L'amour de nos compatriotes pour les berlines est incompréhensible et sans dimension. Mise en œuvre d'idées Voiture Volkswagen Jetta nommé d'après une forte rafale de vent. Le nom complet de ce courant de vent est Jet Stream, qui peut se précipiter et atteindre des vitesses allant jusqu'à 160 km/h.
Les voitures Volkswagen Jetta ou concurrentes Opel Astra ont été produites pour les marchés où ces modifications sont largement demandées. "Astra-Sedan" est un concurrent de "l'Allemand mexicain". Bien que "Astra" n'ait pas un nom aussi redoutable, on ne peut pas l'appeler une simple fleur de jardin. Cette marque de voiture a longtemps été habituée à être considérée comme une berline naturelle, même si auparavant son nom s'appelait « Cadet ».
Nommé avec toutes les traditions Opel Astra a commencé à produire non seulement des berlines et des véhicules à hayon, mais a également proposé deux autres formes : le cabriolet et le break. Les acheteurs ont désormais le choix. Les développeurs allemands ont créé des modèles de berlines et de berlines similaires, mais pas pour les ventes dans leur pays. Bien sûr, on ne peut pas nier qu'ils sont disponibles sur les marchés automobiles allemands et sont demandés par la population, mais pas avec autant d'enthousiasme que leurs parents à cinq portes.
Astra et Jetta sont produites et collectées loin de leur pays d'origine, ce qui les rend similaires, bien que Opel Astra nous sommes plus chers et plus proches, parce que ces berlines rapides solidement retranché près de Saint-Pétersbourg, mais l'Allemand attire et attire toujours d'une manière ou d'une autre. Cependant, assez d'idées, passons à caractéristiques réelles et leur discussion.
Afin de comparer objectivement et impartialement le modèle Opel Astra (berline) et une version similaire - la Volkswagen Jetta, nous vous suggérons d'abord de vous familiariser avec les principales caractéristiques de la voiture.
| informations générales | ||
| Modèle | Volkswagen Jetta | Opel Astra |
| Poids total, kg | 2020 | 2065 |
| Poids à vide, kg | 1375 | 1393 |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4644 | 4658 |
| Largeur | 1778 | 1814 |
| Hauteur | 1482 | 1500 |
| Volume du coffre, l | 510 | 475 |
| Empattement | 2651 | 2685 |
| Voie avant/arrière | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Autorisation | 140 | 165 |
| Moteur | ||
| Type d'alimentation en carburant | injection directe et suralimentation supplémentaire | |
| Volume, cm 3 | 1390 | 1364 |
| Nombre de cylindres et leur emplacement | 4, disposition en ligne | |
| Diamètre du cylindre et course du piston, mm | 76,5x75,6 | 72,5x82,6 |
| Nombre de vannes | 16 | |
| Puissance du moteur, ch | 150 | 140 |
| Vitesse (max), km/h | 215 | 205 |
| Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h, s | 8.6 | 9.3 |
| Couple (max), Nm/tr/min | 240/4500 | 200/4900 |
| Transmission | ||
| Type de boîte de vitesses | Boîte manuelle 6 vitesses/boîte automatique 7 vitesses DSG | 6 transmissions automatiques |
| type de lecteur | Traction avant | |
| Consommation de carburant selon normes 93/116/CEE, l/100 km | ||
| Capacité réservoir d'essence, je | 55 | 56 |
| Cycle urbain, l | 8.1 | 7.1 |
| Cycle de banlieue, l | 5.2 | 4.6 |
| Cycle mixte, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra ou Volkswagen Jetta : choix de cœur ou d'esprit
Examinons les avantages de chaque voiture séparément et découvrons laquelle est la meilleure : la berline Astra ou la berline Jetta. Commençons par le modèle peut-être le plus populaire. La Volkswagen Jetta répond à toutes les attentes des acheteurs. Les idées de conception sont basées sur la règle du rectangle. Le panneau, les boutons, l'écran et tout l'intérieur sont constitués de rectangles et de lignes régulières. Si les créateurs de Volkswagen s'étaient basés sur la géométrie euclidienne, les boutons de volume et de climatisation auraient la même forme que l'ensemble de l'intérieur. Mais la raison a gagné et les concepteurs ont utilisé des boussoles, et pas seulement les objets mathématiques droits et angulaires.
En outre, les concepteurs ont créé une visière de tableau de bord et des échelles dessus. Le classique a gagné. Un écran LCD rectangulaire sur un panneau, comme le tétramètre iambique des œuvres de Pouchkine. Beaucoup demanderont : « Est-ce pratique ? - Certainement! Ennuyeux? - ça pourrait être pire! Qualitativement? – peut-être ! », même si les panneaux en plastique souple, soigneusement assemblés, évoquent l'affection, malgré les lignes simples de l'intérieur de la voiture.
Mais si nous parlons de portes, il s'agit alors d'une tendance purement mexicaine. Une impression désagréable et déprimante est laissée par des erreurs telles que, d'origine inconnue, le remplacement du cuir par du cuir ou l'assemblage négligent d'un rebord de fenêtre. Le bruit qui se produit lorsque les portes sont fermées ne peut en aucun cas être attribué aux technologies de production allemandes : on a l'impression qu'il y a beaucoup d'espace à l'intérieur des panneaux, à travers lequel le vent passe calmement. Mal à l'aise, n'est-ce pas ?
En comparant ce qui est le meilleur aujourd'hui : la berline Jetta de classe golf ou l'Astra d'Opel, puis comparée à la première option, l'Astra est attrayante et charmante. Les lignes douces du design d'intérieur vous font tourner la tête, les courbes enveloppantes ajoutent du piquant et l'éclairage la nuit transmet le mystère et l'énigme. Cette voiture peut, semble-t-il, être qualifiée de « classe premium », cependant, si vous venez la regarder de plus près, le conte de fées prendra fin ! La qualité du plastique avec des bords brillants ridicules laisse à désirer.
On ne sait pas non plus pourquoi le « lit » sur le panneau avant est disposé, composé de quatre boutons avec mécanismes rotatifs et de plusieurs dizaines de boutons sur la console. L’électronique embarquée n’est pas acceptable pour de telles voitures ; leur gestion et leur utilisation sont irrationnelles, inefficaces et difficiles. Le levier à quatre positions caché dans la rondelle, qui, à son tour, réagit et tourne avec tout mauvais mouvement, est gênant, toute erreur dans la recherche de la fonction requise - et tous les efforts sont vains, comme on dit. Ce n’est pas de l’ère moderne et ne convient clairement pas aux passionnés de voitures avancées. La conclusion s'impose d'elle-même : Berline Jetta– un excellent joueur, mais qui fait des ajustements à partir d'une autre réalité parallèle avec des éléments inhabituels ; Astra n'atteint pas le niveau de consommation requis, mais son essai mérite le respect.
Opel Astra ou Volkswagen Jetta : qui est la plus hospitalière ?
Volkswagen Jetta. L'espace du salon et du canapé surprend par sa splendeur et son luxe. Nous pouvons affirmer en toute sécurité que cette voiture peut être classé comme un modèle de la classification la plus élevée. La liberté inattendue des jambes et des genoux est époustouflante. Je veux juste demander à la personne la plus grande, mesurant deux mètres, de s'asseoir et d'évaluer la géométrie de la Volkswagen. Ils ont invité, demandé, se sont assis - appréciés ! Aucune plainte n’a été reçue.
Cependant, si trois passagers s'assoient sur le canapé, le confort diminuera et le tunnel central gênera. C'est le prix à payer pour une transmission intégrale aussi luxueuse Plateforme Volkswagen. Mais les « épaules » ne semblent serrées nulle part, les portes arrière sont équipées d'accoudoirs confortables. S’il y a deux personnes assises et non trois, alors l’espace est largement suffisant. Plus un large accoudoir inter-sièges pour mieux apprécier le confort. Malheureusement, pour les passagers assis derrière le conducteur, le confort s'arrête là.
Opel Astra. A l'arrière se trouvent un conteneur escamotable et une prise 12 volts pour les passagers. Le siège peut facilement accueillir trois berlines surdimensionnées. Mais en atterrissant sur siège arrière trois invités est déjà un exploit, le toit est gêné par un toit de type hayon et un seuil incroyablement haut. Il ne sera pas possible de s'effondrer à la manière de Volkswagen - les grands accoudoirs gênent. Et ce ne sont pas toutes les difficultés. Il n'y a pas assez d'espace pour les jambes, et tout cela est dû au fait qu'il est mal positionné empattement. Conclusion : pour un transport confortable, la Volkswagen Jetta est préférable.
Qu'est-ce qui est le plus spacieux et le plus pratique ?
Prenons, par exemple, un habitant ordinaire d'une métropole qui a quitté le magasin avec des achats. Il a dans ses mains un objet long, et en même temps très lourd, qui doit être placé dans le coffre de la voiture. Alors, quelle voiture sera d'une véritable aide dans une situation difficile : la berline Jetta ou l'Astra à hayon.
Aster. Pour ouvrir le coffre, vous pouvez choisir deux manières : trouver le bouton souhaité sur la clé et appuyer dessus, ou ouvrir les portes de la voiture et rechercher le bouton souhaité sur la console. Bien entendu, pour effectuer une quelconque manœuvre, vous devrez quitter l'achat et commencer à ouvrir le coffre. D'une manière ou d'une autre, ce n'est pas très pratique, n'est-ce pas ?
Jetta. Tout est beaucoup plus simple ici. Le bouton d'ouverture du coffre est situé selon le schéma classique, mais il faut encore retirer le véhicule du système d'alarme, sinon rien ne fonctionnera. Vous pouvez également l'ouvrir depuis l'intérieur de la voiture elle-même. Le seul avantage par rapport à Astra est que le couvercle ne rebondit pas compartiment à bagages, mais un levage doux et modéré. La pluie ne fait pas peur, est-ce pratique ?
Afin de transporter des objets longs, les deux véhicules sont équipés de trappes. Cependant, il y a une différence. Chez Opel, un triangle suspendu à une charnière permet de s'ouvrir, chez Volkswagen - sur du plastique entre les mains du propriétaire de la voiture. Pour ceux pour qui la trappe seule ne suffit pas : pour la Jetta, tirez la poignée du compartiment à bagages de la voiture et, en utilisant la force musculaire, poussez le dossier du siège ; pour Opel, tout est simple et clair, dans l'esprit des traditions européennes.
Opel Astra ou Volkswagen Jetta : moteur - puissance
Pour ceux qui économisent de l'argent, les deux voitures disposent d'unités sans version gonflable d'un volume de 1,6 litre, qui peuvent être actionnées manuellement ou automatiquement. Bien que le moteur de l'Astra soit dix fois plus puissant, la Jetta est rapide. La Jetta bénéficie d'une hydromécanique rapide, 1,5 seconde plus rapide que l'Astra. Une personne qui achète une voiture pour conduire doit accorder une attention particulière aux moteurs turbo, qui doivent être du même volume. Lors de l'achat d'une Volkswagen Jetta, vous avez le choix entre deux versions : un moteur à turbine de 122 ou 150 chevaux.
Il est à noter que chacune des versions permet de presser soi-même l'embrayage ou de confier ce travail à une boîte dotée d'un module multidisque à double embrayage. Si vous regardez du point de vue du confort, tout cela ne sert à rien, mais si vous êtes fan d'une bonne conduite avec une avance nette dès le départ, alors cette option vous convient le mieux. Le démarrage sans boîtes d'essieux prend près de 10 secondes, et dans les versions plus puissantes – un peu plus de 8 secondes.
Comment les constructeurs Opel nous répondront-ils ? Un turbo-quatre en termes de puissance ne peut être combiné qu'avec un mécanisme hydraulique à 6 vitesses, les amateurs de conduite dynamique devraient régler le moteur et la boîte de vitesses. Mais n'importe quelle version, même la plus sophistiquée, est bien inférieure à la Jetta. Le record de l'Astra est de 9,2 secondes à 100 km/h, plus modeste que le modèle Volkswagen.
Opel Astra ou Volkswagen Jetta : meilleures dans les virages
Volkswagen Jetta. Tout conducteur de cette marque doit toujours se rappeler quel moteur se trouve sous le capot. Un levier pur-sang doté d'une excellente élastocinématique - destiné aux pays développés dans le domaine de l'automobile. Moteur atmosphérique archaïque - pour en savoir plus balade calme dans les limites des villes russes ordinaires, mais personne ne vous dérange de conduire vite. La berline est dotée de la confiance ferroviaire d'un multilink, ce qui vous permet de conduire en toute confiance et de manière ciblée. Cependant, il ne faut pas faire confiance à l'électronique, le mieux est la concentration, cela ne gênera pas.
Opel Astra. La mécanique est simple et indépendante de la puissance du moteur. Même les modèles les plus puissants sont équipés d'un circuit semi-indépendant avec timon, fiable et pratique, et bien meilleur à contrôler. Opel ne fera pas d’erreurs, mais ce ne sera pas non plus très amusant.
Opel Astra ou Volkswagen Jetta : bosses et irrégularités sur la route
La berline Jetta a tendance à réagir brusquement aux chocs et à transmettre des sentiments d'inconfort similaires à ses passagers. Plus la roue heurte fort, plus la cabine tremble. Il n'est pas recommandé d'acheter des disques spéciaux pour voyager confortablement, car... les sensations désagréables sont directement liées à l'espace occupé à l'intérieur de la voiture. Mais la suspension est surprenante, elle est meilleure que ses analogues et glisse sur des routes inégales comme sur des vagues. Le microclimat n'est pas non plus très agréable : par temps froid, les 10 premiers kilomètres seront un supplice. De plus, c'est mieux, mais pas beaucoup.
L'Astra est l'antipode de Volkswagen dans une carrosserie de berline, puisque le poêle fonctionne mieux, les nids-de-poule et les bosses sont sans importance, ce qui signifie un confort maximal pour les passagers assis dans la voiture. Mais il y a aussi des moments désagréables. Des passages de roues transparents, voire trop transparents. Et cette voiture est plus bruyante que la berline Jetta. Sans ces deux défauts, la victoire bien méritée serait revenue à Astra.
Opel Astra ou Volkswagen Jetta : essais
Les deux voitures sont testées selon le protocole de la réglementation européenne, c'est-à-dire la voiture est accrochée à une catapulte, atteint des vitesses allant jusqu'à 65 km/h et voilà, une barrière contre l'impact. Et les deux voitures ont parfaitement réussi ce test. Il y avait cependant quelques nuances : la Jetta a montré meilleur résultat lors d'une collision avec une barrière et a gagné dans la catégorie « sécurité des enfants », et l'Opel Astra a parfaitement résisté à un coup latéral. Tout cela s'est passé le haut niveau. En termes de sécurité générale, l'Astra est équipée d'un système de stabilisation, mais vous devrez débourser une coquette somme pour les « rideaux » (cela ne s'applique qu'à l'Opel Cosmo). Pour les acheteurs de Jetta, toutes les courses aériennes sont disponibles chez Trainline.
Opel Astra ou Volkswagen Jetta : coût et équipement
Comme le disent les annonceurs, pour une Opel sophistiquée, l'acheteur devra payer environ 675 000 roubles. Ce prix comprend : la mécanique, la puissance moteur de base d'une cylindrée de 1,6 litre, 4 airbags et ESP, un système de climatisation, un siège conducteur et passager avant chauffants, des vitres électriques avant, des jantes en acier, plus ou moins un système audio et un système d'alarme. . Pour la berline Jetta, vous devrez payer un montant plus important - 702 000 roubles. Astra-Cosmos avec un moteur turbo - environ 913 000. Ce qui est mieux, c'est à l'acheteur de choisir.
Le choix t'appartient!
En général, il existe des options pour acheter des modèles avec une variété de fonctionnalités et de forfaits. des services supplémentaires, beaucoup, chacun choisit ce qui lui convient financièrement, mais n'oublie pas le style. La complexité et la structure des deux voitures rendent difficile la compréhension complète du coût de l'un ou l'autre modèle. La berline Jetta est meilleure et plus chère, mais pas beaucoup, tandis que l'Astra a un prix équilibré et, de plus, un riche arsenal de cloches et de sifflets.
Pour le marché automobile, un modèle plus indépendant est la berline Jetta. Et ce n'est pas surprenant. L'Allemand latino-américain a devancé Astra grâce à une conduite disciplinée pour remporter la victoire. Astra, à son tour, s'est présentée meilleure et plus digne, ravissant beaucoup avec sa bonne conduite en douceur et la sophistication de ses idées de conception, car montrait un reflet naturel de tous les avantages de la voiture. L'essentiel est qu'Opel ait obtenu ses avantages grâce à un prix raisonnable et configuration disponible. Il est à noter que Assemblée russe n'a pas joué le moindre rôle en la matière.
Il était une fois Volkswagen Golfétait le leader incontesté de sa classe et ses rivaux essayaient par tous les moyens de l'imiter. Mais aujourd’hui, la situation du marché est complètement différente. Modèles modernes Volkswagen n'est pas aussi fiable et les concurrents s'approchent clairement. Cela ressort clairement de l’exemple de comparaison.
Démarrage en douceur
Les deux voitures sont assemblées avec beaucoup de soin, mais les éléments individuels de la Golf sont montés avec plus de précision. De plus, sa porte innovante permet de retirer la peau extérieure en cas de dommage carrosserie, ce qui vous permet d'éliminer les traces d'impacts graves. Cependant, ces réparations sont plus coûteuses et plus complexes. Plus tard dans le nouveau Modèles Volkswagen s'est éloigné de cette décision.
Lors des crash tests, les deux voitures ont obtenu cinq étoiles, mais une comparaison détaillée des points individuels indique un avantage minime pour l'Astra.
L'Astra, comme la Golf, est soigneusement protégée contre la corrosion. Point faible du fragment d'Opel porte arrière coffre sous la bande chromée. Dans la Golf, des traces de rouille peuvent parfois être constatées sur les portes autour des fenêtres et sur les montants, là où touche le joint de porte.
Dans le respect de espace interne La Golf s'en sort un peu mieux : elle offre plus d'espace pour les passagers arrière. L'ouverture de chargement de l'Astra 5 portes est légèrement plus petite que celle de la Golf, mais le coffre est plus spacieux : 380 litres contre 350 litres pour la VW.
La qualité de la finition intérieure est controversée. Le panneau avant de l'Astra n'est pas très impressionnant par son apparence et, malheureusement, grince dans la plupart des exemplaires. Après une légère modernisation en 2007, la qualité s'est améliorée et la finition des versions Élégance, Cosmo et Sport mérite déjà le respect. À première vue, l'intérieur de la Golf est exemplaire : excellente qualité de construction et bons matériaux. Mais à bien y regarder, ce n’est pas parfait. Le revêtement caoutchouté se décolle sur les boutons de commande des vitres électriques et les poignées de porte. Les Asters bien équipés prédominent dans les annonces de vente. Les golfs, en règle générale, ont un équipement plus modeste, mais sont plus chers.
Compte tenu de tous les avantages et inconvénients, il est difficile de déterminer un vainqueur clair au premier tour. Les deux voitures méritaient un match nul.
Point pour Astra
L'Opel Astra dispose d'une suspension très simple : un système de jambes de force MacPherson sur l'essieu avant et une poutre de torsion sur l'essieu arrière. La bille et les blocs silencieux des bras de commande avant peuvent être changés séparément. Il n'y a pratiquement rien à casser dans la poutre arrière. Les gros points, les i garde au sol. Grâce à tous ces avantages, Astra est idéale pour nos terribles routes. La durée de vie des billes et autres éléments de connexion n’est pas très longue, mais leur remplacement est simple et peu coûteux. La seule exception concerne les Asters sportifs dotés du système IDS+, c'est-à-dire avec amortisseurs à rigidité réglable. Il n'y a pas de substitut, et le coût pièces de rechange d'origine est estimé à des dizaines de milliers de roubles. Mais heureusement ça mal de tête seuls les propriétaires versions sportives. Les autres peuvent dormir paisiblement.
La suspension avant de la Golf ne pose pas non plus de problèmes sérieux. Une suspension multibras est installée à l'arrière. Sa conception est assez solide, mais les exemplaires utilisés de la période de production initiale nécessiteront très probablement de remettre de l'ordre dans la suspension, ce qui peut coûter environ 6 000 à 7 000 roubles.
Golf équipé amplificateur électrique direction, Astra - électrohydraulique. Les deux systèmes sont assez fiables, mais en cas de dysfonctionnements inattendus, ils peuvent vider votre portefeuille de 10 000 roubles.
Dans la comparaison des châssis, l'Astra gagne.
Dilemme motorisé
La gamme de groupes motopropulseurs de la Golf est impressionnante par son abondance. Malheureusement, la grande majorité des moteurs disponibles sont modernes et conception avancée, ce qui nécessite des coûts accrus pour Entretien et réparations. Le système est caché sous les désignations FSI et TSI injection directe de l'essence. Pour les amateurs d'automobiles soucieux des coûts, nous ne pouvons recommander que trois moteurs : l'immortel 1,6 litre essence à 8 soupapes, le moteur diesel 1,9 TDI (bien qu'il soit trop bruyant) et, en dernier recours, le 1,4 litre 16- moteur à essence à soupapes (rien de particulièrement impressionnant, mais cela ne vous dérange pas trop avec des problèmes).
La gamme de moteurs Astra est également impressionnante, mais ici la grande majorité des moteurs peuvent être pris en compte. Un bon choix serait un turbodiesel emprunté à Fiat - 1.9 CDTI : puissant, économique et assez fiable. Le 1.7 CDTI développé par Isuzu n'est pas idéal, mais de nombreux propriétaires en sont toujours satisfaits. Le 1.3 CDTI est également emprunté à Fiat : il consomme très peu de carburant, mais s'en sort bien mieux avec la Corsa plus légère.
Remarque : la plupart dieselOpel avoir un filtre à particules. Sa présence est identifiable par un autocollant apposé sur le montant central côté passager. Si la dernière ligne de caractères affiche la valeur 0,5, alors le filtre est présent. Si 1,2 ou plus, cela signifie absent. Étant donné que les filtres sur les modèles Opel créent de nombreux problèmes lors du fonctionnement, certains conducteurs les suppriment.
Les moteurs essence Opel Astra sont célèbres débit élevé carburant, performances moyennes et bon appétit en huile. Cependant, ils ne posent pas de problèmes sérieux. Défauts typiques reliée à la vanne EGR de recirculation des gaz d'échappement, la soupape d'étranglement et fuite d'huile. Après le restylage, le constructeur a abandonné l'utilisation de compensateurs de soupapes hydrauliques (s'applique aux versions fortes de 1,6 et 1,8 litre). Vous pouvez le vérifier en déchiffrant le numéro VIN.
Dans cette étape comparative, Astra gagne, même s'il convient de reconnaître que les deux bons moteurs pour la Golf (1.6 8V et 1.9 TDI) suffit amplement.
Problème de prix
Et maintenant nous arrivons à la question la plus importante : le prix. Astra est nettement moins cher. Est-ce que ça vaut la peine de payer trop cher ? À la fin, meilleur choix deviendra une Golf plus chère avec un moteur à essence de 1,6 litre à 8 soupapes sans prétention et durable.
Pour ceux qui préfèrent le diesel, mieux vaut dépasser les stéréotypes et se procurer une Astra 1.9 CDTI sans filtre à particules. Ce sera une voiture bien équipée, généralement beaucoup meilleur état qu'une Golf à prix comparable.
Résumé
Opel Astra dans techniquement moins parfait que la Volkswagen Golf. Elle est cependant déclarée gagnante. Astra est moins cher et a des coûts d'exploitation inférieurs. Les conducteurs qui conduisent souvent sur des routes accidentées apprécieront sa suspension durable. De plus, lors des déplacements, ils apprécieront son moteur diesel de 1,9 litre économique, à couple élevé et pas trop bruyant.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Historique du modèle
2003 – présentation
2004 – apparition de la version 4Motion
2005 – Golf Plus
2006 – CrossGolf
2007 – Golf Combi
:
Défauts des culasses et des injecteurs des moteurs 2.0 TDI
Usure du système de contrôle de position des pales dans les turbocompresseurs à géométrie variable
Problèmes avec la chaîne de distribution et la pompe à liquide de refroidissement sur 1.4 TSI
Problèmes avec la vanne EGR
Usure prématurée du volant bimasse
Avantages :
Fiabilité
Légère perte de valeur
Disponibilité d'une grande variété de pièces de rechange
Inconvénients :
Coûts de maintenance élevés pour les versions FSI, TSI et 2.0 TDI PD
Mauvais équipement de base
Moteurs
Les plus préférés sont les moteurs anciens et éprouvés - un moteur essence de 1,6 litre à 8 soupapes d'une puissance de 102 ch. et diesel 1.9 TDI avec injecteurs-pompes d'une puissance de 105 ch. 1,4 litre 16 soupapes moteur à essence trop faibles et d’autres nécessitent des coûts de maintenance élevés. La version avec 2.0 TDI PD n'est pas recommandée.
Caractéristiques techniques de la Volkswagen Golf V (2003-2008)
|
Versions |
1.4 16V |
1.6 8V |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Moteur |
essence |
essence |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
Volume de travail |
1390cm3 |
1595cm3 |
1896cm3 |
1968cm3 |
|
R4/16 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 ou 16 |
|
|
Puissance maximum |
80 ch |
102 ch |
105 ch |
140 ch |
|
Couple maximal |
132 Nm |
148 Nm |
250 Nm |
320 Nm |
|
Dynamique |
||||
|
Vitesse maximum |
166 km/h |
184 km/h |
187 km/h |
205 km/h |
|
Accélération 0-100 km/h |
13,9 secondes |
11,4 secondes |
11,3 secondes |
9,3 secondes |
Opel Astra III (2004-2012)
Historique du modèle :
2004 – présentation
2006 – cabriolet twinTop
2008 – version berline
Problèmes et dysfonctionnements typiques:
Usure des amortisseurs pendant collecteur d'admission diesel 1.9 CDTI. Le coût d'un nouveau collectionneur est d'environ 9 000 roubles.
Refus Systèmes EGR– s’applique aux moteurs essence et diesel
Dysfonctionnement du module CIM sous le volant
Augmentation de la consommation d'huile pour les moteurs 1,6 et 1,8 l
Avantages :
Grand choix de voitures sur le marché
Des prix très attractifs
Large gamme de moteurs
Bonne disponibilité des pièces de rechange
Inconvénients :
Fiabilité moyenne des moteurs à essence
Protection contre la corrosion légèrement pire que la Volkswagen Golf
Pas mal de voitures de la flotte d'entreprise
Moteurs
Les moteurs à essence n'impressionnent pas par leurs performances ou leur consommation de carburant. Après le restylage, le constructeur abandonne les compensateurs hydrauliques de jeu aux soupapes. Moteurs diesel bon, surtout 1.9 CDTI. Note- parmi versions diesel il y a un filtre à particules.
Caractéristiques techniques de l'Opel Astra III (2004-2012)
|
Versions |
1.4 T P |
1.6 T P |
1.7 TIDC |
1.9 TIDC |
|
Moteur |
essence |
essence |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
Volume de travail |
1364 cm3 |
1598 cm3 |
1686cm3 |
1910 cm3 |
|
Disposition cylindre/vanne |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/8 |
|
Puissance maximum |
90 ch |
115 ch |
110 ch |
120 ch |
|
Couple maximal |
125 Nm |
155 Nm |
260 Nm |
280 Nm |
|
Dynamique |
||||
|
Vitesse maximum |
178 km/h |
191 km/h |
185km/h |
194 km/h |
|
Accélération 0-100 km/h |
13,7 secondes |
11,7 secondes |
11,6 secondes |
10,5 secondes |
|
Consommation moyenne de carburant en l/100 km |
||||
08.03.2017
Opel Astra 3) - troisième génération voiture de voyageurs entreprise allemande. L'Astra a toujours été un modèle populaire, mais cette génération a particulièrement plu aux concessionnaires avec leurs volumes de ventes. Récemment, le nombre d'Opel Astra H d'occasion a fortement augmenté, ce qui peut bien sûr être associé au renouvellement naturel des voitures, puisque la plupart des passionnés de voitures le font une fois tous les 4 à 5 ans. Mais il se peut aussi que les propriétaires commencent à se débarrasser de leur voiture après un kilométrage de 100 à 150 000 km. . Eh bien, quelle est la véritable raison et quels défauts sont caractéristiques de cette voiture, nous allons maintenant essayer de la comprendre.
Un peu d'histoire :
Les débuts de l'Opel Astra H ont eu lieu en 2003 au salon de l'auto de Francfort et en mars 2004, l'assemblage en série de la voiture a commencé. Sur les marchés différents pays elle a également été produite sous les noms de Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra et Vauxhall Astra. Le nouveau produit a été conçu pour remplacer l'Opel Vectra B, populaire à l'époque. Au total, pour prendre d'assaut le segment " C"ou, comme on dit aussi, la classe golf, quatre carrosseries ont été produites sur la base de la plate-forme Delta développée par General Motors - trois et berline cinq portes, berline, break et coupé.
Pour la plupart des marchés de la CEI, la voiture a été assemblée à Usine russe"Avtotor" à Kaliningrad et depuis 2008 - à l'usine d'assemblage automobile General Motors à Shushary, près de Saint-Pétersbourg. Le design de la voiture a été développé par le directeur du studio de design allemand Opel à Rüsselsheim - Friedhel Engler, qui est également le créateur de l'Opel Corsa. La production du modèle a cessé en 2009, ce modèle a été remplacé par l'Opel Astra J, mais même après la sortie du nouveau modèle, la popularité de l'Opel Astra H n'a pas diminué du tout, il a donc été décidé d'étendre la production de ce modèle (la voiture a été produite jusqu'en 2014 sous le nom d'Astra Family).
Faiblesses et inconvénients de l'Opel Astra H avec kilométrage
Contrairement à la plupart des concurrents, l'Opel Astra H est d'assez haute qualité couche de peinture. L'exception concernait les voitures produites en Pologne ; sur de tels exemples, la peinture gonflait et tombait en morceaux ; heureusement, le constructeur a éliminé tous les défauts sous garantie. La carrosserie est entièrement galvanisée, grâce à cela elle résiste bien aux assauts de la maladie rouge, mais, néanmoins, au fil du temps, sous l'effet des réactifs généreusement saupoudrés sur nos routes, on peut retrouver des poches de corrosion sur la porte du coffre , bords de porte et seuils. Sur les voitures des premières années de production, les phares deviennent voilés et les poignées de portes arrière peuvent également se coincer.
Moteurs
Un grand nombre de groupes motopropulseurs étaient disponibles pour l'Opel Astra H : essence - 1.4 (90 ch), 1.6 (105 ch), 1.8 (125 ch) et 2.0 (170 200 ch) ; diesel - 1,3 (90 ch), 1,7 (100 ch), 1,9 (120 et 150 ch). Tous les moteurs sont assez fiables, mais après 100 000 km, ils nécessitent un investissement mineur. Le moteur 1.4 s'est avéré être le plus simple, mais en raison d'une puissance insuffisante, ce Unité de puissance n'est pas demandé par les passionnés de voitures. Avec les moteurs 1.6 et 1.8 les plus courants, dans nos conditions de fonctionnement, le catalyseur et la vanne EGR s'encrassent très rapidement. Le problème est particulièrement pertinent pour les voitures exploitées dans une métropole. L'une des pannes les plus graves auxquelles de nombreux propriétaires d'Astra ont dû faire face est le blocage des engrenages d'arbre à cames d'admission et d'échappement. Ce problème se produit entre 60 000 et 80 000 km et après réparation, rien ne garantit qu'il ne se reproduira plus. Les signes d'un problème comprennent : une augmentation du bruit lors du démarrage du moteur (grincement, grondement) et une détérioration de la dynamique.
En outre, les principaux inconvénients incluent la courte durée de vie du support moteur arrière (il devient inutilisable tous les 60 à 70 000 km). Souvent, les propriétaires sont confrontés à un dysfonctionnement du module du système d'allumage ; la cause de la maladie réside dans un mauvais contact dans les connecteurs et remplacement intempestif bougies. Plus près de 250 000 km, la membrane responsable de la recirculation des gaz de carter se rompt et se situe dans couvercle de soupape. Le problème peut être déterminé par le fonctionnement instable du moteur, ainsi que par fumée bleue depuis système d'échappement. Très souvent lors des services, le moteur est condamné à une révision, cependant, le problème est résolu en remplaçant le couvercle de soupape. Le groupe motopropulseur le plus puissant, dans la plupart des cas, ne nécessite pas de réparations jusqu'à 150 000 km, mais des problèmes mineurs tels que la buée du des fuites de culasse et d'huile à travers le joint spi de vilebrequin peuvent survenir après 20 000 km.
Tous les moteurs sont équipés d'un entraînement par courroie de distribution ; selon la réglementation, le remplacement de la courroie est prescrit une fois tous les 90 000 km, mais il y a eu des cas de rupture de courroie après 50 000 km, il vaut donc mieux ne pas le risquer et changer la courroie une fois tous les 60 000 km. La pompe est généralement remplacée tous les deux changements de courroie. Moteurs diesel fiable, mais exigeant sur la qualité du carburant et lubrifiants. Parmi les inconvénients des moteurs diesel, il faut noter la faiblesse de l'équipement en carburant et la courte durée de vie du filtre à particules (remplacement tous les 50 à 60 000 km). Si le filtre est bouché, la traction est perdue et de la fumée sort du système d'échappement, comme d'un vieux KAMAZ. De plus, en raison de défauts de conception, l'unité de commande du moteur souffre (exposée à l'humidité et à la saleté). Parmi les problèmes les plus coûteux auxquels les propriétaires sont confrontés voitures diesel– panne du volant bimasse (durée de vie 100-150 mille km). Les signaux indiquant la présence d'un problème seront des cognements et des vibrations lors du changement de vitesse, il convient de noter que les vitesses sont clairement engagées.
Transmission
Les acheteurs de l'Opel Astra H se sont vu proposer trois types de boîtes de vitesses parmi lesquelles choisir : manuelle, automatique et robot Easytronic. La mécanique est considérée comme la plus simple, même un kit d'embrayage dure 100 à 120 000 km. La seule chose que l'on peut reprocher à la transmission manuelle est le manque de synchroniseurs, de ce fait elle ne s'allume pas toujours correctement marche arrière. Parmi les défauts auxquels sont confrontés les propriétaires de voitures manuelles figurent une fuite dans le joint d'huile du vilebrequin arrière et une courte durée de vie du roulement de l'arbre secondaire (60 à 80 000 km). Sur certains exemplaires, après 70 000 km, des fissures apparaissent le long de la couture de la boite. Si vous ressentez un choc lors du passage de la première à la troisième vitesse, il est préférable de contacter un centre de service, mais dans la plupart des cas, une vidange d'huile suffit à éliminer le problème.
Les transmissions automatiques sont réputées pour leurs à-coups et leurs à-coups lors des changements de vitesse, mais il ne faut pas en avoir peur, car il ne s'agit pas d'une panne, mais d'une caractéristique de la transmission. Le problème de transmission automatique le plus courant est une fuite de liquide de refroidissement dans le circuit hydraulique de la boîte, après quoi l'unité tombe complètement en panne. Si le point mort automatique tombe en panne, nettoyer le jet dans la boîte sera probablement utile. Quand je vais à mode d'urgence La transmission ne fonctionne qu'en quatrième vitesse. La transmission robotisée est très capricieuse et demande une attention tous les 15 000 km (entretien et réglage de l'embrayage).
Pendant le fonctionnement, le disque entraîné est effacé et le point de contact avec le panier se déplace, mais le contrôleur responsable de l'approvisionnement en carburant ne connaît pas le déplacement du point de contact et alimente mauvaise quantité carburant. De ce fait, cela entraîne un mauvais fonctionnement de la boîte et une usure prématurée de l'embrayage. Il convient de noter que même avec un entretien rapide d'une transmission robotique, sa durée de vie dépasse dans de rares cas 150 000 km. Avant d'acheter une voiture avec un robot, assurez-vous de la conduire : s'il y a de fortes secousses lors du changement, il vaut mieux ne pas acheter une telle voiture.
Fiabilité du châssis de l'Opel Astra H
La simplicité est la clé de la fiabilité, c'est sur ce principe que la suspension de ce modèle a été développée : une poutre de torsion semi-indépendante a été installée à l'arrière, et une jambe de force MacPherson à l'avant. Si nous parlons de caractéristiques de conduite, la suspension s'adapte bien aux réalités de nos routes, mais se caractérise par un bruit accru. Si vous ne tenez pas compte des jambes de force et des bagues stabilisatrices (durée de vie de 20 à 40 000 km), le plus point faible considéré comme étant en marche roulements de support, et les barres de direction, leur durée de vie, dans la plupart des cas, ne dépasse pas 60 000 km. Roulements de roue(Le capteur ABS devient inutilisable après 50 000 km) et rotulesà charges moyennes, ils parcourent 50 à 70 000 km. Les éléments de suspension restants durent 100 000 km ou plus.
Le point le plus faible du mécanisme de direction est crémaillère de direction, en règle générale, commence à cogner après 100 000 km. Une fuite de liquide peut également apparaître, ce qui, avec le temps, peut entraîner la destruction de l'unité, mais si le problème est détecté et corrigé à temps, les complications peuvent être évitées. Vers la fiabilité système de freinage il n'y a rien à redire, la seule chose dont se plaignent les propriétaires est la courte durée de vie des plaquettes avant (30 000 km).
Salon
L'intérieur de l'Opel Astra H est réalisé dans un style simple, mais en même temps, le constructeur a utilisé des matériaux d'assez haute qualité, mais malgré cela, presque toutes les voitures ont des grillons à l'intérieur. La voiture ne peut pas se vanter de la fiabilité de l'équipement électrique intérieur. Le principal problème de l'électronique est le fonctionnement incorrect des boutons du volant et des leviers de commande de la colonne de direction, la raison en est un module SIM de colonne de direction défectueux. Il y a également des plaintes concernant le système de climatisation, ou plus précisément, concernant le registre de recirculation d'air. Le problème se manifeste par un bruit de craquement caractéristique provenant du dessous de la console.
Résultat:
En termes de fiabilité Opel AstraH n'est pas très différente de ses concurrentes, mais en raison du faible coût d'entretien et de réparation, cette voiture est l'une des plus des représentants intéressants cours de golf sur le marché secondaire.
Si vous êtes propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes que vous avez rencontrés lors de l'utilisation de la voiture. Peut-être que votre avis aidera les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.
Cordialement, éditeur AutoAvenue
Dans le cadre de l'ouverture salon de l'automobile dans la capitale de la Suisse - Genève (Salon de l'Automobile de Genève 2019) a traditionnellement annoncé les résultats du concours annuel - Voiture de l'année. Le prix principal de cette année a été attribué à Opel à hayon Astra, qui est un représentant du groupe General Motors.Cette berline a pu marquer plus de 309 points sur la base des résultats du vote, soit 15 points d'avance sur son plus proche poursuivant, le crossover Volvo XC90. Le trio de tête du concours de Voiture de l'année en Europe a été complété par le roadster Mazda MX-5 avec 202 points.
En 2019, les sociétés suivantes ont également atteint la finale de cette compétition automobile annuelle: l'Audi A4, qui a obtenu 189 points, la Jaguar XE avec 163 points de crédit, Skoda Superbe avec 147 points, et Berline BMW Série 7 nouvelle génération - 143 points.
Le prix principal du modèle Opel Astra a été reçu par le chef de l'entreprise, Karl-Thomas Neumann.
Rappelons que selon les résultats du concours « Voiture de l'année » de l'année dernière en Europe, le gagnant dans la catégorie principale était Volkswagen Passat. Auparavant, ce prix prestigieux avait été remporté par la Peugeot 308, la Volkswagen Golf, ainsi que l'Opel Ampera, Nissan Leaf Et Volkswagen Polo.
Mots clés: Quelle est la meilleure berline Opel Astra ou Volkswagen Polo, quelle est la meilleure
C'est juste une approche consommateur d'une voiture, je ne suis pas fou de goodies et de goodies, mais je l'utilise bêtement...
Dites-moi ce qui est le meilleur et pourquoi : Volkswagen Polo ou Opel Astra H ? Les voitures sont neuves. | Auteur du sujet : Lydie
Nikolay La comparaison de ces voitures est en fait incorrecte, puisque la Polo appartient à la classe « B » de Boris et l'Astra appartient à la classe « C » de Yaroslav. Autrement dit, en général, la Polo devrait être comparée à la Corsa et l'Astra à la Golf, et dans une telle comparaison, les modèles FV gagnent, car avec une maintenabilité tout aussi élevée, le FV est plus fiable et accorde plus d'attention aux problèmes de confort. En conséquence, FV sera plus cher.
Si vous comparez toujours Polo et Astra, je vous conseillerais, dans un premier temps, de faire personnellement un essai routier des deux voitures. Deuxièmement, regardez l'Astra avec un moteur 1.6 - elle convient mieux à ce modèle. Eh bien, troisièmement, si vous envisagez de conduire principalement seul, vous pouvez prendre la Polo, et si vous êtes en compagnie/famille, alors l'Astra règne.
Victor monopenesuale, à mon humble avis !
Lyudmila est, bien sûr, un aster - une classe supérieure et éprouvée...
Inna Astra.... à vendre
Elena Goût et couleur, comme on dit... Les deux voitures sont en classe économique. Mon ami en a un nouveau maintenant Berline Polo- Je connais ses défauts. Il me semble qu’il n’y a pas beaucoup de différence, c’est une question de goût.
Kirill Oh, bien sûr Astra.
Olga Personnellement, je n'aimais pas Astra - j'en ai regardé beaucoup de différentes dans le salon...
En plus de la Polo, j'ai beaucoup aimé la Cerato et la Lancer 10, mais c'est différent de l'argent...
Artem est une Volkswagen, bien sûr, même s'ils sont tous deux allemands, mais Volkswagen a une meilleure réputation sur le marché russe et ils sont plus fiables.
Anna Astra est 100 fois plus belle en apparence)
Je ne comprends rien à "interne")
Ruslan Je veux prendre l'Astra moi-même... mais pas H, mais G. H est une super voiture
Egor Compte tenu de la promotion actuelle - le coût de ces voitures, la famille Astra est nettement meilleure. C'est déjà mieux, et considérant qu'avec des configurations similaires pour le même prix, la berline Astra a plus Moteur puissant 140 litres. Avec. contre 105 et, plus encore, un intérieur et un coffre spacieux.
Comparaison : Astra et Polo - carnet de bord Opel Astra COSMO+ 1.8...
Opel Astra berline 1.8 automatique, équipement de luxe, prix neuf - 770 000. ... L'Astra dispose d'un système audio nettement meilleur - 7 haut-parleurs contre 4 dans la Polo.
Mise à jour extérieure de l'Opel Corsa
Au dessus du neuf apparence les concepteurs ont travaillé dur pour corriger toutes les lacunes précédentes. Le corps est devenu allongé et accrocheur, et pendant le mouvement, il ne manque pas d'aspiration. La conception de cette voiture couvre toutes les classes de personnes. C'est parfait pour un jeune couple, hommes d'affaires ou des retraités. La première chose que les concepteurs ont modifiée a été la calandre inférieure : elle est devenue plus longue et plus large. Les phares, ainsi que l'ensemble de la carrosserie, s'étendaient vers le haut et devenaient plus larges.
Les concepteurs ont également veillé à la sécurité et ont réduit l'angle de réfraction du capot et du pare-brise.
Salon de l'Opel Corca
Il n'y a pas beaucoup d'espace dans la cabine, mais elle est confortable et tout est à portée de main. Tableau de bord En plus du compteur de vitesse et du compte-tours, il contient également un petit écran rétroéclairé, pratique à lire par tous les temps. Les modules de commande restants sont situés sur le volant et à droite de celui-ci, dans entièrement équipé il y a un écran tactile de 5 pouces. Malgré sa taille compacte, l'intérieur est confortable même pour un conducteur de grande taille. Équipement de base plaît par le confort, il comprend : airbags, climatisation, radio, coffre avec double roue de secours et vitres électriques.
Il n'y a qu'un seul moteur dans n'importe quelle configuration. Volume 1,4 litres, puissance 100 Puissance en chevaux, l'accélération jusqu'à 100 km/h prendra 12 secondes. Pour une berline citadine, c'est tout à fait suffisant, compte tenu de la consommation de 6 litres aux 100 km. La principale caractéristique de ce modèle est l’économie de carburant et la réduction des émissions. produits dangereux dans l'atmosphère.
Extérieur de l'Opel Astra
Astra n'a pas non plus tardé à mettre à jour son design et est apparue devant nous en 2014 sous un nouveau look. Le coffre s'est agrandi jusqu'au nouveau modèle, augmentant en volume de 50 litres, mais il s'est développé de manière organique et ceux qui n'ont pas vu les anciens modèles ne remarqueront pas ce changement. La base de la carrosserie a été reprise d'un break et modernisée en berline. Les phares ont également changé, devenant plus agressifs et sportifs.
Intérieur de l'Opel Astra
L'intérieur est le véritable « atout » de ce modèle. La qualité des matériaux a principalement changé et la qualité de construction a été améliorée. C'était désagréable quand la voiture vous convenait parfaitement, mais le plastique du tableau de bord était si affreux qu'il décourageait tout désir. Maintenant tout est différent, le plastique est doux et a une texture agréable. Le centre du tableau de bord est occupé par un écran tactile couleur, qui effectue rapidement les tâches de lecture de musique, de vidéo ou de navigation. Les sièges sont confortables, le tissu est doux et agréable au toucher, seul le canapé arrière est un peu petit, trois adultes ne s'y sentiront pas à l'aise.
Deux variantes de moteurs essence seront disponibles sur notre marché :
- Volume 1,6 litre, puissance 115 chevaux - une option urbaine simple de série
- Volume 1,8 litre, puissance 135 chevaux et transmission automatique
Les deux configurations sont excellentes pour la conduite en ville et sur autoroute. Ici, cela dépend de vos préférences personnelles en matière de puissance, si vous avez besoin d'une voiture qui accélère pour que les pneus brûlent ou d'une accélération douce jusqu'à la vitesse optimale.
L'Opel Corsa est une excellente berline mise à jour, qui plaît par ses capacités intérieures et technologiques, ainsi que moteur économique. L’Opel Astra est nettement plus grande, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, et a fière allure comme voiture familiale.
Regarder vidéo intéressante sur ce sujet
