Les multimètres sont équipés de deux sondes, avec des fils rouge (plus) et noir (moins), qui mesurent la tension. La sonde avec le fil noir est connectée à la prise marquée COM, et la sonde avec le fil rouge est connectée à la prise située avec côté droit. Sur le côté gauche du panneau multimètre se trouve une autre prise conçue pour mesurer courant continu jusqu'à 10 ampères, il faut donc faire attention à ne pas brûler l'appareil en mélangeant les prises.
Comment trouver une rupture dans un fil
Si vous avez inspecté le fil et qu'il n'y a aucun signe évident de dommage, mais qu'il ne fonctionne toujours pas, il doit être vérifié à l'aide d'un multitesteur. Regardons comment un multimètre sonne les fils en utilisant l'exemple d'un câble d'alimentation d'ordinateur et d'un câble VGA vers un moniteur.
Nous prenons le câble d'alimentation de l'ordinateur, touchons la borne de la fiche avec l'une des sondes et insérons la seconde dans le connecteur. S'il n'y a pas de rupture de fil, un son caractéristique se fera entendre indiquant que la ligne est fermée. Un fil endommagé ne provoquera pas de court-circuit et, bien entendu, le multimètre n'émettra pas de bip.
Pour vérifier le fil pour une rupture dans le câble VGA, prenez les deux connecteurs et appliquez une sonde sur la broche du premier connecteur, et l'autre sonde sur la broche située symétriquement du deuxième connecteur. Le toucher doit être prudent pour que la sonde n'entre pas en contact avec le corps du connecteur, sinon le signal sera entendu quelle que soit la broche sur laquelle la sonde est fixée sur le connecteur opposé.
Déterminer que le câble est endommagé représente la moitié de la bataille ; vous devez également déterminer où se situe la rupture. Pour ce faire, les sondes doivent être fixées aux deux extrémités du câble, et avec les mains, déformer soigneusement le fil sur toute sa longueur, d'une extrémité à l'autre. Lorsque le noyau endommagé se connecte à l'intérieur de la gaine, un signal multimètre retentit - cela signifie qu'il y a des dommages à cet endroit. Il est plus pratique d'effectuer cette procédure à deux personnes : une personne tient les sondes de contact et son assistant plie le fil.
Il existe une autre façon de trouver une falaise. Au lieu d'une sonde, une fine aiguille en acier est soudée et, en perçant progressivement l'isolation du fil jusqu'à ce qu'elle entre en contact avec l'âme, section par section, nous encerclons tout le fil. Il y a une coupure à l'endroit où il n'y a pas de signal.
Vérification des courts-circuits
Pour vérifier un fil pour un court-circuit, vous devez régler le multimètre pour mesurer la résistance et connecter une sonde à un fil et la seconde à l'autre. Si la résistance est nulle, il n’y a pas de court-circuit, et si la résistance est supérieure à zéro, il y a un court-circuit. Mais vous devez savoir que cet appareil a une basse tension et qu'il n'est pas toujours possible de détecter un court-circuit, et si cela peut être fait, alors uniquement sur une petite section de câblage.
Tu peux vérifier avec un multimètre fils haute tension allumage dans une voiture.
Pour ce faire, vous devez débrancher le fil de la bougie et de la bobine d'allumage, interrupteur circulaire instrument de mesure régler en mode ohmmètre à au moins 10 kOhm et connecter les sondes aux extrémités du fil. Selon le type de fils, la résistance affichera 3,5 à 10 kOhm. Après avoir vérifié tous les fils, déterminez l'étendue de leur résistance, elle ne doit pas dépasser 4 unités.
Une méthode pour détecter un court-circuit consiste à retirer le fusible et à connecter une lampe test ou un voltmètre à la place. Il ne doit y avoir aucune tension dans le circuit. Contractez le câblage tout en regardant la lampe test. Si le voyant commence à clignoter, il y a un court-circuit à la masse quelque part dans le faisceau de câbles, probablement dû au frottement de l'isolant du fil. Un contrôle similaire peut être effectué pour chacun des composants du circuit électrique en allumant les interrupteurs correspondants.
Vérification du bon fonctionnement de la mise à la terre
Ce test est effectué pour déterminer la fiabilité de la mise à la terre de l'élément du circuit. Débranchez la batterie et connectez l'un des fils de la lampe test, qui dispose d'une source d'alimentation indépendante, à un point connu bien mis à la terre. Connectez l'autre fil de la lampe au faisceau de câbles à tester ou à la borne du connecteur électrique. Si la lampe s'allume, le sol est ok (et vice versa).
Vérifie la continuité
Le test est effectué pour identifier les coupures dans le circuit électrique
Après avoir coupé l'alimentation du circuit, testez-le à l'aide d'une lampe test équipée d'une alimentation indépendante. Connectez les fils de la sonde aux deux extrémités du circuit ; si la lampe test s’allume, il n’y a pas de circuit ouvert. Si la lampe ne s'allume pas, cela indique un circuit ouvert. De la même manière, vous pouvez vérifier le bon fonctionnement de l'interrupteur en connectant une sonde à ses bornes. Lorsque l'interrupteur est tourné sur la position « On », la lampe de la sonde doit s'allumer.
Localisation du point de rupture
Lors du diagnostic d'une section d'un circuit électrique suspectée d'avoir une rupture, détecter visuellement la cause du dysfonctionnement s'avère assez difficile, car il est difficile d'inspecter les bornes pour déceler la corrosion ou la mauvaise qualité de leurs contacts en raison d'un accès limité à celles-ci. (généralement les bornes sont recouvertes par le boîtier du connecteur électrique). Une contraction brusque du boîtier du connecteur sur le capteur ou de son faisceau de câbles conduit dans de nombreux cas au rétablissement du contact. Gardez cela à l’esprit lorsque vous tentez d’isoler la cause d’une défaillance présumée d’un circuit ouvert. Des défaillances instables peuvent être causées par une oxydation des bornes ou une mauvaise qualité de contact. Diagnostiquer les défauts des circuits électriques n'est pas une tâche difficile, à condition qu'il soit clair que le courant électrique circule vers tous les consommateurs (lampe, moteur électrique, etc.) depuis batterie le long des fils à travers des interrupteurs, des relais, des fusibles, des fusibles, puis retourne à la batterie à travers le sol de la carrosserie. Tout problème lié à une panne d'équipement électrique ne peut être causé que par l'interruption de leur alimentation. courant électrique de la batterie ou de le remettre à celle-ci.
Fils, fusibles et relais
Riz. 1. Boîte à fusibles dans l'habitacle de la voiture Passat
La protection des circuits électriques du véhicule contre les courts-circuits est assurée par l'utilisation d'une combinaison de fusibles, disjoncteurs et fusibles. Un fusible grillé peut être facilement distingué d'un bon fusible en inspectant son boîtier en plastique transparent. Inspectez soigneusement le fusible pour déterminer s’il a grillé. Si le fusible semble normal extérieurement, mais que vous soupçonnez toujours qu'il est défectueux, vérifiez la continuité entre les bornes plates dépassant de son corps.
Lors du remplacement des fusibles, assurez-vous que le calibre du nouveau fusible correspond à celui de l'ancien. Les fusibles conçus pour différents ampérages peuvent avoir la même apparence ; Une attention particulière doit donc être portée à l’étiquetage. Remplacer un fusible grillé par un autre conçu pour un courant inférieur - et surtout plus élevé - n'est pas souhaitable. Chaque circuit électrique nécessite un degré de protection différent. Assurez-vous que le marquage sur le corps du fusible correspond à l'intensité du courant pour laquelle le circuit correspondant est conçu. Si le fusible remplacé saute immédiatement, il n'est pas judicieux de continuer à le remplacer. Tout d'abord, la cause de son épuisement professionnel doit être identifiée et éliminée. Dans la plupart des cas, il s'agit d'un court-circuit dans le circuit électrique provoqué par une rupture ou un endommagement de l'isolation des fils.
Liens fusibles
Fig: 2. Fusible réparable et grillé
Certains circuits électriques sont protégés en incluant des fusibles. Les inserts sont généralement utilisés pour protéger les circuits sans fusible, tels que le circuit du système d'allumage.
Les fusibles sont similaires aux fusibles dans le sens où leur défaillance (fusion) est facilement déterminée visuellement.
Pour remplacer le fusible, débranchez fil négatif de la batterie. Retirez l'insert brûlé et installez-en un nouveau à sa place. Avant de remplacer l'insert, assurez-vous d'essayer de déterminer la cause de la surcharge qui a provoqué la défaillance de l'insert.
Disjoncteurs (relais thermiques)
Les relais thermiques sont utilisés pour protéger des composants tels que les vitres électriques, les serrures de portes et le réglage des phares (correcteurs électriques).
Certains disjoncteurs sont installés dans bloc de montage. Les relais thermiques reviennent automatiquement à leur état d'origine sur certains modèles, c'est-à-dire Lorsqu'une surcharge survient dans le circuit, le relais thermique s'ouvre instantanément, puis, après refroidissement, revient à son état d'origine. Si le circuit revient à position de travail ne se produit pas, il convient de le vérifier immédiatement. Fonctionnement normal relais thermique confirme le bon fonctionnement du circuit. Certains disjoncteurs sont équipés de boutons de réarmement manuel forcé.
Remplacement des fusibles
Pour éviter les courts-circuits et les surcharges des consommateurs d'énergie électrique, les circuits individuels sont protégés par des fusibles. Les voitures Hyundai utilisent des fusibles conformes aux dernières avancées techniques, ces fusibles ont des contacts à lame.
Avant de remplacer un fusible, veillez à déconnecter au préalable le consommateur correspondant.
Utilisez un tournevis fin pour soulever le couvercle de la boîte à fusibles et retirez-le.
Un fusible grillé est reconnu par une bande métallique fondue.
Les emplacements des fusibles sont indiqués dans à l'intérieur couvercles de boîte à fusibles.
Riz. 3. Pincettes pour remplacer les fusibles
Retirez le fusible défectueux à l'aide d'une pince à épiler en plastique située dans le couvercle de la boîte à fusibles (Fig. 3).
Insérez un nouveau fusible de même calibre (ampérage).
Si un fusible nouvellement inséré saute après un court laps de temps, le circuit électrique correspondant doit être vérifié.
Ne remplacez jamais un fusible par un fil ou des accessoires similaires, car cela pourrait causer de graves dommages au système électrique du véhicule.
Le calibre du fusible est marqué sur face arrière boîtier de fusible. De plus, le boîtier a une couleur correspondante, grâce à laquelle le courant nominal peut être déterminé.
Riz. 4. Relais
Les relais sont utilisés pour fournir du courant électrique à certains éléments de l'équipement électrique d'un véhicule. Le fait de ne pas faire fonctionner correctement le relais entraîne la défaillance de l'élément qu'il dessert. Si un relais est suspecté d'être défectueux, il doit être retiré et testé à la station. Entretien ou dans un atelier de réparation automobile spécialisé. Le remplacement d'un relais défaillant se fait sous forme d'assemblage.
Avez-vous remarqué que, par exemple, les lampes ne fonctionnent pas ? lumière latérale côté gauche. En regardant dans la boîte à fusibles, nous avons vu que l'un d'eux avait grillé. En espérant que cela soit arrivé par accident, vous installez un deuxième fusible et... il saute aussi. Le troisième ne vaut plus la peine d'être installé, il grillera tout comme le premier et le deuxième, car... il y a un court-circuit dans le circuit.
La méthode pour trouver de tels défauts est très simple :
- Au lieu d'un fusible grillé, connectez une lampe de 20 à 40 W ou un ampèremètre.
- Mettez le contact, la lampe s'allumera (l'ampèremètre indiquera le courant de fuite).
- Déterminez quels autres circuits ce fusible protège.
- Éteignez une à une les sections des circuits testés, en commençant par le consommateur, jusqu'à ce que la lampe s'éteigne (l'ampèremètre indique la valeur « 0 »). Cela signifie que le court-circuit se situe dans la section qui vient d'être déconnectée et c'est ici qu'il faut rechercher le défaut.
Voyons maintenant comment mettre en pratique cette méthode. Prenons un exemple précis.
Pendant 4 heures de stationnement de la voiture, la batterie est tombée à zéro, de sorte que les lumières intérieures ne se sont même pas allumées. Le diagnostic est clair, il y a un court-circuit quelque part. La première chose à faire est de vérifier le courant de fuite de la batterie. Débranchez la borne négative et connectez un ampèremètre en série. Le courant de fuite est supérieur à 9A !
Belle chèvre ! Pour faciliter la recherche, vous devez « diviser » le câblage en deux parties, c'est-à-dire : débranchez le faisceau du compartiment moteur de l'habitacle, réduisant ainsi la plage de recherche et obtenant rapidement le résultat souhaité. Tournage tableau de bord et débranchez tous les connecteurs derrière.
Nous connectons l'ampèremètre à la batterie. Le courant de fuite reste le même, ce qui signifie que le défaut est présent. compartiment moteur. Laissez l'ampèremètre connecté à la batterie. On débranche tous les connecteurs un à un en regardant l'ampèremètre. Tous les connecteurs sont déconnectés et le courant de fuite reste de 9A.
Le dernier consommateur restant est le générateur. On débranche les deux fils roses de la 30ème borne du générateur et le court-circuit disparaît.
Vous devez maintenant déterminer où se trouve exactement le court-circuit, dans le câblage ou dans le générateur. On connecte les deux fils roses ensemble et regarde l'ampèremètre, le courant de fuite reste égal à 0A.
Cela signifie qu'il y a un court-circuit dans le générateur. Nous le retirons et le démontons. La diode de redressement qui explose attire immédiatement votre attention. L'ensemble du fer à cheval est recouvert de poudre blanche formée par la corrosion. Les plages de contact des bornes du stator sont recouvertes d'une épaisse couche de rouille.
J'appelle le reste des diodes supplémentaires et de redressement - il y a deux pannes dans les deux sens. C'est là qu'il y a eu un dysfonctionnement à cause duquel la batterie s'est « assise » si rapidement.
Voici un autre cas tiré de la pratique.
A l'injection 2109, le fusible du relais principal a sauté - Y (encerclé). Le centre de service automobile a remplacé la pompe à carburant du client ! Le dysfonctionnement est resté, ce qui, en fait, était censé se produire, car... Le diagnostic a été posé de manière inconsidérée et prématurée. Vous devez d'abord vérifier tous les circuits et être complètement convaincu du verdict. Ce n'est qu'après cela que les composants et les assemblages peuvent être modifiés.
Nous effectuons la recherche en utilisant la méthode ci-dessus. Nous regardons le schéma quels circuits sont protégés par ce fusible et éteignons les consommateurs un par un, c'est-à-dire retirer le bloc du débitmètre massique d'air, du relais du ventilateur de refroidissement du radiateur, du faisceau d'injecteurs, de la pompe à carburant, du capteur de vitesse (DS).
Dans mon cas, le fil positif du capteur de vitesse était court-circuité à la masse (entouré d'un rectangle). C'était un défaut d'usine. Le faisceau vers le DC n'a pas été posé correctement, il a été pressé par le câble la soupape d'étranglement au servofrein à dépression. Rouge - fil positif, avec le temps effiloché et a commencé à se court-circuiter à la masse, entrant en contact avec le corps surpresseur de vide. Dès que j'ai débranché le connecteur DS, le court-circuit a disparu !
Appels clients :
Volodia, l'été dernier, vous avez installé sur ma voiture VAZ-21213 un double ventilateur supplémentaire du 21214. Récemment, le fusible a grillé et son bloc a fondu. Ce qu'il faut faire?
Viens, je vais voir ce qu'il y a.
Il arrive. Le bloc et le fusible ont fondu, formant un seul morceau inséparable. À première vue, il est difficile de comprendre de quoi il s’agissait. Il y a un fil brûlé sous la roue de secours.
Le courant dans le circuit de commutation du ventilateur est important et je n'ai donc pas connecté de multimètre, j'ai utilisé le testeur de moteur MTS-5100 en mode mesure de courant à l'aide de pinces à faible courant.
Les ventilateurs de cette machine sont connectés en parallèle. Pour savoir lequel est défectueux, j'éteins l'un d'eux.
Sur un ventilateur en état de marche, le courant, au moment de la mise en marche, atteint 21,55A puis descend à 13,8A.
Sur un modèle défectueux, le courant augmente jusqu'à 21,55 A et reste à cette valeur jusqu'à ce que la charge soit éteinte.
Raisons : peut-être un court-circuit entre les tours du moteur ou le ventilateur est bloqué à cause de dommages mécaniques. Je tourne la lame avec ma main. Il reste coincé dans une position. J'attire votre attention sur le boulon du moteur desserré, qui tourne lorsque la lame se bloque.
L'image est devenue plus claire ! Le boulon desserré est devenu une cause mécanique interne du blocage du rotor. À un moment donné, il s'est arrêté, le courant a augmenté, le fusible et le fil ont brûlé et fondu.
Sur le nouveau 2111, le fusible F9 du moteur d'essuie-glace arrière a sauté. Ce cas est intéressant et assez rare.
Malheureusement, le schéma ne correspondait pas à la réalité et beaucoup de temps a été passé à chercher. J'ai dû suivre le fil et vider tout le câblage. le court-circuit était entre siège arrière et feu arrière gauche. Je n'ai pas pu déterminer l'emplacement exact et j'ai donc fait un insert à cet intervalle. Une fois de plus j'ai vérifié le circuit pour déceler un court-circuit, il n'y en a pas ! J'ai tout remonté et vérifié son fonctionnement. Après avoir allumé l'essuie-glace arrière, le fusible a de nouveau grillé. J'étais un peu confus. Comment se fait-il que le défaut soit trouvé et réparé, mais que le fusible soit allumé ?! Je suis à nouveau le câblage. Le défaut indique à nouveau que le faisceau arrière va au moteur d'essuie-glace, mais via un fil différent. Cette fois, j'examine attentivement tout le câblage et trouve un court-circuit sur le passage de roue arrière gauche. Sur les deux fils, jaune dans le premier cas et blanc dans le second, l’isolation est endommagée. À ce moment-là, ils ont touché le corps, ce qui a provoqué un court-circuit stable.
Sur une Chevrolet Niva, le rétroéclairage du tableau de bord, des boutons de commande de l'allume-cigare et du chauffage ne fonctionne pas.
J'ai supposé que le problème était simple et que je pouvais le résoudre en une heure. Très probablement, le contrôle de la luminosité de l'éclairage du tableau de bord ou le bouton d'allumage des phares est tombé en panne, mais pas de chance ! Le régulateur et le bouton fonctionnaient normalement et leurs contacts, comme prévu, avaient la tension appropriée - 12 V. Mais seulement sur le contact central, cela n'a pas changé et était toujours à 0 V. Cela signifie qu'il y a un court-circuit dans ce circuit.
Court-circuit, ce n'est pas en soi un phénomène agréable, mais lorsqu'il touche le câblage électrique de votre voiture, cela peut tout simplement devenir un désastre. Les raisons de son apparition résident généralement dans la vieillesse du câblage, lorsqu'avec le temps la tresse devient fragile et perd son élasticité. Pliage du câblage, son contact avec des surfaces frottantes, à la suite de quoi les parties conductrices sont exposées et entrent en contact les unes avec les autres.
Presque tous les circuits électriques de la voiture sont protégés fusibles. Qui remplissent la fonction point faible, qui, en cas de court-circuit, grille, arrêtant ainsi le courant dans cette section du circuit. Le problème ne sera pas résolu, mais vous aurez la possibilité de vous rendre au garage ou à l'atelier de réparation.
Examinons maintenant de plus près les causes d'un court-circuit, déterminons les endroits les plus délicats et vulnérables de la voiture où un court-circuit est le plus susceptible de se produire et réfléchissons à la méthode d'élimination et de recherche de ces défauts.
Le court-circuit, qu'est-ce que c'est et comment y faire face ? Système embarqué L'alimentation électrique du véhicule est alimentée par une batterie d'une tension nominale de 12 volts. La capacité est déterminée par une valeur exprimée en Ah, ce qui signifie - si nous connectons un appareil à notre batterie qui consommera un courant égal à 1A, alors jusqu'à ce qu'il soit complètement déchargé cet appareil fonctionnera (Capacité de la batterie) / (Courant consommé) = ... heures, généralement pendant voitures particulières Une batterie d'une capacité de 55Ah est installée. le véhicule doit être réalisé uniquement en tenant compte des connaissances accumulées.
Plus le courant passe, plus la batterie se déchargera rapidement et plus les conducteurs traversés par le courant s’échaufferont. Un court-circuit est une décharge ultra-rapide de la batterie, accompagnée d'un échauffement des fils jusqu'au point de fusion. il est nécessaire de les sélectionner pour que leur puissance totale soit dans la plage normale.
J'ai délibérément commencé l'article avec un peu de contexte physique, afin que vous compreniez le mécanisme de la décharge et le moment où cela se produit. courant plus élevé circule dans le conducteur, plus il s'échauffe. De quoi dépend l’ampleur du courant ? De la résistance. Du cours de physique I=U/R. Un court-circuit est la rencontre d’un « plus nu » avec un « moins nu » ; bien sûr, c’est un nom exagéré, mais c’est le sens. Tout conducteur a sa propre résistance, bien qu'elle soit très petite, mais elle est si insignifiante par rapport à la résistance même de la plus petite ampoule d'une voiture que nous considérons classiquement la résistance du conducteur comme nulle.
Les circuits des équipements électriques sont spécialement protégés par des fusibles qui ont un courant de passage spécial, au-dessus duquel ils fondent, protégeant ainsi le circuit et évitant les courts-circuits.
Malheureusement, toutes les sections du circuit d'alimentation ne sont pas assurées. mais il y a des raisons à cela. Lors de votre installation systèmes antivol et de nombreux autres accessoires électriques peuvent être difficiles à installer.
Le système de démarrage du moteur, le système d'allumage, la connexion du commutateur d'allumage, l'alimentation du générateur à partir de la batterie et du démarreur s'effectuent via des circuits non protégés ! Ce sont les sections les plus dangereuses du circuit, dont l'isolation nécessite une attention particulière. Les sections les plus dangereuses des circuits sont les endroits où l'alimentation est connectée au relais solénoïde du démarreur, au boulon de contact du générateur et aux contacts du commutateur d'allumage.
Si vous sentez quelque chose de brûlé dans votre voiture ou si vous voyez de la fumée, arrêtez-vous immédiatement, éteignez la voiture et débranchez la batterie. Vous ne devez en aucun cas tenter de vous rendre vous-même à votre garage ou station-service dans ces conditions. Le câblage a la capacité de s’enflammer à une vitesse fulgurante.
Court-circuit, méthodes pour le trouver
Prenons le cas où votre fusible saute. Il existe plusieurs types de court-circuit, dans le premier cas votre fusible grille instantanément, immédiatement après son installation dans la boîte à fusibles ou pendant une courte période, quelques instants après l'installation, mais pas instantanément. Dans ce cas, le conducteur par lequel il passe le « plus » a un contact direct et direct avec la « masse » de la carrosserie, cette option est un peu plus simple en dépannage. Il est toujours plus difficile d'identifier la cause d'un dysfonctionnement lorsqu'il est de nature faible ou spontanée, avec une tendance à apparaître et à disparaître.
Lors de la recherche d’un court-circuit, le plus important est de déterminer dans quelle partie du circuit se produit le court-circuit. Lors de la recherche, je vous recommande de vous armer d'une lampe test, d'un long morceau de fil, d'un livre ou schéma électrique avec l'équipement électrique de votre voiture. Si votre fusible grille, alors le court-circuit est localisé dans la section du circuit allant de la boîte à fusibles à l'appareil alimenté par ce fusible.
En règle générale, le court-circuit lui-même se produit soit sur le chemin de cet appareil dans le câblage, à la jonction du câblage avec cet appareil, soit dans l'appareil lui-même. Après avoir ainsi déterminé le numéro du fusible, regardez de quels circuits ce fusible est responsable et, si possible, éteignez tous les consommateurs électriques aux endroits où le câblage les approche.
J'ai écrit « si possible » car tous les consommateurs d'électricité ne sont pas facilement accessibles, et beaucoup sont situés dans des endroits où cette procédure ne peut être effectuée que par un spécialiste ou une personne ayant déjà rencontré ce problème. Par exemple : si vous déterminez qu'il y a un court-circuit dans le circuit des clignotants ou alarme voiture VAZ 2105, vous devrez débrancher le bloc de prise de l'interrupteur des feux de détresse, qui est situé sur le côté droit de la colonne de direction, si lorsque vous l'éteignez et installez le fusible, le court-circuit disparaît, vous devez y aller plus loin le long du câblage, et le relais des clignotants et des feux de détresse est situé sous tableau de bord, que je ne vous conseille pas de supprimer seul si vous n'avez pas eu une telle expérience.
Ci-dessus, lors de la recherche, j'ai conseillé d'utiliser une lampe test et un morceau de fil, je vais maintenant vous expliquer pourquoi. Comment nous définissons un court-circuit, c'est lorsque le câblage ou une partie de l'appareil se connecte ou est en contact avec la masse de la voiture, nous créons un circuit en connectant un long fil au « plus » de la batterie et à un voyant de contrôle, cependant il peut s'agir simplement d'une lampe témoin avec une seule partie longue. Lors de la recherche d'un court-circuit, vous devez débrancher la batterie, mais dans ce cas, vous devrez tout déconnecter complètement du positif et la masse négative doit être connectée à la voiture.
Nous connectons le deuxième terminal de notre Lampe d'avertissement au bloc de fusibles, nous le connectons à l'endroit d'où vient ce moins formé, car lorsque nous insérons un fusible, il saute immédiatement, ce qui signifie qu'un moins se forme sur une sortie et qu'une tension positive est appliquée à la seconde, comme prévu. Lorsque nous connectons une ampoule à cette borne, en cas de court-circuit, elle s'allumera immédiatement et vivement. Désormais, selon le schéma, nous éteindrons tous les consommateurs d'électricité alimentés par ce fusible. Et nous observerons le comportement de l'ampoule, comment elle brûle, dès que nous débrancherons l'appareil provoquant le court-circuit, l'ampoule devrait soit s'éteindre, soit briller plus faiblement, ce qui correspondra au fait que nous avons trouvé la cause du court-circuit.
Trouver un court-circuit est un processus très exigeant. beaucoup d'attention, les problèmes que peut engendrer ce dysfonctionnement peuvent être globaux au sens littéral du terme ! Fiez-vous à ce problème mieux pour les spécialistes. Une voiture incendiée ne paiera pas vos ambitions, ni l'opinion même que je vais tout réparer moi-même !
