Dans le cadre de la présentation européenne d'aujourd'hui, Ford a présenté sur scène huit modèles électrifiés, dont le Transit entièrement électrique, qui entrera en production dans seulement deux ans, mais l'attention principale de la presse s'est probablement concentrée sur le nouveau Kuga. Le crossover de troisième génération a emprunté la plate-forme C2 à la Focus de quatrième génération et a acquis une position plus légère, puisqu'elle est devenue 20 mm plus basse, 89 mm plus longue et 44 mm plus large. A noter que notre artiste a presque complètement deviné l'apparence du crossover. La nouvelle plate-forme a permis de réduire le poids à vide du Kuga d'environ 90 kg, tandis que la rigidité en torsion de la carrosserie a augmenté de 10 %.
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Par rapport au prédécesseur empattement augmenté de 2690 à 2710 mm, rendant la banquette arrière du Kuga un peu plus spacieuse. Le volume du coffre n'a pas encore été nommé, on sait seulement qu'il peut être augmenté de 67 litres si l'on déplace celui installé sur le skid banquette arrière avancer le plus possible. Depuis le siège du conducteur, le nouveau Kuga est presque entièrement identique à la Focus de quatrième génération et, en fait, le seul « truc » du crossover est le tableau de bord virtuel de 12,3 pouces, tandis que la diagonale de l'écran multimédia sur le la console centrale ne mesure que 8 pouces. En plus du bouclier principal, il y a un verre transparent rétractable sur la visière, sur lequel les données opérationnelles sont affichées à l'aide d'un projecteur - par exemple, des conseils de vitesse et de navigation.
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Trois centrales hybrides ont été annoncées pour le nouveau Kuga. L'hybride rechargeable se compose d'un moteur essence atmosphérique de 2,5 litres fonctionnant selon le cycle Atkinson, d'un moteur électrique et d'une batterie lithium-ion d'une capacité de 14,4 kWh. La puissance totale de l'hybride rechargeable est de 225 ch, l'autonomie électrique est de 50 km et complètement chargé les piles d'une prise domestique prennent 4 heures.
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Le Kuga hybride habituel (sans possibilité de recharge à partir d'une source externe) est conçu de la même manière, mais son Caractéristiques n'ont pas encore été divulgués - une telle modification n'apparaîtra qu'en 2020. Et l'hybride léger le plus simple est construit sur la base d'un turbodiesel EcoBlue de 2,0 litres développant 150 chevaux, auquel un démarreur-générateur auxiliaire de 48 volts est simplement attaché, fournissant une puissance supplémentaire lors de l'accélération et économisant du carburant. Une version de 190 chevaux du même moteur diesel sera installée sur le Kuga sans module complémentaire hybride, ainsi qu'un diesel 1.5 EcoBlue de 120 chevaux et un turbo essence 1.5 EcoBoost d'une puissance de 120 ou 150 ch. Boîtes de transmission - manuelle à 6 vitesses ou hydromécanique "automatique" à 8 vitesses, traction avant ou transmission intégrale, avec un embrayage de prise de force à commande électronique sur l'essieu arrière.
Pour le marché américain, où Kuga est vendu sous le nom d'Escape, les moteurs diesel ne sont pas annoncés, mais il y aura une version essence haut de gamme unique avec un moteur 2.0 EcoBoost développant 253 ch et un moteur 1.5 EcoBoost produisant un maximum de 182 ch. ch.
Le Kuga de deuxième génération a trouvé 153 259 acheteurs en Europe l'année dernière, soit 1,2 % de plus qu'en 2017, mais le résultat du VW Tiguan est de près de cent mille de plus. L'American Escape s'est vendu en 2018 à 272.228 exemplaires (-11,7%), tandis que le leader du segment des SUV, le Toyota RAV4, a trouvé 427.168 acheteurs (+4,8%).
En Russie, 2018 sera la dernière année complète ventes de Kuga (13 909 unités vendues), ainsi que d'autres voitures particulières Marques Ford. Rappelons que « l'ovale bleu » ferme (ou, en option, vend) ses usines, seule l'entreprise d'Elabuga, qui produit des Transits, restera en activité, mais son contrôle passera à entreprise russe Sollers.
Aujourd'hui, le service de presse russe de Ford a annoncé des remises de « liquidation » sans précédent sur modèles passagers: en particulier, Focus et Kuga peuvent être achetés avec un bénéfice de 175 000 roubles, et la remise sur Explorer peut atteindre 400 000 roubles. "Oh, où en étiez-vous avant avec de telles réductions", se plaignent les consommateurs. Il a également été proposé de réduire considérablement les prix de la Focus, où ce modèle est encore en cours d'assemblage, mais la direction de Ford n'était pas intéressée par un tel plan de sauvetage populaire, car quitter la Russie n'est qu'une partie de ce qui a été annoncé plus tôt.
Faisons connaissance avec le crossover modernisé Ford Kuga du premier lot de pré-production. La voiture est devenue plus courageuse, a acquis de nouveaux moteurs et une électronique améliorée. Ford Sollers a également écouté les commentaires des experts « Derrière le volant ».
Kuga-2017 - en fait, modernisation en profondeur déjà voiture célèbre. Mais pour une raison quelconque, les gens de Ford l'appellent un nouveau modèle.
A l'entrée de l'usine Ford Sollers à Yelabuga, nous sommes accueillis par un type mince.
Je m'appelle Mikhail Melnikov, je suis le principal ingénieur pour le lancement de nouveaux modèles.
Mikhail me serre la main et, dans sa main gauche, il tient le numéro de mars du magazine "Behind the Wheel", dans lequel le Kuga pré-restylé n'a pas pu battre ses concurrents en essai comparatif. Pas d'autre solution, un débriefing m'attend.
Je suis votre lecteur de longue date, je n’ai manqué aucun numéro depuis l’âge de cinq ans ! Durant mes années d’école, j’ai même envoyé une lettre à la rubrique « Vous nous avez écrit ». Une semaine plus tard, Mikhaïl Kolodochkine m'a appelé de la rédaction et m'a bouleversé : il s'est avéré que les illustrations que j'avais envoyées n'étaient pas adaptées à l'impression. Bon, d'accord, communiquer avec lui pour moi, un garçon, c'était déjà du bonheur ! Nous y sommes - voici votre Kuga. Vraiment, la beauté ?
Je n'ai rien trouvé à répondre. Oui, Kuga est devenu plus beau. Mais l'énorme bouche de la calandre confère au crossover une bonne dose de brutalité et de masculinité. Pas une beauté - un bel homme !
Les pare-chocs, le capot et les optiques de tête ont été transformés - désormais les phares sont remplis de bi-xénon et peuvent modifier la configuration du faisceau lumineux en fonction des conditions de conduite et éclairage extérieur. Ajusté feux arrières et la porte du coffre, mais cela ne peut être remarqué que dans le contexte de la voiture de pré-restylage.
Je suis arrivé à Yelabuga bien avant le début des ventes, j'ai donc entre les mains une voiture du premier lot de pré-production. Comme vous l’avez compris, je ne connais pas encore les prix. (Les prix ont été publiés le 8 décembre. - NDLR)
Je saute dans le salon. Oui, nous nous sommes contentés d'améliorations ponctuelles. Nouveau volant à trois branches avec une jante plus confortable à saisir. Au lieu du frein à main habituel, un bouton pour le frein de stationnement électromécanique est apparu - et de l'espace a été libéré pour une niche avec un rideau coulissant soigné. Un module du système ERA-GLONASS a été installé au plafond. Les chaises, que j'aimais déjà, sont devenues encore plus confortables grâce au coussin allongé et aux côtés repliés sur le dossier.
Dans les premières modifications, l'affichage, au contraire, est trop simple. Trouvez un juste milieu...
L'écran de l'ordinateur de bord dans les versions avancées est surchargé d'informations. Son abondance éblouit les yeux.
Le système multimédia SYNC a reçu de nouveaux « cerveaux ». Les employés de Ford affirment que ses performances ont augmenté d'un ordre de grandeur et que le navigateur est formé pour tracer un itinéraire en tenant compte des embouteillages.
Le design intérieur n'a pas fondamentalement changé - il semble toujours d'actualité. Un bouton pour allumer le volant chauffant est apparu sur la console centrale. Il est grand temps!
Les boutons de climatisation sont devenus plus grands, donc désormais la probabilité de manquer le bon est minime.
Palettes au volant ( Équipement de base) est l'une des principales acquisitions de Kuga.
Kuga est devenu le premier Ford russe avec module ERA-GLONASS.
-De plus, la température au premier étage de chauffage des sièges a été réduite de deux degrés, car de nombreuses plaintes concernant une chaleur excessive ont été formulées. Nous sommes très attentifs aux critiques constructives et essayons d’y répondre dans les plus brefs délais. Dans votre test comparatif, vous avez écrit qu’une voiture de ce niveau doit disposer d’un volant chauffant et d’au moins deux ports USB. Recevez-le et signez-le ! Êtes-vous intimidé par l'abondance de boutons sur la console centrale ? Leur nombre a été presque réduit de moitié. Ils ont également introduit le chauffage pour l'aire de stationnement des essuie-glaces, qui s'allume avec le chauffage des rétroviseurs latéraux et fenêtre arrière. Dans notre climat, c’est une chose nécessaire.
Mikhail ne peut pas être contenu. Une minute plus tard, j'ai appris que la principale raison de fierté des gens de Ford était l'amélioration système multimédia SYNC 3 avec commande vocale. Par rapport au précédent, il est beaucoup plus productif et l'interaction avec les smartphones sur les plateformes Android et iOS coûte cher. Et au lieu d'un petit écran, il y a un écran tactile de huit pouces sur la console centrale. Le navigateur a appris à tracer un itinéraire en tenant compte des embouteillages. Tout ce que nous aimons.
Le système multimédia de base a un écran pas plus grand que celui d'une montre soviétique Elektronika.
Dans la version Trend Plus, l'écran est déjà plus solide - avec une diagonale de cinq pouces.
Il y a également des progrès dans d’autres domaines électroniques. En particulier, le système freinage automatique Active City Stop fonctionne désormais à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h (auparavant jusqu'à 30 km/h). Le conducteur qui se gare lui-même gare désormais sa voiture non seulement parallèlement au trottoir, mais également perpendiculairement. De plus, cela vous aidera à sortir d'un parking exigu - pour beaucoup, c'est un véritable défi. Enfin, Système croisé Traffic Alert fait sortir du parking en marche arrière plus sûr - avertit le conducteur par des signaux sonores et lumineux s'il traverse une voiture qui s'approche.
De plus, nous avons introduit le système MyKey, qui vous permet de programmer les clés à votre discrétion. Vous pouvez garder celui « illimité » pour vous et offrir à votre femme un exemplaire « préparé » avec des restrictions intégrées sur la vitesse et le volume du système audio, une interdiction d'attribuer un objectif au navigateur pendant la conduite et un abaissé seuil pour signaler de faibles niveaux de carburant - pour son propre bénéfice.
Après la mise à jour, les moteurs diesel ont disparu de la gamme de moteurs - avec une demande minime, il n'est pas rentable de les bricoler. Le moteur à essence atmosphérique de 2,5 litres développant 150 chevaux est associé exclusivement à une traction avant : ces voitures sont choisies par plus de la moitié des acheteurs. 
Le moteur 1,5 turbo a remplacé le 1,6 litre. La puissance est la même, mais l'air provenant de la turbine est refroidi par un liquide plutôt que par un refroidisseur intermédiaire à air. La consommation de carburant a diminué de 7 %.
Les précédents moteurs turbo 1,6 litre (150 ou 182 ch) ont cédé la place aux moteurs 1,5 EcoBoost de puissance similaire déjà connus de la Focus. La réduction de la cylindrée a été obtenue en réduisant la course du piston. Les nouveaux moteurs ont rendu le Kuga un peu plus économique. Ils sont conformes aux normes économiques Euro 6 et sont adaptés à l'essence de qualité 92, alors qu'auparavant seule l'essence de qualité 95 était requise.
J’ai à ma disposition un Kuga haut de gamme de 182 chevaux. Il ne roule pas aussi vite qu'on pourrait s'y attendre : l'accélération jusqu'à 100 prend plus de dix secondes. Des « chevaux » supplémentaires sont perdus dans la nature transmission intégrale et une automatique 6F35 à six vitesses, qui était incluse dans l'équipement de base du Kuga (il n'y a plus de version manuelle, car elle n'était pas demandée). Même en mode sport, la boîte passe les vitesses paresseusement.
La seule bonne chose est qu'en mode manuel, le changement de vitesse se fait désormais à l'aide des habituelles palettes de changement de vitesse au volant, et non avec une clé sur le sélecteur, ce qui était peu pratique à utiliser.
L'ancien moteur, lors de l'accélération jusqu'au plancher, couinait aussi fort qu'il pouvait, mais le moteur d'un litre et demi ne criait pas. Et le bruit de la route est désormais mieux atténué qu’auparavant. L’utilisation de vitres latérales avant à double couche a-t-elle vraiment eu un tel impact ?
C'est le résultat du travail de nos spécialistes. Kugas améliorés Assemblée russe a reçu une isolation phonique supplémentaire du fond, le confort acoustique s'est donc considérablement amélioré. Vous l'avez également critiqué dans ce test comparatif...
Et Melnikov a pointé du doigt notre texte. Rien, rien, les critiques constructives n'ont jamais dérangé personne - donc Kuga s'est transformé. 
Les sièges avant sont bons : bon profil, large plage de réglages, sellerie adhérente. 
J'ai beaucoup aimé les abreuvoirs pratiques nichés entre le siège et le seuil. 
Les passagers arrière sont spacieux et confortables. Ils offrent un dossier avec un angle d'inclinaison réglable et des tables pliantes. Dans les modifications riches, les passagers arrière se voient proposer une prise 220 volts (à gauche). Dans les versions simples, il y a une alimentation 12 volts (à droite).
Le châssis n'a subi aucune transformation. Et c'est vrai. Les propriétés motrices ont toujours été point fort Kugi. En sincérité des efforts sur le volant, stabilité sur la trajectoire et délicatesse des réglages du système de stabilisation, seul le Volkswagen Tiguan peut rivaliser avec le Kuga.
Dommage que nous n’ayons pas pu obtenir une version turbo de 150 chevaux ! À en juger par les données techniques, il n'est pas particulièrement inférieur au produit phare. Par conséquent, je ne vois aucune raison de payer un supplément pour une modification plus puissante. La seule raison de l’acheter pourrait être l’équipement qui n’est pas disponible pour les versions équipées de moteurs plus faibles. À propos, tous les niveaux de finition sont devenus plus riches. Ainsi, dans la version de base du Trend (disponible uniquement avec le moteur 2.5), en plus des accessoires électriques, un système audio, la climatisation, des rétroviseurs extérieurs chauffants, sept airbags, ESP et antibrouillards, des feux de position à LED, des palettes de changement de vitesse pour la boîte automatique. transmission, et le système MyKey est apparu.
Une garde au sol de 198 mm et un pare-chocs incliné vous permettent de vous déplacer en toute confiance sur des terrains difficiles. Pour un bonheur complet, le verrouillage de l'embrayage multidisque ne suffit pas. 
Le lidar du système de freinage automatique, fonctionnant désormais à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h, est installé près du rétroviseur intérieur.
Les phares adaptatifs bi-xénon sont une option même pour la version phare Titanium Plus.
La version Trend Plus (offrée avec les deux moteurs de 150 chevaux) en plus des barres de toit, de la climatisation à deux zones, des buses de lave-glace chauffantes électriquement, pare-brise et les sièges avant ont reçu le chauffage du volant et de la zone de repos des essuie-glaces, une clé Frein à main, un système audio avec un écran couleur plus grand et un deuxième port USB, ainsi que des jantes en alliage de 17 pouces.
Titanium est disponible avec tous les moteurs proposés. Si auparavant il ajoutait une finition combinée (cuir et tissu), le système entrée sans clé, régulateur de vitesse, auto-atténuation miroir de salon, capteurs de luminosité et de pluie, prise 220 volts pour les passagers arrière et teinte vitres arrière, maintenant le système multimédia SYNC 3 a été ajouté à cette liste.
Peu avant mon voyage à l'usine d'Elabuga, j'ai rencontré version européenne Kugi. À l'exception du package d'adaptation russe (ERA-GLONASS, isolation phonique supplémentaire du fond et tous types de chauffage), tout est pareil - tant la conception que la technologie. La seule chose qui se démarque est le Kuga de 182 chevaux dans la version sportive SL Line. Son corps est décoré kit carrosserie aérodynamique, et la calandre et les équipements d'éclairage sont décorés de noir brillant au lieu de chrome. Les principales différences résident dans la suspension : des ressorts, des amortisseurs et un stabilisateur plus rigides sont installés stabilité latérale. De plus, réduit de 10 mm garde au sol. Tout cela a rendu le Kuga un peu plus calme et précis dans les virages, mais il n'y a pas de différence fondamentale de maniabilité entre celui-ci et la voiture standard. Maintenant, si, en plus des innovations énumérées, Ford augmentait la puissance à au moins deux cents « chevaux »... Mais qu'importe ? La Kuga ST Line ne sera pas vendue en Russie.
La version phare Titanium Plus ne peut être équipée que d'un moteur de 182 chevaux. Comme auparavant, la liste des équipements comprend intérieur cuir, siège conducteur à réglage électrique, un toit avec vue panoramique, rétroviseurs avec zone de porte éclairée et rabattables électriquement, fonction d'ouverture du coffre sans contact, aileron arrière agrandi. Et ce qui est nouveau, c'est un système d'auto-stationnement, des phares bi-xénon adaptatifs, une caméra de recul et un navigateur. Cette version n'offre qu'une seule option supplémentaire : un ensemble d'assistants électroniques.
Lorsqu'il est entièrement équipé, le Kuga mis à jour est perçu comme plus noble et plus luxueux que son prédécesseur. Au cours de la modernisation, il a éliminé de nombreux défauts et lors du prochain test comparatif, il aura une chance de regagner du terrain.
La société d'ingénierie américaine Ford Motor Company assemble et produit des voitures Ford. Elle a été fondée en 1903 par Henry Ford avec des investissements de cinq partenaires, pour un montant total de 28 000 $. Il s'agit du quatrième constructeur record en termes de volumes de production automobile au monde au cours de l'existence de l'entreprise.
Désormais, le géant de l'automobile est passé à la troisième place en termes de volumes de production en Amérique (1ère place pour General Motors, 2ème pour Toyota) et au deuxième rang en Europe, juste derrière la marque Volkswagen.
Le siège social est situé aux États-Unis, à Dearborn, dans le Michigan. C'est le principal pays producteur de voitures Ford.
Nouvelle stratégie de développement
L’année 2000 marque un tournant. Le nouveau directeur est A. Mullaly, dont l'idée était de lancer l'assemblage de masse de voitures mondiales, communes à tous les marchés. Il a procédé à une restructuration sous le slogan « One Ford », où la première voiture sortie (2006) était Ford Focus III. La stratégie a rendu le souci du profit.
L'entreprise compte trois départements : Ford Asie-Pacifique, Ford Amérique du Nord et Ford Europe. Avant la restructuration de Mullaly, chaque agence publiait son propre la programmation auto.
Usines automobiles
Les usines où sont assemblées les voitures de marque sont situées dans différents pays du monde. En 2010, il y en avait une trentaine :
- Etats-Unis - 8 usines dans les états de l'Illinois, de l'Ohio, du Michigan, du Missouri, du Kentucky.
- Brésil - spécialisé dans camions Ford Cargo. Le principal fournisseur de voitures sur les marchés de l'Argentine et du Venezuela. En 2018, la part de la production a diminué de 9 %. L'usine est menacée de fermeture.
- Biélorussie - Village d'Obchak "Ford Union", environ 25 000 voitures par an. Ce numéro ne couvre pas les besoins actuels. Le pays importe des voitures de Russie.
- Allemagne - Usine de Saarlouis. La productivité de l'entreprise couvre 80 % pour plus de 70 pays, dont l'Australie et la Nouvelle-Zélande.
- Canada - une usine d'ingénierie
En outre, la production a été établie en Thaïlande, au Vietnam, à Taiwan, en Inde, en Grande-Bretagne, en Afrique du Sud, en Chine, en Espagne, en Belgique, en Russie et dans d'autres pays.
Ford en Russie
La coopération avec la Russie a commencé en 1907.
Jusqu'en mars 2019, Ford en Russie possédait des usines en Région de Léningrad, Naberezhnye Chelny et Elabuga.
Jusqu'à présent, les berlines de la branche européenne de Werke prédominent sur le marché russe. Ce sont les modèles Fiesta, Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, Kuga.
De plus, depuis 2011, la Fiesta est également envoyée aux États-Unis. Focus n'est plus fourni aux autres marchés européens, mais son analogue est produit aux États-Unis. La Mondeo (Fusion aux USA) se distingue de la Mondeo américaine par le choix des motorisations. C-MAX a ses doublons dans Amérique du Nord, et le S-MAX n'est pas du tout représenté aux États-Unis. Ces deux modèles sont conçus uniquement pour le marché européen.
Kuga (Escape in America) et Ford Explorer se distinguent de leurs homologues du segment européen par leur design, leur contenu et leurs détails. Il s'agit de la seule gamme de modèles du marché américain en Russie.
Pour 2017-18, le modèle le plus vendu est la Ford Focus.
Usines de fabrication Ford en Russie
Depuis mars 2019, Ford a fermé toutes ses usines, réduisant ainsi la production de tous les modèles sauf Ford Transit.
Avant la fermeture, la production ressemblait à ceci :
L'assemblage final de la voiture a eu lieu à Vsevolozhsk. C'est l'une des premières entreprises à produire des voitures étrangères. Spécialisé dans les modèles Focus et Mondeo. C'est la seule usine où sont assemblés tous types de carrosseries.
En 2011, le monde a appris la fusion de Ford et du constructeur automobile russe Sollers sous la bannière Ford Sollers. Le projet ne peut pas être qualifié de réussi, puisqu'en août 2018, l'entreprise a rappelé 3 968 voitures des séries Focus, Mondeo, Kuga, C-Max, vendues de 2011 à 2016. Les raisons en étaient la détérioration des caractéristiques de conduite et les cas de déconnexion des pièces d'embrayage, les fissures sur le disque d'embrayage, les problèmes de boîte de vitesses, la diminution générale de la vitesse du véhicule et les cas d'incendie.
La principale usine de Sollers à Yelabuga a ouvert ses portes en 2012. Il a produit les Ford Kuga, Explorer et véhicules commerciaux"Ford Transit". Le public cible de Ford Transit est constitué des entreprises et des gouvernements russes. Le coût minimum d'une voiture de cette classe est de 1 590 000 RUB.
Présenté à Saint-Pétersbourg revendeurs officiels Ford, où vous pouvez effectuer un entretien, commander un service et acheter une voiture au prix le plus bas. Il existe également un catalogue avec une large gamme de pièces automobiles authentiques.
Quel avenir pour Ford en Russie et en Europe ?
Les analystes prédisent une réduction des effectifs et de la production de Ford sur le marché russe. La principale condition préalable est que l'entreprise soit contrainte de rappeler environ 1 million de voitures dans le monde. Cette mesure forcée est associée aux airbags japonais défectueux TM "Takata", qui ont déjà entraîné la mort de 20 personnes.
Il y a plusieurs raisons à cela:
- En Europe et dans le monde, la demande pour la gamme des minifourgonnettes a considérablement diminué.
- Un certain nombre d'autres pays durcissent Exigences environnementales, ce qui entraîne également des conséquences sous la forme de non-rentabilité d'un certain nombre de modèles Ford.
- Sur le vaste marché automobile, de nouveaux concurrents apparaissent qui peuvent rivaliser avec le constructeur automobile. En conséquence, Ford est obligé d’agir et de reconsidérer ses politiques de production et de distribution de produits automobiles.
Cela affectera directement l’usine automobile de Vsevolozhsk. Les actifs de l'entreprise diminuent régulièrement. Au cours des 10 dernières années, la part de la production a considérablement diminué. Considérant que la part des voitures selon les données de 2018 pour le marché russe est de 2,9 % (soit environ 360 000 voitures par an sortant des chaînes de montage d'Elabuga et de Vsevolozhsk). Même pendant les périodes de productivité, l’entreprise n’a jamais réussi à atteindre un niveau rentable. À l'automne 2018, l'entreprise a perdu environ 282 millions de dollars.
Le projet de restructuration affectera également l'usine de Naberezhnye Chelny. La production de modèles devrait cesser Ford Focus, Mondeo, Fiesta, Eco Spot. Les Russes ne pourront acheter ces modèles que par le biais de l'importation auprès de distributeurs officiels. Le sort de l’usine sera définitivement décidé au printemps 2019.
Des changements similaires sont à venir dans l’ensemble du réseau européen du constructeur automobile. Par conséquent, la Russie est l’un des rares pays européens à ne pas avoir besoin d’importer de voitures Ford. Dans le même temps, elle est elle-même un exportateur important vers l’UE.
Depuis sa création, l'entreprise a parcouru un long chemin de création et de fusions. Pendant les guerres, il était produit sur des chaînes de montage camions de l'armée, jeeps, autres mécanismes militaires et véhicules à roues. Le produit principal reste la production de voitures destinées au marché de consommation.
Le constructeur automobile de renommée mondiale Ford met en œuvre un système unifié de contrôle de qualité et de normalisation dans toutes ses usines de production. Principale usine de production européenne voitures américaines situé à Sarrelouis (Allemagne). Les Américains ont commencé à construire l’entreprise en 1996. Il est considéré comme l’un des plus grands complexes techniques d’Allemagne. L'usine emploie environ 6 500 travailleurs et plus d'un millier de robots, tous travaillant en trois équipes. Par des forces conjointes l'entreprise assemble chaque jour 1 650 voitures de différents modèles, dont près de 80 % voitures assemblées exporté dans plus de quatre-vingts pays à travers le monde, dont la Nouvelle-Zélande et l'Australie. Mais de nombreux passionnés de voitures russes se demandent où le FordKuga est assemblé pour la Fédération de Russie ?
Assemblage du modèle pour la Russie
La première génération de Ford Kuga destinée aux consommateurs russes a été assemblée en 2012 dans l'usine de Yelabuga (République du Tatarstan). Et en 2013, la deuxième génération est sortie des chaînes de montage crossover américain.
L'usine d'assemblage du Ford Kuga destinée au marché russe produit également :
- FordTransit
- FordExplorer
- FordTourneo
- FordS-Max
- FordGalaxie
- FordEcoSport 2015.
Cependant, c'est le modèle Kuga qui a été chaleureusement accueilli par les passionnés de voitures russes, car en plus du faible coût (en raison de la production dans la Fédération de Russie), chaque propriétaire potentiel peut s'attendre à une voiture à faible consommation de carburant et au design moderne et agressif. .
Ce crossover américain est très demandé sur le segment russe. Parce que les machines qui répondent à toutes les normes de contrôle qualité sortent de la chaîne de montage du Tatarstan. Les composants et matériaux dont le Kuga est équipé sont vérifiés plusieurs fois avant l'assemblage.
Mais même dans le cas de ce modèle, les propriétaires de voitures ne peuvent éviter des problèmes mineurs. Le Ford Kuga assemblé en Russie présentait quelques défauts électroniques :
- des erreurs se produisent qui peuvent caler le moteur
- la turbine devra être réparée après avoir parcouru plusieurs centaines de kilomètres
- Le crossover a des problèmes avec la suspension.
Pour nos consommateurs, les voitures Kuga sont équipées d'un moteur de 2 litres moteur diesel avec des capacités au choix - 140 et 163 Puissance en chevaux. Il existe également des crossovers avec un moteur essence de 1,6 litre centrale électrique(175 ch). Dans la version de base, la voiture est associée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Et les options supplémentaires incluent une boîte de vitesses robotisée à six vitesses avec double embrayage. Pour Acheteur russe Des modèles à traction intégrale et à traction avant sont disponibles. Chaque voiture a suspension indépendante et direction électrique avec caractéristiques variables. Comme options additionelles Le constructeur propose :
- un toit avec vue panoramique
- garniture intérieure en cuir
- système de freinage automatique
- voiturier automatique
- pare-brise chauffant
- navigateur et caméra de recul
- système multimédia à écran tactile de huit pouces
- xénon et plus encore.
Intéressant dans tous les sens Crossover Ford Kuga, capable de se vanter d'excellentes caractéristiques de conduite et dynamiques, a conquis le cœur de milliers de résidents des pays de la CEI. Beaucoup de gens, en lui jetant simplement un rapide coup d’œil, se sont immédiatement surpris à penser : « Je veux cette voiture pour moi. » Cependant, avant d'acheter cette beauté, ce serait une bonne idée de savoir où le Ford Kuga est réellement fabriqué et quel assemblage est préférable d'acheter afin de n'obtenir que des émotions positives de la conduite.
Où est fabriqué le Ford Kuga ?
Initialement, le géant automobile américain Ford a créé cette voiture spécialement pour le marché de l'Europe et des pays de la CEI, comme réponse au non moins populaire dans notre région Nissan Qashqai. Les premiers représentants de ce modèle ont quitté les ateliers de montage de l'usine société Ford Motors, située à Saarlouis (Allemagne). Cependant, la demande fortement accrue pour le nouveau produit a obligé le fabricant à réfléchir soigneusement à l'élargissement de sa sphère d'influence. Sans y réfléchir à deux fois, la direction de l’entreprise a décidé de lancer son « offensive à grande échelle » depuis la Russie. Un endroit idéal pour commencer production de masse"Kugi" a été choisi à l'usine de Sollers, dans la ville d'Elabuga (République du Tatarstan), où d'autres modèles de l'entreprise sont déjà assemblés avec succès.
Dans le même temps, l'entreprise a activement commencé à « conquérir » le marché occidental, en lançant la production de son idée sur la base des installations de production de l'une de ses usines à Louisville (États-Unis).
En 2012, à Yelabuga, les voitures ont été assemblées selon le principe de l'assemblage en grandes unités de ce qu'on appelle. « kits véhicules », mais après seulement un an, la production a été transférée vers une technologie à cycle complet (soudage de la carrosserie, peinture, assemblage final), ce qui a grandement amélioré la qualité du produit. Depuis lors, les voitures assemblées au Tatarstan satisfont la demande non seulement en Russie, mais aussi dans les pays voisins, sans être inférieures en qualité à leurs « frères » assemblés sur la chaîne de montage européenne.
Quelle version est de la plus haute qualité ?
Ce fabricant est très sensible à la qualité du produit. Une entreprise aussi grande et éminente que Ford ne peut tout simplement pas se permettre de lancer sur le marché quelque chose comme le Kuga ou toute autre voiture de sa large gamme de modèles. La direction de l'entreprise est bien consciente que les pertes de réputation sont bien pires que les pertes financières, c'est pourquoi le convoyeur Tatar répond à 100 % aux normes strictes du géant de l'automobile. Chacun installé sur future voiture la pièce passe par de nombreuses étapes de contrôle, ce qui élimine pratiquement toute détérioration de la qualité du produit fini.
Cependant, contrairement aux assurances de Ford Motors, certains propriétaires constatent certains défauts inhérents aux voitures assemblées pour la Russie :
- Problèmes électriques, à la suite desquels la voiture peut caler sans raison apparente ;
- La turbine n'est parfois pas capable de durer même des milliers de kilomètres (elle est remplacée sous garantie) ;
- La suspension est un peu rigide, produisant des bruits sourds lors de la conduite sur des surfaces inégales.
Cependant, les exemplaires assemblés pour les marchés d'autres pays, mais importés indépendamment dans la Fédération de Russie, ne peuvent pas non plus se vanter d'une fiabilité et d'une fiabilité incroyables. la plus haute qualité assemblées. Ainsi, les versions américaines du Ford Kuga sont totalement inadaptées routes nationales, et la qualité de leur peinture et traitement anti-corrosion le corps est nettement inférieur à celui russe.
Par conséquent, si vous envisagez sérieusement d'acheter une Ford Kuga, n'hésitez pas à acheter une voiture assemblée par Tatar, car le constructeur a intégré dans sa conception certaines caractéristiques qui lui permettent de se sentir à l'aise dans les conditions difficiles de l'exploitation russe. De plus, l'équipement hivernal constitue une option presque exclusive, installée spécifiquement pour les consommateurs russes.
Comment déterminer le pays de fabrication du Ford Kuga ?
Si vous avez un « américain » devant vous, alors le distinguer d'un assemblage européen ou russe ne sera pas difficile, car ces versions du modèle se caractérisent par les traits distinctifs suivants :
- Le compteur de vitesse a une double numérisation (miles et kilomètres par heure) ;
- Dans le menu, vous pouvez changer les degrés Celsius en degrés Fahrenheit ;
- Conception différente de l'interrupteur des phares ;
- Une section sphérique est installée dans les rétroviseurs latéraux ;
- Section jaune dans l'optique de la tête ;
- Garniture chromée sur le hayon.
Mais il n’est plus possible de distinguer visuellement l’Assemblée européenne de l’Assemblée russe. C'est là que viendra à la rescousse le code VIN, dans lequel les 3 premiers caractères indiqueront le pays de fabrication d'une voiture particulière :
- "Z6F" - la voiture a été assemblée à Elabuga (Russie);
- "WF0" - le berceau de la voiture est l'usine de Saarlouis (Allemagne).
Mais, comme nous l'avons dit plus haut, il n'y a pas de différence fondamentale entre l'assemblage « domestique » et européen, vous pouvez donc acheter n'importe lequel d'entre eux en toute sécurité.
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Quel assemblage Ford Kuga est le meilleur et dans quelle configuration ? a été modifié pour la dernière fois : 6 décembre 2019 par Administrateur
