Sécurité active des véhicules : quel type de conduite est le meilleur ? Transmission intégrale : principe de fonctionnement, systèmes et technologie.

À première vue, le principe de fonctionnement de la transmission d'un véhicule à traction intégrale est simple : le couple du groupe motopropulseur est réparti entre les quatre roues motrices. Une telle machine est très pratique en raison de ses avantages prononcés liés à la simplicité de la qualité du revêtement sous les roues. Sur un chemin de terre, dans des conditions verglacées, sur des routes de campagne mouillées ou sur une autoroute sous de fortes pluies, un véhicule à traction intégrale fonctionnera à son meilleur. De plus, vous ne pouvez pas avoir peur de sortir de la surface asphaltée et de traverser des terrains sans même un soupçon de route, et même sur l'asphalte, la transmission intégrale se fait sentir avec un bon démarrage et une bonne accélération, avec pratiquement aucun glissement.

Mais il arrive parfois que des incidents semblent difficiles à expliquer en raison des avantages des véhicules à traction intégrale. Il arrive qu'un conducteur soit assis au volant d'un SUV avec une garde au sol impressionnante, et que la voiture soit coincée dans une « bouillie » et repose sur le ventre.

Intéressant à savoir ! En 1883 agriculteur américain Emmett Bandelier a breveté une conception similaire au système de transmission intégrale actuel.

Bien sûr, il peut y avoir de nombreuses raisons à cela, la plus courante, comme le disent en plaisantant les conducteurs expérimentés, est « le joint entre le volant et le siège ». Mais il arrive aussi que la transmission du véhicule tout-terrain ne soit pas conçue pour faire face aux tests assignés. Et puis des questions raisonnables se posent : « Pourquoi ne peut-il pas s'en sortir ? », « Lequel peut s'en sortir ? Nous en reparlerons plus loin dans le matériel fourni.

Transmission intégrale à engagement manuel (à temps partiel)

Ce type de transmission peut à juste titre être qualifié de « premier-né » parmi les transmissions intégrales. Le principe de son fonctionnement est de relier rigidement l'essieu avant. Ainsi, toutes les roues tournent à la même vitesse et il n’y a pas de différentiel central. Le couple est réparti également entre toutes les roues. Dans ce cas, il ne sera pas possible de faire quoi que ce soit pour faire tourner les essieux à des vitesses différentes, sauf peut-être pénétrer dans le « ventre » de la voiture et installer un nouveau différentiel.

En attendant, il n'est pas recommandé de couper la circulation avec l'essieu avant connecté. Si vous vous déplacez tout droit même avec une vitesse basse sur de courtes distances, rien de grave ne se produira, mais si vous devez faire demi-tour, la différence qui en résulte dans la longueur des chemins du pont devient un obstacle. La répartition étant de 50/50% entre les essieux, l'excédent de puissance ne sort que par le patinage des roues d'un des essieux.

Sur le sable, les graviers ou la boue, les roues peuvent glisser si nécessaire, et rien ne les gênera, l'adhérence sur les surfaces étant faible. Mais si le temps est sec et que vous circulez sur une route asphaltée, il n'y aura nulle part où obtenir de l'énergie sauf en tout-terrain. Ainsi, la transmission est soumise à des charges accrues, les pneus s'usent plus rapidement, la tenue de route se détériore et la stabilité directionnelle est perdue à grande vitesse.

Si la voiture est utilisée plus souvent en tout-terrain ou a été achetée uniquement pour rouler sur des routes accidentées, le système de transmission intégrale avec connexion forcée de l'essieu avant répondra pleinement à vos attentes. Le pont est connecté immédiatement et fermement, il n'est donc pas nécessaire de bloquer quoi que ce soit. La conception est très simple et fiable, il n'y a pas de verrous ni de différentiels, il n'y a pas d'entraînement électrique ou mécanique, il n'y a pas de système hydraulique ou pneumatique inutile.

Mais si vous êtes un « dandy » urbain, que vous appréciez le temps et que vous ne voulez pas vous soucier des conditions météorologiques et des sections alternées de la ville avec ses routes meubles et glissantes, ses flaques d'eau profondes et dangereuses, alors cette option système de transmission intégrale Cela ne vous convient pas du tout. Si vous vous déplacez avec l'essieu avant toujours connecté de force, cela entraîne de l'usure et des dommages ultérieurs ; il n'est pas très pratique de le manipuler constamment et vous n'aurez peut-être pas le temps de le connecter du tout.

Voitures à temps partiel : Suzuki Vitara, Toyota Terre Croiseur 70 Survol du mur, Nissan Patrouille, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Transmission intégrale permanente (temps plein)

Les inconvénients de la transmission intégrale rechargeable sont devenus la cause fondamentale de la création d'une invention plus récente : la transmission intégrale permanente, dépourvue de tous les problèmes rencontrés par le temps partiel. Il s'agit du même « 4WD » sans compromis, dépourvu de tout « et si » : toutes les roues sont motrices, il y a un différentiel libre entre les essieux, qui libère les accumulations puissance supplémentaire grâce à la rotation de l'un des satellites d'engrenage, qui contribue au mouvement de la voiture à transmission intégrale permanente. La principale nuance des voitures équipées de ce type de transmission intégrale est le glissement. Si la voiture commence à patiner sur un essieu, le second est automatiquement désactivé.

Désormais, la voiture s'est transformée en meuble ou en maison, comme vous le souhaitez, en général, en bien immobilier. Comment cela peut-il arriver? Si une roue commence à patiner, différentiel transversal désactive le deuxième, et le deuxième essieu est également automatiquement débrayé par le différentiel, mais cette fois par celui inter-ponts. Bien sûr, en réalité, l’arrêt n’arrive pas si vite. Le mouvement est un processus dynamique, il existe donc une réserve de marche, une force d'inertie. La roue s'éteint, avance par inertie sur quelques mètres et se rallume.

Mais dans ce cas, la voiture calera tôt ou tard quelque part. Alors pour tout sauvegarder qualités tout-terrain"voyous", ces voitures sont généralement équipées d'un ou deux blocage forcé différentiel central. Il est très rare de trouver un différentiel avant verrouillable en usine. Si vous le souhaitez, il peut être installé séparément.

Mais le système de transmission intégrale permanente est également loin d'être idéal sur les routes pavées. De telles voitures sont maniables, disons simplement, j'aimerais qu'elles soient meilleures. DANS situations critiques Le SUV tire vers l’extérieur du virage et ne réagit pas immédiatement à la direction et à l’accélération. Les conducteurs de ces voitures nécessitent des compétences particulières et une excellente sensation du véhicule.

Pour améliorer la maniabilité, ils ont commencé à installer des différentiels centraux autobloquants avec un système de verrouillage forcé. Différents constructeurs automobiles ont utilisé différentes solutions : certains ont un différentiel de type Torsen, d'autres un visco-accouplement, mais l'objectif pour tous est le même : améliorer la maniabilité de la voiture, ce qui nécessite un blocage partiel du différentiel.

Si l'un des essieux commence à patiner, le mécanisme d'autoblocage est activé et le différentiel n'affecte pas le deuxième essieu, qui continue de recevoir du couple. Un certain nombre de voitures étaient également équipées d'un mécanisme autobloquant pour le différentiel de l'essieu arrière, ce qui avait un effet positif sur la précision du contrôle.

Parmi les voitures à transmission intégrale permanente, on distingue Toyota Croiseur terrestre 100, 105, Land Cruiser Prado, Terre Rover Découverte, Atterrir Rover défenseur, Lada 4x4.

Transmission intégrale à couple sur demande (AWD) automatiquement connectée

Le temps et l'esprit curieux des ingénieurs automobiles ont fait leur travail, en transformant le système de transmission intégrale en quelque chose de nouveau avec l'introduction de systèmes à commande électronique avec redistribution et transfert de couple. En conséquence, des systèmes de stabilisation et de stabilité directionnelle, des systèmes de contrôle de traction et des systèmes de répartition du couple sont apparus. Tous sont mis en œuvre à l’aide de l’électronique impliquée. Comment coût plus cher La voiture et plus son remplissage est moderne, plus des circuits plus complexes y sont utilisés.

Cela inclut la surveillance de l'angle de braquage, du roulis et de la vitesse, jusqu'à la fréquence d'oscillation des roues sur une certaine période de déplacement. La voiture collecte les informations les plus complètes sur son comportement en conduisant. L'ECU le traite et régule la transmission du couple entre les essieux via un embrayage à commande électronique, qui remplace le différentiel. Sur le moderne voitures de sport Cette invention est devenue très digne d'attention.

Aujourd'hui, les systèmes électroniques peuvent être qualifiés de comportement presque idéal. Les fabricants n'ont qu'à ajouter quelques nouveaux capteurs et paramètres, grâce auxquels le système fonctionne à l'avance.

Mais il y a ici quelques nuances d'utilisation : ce type La transmission intégrale est adaptée à une utilisation uniquement sur des routes asphaltées avec de rares inclusions de conditions tout-terrain symboliques, des chemins de terre par exemple. Fondamentalement, en cas de dérapage hors route, les embrayages électroniques commencent à devenir très chauds et tombent en panne. Et pour cela, vous n'avez pas besoin de labourer les ornières des chars pendant des heures : dix minutes de dérapage sur la glace suffisent. Mais s'il surchauffe systématiquement, les pannes ne peuvent être évitées, ainsi que les réparations coûteuses.

Plus le système est « froid », plus il est susceptible de tomber en panne. Vous devez donc choisir judicieusement une voiture, après avoir déterminé vous-même les itinéraires sur lesquels vous la conduirez. N'allez pas aux extrêmes : s'il s'agit d'un SUV, alors uniquement en forêt et à la campagne, et s'il s'agit d'une voiture particulière, alors uniquement en ville. Il existe de nombreuses voitures de ce segment qui sont polyvalentes dans leurs caractéristiques de conduite. Mais aussi sans fanatisme. Sur voiture de voyageurs Vous pouvez bien sûr emprunter une route de campagne, mais laquelle et laquelle est une autre question.

Si le câblage de l'un des capteurs ABS tombe en panne, l'ensemble du système tombera immédiatement en panne et ne recevra pas d'informations de l'extérieur. Ou l'essence n'a pas été versée meilleure qualité– et c’est tout, la rétrogradation ne s’enclenche pas, un voyage chez un service automobile s’annonce. Ou il peut arriver que l'électronique mette la voiture en marche mode de service, arrêtant complètement tous ses systèmes vitaux.

Parmi ces voitures, il convient de souligner Kia Sportage(après 2004), Cadillac Escalade,Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorateur, Toyota RAV4 (après 2006), Terre Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multi-mode (4 roues motrices sélectionnable)

Ce système est peut-être le plus multifonctionnel par rapport à la transmission intégrale avec ses diverses manipulations : il peut être activé manuellement ou automatiquement, ainsi que désactiver de force l'arrière ou essieu avant s. L’utilisation du système 4 roues motrices sélectionnables n’augmente pas la consommation de carburant. Les leaders en matière de surconsommation de carburant sont les voitures à temps partiel que nous avons évoquées au début.

Certaines voitures se distinguent par une transmission sélective, que l'on peut appeler transmission intégrale permanente, avec la possibilité de désactiver de force l'essieu avant. Sur de tels véhicules, la transmission combine temps partiel et temps plein. Parmi eux Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

Dans le Padzherik, par exemple, vous pouvez choisir parmi plusieurs modes de transmission : 2 roues motrices, 4 roues motrices avec blocage de différentiel central automatique, 4 roues motrices avec blocage de différentiel rigide ou rétrograder. Comme vous pouvez le constater, vous trouverez ici des références à tous les systèmes de transmission intégrale ci-dessus.

Certaines voitures à traction avant peuvent avoir un essieu arrière moteur. Un petit moteur électrique est intégré au carter d’engrenage principal, qui peut être connecté à la demande du conducteur : le système e-4WD. Le moteur électrique est alimenté par générateur de voiture. Ce système améliore la tenue de route de la voiture sur l’autoroute sous une averse et vous aide également à naviguer en toute confiance sur les sections de route enneigées, verglacées et boueuses. Les représentants éminents des voitures équipées de ce système sont derniers modèles BMW.

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Parmi les passionnés de voitures, les débats se poursuivent pour savoir lequel est le meilleur : traction avant, propulsion arrière ou transmission intégrale. Chacun avance ses propres arguments, mais ne reconnaît pas les preuves de ses adversaires. Et déterminez réellement la meilleure option de conduite parmi les trois Options disponibles pas si facile. Ici, il est nécessaire de procéder à une analyse détaillée et de se concentrer sur les caractéristiques de chaque lecteur. Il ne faut pas oublier que la conduite est un paramètre important de tout véhicule, qui doit être pris en compte lors du choix. Et chaque acheteur doit décider personnellement quel entraînement lui convient. Et pour ce faire, vous devez comprendre la différence entre les systèmes et connaître leurs principales différences.

Choix de transmission : traction avant, arrière ou transmission intégrale.

Critères de comparaison

Pour déterminer la différence entre la traction avant et la traction arrière, ainsi que les comparer avec la transmission intégrale, certaines caractéristiques distinctives doivent être soulignées. Tout le monde en a entendu parler, mais tout le monde ne sait pas exactement ce que signifie exactement la traction avant, la propulsion arrière ou la transmission intégrale. Le lecteur détermine quelles roues du véhicule recevront la traction du groupe motopropulseur. Tout moderne voitures particulières il y a 4 roues. Deux sont situés à l'avant et deux autres à l'arrière. La puissance générée par le moteur peut être envoyée à seulement deux ou aux quatre roues. Pour comprendre la différence entre la traction avant, la propulsion arrière et la transmission intégrale, donnons-leur d'abord de brèves définitions. De cette façon, vous saurez quelles voitures sont à propulsion arrière, à traction avant et à traction intégrale.

Traction avant. Ici, la poussée du moteur va uniquement à une paire de roues situées à l'avant de la voiture. Une paire de roues s'accroche à la route et entraîne le véhicule avec elle. Dans le même temps, une paire de roues arrière roule simplement par inertie.
À traction arrière. Ici, toute la puissance du groupe motopropulseur ne va qu'à quelques-uns. Lors de la rotation, les roues s'agrippent au sol, ce qui vous permet de vous éloigner de la surface et de rouler.
Transmission intégrale. Particularité la transmission intégrale est la transmission du couple à 4 roues, c'est-à-dire à 2 essieux. Cela leur permet de tous tourner en même temps.

La pratique a clairement montré qu'une transmission intégrale permanente n'est pas nécessaire, c'est pourquoi les ingénieurs ont développé des systèmes qui permettent, si nécessaire, de transférer toute la puissance sur 2 essieux à la fois. Pour comprendre les différences significatives entre les systèmes, vous devez les évaluer selon plusieurs critères importants, parmi lesquels :

sécurité;
perméabilité;
accélération

Voyons maintenant de quoi chaque lecteur est capable.

Sécurité

Il est important de comprendre ce qui est différent Traction avant de l'arrière, et aussi à quel point les voitures à traction intégrale sont plus sûres que celles à traction unique. Les voitures diffèrent en termes de sécurité, mais il y a quelques nuances à prendre en compte. À savoir:

Il est beaucoup plus facile de conduire des voitures à traction avant, il est difficile de déraper volontairement, c'est pourquoi la traction avant diffère avantageusement de la propulsion arrière. Si tel est le cas, vous devriez privilégier cette option ;
Lorsqu'une voiture à propulsion dérape, il n'est pas difficile de la ramener à sa trajectoire normale. Pour ce faire, relâchez simplement le gaz. Lorsqu'ils dérapent en traction avant, corriger la situation est déjà extrêmement problématique ;
Il est plus difficile de provoquer un dérapage dans une voiture à traction avant que dans une voiture à traction arrière. Mais il est plus facile de se sortir d’un dérapage si l’on a À traction arrière;
Pour les voitures à propulsion, le dérapage est la norme et les conducteurs sont donc régulièrement confrontés à ce phénomène. En gros, dans une voiture à traction arrière, il est immédiatement clair à quel point la route est dangereuse, mais la traction avant le cache. Mais lorsque la voiture dérape, la direction demande une grande habileté ;
Les voitures à traction arrière dérapent également sans pouvoir se sortir de la situation. Cela se produit lorsqu'il dépasse vitesses autorisées. Alors le simple fait de libérer le gaz ne donnera aucun résultat ;
La situation des voitures à traction intégrale est encore plus compliquée. En roulant route glissante Le comportement d’une voiture à traction intégrale peut être similaire à celui des voitures à traction arrière et avant. Tout dépend de la roue sur laquelle le véhicule a glissé ;
Les voitures à traction avant ont des taux de stabilité directionnelle très élevés par rapport aux voitures à traction arrière ;
Si la route est boueuse ou enneigée, l'essieu avant fonctionne mieux et l'essieu arrière dérape. Si vous n'actionnez pas correctement la pédale d'accélérateur, une voiture à traction arrière patinera rapidement dans de telles conditions ;
Quatre roues motrices Il surmonte très bien la neige, la boue et le tout-terrain et s'acquitte mieux de ses tâches que ses homologues à traction avant. Mais s'il n'y a pas de différentiel central dans la conception, les virages deviennent plus difficiles ;
La propulsion arrière accélère plus vite, elle entre facilement dans les dérives et en sort facilement. Cela rend les voitures à propulsion arrière plus amusantes à conduire. Bien que dans des conditions glissantes, le côté négatif d'un tel système se révèle.

On ne peut pas dire sans équivoque que la traction avant, la propulsion arrière ou la transmission intégrale sont meilleures que les autres en termes de sécurité. Il est important de considérer comment chacun d’eux fonctionne dans des conditions différentes. Le comportement d'une propulsion arrière fonctionnelle est sensiblement différent de celui de la traction avant et de la transmission intégrale. Vous devez être capable d'utiliser chaque système correctement. Et ici, l'habileté du conducteur joue un rôle important. Bien que les experts conseillent de faire un choix également en fonction de la disponibilité du système ESP, responsable de la stabilité directionnelle. Un excellent assistant qui simplifie la tâche de contrôle d'une machine avec n'importe quel lecteur. L'ESP est capable de contrôler efficacement le comportement de la voiture et de corriger les erreurs commises par le conducteur.

Perméabilité

Les conducteurs se disputent également activement pour savoir quel type de conduite est le meilleur : traction avant, propulsion arrière ou transmission intégrale lorsqu'il s'agit de capacité de cross-country. Ici, beaucoup donneront certainement la préférence véhicules à traction intégrale. Mais ne vous précipitez pas pour tirer des conclusions. Il est important de comprendre les différences entre les quatre roues motrices, la traction avant et la propulsion lorsqu'il s'agit de se sortir d'une situation de conduite difficile. Le plus souvent avec eux en raison du grand congères. Plusieurs arguments importants peuvent être avancés à cet égard :

La capacité tout-terrain des véhicules à traction avant est légèrement supérieure à celle des véhicules à traction arrière ;
Lorsque l'essieu avant tourne, les roues sont plaquées au sol en raison de la masse du moteur, ce qui contribue à réduire le nombre de patinages ;
Les roues motrices de l'essieu avant sont directrices, c'est-à-dire que le conducteur peut définir lui-même la direction du mouvement ;
Lorsque la voiture glisse, la traction avant et la transmission intégrale tirent la voiture grâce au travail des roues avant, et les roues arrière se déplacent simplement après les roues motrices ;
Les voitures à propulsion arrière se comportent moins bien dans de telles situations. La partie arrière est démolie et il devient donc extrêmement difficile de contrôler le processus ;
Si vous devez gravir une pente glissante, l'essieu avant est objectivement supérieur à l'arrière. Ici, les roues avant peuvent patiner, tout en continuant à tirer le véhicule. Les roues arrière tournent, patinent et veulent toujours faire tourner la voiture ;
·Le meilleur en termes de montée sur route glissante sera la transmission intégrale, capable de grimper jusqu'au sommet même sans glisser. Mais vous ne pouvez pas compter entièrement sur les capacités des quatre roues motrices, car les capacités de tels systèmes sont limitées.

En termes de capacité de cross-country, le véhicule à traction intégrale l'emporte objectivement, tandis que le système de propulsion arrière est l'outsider évident. La traction avant se situe quelque part au milieu, même si elle est plus proche de la traction arrière que de la transmission intégrale. Si vos projets n'incluent pas la conquête des conditions tout-terrain et que vous comptez utiliser la voiture uniquement sur asphalte, une voiture à propulsion arrière est tout à fait appropriée. Lorsque vous devez périodiquement quitter des routes pavées, sortir dans les champs ou dans des conditions tout-terrain légères, vous aurez besoin au moins d'une traction avant. Et les quatre roues motrices seront nécessaires dans un complexe état des routes, où il y a beaucoup de neige, de saleté, des zones inégales, des descentes et des montées dangereuses.

Overclocking

Les avantages objectifs de la propulsion arrière incluent une excellente accélération de la voiture. Si l'asphalte est sec, l'essieu arrière est plus performant que l'avant dans ce paramètre. Au moment de l'accélération, le poids de la voiture est transféré aux roues arrière et les roues avant sont déchargées. Ceci explique le patinage qui se produit lors de l'accélération sur les véhicules à traction avant. Bien qu'ici, les deux types de transmission soient en avance sur la voiture, où les quatre roues tournent simultanément. Mais à condition que sa puissance soit similaire ou supérieure à celle des concurrents à traction avant et arrière.

Caractéristiques importantes

Pour rendre la comparaison encore plus objective et compréhensible, plusieurs critères doivent être pris en compte. Ce sont eux qui peuvent en grande partie dire à un passionné de voitures quelle voiture lui convient le mieux.

En termes de consommation de carburant, le favori évident est une voiture à traction avant. Il est environ 5 à 7 % plus économique que les versions à propulsion arrière. Et les voitures à traction intégrale occupent la dernière position car elles consomment la plus grande quantité de carburant ;
Les véhicules à propulsion arrière n'ont pas arbres de transmission dans les roues avant. Ça augmente angle maximal tourner et réduit le rayon de braquage, ce qui devient un avantage utile dans des conditions de trafic intense ;
Production de traction avant pour constructeurs automobiles moins cher que les voitures à propulsion arrière, c'est pourquoi ces voitures sont généralement plus abordables sur le marché. La disponibilité a conduit à la popularité croissante des voitures à traction avant, dont le nombre est nettement plus produit que les véhicules à propulsion arrière et à traction intégrale réunis ;
Un argument de poids en faveur des roues motrices avant est la tenue de route sur routes glissantes. De telles voitures n’exigent pas beaucoup de compétence du conducteur, ce qui n’est pas le cas des voitures dont la transmission est assurée par la paire de roues arrière.

Lors du choix d'une voiture neuve ou d'occasion à traction avant ou arrière, la plupart des passionnés d'automobile privilégieront la première option. Et il y a un certain nombre d’explications et de raisons objectives à cela. Ces voitures sont abordables, économiques, de conception plus simple et ne nécessitent pas beaucoup d'expérience ni de compétences particulières de la part du conducteur lui-même. L'achat d'une voiture avec un système de propulsion arrière en vaut la peine dans une situation où vous avez belle expérience conduire et vous voulez profiter du processus. Conduire une voiture à propulsion est très intéressant. Les sensations sont sensiblement différentes de celles ressenties lors de la conduite d'un véhicule à traction avant. Mais préparez-vous à certaines difficultés.

Options de transmission intégrale

De plus en plus souvent, les acheteurs préfèrent depuis peu les véhicules à traction intégrale. Cela s'explique par la baisse progressive du coût des véhicules à quatre roues motrices, ainsi que par la variété des systèmes. Vous connaissez déjà la différence entre une transmission intégrale et un système type avant. Vous devez maintenant comprendre les caractéristiques de la transmission intégrale elle-même. Pour ce faire, vous devez étudier la variété des systèmes qui sont :

permanent;
connecté manuellement;
automatiquement connecté.

Chaque système de transmission intégrale automobile possède son propre caractéristiques distinctives. De plus, ils ne sont pas aussi similaires qu’il y paraît à première vue. Examinons séparément toutes les variantes à quatre roues motrices.

Constante

Ici, les quatre roues du véhicule sont reliées en permanence à Unité de puissance voiture, dont chacun saisit la surface de la route et aide à pousser la voiture vers l'avant. Pour de nombreuses situations de conduite, avantage important. Mais en réalité, la transmission intégrale permanente ne se manifeste que s'il existe un système de stabilité directionnelle supplémentaire connecté. Il aide à ralentir une roue spécifique, évitant ainsi tout glissement indésirable. Les machines équipées de ce type d'entraînement permanent consomment une grande quantité de carburant, bien qu'il existe face arrière sous la forme d’une fiabilité accrue. Si vous envisagez d'acheter une voiture équipée d'un système complet entraînement permanent Pour vaincre les conditions tout-terrain, assurez-vous que les différentiels centraux et centraux sont verrouillés. Sinon, le résultat du passage de sections difficiles risque de vous décevoir franchement.

Connecté manuellement

Beaucoup se plaignent que le système de transmission intégrale connecté manuellement est très peu pratique et obsolète. C'est vrai. Mais si vous regardez uniquement la capacité de cross-country, alors ce lecteur particulier a la capacité de cross-country la plus élevée. Dans le cadre d'un fonctionnement quotidien normal, les voitures sont à propulsion arrière. Si nécessaire, le conducteur peut engager manuellement les roues avant. Mais pour cela, il faut d’abord s’arrêter. Conduire une voiture avec l'essieu avant constamment connecté est inutile et même dangereux. Dans ce mode, la charge sur la boîte de transfert augmente et l'usure des pneus augmente. Un autre inconvénient d'un tel système est augmentation de la consommation carburant de voiture. De plus, il n'est pas si important ici que le conducteur ait connecté ou non l'essieu avant. Même si on ne peut pas dire que la transmission intégrale à engagement manuel ne présente aucun avantage. Ces voitures fonctionnent parfaitement dans des conditions tout-terrain. De plus, le système lui-même est très fiable.

Connecté automatiquement

Si vous recherchez le système de transmission intégrale le plus moderne, caractérisé par d'excellentes perspectives, vous devriez alors opter pour un système à connexion automatique. Les ingénieurs eux-mêmes constatent que le système n'est pas encore idéal et que certaines améliorations et améliorations sont nécessaires. Par conséquent, il est préférable de ne pas tester les capacités de ces véhicules dans des conditions tout-terrain graves. Les constructeurs automobiles disposent de leurs propres options pour mettre en œuvre une transmission intégrale automatiquement connectée. Mais le principe est le même pour tout le monde. Cela consiste dans le fait qu'une paire de roues est connectée en permanence au moteur et la seconde peut être connectée indépendamment lorsque le besoin s'en fait sentir. Des accouplements multidisques sont utilisés pour la connexion. Derrière allumage automatique La deuxième paire de roues est contrôlée par l'électronique. Par conséquent, en fonctionnement normal, la voiture est à traction arrière ou à traction avant, selon le modèle de voiture spécifique. Et lorsque l'électronique se rend compte que les conditions deviennent plus difficiles, il est difficile pour la voiture de surmonter les obstacles avec seulement deux roues, une deuxième paire est connectée.

Le principal avantage d’un système connecté automatiquement est la rentabilité et la facilité d’utilisation. Il n'est pas nécessaire de s'arrêter et de connecter les roues. Ordinateur dans mode automatique connecte une deuxième paire de roues lorsqu'il existe un réel besoin de passer à une transmission intégrale plus praticable. Mais il ne faut pas oublier que la fiabilité d'un embrayage multidisque n'est pas aussi impressionnante que celle d'un système de transmission intégrale classique à engagement manuel. L'automatique sera la solution optimale pour surmonter les congères urbaines, les pentes glissantes et les conditions tout-terrain légères et moyennes. Mais avec le départ vers conditions difficiles Il vaut mieux ne pas expérimenter, car ici la transmission automatique aux quatre roues ne montre pas encore son meilleur côté.

Avantages et inconvénients

Si nous simplifions autant que possible toutes les conclusions tirées précédemment, nous pouvons dire que le meilleur Voiture est complet, complété par un système de contrôle de stabilité. Mais ces machines sont coûteuses et coûteuses à entretenir. De plus, n’oubliez pas la consommation de carburant active. Si vous souhaitez devenir propriétaire d'une voiture économique et plus facile à conduire, alors la vôtre est définitivement meilleur choix Il y aura une traction avant. Selon toutes ses caractéristiques, une telle voiture sera le choix optimal pour un conducteur novice et expérimenté soucieux de la fiabilité, de la confiance et de la combinaison optimale de prix et de qualité. Mais les voitures à propulsion ne conviennent que chauffeurs expérimentés, dont le but est de prendre plaisir à conduire. En tenant compte de tous ces facteurs, certaines conclusions peuvent être tirées quant aux forces et faiblesses de chaque type de motivation. Commençons par les véhicules à traction avant. Leurs principaux avantages sont :

faible valeur marchande;
efficacité (faible consommation de carburant);
meilleure capacité de cross-country voitures par rapport aux concurrents à propulsion arrière ;
bonne stabilité directionnelle lors de la conduite sur des sections de route glissantes.

Ces voitures ne présentent pas de défauts sérieux. Quant aux voitures à propulsion arrière, elles présentent les avantages suivants :

meilleure accélération ;
bon moyen de sortir des dérives ;
pas de glissement au démarrage.

Les inconvénients incluent une faible adaptabilité à une utilisation hors routes pavées. Il est extrêmement difficile de conduire de telles voitures en hiver. Surtout si vous devez monter une colline sur une zone glissante. Leur prix est légèrement plus élevé et ils consomment un peu plus de carburant que leurs concurrents à traction avant. La transmission intégrale a ses propres atouts et côtés faibles. Les avantages comprennent :

excellente accélération ;
capacité de cross-country accrue.

Mais parmi les défauts qu'ils soulignent consommation élevée carburant, augmentation du coût sur le marché, et aussi assez entretien coûteux et réparations. Ici, chacun peut tirer ses propres conclusions. Déterminer un leader objectif est difficile car il existe différents critères d’évaluation.

De même, les passionnés d’automobile eux-mêmes ont leurs propres caractéristiques sur lesquelles ils basent leur choix de véhicule. Pour certains, l'efficacité et la facilité d'utilisation sont importantes, c'est pourquoi la traction avant serait le meilleur choix pour eux. D'autres veulent de nouvelles sensations, et donc la solution optimale serait une voiture à propulsion arrière. N'oubliez pas la transmission intégrale Véhicules, ayant des versions différentes, leurs propres forces et faiblesses. Chaque lecteur gagne à certains égards, mais perd face à ses concurrents à certains égards. En fonction de ce que vous attendez de la voiture. Ce sera votre point de départ pour choisir le type de variateur le plus adapté.

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Le type de transmission du véhicule est déterminé en fonction des roues motrices dans la conception de la transmission. Il existe trois configurations principales : propulsion arrière, traction avant et transmission intégrale. Les décisions de conception des ingénieurs jouent un rôle important dans le concept de commande et influencent la dynamique de la machine, ainsi que d'autres caractéristiques. Les premières voitures étaient équipées exclusivement d'arrière entrainement par CHAINE en plaçant le moteur au centre. Les classiques du genre sont devenus des voitures avec longitudinal moteur installé, point de contrôle, arbre à cardan et un essieu arrière avancé, mais la complexité de la conception a poussé les ingénieurs à rechercher des schémas de mise en œuvre plus simplifiés.

Comparaison des voitures à traction arrière et avant.

L’avènement des voitures à traction avant constitue une nouvelle étape dans l’évolution de l’industrie automobile. La simplicité d'exécution a entraîné une baisse des coûts de production et, dans les années cinquante et soixante, les voitures à traction avant se sont généralisées. La facilité de contrôle, la compacité et le coût relativement faible des voitures dans lesquelles le couple est transmis aux roues avant ont assuré la grande popularité de ces modèles.

Les différends sur le meilleur type d'entraînement se poursuivent aujourd'hui, mais il est impossible de parvenir à un consensus en raison de la pertinence des avantages de chaque solution de conception en fonction des conditions de fonctionnement. Malgré la popularisation mondiale des modèles à traction avant et leurs nombreux avantages, les principaux constructeurs automobiles BMW, Mercedes et d'autres entreprises tout aussi respectées ne s'écartent pas de la conception classique, mise en œuvre via une conception à propulsion arrière, qui en dit long. Il est presque impossible de remarquer la différence de tenue de route sur des routes urbaines lisses, mais tous les avantages et inconvénients peuvent être ressentis dans certaines conditions.

Les progrès en matière d'équipement égalisent les voitures à propulsion et à traction avant. L'équipement moderne des machines répondant aux paramètres de fiabilité permet de minimiser les risques de perte de contrôle dans situations d'urgence, mais ici, l’expérience et le sang-froid du conducteur jouent toujours un rôle dominant. Les virtuoses de la conduite d'urgence sont capables de maintenir n'importe quelle voiture sur la route, quels que soient le type de conduite et le nombre d'options.

Propulsion arrière

La conception d'une transmission automobile à propulsion arrière (RWD) assure la transmission du couple du moteur à roues arrières, qui mènent, grâce à eux le mouvement s'effectue. Il est impossible de dire sans équivoque ce qui est le mieux : une voiture à traction arrière ou à traction avant. Lors du choix d'un modèle, il est nécessaire de prendre en compte la nature du fonctionnement et les compétences de conduite de l'automobiliste. Lors de l'accélération, le poids de la voiture est transféré à l'essieu arrière, chargeant les roues motrices arrière et déchargeant les roues avant, ce qui améliore la traction sur la route, la puissance du moteur est utilisée plus efficacement et les roues patinent moins.

Le dispositif de propulsion arrière offre une variabilité dans le placement du moteur. La transmission comprend l'embrayage, la boîte de vitesses, le différentiel, les arbres d'essieu, le cardan et la transmission finale. Une voiture à traction avant n'a pas autant d'éléments système, elle est réputée pour sa facilité de contrôle avec des compétences de conduite minimales et est plus abordable, ce qui diffère également d'une voiture à traction arrière. Cependant, lors de l'achat d'une voiture classe exécutive ou en course, le choix d'une option de design classique sera pertinent.

Avantages des conceptions à propulsion arrière :

bonne dynamique d'accélération de la voiture;
le comportement d'une voiture à traction arrière est plus prévisible, les dérives se produisent à une vitesse inférieure à celle d'une voiture à traction avant ;
sortir d'un dérapage dans une voiture à propulsion est beaucoup plus facile : cela peut être corrigé en relâchant l'accélérateur (contrairement à la traction avant) ou en tournant le volant dans le sens du dérapage tout en maintenant l'embrayage ; en freinant dans ce cas l'affaire est inacceptable ;
moins de vibrations du groupe motopropulseur sont transmises au volant ;
Les angles de braquage maximum sont plus grands et le rayon de braquage est plus petit. Les roues avant déterminent la direction, tandis que les roues arrière, auxquelles la force du moteur est transmise, poussent la voiture. C'est la raison de la facilité de virage et du levage en toute confiance ;
la possibilité d'utiliser différentes techniques de contrôle, y compris le dérapage contrôlé, ce qui n'est pas réalisable pour une voiture à traction avant ;
usure uniforme des pneus ;
l'entraînement peut être réalisé avec des agencements très différents du moteur et d'autres éléments de transmission ;
facilité d'accès aux unités pour Entretien en raison de leur placement uniforme.

Inconvénients de la propulsion arrière :

la production de voitures à propulsion est plus chère, ce qui fait que le prix final est plus élevé : les modèles économiques sont équipés d'une traction avant ;
augmentation du poids total du véhicule en raison d'un plus grand nombre d'éléments structurels ;
quel que soit l'aménagement, l'espace intérieur est volé (par un tunnel à cardan ou un moteur) ;
plus grand ;
complexité de conception essieu arrière, la nécessité de surveiller l'état du pont et son entretien en temps opportun ;
la probabilité de s'enfouir dans la neige ou la boue est plus élevée.

Traction avant

La principale différence entre les voitures à propulsion arrière et les voitures à traction avant réside dans la conception des composants et des assemblages. Le couple généré par le moteur est transmis aux roues avant, permettant ainsi d'obtenir une bonne stabilité directionnelle. Une voiture à traction avant (FWD) est plus légère et plus compacte, et l'assemblage est plus simple et moins cher, c'est pourquoi la plupart des constructeurs automobiles produisent des modèles dans cette option de conception. Grâce à l’accumulation d’unités en un seul endroit, il a été possible d’obtenir un espace intérieur accru. Sur les véhicules à traction avant, tous les éléments de transmission sont combinés en une seule unité ; la boîte de vitesses comprend également transmission finale avec un différentiel, et les arbres de transmission des roues avant sortent du carter de boîte de vitesses.

La différence de conception implique un principe de contrôle de la machine complètement différent. Si le dérapage est courant pour les voitures à traction arrière, vous devez alors faire de gros efforts pour faire déraper une voiture à traction avant. Cependant, c'est là que réside le danger, car une mauvaise adhérence sur la route dans des conditions de verglas n'est pas si perceptible pour le conducteur, et il est beaucoup plus difficile d'éviter un dérapage avec la traction avant. Les conducteurs qui sont passés d'une voiture classique à une voiture à traction avant commettent souvent l'erreur d'essayer de se redresser sans prendre en compte propriétés physiques dessins.

Le principe de comportement en cas de dérapage est radicalement différent. En traction avant, on ne peut pas ralentir, ou plutôt, au contraire, il faut augmenter le gaz et maintenir la vitesse jusqu'à ce que la trajectoire de la voiture se stabilise, contrairement à la traction arrière, où il faut lâcher les gaz. Intuitivement, le conducteur relâche la pédale, mais ici il faut prendre en compte les caractéristiques de la transmission, en suivant les règles de conduite d'une voiture avec différents types conduire. Se garer dans une voiture à traction avant est beaucoup plus pratique, car les roues motrices tournent dans le sens du virage, ce qui vous permet de définir une direction claire. La capacité de cross-country en raison de la charge accrue sur les roues avant est meilleure que celle des véhicules à propulsion arrière.

Avantages de la traction avant :

les voitures sont moins chères à assembler, donc le prix plaira au consommateur final ;
du fait que les roues motrices sont également des roues directrices, tandis que le patinage est réduit grâce à la pression du poids du moteur sur les roues avant ;
parcours stable sur chaussée glissante ;
une voiture à traction avant gravit mieux une pente glissante : les roues avant, malgré le patinage, traînent la voiture lorsque vous tournez le volant et appuyez sur la pédale d'accélérateur ; une voiture à propulsion arrière se retournera lors de telles manœuvres ;
facilité de contrôle, facilité de stationnement;
il est plus difficile de laisser une voiture déraper, mais en même temps il est aussi plus difficile d'en sortir ;
espace intérieur grâce à la compacité compartiment moteur et l'absence d'arbre de transmission ;
voiture plus légère et compacte;
consommation de carburant économique.

Inconvénients des systèmes de traction avant :

vibrations notables dans l'habitacle, surtout lorsqu'il est équipé d'un moteur diesel ;
lors de l'accélération, des forces réactives sont transmises au volant, celui-ci se met à trembler ;
rayon de braquage plus grand;
la voiture a moins de maniabilité ;
manque de répartition proportionnelle du poids en raison de l'accumulation d'unités dans la partie avant ;
en cas de dérapage, il est plus difficile de retenir la voiture : pour se stabiliser, une habileté considérable de la part du conducteur sera nécessaire ;
Vous ne pourrez pas dériver dans une voiture à traction avant.

Comme conclusion

Lors du choix d'une voiture, il est nécessaire de prendre en compte l'expérience du conducteur et les conditions de fonctionnement ; il est impossible de préciser quelle voiture est la meilleure - à traction arrière ou à traction avant - malgré le fait que les avantages d'un type se manifestent dans les désavantages de l’autre. Pour les débutants, mieux vaut choisir une voiture à traction avant, elle sera également bonne option, si vous prévoyez des incursions sur un chemin de terre en dehors de la ville.

Les voitures à propulsion arrière conviennent mieux aux conducteurs ayant de bonnes compétences de conduite, seront intéressantes à conduire et offriront également l'occasion de s'amuser dérives contrôlées. En hiver, les modèles à traction avant nécessitent l'attention de l'automobiliste, mais cela ne signifie pas qu'ils sont moins sûrs que les modèles à traction avant qui ont des paramètres de stabilité et de contrôlabilité stables. Sous réserve de l'équipement du véhicule système antipatinage ESP, sur pneus cloutés, vous pouvez également réussir à gravir une pente glissante avec n'importe quel type de conduite.

Si vous achetez un bolivar pour des raisons pratiques, la voiture optimale est une voiture à traction avant, plus abordable et plus économique. Les voitures à propulsion arrière accélèrent bien, entrent facilement dans un dérapage, mais en sortent aussi sans aucun problème. En termes de capacité de cross-country, les voitures à traction avant sont meilleures, mais vous ne devriez toujours pas sortir hors route avec RWD ou FWD. Ainsi, les voitures avec différents types de conduite ont leurs avantages et leurs inconvénients, selon la nature de la conduite, expérience de conduite l'automobiliste et les conditions d'exploitation prévues.

La conduite tout-terrain complète n'est possible avec aucune de ces options de conception de transmission. À cette fin, il existe une classe distincte de voitures - les SUV équipés d'une transmission intégrale, où toutes les roues sont motrices. La transmission intégrale permanente, connectée manuellement ou automatiquement, offre une meilleure capacité de cross-country, mais les voitures de ce type sont assez « gourmandes », il est donc important de considérer lors du choix des modèles qui correspondent aux conditions de fonctionnement attendues.

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Lors de l’achat d’une voiture, l’un des moments décisifs est le choix du mode de conduite. Quel est le meilleur : avant, arrière ou complet ? Presque tous les passionnés de voitures répondront que la transmission intégrale est cool et que si vous achetez une voiture, vous devriez lui donner la préférence.

Mais la réponse ne sera pas aussi claire si l’on considère tous les avantages et inconvénients de chaque type. De plus, la transmission intégrale peut être connectée. Peut-être devriez-vous choisir celle-ci comme alternative la plus réussie. Mais cela comporte aussi de nombreuses nuances.

Comment choisir? Quels points devez-vous prendre en compte lors de l'achat d'une voiture avec l'un ou l'autre type de conduite ? Comment ne pas se tromper, pour ne pas se mordre les coudes plus tard ? Pour répondre à toutes ces questions, vous devez vous familiariser avec chaque type de manière aussi détaillée que possible.

Ce qui est mieux

Choisir une traction avant ou arrière pour votre voiture est une décision importante qui jouera par la suite un rôle important sur votre comportement, votre comportement dans les situations extrêmes et votre conduite en général. Peu de gens le savent, mais les auto-écoles étrangères proposent deux formations pour les futurs conducteurs. Il s'agit du contrôle des voitures à traction avant et à propulsion arrière. Cela est dû au fait que le concept de leur gestion est complètement différent.

Pour comprendre quelles sont les principales différences entre les voitures à traction avant et arrière, vous devriez examiner de plus près le schéma des deux mécanismes. Cela vous aidera à décider quel lecteur est le meilleur : avant ou arrière.

Comment fonctionnent les voitures à propulsion arrière ?

Au départ, toutes les voitures étaient équipées de ce type de motorisation. L'essieu moteur est l'essieu arrière, auquel le couple est fourni par le moteur.

L'unité dans ces voitures a disposition longitudinaleà l'avant de la voiture, c'est-à-dire sous le capot. La boîte de vitesses y est connectée. ça vient d'elle arbre à cardan, derrière lui - essieu arrière, où est installé le carter moteur, à l'intérieur duquel se trouve le différentiel. Ce dernier distribue le couple aux deux roues arrières.

Le différentiel, quant à lui, est situé entre les deux arbres d’essieu arrière. C'est sur eux que le couple est réparti, et depuis les arbres de roue il est transmis aux roues.

Avantages des voitures à propulsion arrière

Défauts

Le prix final des voitures à propulsion arrière est plus élevé. C’est pourquoi la plupart des voitures de classe moyenne sont produites avec celle de devant.
La surface utile à l’intérieur de la voiture est réduite, notamment à l’arrière. La raison en est la présence d'un tunnel à cardan à l'intérieur de la cabine.
Dans de mauvaises conditions routières, la maniabilité du véhicule est pire. Mais cette affirmation peut être contestée par le fait que ni la traction avant ni la traction arrière ne sont adaptées à la conduite tout-terrain.

Si vous ne savez pas quel type de transmission est le meilleur : transmission intégrale ou propulsion, alors ils ont beaucoup en commun, il sera donc assez difficile de choisir.

Conception de voiture à traction avant

Plus tard, des voitures à traction avant sont apparues qui ne comportaient pas la moitié des pièces énumérées ci-dessus dans le châssis. Le couple de la boîte de vitesses est transmis directement aux roues avant. Et à l'arrière se trouve un essieu régulier, sur les côtés duquel se trouvent deux roues.

Les premières voitures de ce type ont commencé à être produites pour une utilisation généralisée dans les années trente du siècle dernier, et cette étape est considérée comme progressive pour l'ensemble de l'industrie automobile. Ces voitures sont devenues plus abordables grâce aux économies réalisées sur les pièces pendant la production. Un certain nombre d’avantages par rapport aux voitures à propulsion jouent également un rôle majeur dans leur popularisation.

Avantages

Le prix à la consommation de ces voitures est nettement inférieur à celui des voitures à propulsion arrière, car les coûts des pièces supplémentaires et de l'assemblage sont réduits.
Il n'y a pas de tunnel à cardan, ce qui augmente le confort dans la cabine.
Bonne stabilité directionnelle, excellente capacité de cross-country sur routes enneigées et boueuses.
Les voitures à traction avant sont nettement plus légères que les voitures à propulsion arrière.

Défauts

Caractéristiques des véhicules à transmission intégrale

On pense que les voitures à traction intégrale combinent tous les avantages de la traction avant et de la traction arrière. Et ce n'est pas surprenant, car les SUV et crossovers sont équipés d'une transmission intégrale, puisqu'ils doivent emprunter les routes les plus difficiles sans perdre le niveau de confort du conducteur et des passagers. Mais ce type n’est pas non plus sans inconvénients. Par conséquent, il est peu probable que quiconque se demande si la transmission intégrale ou la traction avant est meilleure.

avantages

capacité de cross-country accrue dans des conditions routières extrêmes ;
avec un démarrage brusque, il n'y a pas de patinage des roues ;
lorsque vous conduisez, vous ne pouvez pas faire attention à l'état de la chaussée ;
La dynamique de la voiture est considérablement améliorée.

Inconvénients

Les voitures à traction intégrale n'ont que deux inconvénients importants :

prix élevé par rapport aux voitures à propulsion arrière et à traction avant ;
contrôlabilité plus complexe.

Mais le premier facteur est justifié capacité de cross-country, et le second est compensé par un niveau de professionnalisme suffisant du conducteur.

Une autre question controversée est le choix entre un lecteur permanent et un lecteur plug-in.

Quel est le meilleur - transmission intégrale ou plug-in

Avantages de l'entraînement constant :

fiabilité de la conception ;
Avec la transmission intégrale, vous pouvez conduire aussi bien sur des routes normales que hors route.

Défauts:

augmentation du poids du véhicule;
consommation élevée carburant;
complexité de la gestion;
diminution des indicateurs de contrôlabilité.

Avantages d'un lecteur enfichable :

facilité de contrôle sur des surfaces routières en mauvais état ;
les voitures équipées d'un tel entraînement ont une masse relativement faible.

Le seul inconvénient est qu'il est impossible de rouler sur asphalte lisse en mode transmission intégrale.

De tout ce qui a été dit ci-dessus, nous pouvons conclure que lors du choix d'une voiture avec l'un ou l'autre lecteur, vous devez tout d'abord être guidé par les routes sur lesquelles vous avez principalement l'intention de conduire. Le prix n’est pas non plus le dernier facteur, car il dépendra grandement du système d’entraînement. De plus, n'oubliez pas votre niveau de compétence et votre style de conduite.

Voici une vidéo qui vous aidera à décider du choix de conduite de votre voiture :

Le nombre de SUV et de crossovers de toutes sortes sur nos routes augmente à un rythme effréné. L'un des principaux avantages de ces voitures est le système de transmission intégrale, dont le principe de fonctionnement est différents modèles peuvent différer sensiblement.

Tous les types de transmission intégrale peuvent être divisés en trois principaux : connectés temporairement (Part Time), connectés en permanence (Full Time) et connectés automatiquement (On Demand Full Time).

Transmission intégrale temporaire

La transmission intégrale temporairement connectée, ou comme on l'appelle souvent Part Time, ne permet pas de conduire longtemps en mode transmission intégrale. Dans ce type de transmission intégrale, il n'y a pas de différentiel central qui compenserait la différence de vitesse de rotation des essieux avant et arrière. Sans cela, lors de la conduite sur route sèche, les pièces de transmission commencent à s'user rapidement.

Transmission intégrale Partie TimIl ne peut être engagé qu'en force pour franchir une section de route difficile à basse vitesse.

Généralement, un levier est utilisé pour connecter boîte de transfert transferts. Bien que dans certaines versions, pour connecter l'essieu avant, vous devez sortir de la voiture et tourner les poignées spéciales (moyeux) sur les moyeux des roues avant.

Seuls les SUV « à part entière » utilisés conformément à leur destination sont équipés d'une transmission intégrale temporairement connectée. Les représentants éminents de ces « escrocs » peuvent être appelés ceux qui ne sont pas pressés de confier le contrôle de la transmission intégrale aux « cerveaux » électroniques.

De plus, presque toutes les voitures sont équipées d'une transmission intégrale « temporaire ». Copies chinoises célèbres SUV des années 90.

De vrais SUV avec un mode Part Tim « honnête »Ils appartiennent progressivement à l'histoire, car ils sont remplacés par des systèmes de transmission intégrale plus modernes.

Transmission intégrale permanente

Transmission intégrale permanente, ou FullAu fil du temps, la plupart des fabricants n'offrent pas la possibilité de déconnecter/connecter de force l'un des ponts.

Grâce à la présence d'un différentiel central, une telle transmission fonctionne en permanence (dans toutes les conditions) en mode transmission intégrale. De plus, dans modèles modernes le différentiel central possède son propre cerveau électronique.

Avec un tel différentiel, le couple peut être transmis aux essieux dans différentes proportions, c'est-à-dire pas seulement 50/50. En cas de patinage, le différentiel « intelligent » peut instantanément « transférer » le couple non seulement à l'essieu C meilleure adhérence, mais même sur une roue séparée qui a quelque chose à quoi s'accrocher.

Ce type de transmission intégrale est le plus « avancé » parmi les autres systèmes 4x4.

L’abondance de l’électronique « intelligente » au maximum systèmes modernes permet à la voiture de s'adapter même à un spécifique revêtement de la route(asphalte, gravier, sable, etc.), le conducteur n'a qu'à appuyer sur le bouton souhaité.

Les représentants les plus célèbres de la transmission intégrale permanente sont l'entreprise, avec le système exclusif Quattro, et Subaru avec le système AWD (All Wheel Drive).

Fait intéressant, les berlines, coupés et berlines totalement « non tout-terrain » sont équipés de ce type de transmission. Cela souligne la polyvalence de ce système de transmission intégrale.

Transmission intégrale automatique

La transmission intégrale activée automatiquement (On Demand Full Time) permet à la voiture de rester en traction avant et n'engage l'essieu arrière que si les roues motrices patinent. La connexion automatique de la transmission intégrale dans les systèmes modernes se produit presque instantanément dès les premiers signes de patinage.

Selon les capacités d'un système particulier, le couple entre les essieux peut être redistribué dans n'importe quelle proportion (de 10/90 à 90/10).

Où système électronique Le programme de stabilisation (ESP) permet de garder le contrôle de la voiture, qui peut soudainement passer de la traction avant à la propulsion, et vice versa.

Pour franchir un tronçon de route particulièrement difficile, ce type de motorisation (dans la plupart des versions) permet de redistribuer en force le couple « flottant » entre les essieux dans un rapport 50/50. Habituellement, il y a un bouton pour cela qui dit 50/50, Lock, etc. Mais lorsqu'une certaine vitesse est atteinte (40-50 km/h), le blocage se désactive et le système revient en « mode flottant ».

De plus, une voiture avec transmission intégrale connectée automatiquement peut être transformée en une voiture à traction avant pure, sans aucune connexion. En utilisant à nouveau le bouton « magique » (2WD, etc.). La désactivation de la transmission intégrale permet d'économiser du carburant, et le besoin de quatre roues motrices en ville ne se pose pas souvent.

La transmission intégrale à activation automatique est le plus récent des systèmes 4x4.

La grande majorité des crossovers de notre marché en sont équipés. On pourrait même dire qu'un tel entraînement fait partie intégrante d'un véritable crossover. Un nouveau type de voiture nécessitait un nouveau type de transmission intégrale, tout est logique.

Quel disque est plein son?

Il est assez difficile de déterminer quelle transmission intégrale est la plus optimale, car chacune d'elles a ses propres avantages et inconvénients.

Dans des conditions tout-terrain sérieuses, les SUV avec transmission intégrale temporairement connectée et blocages mécaniques rigides de tous les différentiels (essieu central et transversal) se sentiront mieux. Mais en conditions urbaines, de telles voitures n'offrent aucun plaisir de conduire.

À leur tour, les crossovers purement urbains avec leur transmission intégrale automatiquement connectée sont pratiquement impuissants dans toutes les conditions tout-terrain, mais ils se conduisent comme des voitures ordinaires.

Le juste milieu est la transmission intégrale permanente, qui peut gérer les conditions hors route et ne vous offensera pas sur l’autoroute.

Mais un tel entraînement ne vous permettra pas d'interférer avec son travail, c'est-à-dire qu'il ne sera peut-être pas possible d'économiser du carburant ou de traverser une section très difficile (malgré l'électronique « très intelligente »).