La date de création de l'usine est considérée comme 1863, lorsque le mennonite Abraham Yakovlevich Koop a ouvert des ateliers dans la colonie de Schönwiese pour la production de coupe-paille et de pièces en fer pour moulins à vent. Bientôt, ces ateliers furent transformés en une usine de machines agricoles qui produisit des moissonneuses, des batteuses, des batteuses et des charrues.
En 1908, une entreprise est fondée, qui deviendra plus tard Melitopol. usine de moteurs(MeMZ). Depuis 1960, MeMZ a commencé à fournir ses moteurs à ZAZ. Depuis 1975, MeMZ fait partie de l'association de production AvtoZAZ. C'est aujourd'hui l'un des éléments structurels de ZAZ CJSC.
En 1923 ancienne usine Abraham Koop a été rebaptisé « Kommunar ». Cependant, le sens de l'activité a été préservé, compte tenu de l'émergence de nouveaux matériels agricoles - tracteurs, moissonneuses-batteuses et autres matériels agricoles. L'usine a produit la première moissonneuse-batteuse soviétique, Kommunar.
En 1961, l'usine a été rebaptisée Zaporozhye Automobile Plant. L'usine produisait la seule voiture- ZAZ-965, entré dans l'histoire sous le nom de « Zaporozhets à bosse ».
En 1970, le Zaporozhets mis à jour - ZAZ-966, radicalement différent de son prédécesseur, est entré dans la chaîne de production. Au total (de 1960 à 1994) 3 422 444 voitures et moteurs Zaporozhets avec air conditionné produit par MeMZ.
En 1979, le ZAZ-968M a été lancé en production de masse.
En 1986, dans le cadre d'un contrat avec « l'usine d'usines » italienne Comau, un nouveau complexe de production est créé, qui comprend : un atelier de soudure de carrosserie, un atelier de peinture et un atelier de montage.
En 1987, la production des voitures ZAZ-1102 "Tavria" a commencé - les premières voitures avec liquide refroidi moteurs produits par ZAZ.
En 1994, le 1er juillet, la production de la ZAZ-968M, la dernière voiture ZAZ à moteur arrière, a pris fin.
ZAZ après l'effondrement de l'URSS
Au milieu des années 1990, la situation financière difficile de l'usine a été aggravée par le fait que toutes les recettes en devises ont dû être reversées à l'État, ce qui a entraîné une ponction complète du fonds de roulement. Pour que l'usine reste à flot, le directeur s'est mis à la recherche d'un investisseur parmi les leaders de l'industrie automobile mondiale. D'abord Peugeot, puis FIAT et, en 1995, General Motors sont apparus. Même le premier vice-président de General Motors s'est rendu dans la capitale ukrainienne pour des négociations. Cependant, les dirigeants du ministère de la Politique industrielle ont opté pour la création d'une coentreprise avec le groupe Daewoo, dotée d'un capital autorisé de 150 millions de dollars. Le directeur Stepan Kravchun, en désaccord avec cette proposition, a rédigé une lettre de démission.
En 1998, l'usine a entamé une coopération avec la société Daewoo, dans le cadre de laquelle a été créée l'entreprise commune ukraino-coréenne à investissements étrangers AvtoZAZ-Daewoo CJSC, à laquelle tous les actifs d'AvtoZAZ ont été transférés. L'assemblage des nouvelles voitures commence. Directeur général JV "AvtoZAZ - Daewoo" nommé A. N. Sotnikov
À l'usine principale, la production d'une voiture qualitativement nouvelle ZAZ-1102 «Tavria-Nova» a été organisée. Au KhRP « IZAA », les travaux de pré-production ont été achevés et l'assemblage en grandes unités des véhicules Daewoo a commencé : Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
En 1999, production du ZAZ-1103 « Slavuta » (avec une carrosserie « cinq portes liftback »), créée sur la base du châssis Tavria et avec la participation de son panneaux de carrosserie. Daewoo a participé au développement.
De nouveaux modèles de la gamme de la marque ont été développés, parmi lesquels le ZAZ-1105 « Dana » (avec une carrosserie break à cinq portes), en production de masse bientôt remplacé par le ZAZ-1103 « Slavuta ».
Sur la base de l'indice 11055 sont émis divers modèles pick-up.
En 2003, l'usine a changé de nom et est devenue une société anonyme fermée à capitaux étrangers, l'usine automobile de Zaporozhye.
En 2004, l'usine a subi une rénovation complète des installations de production. Dans les installations de production de l'usine principale, production d'AvtoVAZ (VAZ-21093 et VAZ-21099), GM-DAT (Lanos (T-150)), Opel Astra G (« OTGF69-40 » et « OTGF69-60 »).
En 2005, les installations de production ont été préparées chez KhRP IZAA pour la production de bus I-VAN basés sur le châssis du véhicule TATA.
Pour le modèle « ZAZ-Sens », MeMZ a développé un moteur de 1,4 litre, basé sur le précédent 1,3 litre. Par la suite, la voiture a été rebaptisée « Lanos 1.4 ».
En 2006, ZAZ CJSC a confirmé la conformité de son propre système de gestion de la qualité avec la norme internationale ISO 9001 : 2000. Les produits de ZAZ CJSC sont conformes aux exigences Euro 2. La production des semi-remorques HX2210 pour le transport est maîtrisée voitures particulières. La même année, une gamme de voitures particulières est maîtrisée au KHRP "IZAA" voitures chinoises"Chéry".
En 2007, un programme de localisation pour la production de la voiture Daewoo Lanos a été lancé, le modèle de base a été restylé, appelé « ZAZ Lanos » (ZAZ Lanos T-150). Une camionnette basée sur celui-ci a été développée et lancée.
Le 19 septembre 2008, la Tavria à trois portes a été retirée de la chaîne de montage.
La production de presse a été techniquement rééquipée. La ligne de presse automatique de Voronej a été modernisée. Des contrôleurs Siemens Simatic S7-300 ont été installés sur les presses, à la place de l'ancien Simatic S5, ce qui a permis d'équiper la ligne de robots ABB pour effectuer les opérations de chargement des flans dans la matrice et de déchargement de la matrice. Une nouvelle ligne de presses automatiques de la société italienne AIDA S.r.l., également équipée de robots ABB, a été installée. L'emboutissage des gros composants des modèles de voitures Lanos T-100 et T-150 a commencé dans l'atelier d'emboutissage de l'usine.
En 2009, l'usine a continué à produire des modèles basés sur Daewoo Lanos en utilisant des composants ukrainiens (le degré de localisation de la version avec un moteur 1.5 est supérieur à 50 %, pour les moteurs 1.3 et 1.4 il est encore plus élevé) : ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens et "ZAZ Chance" ; modèles de la série Taurida : ZAZ-1105 « Slavuta » et camionnette ; collecte et produit Voitures Chevrolet, Chery et VAZ (VAZ-210934-20 et VAZ-210994-20). La coopération a commencé avec Kia Motors sur Assemblage Kia cee'd (KIA Cee'd à cinq portes, trois portes berline sport) Et Kia Sportage mais les modèles KIA ne sont pas entrés en production de masse.
En mai 2009, l'usine automobile de Zaporozhye a remporté un appel d'offres international pour la fourniture de voitures destinées aux anciens combattants et aux personnes handicapées d'Azerbaïdjan. Le 4 juin, un contrat a été signé pour la fourniture de 500 voitures. Le 29 juillet, l'usine automobile de Zaporozhye a commencé à expédier le premier lot de produits.
En 2009, une nouvelle section de métallisation robotisée est entrée en service dans l'atelier de métallisation des revêtements.
Le 10 septembre 2009, un grave incendie s'est produit dans l'entrepôt de peintures et vernis de l'usine, à la suite duquel trois employés de l'entreprise ont été hospitalisés avec des brûlures de gravité variable.
La production d'une nouvelle voiture a commencé en décembre 2010 ZAZ Forza similaire à Chery A13.
Depuis 2011, une capacité de production a été introduite dans l'usine principale de production des véhicules du projet T-25X (T-250NB, T-255HB, T-259), fabriqués en 2006 par GM-DAT pour l'usine FSO de Varsovie. La production en série de nouveaux modèles est prévue à partir de décembre 2011.
En avril 2011, la forme de la société par actions a été modifiée pour devenir une société par actions publique.
En janvier 2011, les voitures Slavuta (ZAZ-1103) et Tavria-pickup (ZAZ-110557) ont été abandonnées en raison de leur non-rentabilité due à une demande réduite.
Le 13 mars 2012, les ventes du nouveau modèle ZAZ Vida ont débuté en Ukraine. En septembre 2012, ZAZ prévoyait de commencer à vendre ce modèle en Russie.
Il existe plusieurs versions sur l'année de création de l'usine automobile de Zaporozhye. Les ouvriers de l'usine eux-mêmes sont habitués à considérer 1863 comme la date de création de l'usine, lorsque le Néerlandais Abraham Koop créa une usine de production de machines agricoles. Une autre option est 1908, lorsque l'usine de moteurs de Melitopol (MeMZ) a été fondée, qui a commencé à fournir ses moteurs à ZAZ en 1960. Une autre date est 1923, alors l'ancienne usine d'Abraham Koop fut rebaptisée « Kommunar ». Cependant, jusqu'en 1960, l'activité de l'entreprise est restée la production de machines agricoles.
Et donc, probablement, jusqu'à présent, l'usine de Kommunar aurait produit des tondeuses à foin et des herses, si un jour Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev n'avait pas eu l'idée de dépasser les États en termes de nombre de voitures par habitant. Certes, contrairement à l’Amérique, notre voiture (comme notre appartement) devrait être petite. Eh bien, Khrouchtchev n’aimait pas les grandes choses !
Et le choix s'est porté sur la nouvelle FIAT-600 « Fiat ». Initialement, la voiture devait être assemblée à l'usine de Moskvich, c'est pourquoi le développement de la voiture a été entrepris par le bureau d'études MZMA qui, en collaboration avec Institut automobile NAMI a développé le soi-disant « Moskvich-444 », rebaptisé plus tard « Moskvich-560 ». Mais par décision du conseil d'administration du Gosplan, en raison de la surcharge de l'usine MOSKVICH, il a été décidé de démarrer la production à l'usine Kommunar de Zaporozhye.
Et le 22 novembre 1960, la société a produit le premier lot de ZAZ-965, communément appelé « Humpbacked » en raison de sa forme de carrosserie originale.
Presque immédiatement après la sortie du "à bosse", le bureau d'études ZAZ a commencé à développer nouvelle voiture"ZAZ-966", qui a un tout nouveau corps.
Cependant, sa production a été retardée par les dirigeants de l'Union, peut-être pour des raisons économiques : mettre un nouveau modèle sur la chaîne de montage juste un an après la sortie du précédent était considéré comme un gaspillage. Par conséquent, le ZAZ-966 n'est sorti que six ans plus tard.
C'était une berline "rectangulaire" typique des années 1960, caractéristique dont les prises d'air latérales étaient la conception. Les gens les appelaient immédiatement « oreilles », et la voiture elle-même était « oreilles ». Ainsi l’ère du ZAZ « bossu » a cédé la place à la longue époque de son héritier « aux oreilles » encore plus anecdotique.
Son moteur était également situé à l'arrière. Au début, il s'agissait du MeMZ-966A de 30 chevaux, installé sur les dernières modifications de son prédécesseur « bossu ». Puis est apparue la MeMZ-966V de 40 chevaux, qui a permis à la voiture d'accélérer jusqu'à une vitesse de 120 km/h sur une route droite. Certes, dans la pratique, tout le monde n’y est pas parvenu, et les amendes pour excès de vitesse infligées aux « cosaques » étaient en effet si rares qu’elles étaient considérées comme une plaisanterie.
Le modèle subit une modification plus sérieuse en 1979-1980. ZAZ-968M est devenu le dernier voiture domestique avec un moteur situé dans le compartiment arrière - mais aussi le plus durable, puisqu'il a été produit jusqu'en 1994. Ayant perdu ses « oreilles », remplacées par de simples grilles, la voiture a reçu le surnom de « boîte à savon » - pour son design déjà dépassé et trop simple. Mais d'autres furent ensuite réalisées pour elle. moteurs puissants: MeMZ-968GE (45 ch) et MeMZ-968BE (50 ch).
Peut-être qu'une modernisation plus poussée du modèle aurait permis de créer quelque chose d'intéressant, mais dans les années 1990, l'opinion dominante était que les Zaporozhets étaient une honte pour l'industrie automobile ukrainienne. Et l'usine automobile de Zaporozhye s'est concentrée sur la production de TAVRIA.
En novembre 1963, l'idée de créer une mini-voiture à traction avant a été présentée à ZAZ par l'ingénieur de 29 ans Vladimir Steshenko. Le nouveau concepteur en chef l'a « infecté » d'abord par le bureau d'études, puis par la direction de l'ensemble de l'association. Steshenko lui-même s'est inspiré de l'idée de la traction avant après avoir rencontré la célèbre Mini. Le designer ukrainien a été particulièrement impressionné par le fait que cette modeste « boîte » Mini est uniquement grâce à Traction avant, ainsi que le moteur tourné et avancé, il a complètement vaincu tous les concurrents du rallye de 1962. Et notamment la Porsche 911, la Fiat Abarth 600 et la Volkswagen 1200L.
En 1976, deux autres prototypes ont été créés : une berline à traction avant et une berline à traction intégrale. Ces deux options constituent la base de la « Perspective » (c’est ainsi que le KB appelait alors la voiture « TAVRIA »). En 1980, la création de la voiture était achevée et il a fallu 7 longues années pour donner vie à l'idée de design. Ce n’est qu’en 1988 que la production à part entière de cette voiture a commencé. Sur la base du "TAVRIA" développé, une berline a été créée, qui a reçu le nom de "SLAVUTA".
Les développements expérimentaux de ZAZ, qui n'ont pas été mis en production en série, méritent une mention particulière.
En 1961, sous la direction de Yu.N. Sorochkin, parallèlement au développement du 966ème véhicule, un camion expérimental ZAZ-970 d'une capacité de charge de 350 kg a été conçu.
Essentiellement, la voiture était une sorte de travail d’aménagement exploratoire. La voiture était surnommée « Aiguisée » par les ouvriers de l'usine et, contrairement aux voitures ultérieures de la famille 970, elle avait un petit capot.
En 1962, avec le fourgon ZAZ-970B, un minibus à six places (selon la classification actuelle - un monospace) ZAZ-970B a été créé. Les sièges des deuxième et troisième rangées étaient conçus pour se rabattre, la voiture était donc en fait un véhicule cargo-passagers - avec les deux sièges arrière rabattus, elle pouvait transporter 175 kg de chargement, et avec les deux rangées de sièges rabattues. , 350 kg de fret.
Comme dans la fourgonnette ZAZ-970B, le moteur dépassait dans la cabine avec une « bosse » visible, c'est pourquoi les deux sièges de la troisième rangée étaient séparés et placés à une distance notable l'un de l'autre - entre eux se trouvait une trappe de service pour l'accès. au moteur. Contrairement à la camionnette, l'intérieur du minibus avait une trappe de ventilation sur le toit et il n'y avait qu'une seule porte pour l'entrée et la sortie des passagers - du côté tribord.
À la fin des années 70 du XXe siècle, ZAZ était considérée comme l'une des options pour développer la production à cette époque. gamme de modèles- Projet « Taxis ». Un concours interne a été annoncé pour meilleure voiture ce type.
L'une des options gagnantes du concours était une voiture basée sur les unités de la prometteuse Tavria et dont la longueur ne dépassait pas 3,5 mètres. L'emplacement du conducteur est remarquable - au-dessus de la roue avant gauche, alors que le moteur était censé être placé à droite de celle-ci.
Entre 1990 et 1992, il a été produit modification inhabituelle ZAZ-968M de base - micro ZAZ-968MP.
Il convient de noter d'emblée que des pickups de conception similaire ont été produits par ZAZ, comme toute usine automobile, toujours pour ses propres besoins en usine (un exemple typique est le ZAZ-965P). Cependant, le ZAZ-968MP inclus dans la série n'est rien de plus qu'une tentative de l'usine de proposer au marché sa camionnette d'usine comme véhicule de livraison au début des années 90 du 20e siècle.
En fait, le ZAZ-968MP a été fabriqué à l'aide d'une technologie de contournement de cale de halage - la partie arrière de la cabine a été coupée d'une carrosserie ZAZ-968M rejetée ou même standard (selon le niveau de demande de camionnettes à une période donnée). et la paroi arrière avec une fenêtre a été soudée derrière les sièges avant. La banquette arrière n'était pas installée, la niche résultante était le compartiment à bagages.
Mais l'expérience s'est avérée infructueuse et, suite à la réduction de la production de cette voiture, la ZAZ-968M a également été abandonnée.
Un autre changement global à Zaporozhye s'est produit en 1998, lorsqu'une entreprise commune ukraino-coréenne à investissements étrangers a été enregistrée sous la forme de AvtoZAZ-Daewoo CJSC. et l'assemblage à grande échelle des voitures Daewoo Lanos, Daewoo Nubira et Daewoo Leganza a commencé - les premiers modèles de la société coréenne créés par ses propres spécialistes.
Histoire Voiture LANOS(fourni en Russie sous la marque CHANCE) est très intéressant. Cette voiture à traction avant, conçue par ItalDesign, a été présentée pour la première fois en 1997. En 2002, Daewoo a présenté un nouveau modèle appelé Kalos (en Russie, ce qui a changé le nom, dissonant pour l'oreille russe, en AVEO), mais Lanos a continué d'exister ! En 1998, la production de cette voiture a été lancée en Pologne et en Ukraine.
Et depuis près de 10 ans maintenant, cette voiture est l'une des voitures étrangères les plus vendues en Russie, s'étant révélée être une bête de somme pour les flottes de taxis, services de messagerie, la police de la circulation et les entreprises l'utilisant comme voiture « de voyage ».
En 2003, l'usine de Zaporozhye a de nouveau changé de forme de propriété et est devenue une société par actions fermée à capitaux étrangers, l'usine automobile de Zaporozhye. Aujourd'hui, 50 % de l'entreprise appartient à la société UkrAvto et 50 % supplémentaires à la société suisse Hirsch & Cie.
Depuis 2004, en plus des modèles ZAZ et Daewoo, directement sur Usine de Zaporojie La production à grande échelle des voitures VAZ-2107, 21093 et 21099 a été maîtrisée, qui sont toujours en production.
Un projet intéressant dans le développement de l'usine automobile de Zaporozhye était le projet Opel.
Le 25 mars 2003, un accord de coopération a été signé à Kiev entre Ukravto, ZAZ CJSC et Adam Opel AG. Selon le contrat, l'usine automobile de Zaporozhye a commencé au printemps 2003 à assembler les voitures Opel des modèles Vectra, Astra et Corsa à partir de kits de véhicules importés en Ukraine.
Selon les constructeurs automobiles eux-mêmes, la coopération avec le constructeur automobile allemand a enseigné aux ouvriers de l'usine une approche allemande claire de la qualité des voitures assemblées. Et même si cette coopération a désormais pris fin pour des raisons d'efficacité économique, les constructeurs automobiles continuent d'utiliser le système de qualité qu'ils maîtrisent en collaboration avec leurs partenaires allemands.
En 2009, l'usine automobile de Zaporozhye a commencé à produire des voitures KIA dans ses installations. En collaboration avec des partenaires coréens, dans les installations de ZAZ CJSC, 2 modèles de l'entreprise coréenne sont actuellement produits, il s'agit du KIA Cee"d et du KIA Sportage.
Mais 2010 pourrait devenir une autre étape importante dans l'histoire de l'usine automobile de Zaporozhye. En décembre 2010, ZAZ a livré nouveau modèle, qui remplacera le LANOS le plus populaire (dans la Fédération de Russie depuis 2009 présenté comme CHANCE).
Basé Chery chinois L'usine automobile A-13 de Zaporozhye a commencé à produire des voitures sous sa propre marque ZAZ-FORZA.
Les constructeurs automobiles avaient déjà de l'expérience dans l'assemblage de voitures en provenance de Chine : en 2006, des lots « pilotes » de voitures chinoises ont été assemblés à l'usine d'Ilyichevsk, qui fait partie de ZAZ CJSC.
Et en décembre 2010, l'assemblage complet de la nouvelle voiture a commencé sur la chaîne de montage ZAZ. Il sera fourni non seulement à marché intérieur Ukraine, mais aussi en Fédération Russe. Les versions Base, Confort et Luxe seront présentées en carrosseries berline et hayon. Les voitures subissent actuellement des tests de certification sur un terrain d'essai à Dmitrov près de Moscou et apparaîtront chez les concessionnaires à la mi-2011.
Le texte de l'article et le matériel photographique ont été fournis par A.O. Kremlev. - chef du service marketing de la concession automobile "", revendeur officiel ENTREPRISE .
Zaz Chance est voiture économique avec traction avant. Il est produit par l'usine automobile de Zaporozhye (ZAZ). Les acheteurs ont le choix entre des versions berline et hayon. La voiture a reçu ce nom pour le consommateur russe. Les acheteurs ukrainiens le connaissent sous le nom de ZAZ Lanos. La voiture est également populaire sous le nom de Chevrolet Lanos et Daewoo Lanos. Dans son pays d'origine, l'Ukraine, Lanos est le leader incontesté des ventes, et ce depuis cinq ans. L'histoire du modèle remonte à 1997. Toute la gamme de modèles ZAZ.
Apparence
Depuis 2009, le modèle ZAZ Chance est devenu accessible aux Russes. Au fil des années, la voiture n’a pas subi de changements majeurs. Si nous prenons les normes modernes, alors, bien sûr, l’apparence de Chance est un peu ennuyeuse. Le modèle a reçu des formes de carrosserie arrondies, qui correspondent avec style aux phares avant et arrière en forme de goutte.
L'apparence a progressé, faisant de la ZAZ une voiture plus moderne. Corps en métal massif, type porteur. Il a l'air bien et en forme parties du corps et panneaux d'un bon niveau. La garde au sol de 17 mm permet d'« avaler » facilement les trous légers et les nids-de-poule. L'ensemble comprend des petites roues R13-R14.
Intérieur
ZAZ Chance a acheté des chaises légèrement différentes. Les sièges disposent désormais d'un support latéral. Et ici volant n'a toujours aucun réglage en termes de portée ou de hauteur. Objectivement parlant, il n'y a pas beaucoup d'espace libre dans la voiture et donc les personnes de grande taille peuvent ne pas être très à l'aise au volant et sur les sièges passagers.
L'ensemble du panneau avant est en plastique dur, tout comme le boîtier des cartes avant. Le panneau est moulé à partir d'une pièce monolithique, ce qui élimine les grincements absents même sur les voitures d'occasion. La version de base a des rétroviseurs réglables manuellement et pas de vitres électriques. Aller à sièges arrière On voit qu’ici c’est un peu à l’étroit tant en hauteur qu’au niveau des genoux.
Mais deux personnes de taille et de taille moyennes se sentiront tout à fait à l'aise. Le siège conducteur n'est pas réglable en hauteur, mais uniquement en longueur. Les commandes ont reçu leur emplacement logique. Nous avons été satisfaits des conduits d'air supplémentaires pour les passagers arrière, ce qui lui fait sans aucun doute un compliment.
Bien que le coffre ne soit pas l'un des plus grands de la catégorie, comme par exemple
ZAZ (Zaporozhye Automobile Plant) est une entreprise leader industrie automobile en Ukraine. L'entreprise, fondée en 1898, continue encore aujourd'hui de nous ravir avec de nouvelles gammes de modèles ZAZ.
En 1964, après la fin de la guerre et la longue période d'après-guerre, il lance sur la chaîne de montage sa meilleure voiture portant le nom patriotique et caractéristique de « Zaporozhets ». En 1980, la dernière de toutes les modifications du Zaporozhets a été introduite - le modèle 968M.
La voiture ZAZ devient la plus voiture abordable pour l'ensemble de la population soviétique. La production des « Zaporozhets » se poursuivra presque jusqu'à la fin de 1994, ce qui deviendra légendaire, puisqu'aucune voiture en Ukraine ne sera produite et vendue pendant aussi longtemps.
En 1970, les ingénieurs et concepteurs automobiles de Zaporozhye ont commencé nouveau projet. La création du modèle Tavria a commencé. Il a fallu sept années entières aux concepteurs de l'usine automobile de Zaporozhye pour créer cette gamme de modèles, car à chaque fois le prototype de voiture présentait de nombreux défauts. Mais déjà en 1978, la voiture a été mise en production et vendue. Et en 1988, le modèle Tavria a été installé sur production de convoyeurs.
Forza est une nouvelle version améliorée de son prédécesseur, le Chery A13 liftback. Ce modèle a été produit pour remplacer l'ancien modèle de voiture 1103 Slavuta. La voiture a été présentée pour la première fois à Zaporozhye Usine automobile en 2012.
Le design de la voiture a été développé et mis en production par l'un des meilleurs designers italiens en collaboration avec ZAZ. Le modèle Forza nous est proposé dans trois configurations différentes. Production de composants pour cette voiture réparti entre l’Ukraine et son partenaire automobile la Chine. La Chine fabrique la partie extérieure, c’est-à-dire le corps. Et l'Ukraine produit toute la partie interne, c'est-à-dire l'intérieur. La production de moteurs pour Forza a lieu dans une usine de Melitopol, en Ukraine.
Lanos T150 - Berline de classe B avec transmission manuelle gears, une voiture élégante et dynamique produite par ZAZ. C'est fiable, voiture confortable, qui contient tout ce dont vous pourriez avoir besoin. Il est de petite taille, mais en même temps très spacieux, confortable et très fonctionnel. Lanos T150 nécessitera une complexité de contrôle minimale de votre part ; la voiture est très facile à utiliser. Lanos T150 est bonnes décisions et un choix pour ceux qui souhaitent acheter un produit fiable, voiture sûre, avec d'excellentes performances de conduite.
Si vous décidez de l'acheter, sachez que sur le marché automobile russe, le modèle Lanos T150 est vendu sous marque Chevrolet Lanos et Chance.
Slavouta - Il s'agit d'une voiture créée par une collaboration entre la production ukrainienne et coréenne, qui est une voiture « familiale ». La voiture combine toutes les qualités nécessaires d'une bonne voiture familiale. Il s'agit bien entendu de la sécurité, de la fiabilité, de la qualité, de la facilité d'utilisation et d'un excellent qualité de conduite. Le Slavuta étant produit avec cinq portes, l'embarquement des passagers est très gratuit, tout comme l'accès à coffre à bagages voiture. Le modèle Slavuta dispose d'un grand coffre à bagages pour sa gamme de modèles, ce qui plaît beaucoup aux passionnés de voitures de l'industrie automobile nationale. L'intérieur de votre voiture sera réalisé avec les meilleurs métaux polymères, et la palette de couleurs de l'intérieur évoque une sensation de convivialité et de confort. Tout ce dont vous avez besoin pour passer un bon voyage. Slavuta est Le Meilleur Choix pour ceux qui apprécient la petite taille, l'efficacité, le confort et la sécurité.
(PJSC ZAZ) est la seule entreprise en Ukraine qui dispose d'un cycle complet de production de voitures particulières, qui comprend l'emboutissage, le soudage, la peinture, l'équipement de carrosserie et l'assemblage de véhicules. L'entreprise a créé et améliore constamment une installation de production de haute technologie, moderne et qualitativement nouvelle. Les priorités de ZAZ PJSC sont le désir constant d'améliorer ses propres produits, de travailler à l'introduction de nouvelles idées et d'élargir la gamme de voitures.
Le haut niveau de support technique pour la production est devenu la base d'une coopération fructueuse entre ZAZ PJSC et les leaders de l'industrie automobile mondiale : Adam Opel, Daimler AG, GM DAT, VAZ, TATA, Chery, KIA. La production se concentre principalement sur les consommateurs de voitures de classe C (le segment de marché qui connaît la croissance la plus rapide).
PJSC ZAZ fait partie du groupe de sociétés UkrAVTO. La Société automobile ukrainienne est un leader marché automobile Ukraine; plus grand producteur et un distributeur automobile, fournisseur de services de réparation automobile de haute qualité.
La dynamique de développement de l'usine automobile, dont les priorités sont le désir constant d'améliorer ses propres produits, de travailler à la mise en pratique de nouvelles idées et d'élargir la gamme de modèles de voitures, témoigne des progrès dans la création d'une voiture nationale.
SYSTÈME ET POLITIQUE DE GESTION DE LA QUALITÉ
La politique qualité de l'entreprise vise à répondre aux exigences et aux attentes des consommateurs et à améliorer le système de gestion de la qualité. La production est conforme aux exigences de la norme internationale ISO 9001:2000 et aux exigences avancées par les partenaires de ZAZ PJSC :
- assure la production de produits de haute qualité et leur amélioration continue ;
- augmente la satisfaction du client ;
- définit les fonctions, pouvoirs et responsabilités de tout le personnel, améliore l'interaction et la compréhension mutuelle du personnel ;
- augmente l'efficacité des décisions prises;
- améliore constamment les processus de conception, de production, de contrôle et de gestion ;
- augmente les performances de l'entreprise dans son ensemble grâce à la priorité des méthodes de prévention sur les méthodes d'élimination des carences ;
- augmente la compétitivité de l'entreprise.
PRODUCTION DE SOUDAGE
L'automatisation de la production, qui élimine presque totalement les ressources humaines, notamment au niveau de la soudure des carrosseries, améliore la rapidité et la qualité des opérations. Le soudage de la carrosserie est effectué sur des lignes équipées d'équipements uniques qui n'ont pas d'analogue en Ukraine. Les opérations sont réalisées à l'aide de systèmes de technologie robotique. La mécanisation et l'automatisation maximales de la production de soudage permettent, avec peu de main-d'œuvre, non seulement d'assurer la qualité conformément aux exigences les plus strictes, mais également de la contrôler. moyens modernes Diagnostique
La production de soudage comprend les lignes automatiques flexibles "FANUC", "COMAU", "KUKA", les systèmes de contrôle "Texas-500", "Alen-Bredley", "Simatik-110".
Le niveau de qualité des carrosseries soudées est déterminé dans le laboratoire de géométrie des carrosseries à l'aide d'équipements modernes répondant aux normes internationales. La machine à mesurer tridimensionnelle PRO Compact installée dans le laboratoire est multidisciplinaire, remplit des fonctions de mesure, scanne des surfaces et à l'aide de logiciel les convertit en surfaces d'image 3D. La qualité des joints soudés est contrôlée par des méthodes destructives et non destructives. La qualité de la surface avant et le respect des jeux des éléments montés sont contrôlés sur 100% des carrosseries fabriquées.
La productivité est de 22 nœuds par heure.
RÉALISATION DE PEINTURE
Le processus de peinture comporte deux volets : peindre la carrosserie et peindre les pièces en plastique.
Avant l'acheminement des pièces vers les chambres de peinture, le dégraissage, le lavage, le soufflage et le séchage sont effectués dans une unité de préparation de surface. Après traitement à la flamme gazeuse et soufflage d’air ionisé, les pièces entrent dans les chambres d’amorçage et de peinture. Tous les processus sont effectués à l'aide de robots.
La préparation de la surface de la carrosserie au stade de dégraissage et de phosphatation est réalisée par immersion dans un bain de cataphorèse et pulvérisation à l'aide d'une composition phosphatante et électrophorèse cathodique. Utilisation de matériaux de peinture produits par BASF et KCC et technologie moderne les peintures offrent une garantie contre la corrosion traversante de la carrosserie pendant 5 ans.
La phase d’application du mastic est suivie d’un tricycle de peinture. La tête de pulvérisation de chaque robot SAMES tourne à une vitesse de 30 000 tours par minute, peindre un corps prend 1 minute 25 secondes.
Les lignes offrent la possibilité d'utiliser des émaux pastel et métallisés. Neuf robots modernes sont installés dans l'atelier de peinture, cinq d'entre eux sont destinés à l'application de peinture, quatre à l'application de vernis. Les capacités de l'atelier de peinture sont un tapis roulant d'une vitesse de 3,75 m/min, où les carrosseries sont peintes en 12 couleurs : 8 - métallisées, 4 - pastel.
Les nouveaux équipements robotiques peuvent être facilement reprogrammés, permettant ainsi d’effectuer la peinture rapidement et efficacement. La production exploite deux lignes automatiques d'une longueur totale de convoyeur de marchandises de 4 100 m.
Les convoyeurs de peinture offrent une capacité de 32 corps par heure.
PRODUCTION DE MOTEURS
L'usine automobile de Melitopol est une entreprise autonome de PJSC ZAZ et son histoire remonte à 1908, lorsque I. Zaferman a fondé une usine de production de moteurs à huile.
L'histoire de l'entreprise est inextricablement liée à la spécialisation dans la production de groupes motopropulseurs et au développement constant. C'est à Melitopol que furent construits les premiers moteurs pour à la voiture légendaire"Zaporojets". Les voitures des usines automobiles de Zaporozhye « Tavria », « Slavuta » et « Sens » sont également équipées de moteurs Melitopol.
L'usine automobile de Melitopol est devenue la première usine en Ukraine à développer un moteur doté d'un système d'injection de carburant étendu et système électronique commande moteur (MeMZ-307 70 ch).
En 2004, l'usine a reçu un certificat de conformité du système de gestion de la qualité avec la norme internationale ISO 9001:2000, délivré par la société technique internationale transnationale BUREAU VERITAS.
Bien que le principal client de l'usine de Melitopol reste l'usine automobile de Zaporozhye, certains produits (pièces de rechange) sont également exportés. Aujourd'hui, l'entreprise emploie plus de trois mille personnes. Son travail est assuré par 256 fournisseurs (en Ukraine - 203, en Russie - 45, à l'étranger - 8). Outre la production Moteurs MeMZ fabrique de nouveaux types de produits : semi-remorque porte-voitures, dépanneuse, plateforme de chargement, fourgon sur base TATA.
L'usine de moteurs de Melitopol produit unités de puissance, répondant à la norme Euro - 2 : moteurs jusqu'à 1,4 litre et transmissions.
PRODUCTION D'ASSEMBLÉE
La production utilise le principe des lignes de production utilisant un système de convoyeurs trottoirs aériens et au sol. L'assemblage, par exemple, des voitures Lanos s'effectue simultanément à raison de 32 voitures par heure. Toutes les deux minutes pendant 8 heures, une voiture finie sort ici de la chaîne de montage, soit 240 voitures par équipe.
La nouvelle ligne de convoyage et les équipements utilisés pour l'assemblage sont universels, ce qui facilite l'adaptation de l'atelier pour l'assemblage de nouveaux modèles de voitures.
L'usine automobile de Zaporozhye produit 5 modèles de voitures particulières sous la marque ZAZ en production à grande échelle. Certains composants - groupes motopropulseurs, raccords, sièges, produits en plastique - sont fabriqués dans l'entreprise. Le reste est fourni par des sociétés fournisseurs, dont plus de 80 % sont localisées en Ukraine.
ESSAIS
Les paramètres du véhicule sont vérifiés sur des bancs d'essai installés dans l'atelier de montage pour le rodage, les tests de freins, le réglage de l'angle des volants et le réglage des phares.
Après des essais au banc, la voiture est envoyée pour des essais routiers. La piste se compose de différents types revêtements - "Speed Bump", plaques de contrôle des charges asymétriques, cordes pour vérifier les charges symétriques, divers types revêtement de la route. Les experts en tests contrôlent le véhicule pour vérifier sa conformité aux exigences en matière de bruit, de vibrations et de dureté et effectuent une inspection visuelle supplémentaire de tous les composants et ensembles du véhicule testé sur la rampe de montée/descente. Chaque véhicule subit un traitement final qui comprend les étapes suivantes :
- lavage après course sur route ;
- contrôle d'inspection des fuites;
- élimination des défauts identifiés après essais routiers ;
- contrôle des surfaces du visage;
- installation d'options supplémentaires.
LOGISTIQUE
Après les tests et le traitement final, le lot de voitures formé est transféré vers l'entrepôt de produits finis, vers le service de logistique automobile. Le système logistique modernisé de ZAZ se développe constamment, garantissant l'efficacité, l'efficience et la qualité de l'ensemble des travaux liés à la fois à la livraison dans les délais des composants aux convoyeurs d'usine et à la livraison rapide de la voiture finie au réseau de vente sous l'ordre de son futur propriétaire. . Le centre logistique (superficie 12 000 m²), situé sur le territoire de l'usine, nous permet de recevoir en permanence des centaines de milliers de marchandises nécessaires à la production, de les traiter efficacement et de les livrer dans les plus brefs délais à leur destination de production. Aujourd'hui, le système logistique comprend également deux sections pour l'accumulation et l'expédition des produits finis, d'une superficie totale de 51 289 m², où peuvent se trouver plus de 1 300 nouvelles voitures prêtes à être expédiées chaque jour dans différentes régions de l'Ukraine. .
PJSC ZAZ met activement en œuvre sa politique d'exportation, consolidant ses positions acquises sur les marchés d'exportation et développant de nouvelles orientations. L'entreprise exporte des voitures, des kits et des composants pour véhicules vers la Russie, le Kazakhstan, l'Azerbaïdjan, la Géorgie, l'Arménie, la Biélorussie, la Syrie, la Jordanie, l'Irak et l'Égypte.
