Très souvent, les conducteurs de voitures telles que Hyundai Solaris, ils remarquent qu'au fil du temps, le climatiseur commence à sentir moins de la manière la plus agréable, ce qui interfère simplement avec une conduite confortable. Disons qu'il fait très chaud dans la voiture et que tout le monde veut la rendre confortable. Mais que faire si cela est impossible ? Les fenêtres ouvertes n'aident pas beaucoup. Les conducteurs ne rencontrent pas de telles difficultés immédiatement après l'achat, ce qui signifie que la raison ne peut être due qu'à une contamination. Et c'est tout à fait exact. Une voiture comme la Hyundai Solaris a un évaporateur. On le trouve également dans d'autres voitures équipées de la climatisation, de sorte que l'article peut être pertinent non seulement pour les propriétaires de l'industrie automobile coréenne. C’est précisément cette partie qui transforme l’air chaud en air froid, puis l’envoie aux jambes ou au visage du conducteur et du passager. Divers sites de réparation automobile proposent un service appelé « rinçage de l’évaporateur ». Le nettoyage du climatiseur Hyundai Solaris est ce qu'il faut faire pour que l'odeur de l'air redevienne normale. Le propriétaire de la voiture a toujours le choix : la nettoyer lui-même ou contacter un service automobile.

Cependant, les prix de tels travaux sont assez élevés, atteignant parfois 2 à 3 000 roubles pour le nettoyage. Cependant, la procédure elle-même ne dure pas moins de 4 heures. Les mécaniciens automobiles eux-mêmes affirment qu'ils ne démonteront pas l'ensemble du système et ne le rempliront pas de nouveau, mais le confort du climatiseur se fera immédiatement sentir et le client sera satisfait pendant très longtemps. Alors, que pouvez-vous faire pendant si longtemps et pour autant d’argent ?

Malheureusement, les services automobiles nationaux ne sont pratiquement pas différents les uns des autres. Ils passeront environ une heure à décorer et à rouler la voiture, puis le même temps passera au travail, et une demi-heure après, ils « testeront » la voiture, assis sur des canapés moelleux. Si l'on y réfléchit ainsi, il semble qu'une heure, voire une demi-heure, soit en réalité suffisante pour faire tout ce qui prendrait près d'une demi-journée de travail en atelier. Alors, peut-être que vous ne devriez pas dépenser d’argent, mais tout faire vous-même ? Cette question se pose souvent à n'importe quel conducteur. Cette question est également pertinente pour les problèmes de climatisation. Surtout avec cette partie où vous n’avez pas besoin de connaissances ou d’outils particuliers. De plus, la procédure n’est pas du tout compliquée.

Pour comprendre comment éliminer le problème, vous devez comprendre d'où il vient et après quoi l'odeur apparaît, comparable peut-être à celle de choses sales et en sueur. Souvent, les passionnés de voitures Hyundai Solaris affirment que la puanteur apparaît après un stationnement dans la chaleur ; dans d'autres conditions, cela arrive rarement, pour ne pas dire que cela n'arrive pas du tout.

D'où vient l'odeur ?

Alors, d'où vient cette odeur dans la Hyundai Solaris ? Lorsque le conducteur est arrivé à l'endroit dont il avait besoin, par exemple un magasin, et a coupé le moteur, il a ensuite éteint la climatisation. Que lui arrive-t-il en ce moment ? Les conduits sont encore froids, mais de l'air chaud y pénètre déjà, donc la condensation de l'humidité commence. Et ce n'est pas seulement de l'eau, mais aussi une autre gamme assez large de substances différentes. éléments chimiques. Tout cela se mélange à la poussière et engendre des moisissures et des champignons dans l’évaporateur.

Cela ne vaut probablement pas la peine de dire d’où vient l’odeur. Malheureusement, la moisissure ne sent pas la violette. De plus, c’est très nocif pour la santé. Dès que le ventilateur s'allume, tout cela est transporté de force dans l'habitacle de la voiture. Mais certaines choses désagréables restent encore dans l'évaporateur et ne font que s'y multiplier progressivement.

Comment resoudre le probleme?

Pour éviter de tels problèmes, vous pouvez vous rappeler une petite règle : éteignez le climatiseur peu de temps avant d'arrêter la voiture. L'air chaud assèchera légèrement toute l'humidité qui s'y est accumulée, les conduits d'air ne seront plus aussi froids, ce qui permettra d'éliminer la condensation. Mais il ne s’agit que de prévention, qui doit être pertinente lorsqu’il n’y a pas de problèmes d’odeurs. Si elles apparaissent, alors les bactéries sont déjà là et elles se multiplieront, même si vous n’utilisez pas du tout le climatiseur.

Il ne reste plus qu'à nettoyer le Hyundai Solaris. Mais pourquoi ne pas le faire avec de l’eau de Javel ordinaire ? On ne peut qu’imaginer quel genre d’odeur il dégagera. De plus, même s'il est inoffensif, il ne disparaîtra pas et personne ne veut rouler avec un masque à gaz. Ensuite, cela vaut la peine de rechercher les outils qui feront bien leur travail, mais qui ne gâcheront rien.

DANS établissements médicaux Le problème de l'hygiène est très aigu. Il est nécessaire de maintenir la propreté partout et sur tout. Mais il est logique qu’ils n’y utilisent pas de substances particulièrement coûteuses. Alors, comment nettoyer les instruments et la salle d’opération ? Lysol, également appelé solution CRESOL. Il s’agit d’une substance qui peut surpasser même le chlore le plus courant dans toutes ses propriétés. Il est à base de phénol ordinaire, le même que celui utilisé dans les préparations pour rincer l'évaporateur et le radiateur de Hyundai Solaris. Il n'est pas nécessaire de penser que ces produits sont bon marché, parfois vous pouvez payer 1 000 ou 1 500 roubles. De plus, cela peut ne pas suffire : parfois jusqu'à 3 litres de cette substance sont nécessaires pour les climatiseurs.

Ils sont trop chers pour la personne moyenne. Dépenser plusieurs milliers pour éliminer l’odeur ? Pas tout à fait logique. Bien entendu, il existe un moyen de sortir de cette situation. Et en voici un :

• Pour le nettoyage, utilisez Lysol, concentré ou en solution. Ce n'est pas si important ici.
• Si le Lysol est pur, il doit être dilué. Il est recommandé de le faire dans un rapport de 1 à 100, c'est largement suffisant. Le résultat devrait être une solution de 300 à 400 ml.
• Le mélange fini est versé dans n'importe quel pulvérisateur à portée de main.
• Les fenêtres de la voiture s'ouvrent complètement. Il vaut mieux faire la même chose avec le coffre.
• La voiture démarre et le climatiseur Hyundai Solaris s'allume pleine puissance. Il est préférable de diriger le flux d'air vers les tapis et de désactiver la direction vers les fenêtres. Bien sûr, rien ne se passera si la solution entre en contact avec les sièges ou les vitres, mais il vaut mieux ne pas prendre de risque.
• Ensuite, vous devez sortir de la voiture et vaporiser la solution dans la prise d'air située au niveau de la prise d'air. pare-brise. Si vous craignez que la peinture soit endommagée, il est préférable d'expérimenter un peu dans un endroit discret.
• Ensuite, le moteur est éteint, la solution agira et tuera les bactéries, les champignons et les moisissures.
• Après 10 minutes, vous devez redémarrer le moteur, ouvrir la porte passager et activer la circulation interne. La solution est déjà pulvérisée dans l'habitacle, sous la boîte à gants. C'est là que le Hyundai Solaris dispose d'une deuxième prise d'air. Il fournira du Lysol à l'évaporateur et au radiateur.

Ceci termine le nettoyage, mais il vaut bien sûr mieux se rendre à l'évaporateur et au radiateur pour les pulvériser de tous les côtés, mais si cela n'est pas possible, alors les étapes décrites ci-dessus sont suffisantes. Si tout cela ne résout pas le problème, la procédure doit être répétée, peut-être plus d'une fois. Les coûts monétaires ne sont pratiquement rien si on les compare avec le coût des services dans le salon.

Climatiseur poursolaire V Équipement de base non inclus et doit être acheté moyennant des frais supplémentaires. Mais par temps chaud d’été, il est bien plus agréable et confortable de conduire avec la climatisation allumée. Donc Climatiseur Solaris acheter frais.

Climatiseur Hyundai Solaris - appareil

L’élément principal du climatiseur est le compresseur, installé au-dessus du moteur. Il force le liquide de refroidissement à se déplacer dans les tuyaux et les radiateurs, refroidissant et séchant l'air ambiant. Le compresseur est entraîné en rotation par une courroie provenant du moteur.

Le rotor du compresseur est mis en marche à l'aide d'un embrayage à friction à commande électromagnétique - le réfrigérant commence alors à se déplacer. Dans ce cas, un clic caractéristique de l'embrayage se fait entendre, mais s'il n'est pas là, le climatiseur est défectueux.

Il existe de nombreuses raisons à cela : il peut s'agir d'une fuite de réfrigérant des principaux composants du climatiseur, d'une défaillance du capteur de pression, d'une défaillance des enroulements de l'électro-aimant d'embrayage, d'une panne électrique et d'autres dysfonctionnements qui ne peuvent être déterminés que par des spécialistes dans leur domaine.

Le prochain nœud le plus important est Radiateur de climatiseur Solaris. Il est installé au même endroit où se trouve le radiateur du moteur, à l'aide de fixations spéciales. Le liquide de refroidissement, se déplaçant à travers les minces tubes du radiateur, libère la chaleur accumulée dans l'espace.

Un autre élément important est l’évaporateur, qui refroidit l’air. Il ressemble également à un radiateur, mais ici, c'est exactement le contraire qui se produit : la chaleur de l'air ambiant est absorbée par le réfrigérant en ébullition. En conséquence, l'air est refroidi à la température souhaitée et le ventilateur l'achemine vers l'habitacle.

De la condensation se forme sur l'évaporateur, qui constitue un environnement favorable à toutes sortes de moisissures et de bactéries, et il arrive un moment où une mauvaise odeur apparaît dans l'habitacle. Pour éviter cela, l'évaporateur doit être traité avec des produits chimiques pour empêcher la croissance bactérienne avant utilisation.

Doit être changé régulièrement filtre d'habitacle et nettoyer le tube de drainage à travers lequel s'écoule le liquide de condensation.

Chaque printemps, vous devez laver soigneusement les ailettes du radiateur du climatiseur. Dans ce cas, vous ne pouvez pas utiliser de jet d’eau sous pression, car cela pourrait détruire des tubes très fins.

Aujourd'hui, il est rare qu'un propriétaire de voiture ne sache pas ce qu'est un climatiseur dans une voiture. Sa présence passe progressivement de la catégorie du luxe à celle de la nécessité. Comme tout autre mécanisme complexe, le climatiseur refuse parfois de remplir ses fonctions. Ce problème conduit de nombreux conducteurs dans une impasse, ils ne savent pas quoi faire dans ce cas. Essayons de résoudre ce problème ensemble.

À propos des dysfonctionnements possibles

Il est possible d'identifier soi-même d'éventuels dysfonctionnements du climatiseur, mais il vaut mieux confier l'élimination de certains d'entre eux à des spécialistes. Le plus nœud important Le système de climatisation est équipé d'un compresseur. C'est à cela que sont associés la plupart des dysfonctionnements.

Qu'est-ce qui indique des problèmes avec le compresseur ?

La présence d'un bruit constant ou lorsqu'il est allumé en mode de fonctionnement indique qu'il est « malade » et nécessite un traitement. Les coupables de tout cela pourraient être :

• Sortie de roulement d’arbre d’entraînement.
• Mauvais réglage de la tension de la courroie d’entraînement.

Que faire dans ce cas :

1. Vérifiez et, si nécessaire, réglez correctement la tension de la transmission par courroie.
2. Désactivé embrayage électromagnétique et tournez l'arbre du compresseur à la main, qui doit tourner librement. Il n'est pas nécessaire de démarrer le moteur.
3. Si tu peux entendre sons parasites pendant la rotation, et un effort considérable est également requis - le roulement doit être changé.

Si cela n’est pas fait à temps, des problèmes supplémentaires pourraient survenir. Lors de la rotation du roulement dans le siège, le capot avant de l'appareil est parfois endommagé. Une fuite de réfrigérant peut se produire en raison de fissures dans le boîtier. Lorsque le roulement « coince », l'embrayage électromagnétique tombe en panne en raison d'une surchauffe.

Si un bruit parasite n'apparaît qu'après la mise sous tension du lecteur de l'unité, les raisons seront différentes :

• Lors de l'entretien du compresseur, celui-ci n'a pas été rempli ou a été rempli par des travailleurs non qualifiés ou inattentifs.
• Problèmes de circulation du réfrigérant dans le système.
• Panne du ventilateur ou contamination du radiateur du climatiseur.

Si vous tardez longtemps à éliminer ces défauts, vous pouvez attendre que le compresseur se bloque. Gardez le radiateur propre, car il peut être contaminé par divers débris pendant la conduite. Pour la fabrication de radiateurs, on utilise des alliages d'aluminium, qui sont sujets à la corrosion due aux réactifs présents sur les routes en hiver.

Ventilation

4. Ajustez la vitesse du ventilateur à votre guise.

Chauffage

1. Réglez le bouton de sélection du mode de fonctionnement sur la position .
2. Réglez le commutateur de mode d'admission d'air sur la position d'admission d'air extérieur (frais).
3. Réglez le bouton du thermostat à votre convenance.
4. Réglez la vitesse du ventilateur comme vous le souhaitez.
5. Si vous avez besoin de chauffage avec une diminution de l'humidité de l'air, allumez le climatiseur (le cas échéant).

Lors de la buée pare-brise placez le bouton de sélection du mode de fonctionnement sur la position ou .

Pour éviter la poussière ou odeurs désagréablesà travers le système de ventilation, vous devez temporairement régler le commutateur de mode d'admission d'air sur la position de recirculation.
Assurez-vous de remettre la commande en position d'entrée d'air extérieur lorsque la source de pollution est derrière vous, afin que Air frais. Cela garantira que le conducteur est attentif et bénéficie de conditions de travail confortables.
L'entrée d'air pour le système de chauffage et de climatisation s'effectue à travers une grille située directement devant le pare-brise. Assurez-vous qu'il n'est pas recouvert de feuilles, de neige, de glace ou d'autres corps étrangers.
Pour éviter que le pare-brise ne s'embue, à l'intérieur le commutateur de mode d'entrée d'air doit être réglé sur la position correspondant à l'entrée d'air extérieur ; le bouton de commande de la vitesse du ventilateur et le bouton du thermostat peuvent être réglés à votre discrétion.

Climatiseur

Tous les climatiseurs installés sur les véhicules HYUnDAI sont remplis de réfrigérant r-134a, sans danger pour l'environnement.

1. Démarrez le moteur. Appuyez sur le bouton de climatisation.
2. Réglez le bouton de sélection du mode de fonctionnement sur la position .
3. Réglez le commutateur de mode d'admission d'air sur la position de recirculation d'air.
4. Réglez le bouton de contrôle de la vitesse du ventilateur et le bouton du thermostat de manière à obtenir le meilleur conditions confortables dans la cabine.
Lorsque un refroidissement maximal est souhaité, réglez le bouton du thermostat à l'extrême gauche (position MAX A/C), puis réglez la vitesse du ventilateur au maximum.

POUR VOTRE INFORMATION

Lorsque vous utilisez la climatisation, surveillez attentivement la jauge de température du liquide de refroidissement du moteur lors de la conduite en montée ou en descente. circulation dense transport en cas de fortes chaleurs. Le fonctionnement du climatiseur peut provoquer une surchauffe du moteur. Si la jauge de température du liquide de refroidissement du moteur indique une surchauffe, laissez le ventilateur allumé mais éteignez la climatisation.
Lorsque les fenêtres sont ouvertes et que l'humidité de l'air ambiant est élevée, le fonctionnement du climatiseur peut provoquer la formation de gouttelettes d'humidité à l'intérieur du véhicule. Étant donné qu'un excès d'humidité peut entraîner une panne de l'équipement électrique, le fonctionnement du climatiseur n'est autorisé qu'avec les fenêtres fermées.

Conseils d'utilisation de votre climatiseur

Si le véhicule a été garé en plein soleil par temps chaud, ouvrez brièvement les vitres du véhicule pour permettre à l'air chaud de s'échapper de l'intérieur.
Pour aider à réduire la buée sur les vitres intérieures par temps pluvieux ou humide, réduisez l’humidité dans l’habitacle en allumant la climatisation.
Pendant le fonctionnement du climatiseur, vous remarquerez peut-être un léger changement de régime moteur selon que le compresseur de climatisation est allumé ou éteint. Ce phénomène est normal.
Faites fonctionner votre climatiseur une fois par mois pendant au moins quelques minutes pour maintenir ses performances à des niveaux optimaux.
Lorsque le climatiseur est en marche, vous remarquerez peut-être que de l'eau propre coule (ou même coule) sur le sol du côté passager. Ce phénomène est normal.
Le fonctionnement du climatiseur en mode recirculation offre réellement une intensité de refroidissement maximale, mais un fonctionnement prolongé dans ce mode peut rendre l'air de l'habitacle vicié.
Pendant le processus de refroidissement, un flux d'air contenant du condensat d'eau peut apparaître, associé à l'entrée d'air humide dans le système à haute intensité de refroidissement. Il s’agit d’un fonctionnement normal du système.
Si le climatiseur est réglé sur une température excessivement froide, la différence de température entre l'air extérieur et la température de l'air du pare-brise peut provoquer la formation d'humidité sur la surface extérieure du pare-brise, entraînant une perte de visibilité. Dans ce cas, vous devez placer le bouton de sélection du mode de fonctionnement en position et réduire la vitesse du ventilateur.

1. Démarrez le moteur. 2. Réglez le bouton de sélection du mode de fonctionnement selon vos préférences. Pour améliorer l'efficacité du chauffage et de la climatisation : - Chauffage : - Refroidissement : 3. Réglez le bouton du thermostat...

Réparer sans retirer le moteur diesel de la voiture
Cette partie Des chapitres sont consacrés à la réparation moteur diesel, sans rapport avec son retrait de la voiture (in situ). La description de la plupart des procédures discutées est basée sur des hypothèses...

Skoda a présenté la Superb mise à jour

Lors d'un événement fermé en Slovaquie Société Skoda a officiellement présenté le produit phare restylé Superb de la troisième génération. Avec un ensemble de mises à jour externes, la voiture a reçu un systèmes électroniques et modification hybride.

La Kia XCeed de série est testée sans camouflage

Le constructeur automobile coréen KIA teste la berline XCeed. A en juger par l'absence de film de camouflage, ces tests sont définitifs, et une présentation officielle du nouveau produit aura lieu prochainement.

Yandex.Auto pourra avertir de l'évacuation d'une voiture

Yandex a présenté le système Yandex.Auto mis à jour, qui a désormais la capacité de fonctionner avec les systèmes de la voiture et de contrôler la voiture à partir d'un smartphone. Le complexe pourra prendre en compte la distance parcourue et les angles de rotation des roues du véhicule afin de le guider tout au long du parcours en l’absence de signal satellite pour la navigation.

Audi a annoncé une version luxe de la berline A8

Lors de l'assemblée annuelle des actionnaires d'Audi, la direction de l'entreprise a annoncé son intention d'élargir la famille A8 avec une nouvelle modification exclusivement luxueuse et prestigieuse. Le nouveau produit rivalisera pour attirer l'attention des clients avec la Mercedes-Maybach Classe S et la Bentley Flying Spur.

Renault a commencé à accepter les commandes de l'édition limitée Arkana en Russie

Renault a commencé à accepter des commandes en Russie pour une édition limitée de son nouveau produit, le coupé-crossover Arkana. Ce sont des voitures haut de gamme dotées de solutions de conception exclusives.

Villes où les voitures sont le plus souvent volées

Les spécialistes de la compagnie d'assurance AlfaStrakhovanie ont analysé les demandes des clients assurés CASCO et ont nommé les villes russes où les voitures ont été le plus souvent volées en 2018 et 2017. Ainsi, en 2018, le plus grand nombre de vols ont été commis à Saint-Pétersbourg (0,33 %).

Volvo rappelle deux modèles de voitures en Russie

Volvo Cars a annoncé le rappel de 79 Voitures Volvo S90 et XC60, vendus en 2018-2019. La raison du rappel réside dans les résultats d'études menées par Volvo Cars : il a été constaté que le guide siège avant L'écrou à bride peut être manquant.

Les ventes de voitures neuves en Bachkirie fin avril ont augmenté de 0,4%

Ventes de neuf voitures particulières en Bachkirie, fin avril 2019, a augmenté de 0,4%, pour atteindre 5 510 voitures. La société de conseil Autostat Info l'a signalé à UfaTime.ru.

Présenté le plus Mercedes-Benz puissante GLE

La version la plus puissante est entrée sur le marché américain Crossover Mercedes-Benz GLE - GLE 580 4Matic avec moteur de 490 chevaux. Sous le capot du GLE 580 4Matic se trouve un bloc V8 de 4,0 litres équipé de deux turbocompresseurs.

Les gagnants du prix International Engine of the Year 2019 ont été annoncés

La cérémonie de remise des prix a eu lieu à l'Engine Expo à Stuttgart. En votant pour meilleur moteur 70 personnes y ont participé en 2019 journalistes automobiles. Selon eux, le moteur de l'année était Unité de puissance Ferrari 3,9 litres, elle a reçu 425 points.

Les voitures Ravon seront bientôt produites en Russie

Le chef de Karachay-Tcherkessia, Rashid Temrezov, a annoncé le lancement prometteur de l'assemblage des voitures Ravon, en remettant un rapport et un message aux parlementaires locaux.

Système de climatisation Hyundai Solaris

Sur Voitures Hyundai Solaris dispose d'un système de climatisation de type compresseur installé. Les unités d’évaporateur de chauffage et de climatiseur sont disposées en une seule unité. Les commandes du système de climatisation sont situées dans un bloc commun avec les commandes du chauffage.

Riz. 2. Compresseur de climatisation :

1 – disque de pression ; 2 – poulie motrice ; 3 – couvercle avant du boîtier ; 4 – bloc de connexion électrique pour la bobine de l'électro-aimant ; 5 – bride de montage du pipeline basse pression; 6 – couvercle du bloc soupapes ; 7 – bride de fixation de la canalisation haute pression ; 8 – œillet de fixation ; 9 – corps de pompe ; 10 – bouchon de remplissage ; 11 – amortisseur à disque de pression

Compresseur(Fig. 2) assure la circulation du réfrigérant dans le système. L'arbre du compresseur est monté sur des roulements dans le couvercle avant du boîtier en aluminium et scellé du côté de la poulie motrice avec un joint d'huile.

La poulie 2 de l'entraînement du compresseur est montée sur un roulement à billes à double rangée et tourne constamment lorsque le moteur tourne. Lorsque le climatiseur est allumé, le couple est transmis de la poulie au rotor du compresseur via embrayage à friction avec entraînement électromagnétique.

Note

Si le système fonctionne correctement, lorsque le climatiseur est allumé, un clic se fait entendre - c'est le disque de pression d'embrayage 1, sous l'action d'un électro-aimant, qui s'engage avec la poulie motrice 2, et le rotor du compresseur commence à tourner.

Mais pendant le fonctionnement du climatiseur, les dysfonctionnements suivants du compresseur peuvent survenir.

1. Si, lorsque le climatiseur est éteint, l'embrayage émet des bruits parasites pendant la rotation, chauffe ou dégage une odeur de brûlé, alors son roulement a probablement commencé à se détériorer.

Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer le roulement (voir Remplacement du roulement de la poulie motrice). Dans certains cas avancés, il peut être nécessaire de remplacer l’ensemble d’embrayage du compresseur ou ses composants.

2. Si vous n'entendez pas de clic après avoir allumé le climatiseur, les problèmes suivants sont possibles :

• une fuite de réfrigérant s'est produite et le système de contrôle empêche le compresseur de s'allumer ;
• le capteur de pression du système est en panne ;
• dysfonctionnements dans les circuits électriques du système de contrôle ;
• le bobinage de l'électro-aimant d'embrayage a grillé ;
• L'unité de commande du moteur, pour une raison quelconque (température élevée du liquide de refroidissement du moteur, régime moteur élevé), a empêché le démarrage du compresseur.

3. Si l'embrayage tourne facilement et librement, mais lorsque vous allumez le climatiseur, vous pouvez clairement entendre bruit étranger ou même le moteur cale, il est fort probable que le compresseur soit bloqué. La partie de pompage interne du compresseur ne peut pas être réparée. Dans ce cas, le compresseur devra être remplacé.

4. Et la dernière option, la plus désagréable.
Un clic se fait entendre, l'embrayage fait facilement tourner l'arbre du compresseur, mais l'air dans l'habitacle ne se refroidit pas. Dans ce cas, le compresseur tourne au ralenti et ne pompe rien. Seul un spécialiste expérimenté disposant d'un équipement de surveillance et de diagnostic spécial peut déterminer ce dysfonctionnement.

La cause du dysfonctionnement peut être déterminée avec plus de précision après un diagnostic complet dans un centre de service spécialisé pour la réparation des climatiseurs automobiles.

Riz. 3. Condenseur :

1 – brides de montage du pipeline ; 2, 4 – réservoirs de condenseur ; 3 – nids d'abeilles; 5 – séchoir récepteur

Condenseur(radiateur de climatisation) (Fig. 3) de type multiflux est situé devant le radiateur du système de refroidissement du moteur. Il est fixé à l'aide de quatre supports au cadre du radiateur. Les nids d'abeilles du condenseur sont constitués de tubes plats en aluminium à paroi mince avec des chicanes longitudinales internes pour plus de rigidité et des ailettes externes pour améliorer le transfert de chaleur. Réservoirs en aluminium, avec brides pour connecter les canalisations et un récepteur. La hauteur des réservoirs est divisée en sections, donc en passant par le condenseur, le flux de réfrigérant change plusieurs fois de direction. Dans le condenseur, les vapeurs du réfrigérant comprimé par le compresseur sont condensées et la chaleur dégagée est évacuée dans l'air ambiant.

Lorsque le climatiseur est allumé, l'unité de commande du moteur allume le circuit d'alimentation ventilateur électrique radiateur de refroidissement du moteur, qui améliore le transfert de chaleur dans le condenseur et réduit la pression dans le système de climatisation.

Conseil utile

Au moins une fois par an, de préférence avant le début de l'exploitation estivale, laver les ailerons UN condenseur en nid d'abeille contre la saleté, la poussière et les agents de dégivrage adhérents B. Cela améliorera le transfert de chaleur, réduira la pression dans le système et augmentera la durée de vie des éléments du système.

N'utilisez pas d'équipement de lavage avec un jet d'eau pour laver le condenseur. haute pression. Cela pourrait causer des dommages DANS plaques d'aileron à parois minces.

Même avec un nettoyage régulier, la nécessité de remplacer le condenseur se pose beaucoup plus souvent que nous le souhaiterions. Le fait est qu'il est le premier à absorber le flux d'agents déglaçants, de saletés et de cailloux provenant de la route.

Et les parois des tubes sont fines. Dans la plupart des cas, le condenseur est endommagé par la corrosion au cours de la troisième ou quatrième année de fonctionnement.

Si l’étanchéité du condenseur est compromise à cause de la corrosion, sa réparation coûtera plus cher. Même si un soudeur à l'argon parvient à colmater le trou, une fuite pourrait bientôt apparaître ailleurs.

À propos, la pression dans le système par temps chaud peut atteindre 25 à 28 bars.

De plus, la structure complexe du tube du condenseur doit être prise en compte : le long de celui-ci, il est divisé par des cloisons en canaux, il y a donc une forte probabilité qu'après le soudage, certains canaux soient bloqués. En conséquence, la puissance dissipée diminuera et les performances du climatiseur se détérioreront, notamment dans les embouteillages et par temps chaud.

Après chaque expérience de réparation du condenseur, vous devrez payer pour le retrait/l'installation, le soudage du condenseur et le chargement du système en réfrigérant. Il est donc préférable d'installer immédiatement un nouveau condenseur.

Évaporateur situé dans l'unité du système de chauffage (climatisation) et de ventilation de l'air de la cabine. L'évaporateur est constitué de tubes en aluminium avec des ailettes externes pour améliorer le transfert de chaleur. En passant à travers les tubes de l'évaporateur, le réfrigérant bouillant absorbe activement la chaleur de l'air soufflant sur la surface extérieure à ailettes des tubes. L'air est refroidi et fourni à l'intérieur du véhicule par un ventilateur.

Note

Lorsque l'air traversant l'évaporateur se refroidit, la vapeur d'eau qu'il contient se condense.

Les condensats s'écoulent par un tuyau d'évacuation situé sur la partie inférieure du côté droit du panneau de carrosserie jusqu'au soubassement du véhicule.

Si l’humidité de l’air ambiant est élevée, une flaque d’eau peut se former sous la voiture, signe indirect du bon fonctionnement du système de climatisation.

Avertissement

Pendant le fonctionnement du véhicule, des particules de poussière et de saleté de la route se déposent sur la surface extérieure de l'évaporateur, humide à cause de la condensation.

Cette couche devient un excellent environnement pour la vie et la reproduction rapide des bactéries putréfactives et des cultures fongiques. Au fil du temps, une odeur désagréable apparaît dans la voiture.

Cela se fait particulièrement sentir lorsque le climatiseur est éteint et par temps humide.

Afin de minimiser le risque de ce problème, lors de l'achat d'une nouvelle voiture, il est nécessaire d'effectuer un traitement préventif de l'évaporateur avec des produits chimiques spéciaux, de remplacer régulièrement le filtre d'habitacle et de nettoyer le tube de vidange. Si malgré les mesures prises, l'odeur persiste, contactez un service spécialisé en réparation de climatisation automobile pour désinfecter ou rincer l'évaporateur.

Si la contamination est très grave, l'évaporateur devra être remplacé.

Sur la surface latérale de l'évaporateur se trouve une bride pour fixer une vanne thermostatique.

Vanne thermostatique Le type de bloc est situé dans le boîtier de l'évaporateur. La vanne est fixée aux canalisations et à l'évaporateur à l'aide de raccords à bride. Après avoir traversé le trou d'étranglement du corps de la vanne, le réfrigérant liquide réduit fortement sa pression et commence à bouillir. Un élément de commande est installé dans le corps de la vanne, qui modifie la zone d'écoulement du trou d'étranglement en fonction de la pression et de la température du réfrigérant. L'élément de commande est réglé en usine et ne peut pas être réglé pendant le fonctionnement.

Récepteur-sécheur installé sur le condenseur du côté gauche et forme avec lui une unité non séparable. À l'intérieur du boîtier se trouve un élément filtrant (cartouche) rempli de granulés déshydratants (gel de silice). Le réfrigérant liquéfié traversant le récepteur est nettoyé des éventuelles impuretés, saletés et humidité. Au bas du boîtier se trouve un trou pour remplacer l'élément filtrant.

Avertissement

En cas de réparation ou de remplacement d'éléments du système de climatisation, s'il était à l'état ouvert (des composants éventuels ont été retirés, des canalisations ont été détruites, etc.), la cartouche réceptrice-sécheuse doit être remplacée. Sinon, après avoir chargé le système, le réfrigérant ne sera pas séché et des acides pourraient se former à l'intérieur du système, ce qui détruirait les pièces du climatiseur de l'intérieur.

Pipelines connecter tous les éléments du système de climatisation en un seul circuit étanche. Les canalisations et leurs brides de montage sont en alliages d'aluminium.

Protégez les sections métalliques des pipelines contre les bosses et les plis. Tout rétrécissement de la zone d'écoulement du pipeline entraîne une diminution des performances du système.

Des joints toriques en néoprène sont installés aux jonctions des éléments individuels du système.

Lors des réparations du système et lorsque des sections de canalisation sont déconnectées, les joints toriques doivent être remplacés. Serrez les raccords filetés des canalisations au couple recommandé.

Un serrage faible ou trop serré entraîne une déformation des surfaces d'étanchéité et une fuite de réfrigérant.

Vannes de service pour connecter les équipements de diagnostic et de remplissage sont situés sur les canalisations.

Note

C'est ainsi que sont situées les vannes de service des conduites de bas niveau sur les canalisations. UN et haut B pression. Les vannes sont fermées par des capuchons filetés pour les protéger de la saleté. Les bouchons sont marqués respectivement des lettres « H » et « L » pour les conduites haute et basse pression.

Les valves sont équipées de bobines de conception similaire à celles des pneus de roue, mais qui en diffèrent par leur taille.

Une clé spéciale est utilisée pour insérer et retirer les bobines.

Avertissement

Vérifier la présence de réfrigérant dans le système en appuyant sur les tiroirs des vannes de service est interdit, car après un tel contrôle, le tiroir de la vanne peut ne pas se fermer complètement et du réfrigérant s'échappera du système !

Manomètre installé dans compartiment moteur sur le côté droit de la section du pipeline haute pression.

Basé sur les signaux des capteurs l'unité électronique la commande moteur coupe le compresseur de climatisation en cas de dépressurisation du système ou d'augmentation d'urgence de la pression dans celui-ci afin de protéger le compresseur des surcharges.

Bloc de contrôle Le système de chauffage, de climatisation et de ventilation intérieure est installé dans le tableau de bord.

Les commandes des systèmes de chauffage, de climatisation et de ventilation intérieure sont décrites en détail dans la section. Structure du véhicule, voir Chauffage (climatisation) et ventilation intérieure.

Capteur solaire situé dans le tableau de bord sous le pare-brise. Pour augmenter l'efficacité du système de climatisation et une répartition plus confortable du flux d'air, un capteur de lumière solaire est installé sur le tableau de bord, près de la vitre du pare-brise. En fonction du degré d'échauffement de l'habitacle par les rayons du soleil, selon les signaux des capteurs, les flux d'air sont dirigés vers la zone du visage ou des jambes du conducteur et du passager avant.

Réfrigérant. Le système est chargé de réfrigérant HFC134a (R134a). Le volume de remplissage total est de (450 ± 25) g.

Réfrigérant ajouté huile spéciale FD 46XG (PAG) pour la lubrification des compresseurs. Il est strictement interdit d'utiliser d'autres types de réfrigérants et d'huiles dans le système.

Note

Pendant le fonctionnement climatiseur de voiture De temps en temps, des situations surviennent lorsque le système de climatisation nécessite un entretien ou une réparation.

À cette fin, des équipements modernes de diagnostic et de réparation sont utilisés. La situation la plus courante est la dépressurisation du système et la libération de réfrigérant.

Pour détecter les fuites, des détecteurs de fuites halogènes très sensibles avec indication sonore sont utilisés.

Dans certains cas difficiles, la méthode de diagnostic dit ultraviolet de l'étanchéité du système de climatisation est utilisée.

La méthode consiste à introduire un colorant spécial dans le système en microdoses.

Aux endroits des microfuites, le colorant, avec le réfrigérant, atteint progressivement la surface extérieure des éléments du système.

Lors de l'inspection du système, le colorant commence à briller (fluorescence) sous l'influence des rayons ultraviolets d'une lampe spéciale...

…et les fuites de réfrigérant deviennent visibles.

Il convient de noter que le colorant n’a aucun effet négatif sur le système. Il peut rester dans le réfrigérant et circuler dans le système aussi longtemps que souhaité et ne remplir sa fonction qu'en cas de fuite.

Après avoir réparé le climatiseur, il est nécessaire d'évacuer et de charger le système avec le réfrigérant approprié (R-134a).

La quantité de remplissage du climatiseur est individuelle pour chaque modèle de voiture.

Pour effectuer un remplissage de haute qualité d'un climatiseur de voiture, vous avez besoin de :

– blocs manomètres de précision avec embouts de connexion spéciaux ;

– pompe à vide à deux étages pour éliminer complètement l'air et la vapeur d'eau du système ;

– une balance de haute précision (valeur de division ne dépassant pas 5 g) pour le dosage du réfrigérant.

En raison de caractéristiques spécifiques réparation du système de climatisation, cette section décrit uniquement les travaux de dépose et d'installation des éléments individuels et de l'unité de commande du système. Les travaux liés au remplissage du système avec du réfrigérant doivent être effectués dans des centres de service spécialisés.

Avertissement

Le système de climatisation est chargé de réfrigérant haute pression. Le contact du réfrigérant liquide avec la peau humaine provoque de graves engelures, donc si possible, effectuez tous les travaux liés à l'entretien, à la réparation ou au démontage des éléments du système de climatisation dans des centres de service spécialisés équipés d'équipements technologiques professionnels. Lorsque vous effectuez des travaux par vous-même, prenez des précautions.