Honda CR-V se positionne comme un véhicule offrant une excellente maniabilité sur la chaussée. Il convient de noter l'organisation réfléchie du salon. La machine est équipée d'un moteur et d'un système de transmission fiables. Le Honda CR-V RD-1 accélère à 100 km/h en 12,5 secondes environ.
La machine est équipée moteur à essence, sur la première génération, la consommation de carburant est en moyenne de 10 litres, et sur la cinquième cet indicateur fait environ 7,8 litres, alors qu'une voiture étrangère peut être remplie d'AI-92.
Caractéristiques de la transmission automatique Honda CR-V
Apparition de la transmission automatique Honda SR-V
La transmission automatique du Honda CR-V est conçue pour une longue période de fonctionnement. L'efficacité de fonctionnement des arbres d'entraînement et menés diffère. Il existe des paires d'engrenages qui ont des rapports de démultiplication différents ; les réducteurs planétaires ne sont pas utilisés. Changement limites de vitesse se produit sans délai.
La transmission automatique a une structure complexe ; elle comprend un convertisseur de couple, qui est le lien entre centrale électrique et la boîte de vitesses elle-même. Ce mécanisme contribue à augmenter le moment de force lors du déplacement. L'activation des modes de vitesse s'effectue en raison de la pression du fluide qui en résulte et du fonctionnement de l'hydraulique.
Important! Avant de démarrer à l'arrêt, la Honda SRV doit être réchauffée.
L'option la plus populaire est la transmission automatique. MRVA. Ce type de boîte de vitesses comporte 4 étages. Un tel caisson peut être équipé d'un groupe motopropulseur dont le volume varie de 2 à 2,4 litres. Beaucoup de gens choisissent des voitures avec transmission automatique parce qu'ils sont plus faciles à gérer. De plus, cette transmission contribue à améliorer la dynamique.
Signes de problèmes du système de transmission sur une Honda CR-V
Les dysfonctionnements de la boîte de vitesses résultent dans la plupart des cas de l’usure de ses composants.
Les principaux signes indiquant quand il est conseillé de réparer une transmission automatique Honda doivent être répertoriés :
- difficulté à changer de vitesse ;
- fuite d'huile de la boîte de vitesses ;
- l'apparition de secousses;
- l'apparition de bruits caractéristiques, de coups bouillonnants sur le côté de la boîte.
Avec ces manifestations, le propriétaire de Honda doit effectuer un diagnostic général de la transmission automatique. Examinons les principales raisons pour lesquelles ces symptômes apparaissent.
Si, après le démarrage du moteur, le véhicule ne passe pas de vitesse, vous devez faire attention au numéro huile de transmission. Dans la plupart des cas, ce type le problème est lié à ce qui est noté niveau faible ATF.
Le danger vient à la fois d’un manque d’huile et d’un excès d’huile. Ainsi, dans le second cas, lorsqu'il est chauffé, il commencera à mousser et l'évacuation de la chaleur de la boîte de vitesses s'aggravera. La conséquence en est une usure rapide des engrenages, des à-coups sont possibles lorsqu'un changement de vitesse est nécessaire.
Le présent joint d'huile est conçu pour des charges à long terme. Son remplacement est important s'il a perdu son élasticité, ce qui peut provoquer des taches sur le côté de la boîte. En cas de défaillance des roulements, un bruit caractéristique peut apparaître de la boîte de vitesses lors de la montée en régime. De plus, les joints toriques ne peuvent pas être restaurés, ils sont toujours remplacés.
Dans certains cas, la présence de vibrations peut être une conséquence d'un problème avec l'élément filtrant.
Le système hydraulique de la boîte assure l'activation transmission souhaitée. Cela comprend des pistons de commutation et de commande en forme de cylindre. La surchauffe du convertisseur de couple est dangereuse. En règle générale, à cause de cela, l’intérieur de la Honda peut subir mauvaise odeur. Tout véhicule équipé d'une transmission automatique ne doit pas être remorqué, freiné ou accéléré brusquement.
Ignorer tout dysfonctionnement sur le côté de la boîte peut conduire à la création situation d'urgence. Compte tenu de cela, une voiture étrangère doit être périodiquement soumise à un diagnostic complet.
Passer le diagnostic de transmission sur un Honda CR-V
Le système de transmission peut être réparé conformément aux règles prescrites par des mécaniciens expérimentés dans l'exécution de ces travaux et travaillant dans des centres de service spécialisés. Cependant, avec certaines compétences, il est possible d'effectuer de manière autonome des travaux de réparation et de restauration.
La réparation à faire soi-même d'une transmission automatique Honda SRV RD 1 commence par un diagnostic visuel complet de la boîte. Ensuite, vous devez le retirer du boîtier et commencer à démonter l'appareil. Toutes les pièces usées trouvées doivent être remplacées. A la fin, l'assemblage de cette unité est effectué et son installation ultérieure.
Pour retirer le caisson, il est nécessaire de déconnecter la partie faux-châssis et de démonter les stabilisateurs inférieurs. Ensuite, le convertisseur de couple est soumis à une procédure de contrôle d'intégrité. En outre, il est nécessaire d'inspecter visuellement la boîte pour détecter les fuites d'huile au niveau des joints des carters et les embrayages sont diagnostiqués. Tous les travaux doivent être effectués avec le plus grand soin afin de ne pas causer de dommages. système automobile plus.
Pendant travaux de réparation les embrayages devront peut-être être remplacés. Si ces éléments perdent leur capacité de fonctionnement, cela entraînera des problèmes avec le corps de vanne. En particulier, des à-coups apparaîtront lorsque la vitesse change.
Du fait que cette box a une structure complexe, le coût de sa réparation est élevé. Compte tenu de cela, il ne faut pas négliger son entretien. S'il est nécessaire de l'entretenir, vous devez acheter des pièces de rechange d'origine.
Ainsi, la transmission automatique Honda CR-V RD1 perd ses propriétés de performance en raison de l'usure naturelle de ses composants. Le principal signe d'un problème avec la box est l'apparition de vibrations et de bruits caractéristiques. La réparation de cet appareil nécessite un équipement spécial et une expérience appropriée du technicien. De plus, lors de l'installation de nouvelles pièces de rechange dans la boîte de vitesses, il est conseillé de suivre certaines règles. Les pièces de boîte de vitesses usées ou déformées doivent être remplacées. L'utilisation de composants d'origine augmente la durée de vie de la transmission automatique réparée.
Huile du système de transmission
La vidange de l'huile de transmission automatique Honda CR-V est nécessaire à 40 000 km. Quel carburant dois-je utiliser ? Pour ça véhicule Il est recommandé de choisir le fluide Honda ATF-DW1. Sa caractéristique avantageuse est qu'il conserve ses caractéristiques de performance pendant longtemps. En règle générale, environ 3,5 litres sont nécessaires.
Pour prévenir manque de pétrole, usure des joints toriques, des embrayages et autres pièces détachées de boîte de vitesses, lors d'un changement de carburant, la pose d'un nouveau filtre est nécessaire.
Il convient de noter que l'utilisation huile de mauvaise qualité Cela affectera négativement les solénoïdes, entraînant une défaillance du corps de la vanne. Le liquide doit être remplacé s'il devient trouble ou dégage une odeur désagréable.
Procédure de changement d'huile de transmission automatique
S'il y a un besoin de remplacement transmission fluide, il vaut la peine de réchauffer le véhicule au préalable (pour assurer une bonne fluidité du carburant). Ensuite, vous devez démarrer la voiture trou d'inspection, placez un récipient vide sous la voiture où le lubrifiant usagé s'écoulera. Pour dévisser le bouchon de vidange, utilisez un hexagone. Dès que le liquide est vidangé, le bouchon est resserré, après quoi vous devez recourir à l'ajout de nouveau carburant (vous pouvez utiliser un entonnoir relié à un tuyau élastique). Il est possible de vérifier le niveau d'huile dans la boîte de vitesses à l'aide d'une jauge.
Ainsi, la durée de fonctionnement de la transmission Honda est influencée par la qualité du carburant ajouté à la boîte, pour laquelle vous devez choisir des huiles d'origine.
La réparation d'une transmission automatique Honda doit toujours être effectuée à l'aide de pièces de rechange de haute qualité. Lors de la révision d'une transmission automatique, un démontage est nécessaire de cet appareil de la voiture suivi de son remontage. Les spécialistes du service spécialisé peuvent éliminer les signes de dysfonctionnement de la transmission automatique, car un tel travail nécessite outil spécial, équipement.
DES PRIX
EXEMPLES DE TRAVAUX RÉCENTS
Quand révision La boîte de vitesses est démontée du véhicule. A ce stade, le mécanicien examine attentivement l'état de tous les systèmes d'entretien de la boîte de vitesses, des supports de montage du groupe motopropulseur, etc.
Après dépose du véhicule, la transmission automatique se rend sur le site de révision. Il convient de noter que sur ce site, comme sur tous les précédents, ils travaillent artisans expérimentés qui ont une formation technique supérieure (ingénierie et physique). Ici, la transmission automatique Honda SRV est réparée, et après lavage et séchage de toutes les pièces, elles sont défectueuses, c'est-à-dire La possibilité d'une utilisation ultérieure de chaque pièce ou la nécessité de la remplacer est déterminée.
S'il le souhaite, tout client peut être présent aussi bien lors du démontage de la boîte de vitesses que lors de la détection des défauts de ses pièces. A l'issue de cette procédure, une liste de pièces de rechange est établie, qui est alors obligatoirement convenue avec le client. Il faut surtout noter que lors d'une grosse révision il est nécessaire, quel que soit l'état de la transmission automatique, de remplacer tous les joints et joints. L'utilisation de pièces de rechange d'origine provenant uniquement des fabricants de transmissions augmente la durée de vie de la transmission automatique Honda CR-V réparée, mais entraîne une augmentation significative du coût des pièces de rechange. L'utilisation de pièces de rechange vous permet d'obtenir la combinaison la plus optimale de rapport qualité-prix, c'est-à-dire entreprises spécialisées dans la production de pièces détachées pour transmissions automatiques.
L'installation est effectuée en tenant compte de tous les pré-requis techniques. À ce stade, le remplacement des éléments de fixation défaillants et des systèmes de maintenance auxiliaires de la transmission a lieu. De plus, lors de l'installation, des ajustements préliminaires sont effectués sur les éléments de la partie externe du système de contrôle.
Diagnostic de sortie et rodage du véhicule. Ils sont réalisés selon les mêmes méthodes que le diagnostic des entrées. De plus, tous les codes d'erreur apparus précédemment sont effacés de la mémoire de l'unité de commande.
Les transmissions à engrenages planétaires se distinguent généralement par d'excellentes caractéristiques de poids et de taille ; ce n'est pas pour rien que le légendaire Ford T avait exactement ce type, uniquement avec une commande manuelle, ou plus précisément « au pied ». Les premières tentatives d'adaptation d'un convertisseur de couple au mouvement du véhicule ont montré que la combinaison idéale serait un engrenage planétaire, qui se transformait très facilement en commande automatique.
1 / 2
2 / 2
Par la suite, les concepteurs se sont concentrés sur l'amélioration principalement de cette option particulière, et ce n'est que maintenant que des schémas alternatifs ont commencé à être utilisés assez largement. Et jusqu'à la seconde moitié des années 90, il n'y avait pratiquement pas d'autres options. Oui, les CVT ont été produites plus ou moins en masse, mais il n'a pas été question de comparaison avec une « transmission automatique décente » - il s'agissait d'une transmission uniquement destinée aux voitures ou motos légères et bon marché.
Mais d'autres transmissions automatiques ont également été produites discrètement - en particulier les transmissions automatiques à arbre de Honda, puis de Mercedes. Cette branche de développement est radicalement différente dans sa conception de ses « parents » et présente à la fois des avantages et des inconvénients.
Quel est le problème avec les « planétaires » classiques ?
Avec tous les avantages des réducteurs planétaires, ils présentent au moins deux inconvénients dans les transmissions automatiques. Tout d’abord, c’est la connectivité. rapports de démultiplication tous les engrenages, car les engrenages planétaires sont assemblés en « rangées », et il est impossible de modifier le rapport de démultiplication d’un seul engrenage sans affecter les autres. Cela complique le choix des rapports de transmission, des compromis doivent être faits, qui deviennent de moins en moins importants à mesure que le nombre de rapports augmente.
Deuxièmement, tous les composants de la « chaîne » des rangées de transmission subissent des charges différentes avec le couple moteur : certains sont plus élevés, d'autres sont beaucoup plus faibles. Et la durée de cette charge est également différente. Et lorsque la rangée la plus chargée tombe en panne, la transmission entière perd généralement sa fonctionnalité.
1 / 2
2 / 2
Troisièmement, technologiquement transmissions automatiques planétaires très différent de la transmission manuelle voitures particulières, qui sont produits depuis très longtemps uniquement en version arbre. Par conséquent, la production de transmissions automatiques nécessite des lignes de production, des systèmes de calcul et des technologies complètement différents. Et c'est de l'argent.
Il convient de reconnaître que, compte tenu d'avantages tels que la compacité, le déchargement presque complet du carter de transmission automatique par le couple moteur et la facilité de commande hydraulique, ces inconvénients ne sont pas particulièrement importants pour la plupart des fabricants de transmissions automatiques. Cependant, une entreprise a tenté de briser la tendance.
Naissance du Hondomatic
Honda a généralement une certaine originalité dans ses designs. Aujourd'hui, ils sont assez conformistes, mais dans les années 70 et 80, leur originalité a pris des proportions considérables. Ainsi, lors de la création d'une transmission automatique, ils se sont distingués en utilisant un schéma loin d'être trivial. Le premier Hondamatic pour une sous-compacte Modèles Honda La N 360 AT est présentée au Salon automobile de Londres le 18 octobre 1967 et fait sensation, puisqu'elle constitue la première utilisation d'une transmission automatique avec des moteurs d'aussi petite cylindrée.
La box a été réalisée sans utiliser les technologies des principaux détenteurs de brevets dans ce domaine, notamment BorgWarner, avec lequel la coopération n'a pas fonctionné à l'époque. Les premières transmissions automatiques à trois vitesses étaient déjà entraînées par arbre ; une conception similaire a été choisie pour son efficacité et son rendement élevé.
Contrairement à voitures américaines, ce boitier était censé être utilisé avec des moteurs de faible puissance. Ensuite, Honda a installé la conception testée sur les voitures sur les motos. En 1976, la transmission automatique est apparue sur la Honda CB 750A Hondamatic, puis elle a également été équipée de motos équipées de moteurs de 400 cm3.
Au fait, une autre caractéristique unique transmission automatique classique de Honda était la conception du système de contrôle. Je vous rappelle que la box a besoin de « savoir » quel couple produit le moteur pour pouvoir passer « vers le haut » ou « vers le bas ». À cette époque, il n'était pas possible d'obtenir des données sur le couple calculé du moteur, car la plupart des voitures utilisées étaient des carburateurs sans aucune électronique. La méthode « classique » consistait à mesurer la pression pendant collecteur d'admission avant et après la soupape d'étranglement, ainsi que la surveillance de la position de la pédale d'accélérateur. Indirectement, cela donnait une idée du couple actuel.
Mais le système l’a évalué de manière inexacte et a donc dû être ajusté pour chaque moteur spécifique et était sensible aux défaillances du système de contrôle. Une approche alternative était nécessaire, et l'ingénieur Torao Hattori l'a trouvée : il a utilisé le principe physique le plus simple.
Le couple sur le stator d'un moteur à turbine à gaz est toujours proportionnel au rapport de transformation du couple. Cela signifie que si vous y connectez un système de contrôle, il pourra changer automatiquement de vitesse, en fonction de la charge et du rapport de transformation dans le moteur à turbine à gaz. Il s'avère pratiquement système idéal, qui peut déterminer une charge élevée et faible sur le moteur, quelle que soit sa puissance réelle.
Cette conception, associée à une boîte de vitesses à arbre, avait un rendement suffisamment élevé pour être utilisée avec succès sur les plus petits moteurs et fonctionnait également bien sur grande vitesse rotation des arbres (ce qui était important, compte tenu de la nature « cheval » des moteurs Honda). De plus, Honda s'est tourné vers les concepteurs de BorgWarner pour développer un prototype, mais les professionnels sévères ont répondu qu'il était impossible de créer une transmission automatique pour de telles vitesses de rotation et des moteurs de faible puissance.
En réalité, la conception de l'arbre et le système de commande avec vanne de régulation de pression hydraulique ont été véritablement faits l'un pour l'autre. Dans une transmission automatique à arbre, contrairement à une transmission planétaire, il n'est pas du tout nécessaire d'ouvrir les embrayages pour engager une overdrive. Il suffit de placer une roue libre entre la première et la deuxième vitesse, et le passage du 1 au 2 ne s'effectuera qu'en engageant l'embrayage de la deuxième vitesse.
Permettez-moi de vous rappeler que l'embrayage à roue libre est un élément passif de la conception de la transmission automatique, qui permet à l'un des arbres de tourner par rapport à l'autre dans un seul sens. Lorsque le premier rapport est engagé dans une transmission automatique à arbre, la vitesse de rotation de son pignon mené par l'arbre secondaire est inférieure à la vitesse de rotation du pignon mené par l'arbre secondaire du deuxième rapport. Tout simplement à cause de la différence de rapports de démultiplication.
Si embrayage à roue libre il n'y en avait pas, lors de l'engagement de la deuxième vitesse « rapide », il faudrait désactiver les embrayages de la première. Mais l'embrayage roue libre résout ce problème et simplifie considérablement la gestion. Une transmission automatique de cette conception utilise un système de commande assez simple. Les embrayages du premier rapport sont toujours engagés en position Drive, et lorsque l'accélération se produit, le deuxième rapport et les autres rapports de surmultipliée sont engagés.
L'utilisation d'un tel schéma «alternatif» a permis d'utiliser avec succès des transmissions automatiques avec des moteurs à «couple» de petite cylindrée, et la vitesse de commutation 1-2 a eu le meilleur effet sur le temps d'accélération jusqu'à des centaines, ce qui a fait le jeu de l'image sportive de l'entreprise.
Les premières boîtes étaient à deux étages, puis une troisième a été ajoutée, et en 1982, une transmission automatique à quatre vitesses de la même conception est apparue pour le modèle Prelude, mais avec un système de commande pneumohydraulique plus traditionnel.
1 / 2
2 / 2
La plus grande liberté concernant les rapports de démultiplication mentionnée ci-dessus rendait généralement les transmissions par arbre à quatre vitesses de Honda beaucoup plus efficaces que leurs concurrents planétaires.
Et en plus d'une bonne plage de fonctionnement, le gros avantage de ces conceptions était la fiabilité, et ce n'est pas seulement l'affaire du fabricant. Comme je l'ai déjà dit, dans une transmission automatique à arbre, tous les rapports sont indépendants les uns des autres. Le deuxième ne s'allume pas ? Rien, il passe troisième. Le troisième ne s'allume pas ? Nous allons en quatrième et cinquième position.
De plus, le corps de la boîte est soumis à une charge de couple, ce qui signifie que les arbres tournent dans des roulements à rouleaux, ce qui signifie un nombre minimum d'éléments à paliers lisses sensibles à la lubrification. Tout ici est monumental : les billes et les rouleaux fonctionnent avec une pression d'huile minimale et ne sont pas très exigeants conditions de température. La base mécanique de la boîte est beaucoup moins vulnérable à la fois à la contamination par l'huile et à sa température.
Et bien sûr, les embrayages eux-mêmes sont tout simplement plus fiables, car même avec un allègement maximal, ils ont un mode de fonctionnement très doux. Tous les embrayages ne sont chargés qu'au moment où la vitesse est engagée, le reste du temps, ils ne fonctionnent pas et ne refroidissent pas, et les produits d'usure en sont éliminés. Et les pochettes vitesses élevées et la première vitesse sont réalisés avec une bonne marge de sécurité, de plus, l'accès à la première vitesse est possible de l'extérieur - vous n'avez même pas besoin de retirer la boîte. En conséquence, la durée de vie des embrayages est de 300 000 kilomètres, et après ce kilométrage, ils peuvent simplement être remplacés sans toucher au reste de la mécanique.
Copieurs
Mercedes s'est également tournée vers les transmissions automatiques à arbre lors du développement d'une « automatique » pour sa première voiture à traction avant. L'entreprise, dont les produits étaient alors résolument fiables et confortables, a préféré une conception à arbre pour créer sa transmission automatique de type 722.7. De 1998 à 2005, ces boîtiers ont été installés sur les voitures Classe A et Vaneo équipées de moteurs jusqu'à 2,1 litres. Comme les modèles Honda, il s’est également révélé extrêmement fiable.
1 / 2
2 / 2
Inconvénients et limites de conception
Le Honda CR-V de troisième génération, qui a subi un restylage l'année dernière, est toujours vendu avec une boîte de vitesses à 5 rapports. Pourquoi? Car, hélas, une transmission automatique à arbre ne peut pas avoir plus de vitesses.
1 / 2
2 / 2
Au début, augmenter le nombre de vitesses sur les transmissions automatiques à arbre était facile. Pour passer de trois à quatre et de quatre à cinq, il n'était pas nécessaire de casser les structures établies (comme sur les engrenages planétaires), il suffisait de leur ajouter une autre paire d'engrenages et un embrayage.
Ce sont les transmissions automatiques à cinq vitesses, apparues en 2001, qui sont devenues la limite de la conception. Par la suite, les restrictions sur les dimensions et le poids ont commencé à faire des ravages, qui dès le début pour de telles structures étaient plus grandes que pour les boîtes planétaires, et ce n'est que grâce à des solutions de conception réussies qu'à un moment donné, cet inconvénient a été atténué.
Si l’on laisse de côté la pureté brevetée et la dépendance de l’industrie à l’égard de l’héritage BorgWarner, les inconvénients évidents des boîtes d’arbre sont leurs dimensions et leur poids. Une transmission automatique à trois arbres avec quatre ou cinq étapes est sensiblement plus grande qu'une transmission manuelle avec le même nombre de étapes et même une boîte de vitesses planétaire à cinq ou six vitesses.
Les boîtes traditionnelles avec un nombre croissant d'engrenages n'augmentent presque pas leurs dimensions, car la conception peut être simplifiée grâce à des rapports de démultiplication proches, mais dans une boîte d'arbre chacune nouvelle transmission entraîne une augmentation de la taille et du poids.
De plus, Honda n'a pas vendu ses transmissions automatiques « à l'extérieur » et n'a transféré ses brevets à personne. Et ils n'étaient pas conçus pour les moteurs puissants et à faible régime en provenance des États-Unis, qui représentaient dans les années 80 et 90 la part du lion des ventes de transmissions automatiques dans le monde, et au Japon, la concurrence était grande même sans eux. Toyota a utilisé les développements de Honda. L’époque de leur leadership technologique se situe dans les années 90.
1 / 2
2 / 2
Au lieu d'un bon mot d'adieu
Toutefois, l’histoire n’est pas terminée. Si vous regardez attentivement, les « robots » présélectifs modernes rappellent beaucoup ces mêmes boîtes de vitesses Honda, sauf qu'au lieu d'un pack d'embrayage pour chaque vitesse, ils n'ont que deux embrayages, et ils sont appelés embrayages. Et les arbres et engrenages de chaque rangée de transmission sont enclenchés de manière classique, avec des embrayages.
Quant à la fiabilité de telles conceptions, qui n’est désormais clairement pas comparable aux « classiques » de Honda, laissez-lui le temps, au moins dix ans, de s’améliorer. Ils nous en montreront davantage.
DANS voiture Honda L'un des composants les plus coûteux est la transmission automatique, donc si les premiers signes indiquent qu'il y a un problème avec la boîte de vitesses, vous devez résoudre le problème dès que possible. Si le problème n’est pas corrigé à temps, cela peut entraîner de graves problèmes et des réparations plus coûteuses.
En règle générale, le problème peut être résolu avec l'aide d'un service spécialisé, avec l'aide d'un spécialiste, mais de nombreux automobilistes préfèrent réparer eux-mêmes la transmission automatique Honda SRV, cela permet d'économiser beaucoup.
Malgré le fait que la transmission automatique du CR-V soit une unité assez fiable avec une longue durée de vie, cette unité doit être entretenue en temps opportun. Les principales raisons pour lesquelles la durée de vie de la machine est réduite sont :
- Pas de vidange d'huile régulière ;
- Des particules étrangères pénètrent dans la transmission automatique ;
- Le fonctionnement s'effectue avec un manque ou, à l'inverse, avec un excès de liquide lubrifiant, cela entraîne une usure rapide des engrenages, ce qui entraîne des à-coups et des dysfonctionnements lors des commutations ;
- Accélérations et freinages brusques ;
- Remorquage, il est strictement interdit de remorquer une voiture équipée d'une telle transmission ;
- Utilisation d'un liquide de transmission non original ;
Pour transmission automatique servi le plus longtemps possible, il doit être constamment entretenu et vérifié niveau requis huiles Un indicateur de niveau est spécialement prévu à cet effet dans le boîtier du boîtier.
Pour que la température du fluide lubrifiant soit optimale, la circulation de l'huile s'effectue à travers le tube en fil d'huile, à travers le réservoir inférieur situé dans le radiateur, relié à la boîte de vitesses par des flexibles en caoutchouc.
Pour chèque état technique Transmission automatique Honda SRV RD1, vous devez conduire la voiture sur un trou d'inspection ou un viaduc, après quoi vous devrez procéder comme suit :
- Vérifiez le niveau de lubrifiant ;
- Si nécessaire, ajoutez de l'huile;
- Nous inspectons la boîte de vitesses de tous les côtés pour détecter d'éventuelles fuites, en particulier les endroits où le carter est connecté, les joints de la traction avant, et inspectons également le bouchon de vidange ;
- On démarre la voiture, puis on commence à déplacer le levier sélecteur un à un, et on vérifie le fonctionnement de la box. Nous déplaçons le levier en position neutre « N », relâchons le frein, après quoi la voiture doit rester figée sur place ;
- On vérifie le fonctionnement de la boîte de vitesses pendant la conduite, en position «D» on commence d'abord à accélérer, puis à ralentir, en état de fonctionnement normal les vitesses doivent passer en douceur, craquements, cognements et autres sons parasites doit manquer. Après cela, nous vérifions les positions « R » et 2, 1.
Si, pendant la conduite lors du changement de vitesse, des chocs se produisent, il y a une odeur de brûlé, la boîte fonctionne avec un bruit accru, cela indique que le pignon ou le roulement d'embrayage est très probablement usé. Un tel dysfonctionnement ne peut être éliminé qu'en démontant et en démontant la boîte de vitesses. La conception de la machine est la même, il ne devrait donc y avoir aucune difficulté de démontage et de réparation. La seule différence réside dans la façon dont la transmission est conçue, elle peut être hydraulique ou électronique.
Signes de problèmes
Tous problèmes possibles les problèmes qui surviennent lors du fonctionnement de la boîte sont mieux identifiés et éliminés dès les premiers stades. Les principaux signes indiquant qu'il y a des problèmes avec la transmission sont les suivants :
- Lors du changement de vitesse, des sons caractéristiques et des odeurs étrangères apparaissent ;
- La transmission ne s'enclenche pas, c'est le signe que le problème est grave et qu'il faut le réparer immédiatement ;
- Il y a des taches d'huile sous la voiture, cela indique qu'il y a une fuite quelque part ;
- Le capteur de position du sélecteur de transmission automatique Honda CR V commence à clignoter ou arrête de s'allumer, ou le voyant CHECK s'allume, par conséquent la boîte cesse de fonctionner ou est bloquée. Ce problème se produit assez souvent parce que de la saleté ou de l'humidité pénètre dans le capteur et qu'il commence à mal fonctionner. Le problème est résolu en retirant et en nettoyant le capteur.
Réparation de boîte
Afin de réparer la transmission automatique d'un CR-V, vous pouvez contacter un centre de service automobile spécialisé ou effectuer tout le travail vous-même. Pour démonter la caisse, vous devez retirer le faux-châssis et déconnecter les stabilisateurs inférieurs. La réparation consiste à démonter la boîte de vitesses, puis à éliminer tous les défauts identifiés. Tout d'abord, l'état de fonctionnement et l'intégrité du convertisseur de couple sont vérifiés. En raison d'un freinage brusque, les pièces de friction tombent souvent en panne, vous devez donc également vérifier leur état. Tous travail indépendant Les réparations peuvent être effectuées si vous avez une connaissance minimale de la structure de la voiture.
En résumé, nous pouvons conclure que, Transmission automatique les engrenages sont l'un des mécanismes complexes d'une voiture, qui nécessite des soins opportuns et constants, sinon elle tombera rapidement en panne. Si vous utilisez la machine correctement et l’entretenez en temps opportun, elle durera très longtemps.
