2.0 (150 ch) 5AT
prix : 875 000 roubles.
1,5 (90 ch) 6MT
prix : 694 000 roubles.
Il est peu probable que quiconque ait l’idée de préparer un « cocktail » aussi atypique, mais nous avons tenté notre chance. Crossover et cadre « classique », deux concepts, des designs fondamentalement différents. Secouez, mais ne mélangez pas !
Uniques - la définition la plus précise de Renault Duster et Great Survol du mur H5. Les deux sont très alternative rentable"camarades de classe", et dans le cas du "Français" - et voitures particulières classe de taille « C » avec une fonctionnalité plus étroite. Mais en plus des modifications à essence, des versions avec des moteurs fonctionnant au « carburant lourd » sont également proposées, et ici le tableau est encore plus intéressant. Formulez une telle exigence initiale pour un nouveau véhicule tout-terrain diesel à un prix inférieur à un million de roubles, et il est peu probable que vous trouviez quoi que ce soit pour remplacer nos héros. Sur la base des résultats du test, nous avons conclu : ce n’est pas seulement une question de prix.
Je grandirai et participerai à un rallye-raid
Non, il n'est pas gentil du tout. Et ce n'est même pas que les concepteurs de Duster ont eu des visions la nuit du beau « diable rouge » du Dakar Citroën ZX Rallye Raid, piloté par Pierre Lartigue, volant à travers le désert africain vers le prochain titre, c'est pourquoi le SUV a commencé à ressembler à un enfant d'un prototype de combat. Le tout n’est pas une question d’éclat. apparence, mais dans le but sinistre du phénomène français. Consacrer un segment entier à la poubelle de l’histoire voitures particulières Naturellement, cela dépasse son pouvoir, mais il est tout à fait capable de détourner l’attention de l’acheteur d’une berline à traction unique ou d’une berline de classe golf. En hiver, nous avons testé le Duster 1.6 et avons été émerveillés par l'équilibre entre les qualités de consommation et de conduite, ce qui s'est reflété dans le positionnement de la voiture dans notre classement. Je vous rappelle que le leader permanent dans la catégorie « prix - qualité » Suzuki Jimny a été « détrôné » par le best-seller de Renault, sorti des chaînes de montage de l’usine Avtoframos de Moscou. Nous avons beaucoup aimé la version essence, mais contre toute attente, beaucoup flux mixte le carburant, plus de 10 litres aux 100 km, n'était pas content. Il est peu probable qu’un consommateur pragmatique du secteur public soit satisfait de ce fait. Le diesel Duster 1.5 dСi est bien plus intéressant à cet égard. Outre le « mauvais appétit » évident, le couple de 200 Nm, disponible dès 1 750 tr/min, intrigue également. A titre de comparaison : le « deux litres » voiture à essence- 195 Nm à 3750 tr/min.
Avec le corps d'un dragon sage et la tête d'un lion féroce
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L'amitié des peuples et des fabricants s'incarne dans le Hover H5 TD. Le design de la « carrosserie » est emprunté à l’Isuzu Axiom original, mais le visage avec la répartition intelligente des optiques de tête et des ailes athlétiques est apparemment « copié » des crossovers CX-7 et CX9 de Mazda. La symbiose des lignes épurées et de la géométrie stricte des avions avec la poésie des formes aérodynamiques s'est avérée étonnamment harmonieuse. Bravo aux concepteurs de Greatwall ! Le design du Hover est basé sur le « squelette » du célèbre châssis SUV Toyota 4Runner, mais un éclectisme vigoureux règne dans l'anatomie du « chinois ». Moteur de deux litres d'une capacité de 150 chevaux, désigné 4D20 propre développement- la véritable fierté de l'entreprise, car versions essence la transmission intégrale est proposée « uniquement » par les unités Mitsubishi sous licence. Bien qu’il soit positionné comme « l’un des nôtres », il n’a pas été dépourvu d’injections technologiques de tiers. Ainsi, le turbocompresseur à géométrie variable est fourni par Borg Warner, et le système d'alimentation en carburant Rampe commune avec une pression de 1800 bar est fourni par Delphi. Le Quatuor est en avance sur les exigences de la norme Euro-4.
La transmission automatique à cinq vitesses 5R35, modernisée pour Hover, a été reprise de Hyundai Powertech. Non seulement ils ont changé rapports de démultiplication, mais aussi le rapport dans les essieux : les versions essence ont des paires principales de 4,22, mais le « diesel » a un « plus long » et plus rapide de 3,90. UN caractéristique principale Le Hover H5 TD, qu'il a reçu avec l'installation de la transmission automatique, est peut-être contenu dans le système de transmission intégrale. Les Great Walls avec « mécanique » sont équipées d'une liaison d'essieu avant sans différentiel et d'un réducteur en boîte de transfert, ce qui constitue un argument à toute épreuve pour les propriétaires qui utilisent un SUV aux fins prévues et n'acceptent pas les visco-accouplements inter-ponts et les unités de friction multidisques à commande électronique. Quelle surprise pour un conducteur aguerri de vol stationnaire sera la clé étiquetée AWD, signalant que la voiture à transmission automatique n'est pas équipée du bon vieux temps partiel, mais d'un circuit à la demande ! L’absence de « downgrade » sera également une déception. Cependant, n’accusons pas le H5 TD AT de ne pas être impliqué dans le poisson et la viande. Cela vous surprendra-t-il au « carrefour » ? Allons vérifier!
Combattants « modérés » du front de boue
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Le survol est génial. Il a surmonté la ruée des crossovers et l'agitation des technologues prêts à introduire un « assistant » électronique dans les porte-gobelets. La faute à la simplicité du design « honnête » du cadre et ensemble minimum le sida est aussi drôle et absurde qu'une allusion à l'ennui blanc ou la densité dévorante de la couleur noire. L'un des rares endroits sous le bas où le jeu est inférieur à 200 mm se trouve sous l'essieu avant. Mais cette Grande Muraille est pardonnable, puisque le carter moteur est recouvert d'un bouclier métallique d'aspect plutôt convaincant. Le plateau de la machine, dépourvu de protection électrique, est situé assez haut. Des questions se posent lors de l’examen des unités qui « vivent » dans l’empattement. Lors du franchissement d'une surface en relief, un contact du réservoir d'essence avec le sol est possible. Heureusement, il est scellé avec du fer. Les traverses du cadre sont l'un des points les plus bas sous le plancher. Les fixations peuvent jouer le rôle d'ancre amortisseurs arrière. Avoir une roue de secours pleine grandeur est un plus, mais face arrière médailles - emplacement dans le porte-à-faux arrière et, par conséquent, angle de départ réduit. Nous passerons modestement sous silence le « plaisir » de sortir du « ventre » une roue de secours recouverte de terre. Bien entendu, les « Chinois » ont des faiblesses locales. Mais pour s'inquiéter sérieusement de sa santé, il faut au moins être notre vénérable Lenya la Démode, pour qui partir en expédition difficile - littéralement « vers nulle part » - est aussi naturel que pour nous, simples mortels, d'aller à notre village natal près de Moscou pour le week-end. Il est évident que le potentiel géométrique du Hover est largement suffisant pour l'utilisateur moyen qui aborde le tout-terrain sans fanatisme.
Ce qui précède est vrai dans une certaine mesure pour le Duster, dont le moteur est protégé du dessous par une tôle de fer. Force Le Duster a des dégagements étonnamment importants, mais ses faiblesses sont la prise d'air dans le pare-chocs avant, à travers laquelle le radiateur peut facilement être endommagé, et le « parcours » d'échappement qui n'est pas très haut.
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Unité de puissanceà Multisegment Renault placé transversalement devant. Le couple est réparti entre les roues des essieux avant et arrière par de simples différentiels symétriques (D). Un système multidisque est responsable de la répartition du couple entre les essieux avant et arrière. embrayage à friction. Le conducteur peut influencer avec force ce processus. A cet effet, un sélecteur rotatif est situé sur le tunnel central à côté du levier de vitesses, qui sélectionne les modes de fonctionnement suivants de la transmission intégrale : 2WD, Auto, Lock.
L’utilisation d’un programme de transmission 2RM signifie que toute la puissance du moteur est transmise aux roues avant. Lorsque le mode Auto est activé en ligne droite Mouvement uniforme Sur une route plate et sèche, les roues avant roulent également. Cependant, lorsque l’un d’eux patine, une partie du couple commence à être transmise aux roues arrière. Dans ce cas, à travers les roues essieu arrière jusqu'à 50 % de la poussée peut être réalisée. Lorsque le conducteur engage le mode Lock, les disques d'embrayage sont à tout moment dans une position fixe.
De la théorie à la pratique
En l'absence de plage de réduction dans le H5, sa fonction est tentée d'être remplie par le glissement du convertisseur de couple, qui interfère sur l'asphalte, mais juste au-delà. Un mode séquentiel est prévu dans la transmission automatique. Cependant, cela ne change pas la météo en tout-terrain : quand il atteint grande vitesse La boîte ne tient pas la scène, mais bascule spontanément. Dans de telles conditions, on commence à regretter l'absence de « bas » pour des capacités de traction stables.
Les journées tests ont eu lieu à un moment où le souffle froid de l'automne ne faisait que frissonner l'été. Nous avons plongé dans le royaume des herbes sèches, parcouru les champs de manière ludique, mais n'avons jamais trouvé de zones boueuses profondes. La question « à quelle vitesse l'embrayage surchauffera en glissant » est restée sans réponse. Le propriétaire du H5 TD doit également se rappeler qu'il vaut mieux se méfier des suspensions en diagonale - aucun verrou entre les roues n'est en principe prévu. Notre « botte » de combat avec un poids à vide de 1375 kg (presque au niveau de la modification 2.0) et un excellent couple peut bien « divertir » aussi bien sur l'asphalte qu'au-delà. En général, Duster donne un sentiment de permissivité dangereux et trompeur. Avec lui, vous avez peur des pentes - qu'il ne faut pas aller dans la forêt à cause des loups : l'angle d'approche est de 31 degrés, et l'angle de sortie est déjà de 37 ! Il n'y a pas de « vitesse inférieure », mais vous pouvez utiliser la première vitesse, qui d'ailleurs est aussi utile sur l'asphalte qu'une chèvre de lait. Le moteur est vraiment un « Terry Diesel » ! - permet de passer sous tension grâce à la traction pied de biche tout en bas. Mais la suspension a un débattement relativement court et le système de transmission intégrale est simple, emprunté à Nissan. Comme beaucoup de ses « hommes de tribu », Renault a peur de la suspension en diagonale.
Ce qui est bon pour les « Français » n’est… pas mauvais pour les « Chinois »
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Sur un terrain accidenté, un collègue au volant d'un Hover se sentait à l'aise, mais lorsque nous avons atteint le firmament, il y avait des vacances dans la rue française. Le deuxième rapport, le choix de la roue libre (la pédale d'embrayage est à longue course dans le style « Renault », mais le contenu informatif de l'entraînement, permettant à presque chaque cellule de ressentir le moment de contact des disques, est exceptionnel !) - et le Duster s'élance rapidement. Habituellement, lorsqu'il s'agit d'une voiture économique, l'indicateur prioritaire est l'ennui nécessaire comme la consommation de carburant ou la « capacité pomme de terre » du coffre. Et le plaisir de conduire ? Duster avec ça commande complète! Des rapports de démultiplication suffisamment courts incitent à tirer sur la « poignée » ; Dans le même temps, en quatrième et cinquième vitesses, vous pouvez conduire en toute sécurité, comme une machine automatique. Et l'élasticité du moteur est telle que vitesses élevées presque avec ralenti et la vitesse des embouteillages n'est pas un gros problème. La suspension est littéralement de type rallye, avec un roulis minimal dans les virages. Mais le volant est en surpoids et peu informatif.
Le survol prend un certain temps pour s'y habituer. Sur vitesse de croisière il est nettement plus facile pour un bloc de deux litres de transporter la lourde carcasse d'un SUV que pour un Renault « quatre » d'un litre et demi. Mais au moment où le H5 atteint 110 km/h, on a le temps de constater à plusieurs reprises que l'union d'un moteur diesel et d'une transmission automatique ne se fait pas sans nuages. Jusqu’à 2 000 tr/min, on est tenté de regarder dans les rétroviseurs si le « Chinois » ne s’est pas accroché par inadvertance dans un camion. Mais ensuite, l'accélération augmente de manière inattendue et rapide, mais la plage de fonctionnement du moteur est relativement petite, jusqu'à environ 3 500 tr/min. La nature non linéaire n’est pas très adaptée aux conditions urbaines, où le « temps de réaction » est également requis de la part de l’homme et de la machine. Les freins sont efficaces, mais la configuration de conduite est décevante : roue libre est importante et la réponse attendue à la pression n'apparaît que dans les derniers centimètres du mouvement de la pédale. Malgré des péchés mineurs, le comportement du Hover est en général tout à fait correct pour un « classique », et la suspension est totalement impénétrable et confortable.
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Le groupe motopropulseur Great Wall Hover est situé longitudinalement à l’avant. Les essieux sont équipés de simples différentiels symétriques (D). Pour la première fois dans l'histoire du modèle Hover H3/H5, le constructeur abandonne la transmission intégrale sans différentiel et équipe le SUV de système actif transfert de couple ou couple à la demande (T), développé par Borg Warner. Un embrayage à commande électronique répartit la traction entre les roues des essieux avant et arrière. La transmission intégrale a la capacité de répartir activement le couple entre les essieux avant et arrière en fonction des conditions et du mode de conduite, de la charge et du degré de patinage des roues. Le conducteur peut sélectionner les modes de transmission en appuyant sur les touches situées au bas de la console centrale. Le mode 2WD signifie que toute la traction est transmise uniquement aux roues de l'essieu arrière. Lorsque le mode AWD est sélectionné, le rapport de couple entre l'avant et l'avant roues arrières peut varier de 0:100 à 50:50. Le degré de blocage est contrôlé par une unité électronique. Le blocage forcé entre les ponts n'est pas fourni. Contrairement aux modifications avec transmission manuelle, le H5 AT n'a pas de réducteur.
Diesel : qu’obtiendrons-nous en échange du trop-payé ?
Lors du choix d'un Duster diesel, vous devrez accepter le fait qu'il n'est proposé que dans les niveaux de finition Expression et Privilège. La version haut de gamme de Luxe Privilege est l'apanage des seules voitures équipées d'un moteur de 2,0 litres. L'Expression plus abordable, dont le prix commence à 614 000 RUB, n'a pas la richesse disponible pour le Privilège, comme les barres de toit chromées, les poignées de porte et les boîtiers de rétroviseurs de la couleur de la carrosserie, automatique Frein à main, réglage de la hauteur du siège, chauffage et rétroviseurs extérieurs réglables électriquement. Climatisation, peinture métallisée, feux de brouillard, des sièges avant chauffants peuvent être obtenus moyennant des frais supplémentaires. Le « Privilège » avancé coûte à partir de 661 000 roubles. la liste des options est un peu plus étroite, et ici on peut parler, par exemple, de jantes en alliage de 16 pouces, tresse de cuir volant, vitres arrière. Système de freinage antiblocage Les deux niveaux de finition sont équipés de série de freins et d'un airbag conducteur. équipement standard. Il faudra payer un supplément pour l'ESP et un airbag passager, ainsi que pour les airbags latéraux frontaux (non proposés sur Expression en principe).
Le Great Wall Hover H5 TD n'est disponible que dans la version Luxe maximale, et la version automatique est la plus chère de toute la gamme. Pour 865 000 roubles. (supplément pour peinture métallisée - 10 000 roubles) l'acheteur reçoit des accessoires électriques, des sièges avant chauffants, des éclairages automatiques, intérieur cuir, une caméra de recul, des capteurs de stationnement et un système audio qui lit les informations des clés USB. L'arsenal de sécurité est relativement maigre : il n'y a que l'ABS, l'EBD et les airbags frontaux.
Aucune alternative
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Le lecteur peut avoir la fausse impression que Hover est mouton noir dans le troupeau de la Grande Muraille - mais ce n'est absolument pas vrai. Beaucoup dépend du but de l’achat et des conditions d’exploitation. Au début de notre histoire, ce n'est pas sans raison que nous constations que le H5 TD AT n'a en réalité pas de concurrents. Diesel UAZ et SsangYong Kyron avoir du temps partiel et des rétrogradations, et Nouvel Actyon, un pur crossover, n’est pas du tout à la hauteur. Il s'avère donc qu'un Hover « garé » avec une transmission automatique prête à l'emploi est le choix de personnes qui veulent se protéger de l'interaction parfois fastidieuse avec la troisième pédale dans la circulation urbaine et qui lorgnent sur un SUV uniquement parce qu'il n'y a pas de route humaine vers la datcha au siècle prochain, mais les croisements géométriques de capacité de cross-country ne suffisent pas pour se rendre au réservoir, où les carpes mordent par tous les temps. Grand gardes au sol et la transmission intégrale, comme on le sait, est la clé du confort psychologique. De plus, vous avez besoin d’un intérieur spacieux pour une honnête compagnie d’amis et d’un grand coffre. Mais si l'habitat s'avère plus sérieux, alors le choix logique, de notre point de vue, serait un « chinois » avec une « poignée » et un « frontal » à connexion forcée.
Le diesel "Dust" est une excellente alternative à de nombreux voitures particulières. La prochaine étape logique du constructeur automobile pourrait être la sortie d'une version image « chaude » de « Anther » avec plus diesel puissant. Duster RS ou Duster Sport a l'air fier ! Ah, des rêves, des rêves... La seule chose qui peut légèrement irriter les performances du 1.5 dCi, c'est la simplicité de l'intérieur et le « karma budgétaire » hérité de Logan/Sandero. N’est-il pas possible que le SUV soit prêt à évincer ses homologues du marché en représailles ? Famille Renault?
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| Résultats des mesures géométriques et pondérales réalisées par des experts éditoriaux dans les conditions d'un site test | ||||
|---|---|---|---|---|
| C | Jeu sous l'essieu avant au centre, mm | 204 | 193 | |
| Jeu sous l'essieu avant dans la zone des épaules, mm | 201 | 215 | ||
| Dégagement sous essieu arrière au centre, mm | 259 | 206 | ||
| Jeu sous l'essieu arrière au niveau des épaules, mm | 267 | 305 | ||
| D | Dégagement minimum à l'intérieur de la base, mm | 204 | 217 | |
| Jeu sous châssis ou longeron, mm | 274 | 310 | ||
| Jeu sous le réservoir de carburant, mm | 301 | 233 | ||
| B1 | Largeur de la cabine avant, mm | 1387 | 1352 | |
| B2 | Largeur intérieure arrière, mm | 1400 | 1427 | |
| B3 | Largeur du tronc min./max., mm | 1050/1376 | 1005/1207 | |
| V | Volume utile du coffre (5 personnes), l | 316 | 416 | |
* Du point R (articulation de la hanche) à la pédale d'accélérateur
** Le siège conducteur est réglé sur L 1 = 950 mm du point R à la pédale d'accélérateur, la banquette arrière est reculée au maximum
| Spécifications du véhicule | ||
|---|---|---|
| CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES | ||
| Longueur/largeur/hauteur, mm | 4315/1822/1690 | 4649/1810/1745 |
| Empattement, mm | 2673 | 2700 |
| Voie avant/arrière, mm | 1560/1567 | 1515/1520 |
| Poids à vide/plein, kg | 1375/1875 | 1880/ 2280 |
| Vitesse maximale, km/h | 156 | 170 |
| Accélération 0–100 km/h, s | 15,6 | S.d. |
| Diamètre de braquage, m | 10,4 | S.d. |
| CONSOMMATION DE CARBURANT | ||
| Cycle urbain, l/100 km | 5,9 | 8,9 |
| Cycle extra-urbain, l/100 km | 5,0 | 7,6 |
| Cycle mixte, l/100 km | 5,3 | 8,4 |
| Carburant/volume réservoir d'essence, je | DT/50 | DT/70 |
| MOTEUR | ||
| type de moteur | Turbodiesel | Turbodiesel |
| Emplacement et nombre de cylindres | R4 | R4 |
| Volume de travail, cm 3 | 1461 | 1996 |
| Puissance, ch/kW à tr/min | 90/66 à 4000 | 150/110 à 4000 |
| Couple, Nm à tr/min | 200 à 17h50 | 310 à 18h00-28h00 |
| TRANSMISSION | ||
| Transmission | MKP6 | AKP5 |
| Rétrogradation | – | – |
| CHÂSSIS | ||
| Suspension avant | Indépendant, ressort | Indépendant, barre de torsion |
| Suspension arrière | Indépendant, ressort | Dépendant, printemps |
| L'appareil à gouverner | Crémaillère | Crémaillère |
| Freins Avant | Disque ventilé | Disque ventilé |
| Freins Arrière | Tambours | Disque |
| Fonctions de sécurité active | ABS, AFU | ABS, EBD |
| La taille des pneus | 215/65 R16 (27")* | 235/65 R17 (29")* |
| COÛTS DE MAINTENANCE | ||
| Coûts approximatifs pour un an et 20 000 km, frotter. | 56 830 | 135 829 |
| Le calcul prend en compte | ||
| Coût des polices OSAGO+CASCO**, frotter. | 39 402 | 45 349 |
| Taxe routière à Moscou, frotter. | 630 | 4500 |
| Coût de base de l'entretien***, frotter. | 8399 | 14 700 |
| Nous sommes debout. première vidange***, frotter. | 5120 | 4500 |
| Fréquence d'entretien, mille km | 10 | 7 |
| Coûts du carburant du cycle combiné, frotter. | 32 860 | 52 080 |
| CONDITIONS DE GARANTIE | ||
| Durée de garantie, années/milliers kilomètres | 3/100 | 2/50 |
| COÛT DE LA VOITURE | ||
| Kit de test****, frotter. | 694 000 | 875 000 |
| Équipement de base****, frotter. | 614 000 | 865 000 |
** Moyenne basée sur les données de deux grandes compagnies d'assurance
***Y compris Consommables
****Au moment de la préparation du matériel, compte tenu des remises en vigueur
| Expertises basées sur les résultats des tests | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indice | Max. indiquer | |||
| Corps | 25,0 | 15,6 | 14,8 | |
| Siège du conducteur | 9,0 | 5,9 | 4,6 | |
| Place derrière le conducteur | 7,0 | 5,7 | 5,7 | |
| Tronc | 5,0 | 2,0 | 3,0 | |
| Sécurité | 4,0 | 2,0 | 1,5 | |
| Ergonomie et confort | 25,0 | 16,1 | 17,7 | |
| Contrôles | 5,0 | 3,9 | 3,9 | |
| Dispositifs | 5,0 | 3,7 | 3,9 | |
| Contrôle du climat | 4,0 | 2,1 | 2,3 | |
| Matériaux intérieurs | 1,0 | 0,8 | 0,8 | |
| Lumière et visibilité | 5,0 | 3,1 | 3,8 | |
| Possibilités | 5,0 | 2,5 | 3,0 | |
| Performances hors route | 20,0 | 11,0 | 12,8 | |
| Dégagements | 4,0 | 2,9 | 2,9 | |
| Angles | 5,0 | 3,4 | 2,7 | |
| 2,0 | 2,0 | 2,0 | ||
| Dépenses | 10,0 | 9,7 | 8,7 | |
| Prix d'essai | 4,0 | 3,9 | 3,7 | |
| Les coûts d'exploitation | 4,0 | 4,0 | 3,7 | |
| Perspectives de revente | 2,0 | 1,8 | 1,3 | |
| Total | 100,0 | 69,5 | 69,9 | |
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|||
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|
|---|---|---|
| avantages | Magnifique, à couple élevé et moteur économique, suspension « tout absorbant », espace dans l'habitacle | Intérieur spacieux, équipement riche pour la version avec transmission automatique, capacité géométrique tout-terrain |
| Inconvénients | Difficile d'acheter à cause des longues files d'attente, de la transmission simple, de quelques défauts ergonomiques | La transmission limite les capacités hors route du véhicule ; atterrissage et manipulation spécifiques |
| Verdict | Parfait sans aucune réserve voiture économique. Nous vous conseillons de regarder de plus près la version diesel ! | Un SUV qui a certainement droit à la vie. Mais avant d'acheter, décidez de vos objectifs |
texte : Asatur BISEMBIN
photo : Romain TARASENKO
En conception moteur diesel Le véhicule GW 2.8 utilise un système de contrôle d'injection de carburant avec un bus de carburant Common Rail 2.0 fabriqué par la société allemande BOSH ; un entraînement par courroie est installé dans le mécanisme de distribution du moteur, qui se caractérise par son faible poids et son faible niveau sonore. Le bloc-cylindres du moteur a une conception sans chemise. De plus, la disposition des canaux de gaz dans la culasse a été optimisée, ce qui a amélioré l'efficacité de l'admission. La conception des chambres de combustion du moteur a également été améliorée et un dispositif de refroidissement des gaz d'échappement a en outre été installé dans le mécanisme de recirculation des gaz d'échappement. Les améliorations de conception ci-dessus ont considérablement augmenté la puissance du moteur et réduit les émissions. produits dangereux dans l'atmosphère, et également réduire considérablement consommation spécifique carburant.
Les principaux éléments de conception de ce système d'alimentation en carburant sont divers capteurs, l'unité électronique commandes et divers actionneurs. La pression d'injection de carburant dans le système est de 145 MPa. Le processus d'alimentation et d'injection de carburant est régulé par l'unité de commande électronique EDC 16C39, fabriquée par BOSCH. Cette unité de commande électronique, en plus de surveiller le système d'alimentation en carburant lui-même, contrôle également les systèmes de recirculation des gaz d'échappement, la climatisation, la ventilation et d'autres systèmes liés au fonctionnement d'un moteur diesel.
Conception de modèles de moteurs diesel 2,8 TS Et 2.8 TDI généralement le même et se compose des principaux systèmes et composants suivants : un bloc-cylindres avec une culasse, un système d'alimentation en carburant, un système de lubrification, un système de refroidissement, un mécanisme à manivelle, un mécanisme de distribution de gaz avec un système d'admission et d'échappement, un un système de suralimentation et un dispositif de démarrage du moteur.
  |
| Compartiment moteur. |
Identification du moteur
Le numéro du moteur est gravé sur le côté avant gauche du bloc-cylindres.
Parmi les systèmes et composants spécifiés figurent le système de lubrification, le système de refroidissement, le dispositif de démarrage du moteur et mécanisme à manivelle de ce moteur ne présentent pratiquement aucune différence par rapport aux systèmes et composants similaires du moteur diesel 2.8 TDI.
Basique Caractéristiques moteur diesel modèle GW 2.8 TC avec turbocompresseur
| Caractéristiques du turbocompresseur | |
Calage des soupapes
L'angle d'avance de l'ouverture de la soupape d'admission est de 24° par rapport au PMH.
L'angle de retard de fermeture de la soupape d'admission est de 55° après le PMH.
L'angle d'avance en ouverture de la soupape d'échappement est de 54° BTDC.
L'angle de retard de fermeture de la soupape d'échappement est de 26° après le PMH.
Jeux aux soupapes: 0,4 ± 0,05 mm.
Pression d'injection de carburant: maximum - 145 MPa.
Angle d'avance de l'injection de carburant : automatiquement régulé par l'unité de commande électronique.
DONNÉES TECHNIQUES DU MOTEUR DIESEL
| Nom | Valeur standard Valeur acceptable||
| Déformation de la surface inférieure de la culasse et de la surface sous les collecteurs, mm | 0.05 0.2||
| Hauteur de culasse, mm | 92 ±0,05 -||
| Hauteur du ressort de soupape à l'état libre, mm | 48.0 47.10||
| Hauteur d'installation du ressort de soupape, mm | 38.8 -||
| Diamètre de la tige de valve, mm | Soupape d'admission 7,95 7,880||
| Écart entre la tige de soupape et la douille de guidage, mm | Soupape d'entrée 0,039-0,069 0,200||
| Angle du siège de soupape,° | 45 moins de 45||
| Largeur de la surface de contact du siège de soupape, mm | Soupape d'admission 1,7 2,2||
| Jeu axial de l'arbre à cames, mm | 0.08 0.2||
| Hauteur de came, mm | 42.02 41.65||
| Diamètre du tourillon d'arbre à cames, mm | 49,96 ± 0,015 49,60||
| Diamètre intérieur du roulement d'arbre à cames, mm | 50 50.08||
| Jeu dans les roulements de support d'arbre à cames, mm | 0.025-0.085 0.12||
| Diamètre extérieur des pointes des poussoirs, mm | 12.97-12.99 12.95||
| Écart entre le culbuteur et la pointe du poussoir, mm | 0.03 0.1||
| Diamètre extérieur des culbuteurs, mm | 18.98-19.00 18.90||
| Diamètre intérieur sous l'axe du culbuteur, mm | 19.036-19.060 19.10||
| Écart entre l'essieu et le culbuteur, mm | 0.06-0.08 0.10||
| Espace entre le corps de pompe et l'engrenage de la pompe à huile, mm | 0.13-0.14 0.15||
| Espace entre le couvercle de la pompe et l'engrenage de la pompe à huile, mm | 0.02-0.07 0.15||
| Jeu axial du vilebrequin, mm | 0.10 0.30||
| Jeu radial dans les roulements de vilebrequin, mm | pas plus de 0,05 0,08||
| Diamètre du tourillon principal du vilebrequin, mm | 70 69.91||
| Diamètre du tourillon de bielle de vilebrequin, mm | 53 52.90||
| Cône et ovalité des tourillons principaux et de bielle du vilebrequin, mm | pas plus de 0,05 0,08||
| Écart entre le piston et la paroi du cylindre, mm | 0,025-0,045 pas plus de 0,025||
| Jeu dans la serrure de l'anneau de compression supérieur, mm | 0.20-0.401.5 | |
| Jeu dans le verrou de l'anneau de compression inférieur, mm | 0.20-0.40||
| Espace dans le verrouillage de l'anneau racleur d'huile, mm | 0.10-0.30||
| Espace entre le segment de compression supérieur et la rainure du piston, mm | 0.090-0.1250.15 | |
| Espace entre le segment de compression inférieur et la rainure du piston, mm | 0.050-0.075||
| Écart entre le segment racleur d'huile et la rainure du piston, mm | -||
| Diamètre de l'axe de piston, mm | 31 30.970||
| Jeu axial de la bielle, mm | 0.230 -||
| Écart entre le maneton et la bielle, mm | 0.029-0.066 0.10||
| Déformation de la surface de contact supérieure du bloc-cylindres, mm | - 0.20||
| Dépassement de la chemise au-dessus de la surface du bloc-cylindres, mm | 0.0-0.1 -||
| Diamètre intérieur de la chemise de cylindre, mm | 93.020-93.060 -||
| Diamètre du trou dans le bloc-cylindres, mm | 95.011-95.050 -||
Plages de différentes valeurs de température et de pression pour le moteur diesel turbocompressé GW2.8TC
Note 1). Pour les systèmes de refroidissement de type fermé avec radiateur sous pression, la température peut atteindre 105°C.Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres du moteur diesel du modèle 2,8 TC a une conception sans chemise 1, ce qui réduit la déformation de la surface du cylindre. Entre chaque deux cylindres se trouvent des trous transversaux pour le liquide de refroidissement, qui assurent le refroidissement du bloc-cylindres. Le carter du bloc-cylindres possède un canal de lubrification principal, ainsi que des canaux de lubrification pour le roulement principal et des trous pour l'arbre excentrique. L'huile moteur s'écoule simultanément à travers les trous de lubrification du carter du bloc-cylindres, après quoi elle passe à travers les canaux du couvercle du bloc-cylindres, lubrifiant les soupapes de distribution de gaz et le culbuteur.
Attention! Le bloc-cylindres du moteur diesel 2.8 TC peut être installé sur les moteurs des modèles 2.8 TDI et 4D28. Lors du remplacement d'un bloc, vous devez faire attention aux points suivants : le bloc-cylindres du moteur 2,8 TC doit être installé avec les pistons et les segments de piston de ce moteur diesel particulier. Les canaux d'admission et d'échappement du moteur diesel turbocompressé 2,8 TC s'étendent sur différents côtés de la culasse et sont disposés en croix. Sur la base des résultats d'études sur la combustion du mélange air-carburant, la conception optimale du canal d'entrée de gaz a été déterminée, qui a une forme de vis, permettant le rapport de turbulence le plus précis du flux de gaz.
Points clés à prendre en compte lors de la réparation et de l'entretien du moteur diesel 2,8 TC
Lors des réparations et de l'entretien ultérieurs du moteur diesel 2,8 TC, il est nécessaire de prendre en compte le niveau de pollution du moteur et l'environnement de son fonctionnement. Dans la mesure du possible, le nettoyage du moteur doit être effectué par la méthode « aspiration » sous vide, tout en évitant la méthode « soufflage » à l'air comprimé, assez courante lors de l'entretien, notamment sous haute pression.
Il n'est pas permis de vérifier les éléments de la conduite de carburant haute pression pendant que le moteur tourne.
Il n'est pas permis d'effectuer des tests de vérification d'un moteur diesel 2,8 TC avec arrêt de cylindres individuels.
Les trois types de filtres installés sur les véhicules équipés d'un moteur diesel 2,8 TC doivent être remplacés lors du deuxième entretien périodique. Après cela, les filtres doivent être remplacés tous les 6000km kilométrage du véhicule.
L'indice de cétane du gazole d'hiver étant différent de celui du gazole d'été, il est nécessaire de passer rapidement à un autre type de carburant en fonction de la saison. Sinon, de la fumée d'échappement noire et d'autres problèmes de moteur pourraient survenir.
Volant: 1. Marque latérale supérieure. 2. Couronne de démarrage. 3. Couronne du capteur de régime moteur.
A chaque démontage du volant moteur, il est nécessaire de vérifier la couronne dentée du volant moteur pour détecter la présence de poussières et copeaux métalliques afin d'éviter qu'ils ne pénètrent sur le capteur de régime vilebrequin pendant le fonctionnement du moteur, ce qui gênerait son fonctionnement normal.
Le réglage des puces (firmware, brain chipping) est la reprogrammation d'un moteur électronique ou d'une unité de commande de transmission pour augmenter la puissance et le couple. Le flashage de l'unité de commande du moteur est un moyen relativement peu coûteux d'améliorer les performances d'un véhicule sans réduire la durée de vie des composants. De plus, il est possible d'adapter le moteur de la voiture à un carburant de mauvaise qualité, à des conditions de fonctionnement difficiles et à des conditions tout-terrain. Vous pouvez également obtenir une certaine réduction de la consommation de carburant, éliminer les erreurs dans le programme d'usine, supprimer les catalyseurs qui ne fonctionnent pas, les sondes lambda, les vannes USR et les volets tourbillonnants.
Augmentation de la puissance et du couple
Grâce au firmware, sans réduire la durée de vie des composants, il est possible d'obtenir une réelle augmentation de puissance de 7 à 15 % sur les moteurs atmosphériques et de 20 à 25 % sur les moteurs turbocompressés. L'augmentation de puissance d'un moteur particulier, outre un programme de contrôle bien calibré, est fortement déterminée par la qualité de l'assemblage et le degré d'usure. Vous obtiendrez une augmentation bien équilibrée de la puissance et du couple, non seulement à haut régime et à pleine charge, mais également à bas et moyen régimes, sans augmenter les émissions. Ce n'est également un secret pour personne que réduire la puissance déclarée d'une voiture pour optimiser les dépenses fiscales est une mesure éprouvée par les constructeurs automobiles. En raison d'une limitation forcée de puissance, la voiture peut perdre jusqu'à un tiers de ses chevaux. Après avoir reflashé l'unité de commande, vous pouvez restituer toute l'agilité perdue au moteur et également supprimer la limite de vitesse maximale.Consommation de carburant réduite
Étonnamment, parallèlement à une augmentation de la puissance, vous pouvez obtenir une réduction significative de la consommation de carburant. Cela se fait en optimisant les algorithmes du programme de commande d'allumage, la composition du mélange dans diverses conditions de fonctionnement et le couple. De nombreux modèles de voitures présentent des erreurs critiques dans le programme de contrôle et la réduction de la consommation de carburant est très visible. L'augmentation de la consommation de carburant sur les voitures conformes aux normes Euro 4 et Euro 3 est souvent associée à des dysfonctionnements des sondes lambda, du convertisseur catalytique et du filtre à particules, qui sont supprimés par programme à l'aide du micrologiciel de l'unité de commande électronique du moteur. De plus, l'augmentation de la consommation de carburant est due au fait que les moteurs eux-mêmes peuvent avoir une grande variation de puissance même dans un seul lot en raison d'un assemblage de mauvaise qualité et d'un réglage inapproprié. Les moteurs usés peuvent ne pas fournir jusqu'à 30 % de leur puissance nominale. Dans des conditions atmosphériques régionales spécifiques, avec une pression, une humidité et une température de l'air différentes des conditions standard, la puissance du moteur et la consommation de carburant peuvent varier de 10 à 15 % dans les deux sens.Dépannage du logiciel d'usine
En plus d'une consommation de carburant élevée et d'une dynamique lente, les programmes comportent également d'autres erreurs qui peuvent gâcher l'humeur des propriétaires de voitures : mauvais démarrage d'un moteur froid après un arrêt de nuit, faible régime de ralenti, hésitation de la transmission automatique, pannes. En raison d'erreurs dans le micrologiciel, le voyant de contrôle du moteur peut s'allumer lorsque le moteur tourne correctement. Nos programmes sont totalement exempts de défauts d'usine qui pourraient affecter négativement le comportement de la voiture.Suppression logicielle d'un catalyseur défaillant, EGR, sonde lambda,
filtre à particules, clignotant Euro 4 à Euro2 et Euro 0
En cas de panne du filtre à particules, du système USR, du catalyseur ou de la sonde lambda, le coût de réparation et de remplacement de ces pièces dépasse souvent toutes les limites raisonnables. Une méthode alternative et assez peu coûteuse pour résoudre le problème consiste à reprogrammer l'unité de commande électronique afin que la voiture puisse se déplacer normalement sans utiliser les composants ci-dessus. Cela réduit souvent la consommation de carburant et augmente la réponse du véhicule sans augmenter la charge sur le moteur. Diagnostic et réparation de systèmes de contrôle électronique du moteur
Nous proposons également des diagnostics et des réparations qualifiés de systèmes de contrôle électronique du moteur, de transmission automatique, d'ABS, de SRS et d'autres systèmes électroniques du véhicule. Nous réparons, restaurons, achetons et vendons des unités de commande électroniques neuves et d'occasion.Les voitures les plus ébréchées
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L'examen du Great Wall Hover H5 a été rédigé uniquement dans le but d'identifier les plus faibles, qui ressemblent tellement à son frère avec l'indice H3 qu'on ne le devinerait même pas tout de suite. Peut-être seulement en s'approchant de plus près, lorsque vous regardez les feux, la porte du coffre du Great Wall Hover, le cachet de la plaque d'immatriculation et l'emplacement de l'emblème. Et puis, comme un scientifique tombé sur un manuscrit historique ancien ou un chasseur qui flairait le gibier, vous attendez avec impatience, ce qui vous permettra soit de profiter de tous les avantages d'un moteur de voiture neuf, soit d'être déçu par un autre cachet du constructeur.
Une analyse approfondie du modèle Great Wall Hover
Et la première chose à laquelle vous devez vous efforcer lors de l'analyse d'une nouvelle modification d'une certaine voiture est une comparaison avec un modèle précédent et similaire. En tout cas, il y a clairement plus d’artefacts sur la façade du nouveau Great Wall Hover. Contrairement à son frère au visage délibérément brutal, le crossover Wall Hover H5 a un déguisement beaucoup plus doux et moderne, semblable au Mazda CX-7, et, bien sûr, le moteur du nouveau Great Wall Hover mérite une discussion séparée.
Quant à l'intérieur, les jumeaux sont indiscernables.
Tout est pratiquement identique. Ni la combinaison universelle chaotique de plastiques de textures différentes, ni l'apparence effrayante du tisonnier à transmission manuelle, ni l'absence de crochets pour vêtements ne peuvent être cachées aux yeux du conducteur et des passagers. Bien que tout cela soit de petites choses, un arrière-goût désagréable commence déjà à s'accumuler. Mais quand même, après plusieurs jours de vie avec le Great Wall Hover, on commence à comprendre que les Chinois ont réussi à donner une certaine solidité à l'intérieur.
Regardons sous le capot. Il existe un moteur Mitsubishi de 2,4 litres, familier à tous les propriétaires d'Eitreks et d'Outlanders, développant 136 ch. Avec.
Mais les développeurs du nouveau crossover ont ajouté 10 Nm de couple et le SUV Great Wall, ainsi que le moteur, se sont automatiquement conformés aux normes Euro 4. Mais on ne sait toujours pas si un collier vert, comme certains sceptiques appellent les nouvelles normes environnementales, permettra de transporter en toute sécurité un tel colosse pesant deux tonnes.
Même l'assemblage de toutes les pièces : petites, moyennes et grandes est très bon. Rien ne grince nulle part, ce qui est très agréable.
Aucun cliquetis ni ce qu'on appelle des grillons n'ont également été remarqués pendant le trajet.
En un mot, le salon répond à toutes les exigences. L'examen est superbe en raison de la position assise élevée. Mais cependant, la caméra de recul n'a pas d'échelle de distance, ce qui est un inconvénient. Mais le tableau de bord est très pratique, avec des icônes assez grandes et faciles à lire.
L'ergonomie de la voiture est également excellente, ce que nous ajoutons à la liste des avantages. Divers « twists », boutons et toujours à portée de main.
En vidéo - test du Great Wall Hover H5 :
Tapisserie
En plus du revêtement textile, le Great Wall Hover H5 dispose également d'une version en cuir. Ceci n'est pas fait uniquement pour des raisons de prestige, comme le prétendent les concepteurs, mais aussi pour des raisons pratiques et banales. Les Chinois sont des gens réfléchis et ils ont réalisé avant les Européens que les enfants, lorsqu'ils montent dans une voiture, tachent les tissus d'ameublement. Après les sorties nature préférées de tous les membres de la famille, ces tissus d'ameublement vont directement au pressing, car le velours, par exemple, n'est pas si facile à laver soi-même. Les développeurs de l’Empire du Milieu ont donc décidé de produire des intérieurs en cuir. Essuyez-le avec un chiffon - et c'est tout !
Les caractéristiques techniques du Great Wall Hover H5, données ci-dessus, n'incluent pas dans la description le grand confort des sièges du SUV chinois. Ils sont aussi bien faits que confortables. Tous les réglages nécessaires fonctionnent facilement, mais il y a quand même un petit inconvénient. Les sièges, même ceux qui sont complètement surélevés, sont placés au ras du sol. Mais on ne peut pas en imputer la responsabilité aux Chinois. Ils ne comptaient probablement pas sur les personnes de grande taille, dont les jambes s’engourdissaient souvent lorsqu’elles étaient assises ainsi.
Mais les sièges inconfortables à cet égard sur le Great Wall Hover H5 ne se trouvent qu'à l'avant, et à l'arrière tout est encore spacieux, tout comme sur le H3. Et même avec les sièges avant complètement reculés. Tout cela, ainsi que le haut plafond, font de la voiture et de sa conduite un passe-temps confortable pour les personnes mesurant plus de 180 cm.
Pourtant, les Chinois ont pris en compte la croissance des Européens.
Quant au coffre de la voiture, il est assez plein - 810 litres, et un tapis avec rideau est inclus.
Châssis du Great Wall Hover H5
Bon, maintenant le plus important, c'est le châssis du SUV, qui est finalement réservé comme un dessert.
Moteur
Contrairement à son jeune frère H3, qui est équipé d'un moteur à essence de deux litres obsolète et indescriptible de Mitsubishi, le Hover H5 a un moteur complètement différent.
Ils sont installés sur les SUV Great Wall Hover H5 sous la forme d'un moteur turbodiesel de deux litres développant 150 ch. Avec. avec transmission automatique et manuelle et un moteur à essence de 2,4 litres d'une capacité de 136 ch. Avec. avec transmission mécanique.
Si tout est plus ou moins clair avec la version essence, après tout, de nombreux avis ont été rédigés sur le Hover H3, concentrons-nous sur les versions diesel à transmission automatique.
Great Wall Hover H5 est équipé d'un moteur quatre cylindres moderne de la dernière série GW4D20. On peut affirmer ouvertement qu'un moteur d'une telle puissance est entièrement le développement de GW. Ainsi, avec un volume utile de deux litres, comme le Hover H3, le moteur est capable de développer 150 chevaux à quatre mille tours par minute ! Mais ce n'est pas tout. La conception du moteur lui-même, bien que familière à beaucoup, présente un certain nombre de nuances. Et le prix du Great Wall Hover H5 est bien plus élevé que celui du H3, pour cette raison aussi.
Par exemple, un moteur à quatre soupapes avec un collecteur d'admission de longueur variable mérite une attention particulière. Le système d'alimentation en carburant Delphi Common-Rail a une pression de service d'injection de 1 800 bars, ce qui est très bon. Et un excellent turbocompresseur fabriqué par BorgWarner permet au nouveau SUV chinois d'obtenir un léger avantage sur certains modèles européens et japonais. Et si l'on ajoute ici les nouvelles capacités de couple de 310 Nm à 2800 tr/min, tout devient clair. Ces chiffres sont jusqu'à 110 Nm plus élevés que l'équivalent essence, qui a une cylindrée de 2,4 litres et une puissance de 136 ch. Avec. D'accord, pas mal, non ?
En plus du turbodiesel, le H5 est équipé d'une nouvelle transmission automatique avec l'indice 5R35. Il n'a pas été développé par les Chinois eux-mêmes et a été entièrement copié à partir de la version du produit coréen Hyndai Powertech - une unité hydromécanique à cinq vitesses qui vous permet de changer de vitesse manuellement.
Les Chinois ont également dû modifier les rapports de démultiplication des principales paires d'essieux de la transmission automatique. Pour les moteurs à essence, comme on le sait, ils étaient de 4,22 et étaient à faible vitesse, mais pour les moteurs diesel, il est déjà nécessaire d'installer des paires à grande vitesse avec un nombre de 3,9. Et en conséquence, la vitesse maximale est passée de 160 km/h à 170 km/h.
Pas mal non plus. Pour tous les cycles, la version essence affichait 10,7 ; 8,2 et 9,4 litres respectivement pour la circulation urbaine, suburbaine et mixte. Pour un moteur diesel, les mêmes indicateurs sont de 8,9 ; 7.6 ; 8.4. Impressionnant, non ?!
Bien que dans les courses réelles, la consommation moyenne n'était pas si faible - près de 12 litres aux 100 km. Mais le conducteur doit aussi s'habituer au nouveau moteur.
Great Wall Hover H5 - nouveau, diesel - introduit également une solution conceptuelle très controversée. Il n'a donc pas de vitesse basse et, ce qui est très étrange, les Chinois n'en disent rien. Pour tout SUV, la présence d'un « abaissement » est une condition obligatoire, mais dans ce cas particulier c'est bien entendu un moins.
Une autre surprise est le document. Au lieu du système habituel de temps partiel, déjà respecté par tous les automobilistes, les Chinois ont eu recours à l'aide de BorgWarner. une telle modification est très controversée à utiliser, en particulier dans les conditions russes. Dans ce cas, un essieu avant rigidement connecté est préférable. Quant au boîtier de la boîte de transfert, il est en aluminium et très fragile. Le couple n'est pas transmis directement aux roues arrière, mais via un embrayage électromécanique. En un mot, les développeurs chinois sont clairement allés trop loin ici.
La vidéo montre le test Great Wall Hover H5 :
Peut-être que pour les voitures sans cadre, pour lesquelles même une petite flaque d'eau sale semble être un obstacle, cela convient tout à fait, mais pour un SUV brutal et puissant, que devrait en fait devenir le Great Wall Hover H5, cela n'a aucun sens.
Résumons les avantages :
- l'apparence du SUV Great Wall Hover, qui est devenu bien meilleur ;
- conformité totale aux normes Euro-4 ;
- caractéristiques techniques élevées du moteur diesel et de la transmission automatique ;
- puissance et franchissement facile des obstacles hors route.
Et les inconvénients :
- placement chaotique du plastique dans toute la cabine ;
- pommeau de levier de vitesse de transmission manuelle peu attrayant ;
- réglage peu pratique des sièges, notamment celui du conducteur ;
- mauvaise agilité à l'arrêt.
En conclusion, le résumé est que le SUV est tout à fait acceptable en tant que nouveau produit. Il comporte de nombreuses pièces et systèmes modernes. Néanmoins, les Chinois n’ont pas encore atteint la perfection en termes de conformité globale de tous les paramètres.
