➖ Qualité de construction
➖ L'apparition de rouille sur les copeaux
➖ Problèmes fréquents avec la serrure et la porte du coffre
➖ Consommation élevée de l'essence
➖ Grillons en cabane
➖ Sensibilité aux ornières
➖ Petite boîte à gants
avantages
➕ Salon spacieux
➕ Suspension
➕ Bons freins
➕ Équipement décent même dans la configuration de base
Les avantages et les inconvénients de la Hyundai Creta 2018-2019 dans une nouvelle carrosserie ont été identifiés sur la base des avis des propriétaires. Avantages plus détaillés et inconvénients de Hyundai Vous trouverez la Creta avec transmission intégrale manuelle, automatique et 4x4 dans les histoires ci-dessous :
Commentaires
L'essentiel est le dédouanement ! J'ai arrêté de regarder attentivement chaque caillou sur la route. Les roues de grand diamètre ajoutent du confort lors de la conduite sur de mauvaises routes. Je n’ai pas besoin de regarder la route derrière le volant (même avec ma taille considérable). J'étais ravi de sortir dans la nature - même avec la traction avant, vous pouvez conduire là où la route était auparavant fermée.
Un peu plus sur la consommation, car cela en inquiète beaucoup. On peut dire qu'il plaît. Tout dépend du style de conduite du conducteur, de la période de l'année et de l'endroit où il doit conduire. Les trois premiers mille hivers (bien que dans notre région l'hiver dernier ait été chaud), la consommation était de 9,4 à 9 litres par cent ville-autoroute, environ 50:50. Cela semblait beaucoup, mais le printemps arriva, le rodage se termina et la consommation tomba à 8 litres.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles vous devriez oublier la conduite dynamique. Je suis quelque peu insatisfait de l'algorithme de transmission automatique. Lors de longues montées (ou dépassements), il faut presque toujours utiliser le mode manuel, car l'automatique s'enclenche plus tôt rétrograder et puis, à part le rugissement du moteur, cela n'a pas beaucoup de sens.
Dans l’ensemble, j’aime la voiture. Malgré l'intérieur simple et l'apparence moyenne, la Hyundai Greta fait partie de celles qui sont plus grandes à l'intérieur qu'à l'extérieur (louanges aux designers), pour l'instant elle ne gêne même pas les petits montants. Et... C'est une voiture plutôt destinée à la ville, aux embouteillages, à la conduite tranquille. Un tel bourreau de travail pour tous les jours.
Vladimir, avis sur la Hyundai Greta 1.6 automatique à traction avant.
J'ai conduit la nuit dans des conditions normales, sans pluie, sans circulation venant en sens inverse ni éclaboussures de phares - la lumière en Crète est très faible. C'est le premier problème. Deuxièmement, la voiture (à mon avis) est légère, elle tient essentiellement la route, mais à cause d'un mauvais éclairage, elle a volé sur une piste gelée au bord de la route, c'est bien que la vitesse soit faible, elle démarre et saute. Il y a une sensation de voiture déséquilibrée, c’est peut-être une question d’habitude, je ne sais pas.
A basse vitesse dans la neige, cette légèreté est même un plaisir, il rame normalement et dérape un peu l'arrière si on l'augmente, mais en principe il se stabilise sans interférence du volant. Cela fonctionne assez souvent. Le moteur n'était pas particulièrement rodé, mais il dégageait de la chaleur lors des dépassements. Franchement, le moteur est plutôt faible. Peut-être pour l'instant.
La voiture chauffe rapidement et efficacement. Je l'ai réglé à 23 selon le livre et j'ai oublié (le climat). Certes, avec des gelées de moins 20-30, il resserre les vitres lorsque vous conduisez sur une longue distance, vous l'allumez en mode normal, il s'en va. Nous verrons comment fonctionneront la climatisation et la climatisation en été. L'ergonomie de l'habitacle est globalement bonne. Les portes ne ferment pas du premier coup, peut-être à cause du gel.
Évaluation du propriétaire de la Hyundai Creta 2.0 avec transmission automatique et transmission intégrale
Où puis je acheter?
Au cours de la première semaine, un bruit de cognement est apparu dans le coffre; je ne l'ai remarqué que lorsque j'ai tout sorti du coffre, y compris les étagères et la roue de secours. J'ai découvert un bruit de cliquetis dans la serrure du coffre... Je suis allé chez le concessionnaire, ils l'ont resserré et réparé.
La deuxième semaine, le lendemain de ma visite chez le concessionnaire, le manomètre des pneus s'est allumé, j'ai vérifié que la pression était normale. J'ai roulé encore quelques jours et la serrure du coffre a recommencé à claquer et a progressivement cessé de se fermer la première, la deuxième ou la cinquième fois. J'ai rendu visite au concessionnaire, ils ont changé la serrure, fait quelque chose avec les capteurs de pression des pneus, la lumière a cessé de brûler
Sur un parcours de 1 300 km, la consommation a progressivement diminué du rodage 18-20 à 10,2 sur autoroute en mode 100/120 et à 12-14 en ville. Et oui les gars, c'est un disque 95 G)) Kilométrage 4 000 km, plus de problèmes.
Parmi les inconvénients de la Hyundai Creta, je note que le moteur et l'intérieur refroidissent rapidement, il n'y a pas d'étanchéité - il passe par les fenêtres fermées, lors de l'inclinaison des sièges, l'air dans le coffre est très perceptible, là il y a beaucoup de grillons, la serrure du coffre clique dans le froid, la sécurité routière sur l'autoroute est faible - des ornières sont immédiatement jetées,
il n'y a pas de support lombaire - le dos se fatigue après 400 km de parcours, l'audio est très médiocre, on peut le soigner au moins en remplaçant la tête.Nikita, revue de la Hyundai Creta 2.0 avec transmission automatique et traction avant.
123 chevaux sont largement suffisants pour circuler en ville, il est stupide de s'attendre à des chiffres d'accélération irréalistes d'un crossover urbain. Lors de la conduite avec des accélérations douces dans les rues, ce moteur suffit aux yeux. La boîte manuelle à 6 vitesses s'est avérée cool et pratique : des déplacements courts, des changements de vitesse clairs et des assistants électroniques font leur travail.
Il s'avère que vous semblez avoir une transmission manuelle, mais la voiture ne vous donne toujours pas un contrôle total sur vous-même, mais appeler cela un inconvénient est un non-sens total. Il suffit de s'asseoir et de conduire, pour s'habituer à tout en quelques minutes. La seule chose à laquelle vous devez vous habituer est la pédale d'accélérateur électronique, dont le retard se fait sentir d'environ une seconde.
Eh bien, l’apparence est déterminée différemment pour chacun. Par exemple, je l'aime beaucoup. Une silhouette forte et rapide dans un petit corps. Même si, d'ailleurs, il y a beaucoup d'espace à l'intérieur de la voiture, tant à l'avant qu'à l'arrière, je ne comprends toujours pas comment ils ont pu obtenir un tel résultat.
Avis du propriétaire de Hyundai Creta 1.6 sur la mécanique
Revue vidéo de la Hyundai Creta
La suspension est moyennement rigide. Dans ma mémoire, parmi les crossovers avec un empattement similaire, le plus doux est le Qashqai, le plus dur est le Suzuki Grand Vitara. La Crète se situe quelque part au milieu. La suspension n'est pas très élastique (comme le Tiguan), mais pas flasque (comme les Hyundai précédents). Les petites bosses passent bien, les ralentisseurs ne sont plus bons si vous roulez à plus de 30 km/h. Gros nids-de-poule en fonction de la vitesse. A petite échelle - normal, moyen.
La direction de la Creta est bien contrôlée et ne roule pas - la maniabilité est d'un niveau moyen voitures particulières Focus de type classe T, ce qui est très bien. Le volant lui-même est léger et devient plus lourd avec la vitesse, mais pas de manière linéaire, c'est-à-dire Déjà à basse vitesse, cela devient assez lourd. Il est léger uniquement dans les parkings et lors de la conduite à des vitesses allant jusqu'à 10 km/h. L'isolation phonique est moyenne, à basse vitesse elle est très silencieuse, puis médiocre.
Le moteur suit bien la pédale d'accélérateur jusqu'à 60-80 km/h. Ensuite, ça commence à s'ennuyer. Au-dessus de 100-120 km/h, il commence déjà à hurler. La box, encore une fois, fonctionne très bien jusqu’à ces vitesses. Tout cela témoigne du caractère urbain de la voiture : il est agréable de rouler sur des routes urbaines moyennes et pas trop vite. Idéal pour Moscou et la région.
Aménagement d'intérieur, tableau de bord simple mais mignon. Comme toutes les Hyundai, la Creta a un très bon appétit. Autoroute 9 litres, ville avec embouteillages et échauffements - 13 litres. Eh bien, c'est le prix du moteur atmosphérique, des démarrages vigoureux aux feux de circulation et mitrailleuse classique- il n'y a pas d'échappatoire. Les freins sont encore une fois moyens - pas brusques, mais informatifs, bien que quelque part à mi-course de la pédale de frein.
La qualité de construction de la voiture est normale, mais il y a un problème avec la fermeture de la cinquième porte - il faut claquer fort. Faites le plein avec 92 et économisez l'huile de moteur Je ne le recommande vraiment pas (prenez Total Quartz) - dans les moteurs de deux litres, cela peut provoquer des éraflures dans les cylindres.
Avis du propriétaire de la transmission automatique Hyundai Greta 1.6 Traction avant ohm
Mieux vaut tard que jamais, bien sûr. Sous multisegment compact Hyundai était nécessaire depuis très longtemps, et si elle était apparue un an plus tôt, elle aurait pu rapporter à l'entreprise plus d'un million de dollars de bénéfices. Nous attendions Creta, et elle est arrivée, ayant déjà commencé à vendre avant nous en Inde et en Chine. Est-ce purement un produit marketing ? Probablement pas - si vous conduisez habilement cette voiture, vous pouvez en faire sortir quelques étincelles.
Avec un côté accusateur
Si tel est le cas, alors il est destiné à prendre feu ou à disparaître dans les contreforts de l’Altaï. Là où la plaine laisse place à une gorge pittoresque creusée par les eaux turquoise de la rivière Katoun, se déroule une enquête journalistique exemplaire. Le crossover compact Hyundai Creta n'est encore coupable de rien, mais il suscite beaucoup de suspicion parmi le public, à tous égards.
Et pourtant, malgré les quatre heures de différence avec Moscou, le bon sens l'emporte sur la conscience à moitié endormie. Il est difficile de ne pas remarquer que Creta, malgré tout son « mondialisme », est quelque chose d’intéressant, et surtout dans le design.
Le style de la voiture me semble étrangement familier. Un Européen typique, mais à quoi ressemble-t-il ? On peut lancer des pierres, mais la première chose qui m'est venue à l'esprit était Mercedes GLK, seulement considérablement réduit et dans une lecture spéciale. La seconde, en raison de la forme des cadres de vitres avant, est la Skoda Fabia.
Bien sûr, de telles associations ne sont pas un dogme... Chacun trouvera la sienne, mais l'émotivité de Creta ne diminuera toujours pas. Il n'y a pratiquement pas de contours lisses ni de douceur, mais il présente des caractéristiques immédiatement mémorables. Par exemple, les phares et les optiques arrière sont de forme identique avec un eye-liner « maquillage » prononcé à l'extérieur, à peine élargi passages de roues Avec protection en plastique, en direction des rapides. Il est complété par des garnitures de porte aux formes élégantes. Tout le reste est une combinaison de facettes des tailles différentes et des configurations, d'où émerge une image très attractive.
Je ne peux pas me passer de représailles
Comme cela arrive souvent, le constructeur a présenté des voitures à tester dans la version maximale, sur trois versions possibles - Confort. Pour information : il existe également une Start complètement « vide » et une Active un peu plus « bourrée ». Ce dernier - avec la climatisation et un volant chauffant, mais sans même la possibilité de commander un système audio de marque avec écran tactile moyennant des frais supplémentaires - devra apparemment être installé en plus chez les concessionnaires (ce qui n'aimera pas tout le monde). En général, les configurations sont disposées de telle manière que le « remplissage complet » sera certainement demandé, et notre essai routier de la version haut de gamme n'est pour une fois pas séparé de la réalité du consommateur.
Un trésor de révélations
Je ne sais pas quelle impression j’aurais eu de l’intérieur de lancement du Creta, mais celui proposé au sommet ne déçoit pas du tout. Son style est identique à l'extérieur : lignes hachées de la face avant, depuis la visière du tableau de bord parfaitement lisible avec de grands cadrans et un écran d'information LCD entre eux jusqu'à l'unité multimédia en option, également recouverte par un petit pare-soleil, sous laquelle une bande d'une horloge électronique est construite. De ce relief délibéré, souligné par de puissants déflecteurs de conduits d'air verticaux encadrés en aluminium brossé, la seule chose qui ressort légèrement est l'unité de climatisation avec une paire de molettes de commande et cinq touches supplémentaires.
Il y a un minimum de touches et de boutons, ce qui est tout à fait rationnel pour un intérieur petit mais pas exigu. Mais ils ont été positionnés non seulement de manière ergonomique, mais aussi avec un design réfléchi. Par exemple, une mini-unité de réglage des rétroviseurs a trouvé sa place sur un insert dans une poignée de panneau de porte verticale. Solution cool et pratique.
En même temps, comme dans les autres Modèles Hyundai, l'épaisseur de la garniture de porte est réduite au minimum. La largeur de l'habitacle de 1 387 mm au niveau des épaules à l'avant est donc tout à fait suffisante, même pour deux hommes en surpoids. Il n'y a pas non plus de plaintes concernant la hauteur : ma taille de 185 cm n'est pas du tout critique pour une position de conduite confortable, et de plus, la plage de réglage du siège tant longitudinalement que verticalement est suffisante pour les yeux. Comment ne pas se souvenir du principal concurrent de Creta, qui, malgré son aspect impressionnant, s'avère assez exigu...
Le seul regret est que, malgré tout le confort du dossier profilé, le coussin d'assise Creta est court, et il n'y a aucun moyen de compenser le défaut par l'angle de son inclinaison. Si vous acceptez cela, vous mettre à l’aise au volant ne sera pas un problème. En particulier, en raison de la vaste plage de réglage de la portée du volant, qui, comme beaucoup d'autres choses, n'est pas fournie dans les niveaux de finition inférieurs.
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Le désir de mes collègues d’essayer rapidement le siège du conducteur me transforme en un rôle de passager – mais je ne peux certainement pas qualifier cela de peu enviable. Certes, la distance entre la tête et le plafond est légèrement inférieure à celle de l'avant et seules deux personnes sont à l'aise sur le canapé. La révélation a été qu'avec les sièges avant complètement reculés, mes genoux n'ont pas touché les dossiers ! Et ce malgré le fait que l’empattement du Creta de 2 590 mm est inférieur à celui des Duster (2 673 mm) et Kaptur (2 674 mm). Eh bien, il existe des valeurs absolues et des réalités de la vie.
Volume du coffre
402 / 1 387 litres
On peut critiquer le volume du coffre de 402 litres, mais une ou deux valises, plus un sac à dos, y rentreront. Combien de plus pour une citadine ? Contrairement à mes adversaires, je déplie le dossier des chaises en quelques secondes - vous obtiendrez vos 1387 litres pour les semis, les vélos et autres choses pendant la plage et la saison estivale. Si cela ne suffit pas, des compartiments cachés se trouvent à proximité de la roue de secours pleine grandeur, sous le plancher surélevé. Il vous en faut encore plus - empilez-le sur le toit, ce qui ne gâchera pas l'apparence d'un iota. Après tout, c'est un petit crossover, pas fourgon. Bien sûr, avant la crise, mais qui s'en souvient déjà...
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Le démarrage avec une « mécanique » de 123 chevaux s'est avéré tout à fait prévisible, car le poids à vide de la Creta (1 345 kg) est près de 200 kilogrammes de plus que celui du Solaris (1 154 kg), et les moteurs sont les mêmes. Cependant, la voiture ne se montre pas franchement faible, surtout sur route plate. Mais pour une dynamique normale, le moteur doit tourner à au moins 2 800 tr/min, surtout si la voiture est chargée et que la montée a commencé.
Il est devenu plus difficile de dépasser, il faut changer de vitesse plus souvent, mais 6 vitesses sont une vraie bénédiction, et elles s'enclenchent facilement et avec une grande précision. Bien entendu, si l'on met de côté l'envie de gagner cinq à dix minutes sur une centaine de kilomètres, le moteur ne suscite pas de plaintes particulières. De plus, comme le 2,0 litres, qui m'attend un peu plus tard, il digère facilement l'essence 92, ce qui est important, et la consommation ne dépasse pas les 7 litres au cent.
La Creta à traction avant de 123 chevaux se comporte extrêmement bien. Tout d'abord, le volant multifonction, dans notre cas avec direction assistée électrique, nous a plu par sa petite course - 2,8 tours de butée en butée et un « zéro » prononcé. Très léger au moment du démarrage du moteur, il se remplissait de force dès la première seconde de mouvement, et le restait, selon la première impression, quelle que soit la vitesse.
Hyundai Creta
Consommation aux 100 km
Deuxièmement, dans la version 1,6 litre à roue unique suspension arrière pas un multibras, comme un "deux litres" à traction avant ou intégrale, mais semi-indépendant, avec poutre de torsion. La conception simple et peu coûteuse a son propre frisson. Avec ou sans charge à l'arrière, la voiture roule sans trop de roulis, sans rendre le système de stabilisation nerveux, mais pour une utilisation tout-terrain sérieuse, le débattement de la suspension est déjà un peu court.
Volume du réservoir de carburant
Mais que se passe-t-il si vous vous promenez sur les rives du Katoun parsemées de rochers ? Hélas, une plage aussi sauvage est de peu d'utilité pour un moteur de 1,6 litre à transmission manuelle. L'adhérence, légère et confortable sur asphalte, s'est avérée faible sur une telle surface. Il est quasiment impossible de s'éloigner sans brûler le disque à cause de l'augmentation forcée des tours au démarrage (oh, si seulement il y avait un peu plus de couple en bas).
Eh bien, ça y est, donnez-moi une version deux litres de 149 chevaux ! Comparons.
Programme complet
Il n'y a aucune différence à l'intérieur, sauf recouvert de cuir Nous n’avons pas trouvé de sélecteur « automatique » dans la version Creta, haut de gamme à tous égards et renforcée par trois « packages ». Est-il possible que la série Nu de 2 litres se soit révélée un peu plus bruyante à Au ralenti que le petit 1.6 Gamma. J'étais tellement emporté par l'étude des sons techniques que j'ai complètement oublié la musique. Mais il y en a un, et un bon, avec six haut-parleurs et une entrée USB. Eh bien, Vysotsky et « Adieu aux montagnes » avec des basses fiables et un enrouement naturel ? Oui, c'est vrai, mais il est trop tôt pour se séparer de l'Altaï.
Si avec le moteur de base et la traction avant toutes mes envies ne correspondaient pas toujours aux possibilités, alors avec le puissant véhicule à quatre roues motrices ils doivent simplement être remplis. Bien sûr, je ne me précipiterai pas à l'assaut de Belukha, le point culminant de l'Altaï, mais pourquoi ne pas aller vers les douces collines, veloutées d'herbes, dont il y en a largement assez dans les environs ?
Les plus pittoresques, avec des hauteurs supérieures à 1 000 mètres, se trouvent à 150 kilomètres. Des petites choses, à moins qu'il s'avère soudain que sur une route à grande vitesse, quoique sinueuse, la raideur de la direction n'est pas toujours le signe d'une maniabilité raffinée. Je n'aimais pas constamment diriger dans les virages rapides, et le hurlement du moteur tandem et de la boîte de vitesses à plus de 4 000 tr/min n'ajoutait aucun plaisir. Des faits pas très agréables, même si les compensations ne se sont pas fait attendre.
Bref Caractéristiques
Dimensions, mm (L/l/H) :
4 480 / 1 855 / 1 655
Puissance, ch :
Vitesse maximum, km/h :
Accélération 0-100 km/h, s :
Transmission:
Manuelle à 6 vitesses (automatique à 6 vitesses)
Sur les roues avant (transmission intégrale, traction intégrale)
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Poids à vide
Les amorces de l'Altaï sont pour la plupart rocheuses, car quatre roues motrices justifié uniquement dans les montées raides, où il est important de ne pas déraper sur des graviers lisses. Il n'y a presque pas d'ornières de boue en montagne, et une garde au sol de 190 mm, une puissance moteur et un couple de 192 Nm à 4 200 tr/min suffisent aux yeux.
Ils n’ont introduit aucune innovation dans la transmission du Creta, laissant tout tel qu’il est chez le Tucson et ses compatriotes. Il s'est débarrassé de la surchauffe il y a plusieurs années grâce à un entraînement à commande électro-hydraulique, et compte tenu du poids du crossover compact, il fonctionne en mode automatique plus rapide et plus efficace.
Grimper une pente de plus de 30 degrés après Niva s'est avéré être une tâche tout à fait réaliste. Cependant, après quelques dizaines de mètres, je préfère verrouiller l'embrayage avec un bouton - la montée est trop raide. Une traction fixe le long des essieux dans un rapport de 50:50 y est simplement nécessaire. Vient ensuite le mode manuel de la transmission automatique et le système de stabilisation désactivés. Encore une minute et... le voilà, le sommet. Mais rouler en descente est bien plus effrayant, même avec « l'assistant de descente » activé. Hélas, 10 km/h sur une telle pente, c'est déjà beaucoup, et on ne peut pas se passer de freinage pas à pas. Il semble que la Crète ait passé l'épreuve la plus sévère de sa vie...
Même un champ tondu avec du chaume, parsemé de fossés, où la carrosserie ne grince pas et les panneaux intérieurs ne grincent pas, ressemble à un divertissement pour enfants. La suspension a également résisté, ne perçant qu'une seule fois à l'avant, mais le multibras arrière s'est avéré beaucoup plus solide que les jambes de force MacPherson. Par rapport au design du jumeau de la Creta, le Hyundai ix25 destiné à la Chine, il a été renforcé par des ressorts et des amortisseurs installés presque verticalement avec une section de soupape réduite. Cependant, l'ensemble du système a été emprunté - naturellement, avec des modifications. Et s'il y a quelques années, presque tous les propriétaires se plaignaient de la douceur excessive du châssis Hyundai, alors Creta ne décevra probablement personne à cet égard.
***
Alors, quel est le résultat final ? Comme déjà noté, Creta n'aime pas vitesses élevées et des manœuvres brusques. Le crossover n’était pas fait pour eux, mais on leur a appris à conduire correctement en « modes civils », je dirais – académiquement. Dans le même temps, la voiture a également été rendue véritablement moderne et confortable. Seul le temps nous dira à quel point il est fiable. Mais désormais, Renault-Nissan avec leurs crossovers sur la plateforme B0, ainsi que Ford avec EcoSport et Peugeot depuis 2008, méritent réflexion. Il y avait suffisamment d’étincelles dans le Creta.
Matériel
Dmitri Yurassov
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Malgré toute sa nouveauté, la Hyundai Creta, également connue sous le nom de ix25, n’a pas été créée de toutes pièces. Et ce n’est clairement pas seulement le concept de design qui explique le fait que la configuration des montants A et des encadrements de porte se copie une à une. Kia Âme, - il est évident que tout le cadre de la partie avant des deux modèles est aussi unifié que possible, bien que les panneaux extérieurs de la Creta soient originaux. Le module avant de la plateforme est quasiment identique, car la suspension McPherson est sur un faux-châssis, freins à disque et mécanismes de direction (à puissance hydraulique ou électrique, selon modification) - communs à tous modèles compacts Hyundai-Kia, y compris Elantra/i30 et Cerato/cee’d, les différences résident uniquement dans les réglages. En voici le verso petit crossover Hyundai a le sien : afin d'obtenir une modification de la transmission intégrale, les Coréens ont utilisé une version légèrement modifiée suspension multibras du « plus ancien » Tucson/Sportage avec système électrohydraulique embrayage à friction Magna Dynamax, qui nécessitait d'augmenter l'empattement « Soul » de deux centimètres. Et la suspension semi-indépendante de la version monoroue a dû être « resserrée en géométrie » : allongée bras tirés et d'autres points de montage pour amortisseurs « hauts » ont amélioré la cinématique tout-terrain. Le moteur de base de 1,6 litre pour la spécification russe (une version de 1,4 litre est également proposée sur d'autres marchés) a également été partagé avec la Creta par Tucson et Elantra. Il s'agit d'une unité G4FC à 16 vannes en aluminium avec entrainement par CHAINE La courroie de distribution appartient à la famille Gamma, comme le moteur Solaris, mais elle dispose d'une version simplifiée avec un déphaseur uniquement à l'entrée, mais ici il y en a deux. Cela ne donne pas d'augmentation de puissance, il n'y a qu'un petit gain en efficacité, et des modifications avec injection directe Le Crete, en tant que modèle plus économique, n'est pas équipé de l'essence G4FD, dont est équipé le Soul, sans parler du G4FJ turbocompressé, qui fait office de moteur haut de gamme pour le Tucson. Ici, il a été confié à un « quatre » atmosphérique de deux litres de la famille Nu, également doté de déphaseurs à l'admission et à l'échappement, d'une chaîne de distribution et injection multipoint reconfigurable collecteur d'admission. Le même Tucson et nouvelle Elantra, et le i40, plus solide.
Bien entendu, les boîtes de vitesses « tout Hendevan » sont la M6CF1 manuelle à six vitesses, qui est combinée uniquement avec l'unité de 1,6 litre, et la « automatique » A6MF2, qui est combinée avec les deux moteurs. Boîte de vitesses hydromécanique à six rapports propre développement Hyundai-Kia à diverses modifications en termes de quantité de couple transmis, il est installé sur de nombreux modèles, du même Solaris au grand crossover Grand Santa Fe. D'ailleurs, ce que Cretu a en commun avec ce dernier, c'est que, quels que soient le moteur et la transmission, il a disque mécanismes de freinage sur toutes les roues.
Vous aimerez la Hyundai Creta si :
- Êtes-vous fan du style compact avec un remplissage généreux ?
- Vous conduisez dans les limites du code de la route ;
- Vous êtes encore en train de choisir un crossover compact.
Vous n'aimerez pas la Hyundai Creta si :
- Vous savez ce qu'est la gestion des pistes ;
- Vous n'êtes pas prêt à payer pour des options ;
- Vous n'aimez tout simplement pas Hyundai.
Prêt à acheter une Hyundai Creta ?
Nous disons généralement : faites attention aux avantages, et vous ne remarquerez alors pas les inconvénients. Aujourd'hui, nous allons briser ce concept et parler des inconvénients de la Hyundai Creta. Mais d'abord, imaginons informations généralesà propos de la voiture. Ainsi, le crossover coréen est équipé de deux moteurs à essence 1,6 et 2,0 litres, fonctionnant avec une transmission manuelle ou automatique à six vitesses. Quant au type de transmission, toutes les modifications sont équipées d'une traction avant, et seule la version haut de gamme est équipée d'une transmission intégrale.
Raisons de la popularité
Avant d’aborder les défauts de la Hyundai Creta, découvrons comment la voiture a rapidement gagné en popularité sur le marché mondial. Tout d'abord, notons Design moderne intérieur et extérieur élégant. Tout cela est dilué avec un remplissage de haute qualité et un système de sécurité de haute technologie. Passons ensuite directement aux inconvénients de la Hyundai Creta.
Extérieur
La première chose qui attire l'attention dans l'apparence de la voiture est l'écart entre le style extérieur et le concept conceptuel promis. Faites attention à n'importe quelle partie de la voiture - il y a une nette ressemblance avec Santa Fe, Tussan et Accent. Ce n’est peut-être pas du tout un inconvénient, mais nous considérons le plagiat comme étant plus négatif que positif.
Sur n'importe quel forum Greta, vous pouvez souvent tomber sur des plaintes selon lesquelles la voiture est « aveugle ». Ceci s'applique à la lumière de l'optique de la tête, dont la luminosité est insuffisante. La principale raison est la mauvaise qualité des lampes halogènes. Les LED ne sont proposées que dans la version supérieure.
La partie inférieure de la carrosserie n'est pas du tout protégée de la corrosion. Apparemment, les développeurs ont oublié qu'ils avaient promis de galvaniser la carrosserie. Cet inconvénient oblige les passionnés de voitures à dépenser beaucoup d'argent en réparations de carrosserie, car la rouille se propage à une vitesse cosmique.
Les pare-chocs trop délicats soulèvent de nombreuses questions. Cela réduit votre confiance lorsque vous garez votre voiture. Même les patins en caoutchouc et la présence d'une caméra de recul n'améliorent pas la situation. Quant au dernier élément, il est disponible exclusivement dans la configuration haut de gamme. Que dire alors du reste ?
Salon
Première impression de décoration d'intérieur voiture coréenne positif. Mais une connaissance plus approfondie de l’aménagement intérieur brise toutes les illusions. Parmi les principaux inconvénients, on note le plastique dur, les accoudoirs inconfortables et l'absence de briquets. Certains automobilistes plaisantent même en disant que la Creta est une voiture qui adopte un mode de vie sain.
L'absence d'appui-tête central sur le canapé arrière est également gênante : vous n'envierez pas un passager assis à cet endroit, surtout lors de longs trajets. Je n’ai pas été très satisfait de la porte arrière inclinée – la position assise n’est pas très confortable.
Continuons le thème des portes. Il n'y a pas de sceaux dans leur partie inférieure. On pourrait pardonner cette lacune, mais elle entraîne une grave contamination de l'intérieur. Même des seuils plastiques élevés n’aident pas ici.
Le tableau de bord est équipé d'un rétroéclairage bleu, ce qui fatigue beaucoup les yeux. Et il n’y a aucune lumière dans la boîte à gants de la voiture. La question est : comment trouver quelque chose en urgence dans la boîte à gants, surtout la nuit ? Nous pensons que ce problème est familier à de nombreux propriétaires de crossover.
Nous avons également inclus l'absence de régulateur de vitesse comme principal inconvénient de la Hyundai Creta. Pour les automobilistes qui voyagent rarement à l'étranger, ce n'est pas critique. Mais si vous envisagez de vous engager longs voyages, cela peut être un obstacle majeur.
L'affichage du système audio était également décevant : il est si petit qu'il est difficile de voir les noms des morceaux qui y sont diffusés. Le son de la radio suscite également des plaintes: lorsqu'on écoute de la musique, on souhaite les remplacer le plus rapidement possible.
Je n'étais pas non plus très satisfait du siège conducteur. Les contrôles de position ne sont présents que dans meilleures options configurations Le volant est réglable, mais uniquement en hauteur - cela ne fait que provoquer la perplexité.
En cas de forte pluie, les essuie-glaces laissent de fortes traces. De plus, une « zone morte » apparaît, qui provoque souvent des accidents de la route.
Des problèmes surviennent souvent avec la serrure du coffre. Après 10 000 kilomètres, il commence à dysfonctionner systématiquement. J'aurais également aimé que les poignées de porte soient plus grandes.
Si vous conduisez un crossover coréen pendant une longue période, soulevez le capot. Beaucoup de saleté, n'est-ce pas ? La raison en est la présence d’un grand nombre de trous, dont la plupart sont absolument inutiles.
1,6 litre Power Pointémet des sons désagréables non seulement sur grande vitesse, mais aussi au ralenti. Dans ce cas, l’isolation phonique ne présente aucun avantage.
Les blocs-cylindres en aluminium soulèvent de nombreuses questions (certains automobilistes y voient un avantage). Peu importe à quel point les éléments fabriqués à partir de de ce matériel, ils sont trop mous et s'usent rapidement. Comme vous le savez, les cylindres en aluminium sont presque impossibles à percer. La seule issue est le remplacement Unité de puissance, et si l'on pense plus radicalement - remplacer la voiture.
La direction assistée ne remplit pas ses fonctions comme nous le souhaiterions. Si lors du stationnement c'est un assistant indispensable, alors vitesses élevéesça ne sert à rien.
À première vue, il peut sembler que la suspension Crossover coréen parfait. En principe, c'est vrai, mais il y a des moments désagréables. Par exemple, il est difficile pour les passionnés de voitures russes de comprendre immédiatement nouveau principe conduire une voiture sur les routes nationales « de haute qualité » : lorsque vous traversez des nids-de-poule et des nids-de-poule, il faut prendre de la vitesse et ne pas la ralentir. Comme le montre la pratique, ce style de conduite est plus efficace. Mais cela entraîne un autre inconvénient : conduite rapide Les nids-de-poule ont un impact négatif sur les jantes, c'est pourquoi elles doivent être remplacées plus souvent.
Il n'y a aucune question sur la suspension avant : elle est complètement indépendante. Une poutre à ressort est installée à l'arrière, dont la présence réduit considérablement le niveau de confort des passagers. Sur une route de mauvaise qualité, il y a une tendance désagréable aux « dents qui se brisent ».
Les standards ne plaisent pas non plus. disques de roue, qui ne sont pas différents haute qualité. La situation est bien meilleure dans les anciennes versions, équipées d'éléments moulés de 17 pouces.
Éléments supplémentaires
Si nous parlons d'éléments inutiles de la Hyundai Creta, la première chose qui nous vient à l'esprit est le lecteur de CD. Sa présence est déroutante : c’est à peu près la même chose qu’un gramophone dans une discothèque moderne.
De nombreux automobilistes ne sont pas satisfaits du fonctionnement des capteurs de pression des pneus et ne comprennent généralement pas à quoi ils servent. L'insatisfaction est encore plus grande lorsque l'on découvre que leur coût dépasse 20 000 roubles. Imaginez - 20 « pièces » pour quelque chose que vous n'utilisez pratiquement jamais.
Rails de toit fins. Bien qu’on ne puisse même pas les appeler des barres de toit – elles ressemblent plutôt à des arches. En principe, ils peuvent être utiles lors de l'installation d'une galerie de toit, mais les experts conseillent de ne pas leur faire confiance et de les remplacer. Si tel est le cas, pourquoi sont-ils nécessaires ? Encore une « appendicite » du crossover coréen.
Un autre élément qui peut être classé en toute sécurité comme « appendicite » est le système de contrôle de mouvement lors de la descente d'une montagne. Si la Crète appartenait au transport hippomobile, tout serait clair, mais de nombreuses questions se posent.
Hyundai Creta sur le marché russe se positionne comme un crossover économique qui, en termes de prix, surpasse de nombreux concurrents. Mais, comme le montre la pratique, le coût d'une voiture provoque généralement une confusion parmi les acheteurs, ce qui entraîne ensuite un mécontentement sur les forums thématiques.
La situation est aggravée par le fait que même Équipement de base Le modèle ne peut pas être qualifié de bon marché. Mais en plus de cela, il faut prévoir de l'argent pour l'entretien programmé, ainsi que pour l'achat de pièces de rechange, qui seront certainement nécessaires tôt ou tard.
Conclusion
Nous avons donc évoqué les inconvénients de la Hyundai Creta. Maintenant, résumons. Curieusement, l'extérieur de la voiture ne peut pas « se vanter » d'avoir un grand nombre de défauts : faible design extérieur, «remplissage» des optiques de mauvaise qualité, mauvaise résistance à la corrosion. L'intérieur est déjà plus « chanceux » à cet égard : plastique trop dur, accoudoirs inconfortables, absence d'appui-tête central à l'arrière et une radio dégoûtante. Par ailleurs, on note la faible serrure du coffre et les essuie-glaces à courte vue.
Hyundai Creta-Solaris parmi les crossovers. Peu coûteux par rapport à ses concurrents, le coût de la configuration minimale sur le marché est de 800 000 roubles, la « vitesse maximale » coûtera 1,2 million de roubles. Le crossover est agréable à regarder, extérieurement, le modèle n'est pratiquement pas différent de ses compatriotes, du moins pour le pire. Bonne qualité les matériaux de finition, le confort et l'ergonomie sont assurés. Cependant, il existe plusieurs « MAIS » importants qui font de l'exploitation du crossover coréen un véritable cauchemar et une grande déception pour les nouveaux propriétaires de Crète.
Nous avons rassemblé certains des faits les plus flagrants indiquant que le crossover en provenance de Corée est loin d'être le plus la meilleure option pour l'achat.
1. La carrosserie de la Hyundai Creta est en train de pourrir !
Photo prise sur www.drive2.ru
Le premier et le plus terrifiant fait concernant la Hyundai Creta est que sa carrosserie pourrit littéralement quelques mois seulement après avoir quitté la chaîne de montage ! Quelle nouvelle !
Ce fait a été évoqué par un nombre considérable d'automobilistes qui ont réussi à s'approprier le crossover, et ce qu'ils ont dit était choquant, ils ne pouvaient tout simplement pas y croire. Néanmoins, toutes les histoires se sont avérées vraies, un certain nombre de publications automobiles fiables ont écrit à ce sujet, y compris des informations publiées sur le site Web du magazine. "Au volant".
Selon les données des forums, d'un quart à un tiers des propriétaires ont été confrontés à cette maladie désagréable. Et ce serait bien si le bas de la voiture était couvert de rouille, au moins vous pouvez le « retirer ». Mais des traces de décomposition métallique sont apparues sur panneaux de carrosserie et même sur le toit !!! Comment c'est? Vous pouvez en savoir plus sur l'étude dans l'article « Pourquoi la nouvelle Hyundai Creta rouille - l'enquête « Derrière le volant » »
Et pour ne pas calomnier le constructeur automobile coréen, notons que selon les données officielles, le nombre de propriétaires de voitures confrontés à un problème de rouille sur la Hyundai Creta est très faible, pas 1 pour cent.
Il n’y a donc pas lieu de paniquer. Cependant, il est préférable de garder à l’esprit qu’il existe un problème similaire.
Afin de ne pas ternir sa réputation, Hyundai modifiera de toute façon les processus techniques nécessaires (ou aura déjà apporté des modifications) et de nouveaux lots élimineront cette maladie désagréable. Mais il restera un résidu...
2. Un crossover avec un moteur de 1,6 litre, une transmission automatique et une transmission intégrale a une dynamique floue
La deuxième déception fâcheuse des propriétaires est que la Creta est équipée d'un moteur de 1,6 litre, transmission automatique et cela ne fonctionne pas du tout avec la transmission intégrale. Par exemple, l'examen suivant https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Notons tout de suite que c'est presque configuration maximale et cela coûte plus de 1,1 million de roubles.
Selon le passeport, l'accélération est de 13,1 secondes, ce n'est pas rapide, mais il semblerait possible de vivre, puisque nous ne prenons pas de voiture de sport. Dans la vie, tout s'est avéré un peu pire (selon un membre du forum), puisque l'accélération de 0 à 100 km/h n'est pas le seul mode de conduite dans la vraie vie. état des routes, bien plus souvent, il faut accélérer rapidement à partir de la 3e ou de la 4e vitesse, et ici tout s'avère complètement mauvais. Une voiture avec un moteur de 123 chevaux ne tire pas, l'accélération est somnolente et ne correspond pas tout à fait aux réalités de la vie routière moderne.
Cependant, la maladie peut être traitée très simplement, prenez un modèle avec un moteur de 2,0 litres, payez un peu trop cher (60 à 100 000 roubles), mais augmentez immédiatement la sécurité de fonctionnement de plusieurs points.
P.S. Les gens ont des opinions divergentes sur la dynamique des discussions. Pour certains, la puissance et le couple sont largement suffisants et ils ne comprennent pas l'essence des prétentions des autres propriétaires. Forum club-creta.ru
3. Équipement minimum - non, non !
Hyundai se distingue de beaucoup par son approche de tarification plutôt économique, mais selon la vieille et mauvaise tradition, si vous voulez acheter une voiture le moins cher possible, ne le faites pas, sinon vous perdrez. Pour 800 000 roubles dans le pack Start, vous obtiendrez le look d'un crossover avec une seule roue motrice sur l'essieu avant, deux airbags frontaux, des jantes en acier de 16" et un ensemble d'"options" disponibles même sur la Lada Kalina. , comme les vitres électriques classiques, le verrouillage centralisé et un antidémarrage.
Dites-moi honnêtement, achèteriez-vous une voiture complètement « nue » pour 800 000 ? Il s'agit d'un crossover, quoi qu'on en dise, et non d'une voiture de marque. Avec tout le respect que je dois aux efforts de l’industrie automobile nationale pour sortir de l’obscurité totale. Nos camarades sont doués pour cela, ils inspirent l’optimisme.
4. La Crète est chère
Oui, on dit que le crossover est économique, lu, peu coûteux. Mais si vous abandonnez la configuration minimale et en choisissez une plus ou moins digne, il s'avère qu'il est préférable d'acheter un modèle pour seulement 1 million de roubles. UN MILLION, Karl !
Comment c'est? Il n'est pas cher?! Cher bien sûr.
Nous comprenons qu'un crossover a toujours été un plaisir coûteux et que le constructeur ne peut pas vendre ses produits à perte, mais... Creta est un modèle très cher de Hyundai dans le segment économique.
5. Files d'attente pour acheter
En même temps, il faudra attendre pour acheter Creta. L'attente sera longue. Dans certaines régions, la liste d'attente dure près de six mois. C'est à la fois un mérite et une erreur du fabricant. D’un côté, l’effervescence est effrénée, les gens veulent mettre la main sur le Creta, de l’autre, cela ne ferait pas de mal de mettre en place des approvisionnements ou une production en plus gros volumes. Discussion sur le forum www.hyundai-creta2.ru
Ce sont les 5 faits les plus flagrants concernant la Hyundai Creta. Bien sûr, les propriétaires de voitures trouveront un tas d'autres défauts ou simplement des défauts gustatifs dans la voiture, et les forums regorgent de discussions de ce genre. Nous ne listerons pas les avis négatifs, car à notre avis, ce serait du pinaillage.
Que voulions-nous dire avec ce matériel ? N'existe pas voitures parfaites. Ils n’existent pas dans la nature ; même les Toyota ultra-fiables tombent en panne. Rappelez-vous après 7 ans de fonctionnement. Mais à la recherche d'économies imaginaires, il vaut mieux ralentir et réfléchir : vaut-il la peine de contracter un emprunt ou de donner l'argent accumulé au fil des années pour acheter ce qui ressemble à un crossover, mais qui est en fait une citadine ordinaire appelée Creta ? Peut-être vaut-il mieux prendre le tout nouveau Solaris de deuxième génération, un best-seller éprouvé et perfectionné sur le marché russe au fil des années de production, et ne pas connaître les ennuis ? Ou pensez-vous toujours que cela vaut la peine de payer un supplément pour les qualités tout-terrain du crossover Creta ? Tu décides.
👉 nouvelle Hyundai Creta (Hyundai Creta)👈 : avis, avis de vrais propriétaires, spécifications techniques, prix et configurations des voitures de première génération produites en 2017-2018, discutez des défauts et des inconvénients du nouveau crossover de Hyundai.
crossover Hyundai Creta première générationNouvelle voiture Hyundai Creta appartient au segment des multisegments sous-compacts économiques. En Chine, un crossover similaire est désigné ix25 et est produit depuis 2014. Pour marché russe La Hyundai Creta est assemblée dans une usine de Saint-Pétersbourg. La production a commencé à l'été 2016. La voiture est disponible en version 4 roues motrices à traction intégrale et 2 roues motrices à deux roues motrices. Transmissions : soit automatique à six vitesses 6AT, soit manuelle à six vitesses 6MT. Il y a deux moteurs. Tous deux sont des essence 16 soupapes atmosphériques : 2.0 Nu (149,6 ch) et 1.6 Gamma (123 ch), la même unité est installée sur Hyundai Solaris Et Kia Rio. Hyundai offre une garantie de 3 ans ou 100 000 km. Et aussi 5 ans ou 120 000 km pour le moteur et la boîte de vitesses.
Concurrents : Renault Captur, Renault Duster, Cerise Tiggo.
Caractéristiques. Les dimensions de la Hyundai Creta sont : longueur - 4270 mm, largeur - 1780 mm, hauteur - 1630 mm, empattement- 2590 mm, garde au sol- 190 mm, volume du coffre - 402 l, capacité du réservoir d'essence - 55 l. Direction assistée - électrique. Pour les premières versions de transmission manuelle Les engrenages hydrauliques installés en usine, non amplificateur électrique volant Les deux essieux, quelle que soit la configuration, sont équipés de freins à disque. Dimensions des pneus : 205/65 R16 et 215/60 R17. Le poids à vide est de 1 345 à 1 475 kg et le poids maximum autorisé est de 1 795 à 1 925 kg, selon la configuration. Essence ⛽ : minimum AI-92. Le temps d'accélération spécifié jusqu'à 100 km/h varie de 10,7 s à 13,1 s, selon le moteur et la boîte de vitesses.
Sécurité. Deux airbags frontaux pour le conducteur et le passager et un système de contrôle de stabilité sont de série. Rideaux et coussins latéraux les fonctions de sécurité ne sont disponibles que dans le niveau de finition supérieur Travel. La Hyundai Creta n'a pas été testée par la Commission européenne EuroNCAP. Cette voiture n'est pas pour l'Europe. La Hyundai Creta a été testée en Chine, en Inde et en Russie. Dans aucun des tests, les experts n’ont enregistré un niveau de danger orange ou marron.
| Hyundai Creta | 1.6 (123 ch) 6MT 2RM | 1.6 (121 ch) 6MT 4RM | 1.6 (123 ch) 6AT 2WD | 1.6 (121 ch) 6AT 4WD | 2.0 (149 ch) 6AT 2WD | 2.0 (149 ch) 6AT 4WD |
| Commencer | 880 000 ₽ | - | - | - | - | - |
| Actif | 933 000 RUR | 1 013 000 RUR | 983 000 RUR | 1 108 000 RUR | - | - |
| Confort | - | 1 093 000 RUR | 1 063 000 RUR | - | 1 123 000 RUR | - |
| Voyage | 1 070 000 RUR | - | 1 118 000 RUR | 1 198 000 RUR | 1 178 000 RUR | 1 258 000 RUB |
| Le paiement supplémentaire pour le métal est de 5000 ₽ | ||||||
Examen des configurations Hyundai Creta. Inclus dans le forfait de base Commencer comprend : coussins gonflables avant conducteur et passager, système de contrôle de stabilité, entraînement électrique et rétroviseurs extérieurs chauffants, 4 vitres électriques, commandes radio au volant, système de surveillance de la pression des pneus et roues en acier de 16". Actif en plus de Équipement de base comprend : air climatisé, sièges avant chauffants et télécommande verrouillage centralisé dans la clé. Équipement Confort riche en : jantes alliage 17", climatisation, phares antibrouillard, volant et barres de toit chauffants. Inclus dans le forfait Voyage comprend : des airbags latéraux et des airbags rideaux, capteurs arrière parking, Tableau de bord de supervision avec écran 3,5" et 16" jantes en alliage avec des pneus de taille 205/65 R16. Dans la configuration haut de gamme, le casting 17" est disponible uniquement avec un forfait supplémentaire pour 70 000 ₽.
Tous les prix sont indiqués à la mi-septembre 2018.
Photos de la Hyundai Creta. Toutes les images sont cliquables. Oui, vous pouvez cliquer dessus.
👌 Hyundai Creta est une voiture universelle, au volant de laquelle on imagine une jeune femme qui a récemment passé son permis et un retraité emmenant des plants à la datcha. Mais en même temps, c'est très ambigu. D'une part, il s'agit d'un crossover compact coréen doté d'une excellente ergonomie et d'une excellente maniabilité. Les réglages de suspension, de moteur et de boîte de vitesses permettent de prendre plaisir à conduire. Mais d'un autre côté, il s'agit d'un Solaris légèrement surélevé avec un pedigree chinois pour un million de roubles, dans lequel airbags latéraux et chauffage pare-brise ne peut être obtenu que dans la configuration supérieure.
- Avantages et bénéfices
- Ergonomie, tous les éléments sont confortables et à leur place
- Paramètres de direction et de suspension
- Une boîte automatique à six vitesses est disponible.
- Les deux moteurs ne sont pas excessivement gourmands
- Inconvénients et inconvénients
- Politique marketing lors de la création de packages
- Mauvaise isolation phonique
