtiendrons un excellent moteur d’une puissance de plus de 150-160 ch, capable de fonctionner dans n’importe quelle (!) plage.
3. On baisse le liquide de refroidissement en remplaçant le piston par un tuning pour le turbo, tu peux mettre un piston Nivov éprouvé avec une flaque d'eau sous le turbo sur des bielles 2110, sur une telle config tu peux mettre un compresseur plus efficace, un Mercedes un par exemple, soufflant 1-1,5 bar avec une puissance bien supérieure à 200+ litres. et agissez comme le diable !)
L'avantage de la configuration est la possibilité d'y installer une turbine à l'avenir et de souffler au moins les 300+ ch. si le piston ne va pas en enfer))

Ennuyer le moteur Priora ou comment augmenter le volume

Commençons par savoir que vous n'avez pas besoin d'augmenter le volume, un exemple serait le fameux moteur VAZ 21128, ne faites pas ça)). Une des options les plus simples pour augmenter le volume est d'installer un kit moto, par exemple STI, on le choisit pour notre bloc 197,1 mm, mais n'oubliez pas les montants du moteur 128, ne vous précipitez pas pour installer un coude à longue course . Vous pouvez aller dans l'autre sens et acheter un bloc haut Priora de 199,5 mm, un vilebrequin de 80 mm, un alésage des cylindres à 84 mm et une bielle de 135,1 mm, axe de 19 mm, cela donnera un total de 1,8 volume et sans dommage au R/S. , le moteur peut être tourné librement, mettre des arbres maléfiques et pousser plus de pouvoir que sur un 1,6l ordinaire. Pour faire tourner votre moteur encore plus, vous pouvez construire un bloc standard avec une plaque, comment faire cela, comment il tourne sur une admission à 4 papillons et des arbres larges, et surtout, comment il fonctionne est montré dans la vidéo ci-dessous, montre:

Attention MAT (18+)

Priora sur les manettes

Pour augmenter la stabilité du moteur et la réponse de la pédale d'accélérateur, 4 corps de papillon sont installés sur l'admission. L'essentiel est que chaque cylindre reçoit son propre papillon des gaz et, grâce à cela, les vibrations résonnantes de l'air entre les cylindres disparaissent. Nous avons un fonctionnement du moteur plus stable de bas en haut. La plupart méthode populaire Il s'agit de l'installation d'une admission à 4 papillons de Toyota Levin sur un VAZ. Vous devez acheter : l'unité elle-même, fabriquer un collecteur adaptateur et des tuyaux, en plus de cela, vous avez besoin d'un filtre Nulevik, d'injecteurs Bosch 360cc, de DBP (capteur pression absolue), régulateur de pression de carburant, enles arbres sont larges (phase supérieure à 300), on coupe des canaux de culasse 40/35, des valves légères, des ressorts Opel, des poussoirs durs, un échappement spider 4-2-1 sur 51 tuyaux, ou mieux encore sur 63 tuyaux.
Il existe en vente des kits d'admission à 4 papillons prêts à l'emploi qui conviennent parfaitement à une utilisation.
Avec la bonne configuration préalable, le moteur produit environ 180-200 ch. et plus. Pour aller au-delà de 200 ch. dans une ambiance VAZ, vous devez prendre des arbres comme le STI Sport 8 et les faire tourner à 10 000 tr/min, votre moteur produira plus de 220-230 ch. et ce sera une crampe de traînée complètement infernale.
Les inconvénients des starters incluent une réduction de la durée de vie du moteur et cela n'est pas surprenant, car même les moteurs de ville sur tuyaux tournent à plus de 8 000-9 000 tr/min ou plus, vous ne pouvez donc pas éviter les pannes et les réparations constantes du moteur 21126 Priora.

Moteur turbo Priora

Il existe de nombreuses méthodes pour construire un turbo Prior, regardons la version urbaine car elle est plus adaptée à l'utilisation. De telles options sont le plus souvent construites sur une turbine TD04L, des pistons Niva à rainures, idéalement des arbres Stolnikov 8.9, USA 9.12 ou similaire, des injecteurs 440cc, un récepteur 128, un amortisseur 56, un échappement sur un tuyau de 63 mm. Toutes ces cochonneries donneront plus de 250 ch, et comment ça se passera, regardez la vidéo

Attention MAT (18+)

Et le sérieux Valilov ? Pour construire de tels moteurs, on laisse le fond pareil sur bloc renforcé, culasse sciée, arbres Nuzhdin 9.6 ou similaire, goujons rigides de la 8ème soupape, pompe plus de 300 l/h, injecteurs plus ou moins 800cc, installer la turbine TD05 , échappement à flux direct sur le 63ème tuyau. Cet ensemble de fer sera capable de pomper 400-420 ch dans votre moteur Prior ; pour une voiture légère pesant un peu plus d'une tonne, cela suffit pour voler dans l'espace)

moteur de voiture 21126 est un moteur quatre cylindres à quatre temps installé sur la voiture VAZ 2170. L'injection de carburant est distribuée, l'emplacement de l'arbre à cames est supérieur. Le moteur VAZ 21126 est équipé système liquide refroidissement, type fermé, circulation du liquide de refroidissement - forcé. Le système de lubrification est combiné (pulvérisation et sous pression).

Pour changer de vitesse, la Lada Priora est équipée d'une boîte de vitesses à cinq vitesses.

Le moteur 126 présente les caractéristiques techniques suivantes :

1. Cylindres d'un volume de 1,6 litre.
2. Le taux de compression est de 11.
3. Puissance nominale - 98 Puissance en chevaux.
4. Moteur Priora 16 soupapes.
5. Le carburant est fourni par injection distribuée à commande électronique.
6. Le moteur à seize soupapes pèse 115 kg.

126 description du moteur des caractéristiques de conception

Le moteur Lada Priora est installé sur le VAZ 2170 et ses modifications. Dans le bloc cylindre-piston du moteur 21126, les parois des cylindres sont bien traitées par affûtage pour obtenir des surfaces internes améliorées. Le vilebrequin en fonte 11183 présente un rayon de manivelle plus grand. La poulie à engrenages d'origine est indexée avec un numéro spécial 21126.

Le profil semi-circulaire des dents assure l'engagement avec la courroie exclusive, qui possède 137 dents du même profil, du mécanisme de distribution de gaz. La durée de vie d'une courroie crantée Gates est de 200 000 km.

Le groupe bielle et piston a été développé par Federal Mogul. Les ingénieurs ont créé une conception qui pèse 30 % de moins que le modèle 2110. Segments de piston Federal Mogul est plus mince. Afin de réduire les pertes par frottement, la bielle est amincie et sa tête ne touche pas vilebrequin. Pour installer le couvercle de bielle, des boulons jetables d'origine sont utilisés. La largeur des nouveaux roulements de bielle est de 17,2 mm.

Les segments de piston plus fins, à compression supérieure et à compression inférieure, ont respectivement une hauteur de 1,2 et 1,5 mm. La bague racleur d'huile a une hauteur de 2 mm.

La culasse en fonte 21126 - 1003011, conçue pour Priora à 16 soupapes, dispose d'une plateforme adaptée au nouveau mécanisme de tension de la courroie de distribution. La tête est coulée avec les verres des puits pour bougies.

Le joint de culasse comporte deux couches métalliques, son épaisseur totale est de 0,45 mm. La conception de la pièce prévoit des trous spéciaux pour les cylindres. Le diamètre de chaque trou est de 82 mm.

Le convertisseur catalytique - catcollector modèle 11194 - 1203008 - 10(11), garantit le respect des exigences des normes de toxicité Euro 3 pour les normes Euro 4 - modèle 11194 - 1203008 - 00(01), respectivement.

Des modifications ont été apportées à la pompe à eau pour prolonger sa durée de vie - utilisation de roulements et de joints d'un type différent.

Le système d'allumage et le système de carburant du groupe motopropulseur ne diffèrent pas de ceux du VAZ 11194. Les bougies d'allumage pour soupapes Priora 16 sont équipées de bobines d'allumage individuelles. Les rampes de carburant en acier inoxydable conviennent à l'installation d'injecteurs de marque SIEMENS ou BOSCH qui fournissent du carburant selon certaines phases.

Le schéma universel du système de lubrification comprend les éléments suivants :

• Une pompe à huile composée d'engrenages.
• Carter moteur en acier sous le bloc cylindre.
• Filtre à l'huile.
• Capteur de pression d'huile.

Électronique Système de contrôle Le moteur est équipé d'un contrôleur janvier 7.2 ou M 7.9.7.

Facteurs affectant la durée de vie du VAZ 2170

Selon le fabricant, l'ICE 21126 à seize soupapes a une durée de fonctionnement stable de 200 000 kilomètres. Après un certain kilométrage, il est nécessaire d'effectuer de grosses réparations. Attitude bienveillante pour VAZ 2170, en état de marche Entretien(Entretien) et le remplacement rapide des composants et pièces endommagés entraîneront une longue durée de vie du véhicule.

Raisons affectant la durée de vie du groupe motopropulseur :

1. Surchauffe du moteur. Les températures élevées d'un moteur en marche affectent négativement la durée de vie globale du moteur. Le maintien de la température de fonctionnement des éléments du groupe motopropulseur à un niveau constant prolonge considérablement sa durée de fonctionnement.
2. Carburant. Le manuel du propriétaire du véhicule contient des informations détaillées sur la marque d'essence recommandée. Le remplissage du moteur Priora à 16 soupapes avec du carburant doit être de qualité éprouvée.
3. Huiles pour machines. Quelle huile est préférable de remplir, sa marque et combien est nécessaire lubrifiant indiqué dans la documentation d'accompagnement de la voiture. Le moteur 126 à seize soupapes accepte le mieux les huiles moteur semi-synthétiques et synthétiques. Remplacement complet L'inspection de l'huile doit être effectuée chaque année ou après un kilométrage de 15 000 kilomètres.

La température optimale de fonctionnement du moteur est de 90 à 95 °C. Les règles autorisent le fonctionnement du groupe motopropulseur à des températures allant jusqu'à cent degrés, à condition que le ventilateur du radiateur soit en marche. La température du moteur est considérée comme basse si elle est inférieure à +90°C. Par temps froid, il faut plus de temps pour réchauffer le moteur jusqu'au repère souhaité sur l'appareil.

Lors de l'entretien de votre voiture VAZ 2107, le propriétaire de la voiture peut changer l'huile de ses propres mains. Pour ce faire, il faut savoir évacuer les déchets fluide lubrifiant quel type d'huile verser dans Priora et combien l'huile de moteur verser dans le cou.

Les valves se plient-elles ?

Dans les voitures Lada Priora, même dans un groupe motopropulseur 126 à 16 soupapes, les soupapes peuvent souvent se plier. Les raisons à l'origine de ce défaut résident dans le non-respect des règles de fonctionnement, en cas de violation des règles de remplacement des composants et pièces suivants :

• patin à roulettes;
• courroie de distribution;
• pompe à eau.

Si l'un des composants répertoriés tombe en panne, les pistons, fournissant influences mécaniques sur les valves, ils peuvent les plier. Les caractéristiques de conception du moteur sont les raisons pour lesquelles le moteur peut plier les soupapes. La déformation des soupapes nécessite une révision majeure du moteur Priora.

Pour éviter ce défaut, le propriétaire de la voiture doit vérifier en temps opportun les éléments de distribution. La ceinture revêt une importance particulière, qui est soumise à une inspection approfondie après 50 000 kilomètres. Lors du contrôle, les défauts suivants sont exclus :

• des fissures;
• délaminage;
• ruptures.

Les rouleaux et la pompe de distribution 126 doivent également être inspectés, car Le moteur plie les vannes même en cas de dysfonctionnement.

Les signes d'usure de la courroie et d'autres composants de distribution sont des vibrations et un bruit de grincement désagréable. compartiment moteur. Dans ce cas, il est nécessaire de réparer ou de remplacer en urgence les éléments cassés pour éviter la déformation des soupapes du moteur.

Pourquoi le moteur cale ?

Les pannes fréquentes de ce groupe motopropulseur incluent des défauts tels qu'un fonctionnement instable et un déclenchement du moteur. De telles pannes se produisent en raison de dysfonctionnements des composants et pièces du moteur :

• diminution de la pression du carburant ;
• défauts dans les éléments du mécanisme de distribution de gaz ;
• dysfonctionnements des capteurs ;
• violation de l'étanchéité des tuyaux;
• Papillon des gaz défectueux.

La puissance du groupe motopropulseur est réduite pour les raisons suivantes :

• faible compression dans un ou plusieurs cylindres ;
• grillage des joints;
• usure des parois des cylindres ;
• effacer les segments de piston;
• déformation des pistons sous l'influence de températures élevées.

La friction du moteur peut être éliminée en rinçant les injecteurs. Causes travail instable Le bloc d'alimentation peut être dû à un dysfonctionnement des appareils suivants :

• bougies d'allumage pour soupapes Priora 16 ;
• Bobine d'allumage;
• la soupape d'étranglement;
• contrôle de l'air au ralenti ;
• batterie;
• entrée;
• Bobine d'allumage;
• pompe à essence;
• filtre à carburant;
• dispositif de régulation de la pression du carburant.

Vous pouvez remplacer vous-même les bougies d’allumage sur Priora. Pour ce faire, vous devez vous familiariser avec les principes le bon choix et le remplacement de ces nœuds décrits dans des articles spéciaux sur Internet.

Réglage du moteur Priora

Pour améliorer les performances énergétiques du groupe motopropulseur Priora, ils ont recours aux modifications suivantes :

1. Le récepteur est installé.
2. Modèle d'échappement : 4-2-1.
3. Papillon des gaz : 54 -56 mm.
4. Arbre à cames sport.
5. Modification de la culasse (culasse) par sciage.
6. Vannes légères.
7. Injecteurs type 440cc.

En plus de la méthode envisagée pour transformer le groupe motopropulseur pour augmenter les performances dynamiques, il existe plusieurs autres façons de régler une voiture de ce modèle.

La sortie du nouveau modèle VAZ 2170 Lada Priora en 2007 est à juste titre considérée comme une réussite incontestable de l'industrie automobile nationale. Nouvelle voiture est capable de rivaliser sur un pied d'égalité dans ses domaines techniques et caractéristiques opérationnelles avec des analogues importés de la même classe et dans sa catégorie de prix, c'est une option très attractive.

Examen du moteur Lada Priora

Caractéristiques générales

Initialement, la voiture était équipée d'un moteur à 8 soupapes du VAZ 2114, dont les passionnés d'automobiles connaissent en pratique toutes les caractéristiques, en particulier sa durée de vie dans différents modes. Par conséquent, les premiers « Priors » n’ont pas reçu d’avis élogieux de la part des clients.

Par la suite, la voiture a été équipée de sa propre modification 21126 à 16 soupapes avec une cylindrée de 1,6 litre et une puissance de 98 chevaux, ce qui a rendu le VAZ 2170 vraiment compétitif. Performances dynamiques améliorées, émissions réduites environnement et la consommation de carburant. Apparu relativement récemment Version mise à jour moteur 21127 d'une puissance de 106 ch. qui est installé sur Priora depuis 2013. Caractéristiques comparatives Les trois unités sont présentées dans le tableau 1.

Tableau 1

Caractéristiques	Moteur VAZ 2114	Moteur VAZ 21126	Moteur VAZ 21127
Année d'émission	1994	2007	2013
Matériau du bloc-cylindres	Fonte	Fonte	Fonte
Type/nombre de cylindres	En ligne/4	En ligne/4	En ligne/4
Nombre de vannes	8	16	16
Course du piston, mm	71	75,6	75,6
Diamètre du cylindre, mm	82	82	82
Ratio de compression	9,8	11	11
Volume de travail, cm³	1499	1597	1596
Puissance unitaire, ch	78 à 5400 tr/min	98 à 5600 tr/min	106 à 5800 tr/min
Couple, Nm	116 à 3000 tr/min	145 à 4000 tr/min	148 à 4000 tr/min
Consommation de carburant autoroute/ville/mixte,	5,7/8,8/7,3	5,4/9,8/7,2	Mixte - 7

Mises à jour et lacunes

Le tableau montre clairement combien de chevaux la Priora avait avec l'ancienne centrale électrique et comment la puissance et le couple ont changé au fur et à mesure de la mise à jour. Voici une description de la façon dont ils ont changé caractéristiques de conception unités neuves par rapport aux anciennes :

1. Le nombre de soupapes a augmenté, il y en a 4 pour chaque cylindre. Ce n'est un secret pour personne à quel point ce facteur a un impact positif sur les performances du moteur. Le remplissage du cylindre avec le mélange combustible est amélioré et la chambre est vidée efficacement des produits de combustion ( les gaz d'échappement), le fonctionnement de l'unité devient plus stable, la puissance augmente tandis que la consommation de carburant diminue.
2. Le taux de compression augmente en augmentant la course du piston. Nouveau moteur 21126 et 21127 utilisent désormais une essence plus élevée indice d'octane, mais en même temps Efficacité de la combustion le carburant augmente, ce qui affecte la puissance dans côté positif. Il est impossible de ne pas remarquer à quel point le volume de travail a augmenté en raison de l'augmentation de la course du piston.
3. La modification 21127, par rapport à 21126, a été modifiée collecteur d'admission. Comment cela a affecté les performances du moteur de la Priora est visible dans le tableau. Puissance augmentée de 8 ch. de plus, les performances à basse et moyenne vitesse se sont améliorées.
4. Les nouveaux moteurs de la Priora ont le meilleur indicateurs environnementaux et une consommation de carburant réduite. Ceci a été réalisé grâce à des améliorations telles que la modernisation du système de ventilation du carter et la réduction du poids du groupe de pistons. Désormais, les gaz de carter sont brûlés plus intensément dans les cylindres et les émissions produits dangereux diminué dans l’atmosphère.
5. Au cours des nombreuses années d'exploitation des voitures VAZ, une opinion définitive s'est développée selon laquelle les groupes motopropulseurs des voitures Zhiguli ne durent pas jusqu'à révision et 150 mille km. Aujourd'hui, grâce à l'utilisation de nouveaux composants de meilleure qualité, ce kilométrage est passé à au moins 200 000 km.

Malgré le fait que le moteur Priora mis à jour soit presque l'unité domestique la plus avancée, il présente des inconvénients. Par exemple, lorsqu'une courroie de distribution se brise, les soupapes entrent inévitablement en collision avec les pistons et se plient - c'est son inconvénient le plus grave. Comment l’éliminer sans attendre les ennuis ? Il est nécessaire de remplacer les pistons standards par des neufs, avec des sélections spéciales pour les soupapes.

Les défauts restants ne sont pas si importants et sont généralement associés à une sorte de défaut que l'on peut encore trouver sur les voitures nationales. Cela pourrait être une augmentation du bruit dû au fonctionnement des compensateurs hydrauliques (souvent trouvés sur les voitures VAZ), un joint brûlé de manière inattendue sous la culasse ou un régime de ralenti flottant. Ou une unité de l'équipement connecté tombe en panne :

• une baisse de pression du carburant dans le système entraîne des difficultés de démarrage du moteur Priora et une perte de puissance ;
• dysfonctionnements des capteurs ;
• dans le cheminement du carburant à travers les tuyaux ;
• problèmes avec le papillon des gaz de l'injecteur.

Pour la première fois, il a été décidé d'augmenter la puissance du nouveau moteur Priora 21126 en usine afin d'en créer une modification sportive. Des arbres à cames avec portance accrue, une bielle et un groupe de pistons légers ont été installés, et les voies d'admission et d'échappement ont été modifiées. C'est ainsi qu'est apparue la première unité sportive nationale, qui a été mise en production, et ils ont commencé à l'installer sur le modèle Lada Granta Sport.

Les caractéristiques techniques du moteur sont les suivantes : la puissance du moteur de la Priora est passée à 118 ch. couple - jusqu'à 154 Nm à 4 700 tr/min, la consommation de carburant a également augmenté jusqu'à 7,8 litres aux 100 km à cycle mixte mouvements. Nous donnerons un certain nombre de recommandations sur la manière d'augmenter indépendamment la puissance des moteurs Priora :

1. Le plus simple et moyen abordable— installer un conduit d'échappement résistance nulle. L'essence de son travail est de réduire la résistance du chemin, de sorte qu'une partie de la puissance dépensée pour surmonter cette résistance sera libérée et deviendra utile.
2. Le même principe de fonctionnement s'applique à la voie d'admission sans résistance. L'installation du récepteur et du corps de papillon à 56 mm vous permettra de « respirer » plus librement Unité de puissance, et votre Lada Priora deviendra plusieurs chevaux plus puissante.
3. Réglage plus approfondi - nouveaux arbres à cames avec une configuration sportive, permettant aux soupapes d'admission et d'échappement de s'ouvrir davantage. Cela entraînera une augmentation notable de l'agilité de la voiture, en particulier en ville.
4. Le remplacement des vannes standards par des vannes légères libérera à nouveau une partie de l'énergie utile de l'unité et l'ajoutera à l'alimentation principale. Ici, vous pouvez faire d'une pierre deux coups : installez des pistons avec des évidements, éliminant ainsi la possibilité qu'ils « rencontrent » les soupapes en cas de rupture de la courroie de distribution.
5. Nous ne devons pas oublier le réglage CHIP. Après des changements majeurs dans la configuration du moteur, son mode de fonctionnement va certainement s'améliorer, et afin de l'optimiser et d'ajuster la consommation de carburant, il faut faire un flashage.

Des recommandations sont données en tenant compte du bon état de la centrale état technique. Si ce n'est pas le cas, lors du réglage, il vaut la peine de remplacer les pièces usées et l'huile afin d'obtenir l'effet souhaité des changements. Grâce aux mesures ci-dessus, la Lada Priora recevra 20 à 30 ch supplémentaires. sans réduire la ressource.

Combien de chevaux Priora peut-elle avoir en plus ? Il existe de nombreuses capacités et composants permettant d'augmenter la puissance à terme jusqu'à 400 ch. Cela est dû à une révision radicale centrale électrique: alésage des cylindres, meulage de la culasse, remplacement des injecteurs et pompe à carburant vers des plus productifs, en installant quatre papillons des gaz et turbocompresseur.

Nous ne devons pas oublier la modernisation système de freinage. Un tel réglage donnera d'excellents résultats en termes de puissance, mais la durée de vie du moteur sera considérablement réduite et la consommation de carburant, au contraire, augmentera considérablement.

Règles d'utilisation à long terme

Tous les propriétaires de Priora souhaitent sûrement utiliser leur voiture sans coûts inattendus inutiles et réfléchissent à la manière d'augmenter la durée de vie de la voiture. Pour ce faire, vous devez suivre quelques règles simples :

1. • Le groupe motopropulseur du VAZ 2170, même sans diverses améliorations, a un potentiel suffisant pour une conduite « fougueuse ». Mais pour le sauver et prolonger sa durée de vie, une telle conduite doit être évitée. Une accélération en douceur et le maintien d'une vitesse stable non seulement sur l'autoroute, mais également en ville contribueront à prolonger la durée de vie du moteur et à économiser du carburant et votre propre argent. Maximum vitesse autorisée la circulation sur l'autoroute ne doit pas dépasser 120 km/h, optimale - 100-110 km/h, alors qu'il est important de maintenir la stabilité.
   • Un remplacement rapide est important Fournitures, c'est-à-dire les huiles dans les unités, les filtres, les bougies d'allumage, les fils haute tension, générateur et courroies de distribution, liquide de refroidissement. L'intervalle entre les vidanges d'huile moteur dépend de sa qualité et de sa base chimique. Les huiles minérales doivent être changées plus souvent, les huiles synthétiques moins souvent. Vous ne devez jamais déterminer la qualité de l’huile moteur par sa couleur. Si elle a acquis une teinte noire, cela ne signifie pas que l'huile est mauvaise, mais qu'une quantité excessive de dépôts de produits de combustion se forme dans le moteur. Tout d’abord, vous devez trouver la source des dépôts de carbone et l’éliminer, puis changer l’huile.

• Le nouveau moteur doit être correctement rodé, puis l'huile doit être changée en suivant les instructions du fabricant. Lors du rodage, évitez les charges accrues, les mouvements brusques de la pédale d'accélérateur et ne dépassez pas la vitesse spécifiée dans la notice.
• Surveillez toujours la température du liquide de refroidissement du moteur et vérifiez ses performances ventilateur électrique refroidissement, thermostat et capteur de température. La surchauffe est le principal ennemi du groupe de pistons ; à chaque dépassement de température, il s'use intensément, et la durée de vie de l'ensemble est fortement réduite.

"Lada Priora" - une vitesse moderne voiture domestique, qui apportera à son propriétaire beaucoup d'impressions positives et de plaisir de conduire, à condition que le moteur soit entretenu, modifié et utilisé correctement.

Sélectionnez le modèle de moteur VAZ

Moteur VAZ 21126-100026080. Caractéristiques du moteur VAZ 21126.

Le moteur est à quatre temps, à injection distribuée, en ligne, avec un arbre à cames en tête. Le système de refroidissement du moteur est liquide, de type fermé, à circulation forcée de liquide. Le moteur a système combiné lubrification : sous pression et par projections.

Nombre de cylindres: 4 Cylindrée, l : 1,597 Ratio de compression: 11 Puissance nominale à un régime de vilebrequin de 5 600 tr/min : 72 kW.-(98 ch) Diamètre du cylindre, mm : 82 Course du piston, mm : 75,6 Nombre de vannes : 16 Vitesse de rotation minimale du vilebrequin, tr/min : 800-850 Couple maximal à 4 000 tr/min, N*m : 145 Ordre de fonctionnement du cylindre : 1-3-4-2 Indice d'octane de l'essence : 95 (sans plomb) Système d'alimentation en carburant : Injection distribuée à commande électronique Bougie d'allumage: AU17DVRM, BCPR6ES(NGK) Poids (kg: 115

Caractéristiques du moteur, revue

Le moteur VAZ 21126 peut être utilisé pour une installation sur un VAZ 2170" Lada Priora" et ses modifications.

Il a été développé simultanément avec le moteur à combustion interne du VAZ 11194. Malgré la cylindrée différente de ces modèles, la plupart des composants et systèmes du moteur sont les mêmes. L'une des tâches principales lors de la création de ces moteurs était d'augmenter considérablement la durée de vie des principaux composants. Le moteur à combustion interne VAZ 21124 a été pris comme base. L'utilisation de nouvelles technologies et solutions de conception a permis au constructeur d'augmenter la durée de vie du moteur.

Le diamètre du cylindre du moteur VAZ 21126 est de 82 mm. La hauteur du bloc est de 197,1 mm (distance de l'axe de rotation du vilebrequin au plan supérieur du bloc-cylindres). Structurellement, il n'est pas différent du bloc 11193-1002011, utilisé sur le moteur VAZ 21124. La principale différence entre le bloc VAZ 21126 est la qualité du traitement de la paroi du cylindre et la hauteur accrue du bloc. Le rodage des cylindres est réalisé à l'aide de la technologie Federal Mogul, qui garantit de meilleures surfaces de travail. Le bloc a reçu un nouvel index - 21126-1002011. Pour éviter toute confusion, le bloc contient marquage approprié et il est peint en Couleur grise. Pour les diamètres de cylindre du bloc 21126, trois classes de tailles sont définies par incréments de 0,01 mm (A, B, C). Le marquage de la classe du cylindre est réalisé sur le plan inférieur du bloc.

Le moteur utilise le modèle de vilebrequin 11183-1005016. En termes de dimensions de montage, l'arbre correspond à l'arbre VAZ 2112. Mais le vilebrequin 11183 a un rayon de manivelle accru - 37,8 mm et une course de piston - 75,6 mm. Pour le distinguer, il y a un marquage sur la joue du contrepoids - le modèle « 11183 » est indiqué. La poulie dentée de vilebrequin est d'origine et porte l'index 21126. Le profil des dents de la poulie est conçu pour une courroie de distribution à dent semi-circulaire. Pour empêcher la courroie de glisser, la poulie a une bride (courroie) d'un côté et une rondelle spéciale est installée de l'autre côté. Un amortisseur modèle 2112 est installé sur l'arbre pour entraîner le générateur et unités montées. L'amortisseur de vilebrequin (poulie) est combiné avec un disque denté d'entraînement. Le disque denté permet au capteur de suivre la position du vilebrequin.

Pour entraîner le générateur (et la pompe de direction assistée), une courroie trapézoïdale poly 2110-1041020 – 6РК1115 (1115 mm) est utilisée. Sur les moteurs sans pompe installée La direction assistée utilise une courroie 2110-3701720 - 6РК742(742mm). Si un climatiseur est installé sur la voiture, une courroie 2110-8114096 - 6РК1125(1125 mm) est utilisée pour entraîner ces unités.

Le développement du groupe bielle et piston a été réalisé par Federal Mogul. Un nouveau design léger a été développé. Le poids de l'ensemble piston-tige-axe a été réduit de plus de 30 % par rapport à l'ensemble 2110.

Le diamètre nominal du piston est de 82 mm. La hauteur du piston a diminué. L'utilisation de segments de piston plus fins fabriqués par Federal Mogul est prévue. Il y a quatre trous peu profonds au bas du piston. Le trou pour l'axe de bielle est décalé de 0,5 mm par rapport à l'axe du piston. Le diamètre du trou pour l'axe de piston est de 18 mm. La goupille est fixée dans le piston avec des anneaux de retenue. La tête supérieure de la bielle est installée dans le piston avec un jeu minimal. Ce jeu garantit un déplacement axial minimal de la bielle avec le piston le long du maneton du vilebrequin.

La bielle est plus fine et les côtés de la tête de bielle inférieure n'ont pas de contact avec vilebrequin. Cette conception a permis de réduire considérablement les pertes par frottement. Lors de l'installation, les classes de précision des pistons doivent correspondre aux classes des cylindres-blocs. Le marquage de classe est situé au bas du piston.

La bielle 11194 a une conception légère et allongée et est fabriquée en utilisant nouvelle technologie. La longueur de la bielle est de 133,32 mm. Le chapeau de bielle est réalisé en cassant une partie de l'ébauche de bielle. La combinaison des surfaces ainsi obtenues permet, par traitement conjoint de deux parties de la bielle, d'obtenir une grande précision pour le trou pour le tourillon de bielle de l'arbre. Des boulons de nouvelle conception sont utilisés pour fixer le couvercle de bielle. Les boulons ne doivent pas être réutilisés après le démontage de la bielle. Pour une bielle neuve, des neuves sont utilisées roulements de bielle largeur – 17,2 mm.

Les segments de piston mesurent 82 mm. Les segments installés sur les nouveaux pistons sont « plus fins » par rapport aux segments VAZ traditionnels. Hauteur de l'anneau : 1,2 mm – compression supérieure, 1,5 mm – compression inférieure, 2 mm – racleur d'huile.

Le diamètre extérieur de l'axe de piston 21126 est de 18 mm, la longueur est de 53 mm.

La culasse 21126-1003011 est à seize soupapes et diffère du mod. 2112 avec une plate-forme élargie sur la surface avant de la tête pour accueillir un nouveau mécanisme de tension de courroie de distribution. La surface des brides du pipeline d'échappement a été augmentée. Les verres du puits de bougie sont moulés d'un seul tenant avec la tête.

Arbres à cames, les soupapes, les ressorts et les poussoirs hydrauliques sont restés du moteur 2112.

Les poussoirs de vanne hydraulique compensent automatiquement les jeux dans l'entraînement de la vanne, ce qui permet de ne pas ajuster les jeux dans le mécanisme de vanne pendant le fonctionnement.

Le moteur utilise un nouveau mécanisme de tension automatique de la courroie de distribution avec de nouveaux rouleaux de conception. En passant à une courroie de distribution Gates avec un nouveau profil, le moteur utilise de nouvelles poulies d'arbre à cames, une poulie de pompe à eau et une poulie de vilebrequin. Le profil de la poulie correspond à une courroie de distribution à dent semi-circulaire.

Courroie de distribution Gates 76137 x 22 mm (137 dents semi-circulaires). Largeur 22 mm. Pour une courroie de distribution, le constructeur a déterminé une ressource de 200 000 km.

Des poulies dentées d'origine sont utilisées pour entraîner les arbres à cames. Les poulies sont marquées d'une marque en forme de cercle. Sur les poulies d'admission, un cercle est appliqué à gauche du repère d'alignement près des dents. La poulie d'échappement est marquée de deux cercles à gauche et à droite du repère d'installation, près des dents.

Un joint de culasse métallique spécial à deux couches d'une épaisseur de 0,45 mm (21126-1003020) et avec des trous pour cylindres d'un diamètre de 82 mm est utilisé.

Un nouveau modèle de collecteur catalytique (11194-1203008) est installé sur le moteur. Par rapport au moteur 21124, le diamètre du convertisseur a été augmenté. Pour les modifications conçues pour répondre aux normes de toxicité Euro 3, l'installation d'un collecteur catalytique modèle 11194-1203008-10(11) est requise. Le modèle catcollector 11194-1203008-00(01) garantit la conformité aux normes Euro-4.

Pompe à eau de nouvelle conception (211261307010). Modifié poulie dentée, Afin d'augmenter la durée de vie de la pompe, un nouveau roulement et un nouveau joint d'huile ont été utilisés.

Les éléments du système d'allumage du moteur VAZ 21126 correspondent à l'allumage utilisé sur les moteurs VAZ 21124 et VAZ 11194. Toutes ces options ont des bobines d'allumage individuelles installées pour chaque bougie d'allumage.

Les moteurs VAZ 21126 et VAZ 11194 ont des caractéristiques identiques systèmes de carburant. Rampe de carburant 1119-1144010, en acier inoxydable. Il est possible d'installer des injecteurs « BOSCH » 0280 158 022 ou « SIEMENS » VAZ20734 (fins, bleus) sur cette rampe. Le carburant est fourni aux cylindres de manière progressive.

Pour système électronique Pour le contrôle du moteur, le contrôleur M 7.9.7 ou JANVIER 7.2 est installé.

Où est le premier cylindre du moteur 21126 ?

La numérotation des cylindres est effectuée du côté de l'installation de la poulie de vilebrequin.

21126 quels injecteurs ?

Injecteurs « BOSCH » 0280 158 022 ou « SIEMENS » VAZ20734.