06.03.2018

Les carburants et lubrifiants sont des "carburants et lubrifiants", divers produits fabriqués à partir de pétrole. Ces biens appartiennent à la variété industrielle, leur vente est donc effectuée exclusivement par des sociétés spécialisées.

La fabrication de tout ce qui concerne les carburants et les lubrifiants se déroule dans le strict respect des normes et exigences acceptées. Par conséquent, chaque lot doit être accompagné d'une documentation avec les résultats des tests de laboratoire confirmant sa qualité.

Aujourd'hui, c'est assez facile. En général, le concept de carburants et lubrifiants comprend une longue liste de produits pétroliers raffinés utilisés comme :

• carburant– essence, diesel, kérosène, gaz de pétrole associé.
• Lubrifiants– les huiles pour moteurs et transmissions, ainsi que les matières plastiques.
• Liquides techniques- antigel, antigel, liquide de frein, etc.

Carburants et lubrifiants - produits obtenus à la suite de la distillation du pétrole

Combustibles liés aux carburants et lubrifiants

Étant donné que la plupart de tout ce qui concerne les carburants et les lubrifiants est du carburant, arrêtons-nous plus en détail sur ses types :

• Essence. Maintient les moteurs en marche combustion interne. Il se caractérise par une inflammabilité rapide, qui est forcée dans les mécanismes. Lors du choix du bon carburant, il convient d'être guidé par des caractéristiques telles que la composition, l'indice d'octane (affectant la stabilité de la détonation), la pression de vapeur, etc.
• Kérosène. Initialement servi comme une fonction d'éclairage. Mais la présence de caractéristiques particulières en a fait le composant principal du carburant de fusée. Il s'agit d'une volatilité et d'un pouvoir calorifique élevés, d'une bonne tolérance aux basses températures, d'un frottement réduit entre les pièces. Compte tenu de cette dernière propriété, il est également souvent utilisé comme lubrifiant.
• Gas-oil. Ses principales variétés sont les carburants à faible viscosité et à haute viscosité. Le premier est utilisé pour les camions et autres véhicules à grande vitesse. La seconde concerne les moteurs à bas régime, par exemple, équipement industriel, tracteurs, etc... Son prix abordable, sa faible explosivité et son rendement élevé en font l'un des plus populaires.

Le gaz naturel sous forme liquide, également utilisé pour alimenter les voitures, n'est pas un produit du raffinage du pétrole. Par conséquent, selon les normes acceptées, cela ne s'applique pas aux carburants et lubrifiants.

Trois principaux types de carburant liés aux carburants et lubrifiants

Huiles lubrifiantes en tant que type de carburant et de lubrifiants

Que signifient carburant et lubrifiants lorsqu'il s'agit d'huiles ? Ce produit pétrolier fait partie intégrante de tout mécanisme, car sa tâche principale est de réduire les frottements entre les pièces de la machine et de les protéger de l'usure. Par consistance, les lubrifiants sont divisés en:

• Semi liquide.
• Plastique.
• Solide.

Leur qualité dépend de la présence d'additifs dans la composition - des substances supplémentaires qui améliorent caractéristiques de performance. Les suppléments peuvent améliorer à la fois un et plusieurs indicateurs. Il existe par exemple des anti-usure ou des détergents qui protègent les pièces détachées de l'accumulation de dépôts.

Caractéristiques de la composition des additifs pour l'huile moteur

Selon la méthode de production, les huiles sont divisées en:

• Synthétique.
• Minéral.
• Semi-synthétique.

Ces derniers sont une symbiose de substances obtenues artificiellement avec les résultats naturels du raffinage du pétrole.

Pour qu'il soit immédiatement clair lorsque vous regardez n'importe quel emballage de carburants et de lubrifiants, de quoi il s'agit, chaque produit a son propre marquage. Il détermine à quelles fins il est destiné. Ces indicateurs incluent la qualité, la viscosité, la présence d'additifs, le respect d'une certaine saison.

Variétés de carburants et de lubrifiants, des tubes de graisse aux barils de carburant

Dans cet article, nous avons mis en évidence ce que sont les carburants et les lubrifiants, déchiffré l'abréviation et expliqué à quoi servent certains produits. Les informations fournies seront suffisantes comme guide.

Pour en savoir plus sur les carburants et les lubrifiants et sur ceux qui conviennent le mieux à vos objectifs, veuillez contacter les spécialistes Ammox.

Information utile

Comptabilisation du coût du carburant et des lubrifiants dans l'entreprise: caractéristiques de la comptabilité

Les carburants et les lubrifiants sont l'un des éléments de coût pour l'entretien des voitures, technologie moto ou équipements spéciaux de l'entreprise, pour lesquels il est tenu de tenir des registres de la manière prescrite. Le comptable d'une entreprise, d'une société, d'une organisation ou d'une institution réconcilie obligatoirement les données sur l'émission, la consommation réelle et le solde des carburants et lubrifiants chaque mois.

Pour cela, diverses méthodes et méthodes sont utilisées, qui sont autorisées conformément au code des impôts. Le calcul peut être effectué au coût moyen des produits pétroliers et fluides techniques achetés, au coût des soldes, FIFO, LIFO. La méthode de calcul approuvée doit impérativement être indiquée dans la commande correspondante.

Dans une entreprise qui a dans son bilan, le coût du carburant et des lubrifiants fait référence aux "Coûts du matériel". En comptabilité, l'achat de carburants et de lubrifiants est reflété dans le compte 10 «Matériaux» (pour l'essence ou le carburant diesel - sous-compte 3 «Carburant»).

Il existe plusieurs options pour l'emplacement des carburants et lubrifiants achetés :

• Dans les entrepôts - il s'agit d'essence, de carburant diesel, de propane-butane, d'huiles à moteur et d'autres huiles stockées dans des entrepôts.
• Coupons payés pour le carburant - il existe des coupons pour lesquels de l'essence, du carburant diesel, etc. ont été reçus.
• Carburant dans réservoir d'essence véhicules et coupons du conducteur.

Pour simplifier la procédure de comptabilisation de tous les carburants et lubrifiants pour tous les véhicules au bilan de l'entreprise, des sous-comptes de 2e, 3e ordre, etc. sont utilisés en comptabilité. A titre d'exemple : compte 10 "Carburant", sous-compte "Carburants et lubrifiants en stock", sous-compte "Gazole".

En comptabilité, les dépenses de carburant et de lubrifiants associées à l'utilisation des voitures sont reflétées dans différents comptes, en fonction de l'objet du transport : transport de marchandises pour ses propres besoins ou livraison de marchandises aux concessionnaires, magasins, transport officiel de passagers, etc.

Exemple de frais de carburant

Le conducteur de la voiture officielle Bykov N.G. dans la société MebelProm LLC, a reçu de l'argent pour la fourniture d'un rapport pour l'achat de carburants et de lubrifiants. Il soumet des rapports préalables au service comptable, reflétant les coûts réels de l'achat, et des documents primaires sont également joints en guise de confirmation. L'essence est radiée selon les lettres de voiture, qui sont remises au service comptable de l'organisation.

MebelProm a développé et approuvé sa propre forme de cartes faciales pour maintenir une comptabilité quantitative et totale des carburants et des lubrifiants. Ces cartes sont ouvertes pour chaque chauffeur de l'entreprise.

Début mai, le conducteur disposait d'un solde de 20 litres de carburant non consommé au prix de 42 roubles le litre, hors TVA. Le 3 mai, 20 litres supplémentaires d'essence AI-98 ont été achetés au prix de 44 roubles le litre. Selon l'ordinateur de bord de la voiture, la consommation les 1er, 2 et 3 avril était respectivement de 8, 11 et 11 litres.

La société amortit les carburants et lubrifiants à un coût moyen mobile calculé directement à la date de l'opération.Dans la comptabilité de MebelProm LLC, les écritures suivantes ont été effectuées :

date	À venir			Consommation			Reste
			Prix			Prix			Prix
Solde au 01.05

336 roubles - radiés selon les normes de 8 litres d'essence selon la feuille de route d'une voiture de tourisme du formulaire n ° 3 pour le 1er mai.

Débit 26 Crédit 10-3 sous-compte "Essence AI-98 dans le réservoir de la voiture Bykov N.G." :

462 roubles - radiés selon les normes de 11 litres d'essence selon la lettre de voiture d'une voiture de tourisme du formulaire n ° 3 du 2 mai.

Débit 10-3 Crédit 71 sous-compte "Bulls"

840 roubles - 20 litres d'essence ont été crédités sur la base du chèque KKM joint au rapport préalable.

Débit 26 Crédit 10-3 sous-compte "Essence AI-98 dans le réservoir de la voiture Bykov N.G." :

484 roubles - radiés selon les normes de 11 litres d'essence selon la feuille de route d'une voiture de tourisme du formulaire n ° 3 du 3 mai.

Location de transports

Le véhicule est soit mis à disposition pour possession temporaire, soit utilisé sur la base d'un accord approprié conclu avec une personne physique ou morale. Habituellement, le locataire supporte toutes les dépenses occasionnées par l'exploitation du véhicule, y compris les frais d'achat de carburants et de lubrifiants, de fluides techniques et autres Fournitures. Aux termes du contrat, un paiement mixte est possible, comprenant un loyer fixe pour l'utilisation d'une machine ou d'un équipement et le paiement des frais d'entretien du véhicule. La deuxième partie de la redevance n'est pas forfaitaire et est directement liée à des facteurs extérieurs, à l'état technique du bien meuble loué, etc.

Si tous les frais d'exploitation sont à la charge du locataire, la comptabilisation des frais de carburant et de lubrifiants dans le service comptable est effectuée de la même manière que la situation avec votre propre véhicule, seule la voiture n'est pas comptabilisée dans les immobilisations de l'entreprise, mais hors - solde du compte 001 "Immobilisations louées". Conformément au Code fiscal de la Fédération de Russie, lors du calcul des impôts, le loyer est inclus dans les autres dépenses. Peu importe pour le locataire que le véhicule soit loué à une personne physique ou morale. Mais le statut est important pour le propriétaire. Ainsi, pour le physique la voiture individuelle ou tout autre véhicule, équipement spécial, loué, est taxé. Selon l'UST, il existe également des différences - que le véhicule soit loué avec ou sans chauffeur (opérateur).

Étant donné que l'organisation utilise directement la voiture, une lettre de voiture est émise pour toute la période de location. Il convient de noter que, conformément à l'article 253 de l'article 1, alinéa 2 du Code fiscal de la Fédération de Russie, une organisation a le droit d'inclure les fonds dépensés pour l'entretien, la maintenance et l'exploitation d'immobilisations et d'autres biens, y compris meubles servant à la production, en frais d'imposition réduits. Ceci s'applique également au carburant, aux huiles et aux fluides techniques achetés pour une voiture de location.

Il est avantageux de louer des voitures ou des équipements spéciaux dans les cas suivants :

• Il est nécessaire d'effectuer un certain type de travail pour lequel l'acquisition de machines ou d'équipements en propriété n'est pas économiquement réalisable.
• Arrêt forcé temporaire de notre propre flotte de véhicules et d'équipements, si nécessaire, travaux urgents - transport dans le cadre d'un contrat de fourniture de matériaux de construction, construction, travaux de réparation de routes.
• La nécessité d'un travail ponctuel - par exemple, des chargeurs, des bulldozers à roues pour 1 quart de travail sont nécessaires.

Utilisation gratuite d'un véhicule : caractéristiques de la prise en compte des dépenses dans le cadre d'un contrat de prêt

En plus des voitures propres et louées, il est possible de recevoir un véhicule dans le cadre d'un contrat d'utilisation gratuite (prêt). Un côté dépasse la deuxième voiture, camion ou un équipement automoteur. La deuxième partie doit restituer le véhicule dans les délais convenus dans le même état dans lequel il l'a reçu, en tenant compte de l'usure normale pendant toute la durée d'exploitation. Le propriétaire (personne physique ou morale) et la personne autorisée à agir au nom du propriétaire peuvent céder la voiture en prêt.

Le contrat de prêt suppose la restitution non pas du même, mais du même véhicule. Par conséquent, lors de la conclusion d'un contrat, toutes les informations sur la machine ou l'équipement sont indiquées en détail - numéros d'unité, état technique, etc. Selon Code civil l'organisation ne peut pas transférer le transport au fondateur, au chef et à d'autres personnes occupant des postes de direction et de contrôle dans la même organisation.

Dans le cadre du prêt, toutes les dépenses d'exploitation, d'entretien, de diagnostic, de réparation et d'entretien de la voiture sont à la charge directe de l'emprunteur, bien que les parties puissent spécifier certaines conditions dans le contrat. Là encore, les dépenses de l'emprunteur sur les opérations ci-dessus contribuent à la réduction des impôts sur le revenu. De même que pour le loyer, le coût du carburant et des autres carburants et lubrifiants est supporté directement par l'entreprise agissant en qualité d'emprunteur.

Aux fins de l'impôt, un prêt est classé comme un service rendu à titre gratuit et est comptabilisé en résultat hors exploitation. L'organisation elle-même détermine le coût, en tenant compte de la valeur marchande de la location d'un véhicule similaire en termes de marque, modèle, classe, année de fabrication et état technique.

Paiement d'une indemnité aux employés pour l'utilisation d'une voiture personnelle pour le travail

Les employés d'une entreprise ou d'une organisation, d'une société, conformément aux conditions et à l'accord avec le chef, peuvent utiliser le transport personnel à des fins officielles. Ainsi, le technologue de l'entreprise, afin de contrôler le processus de production, doit se rendre dans des ateliers individuels, des usines situées dans la ville, dans des villes ou des régions voisines. Soit un manager, afin d'évaluer l'efficacité du travail ou de résoudre des problèmes organisationnels, commerciaux, doit régulièrement se déplacer dans les succursales, les supermarchés du réseau ou les magasins, appartenant à la société. Dans de tels cas, l'employé a droit à une indemnisation pour les dépenses liées à l'utilisation d'une voiture personnelle à des fins professionnelles.

Il existe souvent des situations où le montant du paiement est composé de la norme établie par le gouvernement de la Fédération de Russie et des coûts de carburant. Naturellement, cette approche ne reflète pas les coûts réels encourus par un employé lorsqu'il utilise sa propre voiture à des fins non personnelles. L'indemnité forfaitaire comprend les frais d'utilisation de la machine (usure, carburant, entretien, révision, réparations, montage des pneumatiques).

L'indemnisation n'est versée que si l'activité directe (obligations directes au titre du contrat de travail) du salarié est liée à des déplacements professionnels réguliers. Dans le cas contraire, l'employé n'a pas le droit d'exiger une indemnisation pour les dépenses engagées, sauf s'il peut prouver que le véhicule a été utilisé à des fins officielles.

La procédure de paiement des indemnités et d'autres points liés au remboursement des dépenses a été initialement indiquée dans la lettre du ministère des Finances de la Fédération de Russie du 21 juillet 1992 n ° 57. Depuis lors, les taux de paiement ont considérablement changé, mais dispositions générales est resté valide, il est donc fortement recommandé aux comptables des entreprises, sociétés et organisations pratiquant le paiement de la rémunération de se familiariser avec ce document.

Le montant versé à un employé dépend directement de la fréquence à laquelle une voiture personnelle est utilisée pour des déplacements à des fins officielles. Ce montant comprend toutes les dépenses engagées par le propriétaire du véhicule, non seulement l'essence ou le carburant diesel, le propane-butane, mais aussi les huiles de moteur et de transmission, les fluides techniques, l'entretien (entretien programmé1, entretien2, etc.) et le service.

En conséquence, la formule suivante est utilisée pour calculer l'indemnité payable :

Sk \u003d A + T + À + P

• Sk- général montant de l'indemnité,
• UN- amortissement ou dépréciation de la voiture correspondant au kilométrage (usure physique des organes, composants et pièces de la voiture pour 1 km de piste),
• J- directement le coût de l'essence ou du carburant diesel, ainsi qu'un groupe de carburants et de lubrifiants,
• CE- le coût d'entretien d'une voiture particulière, en tenant compte de la marque, du modèle, de la modification et de l'année de fabrication,
• R ou TR- réparation/entretien (le coût des travaux de réparation pour éliminer les pannes, les défauts ou les dysfonctionnements, les dommages survenus lors de l'utilisation officielle du véhicule).

L'indemnisation est facturée sur la base de l'ordre pertinent du chef d'entreprise, de la société.

A noter que l'indemnisation

• Elle est facturée chaque mois d'un montant forfaitaire, hors jours calendaires.
• Non accumulé si l'employé était absent du lieu de travail pendant la période de temps spécifiée, et Voiture personnelle pas utilisé à des fins commerciales.

La difficulté objective du calcul de l'indemnité versée est la détermination du degré d'intensité d'utilisation des transports personnels. Ainsi, un employé peut indiquer une certaine consommation de carburant et un kilométrage parcouru lors d'un voyage d'affaires, mais s'arrêter pour le déjeuner ou pour d'autres questions personnelles. Par conséquent, il n'est pas possible de calculer quelles dépenses le propriétaire du véhicule a engagées spécifiquement pour un voyage d'affaires et lesquelles à des fins personnelles.

En option, l'entreprise peut approuver un décompte de déplacement ou son équivalent, selon lequel il sera possible d'évaluer les coûts réels de fonctionnement et d'entretien d'une voiture personnelle utilisée pour les déplacements professionnels.

Pour l'entreprise, la trésorerie versée sous forme de rémunération se rapporte aux charges des activités ordinaires. Pour un employé, la rémunération dans les normes établies n'est pas soumise à l'impôt sur le revenu, bien que les autorités fiscales traitent cette question différemment.

Les dépenses de carburant et de lubrifiants ainsi que le versement d'une indemnité ne sont pas pris en compte dans le calcul de l'impôt sur le revenu, car une voiture personnelle ne s'applique pas à un véhicule de société.

Tenir des registres de carburant et de lubrifiants dans "1C: Comptabilité 8.3": les principales méthodes et subtilités des opérations

La comptabilisation des carburants et lubrifiants dans l'entreprise est effectuée à l'aide de systèmes logiciels automatisés "1C". Examinons plus en détail comment les coûts du carburant et des lubrifiants sont pris en compte dans la comptabilité dans "1C : Comptabilité 8.3". Pour ce faire, nous distinguons les principales étapes de l'achat et de l'amortissement des carburants et lubrifiants contre espèces et de la comptabilisation du carburant sur les lettres de voiture.

Achat/retrait en espèces

Lors de la comptabilisation du carburant et des lubrifiants dans "1C: Comptabilité 8.3", 3 opérations sont prises en compte: l'émission d'espèces à un employé pour l'achat de carburant, l'affichage et la radiation sur les lettres de voiture.

• Paiement de l'argent. Pour l'émission, il est nécessaire d'établir des fonds dans un sous-rapport. A ces fins, dans l'onglet "Banque et caisse", sélectionnez "Titres de caisse" puis "Emettre". Comme type d'opération, vous devez spécifier "Délivrance à une personne responsable". Tous les champs du formulaire sont renseignés, y compris automatiquement (les valeurs sont extraites des répertoires). Une fois le remplissage terminé, la comptabilisation (« Publication ») est traditionnellement effectuée avec la formation de l'ordre de sortie de fonds et la comptabilisation elle-même. Vous pouvez obtenir un formulaire RKO imprimable en cliquant sur le bouton "Imprimer".
• Affectation. L'employé a reçu l'argent, a acheté du carburant et des lubrifiants avec et a soumis un rapport préalable au service comptable. Maintenant, vous devez capitaliser l'essence dans le programme. Dans l'onglet "Caissier et banque", rendez-vous dans le "Rapport d'avance". Ensuite, un rapport est créé indiquant la personne responsable, d'autres données, y compris des informations provenant de "l'émission d'argent". Dans l'onglet produits, la position précédemment créée est sélectionnée (par exemple, "Essence AI-98"). Compte - 10.03. Selon comment et par qui la vente et l'achat d'essence ont été effectués, une TVA de 18% ou sans taxe sur la valeur ajoutée est indiquée. Si nécessaire, après comptabilisation de la pièce, vous pouvez vous familiariser avec les écritures comptables générées automatiquement.
• Écrire. Les opérations d'annulation sont effectuées conformément aux lettres de voiture remplies. La meilleure option pour cela est d'utiliser le document prêt à l'emploi «Demande de facture» et non «Opération saisie manuellement». Vous devez aller dans "Production" puis créer nouveau document. Ensuite, remplissez un formulaire standard. La seule chose est que dans les "Matériaux", vous devrez ajouter le carburant et les lubrifiants nécessaires, indiquer le montant sur la lettre de voiture et la facture (Carburant - 10.03). N'oubliez pas de remplir tous les champs de l'onglet Compte de coûts.

Comptabilité pour cartes carburant

Si une entreprise achète de l'essence ou du carburant diesel à l'aide de cartes de carburant, le processus de comptabilisation du carburant et des lubrifiants sera différent de celui d'un achat au comptant. La comptabilisation des carburants et lubrifiants s'effectue dans l'ordre suivant :

• Prépaiement. Vous devrez d'abord verser une avance au vendeur (fournisseur) d'essence ou de carburant diesel. Rendez-vous dans la rubrique "Relevés bancaires" de l'onglet "Banque et caisse" et cliquez sur "Retrait" afin de débiter le montant souhaité du compte courant.
• Carte carburant. La réception de la carte carburant s'effectue via le document "Reçu" dans la rubrique "Achats". Un nouveau document "Réception de marchandises" est créé avec les données de la documentation du fournisseur. Ensuite, vous devez ajouter la nomenclature "Carte carburant" et spécifier les données sur le fournisseur et le carburant. Lors de transactions avec TVA, l'enregistrement et l'affichage ultérieur du document sont effectués.
• Acceptation des carburants et lubrifiants. Habituellement, plus près des derniers jours du mois, les fournisseurs indiquent des données sur l'essence ou le carburant diesel réellement livré. L'acceptation des carburants et lubrifiants s'effectue au moyen de "Réception des marchandises" sur le compte 10.03, indiquant toutes les coordonnées du fournisseur.
• Écrire. Selon les lettres de voiture, la radiation est effectuée pour les dépenses conformément à l'essence usée. Si l'essence est radiée pour d'autres besoins que la production, l'opération est effectuée de la même manière, mais le compte sera de 91,02.
• Contrôle des résidus. La comptabilisation du carburant restant est effectuée en émettant un WWS à partir de l'onglet "Rapports". WWS est formé selon les paramètres spécifiés.

L'importance de la comptabilité du carburant dans les entreprises

Dans des conditions de marché où la concurrence est forte dans la plupart des domaines d'activité, le facteur déterminant n'est pas seulement la qualité des biens ou des services, mais aussi leur coût. Le coût des produits ou services rendus à l'aide (voitures, camions, équipements spéciaux) dépend directement de l'utilisation rationnelle des ressources matérielles, à savoir les carburants et les lubrifiants.

La consommation d'essence ou de carburant diesel, d'huile moteur, ainsi que d'huile dans l'hydraulique des voitures et des équipements spéciaux, l'entretien régulier et les réparations courantes d'une voiture nécessitent des coûts qui sont pris en compte dans l'entreprise et se reflètent dans la comptabilité et la comptabilité fiscale . Erreurs dans la documentation des rapports, incohérences dans les écritures comptables coûts réels sur les carburants et les lubrifiants entraîne une diminution de l'efficacité de l'entreprise, des problèmes de comptabilité, de fiscalité.

Le contrôle est effectué à la fois pour le carburant acheté et pour le carburant réellement consommé, en tenant compte lettres de voiture. Ce sont les lettres de voiture qui restent façon efficace suivre l'essence reçue et consommée, le carburant diesel lors de l'utilisation du véhicule directement à des fins professionnelles et non à des fins personnelles.

Il est nécessaire de procéder à une évaluation objective du coût du carburant et des lubrifiants, en tenant compte de tous les facteurs. Ainsi, les taux de consommation d'essence ou de carburant diesel sont compilés en tenant compte de la route, conditions climatiques, caractéristiques des trajets (transport de marchandises, transport de passagers), spécificités du trafic (en ville avec des embouteillages fréquents, des feux de circulation, sur l'autoroute, en Cycle combiné). La consommation totale de carburant comprend non seulement l'essence utilisée pour le kilométrage, mais également le carburant pour les travaux de transport, le fonctionnement de la voiture après les réparations et l'entretien. En hiver, les surtaxes sont prises en compte, car la consommation réelle de carburant augmente.

Le groupe des carburants et lubrifiants comprend :

• Carburant- essence, gasoil, propane-butane, méthane.
• Huiles- moteur, transmission, direction assistée et autres.
• Graisses utilisé pour les pièces, composants et assemblages du véhicule.
• Liquide de frein.
• Liquides de refroidissement et autres fluides techniques nécessaire au fonctionnement des systèmes, composants et assemblages de la voiture, équipements spéciaux.

En plus du carburant, tous les carburants et lubrifiants ci-dessus sont changés ou mis à niveau à chaque entretien. À la fin de la réparation en cours (TR), le remplacement de certains carburants et lubrifiants sera également requis. Moins souvent, il est nécessaire de faire l'appoint de liquides et d'huiles pendant le fonctionnement - en hiver ou lorsque l'intensité d'utilisation du véhicule augmente.

L'étendue de l'entretien et des réparations courantes dépend directement du kilométrage du véhicule ou de l'équipement spécial, du climat, des conditions routières, de l'année de fabrication et de l'usure réelle des véhicules. Si pour les voitures utilisées à des fins personnelles, la fréquence d'entretien est réglementée par le constructeur et est une valeur constante (tous les 12 mois ou 15 000 km), alors pour la flotte au bilan de l'entreprise, qui comprend également des équipements spéciaux, correction facteurs doivent être appliqués - catégories conditions de travail et conditions naturelles et climatiques.

La facilité d'entretien des équipements et des machines dépend d'une maintenance complète et en temps opportun. Toutes les dépenses d'entretien et de réparation, l'achat de carburants et de lubrifiants appropriés sont également reflétées dans la comptabilité de l'organisation.

Il est logique qu'aucun conducteur travaillant dans l'entreprise n'utilise complètement l'essence dans le réservoir - sinon, il est semé d'embûches et de dysfonctionnements Système de carburant, systèmes d'alimentation en carburant et autres systèmes, unités. Le carburant restant dans le réservoir fait référence au solde reporté à la période comptable suivante, qui est reflété dans le sous-compte "Essence dans les réservoirs des voitures".

note que la différence dans le coût du carburant et des lubrifiants dans la comptabilité et la comptabilité fiscale pour les contribuables selon le PBU 18/02 est lourde de dettes fiscales.

Organisé avec compétence, conformément aux normes et exigences en vigueur du Code fiscal, civil et du travail de la Fédération de Russie, la comptabilisation des dépenses en carburants et lubrifiants est l'un des principaux facteurs de la réussite des activités matérielles et économiques d'une entreprise . Et la façon dont la comptabilisation des carburants et lubrifiants est effectuée détermine en grande partie l'efficacité de l'entretien et de l'exploitation de votre propre flotte de véhicules ou d'une flotte de véhicules, loués ou reçus pour une utilisation gratuite de machines, d'équipements spéciaux.

Les carburants et les lubrifiants constituent une vaste famille de produits pétroliers utilisés dans les équipements automobiles et autres. Cette catégorie comprend les carburants obtenus à partir de pétrole, les substances des composants et assemblages de machines, ainsi que les liquides à usage spécial. Le principal type de carburant et de lubrifiants est le carburant. Il représente près des trois quarts de toutes les substances incluses dans le groupe des combustibles et lubrifiants.

Le composant carburant des carburants et lubrifiants est le kérosène, le carburant aviation, le carburant diesel, l'essence et le gaz naturel. Les graisses, les huiles pour engrenages et moteurs agissent comme des lubrifiants. Dans un groupe distinct de carburants et de lubrifiants, le refroidissement et liquides de frein. Il convient de noter que tous les types de lubrifiants liés aux carburants et lubrifiants ne sont pas de nature pétrolière : certains d'entre eux sont préparés à partir de composés de silicium.

Carburant comme type de carburant et lubrifiants

Lorsque les moteurs à combustion interne sont apparus et ont commencé à être largement utilisés et centrales diesel, ils ont exigé pour eux-mêmes des types de carburant spéciaux. La matière première était le pétrole et ses dérivés. Le carburant diesel et l'essence sont un mélange complexe d'hydrocarbures et d'additifs spéciaux qui améliorent les performances des carburants et des lubrifiants. La production de mélanges de carburants est un processus technologique complexe qui comprend le traitement en plusieurs étapes du pétrole et des produits pétroliers.

Le plus souvent dans la vie de tous les jours et au travail, où il est impliqué technologie automobile, vous devez faire face à différents types d'essence. Dans sa production, ils s'efforcent de trouver un équilibre entre la capacité de brûler et la résistance à la détonation. En modifiant la composition des composants du carburant, ses fabricants obtiennent des essences dont la résistance au cognement diffère, ce qui se reflète de manière externe dans l'étiquetage du produit final et le soi-disant indice d'octane.

Lubrifiants

Les lubrifiants peuvent avoir une composition très différente, mais leur objectif est le même - éliminer les frottements nocifs entre les pièces mobiles des machines et les mécanismes qui sont forcés d'entrer en contact pendant le fonctionnement. Les normes modernes imposent des exigences élevées à cette catégorie de carburants et de lubrifiants. Lors du choix d'un lubrifiant, ils se concentrent généralement sur les recommandations des fabricants de machines et tiennent compte des spécifications élaborées scientifiquement. L'huile pour une voiture est sélectionnée en tenant compte du type de moteur et de sa puissance.

Des exigences spéciales sont imposées aux lubrifiants qui fonctionneront dans des systèmes avec hypertension artérielle. Lorsque les écarts entre les pièces en contact ne sont que de quelques centièmes de millimètre, seuls des lubrifiants purifiés et extrêmement homogènes, exempts d'impuretés et d'inclusions étrangères, peuvent être utilisés. Si vous négligez cette exigence, les unités tomberont rapidement en panne.

Classification des lubrifiants et fluides techniques. Lubrifiants et fluides techniques (technologiques) utilisés en construction mécanique (automobile) et divers types transports, selon leur destination, sont répartis dans les groupes suivants :

• matériaux technologiques - fluides de coupe et de lavage, dégraissage, décapage, dissolvant et autres fluides et pâtes techniques nécessaires à la coupe des métaux, à l'assemblage de machines et de mécanismes, au durcissement de pièces et d'outils. Ce sont des matériaux auxiliaires dans le processus technologique;
• huiles lubrifiantes opérationnelles (structurelles), graisses visqueuses et liquides - un groupe de matériaux utilisés en fonction de caractéristiques de conception machines et mécanismes, leurs régimes de température, conditions de travail et charges. De plus, les fluides techniques de ce groupe sont utilisés comme fluides de travail dans les systèmes hydrauliques (presses, presses à injecter, dispositifs de freinage, amortisseurs, échangeurs de chaleur, etc.);
• carburant liquide utilisé pour l'aviation, l'automobile, les moteurs à réaction et les moteurs diesel, ainsi qu'un solvant dans les fluides techniques et les lubrifiants.

Propriétés des lubrifiants et des liquides techniques (technologiques). Les principales caractéristiques des lubrifiants et des fluides de process sont la viscosité, les propriétés anti-corrosion, le ruissellement, les performances, la résistance à la température, etc. Examinons brièvement ces propriétés.

Viscosité - c'est une propriété des huiles et des liquides, caractérisant la résistance à l'action des forces extérieures qui les font s'écouler. Il existe une viscosité dynamique, cinétique et conditionnelle.

La viscosité dynamique est la force de résistance d'une couche d'huile en train de traverser une autre couche à une vitesse de 1 cm / s avec une surface conditionnelle de chaque couche de 1 cm2 et à une distance de 1 cm. Cette valeur est appelée coefficient de frottement interne.

La viscosité augmente en raison de l'abrasion des fractions pétrolières légères, de l'accumulation de produits de la combustion incomplète du carburant sous forme de suie et de l'oxydation des hydrocarbures pétroliers.

La viscosité diminue lorsque le carburant pénètre dans l'huile, ainsi qu'à la suite de la destruction de l'additif polymère dans les huiles épaissies. Les huiles moteur contaminées par le carburant s'oxydent beaucoup plus rapidement, formant des acides organiques et des dépôts qui dégradent leur qualité. Cela réduit la viscosité de l'huile et peut endommager les roulements lubrifiés.

La viscosité cinématique est le rapport de la viscosité dynamique d'une huile ou d'un fluide technique à leur densité à la même température. Cette valeur est appelée coefficient spécifique de frottement interne du lubrifiant et se mesure en Stokes (1 St = 1 cm2/s). En pratique, une unité fractionnaire de Stokes est adoptée - centistokes (cSt).

La viscosité relative est le rapport du temps d'expiration de 200 ml d'huile (liquide technique) du viscosimètre de type VU au temps d'expiration du même volume d'eau distillée à une température de 20 °C.

Propriétés anticorrosion - c'est la capacité des lubrifiants à ne pas provoquer de corrosion dans les unités de friction, les engrenages et autres couples lubrifiés. Les propriétés anti-corrosion sont déterminées comme suit. La tige d'acier est maintenue pendant 24 heures à une température de 60 °C dans un mélange d'huile et d'eau distillée, puis la corrosion de la tige est examinée et comparée à l'échelle de corrosion standard. Les lubrifiants sont divisés en anti-corrosion, corrosif et corrosif.

égouttage - c'est la capacité d'une graisse sous certaines conditions (température, environnement de travail) à perdre son pouvoir lubrifiant (diluer) et à s'écouler sous forme de gouttes.

En pratique, la perte de pouvoir lubrifiant est déterminée par la température à laquelle se produit la formation de gouttes et la chute de la première goutte de lubrifiant. La température de service de la graisse doit être inférieure de 10 à 20 °C au point de goutte.

Propriétés du moteur déterminer la qualité de l'huile moteur. C'est la stabilité de la température, la capacité de lavage, etc. L'huile affecte la formation de dépôts (suie, vernis sur les pistons, cokéfaction des segments de piston) et les propriétés du moteur déterminent l'utilisation de l'une ou l'autre huile comme lubrifiant pour les moteurs à combustion interne ou les moteurs diesel fonctionnant sous diverses conditions thermiques, pression, puissance.

Densité lubrifiant (huile) est le rapport de la masse de ce matériau dans des conditions normales à la masse d'eau de même volume à une température de 4 ° C.

performance lubrifiants est le temps d'augmentation du coefficient de frottement à des températures et des charges données dans des unités de frottement lubrifiées. En pratique, les performances sont déterminées sur une machine à cinq balles.

Résistance à la température - la propriété du matériau lubrifiant à température croissante de fournir le coefficient de frottement requis dans des conditions de frottement aux limites. Selon GOST 23.221-84, la résistance à la température est déterminée par une machine à quatre billes. Les indicateurs obtenus pour la température et le coefficient de frottement sont comparés aux données de référence.

Pour caractériser les lubrifiants, on utilise en outre des paramètres tels que la résistance, l'auto-inflammation, le pouvoir lubrifiant, la solidification, le point de fusion, etc.. Toutes ces caractéristiques déterminent l'adéquation des huiles et autres lubrifiants à une utilisation dans diverses conditions de fonctionnement des moteurs de machines, machines outils et mécanismes. La fiabilité et la durabilité des machines et des mécanismes dépendent de leur qualité.

Lubrifiants minéraux et synthétiques. Les huiles minérales constituent la base de tous les lubrifiants - tous les types d'huiles, graisses et un certain nombre de fluides techniques. Les huiles minérales sont largement utilisées comme lubrifiants pour éliminer la friction, la cokéfaction, éliminer les produits de combustion du carburant et évacuer la chaleur de la zone de friction. Ces huiles entrent dans la composition des lubrifiants épais, ainsi que des fluides de conservation, d'étanchéité et de process.

Outre les lubrifiants minéraux naturels, les fluides et lubrifiants synthétiques organiques sont également largement utilisés. Ces nouvelles huiles et lubrifiants sont extérieurement similaires aux huiles minérales, mais ont des propriétés de performance supérieures à basses et hautes températures, vitesses élevées et les charges de travail et un large éventail d'autres propriétés nécessaires au fonctionnement des machines et mécanismes modernes. Les lubrifiants minéraux et synthétiques (huiles), selon le domaine d'application, sont répartis dans les groupes suivants : moteurs, transmission, industriels, séparateurs, transformateurs, isolants électriques, huiles d'instruments, ainsi que les huiles et liquides opérationnels (structurels).

propriétés moteur les huiles sont résistantes aux hautes températures, détergence, viscosité stable sur une large plage de température. Les huiles moteur sont divisées en huiles pour carburateur, moteurs d'avion et à réaction et moteurs diesel.

Selon les caractéristiques de conception des moteurs et leurs modes et puissances typiques, les huiles moteur sont destinées aux moteurs non forcés, de faible puissance, de puissance moyenne et de forte puissance. Un groupe distinct d'huiles est produit pour les moteurs diesel stationnaires à basse vitesse.

La désignation de l'huile moteur comprend la lettre M - moteur, les chiffres caractérisant la classe de viscosité cinématique et les lettres majuscules de A à E, indiquant l'appartenance à un groupe d'huiles en fonction des propriétés de performance.

Lors de la représentation de la classe de viscosité cinématique dans la désignation de l'huile avec une fraction, le numérateur indique la classe de viscosité à une température de -18 ° C, au dénominateur - à -100 ° C.

Selon la qualité, toutes les huiles moteur sont divisées en six groupes, désignés par les lettres A, B, C, D, D, E, qui indiquent la teneur quantitative en additifs à diverses fins dans l'huile.

Les huiles du groupe A sont produites sans additif ou avec une faible teneur en additif. Jusqu'à 6% d'additifs sont introduits dans les huiles du groupe B et ils ne sont utilisés que dans les moteurs à carburateur de faible puissance. Les huiles du groupe B contiennent jusqu'à 8% et le groupe G - jusqu'à 14% de compositions d'additifs. Ils sont destinés respectivement aux moteurs diesel et aux moteurs à carburateur de moyenne et haute puissance. Pour les moteurs diesel suralimentés soumis à des contraintes thermiques et fonctionnant dans des conditions difficiles, les huiles du groupe D sont produites avec

15 ... 18% compositions d'additifs. Les huiles du groupe E sont conçues pour les moteurs diesel à bas régime fonctionnant avec du carburant dont la teneur en soufre peut atteindre 3,5 %.

L'indice 1 est attribué aux huiles pour moteurs à carburateur, l'indice 2 - pour les moteurs diesel.

Les huiles universelles pour moteurs à carburateur et moteurs diesel du même niveau de forçage n'ont pas d'indice dans la désignation, et les huiles appartenant à différents groupes doivent avoir une désignation à double lettre (la première lettre lorsqu'elle est utilisée dans les moteurs diesel, la seconde - dans le carburateur moteurs).

Il existe des indices supplémentaires: pk - huile de conservation de travail; h - huile avec un additif épaississant; c - pour les systèmes de circulation et de lubrification; 20 et 30 - valeurs numériques de base.

Par exemple, marque M-10G2k: M - moteur, 10 - viscosité cinématique de l'huile, G2 - pour moteurs diesel à aspiration naturelle ou modérément suralimentés fortement accélérés (groupe G2), k - KAMAZ. Pour les huiles moteur étrangères, deux types de classification sont utilisés: par viscosité - SAE (American Society of Automotive Engineers) et par performance - API (American Petroleum Institute).

La classification de viscosité SAE des huiles moteur divise les huiles en classes de fluidité. La viscosité de l'huile selon ce système est exprimée en unités conventionnelles - le degré de viscosité. Plus le nombre inclus dans la désignation de classe SAE est grand, plus la viscosité de l'huile est élevée.

Selon la classification, les huiles moteur sont divisées en six classes d'hiver (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) et cinq classes d'été (20, 30, 40, 50 et 60). Dans ces séries, les grands nombres correspondent à une viscosité élevée. Les huiles toutes saisons adaptées à une utilisation toute l'année sont désignées par un double numéro, dont le premier indique l'hiver et le second - la classe d'été: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20.5W -30.5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Plus le nombre avant la lettre W (hiver - hiver) est petit, plus la viscosité de l'huile à basse température est faible, plus il est facile de démarrer le moteur à froid avec un démarreur et meilleure est la pompabilité de l'huile à travers le système de lubrification. Plus le chiffre après la lettre W est grand, plus la viscosité de l'huile à haute température est élevée et plus la lubrification du moteur est fiable par temps chaud.

La classification API divise les huiles moteur en deux catégories : S (Service) - huiles pour moteurs à essence et C (Commercial) - huiles diesel.

La désignation de la classe d'huile se compose de deux lettres de l'alphabet latin: la première (S ou C) indique la catégorie d'huile, la seconde - le niveau de performance. Plus la deuxième lettre est éloignée du début de l'alphabet, plus le niveau de propriétés (c'est-à-dire la qualité de l'huile) est élevé. Les classes d'huiles diesel sont en outre subdivisées pour les moteurs diesel à deux temps (CD-2, CF-2) et à quatre temps (CF-4, CG-4, CH-4). La plupart des huiles moteur étrangères sont universelles - elles sont utilisées à la fois dans les moteurs à essence et les moteurs diesel. Ces huiles ont une double désignation: CF / CC, CD / SF, etc. Les premières lettres indiquent le but principal de l'huile, c'est-à-dire CF / CC - "plus d'essence", CD / SF - "plus de diesel". Les huiles à économie d'énergie pour moteurs à essence sont en outre désignées par l'abréviation EC (Energy Conserving).

Les huiles moteur se caractérisent par les propriétés suivantes : densité à 20 °C, viscosité, teneur en cendres sans additifs ni cokéfaction, acidité, points d'éclair et d'écoulement, corrosivité du plomb (additifs). Ces paramètres sont déterminés non seulement pour chaque groupe d'huiles, mais également pour chaque marque de ces groupes.

Un groupe spécial est huile moteur pour turbines à vapeur, machines et compresseurs. Dans ces stationnaires centrales électriques les mécanismes de travail (y compris ceux des unités de friction) sont soumis à l'action oxydante active de l'air et à des températures élevées. Ces conditions de fonctionnement sont remplies par les huiles des grades suivants : huile cylindre légère 11, huile cylindre légère 24, huile cylindre lourde 38 et huile cylindre lourde 52, huiles turbine T 22, T 30, T 46, T 57 et huiles de compresseur KS- 19, XA-23 , XA-30 (les deux dernières marques de compresseurs froids).

Huiles pour engrenages conçu pour être utilisé dans les unités de friction des unités de transmission des voitures particulières et camions, bus, tracteurs, locomotives diesel, construction de routes et autres machines, ainsi que dans divers réducteurs et engrenages à vis sans fin d'équipements industriels. Les huiles pour engrenages sont des huiles de base alliées à divers additifs fonctionnels : dépresseur, extrême pression, antiusure, antioxydant, anticorrosion, antimousse, etc. Des huiles minérales, partiellement ou entièrement synthétiques sont utilisées comme composants de base. Les huiles de transmission fonctionnent dans des modes vitesses élevées mouvement, des pressions et une large gamme de températures. Leurs propriétés de démarrage et leurs performances à long terme doivent être garanties dans la plage de température de -60 à +150 °C. Par conséquent, des exigences assez strictes sont imposées aux huiles de transmission. Les huiles pour engrenages remplissent les fonctions suivantes :

• prévenir l'usure, le grippage et autres dommages aux surfaces de friction ;
• réduire les pertes d'énergie dues au frottement ;
• éliminer la chaleur des surfaces de friction ;
• réduire les charges de choc sur les engrenages, les vibrations et le bruit des engrenages ;
• protéger contre la corrosion.

Pour les huiles utilisées dans boîtes automatiques transmissions, il existe des exigences très particulières liées à caractéristiques de conception ces boîtiers et les fonctions qu'ils remplissent.

Les propriétés viscosité-température des huiles pour engrenages sont déterminées par la classification des huiles selon SAE. elle subdivise huiles de transmission pour quatre hiver (70W, 75W, 80W, 85W - plus le nombre est bas, plus la température en hiver est basse, l'huile conserve ses performances) et cinq été (SAE80, SAE85, SAE90, SAE140, SAE250 - plus le nombre est élevé, le plus la température de l'huile conserve ses performances). Les grades de viscosité des huiles SAE80 et SAE85 sont nouveaux et ont été introduits dans la classification pour la première fois au cours de la dernière décennie. Les huiles tout temps sont indiquées par un double marquage: SAE 80W-90, SAE 85W-90, etc. Conformément à la classe de viscosité, les limites admissibles de viscosité cinématique à +150 ° C et les températures négatives sont limitées, auxquelles la dynamique la viscosité ne dépasse pas 150 Pa s. Cette viscosité est considérée comme limitante, car elle assure un fonctionnement fiable des organes de transmission.

Industriel huiles - il s'agit d'un grand groupe d'huiles utilisées principalement pour lubrifier les unités de friction de divers mécanismes, pour préparer les fluides de travail utilisés dans divers systèmes (par exemple, dans systèmes de freinage automobiles, entraînements hydrauliques de machines-outils), ainsi que des huiles de base pour la production de graisses. L'industrie pétrochimique produit des huiles industrielles à usage général de différentes densités et viscosités cinématiques. Une variété d'huiles industrielles sont séparateur huiles de grades L et T, qui sont utilisées pour lubrifier les roulements, les broches, les équipements de meulage et d'autres machines et mécanismes.

Les propriétés et la portée de certaines huiles industrielles sont décrites dans le tableau. 1.

Tableau 1. Propriétés et applications des huiles industrielles
Marque	Densité,	Viscosité cinématique, cSt	Température solidification, ° С,	Point d'éclair dans creuset ouvert, °С, pas moins de	Champ d'application
I-5A	0,89	4 … 5	-25	120	Mécanismes précis à faible charge à une vitesse de 15 ... 20 mille min-1
I-8A	0,90	6 … 8	-20	130	Mécanismes précis à faible charge à une vitesse de 10 ... 15 mille min-1
I-12A	0,88	10 … 14	-30	165	Broches de rectifieuses, systèmes hydrauliques de machines-outils
I-20A	0,885	17 … 23	-15	180	Machines-outils petites, moyennes, travaillant à grande vitesse, systèmes hydrauliques
I-25A	0,89	24 … 27	-15	180	Machines volumineuses et lourdes, systèmes hydrauliques de machines-outils, machines à bois
I-30A	0,89	28 … 33	-15	190
I-40A	0,895	35 … 45	-15	200
I-50A	0,91	47 … 55	-20	200	Engins lourds fonctionnant à basse vitesse, engins de manutention

transformateur les huiles sont utilisées dans les transformateurs de puissance, les interrupteurs de puissance, les rhéostats et autres appareils électriques comme isolants électriques, extincteurs d'arc et pour l'évacuation de la chaleur. Les huiles de transformateur ont une conductivité thermique élevée, un faible coefficient de dilatation thermique, une stabilité à l'oxydation et un faible point d'écoulement.

POUR opérationnel(de construction) Les huiles et les liquides comprennent un grand groupe de matériaux utilisés comme fluides de travail dans les systèmes hydrauliques : presses, matrices, pompes à vide, moteurs hydrauliques, machines de moulage par injection, amortisseurs et systèmes de freinage. Ces matériaux doivent avoir des propriétés lubrifiantes élevées, une résistance à la corrosion, une élasticité élevée et une stabilité sous charge.

L'huile industrielle et de turbine, ainsi que les fluides synthétiques des grades 132-10 et 132-10L sont utilisés comme matériaux d'exploitation. Ces matériaux sont un mélange de fluide synthétique et d'huile minérale. Ils sont conçus pour fonctionner dans des systèmes hydrauliques à des températures de -70 ... +100 °C, et la qualité liquide 7-50C-3 est utilisée dans des systèmes hydrauliques à des températures de -60 ... +200 °C.

Les huiles et fluides de fonctionnement comprennent le fluide amortisseur, l'antigel, l'huile de broche, l'huile de viscine (pour le piégeage des poussières), les fluides d'amortissement, l'huile inertielle et d'autres matériaux largement utilisés dans le transport ferroviaire, dans les appareils (potentiomètres, microscopes, etc.), liquides de refroidissement, systèmes hydrauliques, etc.

POUR antigel comprennent les liquides de refroidissement du moteur. Ils protègent les parois internes des moteurs de la surchauffe, un moteur inactif du gel (en heure d'hiver), et, en outre, protègent de manière fiable les cavités internes du système de refroidissement contre la corrosion. Les antigels dans leur composition contiennent des additifs anti-corrosion, anti-friction et stabilisants. La durée de vie des additifs limite la validité des antigels à moins de trois ans ou 60 000 km. Les plages de température de fonctionnement dépendent de la concentration d'antigel.

Par exemple, pour le liquide de refroidissement Tosol A40m, la température de fonctionnement est réglée entre -40 ... +108 ° С.

liquides de frein conçu pour les systèmes hydrauliques des freins et des mécanismes d'embrayage. Les liquides de frein à faible traction de type BSK sont remplacés par des "Tom", "Rosa", etc. à point d'ébullition élevé. La durée de vie du liquide peut aller jusqu'à trois ans.

Huiles synthétiques Et liquides produits par l'industrie pétrochimique ont des propriétés physiques et chimiques élevées que les lubrifiants naturels (minéraux) n'ont pas

matériaux. Ils ne gèlent pas basses températures, sont comprimés élastiquement, ont une viscosité constante et un certain nombre d'autres propriétés intéressantes. Les huiles et liquides synthétiques sont utilisés comme divers lubrifiants, amortisseurs et ressorts liquides, fluides de travail dans les instruments et les systèmes hydrauliques, ainsi que dans les liquides de refroidissement et les échangeurs de chaleur. Ils ont des limites de température de fonctionnement de 110 ... 350 °C. Ils sont ajoutés aux lubrifiants, lubrifiants et fluides de process.

L'industrie produit plusieurs marques de fluides et d'huiles synthétiques, qui sont largement utilisés dans les équipements fixes et non fixes comme lubrifiants.

Lubrifiants et liquides technologiques. Il s'agit d'un grand groupe de matériaux, à la fois synthétiques et naturels, qui sont utilisés dans le traitement des pièces et l'assemblage de machines et de mécanismes. Ces substances sont neutres pour les métaux et les alliages, améliorent les processus technologiques, la qualité des produits et augmentent la productivité du travail. Les lubrifiants et liquides technologiques comprennent l'anti-adhérence, le durcissement, le lavage, les systèmes de lubrification-refroidissement (SOS) et les liquides de refroidissement. Examinons rapidement les huiles de trempe, les liquides de refroidissement et les lubrifiants.

Pour refroidir les pièces et les outils en cours de durcissement et de traitement chimique, diverses huiles minérales (machine, broche, transformateur), ainsi que des huiles spéciales huiles de durcissement marques MZM-16, MZM-26, MZM-120. Ils ont des températures de fonctionnement comprises entre 40 et 200 ° C, selon la marque d'huile et les pièces trempées.

Fluides de coupe ont trouvé une large application en tant que matériaux technologiques auxiliaires dans le traitement des métaux par pression, découpe, étirage et autres opérations technologiques. Lors du traitement des pièces, les liquides de refroidissement créent un film d'huile dans la zone de contact entre l'outil et la pièce, empêchent le jeu, augmentent la durée de vie de l'outil, éliminent intensément la chaleur, réduisent le frottement et contribuent à un usinage de haute qualité des pièces.

Différents fluides synthétiques, huiles végétales et produits raffinés sont utilisés comme fluides frigorigènes : huiles industrielles, émulsions, sulfofresol, ukrinols (divers grades), lubrifiants technologiques doux et solides, préparation de graphite colloïdal, liquides pénétrants, etc. Tous ont des propriétés physiques et chimiques différentes. propriétés et propriétés de performance.

Lubrifiants - ce sont des matériaux minéraux ou synthétiques destinés à lubrifier les mécanismes de rotation, ainsi qu'à protéger les machines et équipements des influences environnementales. Les lubrifiants sont obtenus en ajoutant des épaississants aux huiles minérales et synthétiques conventionnelles.

Les lubrifiants comprennent les graisses, la vaseline, les onguents de couleurs et d'usages variés et les lubrifiants de conservation. Ils ont une consistance différente, lors du fonctionnement des mécanismes dans les unités de friction qu'ils liquéfient, et au repos ils restituent leur consistance. Selon leur destination, les lubrifiants sont divisés en antifriction, conservation (protection) et étanchéité. Parfois, ils peuvent être interchangeables. Les lubrifiants antifriction sont utilisés dans les unités de glissement, de roulement et autres unités de friction. Ce lubrifiant est fermement maintenu dans les unités de friction, peut servir pendant longtemps et ne nécessite pas remplacement fréquent. Certains composants (par exemple, le roulement de la croix de l'arbre d'hélice) sont remplis de graisse pendant toute la durée de fonctionnement calculée des mécanismes. Les principales propriétés et applications des lubrifiants antifriction sont décrites dans le tableau. 2.

Tableau 2. Propriétés et applications des lubrifiants anti-friction
Marque	Propriétés	Domaines d'utilisation
Huile solide synthétique US-2	Point de fusion moyen, résistant à l'humidité	Unités d'assemblage par friction fonctionnant à des températures allant jusqu'à 65 °C
Litol-24	Imperméable	Unités de friction de roue, chenille, véhicules de transport et équipements industriels
Sous réserve de lubrification USSA	plastique, étanche	Unités de montage lourdement chargées, engrenages, ressorts, treuils, engrenages ouverts
Lubrifiant CIATIM-202, -203	Universel, réfractaire, résistant à l'humidité, résistant au gel	Roulements de type fermé et autres paires d'unités de friction à une température de -60 ... +120 °С
Milieu de fusion universel US-1, US-2, graisse grasse	Graisse étanche anti-friction et de conservation	Unités de friction de châssis de voiture, roulements, boîtes de vitesses, engrenages dans la plage de température -40 ... +70 °С
Uniol-1	Anti-friction extrême pression, haute température, résistant à l'eau	Divers mécanismes à une température de fonctionnement de -30 ... +150 °C et pendant une courte période jusqu'à +200 °C
VNIINP-28	Doux, ne s'évapore pas	Roulements à grande vitesse (jusqu'à 600 min-1) à -40 ... +150 °С
Vaseline technique UN	Graisse à usage général à bas point de fusion	Unités de friction de machines-outils, moyeux de véhicules à des températures d'au moins 40 °C

Les lubrifiants conservateurs (protecteurs) protègent l'équipement de la machine contre la corrosion. Des lubrifiants et des huiles épaissies sont utilisés à cette fin. Ils couvrent divers équipements en cours de transport et de conservation pour la période de stockage en hiver. Les machines agricoles sont conservées, équipement militaire et du matériel inutilisé.

Pour la conservation des machines et des équipements, on utilise de la graisse GOI-54, de la vaseline technique de plusieurs grades, de l'huile de conservation, des lubrifiants pour câbles, des lubrifiants pour fusils, etc.

Les lubrifiants d'étanchéité (étanchéité) sont utilisés pour les joints hermétiques serrés. Ceux-ci incluent le résistant à l'essence, le vide, le graphite, la soupape à gaz, la pompe, plusieurs marques de lubrifiants pour filetage et de lubrifiants pour projectiles. Dans chaque cas spécifique, un lubrifiant avec certaines propriétés est utilisé : consistance, viscosité, conductivité thermique, etc. Tous ces types de lubrifiants sont largement utilisés dans diverses industries, augmentant les propriétés opérationnelles du parc de machines.

Additifs lubrifiants. Pour améliorer l'efficacité des composants de la machine (moteur, transmission, système d'alimentation en carburant, système de refroidissement), divers médicaments appelés additifs sont utilisés. Considérons les groupes d'additifs pour moteurs.

Le groupe A comprend les préparations de rodage ou les modificateurs. Ils sont conçus pour un kilométrage de 2 000 à 60 000 km et sont conçus pour réduire les frottements et augmenter la viscosité de l'huile. Ce groupe comprend les préparations de molybdène : molipriz, frictol, molylate et molyk.

Formulaire de modificateurs sur surface de travail une matrice polymère dans laquelle le film d'huile est maintenu, ce qui réduit les frottements et augmente la durée de vie du moteur. Les épaississants augmentent la viscosité des lubrifiants à haute température.

Le groupe C - préparations d'entretien et de récupération, ou remetalliseurs - est utilisé avec un kilométrage supérieur à 30 000 km. Les additifs domestiques de ce groupe comprennent "Resource", "Super-ressource", "Rimet". Ce dernier augmente la compression (pression) de 15 ... 20%, réduit les émissions de CO, permet des économies de carburant et d'huile jusqu'à 10%, augmente la durée de vie de l'huile jusqu'à 50%, la durée de vie du moteur - 1,5 - 2 fois.

Les particules de la composition ultrafine de l'additif, constituée d'un alliage de cuivre, d'étain et d'argent, sont transférées par l'huile vers la zone de friction, où elles sont écrasées par les surfaces frottantes et forment une nouvelle couche métallique dense sur celles-ci. Ainsi, les défauts de surface causés par le frottement sont nivelés. Détails du cylindre groupe de pistons frotté fermement. De plus, lors du fonctionnement du groupe piston, des dépôts se forment sur les parois du cylindre (miroir), parfois des coquilles (scories). Ces circonstances réduisent fortement la compression des pistons, ce qui entraîne une perte de puissance du moteur. Lorsque des additifs sont utilisés dans le carburant et l'huile, les dépôts (scories) sont éliminés des parois du cylindre sur toute la surface de son miroir. La part des additifs dans les huiles modernes est de 15 ... 25%.

Riz. 1. Groupe piston lors du fonctionnement avec du carburant sans additif (a) et avec additif (b): 1 - miroir cylindrique; 2 - pistons; 3 - cylindre; 4 - segments racleurs d'huile de piston

Lors de l'utilisation de carburant et d'huile sans additifs, des dépôts et des coquilles se forment sur le miroir du cylindre (Fig. 1, a). Étant donné que les segments de compression du piston n'adhèrent pas fermement à la surface du cylindre en raison de la suie et des coquilles, la pression de compression dans le cylindre chute et la puissance du moteur est perdue avec elle. Lors de l'utilisation d'additifs, les dépôts de carbone (scories) sont lavés, les coquilles sont nivelées, la pression dans le cylindre et la puissance du moteur augmentent (Fig. 1, b).

Additifs pour carburant. Les substances ajoutées aux carburants liquides pour améliorer leurs propriétés de performance sont des additifs pour carburants. Ils dissolvent les résines, nettoient et améliorent le fonctionnement des équipements de carburant, des bougies d'allumage, des surfaces des cylindres, favorisent une meilleure combustion et une économie de carburant et réduisent les émissions de substances nocives. Certains additifs pour carburant sont disponibles sous forme de comprimés (par exemple, les comprimés Aderko).

2. Carburant automobile

Essence. Le carburant principal des moteurs à carburateur est l'essence. L'indice d'octane est l'une des principales caractéristiques de l'essence.

Les produits chimiques qui composent l'essence (carbone sous forme de suie, oxydes d'azote, plomb, soufre, etc.), émis dans l'atmosphère, ont un effet néfaste sur la santé des personnes, des animaux et de la flore. Afin d'améliorer les propriétés technologiques et opérationnelles en Russie, les fabricants d'essence ont ajouté des additifs anti-détonants (agents anti-détonants) et d'autres additifs à diverses fins. L'agent antidétonant le plus courant est le plomb tétraéthyle Pb (C 2 H 5 ) 4 sous forme d'un mélange avec du bromure d'éthyle et du monochloronaphtalène (éthyle liquide). L'introduction de 4 ml d'éthyle liquide pour 1 kg d'essence augmente l'indice d'octane de 70 à 80 unités. L'essence avec des additifs antidétonants est appelée essence au plomb, mais cette essence est toxique et émet dans environnement toxines toxiques.

La qualité de l'essence et la conception des voitures sont soumises à des restrictions élevées sur les émissions de substances nocives dans l'atmosphère. Des convertisseurs de gaz d'échappement sont installés dans les silencieux des voitures.

Dans le cadre de l'entrée de la Russie sur le marché mondial, les producteurs d'essence se sont réorganisés pour produire du carburant selon les normes européennes Euro-3 (2002), Euro-4 (2005) et Euro-5 (2009). Il y a de nouveaux, plus haut Exigences environnementales aux voitures. Avec l'adoption de la loi fédérale n° 34-FZ du 07.03.2003 « sur l'interdiction de la production et de la commercialisation de l'essence au plomb dans la Fédération de Russie », les raffineries russes ont arrêté la production d'essence au plomb. Actuellement, les raffineries russes produisent de l'essence (GOST R 51105-97 *, GOST R 51866-2002 *), qui répond aux normes Euro-3 et Euro-4 pour la toxicité des gaz d'échappement (en termes de teneur en hydrocarbures de soufre, de benzène et d'oliphène ).

Depuis septembre 2009, la raffinerie de pétrole de Perm produit de l'essence selon la norme européenne Euro-5.

L'essence est constituée d'hydrocarbures aromatiques (composés aromatiques bouillant à des températures inférieures à 200°C), d'hydrocarbures naphténiques, oléfiniques et paraffiniques. Les hydrocarbures aromatiques ont un indice d'octane élevé (98 unités et plus). Les hydrocarbures naphténiques (naphtènes) ont un faible indice d'octane (75 unités et moins). Certains représentants des naphtènes ont un indice d'octane de 80 ... 87 unités (par exemple, cyclopentane - 85 unités, tertiobutylcyclohexane - 87 unités). Parmi les olivenes (hydrocarbures saturés), on trouve des hydrocarbures à indice d'octane élevé. Cependant, les oliphènes ont moins de résistance chimique que les naphtènes ou les hydrocarbures aromatiques. Par exemple, les huiles siccatives ont les indices d'octane suivants :

• indice d'octane normal - 17 unités;
• méthylheptane - 24 unités;
• diméthylheptane - 79 unités;
• triméthylheptane - 100 unités;
• méthylhexane - 45 unités;
• méthylbutane - 90 unités.

De plus, l'azote, l'oxygène et le soufre pénètrent dans l'essence à partir de l'huile traitée. Pour améliorer les propriétés de performance, des alcools, des éthers et des additifs métalliques (fer, manganèse, plomb) sont ajoutés à l'essence, ce qui confère au carburant des propriétés antidétonantes. Tous ces composants chimiques dans le processus de combustion et d'émission de carburant dans l'atmosphère ont un effet nocif sur l'homme et l'environnement. À tout le monde élément chimique il y a des exigences strictes. Par exemple, dans toutes les marques d'essence, la fraction massique d'hydrocarbures benzéniques ne doit pas dépasser 3% du volume total de carburant, le soufre - pas plus de 0,05%.

Détonation - Il s'agit d'une inflammation spontanée explosive d'un mélange combustible. Lors de la détonation, le mélange de travail dans le cylindre du moteur brûle à une vitesse pouvant atteindre 2 000 m / s, tandis que la pression du gaz dans les cylindres augmente considérablement, un coup sec apparaît et la puissance du moteur diminue. Dans des conditions normales, le mélange dans les cylindres du moteur brûle à une vitesse de 30 ... 40 m / s. La détonation peut être causée par un carburant à faible indice d'octane, un allumage précoce et une surchauffe du moteur. Des phénomènes similaires sont également observés en présence de suies chaudes dans la chambre de combustion et de surchauffe des bougies (allumage incandescent). Dans ce cas, après avoir coupé le contact, le moteur continue de fonctionner pendant un certain temps, ce qui ne se produit pas lors de la détonation. L'apparition de coups de détonation lors d'une ouverture brutale est autorisée. papillons des gaz pédale d'accélérateur lors de l'accélération. Si la détonation se produit pendant une longue période ou est observée en permanence, il est urgent d'identifier et d'éliminer ses causes afin d'éviter de graves dysfonctionnements du moteur (brûlure des pistons, des soupapes, usure accrue des pièces de la manivelle et des mécanismes de distribution de gaz). A ces phénomènes s'ajoute une usure rapide des pièces du groupe piston du moteur. Le carburant du moteur doit avoir une haute résistance à la détonation . La résistance au cliquetis du carburant est caractérisée par un indice d'octane conditionnel, qui est à la base du marquage de l'essence. C'est l'une des caractéristiques qui déterminent la qualité de l'essence et, par conséquent, la puissance, la fiabilité, l'économie et la durabilité du moteur. Des additifs de carburant antidétonants sont utilisés pour remplacer le plomb tétraéthyle (TES). Les grades d'additifs TsTM et MTsTM à base de composés organiques de manganèse sont dix fois moins toxiques que le TES.

L'indice d'octane du carburant est déterminé par des méthodes de moteur et de recherche.

La méthode du moteur consiste à déterminer l'indice d'octane dans les laboratoires des raffineries de pétrole sur les moteurs à essence monocylindre du modèle UIT-85 (UIT-65). Pour déterminer l'indice d'octane, un carburant de référence (standard) est pris - un mélange d'heptane normal et d'isooctane dans un certain rapport. L'isooctane brûle sans explosion à une vitesse de flamme de 50 m/s. L'heptane normal brûle avec une explosion à une vitesse de 3 000 ... 5 000 m/s. L'indice d'octane de l'heptane normal est conditionnellement considéré comme 0, l'indice d'octane de l'isooctane - comme 100 unités. Lors du démarrage d'un moteur à carburateur monocylindre avec un carburant de référence (standard), le taux de compression (détonation) est enregistré en fonction des lectures de l'instrument et comparé au taux de compression du mélange de référence (standard). Si, par exemple, l'essence explose sous la forme d'un mélange contenant 80 % d'iso-octane et 20 % d'heptane normal, alors l'indice d'octane de l'essence testée est de 80. conditions (basse vitesse, faible charge calorifique, conduite en ville et autres conditions de fonctionnement), par conséquent, une méthode de recherche pour déterminer l'indice d'octane de l'essence a été développée. Cette méthode caractérise la résistance à la détonation dans diverses conditions de fonctionnement.

La différence entre l'indice d'octane conditionnel obtenu par le moteur et les méthodes de recherche du même carburant s'appelle la sensibilité de l'essence. Dans ce cas, les indices d'octane auront des expressions numériques différentes. Par exemple, l'indice d'octane de l'essence AI-92, déterminé par la méthode de recherche, est de 92 et par la méthode du moteur - 83. Plus la sensibilité de l'essence est faible, plus les propriétés anti-détonantes du carburant sont élevées. En pratique, dans les raffineries, la détermination de l'indice d'octane est effectuée sur des cages en utilisant la méthode du moteur. Dans le même temps, des essences de haute qualité sont testées selon la méthode de recherche.

L'essence mélangée à l'air, brûlant dans les cylindres du moteur, forme une haute pression qui, à l'aide d'un mécanisme à manivelle, est convertie en énergie mécanique qui met la voiture en mouvement. Un mélange d'essence et d'air forme un mélange combustible. Pour une combustion complète de 1 kg d'essence, il faut environ 15 kg d'air. Ce mélange d'essence et d'air est appelé normal. Un mélange combustible enrichi contient 13 ... 15 kg d'air pour 1 kg d'essence, un mélange combustible riche contient moins de 13 kg d'air. Un mélange combustible riche brûle de manière incomplète, tandis que la puissance et l'efficacité du moteur sont réduites. De la suie se forme sur les pistons du moteur, de la fumée noire s'échappe du silencieux. Un mélange combustible pauvre contient plus de 15 kg d'air pour 1 kg d'essence. Mauvais mélange combustible - 17 kg d'air. Un tel mélange brûle lentement, le moteur est instable, la puissance est réduite et le moteur surchauffe. Si 1 kg d'essence contient nettement plus de 17 kg (jusqu'à 21 kg), un tel mélange ne s'enflamme pas du tout. Réglage correct du carburateur marque spécifique l'essence assure un fonctionnement stable du moteur, sa fiabilité, la durabilité des mécanismes, son efficacité et son respect de l'environnement. Viscosité l'essence est prédéterminée par la composition fractionnée et ses produits chimiques. Les hydrocarbures aromatiques et naphténiques augmentent la viscosité. La viscosité de l'essence augmente également lorsque la température diminue. Il existe une viscosité dynamique et cinématique de l'essence. Dans la spécification technique, la viscosité de l'essence n'est pas indiquée et n'est pas normalisée.

Densité l'essence est une caractéristique physique du carburant. La densité de l'essence est utilisée lors du calcul du volume et de la masse d'essence par le fabricant et le consommateur, est indiquée dans la spécification technique et est déterminée à une température de 20 ° C (actuellement 15 ° C est accepté). La densité de l'essence de toutes les marques à une température de 20 ° C ne dépasse pas 750 kg/m3.

Évaporation carburant est la volatilité de la composition fractionnaire de l'essence dans des conditions normales, température et pression élevées ou réduites. Dans ce cas, de l'essence est perdue et des bouchons de vapeur se forment dans les conduites de gaz. La volatilité de l'essence doit assurer le démarrage et le fonctionnement du moteur dans toutes les conditions et avec n'importe quelle méthode d'alimentation du mélange combustible au moteur (carburateur, injecteur). La volatilité de l'essence affecte également le dégagement de gaz toxiques par temps froid et chaud (oxydes de carbone et hydrocarbures imbrûlés) et se caractérise par l'indice de volatilité et l'indice de bouchon de vapeur (VPI), qui caractérisent la pression de vapeur saturante et la quantité de carburant vaporisé à une température de 70°C. Cet indicateur est déterminé par la formule

IPP = 10DNP + 7V70,

où DNP - pression de vapeur saturée, kPa; V70 est la quantité de carburant évaporée à 70 °C, %. L'indice de blocage de vapeur de toutes les marques d'essence en été est de 950 et en hiver de 1 250. La pression de vapeur saturante de l'essence du 1er avril au 1er octobre est de 35 ... 70 kPa, et du 1er octobre au 1er avril - 60 ... 100 kPa. Le volume d'essence évaporée dépend de la température. Ainsi, à une température de 70 ° C, l'évaporation est de 10 ... 50% du volume total de carburant, à une température de 100 ° C - 35 ... 70% et à une température de 180 ° C - plus supérieur à 85% (GOST R 51105-97 * et GOST R 51866 -2002 *).

Technologique(chimique) la stabilité - c'est la capacité de l'essence à ne pas subir de modifications chimiques ni d'oxydation lors de la production, du stockage, du transport et de l'utilisation de l'essence dans les voitures. La stabilité est déterminée par la composition chimique du carburant (présence d'hydrocarbures sujets à l'oxydation et à la formation de gomme), la température, les conditions de stockage et de fonctionnement.

Pour améliorer la stabilité technologique (chimique), des antioxydants et des désactivateurs de métaux sont ajoutés au carburant. Toutes ces caractéristiques sont déterminées par différentes méthodes (selon la teneur en fractions insolubles et solubles, l'évaporation de l'essence dans un flux d'air, etc.).

Propriétés de protection contre la corrosion l'essence se manifestent en raison de la présence de sulfures, d'acides, d'alcalis et d'eau. Ces fractions sont strictement normalisées et sont précisées dans les spécifications techniques des carburants. Pour neutraliser les propriétés corrosives de l'essence, divers additifs anti-corrosion sont ajoutés.

Gas-oil. Pour les moteurs diesel, un carburant diesel spécial est utilisé comme carburant, qui contient des fractions d'huile plus lourdes que l'essence. Le carburant diesel doit assurer un fonctionnement doux et doux du moteur, avoir une certaine viscosité, un certain point d'écoulement et ne pas contenir d'impuretés mécaniques. Le bon fonctionnement du moteur est assuré par la combustion lente du carburant et l'augmentation de la pression dans les cylindres. L'allumage du carburant à l'entrée du cylindre se produit si le mélange gazeux est sous pression jusqu'à 10 MPa. Avec un allumage retardé, une quantité importante de carburant s'accumule dans le cylindre et la combustion simultanée d'un grand lot de carburant entraîne une forte augmentation de la pression et un fonctionnement difficile du moteur. La capacité du carburant diesel à s'enflammer rapidement est déterminée par l'indice d'octane. Ce nombre (40...45) correspond au pourcentage de cétane dans un mélange avec de l'alpha méthylnaphtalène, à condition que ce mélange soit équivalent en inflammabilité au gazole testé.

Pour assurer une alimentation fiable en carburant des cylindres du moteur en hiver, le carburant diesel doit avoir un point d'écoulement inférieur à la température de l'air ambiant de 10 ... 15 ° C. Le combustible est considéré comme solidifié s'il, versé dans une éprouvette, perd sa mobilité en 1 min lorsque l'éprouvette est inclinée de 45°. Le point d'écoulement du carburant dépend de sa composition fractionnaire. Un carburant plus lourd a plus haute température solidification.

La viscosité du carburant diesel doit être strictement définie. À haute viscosité, l'alimentation en carburant et l'atomisation sont difficiles. La faible viscosité ne fournit pas une lubrification suffisante pompe à carburant et injecteurs. Les impuretés mécaniques dans le carburant provoquent une grande usure des paires de pistons de la pompe haute pression et même le piston qui colle. De plus, il y a une fermeture lâche des vannes de la pompe de surpression et de la pompe haute pression, la cokéfaction des trous de buse, le colmatage des filtres, etc. L'eau provoque la corrosion des pièces de l'instrument et, en hiver, la formation de glace dans les conduites de carburant et les filtres.

Pour moteurs automobiles Plusieurs qualités de carburant diesel sont produites. Le carburant diesel d'été (DL) est conçu pour le fonctionnement du véhicule à des températures ambiantes de 0 °C et plus. Son point d'écoulement est de -10 °C.

Le carburant diesel d'hiver (DZ) est utilisé à une température ambiante de -30 ... 0 ° С. Son point d'écoulement est de -45 °C. Le carburant diesel d'hiver peut être remplacé par un mélange de 60 % de carburant diesel d'été et de 40 % de kérosène pour tracteur. Le carburant diesel arctique (DA) se caractérise par une composition fractionnée plus légère, une viscosité plus faible et un point d'écoulement de -65 °C. Ce combustible est utilisé à des températures inférieures à -30 °C. Il peut être remplacé par un mélange de 50 % de gazole d'hiver et de 50 % de kérosène pour tracteur.

Actuellement, il y a un dieselisation massive des voitures modernes.

3. Carburants alternatifs

Gaz Combustible. Parallèlement à la dieselisation des voitures modernes, il est prévu d'étendre la production de voitures fonctionnant au gaz comprimé et liquéfié. De plus, il y a un rééquipement des voitures avec des moteurs à carburateur pour leur fonctionnement au gaz. Le passage des combustibles liquides aux combustibles gazeux est économiquement justifié, car le coût Gaz Combustible 2 à 2,5 fois moins cher que le coût de l'essence. Par rapport aux moteurs à carburateur, les produits de combustion des moteurs à essence contiennent beaucoup moins de substances toxiques - la pollution de l'environnement est réduite.

Pour les véhicules GPL, du gaz comprimé (naturel) et liquéfié (pétrole) sont utilisés. Le gaz comprimé est constitué de méthane et le gaz liquéfié est constitué de butane, de propane et d'une petite quantité d'impuretés. Les mélanges de butanopropane sont obtenus à partir du traitement du pétrole brut dans les raffineries en tant que sous-produit. Le mélange de butanopropane dans l'air ambiant est à l'état de vapeur. Avec une légère augmentation de pression (jusqu'à 1,6 MPa) et une température normale, ce mélange passe à l'état liquide et est stocké dans des cylindres en acier sous cette forme. Les gaz liquéfiés sont les plus largement utilisés comme carburant pour les véhicules GPL. Pour travailler sur des gaz comprimés et liquéfiés, des voitures de série avec des moteurs à carburateur sont utilisées. Le cycle de service d'un moteur à essence est le même que celui d'un moteur à essence à carburateur. La conception et le fonctionnement des unités du système d'alimentation sont très différents. La bouteille de gaz liquéfié est en acier. La bouteille est équipée de soupapes de liquide, de vapeur et de sécurité consommables, ainsi que d'un capteur indicateur de niveau de gaz liquéfié. Les bouteilles sont remplies par une vanne de remplissage dans les stations de compression de gaz.

Par rapport aux mélanges essence-air, les mélanges gaz-air ont des propriétés anti-détonantes plus élevées, ce qui permet d'augmenter le taux de compression et d'améliorer les performances économiques du moteur. De plus, les moteurs fonctionnant au gaz ont une combustion plus complète du mélange et une toxicité des gaz d'échappement nettement inférieure. L'utilisation de gaz élimine le lessivage du film d'huile des parois des chemises et des pistons. En raison de l'absence de condensation des vapeurs d'essence, la formation de carbone dans les chambres de combustion est réduite, l'huile n'est pas diluée, ce qui entraîne une augmentation de 1,5 à 2 fois de la durée de vie du moteur et de la fréquence des vidanges d'huile.

Éthanol. L'éthanol (alcool à boire) est produit à partir de betteraves sucrières, de cannes à sucre et de déchets de bois. Son utilisation dans les moteurs à carburateur donne un effet technique élevé : il offre un rendement élevé, un indice d'octane élevé, niveau faibleémissions nocives. Le moteur tourne sans détonation, régulièrement. Afin d'économiser de l'alcool coûteux, il est recommandé de mélanger de l'éthanol avec essence de qualité inférieure. Ce type de carburant présente des avantages à la fois économiques et environnementaux. L'éthanol est largement utilisé dans les pays Amérique du Sud et les États-Unis. Par exemple, aux États-Unis, plus de 100 000 voitures roulent à l'éthanol mélangé à de l'essence.

méthanol. La matière première pour la production de méthanol est le gaz naturel. Le méthanol en tant que carburant moteur présente de bonnes caractéristiques techniques : indice d'octane élevé, efficacité, sécurité incendie et faible niveau d'émissions nocives. Peut être mélangé avec de l'essence. Largement utilisé aux États-Unis. En Nouvelle-Zélande, 570 000 tonnes de carburant sont produites chaque année à partir de méthanol. Essence synthétique. Les matières premières pour la production d'essence synthétique sont le gaz naturel, le charbon, les sables bitumineux et le schiste bitumineux combustible. Le plus productif dans la production d'essence synthétique est le gaz naturel. À partir de 1 m3 de gaz naturel synthétisé, on obtient jusqu'à 180 g d'essence synthétique, qui est utilisée avec succès comme carburant moteur. Cependant essence synthétique beaucoup plus cher que l'essence dérivé du pétrole.

carburant biodiesel. En raison de l'intensité de l'utilisation des moteurs à essence et des moteurs diesel, la pollution de l'environnement naturel est généralisée. La situation environnementale continue de se détériorer en raison de l'émission intensive de substances nocives. A cet égard, se pose la question de la production et de l'utilisation d'un tel carburant, qui donnerait le moins d'émissions nocives dans l'environnement. Un tel carburant peut être du biodiesel. Les gaz d'échappement du carburant biodiesel contiennent jusqu'à 50 % de substances nocives en moins (la teneur en soufre est de 0,02 %). Actuellement, des travaux sont en cours pour produire du carburant biodiesel à partir de graines de colza, d'huile végétale usée et d'autres produits.

Puissance électrique. Ce type d'énergie lorsqu'il est utilisé dans les voitures est le plus propre. Il n'y a absolument aucune émission toxique dans l'environnement. Les inconvénients de l'utilisation de l'électricité comme vecteur énergétique sont les facteurs suivants : le coût élevé des batteries, la faible ressource du véhicule et le coût de fonctionnement élevé. À cet égard, la production et l'utilisation de véhicules électriques sont actuellement limitées.

La comptabilisation du carburant et des lubrifiants sur les lettres de voiture - 2019-2020 (ci-après - PL) doit être correctement organisée dans toute organisation. Il vous permettra de rétablir l'ordre et de contrôler la consommation des ressources matérielles. Le plus pertinent est l'utilisation de sous-marins pour comptabiliser l'essence et le carburant diesel. Considérons plus en détail l'algorithme de comptabilité et de comptabilité fiscale du carburant et des lubrifiants pour les lettres de voiture.

Le concept de carburant et de lubrifiants

Les carburants et lubrifiants comprennent les carburants (essence, carburant diesel, gaz de pétrole liquéfié, gaz naturel comprimé), les lubrifiants (huiles de moteur, de transmission et spéciales, graisses) et les fluides spéciaux (liquides de frein et de refroidissement).

Qu'est-ce qu'une feuille de route

La lettre de voiture est le document principal dans lequel le kilométrage de la voiture est enregistré. Sur la base de ce document, vous pouvez déterminer la consommation d'essence.

Les organismes dont l'utilisation des véhicules est l'activité principale doivent appliquer le formulaire PL avec les mentions précisées au titre II de l'arrêté du ministère des transports du 18 septembre 2008 n° 152.

Vous doutez de l'exactitude de l'affichage ou de la radiation d'actifs matériels ? Sur notre forum, vous pouvez obtenir une réponse à toute question qui soulève vos doutes. Par exemple, dans vous pouvez spécifier quel est le taux de consommation de carburant de base recommandé par le ministère des Transports.

À propos de la façon dont la lettre de voiture a été corrigée, nous avons écrit sur notre site Web :

• « La liste des mentions obligatoires de la lettre de voiture a été étoffée » ;
• « A partir du 15 décembre 2017, nous émettons une lettre de voiture sous une nouvelle forme » ;
• Lettres de voiture : à partir du 1er mars 2019, la procédure d'émission évolue.

Pour les organisations qui utilisent une voiture pour des besoins de production ou de gestion, il est possible de développer un sous-marin en tenant compte des exigences de la loi "Sur la comptabilité" du 6 décembre 2011 n° 402-FZ.

Un exemple d'ordonnance d'approbation d'un sous-marin peut être trouvé.

Dans la pratique, les organisations utilisent souvent des sous-marins, qui ont été approuvés par le décret du Comité national des statistiques de la Fédération de Russie du 28 novembre 1997 n ° 78. Ce décret contient des formes de sous-marins en fonction du type de voiture (par exemple, le formulaire 3 - pour une voiture de tourisme, formulaire 4-P - pour un camion) .

Les détails obligatoires et la procédure de remplissage des feuilles de route sont présentés .

Vous pouvez vous initier au remplissage des lettres de voiture en tenant compte des dernières innovations de la solution Ready de ConsultantPlus.

Vous pouvez poser une question et obtenir une réponse rapide en remplissant la lettre de voiture dans nos discussions au sein du groupe VK .

Les lettres de voiture doivent être enregistrées dans le registre des lettres de voiture. La comptabilisation des lettres de voiture et celle des carburants et lubrifiants sont interconnectées. Dans les organisations qui ne sont pas des transports motorisés par la nature de leurs activités, les PL peuvent être établis avec une régularité telle qu'ils permettent de confirmer la validité de la dépense. Ainsi, une organisation peut émettre un PL une fois tous les quelques jours ou même tous les mois. L'essentiel est de confirmer les coûts. Ces conclusions figurent, par exemple, dans la lettre du ministère des Finances de la Russie du 7 avril 2006 n ° 03-03-04 / 1/327, la décision du Service fédéral antimonopole du district Volga-Vyatka du mois d'avril 27, 2009 n° A38-4082 / 2008-17-282-17-282.

Prise en compte de la consommation de carburant dans la lettre de voiture

Si nous analysons les formulaires de PL contenus dans le décret n ° 78, nous verrons qu'ils ont des colonnes spéciales conçues pour refléter le chiffre d'affaires des carburants et lubrifiants. Il indique la quantité de carburant dans le réservoir, la quantité délivrée et la quantité restante. Par de simples calculs, la quantité de carburant utilisée est déterminée.

Si nous nous tournons vers l'arrêté du ministère des Transports n ° 152, alors parmi les détails obligatoires du sous-marin, il ne répondra pas à l'exigence de refléter le mouvement du carburant. Parallèlement, les relevés du compteur de vitesse au début et à la fin du trajet doivent être indiqués dans le document, ce qui permettra de déterminer le nombre de kilomètres parcourus par le véhicule.

Lorsque le sous-marin a été développé par l'organisation de manière indépendante et qu'il ne contient pas d'informations sur l'utilisation de carburants et de lubrifiants, mais ne contient que des données sur le nombre de kilomètres, le volume standard de carburants et lubrifiants usés peut être calculé à l'aide de l'ordre du ministère des Transports de Russie du 14 mars 2008 n° AM-23-r. Il a des normes de consommation de carburant pour différentes marques véhicules et formules de calcul de la consommation.

Ainsi, sur la base du PL, l'amortissement réel ou standard du carburant et des lubrifiants est calculé. Les données ainsi calculées sont utilisées pour la réflexion en comptabilité.

Cependant, l'utilisation de PL pour comptabiliser la consommation de carburant et de lubrifiants dans certains cas est impossible. Par exemple, lorsque les tronçonneuses, les tracteurs à conducteur marchant et autres équipements spéciaux similaires sont ravitaillés en essence. Dans ces cas, une loi sur l'amortissement du carburant et des lubrifiants est appliquée.

Un exemple d'acte de radiation de carburant et de lubrifiants peut être consulté sur notre site Web.

Comptabilisation des carburants et lubrifiants

Comme tous les stocks, la comptabilisation des carburants et lubrifiants au service comptabilité est effectuée au coût réel. Les dépenses incluses dans le coût réel sont indiquées dans la section II PBU 5/01.

L'acceptation du carburant et des lubrifiants pour la comptabilité peut être effectuée sur la base de chèques de station-service joints au rapport préalable (si le conducteur a acheté du carburant et des lubrifiants en espèces) ou sur la base de talons de coupon (si l'essence a été achetée avec des coupons). Si le conducteur achète de l'essence à l'aide d'une carte carburant, la comptabilisation du carburant et des lubrifiants pour les cartes carburant est effectuée sur la base d'un rapport de la société qui a émis la carte. L'amortissement du carburant et des lubrifiants peut être effectué par les méthodes suivantes (section III):

• à un coût moyen ;
• au prix de revient du 1er au moment de l'acquisition des stocks (FIFO).

Dans PBU 5/01, il existe un autre moyen de radier - au prix de chaque unité. Mais en pratique, cela ne s'applique pas à la radiation du carburant et des lubrifiants.

Le moyen le plus courant de déduire le carburant et les lubrifiants est au coût moyen, lorsque le coût du matériau restant est ajouté au coût de sa réception et divisé par le montant total du solde et de la réception en nature.

Radiation du carburant et des lubrifiants selon les lettres de voiture (comptabilité)

Pour comptabiliser le carburant et les lubrifiants dans l'entreprise, le compte 10 est utilisé, un sous-compte distinct (dans le plan comptable - 10-3). Au débit de ce compte, la réception du carburant et des lubrifiants est effectuée, sur le crédit - radiation.

Comment se passe l'amortissement du carburant ? Selon les algorithmes décrits ci-dessus, la quantité de carburant et de lubrifiants utilisée est calculée (réelle ou standard). Cette quantité est multipliée par le coût unitaire, et le montant reçu est amorti par écriture : Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3.

Radiation de l'essence sur les lettres de voiture (comptabilité fiscale)

Si tout est assez simple avec la radiation du carburant et des lubrifiants en comptabilité, la comptabilisation de ces dépenses en comptabilité fiscale soulève des questions.

1ère question : quelles dépenses incluent le carburant et les lubrifiants ? Il y a 2 options : matériel ou autres frais. Selon sous. 5 p.1 art. 254 du Code fiscal de la Fédération de Russie, le carburant et les lubrifiants sont inclus dans les coûts des matériaux s'ils sont utilisés pour des besoins technologiques. Le carburant et les lubrifiants entrent dans les autres dépenses s'ils sont utilisés pour l'entretien des véhicules officiels (paragraphe 11, clause 1, article 264 du Code fiscal de la Fédération de Russie).

IMPORTANT! Si l'activité principale de l'organisation est liée au transport de marchandises ou de personnes, le carburant et les lubrifiants sont des coûts matériels. Si Véhicules sont utilisés comme dépenses de bureau, puis le carburant et les lubrifiants sont d'autres dépenses.

Deuxième question : normaliser ou non les coûts d'amortissement des carburants et lubrifiants dans le cadre de la comptabilité fiscale ? La réponse peut être trouvée en liant les détails de la lettre de voiture et les normes législatives :

1. Dans le PL, l'utilisation réelle de carburant et de lubrifiants est calculée. Le Code fiscal de la Fédération de Russie ne contient pas d'indications directes selon lesquelles les coûts du carburant et des lubrifiants ne doivent être acceptés dans la comptabilité fiscale qu'en fonction des taux réels.
2. Le PL contient uniquement des informations sur le kilométrage réel. Cependant, le carburant et les lubrifiants peuvent être calculés conformément à l'ordonnance n ° AM-23-r, dans la clause 3 de laquelle il est indiqué que les normes établies par celle-ci sont destinées, entre autres, au calcul des taxes. Le ministère des Finances de la Russie dans ses lettres (par exemple, du 22 mars 2019 n ° 03-03-07 / 19283, du 3 juin 2013 n ° 03-03-06 / 1/20097) confirme que l'ordonnance n °. AM-23-r peut être utilisé pour établir le caractère raisonnable des coûts et déterminer le coût du carburant et des lubrifiants dans la comptabilité fiscale aux taux multipliés par le kilométrage.

IMPORTANT! Dans la comptabilité fiscale, les carburants et lubrifiants peuvent être acceptés à la fois par l'utilisation réelle et par la quantité calculée sur la base des normes.

En pratique, une situation est possible lorsqu'un organisme utilise des véhicules dont les taux de consommation de carburant ne sont pas approuvés par l'arrêté n° AM-23-r. Mais au paragraphe 6 de ce document, il est précisé qu'une organisation ou un entrepreneur individuel peut individuellement (avec l'aide d'organisations scientifiques) développer et approuver les normes nécessaires.

La position du ministère des Finances de la Russie (voir, par exemple, la lettre du 22 juin 2010 n ° 03-03-06 / 4/61) est telle que jusqu'à l'élaboration de normes d'amortissement du carburant et des lubrifiants dans un cadre scientifique une organisation, une personne morale ou un entrepreneur individuel peut être guidé par une documentation technique.

Dans le code fiscal RF lui-même, il n'y a aucune clarification sur la façon d'agir dans une telle situation. Dans les cas où l'organisation a établi de manière indépendante les normes d'amortissement du carburant et des lubrifiants et, les ayant dépassées, a pris en compte la quantité d'utilisation excessive de carburant dans la comptabilité fiscale, l'inspection des impôts peut ne pas le reconnaître comme une dépense. En conséquence, il est possible de facturer un impôt supplémentaire sur le revenu. Dans le même temps, le tribunal pourrait bien soutenir la position de l'inspection (voir, par exemple, la décision du tribunal arbitral du district du Caucase du Nord du 25 septembre 2015 dans l'affaire n° A53-24671/2014).

En savoir plus sur le montant des amendes pour ne pas avoir de lettre de voiture dans ce article .

Un exemple d'annulation de carburant et de lubrifiants sur les lettres de voiture

L'essence est l'un des types de carburants et de lubrifiants les plus courants. Prenons l'exemple de l'achat et de la radiation d'essence.

First LLC (située dans la région de Moscou) a acheté en septembre de l'essence pour 100 litres au prix de 38 roubles. sans TVA.

Dans le même temps, au début du mois, LLC disposait d'un stock d'essence de la même marque d'un montant de 50 litres à un coût moyen de 44 roubles.

De l'essence d'une quantité de 30 litres a été utilisée pour faire le plein d'une voiture VAZ-11183 Kalina. L'organisation utilise la voiture pour le transport officiel du personnel de direction.

L'organisation utilise la valorisation des matériaux à un coût moyen.

Comptabilisation des carburants et lubrifiantssur Admission

		Montant, frotter.	Opération (document)
			L'essence a été créditée (TORG-12)
			TVA reflétée (facture)

Nous calculons le coût moyen d'amortissement pour septembre : (50 l × 44 roubles + 100 l × 38 roubles) / (50 l + 100 l) = 40 roubles.

Option 1.Comptabilisation des carburants et lubrifiantslors de la radiation

Des marques ont été faites dans le sous-marin: carburant dans le réservoir au début du vol - 10 litres, délivré - 30 litres, laissé après le vol - 20 litres.

Nous calculons l'utilisation réelle : 10 + 30 - 20 = 20 litres.

Montant à radier : 20 l × 40 roubles. = 800 roubles.

Option 2.Comptabilisation des carburants et lubrifiantslors de la radiation selon les règles

Des marques de kilométrage sont faites dans le sous-marin: au début du vol - 2 500 km, à la fin - 2 550 km. Ainsi, 50 km ont été parcourus.

À l'article 7 de la section II de l'ordonnance n ° AM-23-r, il existe une formule de calcul de la consommation d'essence:

Q n \u003d 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D),

où: Q n - consommation de carburant standard, l;

Hs - taux de consommation de carburant de base (l / 100 km);

S - kilométrage de la voiture, km;

D est le facteur de correction (ses valeurs sont données à l'annexe 2 de la commande n° AM-23-r).

Selon le tableau au sous. 7.1 en voiture font que nous trouvons Hs. Il est égal à 8 litres.

Selon l'annexe 2, le coefficient D = 10 % (pour la région de Moscou).

On considère la consommation d'essence : 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) = 4,4 litres

Montant à radier : 4,4 l × 40 roubles. = 176 roubles.

Étant donné que la voiture est utilisée comme voiture de service, le coût de la comptabilisation du carburant et des lubrifiants dans la comptabilité fiscale du carburant et des lubrifiants sera comptabilisé comme autres dépenses. Le montant des dépenses sera égal aux montants enregistrés dans les écritures comptables.

Résultats

Le carburant et les lubrifiants représentent un poste de dépenses important dans de nombreuses organisations. Cela signifie que les comptables doivent être en mesure de tenir des registres du carburant et des lubrifiants et de justifier ces coûts. L'utilisation de lettres de voiture est l'un des moyens de déterminer la quantité de carburant et de lubrifiants usés.

Avec l'aide de PL, il est possible non seulement de confirmer le besoin de production pour les dépenses, mais également d'enregistrer la distance parcourue par une voiture ou autre véhicule à moteur, ainsi que de déterminer des indicateurs pour le calcul du volume de combustibles et lubrifiants usés.

Une fois que l'utilisation réelle ou cible a été déterminée, le montant de la radiation peut être calculé en multipliant le coût unitaire par l'utilisation.

La comptabilisation du carburant et des lubrifiants radiés à la suite du fonctionnement d'un équipement spécial sans compteur kilométrique peut être effectuée sur la base d'un acte de radiation du carburant et des lubrifiants.

Une attention particulière doit être portée à la comptabilisation des charges de carburants et lubrifiants dans le cadre de la comptabilité fiscale.