Le principe de fonctionnement d'une pompe à eau de voiture. Signes d'une pompe du système de refroidissement défectueuse

Les automobilistes appellent une pompe une pompe qui fonctionne en conjonction avec le moteur. Toute voiture possède au moins deux types de cet appareil. L'un d'eux effectue un pompage forcé du liquide de refroidissement, l'autre transfère le carburant du réservoir au moteur de la voiture.

Pompe à eau

L'emplacement habituel de cette pompe à liquide de refroidissement spéciale se trouve à l'avant de la culasse. Structurellement, la pompe est un boîtier contenant une roue montée sur un arbre. Ce dernier est monté dans une paire de roulements (un à chaque extrémité). L'arbre tourne en transmettant le couple via une courroie du moteur. Un dysfonctionnement de la pompe entraîne une surchauffe du moteur et sa panne ultérieure.

Il existe plusieurs signes d’une pompe à eau cassée :
- les lectures de l'instrument indiquant la température du liquide de refroidissement sont dans le secteur rouge ;
- il y a une odeur de liquide de refroidissement dans l'habitacle ;
- apparaître bruit étranger(le plus souvent un sifflet, indiquant la nécessité d'une réparation ou d'un remplacement de la pompe) ;
- des gouttes de liquide de refroidissement sont visibles sous la voiture (la présence d'une fuite peut être déterminée en plaçant une feuille de papier sous le moteur et en la laissant toute la nuit).

Dans certains cas, une réparation partielle de la pompe à eau est possible. Par exemple, remplacer les roulements d'arbre. Cependant, pour restaurer cet appareil de manière indépendante, vous avez besoin d'expérience et des outils et appareils appropriés. Il est donc préférable d'acheter nouvelle pompe.

Pompe à carburant

Le but de cette pompe est d'alimenter le moteur en carburant. Auparavant dans voitures à carburateur des pompes mécaniques ont été utilisées. Ils étaient entraînés directement depuis le moteur - une tige spéciale poussait le diaphragme, créant un vide et pompant du carburant dans le carburateur. Aujourd'hui, la grande majorité des voitures produites ont système d'injection et une pompe à carburant électrique.

Ses fonctions :
- livraison de carburant à une vitesse de 1-2 l/min ;
- assurer une pression constante dans Système de carburant(environ 700 MPa).

Les pompes à carburant modernes sont Moteur électrique, auquel le rotor de travail est relié rigidement, poussant le carburant. La pompe à essence est installée directement dans le réservoir d'essence de la voiture. Dans ce cas, le carburant joue le rôle de liquide de refroidissement et de lubrifiant. Certains modèles de voitures disposent de 2 pompes : l'une est considérée comme la principale et est installée sous le capot, la seconde, la ouvrière, est placée dans le réservoir de carburant.

L'antigel remplit la fonction de refroidissement du moteur, en passant par des tubes et des conduites situés à la fois à l'intérieur du moteur et par des tuyaux dans le compartiment moteur du véhicule. Mais l'antigel doit être pompé et circuler sous l'influence appareil spécial, qui est la pompe à eau. Le moteur « six » est refroidi selon un principe similaire, c'est pourquoi la pompe VAZ 2106 force le refroidisseur à bouger. S'il tombe en panne pendant que le moteur tourne, sa température commence à augmenter, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur et la destruction des conduites de refroidissement.

Une pompe défectueuse doit être retirée puis réparée ou remplacée. Beaucoup de nos compatriotes qui conduisent un « six » demandent combien coûte une pompe pour un VAZ 2106 afin de l'acheter si nécessaire. Pour cela, vous devez vous rendre dans un magasin de pièces automobiles, où vous pourrez constater que le prix est d'environ 650 roubles.

Dispositif de pompe

La structure détaillée de la pompe est la suivante : Il s'agit d'une pompe centrifuge à liquide entraînée par une poulie. vilebrequin centrale électrique, dont la force est transmise via un entraînement par courroie trapézoïdale à la poulie de la pompe du véhicule. Le produit se fixe directement sur le côté droit du bloc moteur grâce à un joint en paronite. La partie corps et le couvercle de la pièce sont en alliage d'aluminium. L'arbre de la pompe tourne à l'aide d'un roulement à double rangée, sans course et non séparable.

La roue est fixée d'un côté de l'arbre et le moyeu de l'autre poulie d'entraînement. La bague d'étanchéité fait ressort la roue à l'aide d'un joint d'huile de type non séparable, situé dans le couvercle de la pompe et fixé par pression. Le corps de la pompe du VAZ 2106, dont la photo est publiée sur notre ressource, est équipé d'un tuyau d'entrée et d'une sortie. En faisant tourner la roue, la pression nécessaire est générée, ce qui garantit que le liquide de refroidissement s'écoule dans le système de refroidissement principal du moteur et dans d'autres éléments nécessitant l'évacuation thermique du liquide chauffé.

Tous les détails ci-dessus peuvent être pris en compte lorsque démontage complet pompe, qui est réalisée avec travaux de réparation Oh. Vous pouvez vérifier la circulation du liquide de refroidissement et le fonctionnement de la pompe à eau de la manière suivante : réchauffez le moteur à une température de 90 degrés Celsius et comprimez le tuyau supérieur du radiateur. Lorsque la pompe fonctionne, le liquide de refroidissement dans le système doit continuer à circuler.

Dysfonctionnements et réparations de pompes

Tous les dysfonctionnements de la pompe sont liés à son fonctionnement. Parfois, des bruits forts apparaissent dans le produit, ce qui indique que la pompe à eau est sur le point de tomber en panne. Les principales pièces à réparer sont le joint d’huile et le roulement. C'est généralement la cause d'un tel défaut, incl. et lorsque la pompe fuit et que des mesures urgentes doivent être prises pour se rendre au centre de réparation. En démontant la pompe « six », vous pouvez remplacer les composants indiqués de la pompe à eau.

Dans une voiture VAZ 2106 pompe à eau doit être remplacé s'il est impossible d'effectuer des travaux de réparation pour améliorer sa fonctionnalité. Considérons la question de savoir comment changer la pompe sur une voiture. Lors de son remplacement, il est conseillé de vidanger l'antigel usagé et de pomper du liquide de refroidissement plus frais. Il est nécessaire de préparer pour les travaux de démontage un ensemble d'outils de plomberie du kit conducteur et un réservoir supplémentaire pour vidanger le refroidisseur.

Dépose de la pompe à eau :

Nous plaçons un réservoir supplémentaire sous le moteur pour vidanger le liquide de refroidissement et effectuons cette opération.
Lors du remplacement complet du refroidisseur, le bouchon de vidange du radiateur de la voiture est également retiré.
Débranchez la batterie et mettez-la de côté.
Nous déconnectons le bloc de contacts du ventilateur et le démontons.
On dévisse légèrement les fixations du tendeur de courroie du générateur et on le démonte. Retirez les fixations du support de pompe à eau et déplacez-la sur le côté.
Il vous faut maintenant retirer la poulie de la pompe en dévissant les attaches et en verrouillant la position du produit avec un tournevis ou son équivalent.
On démonte la pompe à eau en retirant les fixations.
Nous remplaçons le joint et/ou nettoyons les points de fixation de la pompe à eau et du bloc moteur.
Ensuite, nous installons la pompe avec un nouveau joint et effectuons l'assemblage selon le principe de l'algorithme inverse.
Nous remplissons le système d'antigel, assemblons le nécessaire pièces jointes et sécurisez la batterie.

À ce stade, l'installation de la pompe sur le VAZ 2106 mis à jour peut être considérée comme terminée. Choisir un fabricant de pompes semble être une entreprise assez difficile. Il existe de nombreuses entreprises de ce type et il est difficile de déterminer quel produit est de meilleure qualité. Mais les passionnés d'automobile ont décidé à l'unanimité quelle pompe auprès de quelle entreprise ne devait pas être choisie en remplacement. Les pires critiques sur les formulaires, ils s'expriment concernant la pompe à eau de la société Phenox en raison de Basse qualité assemblées.

Selon de nombreux passionnés de voitures qui ont utilisé le « six » pour un usage privé, l'option privilégiée devrait être considérée comme l'utilisation d'une pompe produite par l'usine automobile de Volzhsky. L'essentiel est que lors de l'achat de cette pièce, vous devez vérifier la présence d'un joint d'étanchéité, qui sera nécessaire à l'installation du produit.

Le marché des pièces détachées pour système de refroidissement est divisé en 3 grands segments : radiateurs, thermostats, pompes à eau. Le dernier segment de marché possède la plus grande capacité monétaire. Cela s'explique par le fait que le coût d'une pompe de système de refroidissement est deux fois plus élevé que le prix de détail moyen d'un thermostat. Ainsi, même si les thermostats sont vendus beaucoup plus souvent, en termes monétaires, ce segment de marché est moins vaste. Quant aux radiateurs, la ressource de cette unité est voiture moderne atteint 250 000 kilomètres, on peut donc dire que la durée de vie du radiateur est comparable à la durée de vie d'une voiture. Le remplacement de cette unité est le plus souvent associé à un accident ou à l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité. Ainsi, malgré le coût élevé des radiateurs, le volume de ce marché dans le segment du marché secondaire est faible.

Notre revue du marché de détail aujourd'hui est consacrée à pompes de système de refroidissement pour véhicules fabriqués à l'étranger. Par tradition, nous avons choisi trois voitures qui représentent différents segments du marché russe. parking. Renault Logan- responsable de la plupart segment bon marché. Ford Focus- les voitures de classe moyenne, Toyota RAV-4 - représentent la classe affaires. A noter également que chacune des voitures appartient historiquement à différents pays production : Europe, Amérique et Japon, même si nous sommes conscients qu'aujourd'hui une telle répartition est très conditionnelle. De plus, deux des trois voitures sont actuellement assemblées en Russie.

La durée de vie moyenne d'une pompe à eau sur des voitures fabriquées à l'étranger est d'environ 150 000 kilomètres. Ce chiffre pour les constructeurs étrangers est bien plus élevé que pour les fournisseurs de composants automobiles du pays. voitures russes. Cependant, compte tenu du fait que l'offre de voitures étrangères d'occasion sur notre marché est encore assez élevée, la demande de pompes pour systèmes de refroidissement augmente régulièrement. Les spécialistes de notre service d'analyse ont collecté des informations auprès de 150 personnes à l'aide d'une enquête téléphonique. points de vente dans 4 villes de Sibérie : Novossibirsk, Tomsk, Kemerovo, Barnaul. Nous présentons les résultats de ces travaux à votre attention.

Renault Logan

Pour l'avenir, je constaterai que la voiture, qui représente une voiture étrangère de classe économique, s'avère loin d'être la plus abordable en termes d'entretien. coût moyen la «pompe» d'origine coûte plus de 3 500 roubles en Sibérie. Ainsi, si le consommateur choisit des pièces d'origine pour les réparations, le coût d'exploitation de la Logan lui coûtera un joli centime. Cependant, il n'y a pas beaucoup de sens pratique à acheter des pièces « originales » pour une Logan d'occasion. Sur le marché indépendant, il existe de tels grand choix des pompes à eau pour cette voiture étrangère que les propriétaires de toutes les autres voitures ne peuvent qu'envier. Nous avons dénombré 17 marques dans les enseignes de grande distribution. La concurrence entre les fabricants de pompes à eau pour les propriétaires de Renault est donc sérieuse, et il ne sera pas très facile de supplanter les marques qui occupent les positions les plus fortes dans les vitrines des magasins automobiles sibériens. Regardons les leaders en termes de « représentation » dans le réseau de vente au détail. La position la plus forte est détenue par le « conditionneur » allemand Vierol. Ses produits sont représentés dans 16 % des magasins automobiles. Ceux-là sont un peu derrière lui fabricants célèbres comme le Dolz espagnol et le Hepu allemand. Les pompes à eau de ces marques sont représentées respectivement à 15 % et 14 %. Les pompes à eau d'origine sont à égalité avec Hepu. Cependant, dans l'emballage avec l'inscription Renault, vous pouvez trouver toutes les mêmes pompes Hepu, mais sans marques d'identification, puisque ce fabricant est un fournisseur de convoyeurs pour Renault. Seulement 1 % derrière ces quatre, c'est un de plus marque célèbre sur le marché des pièces de système - Meyle. Les pompes de cette marque pour Renault Logan sont présentées dans 13% des magasins automobiles. Les positions des autres acteurs du marché sont nettement en retrait par rapport aux cinq premiers (voir graphique 1).

Le leader en termes de prix, de loin par rapport à tous les autres acteurs du marché, est le produit « original ». J'ai déjà évoqué son coût ci-dessus. Parmi les fournisseurs indépendants, la marque Valeo se distingue sensiblement de toutes les autres. Les pompes à eau de ce fabricant dans le réseau de vente au détail coûtent plus de 1 700 roubles. Tous les autres fabricants tentent de maintenir le coût de leurs pièces à 1 500 roubles. La marque SKF s'en rapproche le plus. L'un des leaders en termes de représentation dans la chaîne de vente au détail, Hepu (1 476 roubles), est situé dans le même segment de marché. D'autres leaders se situent à l'extrémité inférieure du segment de prix moyen. Le coût des pompes à eau Dolz et Vierol ne dépasse pas 1 200 roubles. Dans le segment de prix le plus bas se trouvent les produits de deux marques bien connues des consommateurs russes : Pilenga et Tsitron. Ces sociétés proposent des pompes à eau pour Renault Logan à un prix inférieur à 800 roubles. C'est plus de 4 fois moins cher que « l'original ». Mais jusqu'à présent, Pilenga et Tsitron sont extrêmement peu représentées dans le réseau de vente au détail sibérien.

Ford Focus

Sur ce segment de marché, la concurrence est nettement plus faible. Seuls 8 fabricants de pompes à eau se disputent le portefeuille des propriétaires de Focus de deuxième génération (c'est la voiture que nous avons choisie comme représentante idéale de la classe moyenne). La part du lion du marché est occupée par les pompes produites sous la marque Ford Motorcraft. En d’autres termes, « originaux ». Les pompes de cette marque sont présentées dans 40 % de tous les magasins vendant des pièces détachées pour Ford. La marque américaine Airtex occupe également la deuxième place. Il s'agit d'un fabricant bien connu de pompes à essence et de pompes à eau dans le Nouveau Monde, qui fournit ses produits non seulement au marché secondaire, mais également aux convoyeurs des constructeurs automobiles américains. Dans un magasin sur dix en Sibérie, le propriétaire de Focus se verra proposer des escarpins Pilenga et Ruville. Les deux sociétés ne fabriquent pas ces produits elles-mêmes, mais les emballent uniquement, mais la qualité des produits fournis ne laisse aucun doute chez la plupart des fabricants.

Les pompes à eau pour Ford Focus de fabricants tels que GMB (Japon), Hepu et Meyle sont très bien représentées dans le réseau de vente au détail. Les trois sociétés ont leur propre production de ces produits.

Comme dans le segment de marché précédent, le leader des prix est ici la pompe du système de refroidissement « d'origine ». Comme dans le segment précédent, son prix est deux fois plus élevé que celui des constructeurs indépendants du segment milieu de gamme. Le segment de prix supérieur se compose ici de trois marques : SKF, Myele, Ruville. Leurs pompes coûtent environ 2 000 roubles. Le segment de prix moyen (1 500-1 700 roubles) est représenté par des fournisseurs tels que Hepu, Airtex, GMB, Dolz. La marque Pilenga se situe seule sur le segment inférieur. Le coût des pompes de cette marque est inférieur à 1 200 roubles.

Toyota RAV-4

La concurrence en classe affaires n'est pas non plus forte. Les pompes à eau pour Toyota sont fournies en Sibérie par au moins 10 marques connues. Un tiers des magasins automobiles vendent des pompes d'origine. Un atelier automobile sur quatre propose également des pompes à eau de la marque GMB. Nous avons été un peu surpris par une si faible représentation des pompes Tama, qui figuraient jusqu'à récemment parmi les leaders du marché. Aujourd'hui, les escarpins de cette marque ne sont représentés que dans 5 % des points de vente. Cela est surprenant, étant donné que Tama est une division du plus grand fabricant japonais de thermostats et de capteurs, Nippon Thermostat Inc. (NTCL). Et pourtant, c'est un fait. Les pompes Tama pour Toyota RAV-4 sont moins courantes en vente que Hepu, Dolz, Airtex.

La fourchette de prix des pompes à eau dans ce segment n'est pas aussi large que dans les deux précédents. Les pompes d'origine restent les plus chères, mais leur prix n'est plus 2 fois plus élevé, mais seulement 30 %. Parmi les fabricants indépendants de pompes, les leaders en prix sont NRW et Optimal, qui sont peu représentés dans le réseau de vente au détail. La plupart des marques se situent dans le créneau de prix moyen (1 500-1 700 roubles). Le segment de prix inférieur est représenté par une seule marque : Dolz.

Les supports ont été préparés par le service marketing du magazine "Auto business. Équipements spéciaux et camions"

Le système de refroidissement sert à évacuer la chaleur des pièces chauffées et à maintenir des conditions de température normales du moteur en marche, ce qui est obtenu par refroidissement artificiel utilisant un liquide (refroidissement liquide) ou de l'air ambiant (refroidissement par air).

Pour un fonctionnement normal du moteur, la température du liquide de refroidissement doit être comprise entre 80 et 95°C. Système fluide le refroidissement comprend gilet de sauvetage 6 (Fig. 20) pour le refroidissement du bloc et de la culasse, du radiateur 2, de la pompe à eau 9 et du ventilateur 3, ainsi que des dispositifs auxiliaires (thermostat 4, durites de raccordement, vannes de vidange 7 et 10, thermomètre 5). Pendant le fonctionnement du moteur, une circulation forcée de l'eau dans le système de refroidissement est créée par une pompe à eau centrifuge 9, qui prélève l'eau du réservoir inférieur du radiateur et la pompe sous pression dans la chemise d'eau 6, où elle refroidit les parois des cylindres. Ensuite, l’eau est dirigée à travers des trous et des canaux vers la chemise d’eau de la culasse. À travers les canaux, les flux d'eau se déplacent vers les cavaliers des sièges de soupape, qui sont soumis au plus grand échauffement. Dans un moteur froid, l'eau est dirigée par un thermostat de la chemise d'eau vers la pompe à eau (dans un petit cercle), en contournant le radiateur, et dans un moteur chaud - dans le réservoir supérieur du radiateur (dans un grand cercle). En passant du réservoir supérieur du radiateur 2 au réservoir inférieur à travers de nombreux tubes, l'eau est refroidie par le flux d'air créé par le ventilateur 3 et circulant entre les tubes. Depuis le réservoir inférieur du radiateur, l'eau est à nouveau pompée dans la chemise d'eau du moteur. En raison de la vitesse de déplacement élevée, la différence de température entre l'eau sortant de la chemise de refroidissement et y entrant est faible (4-7°C), ce qui crée des conditions favorables à un refroidissement uniforme du moteur.

Riz. 20 Système de refroidissement du moteur en ligne.

1 rideau de radiateur ; 2- radiateur ; 3 - ventilateur ; 4 - thermostats ; 5 – thermomètre ; 6- chemise d'eau; 7 et 10 - robinets de vidange ; 8 - canal de distribution d'eau ; 9 - pompe à eau

Radiateur sert à refroidir l'eau provenant de la chemise d'eau du moteur. Il se compose d'un réservoir supérieur et inférieur, d'un noyau et de pièces de fixation. Les réservoirs et le noyau sont en laiton pour une meilleure conduction thermique.

Le noyau contient une série de plaques minces, à travers lesquelles passent de nombreux tubes verticaux, qui leur sont soudés. L’eau entrant par le noyau du radiateur se divise en un grand nombre de petits ruisseaux. Avec cette structure centrale, l'eau se refroidit plus intensément du fait d'une augmentation de la surface de contact de l'eau avec les parois des tubes.

Les réservoirs supérieur et inférieur sont reliés par des tuyaux à la chemise de refroidissement du moteur. Le réservoir inférieur dispose d'un robinet pour évacuer l'eau du radiateur. Pour l'évacuer de la chemise d'eau, il y a aussi des robinets en bas du bloc-cylindres (des deux côtés).

L'eau est versée dans le système de refroidissement par le col du réservoir supérieur, qui est fermé par un bouchon.

Le système de refroidissement liquide assure une double régulation du régime thermique du moteur à l’aide de : volets et thermostat.

Les stores sont constitués d'un ensemble de plaques. Ils sont fixés de manière articulée dans une barre, qui est reliée à la poignée de commande du store par une tige et un système de leviers. La poignée est située dans le cockpit. Les portes peuvent être positionnées verticalement ou horizontalement.

Eau pompe Et ventilateur combinés dans un seul boîtier, qui est fixé par un joint d'étanchéité à la zone située sur la paroi avant du carter. Dans le boîtier 7 (Fig. 22) de la pompe, un galet 4 est installé sur roulements à billes. A son extrémité avant, une poulie 2 est fixée à l'aide d'un moyeu. À son extrémité est vissée une croix, à laquelle est fixée la roue du ventilateur 1. est rivé. Lorsque le moteur tourne, la poulie reçoit la rotation du vilebrequin via la courroie. Les pales de la turbine 1, situées inclinées par rapport au plan de rotation, prélèvent l'air du radiateur, créant un vide à l'intérieur du carter du ventilateur. Ainsi air froid traverse le cœur du radiateur, le privant de chaleur.

À l'extrémité arrière du rouleau 4, la roue 5 de la pompe à eau centrifuge est montée rigidement, qui est un disque avec des pales incurvées uniformément espacées dessus. Lorsque la roue tourne, le liquide du tuyau d'alimentation 8 s'écoule vers son centre, est capturé par les pales et, sous l'influence de la force centrifuge, est projeté sur les parois du boîtier 7 et est introduit par la marée dans la chemise d'eau de le moteur.

N

et l'extrémité arrière du rouleau 4 est également munie d'un joint d'huile qui ne laisse pas passer l'eau de la chemise d'eau du moteur. Le joint est monté dans le moyeu cylindrique de la roue et y est verrouillé par un anneau à ressort. Il se compose d'une rondelle d'étanchéité en textolite 11, d'une manchette en caoutchouc 10 et d'un ressort qui presse la rondelle contre l'extrémité du boîtier de roulement. Avec ses saillies, la rondelle s'insère dans les rainures de la roue 5 et est fixée avec un clip 12.

Le tuyau 8 relie la cavité d'aspiration de la pompe à eau au tuyau inférieur du radiateur. Les roulements sont lubrifiés grâce à un graisseur vissé dans le boîtier 9. Des joints d'étanchéité auto-serrants empêchent la graisse de s'échapper du boîtier.

Riz. 22 Pompe à eau et ventilateur. Roue à 1 ventilateur ; 2 poulies ; 3 roulements ; 4 rouleaux ; Roue à 5 pompes ; 6 joints ; 7- corps de pompe ; Tuyau à 8 entrées ; Boîtier à 9 roulements ; 10 brassards ; 11 rondelles d'étanchéité ; Joint d'huile à 12 anneaux.

Thermostat sert à accélérer l'échauffement d'un moteur froid et à réguler automatiquement son régime thermique dans des limites spécifiées. C'est une vanne qui régule la quantité de liquide circulant dans le radiateur.

Sur les moteurs étudiés, des thermostats monosoupape avec une charge solide - cérisine (cire de pétrole) - sont utilisés. Le thermostat est installé entre les tuyaux 10 et 11 (Fig. 23), qui évacuent le liquide chauffé dans le réservoir supérieur du radiateur et la pompe à eau.

Riz. 23. Thermostat à vanne rotative et simple :

UN - dispositif de thermostat avec vanne rotative pour le moteur ZIL-508 ; b Et V- schémas de fonctionnement des vannes rotatives (positions fermées et ouvertes) ;

d - thermostat avec une simple vanne ;

1 - ressort de rappel ; 2 - corps; 3 - vanne (amortisseur); 4 - levier; 5 - tige; 6 - manchon de guidage ; 7 - membrane; 8 - masse active ; 9 - ballon; 10 et 11 - tuyaux d'évacuation des fluides vers le radiateur et la pompe à eau ; 12 - selle ; 13 - vanne; 14 - printemps; 15 - tampon en caoutchouc ; A - course de soupape.

Le thermostat est constitué d'un boîtier 2 (Fig. 23, a), à l'intérieur duquel est placé un cylindre de cuivre 9, rempli d'une masse active 8 constituée de poudre de cuivre mélangée à de la cérésine. La masse dans le cylindre est hermétiquement fermée par une membrane en caoutchouc 7, sur laquelle est installé un manchon de guidage 6 avec un trou pour le tampon en caoutchouc. Ce dernier comporte une tige 5 reliée par un levier 4 au clapet. La soupape est fermement pressée dans sa position d'origine (sur un moteur froid) contre le siège (Fig. 23, b) du boîtier 2 par le ressort spiral 1.

À une température du liquide de refroidissement supérieure à 75° C, la masse active 8 fond et se dilate, agissant à travers la membrane, le tampon et la tige 5 sur le levier 4, qui, surmontant la force du ressort 1, commence à ouvrir la vanne 3 (Fig. 23, c ), dont l'ouverture complète se produira à une température de 90°C. Dans la plage de température de 75 à 90°C, la vanne thermostatique, changeant de position, régule la quantité de liquide de refroidissement traversant le radiateur, maintenant ainsi des conditions normales de température du moteur. .

La figure 23, d montre un thermostat avec une simple vanne 13 en position de pleine ouverture dont la course est égale à la distance A. A une température de 90°C, lorsque la masse active du cylindre est fondue, la vanne avec le cylindre s'assoit, surmontant la résistance du ressort 14. Lorsque la masse refroidit, le cylindre est comprimé et le ressort soulève la soupape. A une température de 75°C, le clapet est plaqué contre le siège 12 du boîtier, fermant la sortie du liquide dans le radiateur.

Liquides de refroidissement nécessaire au refroidissement des pièces du moteur en contact avec le mélange de travail chaud. Comme liquide de refroidissement pour camions on utilise généralement de l'eau. Les inconvénients de l'eau sont la formation de tartre et le gel à basse température. Lorsqu'il gèle, il se dilate, ce qui entraîne une défaillance des pièces du moteur.

DANS heure d'hiver Il est recommandé de remplir le système de refroidissement du moteur avec un liquide à point de congélation bas. L'antigel est utilisé comme tel liquide. Son point d'écoulement est de moins 40°C (grade 40) ou de moins 65°C (grade 65). Ces liquides sont de couleur jaune clair.

Pour le fonctionnement toutes saisons des moteurs automobiles, les antigels les plus utilisés sont Tosol-A40M (bleu), Antifreeze-65M (rouge) et « Lena » (OZH-40 et OZH-65 jaune-vert).

La durée de vie de l'antigel est de deux ans, le point d'ébullition est de +105°C, la densité relative est supérieure à un. Le volume d'antigel versé doit être inférieur au volume du réservoir de remplissage du système de refroidissement, car il a un coefficient de dilatation volumétrique plus élevé que l'eau.

Le leasing comme méthode de mise à jour de la flotte de véhicules.

Leasing – location de moyens de production, bâtiments, structures, Véhicule, matériel de bureau, installations de stockage, etc. sur les modalités de remboursement, de paiement et d'urgence ; avec possibilité de leur vente ultérieure au locataire.

Le système de crédit-bail est considéré comme la forme d'achat d'équipement la plus rentable, ainsi que comme un moyen pratique d'augmenter les investissements. activité. Le leasing s'est généralisé à l'étranger grâce à l'État. soutien. Le crédit-bail est reconnu et testé dans la pratique dans de nombreux pays comme l'un des mécanismes efficaces de mise à jour des immobilisations. fonds des entreprises dans des conditions de coût élevé de l'équipement et de manque de fonds propres des entreprises pour l'acheter.

Fournir à l'ATP des véhicules de location atténuera la gravité et même éliminera complètement certains des problèmes répertoriés.

Par exemple, avec le soutien du Département des véhicules automobiles. Le ministère des Transports de la Fédération de Russie a créé la société publique de leasing Transleasing. Son objectif était d'acheter en gros et de manière plus rentable des bus urbains et suburbains et de les louer à des entreprises de transport de passagers. La pratique de la société Transleasing depuis plus de 4 ans a montré que la forme de soutien de l'État sous forme de location de bus s'est avérée bénéfique à la fois pour le bailleur - l'État, et pour le locataire - le transport. entreprises. En plus de bénéficier des avantages bien connus de l'achat de matériel par le biais du crédit-bail (utilisation immédiate et paiement progressif du coût), il existe un avantage pour le transport. entreprises était également que :

Les bus sont achetés en gros directement auprès du fabricant, ce qui est beaucoup moins cher que si chaque entreprise effectuait cet achat indépendamment ;

L'achat d'autobus dans une usine automobile par des spécialistes d'une société de leasing garantit une réception qualifiée, que l'entreprise ne peut pas toujours effectuer ; en outre, l'entreprise fournit une assistance technique avant la location. service.

L’avantage d’organiser une forme de soutien de l’État à l’État était le suivant :

Les services de transport pour la population des villes se sont améliorés ;

Le contrôle de l'utilisation des fonds publics a été simplifié. fonds aux fins prévues.

Avantages location:

1) Le locataire (locataire) bénéficie en effet d'un prêt à long terme de la part du bailleur à hauteur de 100 % du coût du matériel fourni, qui ne nécessite pas de paiement immédiat. 2) Les opérations de location, en règle générale, sont réalisées à un taux fixe qui protège le locataire (locataire) des fluctuations inflationnistes. 3) Le locataire ne acompte(ce qu'il était obligé de faire lors de l'achat de matériel à crédit) ou apporte une très petite contribution. 4) Le preneur bénéficie d'avantages fiscaux dus à l'amortissement accéléré et au fait que les loyers sont considérés comme des dépenses d'exploitation et sont inclus dans le coût de production. 5) Une société de leasing reçoit le matériel dont elle a besoin, tandis qu'un prêt pour son achat peut être utilisé à d'autres fins. 6) Le bailleur reste propriétaire du matériel mis à disposition du preneur (preneur) pendant toute la durée de validité du contrat de location. Cela augmente l’efficacité et la fiabilité des partenaires commerciaux de location. 7) Le crédit-bail offre à une entreprise l'un des moyens les moins chers d'accéder à des équipements modernes, y compris étrangers, avec son ajustement et son service ultérieurs auprès du fabricant. 8) A la fin de la période de location, le locataire peut acquérir le matériel à sa valeur résiduelle et, dans certains cas, le laisser gratuitement. 9) Le schéma de financement est, en règle générale, individuel, assez flexible, prenant en compte les capacités d'une entreprise particulière et les spécificités de la législation locale. 10) Certaines sociétés de leasing n'exigent même pas de garanties supplémentaires de la part du locataire, puisque le matériel lui-même constitue la sécurité de la transaction. 11) Dans les transactions de crédit-bail internationales, le locataire (preneur) bénéficie d'avantages fiscaux du pays du bailleur. On parle d'amortissement accéléré, d'investissement avantages fiscaux et ainsi de suite.

Défauts opérations de location :

Un vieillissement moral et physique du matériel loué se produit ;

Le coût de la location du matériel (sans avantage fiscal) est plus élevé que le coût de son achat à crédit.

Ressentez-vous des bruits parasites en conduisant ? Une fuite de liquide de refroidissement ? Il est temps de regarder sous le capot et de vérifier l'état de la pompe à liquide de refroidissement. Où puis-je le trouver et quels sont les défauts typiques de cette pièce ?

Objectif et principe de fonctionnement de la pompe du système de refroidissement

La pompe du système de refroidissement (pompe) fonctionne fonction importante– refroidir le moteur de la machine. Pendant que le véhicule roule Unité de puissance chauffe et pour éviter une surchauffe, la pompe, sous l'influence de la courroie de distribution, produit une circulation forcée du liquide de refroidissement dans le système. Le liquide de refroidissement s'écoule vers la pompe à eau depuis le réservoir inférieur du radiateur. Le fluide quittant la pompe traverse le bloc-cylindres et les culasses, puis dans le radiateur et finalement retourne vers la pompe.
Sans système de refroidissement du moteur, son fonctionnement normal et ininterrompu est impossible.

Un dysfonctionnement de la pompe du système de refroidissement entraîne une ébullition du liquide de refroidissement et, par conséquent, une panne du moteur. Une pompe défectueuse peut causer des dommages permanents au moteur.

Conception générale de la pompe

La pompe est un corps en aluminium ou en acier, à l'intérieur duquel se trouve une roue (turbine) placée sur un arbre avec une poulie. À l'intérieur de la structure se trouvent des canaux spéciaux conçus pour drainer et fournir du liquide de refroidissement. Sur arbre de transmission Il y a une turbine qui tourne et met le liquide de refroidissement en mouvement. À l’autre extrémité de l’arbre se trouve une poulie.

Le boîtier et la roue sont fabriqués par moulage de magnésium ou alliages d'aluminium, il existe des roues en plastique. La pompe du système de refroidissement est située à l'avant du bloc-cylindres.

Signes d'une pompe du système de refroidissement défectueuse

Vous pouvez comprendre que la pompe a épuisé sa durée de vie par les signes suivants :

l'odeur du liquide de refroidissement se fait clairement sentir dans l'habitacle de la voiture ;
des gouttes de liquide de refroidissement sont visibles sous le véhicule ;
des bruits parasites (cognements ou craquements) sont apparus lors de la conduite de la voiture ;
les lectures du capteur qui détermine la température du liquide de refroidissement sont dans le secteur rouge ;
Le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion a baissé.

Conséquences de l'utilisation de produits bon marché

Lors de l'achat d'une pompe bon marché ou d'une contrefaçon d'une marque bien connue, il existe une forte probabilité de son usure rapide. Dans la production de telles pièces, des matériaux de mauvaise qualité sont utilisés, ce qui entraîne des pannes - fuites, blocage des roulements. Une telle pompe peut sérieusement endommager la voiture. DANS le meilleur cas de scenario Après une pompe de mauvaise qualité, le propriétaire de la voiture devra acheter une nouvelle pompe et, dans le pire des cas, il devra faire face à des réparations coûteuses du moteur. Lorsqu'il est bloqué, le liquide de refroidissement s'écoule, la ceinture va casser La courroie de distribution pliera les soupapes et il sera impossible de continuer à rouler, ce qui signifie que la voiture devra être remorquée.

Remplacement de la pompe du système de refroidissement

La méthode décrite vous permet de remplacer la pompe sur tous les modèles VAZ : 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina. , Granta, Vesta et la plupart des voitures étrangères.

Pour remplacer la pompe du système de refroidissement, vous devrez préparer des outils : une douille 10 pans, un embout à six angles, un petit cliquet, une pince coupante et un tournevis.

Nous conduisons le véhicule sur le viaduc et libérons l'accès. Pour cela, dévissez le carter moteur et la protection moteur. Soulevez le couvercle de la hotte et dévissez le bouchon sur le côté gauche pour vidanger.

Si vous envisagez de remplir le même liquide de refroidissement, vous devez alors placer un récipient (par exemple un seau) sous le radiateur.

Trouvez le boulon à l'avant du bloc-cylindres et dévissez-le. Nous vidons également le liquide de refroidissement du moteur.
Retirez le couvercle en plastique du moteur. Pour ce faire, vous devez le tirer un peu.
On dévisse les boulons retenant le couvercle de courroie de distribution avant à l'aide d'un cliquet relié à un embout.
Nous alignons les poulies supérieures le long des évidements triangulaires sur le capot arrière de la courroie de distribution.

Nous dévissons les deux galets tendeurs de la courroie de distribution et les retirons avec l'engrenage.

Maintenant, nous éliminons les deux premiers poulie dentée. Pour ce faire, vous devrez les dévisser.
Sur le capot arrière de l'entraînement par courroie de distribution, utilisez une douille de 10 mm pour dévisser les six boulons et retirez-le.
A l'aide d'un cliquet, dévissez les trois vis fixant la pompe.

Nous retirons la pompe. Pour ce faire, utilisez un tournevis pour accrocher le reflux sur le corps et retirez-le.

Nettoyer avec un chiffon sec siège pompe des restes de l’ancien joint et de la saleté.
Sur la nouvelle pompe, lubrifiez le siège du joint avec une petite quantité de produit d'étanchéité.
Nous mettons un joint sur la pompe et la lubrifions également.
Nous installons la pompe sur le moteur de manière à ce que le trou de son corps soit dirigé vers le bas dans le trou le plus proche du filtre.
Nous fixons les boulons retenant la pompe.

Si l'installation ou le remplacement de la pompe du système de refroidissement a été effectué de manière incorrecte, des bruits de cognement se feront entendre lors de la conduite sur des routes accidentées et une odeur de liquide de refroidissement apparaîtra dans l'habitacle.

Dysfonctionnements possibles de la pompe du système de refroidissement

Les dysfonctionnements des roulements sont la principale cause de panne de la pompe du système de refroidissement. Classiquement, on peut distinguer deux dysfonctionnements principaux de ces pièces.

Un jeu dans les roulements, qui peut provoquer non seulement des dysfonctionnements dans le système de refroidissement du moteur, mais également une rupture de la courroie de distribution. Des traces de liquide de refroidissement sur la pompe indiquent ce dysfonctionnement.
Le grippage des roulements se produit en raison d’un manque de lubrification. Il arrête de tourner, ce qui provoque la rupture de la courroie de distribution. Le blocage peut également être causé par la pénétration de débris dans le système de refroidissement ; dans ce cas, il est nécessaire de nettoyer le système.

Les causes de panne de pompe peuvent être la destruction :

joints d'étanchéité et joints d'étanchéité;
logements;
roues.

En règle générale, la cause de ces destructions est le désir des conducteurs d'économiser sur le liquide de refroidissement. Un liquide bon marché peut geler à des températures inférieures à zéro, provoquer de la corrosion, etc. Lors du choix d'un liquide, privilégiez les liquides plus chers. marques célèbres, ce qui permettra d'éviter les pannes de pompe.

Rénovation partielle les roulements d'arbre et le remplacement des joints sont théoriquement possibles, mais, en règle générale, les passionnés d'automobile changent immédiatement la pompe lorsque des défauts sont identifiés. Les réparations partielles présentent certaines difficultés et le prix final des pièces individuelles sera presque égal au coût de la pompe complète.

Marques et modèles populaires

La marque coréenne Kortex est connue sur le marché depuis 1997. Aujourd'hui, elle occupe une position de leader dans la fourniture de pièces automobiles pour les véhicules fabriqués en Asie. Pièces automobiles Kortex est conforme aux normes et réglementations techniques. Les pièces de cette société sont également populaires en Russie en raison de leur qualité décente et de leur prix raisonnable.

La pompe KPW0010 convient aux Chevrolet AveoT200, Lacetti, AveoT250.
La pompe KPW0008 convient à Daewoo Nexia.
La pompe KPW0022 convient pour Hyundai Sonate, Santa Fe.

histoire de l'entreprise Moteurs généraux commencé en 1897. Aujourd'hui, GM est un leader dans la production et la vente mondiale de voitures et de pièces détachées. Toutes les pièces sont fabriquées en tenant compte de la marque du modèle de voiture et répondent aux normes internationales.

Pompe 1.8 ( 96499089) convient pour Chevrolet, Moteurs, Rezzo.
Pompe 1334135 adaptée à Opel Corsa C, Astra H.

TZA existe depuis 1995 et se consacre à la fourniture de composants et de pièces automobiles pour les voitures VAZ. Tous les produits sont certifiés, protégés par des mesures anti-contrefaçon et disposent d'un emballage d'origine.

La pompe à eau 2101-130711 convient aux VAZ 2101-2107, 2121.
La pompe 2109-1307010 convient au VAZ 2108-2110
La pompe 21114-1307010-20 convient au VAZ 2108-09.