Tous les modèles Buick 2019 : gamme de voitures Buick, prix, photos, fonds d'écran, Caractéristiques, modifications et configurations, avis des propriétaires de Buick, historique de la marque Buick, examen des modèles Buick, essais vidéo, archives des modèles Buick. Ici aussi, vous trouverez des réductions et des offres exceptionnelles de revendeurs officiels Buick.
Archives des modèles de la marque Buick
Histoire de la marque Buick
En 1903, David Dunbar Buick, après avoir vendu son entreprise de baignoires en émail, fonde companie automobile Compagnie automobile Buick. La même année, la première voiture Buick est née. Le modèle B a été développé en 1904 et possédait un moteur 2 cylindres situé sous le siège avant. En 1908, après avoir rejoint la société GM, le 10ème modèle fut développé, équipé d'un moteur 4 cylindres. Les concepteurs de l'entreprise ont créé un moteur six cylindres en 1914. L'entreprise atteint la quatrième place en termes de production automobile aux États-Unis entre 1919 et 1924. En 1925, la société américaine maîtrise production de masse Moteurs 6 cylindres. Parallèlement, le 25ème modèle apparaît sur le châssis Standard Six, équipé corps ouvert. Cette voiture a gagné en popularité.
8 moteurs à cylindre a commencé à être produit dans les usines de l'entreprise en 1931. Les modèles Century, Special, Limited et Roadmaster sont sortis des chaînes de montage de l'entreprise entre 1931 et 1936. "Rodmaster" "Phaeton", modèle 87C et modèle 81 sont sortis en 1936. La Buick Limited 39-90L est sortie des chaînes de montage en 1939 et était à une époque la plus longue et la plus chère de la famille du constructeur automobile américain. Les modèles Buick d'après-guerre portaient un emblème distinctif « bombe dans un anneau », installé au-dessus du capot. Berline mise à jour La production de la Roadmaster a commencé en 1948 et en 1953, le spectaculaire cabriolet Skylark a été créé. De 1954 à 1961, l'entreprise modernise son gamme de modèles. De 1961 à 1965, Buick a produit des voitures de la série compacte Special. Au cours des années suivantes, le Century et le Skyhawk furent développés. En 1984, le monde de l’automobile découvre le modèle Park Avenue et la production du Riviera Coupé commence. À Los Angeles en 1987, la Buick Regal mise à jour a été présentée en démonstration.
Depuis 2001, Buick a mis l'accent sur la production de multisegments et de SUV, ce qui lui a finalement permis d'augmenter le niveau des ventes de voitures. En 2003, le premier SUV apparaît marque américaine- Buick Rainier. En 2008, Buick réduisait sa gamme, laissant les berlines LaCrosse et Lucerne, ainsi que le SUV Enclave, dans la gamme de l'entreprise. À cette époque, les ventes de voitures Buick aux États-Unis étaient en baisse. En 2010, l'entreprise a présenté une berline LaCrosse modernisée, réalisée dans un nouveau style d'entreprise. Le nouveau produit a réussi à susciter l'intérêt pour la marque et, la même année, l'entreprise a connu une croissance rapide dans le développement et la production de nouvelles voitures, attirant un jeune public de consommateurs. En 2012, Buick a lancé des modifications hybrides des modèles LaCrosse et Regal, qui ont réussi à rehausser l'image de la marque dans la lutte pour l'environnement. Actuellement, Buick est un constructeur automobile prospère produisant des voitures dans le segment haut de gamme de base pour concurrencer Acura, Lexus et Infiniti.
19 mai à la marque automobile américaineBuick a eu 110 ans. En l'honneur de cet anniversaire, nous avons décidé de nous souvenir avec un mot gentil du fondateur de l'une des plus anciennes sociétés automobiles au monde - David Dunbar Buick, un homme qui a influencé la vie de chacun de nous.
Grande coupure
Félicitations, M. Buick! Maintenant, vous êtes un homme très, très riche », a déclaré le représentant de la société Standard Sanitary en serrant fermement la main de son homologue. - Qu'allez-vous faire maintenant?
Au lieu de répondre, David Dunbar Buick s'est contenté de sourire sournoisement dans sa moustache, affirmant que chacun a ses propres secrets. Bien sûr, l’Écossais avait un plan et il n’avait aucun doute sur le succès de sa nouvelle entreprise. Quand l’un des meilleurs inventeurs américains se met au travail, comment pourrait-il en être autrement ?
David est né en Écosse dans la famille d'un simple charpentier. Certes, lorsqu'il avait deux ans, ses parents ont émigré aux États-Unis à la recherche d'une vie meilleure et s'installent à Détroit. Il y avait ici beaucoup de travaux de menuiserie, mais cela ne faisait pas le bonheur des colons. Trois ans seulement après le déménagement, le père de David, Alexander Buick, décède subitement et la veuve devra travailler pour une somme dérisoire comme aide-boulanger pour nourrir son fils. Il n’est pas surprenant que Buick Jr. ait réalisé très tôt que la vie était loin d’être facile. Immédiatement après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, alors qu'il était adolescent de 15 ans, David a trouvé son premier emploi : comme apprenti dans une petite entreprise de réparation de raccords de canalisations. C'est ici que le jeune homme s'est annoncé pour la première fois. Un esprit curieux et une ingéniosité rare ont fait de lui un excellent inventeur. Parmi les nombreux appareils et innovations réalisés par Buick, il convient de noter tout d'abord un système d'arrosage automatique des pelouses. En outre. Après une série d'expériences, David a révolutionné la plomberie en inventant un système peu coûteux et méthode efficace l'émaillage des bains de fer, principe encore utilisé aujourd'hui. Alors aujourd'hui, lorsque vous montez dans le bain, souvenez-vous de l'émigrant écossais avec un mot gentil.
Les baignoires émaillées sont devenues son véritable succès. À cette époque, Buick et son compagnon, son ami d'école William Sherwood, dirigeaient déjà les affaires de l'usine de pipelines. Et les affaires de Buick & Sherwood, qui se portaient très bien jusqu'à présent, ont prospéré de manière extravagante. Pendant que David était occupé avec des questions créatives et techniques, son partenaire compétent dans les entreprises commerciales gérait avec succès le service comptable. Mais l’idylle ne dura pas longtemps.
Le problème était que l’esprit curieux de David était constamment à la recherche de nouvelles utilisations, exigeant de nouveaux défis, se reposant sur ses lauriers – ce n’était certainement pas pour lui. Et au début des années 90 du 19e siècle, Buick a succombé à un nouveau passe-temps à la mode dans les cercles d'ingénierie : les moteurs. combustion interne. Pour commencer, il a conçu lui-même un tel moteur et est arrivé à la conclusion que de telles unités peuvent être utilisées de manière assez efficace. Mais jusqu’à présent, uniquement à des fins agro-industrielles. Mais lorsque Buick a entendu parler pour la première fois des voitures, le matériel agricole a immédiatement été abandonné. Les voitures automotrices sont une cause digne d'un passionné ! Après tout, pourquoi ne pas passer toute votre vie à émailler des baignoires ?! Et M. Buick a pris sa décision. Après s'être disputé avec un vieil ami, il a vendu sa part de l'entreprise et le brevet des baignoires en émail à des hommes d'affaires entreprenants de Standard Sanitary pour 100 000 $ - une somme énorme à l'époque.
Qui aurait imaginé qu'à ce moment-là, Buick échangeait sa richesse et un avenir confortable pour lui et sa famille juste contre une renommée mondiale...
Je suis passé de main en main
Malheureusement, David, comme beaucoup de personnes talentueuses, était légèrement distrait et, surtout, absolument impuissant en tant qu'homme d'affaires. La veine commerciale totalement absente est devenue le véritable talon d'Achille de l'inventeur. Cependant, cela deviendra plus tard un problème mondial, mais entre-temps, en 1899, Buick créa la société Buick Auto-Vim and Power, spécialisée dans la production de moteurs à combustion interne stationnaires. Mais, n'ayant pas vraiment établi la production, David porte toute son attention sur les voitures - c'est plus difficile et plus intéressant ! En 1902, avec l'ingénieur très compétent William Marr et l'ancien designer d'Olds Motor Works Eugene Richard, il créa sa première voiture.
On sait peu de choses sur ce premier prototype. Les photos, hélas, n'ont pas survécu, ainsi que les informations fiables. Ils disent que la poussette automotrice était structurellement similaire à l'Oldsmobile Curved Dash, notamment avec sa carrosserie ouverte et sa poignée de direction. Le moteur à soupapes inférieures de la première Buick était considéré comme étonnamment bon : fiable et suffisamment puissant pour gravir des pentes assez raides - une qualité particulièrement appréciée à l'aube de l'ère automobile. En d’autres termes, la voiture s’est avérée plutôt bonne, mais le processus de développement long et minutieux a brûlé la totalité du capital autorisé de la jeune entreprise.
À la recherche de fonds pour continuer entreprise automobile David a contacté le marchand de Détroit Ben Briscoe, qui vendait des feuilles roulées. Mais son argent a été bien dépensé et l'entreprise était loin d'être proche de la production de masse - le seul moyen de récupérer les investissements déjà réalisés.
En mai 1903, après une autre réorganisation, la société de David reçut un nouveau nom - Buick Motor Company, sous lequel elle est d'ailleurs connue à ce jour, et changea bientôt de nouveau de mains. Ben Briscoe, fatigué d'attendre le profit, a intelligemment confié l'activité automobile défectueuse au constructeur de fourgonnettes à succès James Whiting. Le propriétaire de la société Flint Wagon Works a d'abord décidé de déplacer la production de Détroit vers la ville régionale de Flint. Mais cette décision gênante n’a fait que retarder le démarrage tant attendu de la production de masse. Seulement un an plus tard, la Buick Motor Company proposait enfin au marché sa première voiture, la Modèle B.
À la fin de l'année, seules 37 voitures étaient assemblées - des capacités financières modestes ne permettaient pas d'accélérer la production. Pire encore, le constructeur de fourgons a commencé à perdre patience - au départ, l'entreprise automobile lui semblait être une entreprise plus simple et plus rentable.
N’allez pas chez grand-mère, tout se serait terminé banalement et tristement, mais tout à fait par hasard, M. Whiting a offert une Buick B à son ami homme d’affaires nommé William Durant. Le futur fondateur de General Motors ne s’intéressait pas encore à l’automobile et à l’industrie automobile, mais une voiture de bonne qualité a absolument tout changé. Complètement fasciné par la qualité et les capacités de la Buick B, Durant, l'un des hommes d'affaires les plus rusés, les plus clairvoyants et les plus courageux du début du 20e siècle, s'est rendu compte que ces voitures étaient exactement ce dont il avait besoin. J'ai compris et je me suis immédiatement mis au travail.
Déjà le 1er novembre 1904, William devint propriétaire de la Buick Motor Company, démarrant une activité vigoureuse. Il a augmenté le capital autorisé de l'entreprise de 75 000 à un million et demi de dollars, a commandé de nouvelles machines et équipements, a élargi le personnel et, surtout, a commencé à augmenter activement la production. Déjà en 1905, la production atteignait 750 voitures ; à la fin de l'année suivante, 1 400 voitures étaient vendues. À partir de là, tout n’a cessé de croître. Buick deviendra bientôt le deuxième constructeur automobile des États-Unis après Ford, puis deviendra la fondation de General Motors, qu'elle possède toujours aujourd'hui.
Mais tous les succès de Buick avaient un rapport très indirect avec Buick elle-même.
Ingénieur et inventeur avant tout, il se retrouve comme un homme étrange dans une équipe qui cherche à produire toujours plus et un peu plus. N'oublions pas qu'à cette époque David occupait un poste assez formel de directeur dans l'entreprise - la véritable gestion était en toute logique assurée par le propriétaire et principal investisseur Durant. Il faut reconnaître que William n'a même pas pensé à chasser Buick de l'entreprise qui portait son propre nom, mais il ne se sentait pas à sa place. Toutes ses propositions de modernisation des voitures ont rencontré un non catégorique : comment cela serait-il possible si cela conduisait à une production plus complexe et plus coûteuse ?! Il n'est pas surprenant qu'en 1908, David Dunbar Buick ait quitté la Buick Motor Company de sa propre initiative, recevant personnellement 100 000 $ d'indemnité de départ de William Durant.
Immortalité
Avec son nom, son talent, son expérience et ses moyens, Buick ne semblait avoir aucun mal à trouver un défi à la hauteur de ses propres ambitions. Mais pour une raison quelconque, la fortune lui tourna le dos avec confiance. David a lancé une entreprise de fabrication de carburateurs, mais a échoué. J'ai ensuite décidé de jouer en bourse avec des actions de compagnies pétrolières. À cette époque, beaucoup ont fait fortune grâce à cela, mais Buick, au contraire, n'a perdu que de l'argent. Ses investissements dans l'immobilier en Floride se sont également révélés infructueux... Cela s'est terminé par le fait que le fondateur d'une marque automobile à succès a dû travailler... comme gardien. Il y avait des milliers de voitures portant son nom dans les rues, mais Buick lui-même ne pouvait même pas se permettre un trajet en taxi !
Un perdant n'est pas celui qui tombe tout le temps, mais celui qui, tombé, reste allongé, sans essayer de sauter à nouveau au-dessus de sa hauteur, David a évalué avec philosophie ses mésaventures dans l'une de ses interviews ultérieures. Hélas, il ne pourra jamais sauter au-dessus de sa tête. En 1928, David Dunbar Buick mourra d'un cancer intestinal, restant dans l'histoire comme peut-être le seul fondateur d'une grande entreprise automobile à qui les voitures n'apportaient ni richesse ni gloire.
En revanche, ce sont les voitures qui ont immortalisé le nom de ce merveilleux Écossais. Rares sont ceux qui peuvent se vanter que leur nom figure sur les radiateurs de 45 millions de voitures, soit à peu près le même nombre de voitures Buick produites en 110 ans.
Danila Mikhaïlov
10 meilleures Buicks selon [email protected]
1. 10 (1907-1910)
« Ten » est loin d'être la première voiture de l'histoire de la marque, mais la première véritable réussite. Le secret du succès du modèle 10 est simple, comme toutes les choses ingénieuses : design, fiabilité, prix abordable. Pour commencer, la Buick avait l'air plutôt bien : le radiateur, décoré de laiton, était d'un élégant gris clair, presque corps blanc, à cause de quoi toutes les « dizaines » ont reçu le surnom d'« éclair blanc ». Le moteur 4 cylindres de 22 chevaux, développé par William Marr, se distinguait par sa simplicité et sa fiabilité, rares à l'époque, associé à une transmission planétaire à 2 vitesses, accélérant en toute confiance la voiture jusqu'à 60 km/h. Enfin, le modèle de base à 3 places coûtait moins de 1 000 $. Il n’est pas surprenant que le « dix » soit immédiatement devenu un succès. À la fin de 1908, environ 8 100 voitures ont été vendues et Buick s'est assuré la deuxième place dans la liste des plus grands constructeurs automobiles américains.
2. Maître routier (1936-1937)
Bien entendu, la plus célèbre des Buick d’avant-guerre fut un grand succès pour toute l’entreprise. Absolument nouveau design, une carrosserie entièrement métallique, un moteur amélioré, des freins hydrauliques et, enfin, un nom propre dans le titre au lieu d'index numériques ennuyeux. Maître routier 1936 année modèle n'était pas la Buick la plus chère, étant située un cran en dessous du haut de gamme Century, mais en termes de taille, de niveau d'équipement et de puissance, la « Maître de la route » était comparée à la Cadillac de base de la série 60 ! Avec une longueur de près de cinq mètres et demi, la Roadmaster était une voiture assez grande, mais le « huit » en ligne de 120 chevaux faisait tout à fait face à ses dimensions sérieuses et à son poids à vide de près de deux tonnes. Au cours de la première année, plus de 16 000 « Roadmaster » ont été vendus et l'année suivante, malgré une augmentation de prix très impressionnante et peu fréquente pour le marché américain (la liste de prix du Roadmaster a immédiatement augmenté de plus de 20 %), ce rythme a été maintenu. .
3. Y-job (1938)
Aujourd'hui, lorsque dans n'importe quel salon automobile plus ou moins décent, le public est surpris par des dizaines de concept-cars, il semble qu'ils aient toujours existé. Cependant, ce n’est pas le cas. Jusqu'à la seconde moitié des années 30 du siècle dernier, toutes les voitures expérimentales restaient l'affaire interne des constructeurs automobiles - le public ne savait rien des idées et des projets les plus audacieux. Mais en 1938, General Motors a rendu le secret explicite en présentant le premier concept-car de l'histoire. La prometteuse Buick Y-job n'était pas destinée à la vente, mais bon nombre de ses caractéristiques apparaîtront plus tard sur modèles de série. Ceux-ci incluent des phares cachés avec servomoteur, des poignées de porte encastrées, des vitres électriques, des pare-chocs s'étendant sur les côtés de la carrosserie. Il est curieux que le premier concept-car soit une voiture entièrement fonctionnelle - son créateur, le célèbre designer de GM Harley Earl, a utilisé le Y-job comme ordinateur personnel pendant plusieurs années.
4. M18 Hellcat (1943)
Ce n'est un secret pour personne : pendant la Seconde Guerre mondiale, tout le monde sans exception constructeurs automobiles Les États-Unis sont passés à la sortie équipement militaire. Dans les ateliers de Ford, par exemple, ils assemblaient des bombardiers stratégiques, Chrysler expédiait des canons anti-aériens au front et Buick est connu pour la production de canons automoteurs antichar. D’ailleurs, le M18 Hellcat (« Witch ») n’était pas un simple canon automoteur, mais le chasseur de chars le plus rapide de la Seconde Guerre mondiale ! Doté d'un moteur radial Continental 9 cylindres développant 340 ch. et un faible poids à vide, le Hellcat a accéléré jusqu'à vitesse maximum près de 100 km/h - une caractéristique unique pour un char à chenilles. La récompense de la superdynamique était un véritable blindage en carton - à certains endroits, l'épaisseur de la plaque de blindage ne dépassait pas 4 mm, ainsi qu'une cabine de tourelle ouverte. Cependant, les pétroliers américains qui ont combattu avec succès avec le M18 en Europe occidentale ont utilisé les atouts du véhicule : vitesse et maniabilité. Grâce à une excellente dynamique, les équipages changeaient rapidement de position après le tir et flanquaient souvent les chars allemands les plus blindés, mais moins agiles et rapides.
5. Alouette routière (1953-1954)
Les années 50 dorées - l'époque de la véritable apogée voiture américaine. Ici, peu importe où vous fouinez, vous finirez par découvrir un chef-d’œuvre ! Il y avait à cette époque de nombreux modèles intéressants dans la gamme Buick. Eh bien, nous avons choisi le Roadmaster Skylark uniquement pour des raisons d'anniversaire - après tout, ce cabriolet à deux portes a été construit exactement pour le 50e anniversaire de la marque. Essentiellement, le modèle était une version légèrement redessinée du Roadmaster Convertible avec un design stylistique original pour les ailes arrière. Veuillez noter que l'arrière passages de roues rendu complètement ouvert - une rareté pour l'époque. Le Skylark Anniversary Convertible a été peint en seulement deux couleurs : blanc ou rouge. Et il était équipé à l'origine ensemble completéquipement supplémentaire. Malgré cela, le prix de la voiture anniversaire semblait trop élevé - environ 5 000 $, soit plus d'une fois et demie plus cher qu'une Roadmaster Cabriolet emballée. Cependant, les 1 690 exemplaires du modèle ont été vendus et sont désormais considérés comme de véritables pièces de collection.
6. Electre 225 (1959)
Si vous n'aimez pas l'apogée du baroque de Détroit, survenue dans la seconde moitié des années 50, alors cette voiture vous laissera probablement indifférent. Pour les goûts européens sophistiqués, l'Electra de 1959 peut ressembler à une vulgaire collection d'excès de style, allant du chrome excessif aux ailerons déplacés. Il nous semble qu'il existe peu de voitures qui expriment aussi clairement les goûts et les préférences stylistiques des acheteurs de leur époque. En ce sens, la luxueuse Electra de cinq mètres, construite sur la plate-forme dite C-body, est un chef-d'œuvre absolu. N'est-elle pas une beauté ?!
7. Côte d'Azur (1963)
Nous avons déjà parlé en détail de ce modèle, peut-être le plus célèbre de toutes les Buick de l'histoire. La Riviera de première génération était la réponse de General Motors à la Thunderbird de Ford, et d'abord un concept-car très impressionnant est apparu, et ce n'est qu'alors que cette voiture a été littéralement jouée par les chefs des succursales de GM. Chevrolet et Cadillac ont immédiatement abandonné la Riviera, et les représentants de cette dernière se sont révélés être les plus persistants du trio, Pontiac, Oldsmobile et Buick. Il est peu probable que quiconque ait regretté cette décision par la suite. Selon de nombreux experts, le design de la Riviera de première génération est considéré comme exemplaire pour la première moitié des années 60. Un grand toit rigide charismatique, dans les traits duquel on peut déceler l'influence de modèles tels que LaSalle, Rolls-Royce et même Ferrari, a gagné des épithètes flatteuses des deux côtés de l'océan. Et même le V8 de base de 6,7 litres développant 325 ch, comme on dit, a surpassé la Ford Thunderbird en termes de dynamique. Certes, le toit rigide de Buick n’a pas réussi à connaître autant de succès commercial que le Thunderbird, mais il est entré à juste titre au Temple de la renommée de l’industrie automobile américaine.
8. GSX Gran Sport 455 (1970)
Malgré de nombreuses victoires en courses à l'aube de son histoire, biais spécial V modèles sportifs Buick n'a jamais été différent. De plus, la marque premium a réussi à presque dormir pendant l’âge d’or des « muscle cars », qui s’est produit au cours de la glorieuse décennie de 1963 à 1973. Après tout, Buick a présenté sa réponse aux Pontiac GTO et Oldsmobile 4-4-2 seulement deux ans après ses concurrents - le modèle intermédiaire Skylark avait une version Gran Sport, ce qui signifiait un huit en forme de V avec un volume de 6,5 litres. et une puissance de 325 ch. Plus tard, le nom Skylark Gran Sport a été abrégé en Gran Sport, puis simplement en GS. Eh bien, la plus chargée des Buicks les plus chargées devrait être considérée comme la version 1970 GSX Stage 1, sous le capot de laquelle les 360 « chevaux » rugissaient. Sur route, cela signifiait un temps de 0 à 60 en moins de 6 secondes et un quart de mille depuis un départ arrêté en moins de 15 secondes. Des chiffres sérieux avec lesquels absolument tous les concurrents devaient compter.
9. Côte d'Azur (1971-1973)
Après le succès du modèle de première génération http://site/article.html?id=38733, Riviera est entrée longtemps dans le portefeuille Buick. Mais ce n'est qu'une fois de plus que le modèle a fait parler d'eux-mêmes à toute l'Amérique - la Riviera de troisième génération, qui a fait ses débuts en tant que voiture pour l'année modèle 1971, est devenue une sensation. À cette époque, la Buick la plus prestigieuse était produite sur la plate-forme A à traction avant « Jim », et pour rafraîchir l'apparence de la voiture et lui donner de l'individualité, le designer Jerry Hirshberg lui a attribué une quille pointue en forme de V, rappelant de la poupe d'un navire. La nouvelle Riviera fut immédiatement surnommée boat-tail, c'est-à-dire « poupe du navire », et les États-Unis furent divisés en deux camps : ceux qui étaient ravis de cette décision stylistique audacieuse et ceux qui ne pouvaient pas la supporter. Ensuite, il y a eu encore plus de « haineux » - les résultats commerciaux de Riviera ne peuvent pas être qualifiés de triomphants. Au cours de la première année, un peu moins de 34 000 voitures ont été vendues - le pire résultat de toutes les Rivieras à cette époque. La reconnaissance de la voiture, comme d'habitude, est venue rétroactivement - aujourd'hui, la queue de bateau est considérée à juste titre comme l'une des meilleures, sinon la meilleure américaine des années 70.
10.Buick GNX (1986)
Ce n'est un secret pour personne que les années 80 n'ont pas été, pour le moins, la période la plus glorieuse pour l'industrie automobile américaine. C’est juste qu’il n’y a pas eu beaucoup de modèles plus ou moins réussis qui sont apparus à cette époque, et les plus emblématiques se comptent sur les doigts d’une main. La seule Buick digne d'une mention spéciale de cette époque peu glorieuse était peut-être la Regal Gran National, du nom de la voiture de course de série qui a remporté la série NASCAR 1981-1982. La dernière version de cette famille s'est avérée être la meilleure : le modèle GNX, lancé en 1987. Créée avec l'aide de spécialistes de la société d'ingénierie McLaren Performance Technologies, qui n'a d'ailleurs rien à voir avec la McLaren anglaise, la GNX était équipée d'un V8 de 3,8 litres avec un turbocompresseur Garrett-T3 développant 276 ch. puissance et, surtout, près de 500 N∙m de couple. Avec un poids à vide de 1535 kg, le GNX atteint des centaines, même avec une transmission automatique antédiluvienne à 4 vitesses en 5 secondes. C'est toujours la Buick la plus rapide de l'histoire.
David Dunbar Buick, soudeur-repasseur de métier, a développé une méthode pour assembler la porcelaine au métal. Cette invention était extrêmement importante pour la production d’accessoires de cuisine et de plomberie, et Buick pourrait probablement en tirer beaucoup plus. plus d'argent que les 100 000 dollars qu'il a reçus pour l'invention. Avec cet argent, il créa la Buick Automatic Power Company, à partir de laquelle fut créée la Buick Motor Company en 1903.
Les voitures de David Buick n'étant pas un succès, il vendit volontiers l'entreprise en 1904 à James Whiting. Le président de la nouvelle société était William Crapo Duran, qui a réussi à réussir, à rendre la société Buick rentable et à jeter les bases de la société General Motors.
Buick réintègre le marché automobile après la Seconde Guerre mondiale, introduisant son dernier modèle d'avant-guerre en 1946, comme la plupart des autres constructeurs. Cependant, l’entreprise était dans une meilleure position que beaucoup, puisqu’elle a lancé le modèle 1942, qui était très populaire. En 1946, Buick a vendu plus de 156 000 de ces voitures. La demande ne cesse d'augmenter et en 1951, 404 675 exemplaires sont déjà vendus.
L'ancien moteur huit cylindres en ligne a été remplacé en 1953 par un nouveau moteur V8, installé sur les voitures Buick en 1953-1954. Buick était troisième sur le marché automobile américain en 1955, vendant 781 296 unités. La huit millionième voiture, sortie des chaînes de montage le 5 avril 1955, s'est également avérée être la 3,5 millionième voiture d'après-guerre de cette marque ! En 1961, Buick présente une petite voiture. Cette Buick Special était équipée d'un moteur V8 en aluminium de 3,5 litres, qui a également été installé dans les Oldsmobiles et est toujours utilisé par Rover aujourd'hui. En 1962, Buick revient à son fidèle moteur V6 en fonte. Compte tenu de la demande croissante de voitures de sport, notamment, sur le modèle Impala de la société Chevrolet et la Thunderbird - Ford, la société Buick a développé le modèle Riviera. Elle était équipée d'un moteur V8 de 6,5 litres, qui fut remplacé en 1966 par un moteur de sept litres développant 340 ch. Avec. En 1971, Riviera modernise son corps, qui gagne autant de fans que d'adversaires. Le cinq places, conçu par Donald Lasky, était attrayant à tous points de vue. La voiture à propulsion arrière était équipée d'un moteur V8 d'une cylindrée de 7 468 cm3, développant une puissance de 269 ch. Avec. Le modèle a été produit uniquement avec la transmission Turbo-Hydra-Matic et était le plus voiture chère Dans votre classe. En 1975, les clients de Buick pouvaient choisir parmi neuf divers modèles: du petit modèle Skylark avec un moteur de 3,8 litres au modèle Riviera avec un moteur de 7,5 litres. En 1997, la plus petite voiture était la Skylark avec un moteur de 2 392 cm3, tandis que la Riviera avait un moteur V6 de 3 791 cm3. Comme le temps change !
Buick GS
ANNÉE DE PRODUCTION : 1972 PRODUITE : 8575 voitures
PARTICULARITÉS. Le modèle Buick GS était version sportive Modèle Skylark, capable de rivaliser avec les voitures « musclées » des concurrents de Buick. Les voitures étaient produites avec des carrosseries coupé et cabriolet, vendues sous les désignations GS350 et GS455. Les chiffres indiquaient le volume des cylindres en pouces cubes.
Buick Riviera
ANNÉES DE PRODUCTION : 1971-1973 PRODUITES : 101 618 voitures
PARTICULARITÉS. Cette voiture coupé avait empattement 3100 mm et longueur totale 5520 mm. Malgré un poids de plus de 2 000 kg, la voiture atteint une vitesse de 210 km/h.
La Buick Riviera à cinq places était sans aucun doute l'un des coupés les plus attrayants sortis à Détroit en 1971.
Spécial Buick
ANNÉE DE PRODUCTION : 1962 PRODUITE : 110 970 véhicules
PARTICULARITÉS. En 1962, Buick a vendu 110 970 voitures compactes Modèles spéciaux, dont moins de la moitié étaient des Deluxe. Ce modèle avait accessoires supplémentaires, par exemple, un cendrier à l'arrière et un tapis au sol.
Buick Siècle
ANNÉE DE PRODUCTION : 1957 PRODUITE : 65 964 voitures
PARTICULARITÉS. La voiture Buick Century était très similaire à la Buick Special, mais était reconnaissable aux quatre garnitures sur les ailes avant. La cylindrée du moteur V8 était de 5 957 cm3 et la puissance développée était de 253 ch. Avec. à 4400 tr/min.
Buick Roadmaster Skylark
ANNÉES DE PRODUCTION : 1953-1954 SORTIE : aucune donnée
PARTICULARITÉS. En 1953, la Roadmaster Skylark était la voiture Buick la plus chère de sa catégorie. Le cabriolet Skylark était orné de roues à rayons et de tous les accessoires imaginables que Buick pouvait offrir. La voiture n'a été produite qu'en 1953 et 1954.
Buick Super (1951)
ANNÉES DE PRODUCTION : 1951 PRODUITES : 169 226 voitures
PARTICULARITÉS. Sur les près de 170 000 Buick Super vendues en 1951, 92 886 étaient des berlines et 8 116 des cabriolets. Le moteur huit cylindres en ligne d'une cylindrée de 4315 cm3 développait une puissance de 129 ch. Avec. à 3600 tr/min.
Buick Super (1947)
ANNÉES DE PRODUCTION : 1947-1948 PRODUITES : 277 134 voitures
PARTICULARITÉS. Depuis que la société Buick a lancé fondamentalement nouveau modèle en 1942, puis après la guerre, il ne lui fut pas difficile de choisir une direction d'activité. Le moteur était un groupe motopropulseur en ligne à huit cylindres à soupapes en tête qui consommait 30 litres d'essence aux 100 km.
Buick (russe : Buick) est la division automobile du constructeur américain General Motors. Sur le marché nord-américain, l’entreprise était connue comme fabricant de voitures haut de gamme. Buick est la plus ancienne marque automobile américaine en activité, et même General Motors elle-même a été fondée en 1908 sur la pierre angulaire de la Buick Motor Company. Toute la gamme Buick.
Histoire de Buick
L'entreprise a été fondée en 1899 en tant que fabricant d'automobiles et de moteurs à combustion interne. Entre 1899 et 1902, deux prototypes furent construits. Au milieu de 1904, un autre prototype fut construit pour tester la fiabilité. L'architecture de cette voiture a servi de modèle pour la première voiture mise en vente en 1904 - en 1904, le modèle B a été produit dans une édition de 37 voitures. Sa suite logique était le modèle F(1909). Ces voitures avaient un moteur à deux cylindres et des soupapes en tête.
En 1911, Buick présente ses premières carrosseries caissons. En 1930, elle sort une boîte de vitesses révolutionnaire pour l'époque, avec synchroniseurs dans tous les modes. Le contrôle automatique du calage de l'allumage par le vide était une autre nouveauté. Buick a été le premier à installer des clignotants sur ses voitures en 1939.
Dans les années 1930, les Buick étaient populaires auprès de la famille royale britannique, notamment auprès d’Édouard VIII. George VI a utilisé l'une de ces voitures lors de sa tournée royale d'un océan à l'autre du Canada en 1939.
Buick vendait ses voitures dans de nombreux pays. De 1921 à 1962, les voitures de l'entreprise ont été exportées avec succès au Mexique et au début des années 90, l'assemblage de la voiture Century a commencé au Mexique, dans l'usine de Ramos Arizpe. Sept ans plus tard, la production était arrêtée. Buick a été produite en Nouvelle-Zélande pendant un certain temps. Cependant, pendant la Seconde Guerre mondiale, la production fut réduite et ne reprit jamais. Depuis le début des années 2000, la vente de voitures de marque en Israël s'est implantée.
Succès en Chine
La Chine est le plus grand marché de Buick, avec plus de ventes là-bas qu'aux États-Unis. En 2007, General Motors a vendu plus de 330 000 véhicules en Chine, soit plus du double de ses ventes aux États-Unis.
À partir de 1999, des versions chinoises de la Buick Regal ont été produites et vendues en Chine, faisant de Buick l'une des voitures les plus populaires. marques de voitures en Chine. De plus, Buick Chine produit également la compacte Excelle (qui est basée sur Modèle Daewoo Lacetti/Nubira), berline cinq portes appelé HRV et une version modifiée de la Pontiac Montana de première génération, le minibus GL8.
De nombreuses machines destinées au marché local sont équipées de plus moteurs économiques par rapport aux modèles destinés aux américains marché intérieur. Certains moteurs initialement destinés à versions chinoises, a commencé à être installé sur les produits General Motors destinés à d'autres régions. En juin 2005, la société a déclaré que la Chine était son deuxième marché après les États-Unis. Au total, plus de deux millions de voitures de l'entreprise ont été vendues dans le pays. Il a fallu huit ans pour vendre le premier million, mais le second a été vendu en trois ans.
Les voitures de cette marque se sont toujours distinguées par leur design unique et leur niveau d'équipement décent. Cette combinaison ne pouvait qu'attirer des acheteurs potentiels. La société dispose donc d'une immense armée de fans à travers le monde. Cependant, pour les maintenir en haleine constante, de nouveaux modèles doivent naître. Voici les plus nouveaux produits intéressants Des Buicks qui sont arrivées ou qui entreront sur le marché dans un avenir proche.
La gamme Buick d’aujourd’hui n’est pas aussi vaste qu’elle l’était dans les années 80 ou 90. Parallèlement, au total, l'histoire de la marque comprend l'existence de 26 exemplaires du modèle. Jusque dans les années 2000, tous les modèles Buick étaient positionnés exclusivement pour le marché Amérique du Nord, mais avec le développement du chinois marché automobile l'entreprise se recentre rapidement sur le Céleste Empire et est représentée dans ce pays avec une large gamme de produits.
Il convient également de noter que Buick fait partie du groupe GM. Par conséquent, de nombreuses voitures de la marque sont d'une manière ou d'une autre unifiées avec leurs « donateurs » d'Opel et de Chevrolet. Cependant, cela n'empêche pas la marque de rassembler une immense armée de fans à travers le monde. C'est pour eux que Buick a préparé des nouveautés importantes positionnées dans différentes gammes de prix et classes.
1. Buick GL8
Référence
Cette voiture à volume unique est apparue pour la première fois devant le public en 2016. Les caractéristiques distinctives de la mini-fourgonnette sont son design provocateur, son équipement progressif et son puissant groupe motopropulseur.
Le Buick GL8 devrait apparaître sur le marché chinois d'ici la fin de 2017 ou au premier trimestre de 2018. La production du véhicule monovolume sera établie dans l'usine GM de Shanghai et les livraisons du nouveau produit ne sont pas prévues en dehors de la Chine. Les revendeurs de la marque demanderont au moins 300 000 yuans pour le GL8.
Technique
La Buick GL8 de troisième génération a emprunté sa plateforme à son prédécesseur. Cependant, de nombreux composants du châssis ont été modernisés afin d'obtenir un meilleur comportement routier du véhicule :
- Des jambes d'amortisseur avec des caractéristiques différentes sont installées.
- La rigidité des ressorts et des jambes de force stabilisatrices a été augmentée.
Le Buick GL8 ne sera disponible qu'en un seul modification de puissance. Sous le capot, les ingénieurs installeront une unité suralimentée qui produit un potentiel de 260 chevaux avec une cylindrée utile de 2,0 litres. Fonctionne avec le moteur transmission automatique avec six vitesses.
Brèves caractéristiques :
Essai routier
Représentation externe
La Buick GL8 a l'air provocante. Il attire l'attention avec des phares à LED, une grande calandre, des ailes massives, une silhouette rapide et un kit carrosserie latéral bas.
Polyvalence interne
L'intérieur est très cosy et également fonctionnel. Dans le même temps, la qualité de finition et d'assemblage est au plus haut niveau. Il y a des questions concernant l'ergonomie. En particulier, le calculateur du système de climatisation est situé à droite du sélecteur de transmission automatique, c'est pourquoi il bloque une partie des lectures de l'écran pour le conducteur. Système de conditionnement d'air.
Concernant l'affichage système multimédia, alors il a un revêtement antireflet et plaît haute définition Des photos. Cependant, le capteur répond aux commandes avec un certain retard.
Le siège conducteur n'est pas très confortable. La raison en est le coussin plat du siège lui-même et le manque de soutien latéral prononcé. Mais un conducteur de presque toutes tailles pourra prendre le volant grâce aux nombreux réglages électriques.
Les deux sièges arrière sont équipés de poufs escamotables pour les jambes, et peuvent également être réglés dans l'angle du dossier, ainsi que dans le plan longitudinal. De plus, les passagers peuvent utiliser une unité de climatisation portable. La galerie supplémentaire sera également confortable pour deux cavaliers, mais seulement si leur taille ne dépasse pas 165 centimètres.
Sur le chemin de
Le moteur turbo démontre une bonne agilité à des régimes de fonctionnement moyens, mais à basse vitesse, il manque de traction. En même temps, fermez rapports de démultiplication les transmissions compensent quelque peu cette lacune. Lorsque le mode manuel est activé, la boîte de vitesses maintient honnêtement le rapport.
La maniabilité est impressionnante, ce qui était attendu. A savoir, le volant n'est pas très sensible, et dans les virages il y a un roulis important. Dans le même temps, la voiture franchit les bosses le plus facilement possible grâce à la suspension à long débattement et n'irrite pas les passagers avec des chocs et des vibrations.
2. Buick Encore (restylage)
Référence
En 2017, la société a présenté une version mise à jour de son multisegment compact. La même année, le nouveau produit est mis en vente. Son coût minimum sur le marché des États-Unis d'Amérique est de 26 mille 900 dollars.
La Buick Encore restylée se distingue de son prédécesseur par une configuration modifiée de l'optique d'éclairage (avec éléments LED intégrés), une nouvelle calandre et des pare-chocs. Dans l'habitacle, vous pouvez voir un tableau de bord différent, un bloc repensé du complexe multimédia. De plus, les matériaux de finition ont été améliorés.
Partie technique
La Buick Encore est basée sur l'Opel/Vauxhall Mokka et est un analogue de conception complet de ses « donateurs ». La suspension avant est conçue selon le système MacPherson, tandis que la suspension arrière est une « multibras » traditionnelle.
Le SUV américain est disponible à l'achat avec un seul moteur. Sous le capot du nouveau produit se trouve une unité suralimentée de 1,4 litre développant 140 chevaux. Le tandem était une transmission automatique à six vitesses. La transmission peut être à traction avant ou à traction intégrale.
Brèves données :
Essai routier
Agression délibérée
Encore est assez attrayant du point de vue du design. Le crossover se distingue par ses phares rétrécis feux de circulation, un pare-chocs avant massif, des côtés de carrosserie expressifs et un kit carrosserie bas.
Ambiance de respectabilité
Il fait bon vivre à l’intérieur et l’architecture intérieure est très solide. La qualité des matériaux correspond au design - à un niveau décent, avec une attention aux détails.
Le tableau de bord chromé est facile à lire. Mais l'écran ordinateur de bord bouleversé par des lectures peu claires.
La console centrale est « déchargée » des commandes - seule l'unité de climatisation se trouve ici. D'autres fonctions sont gérées par le complexe multimédia. Ses responsabilités incluent la projection des caméras de navigation et de recul sur l'écran. L’interface multimédia n’est pas intuitive, vous n’avez donc pas à vous laisser distraire du processus de conduite.
Le siège du conducteur est réglable via des servomoteurs. Il a un support latéral serré. Mais les conducteurs de grande taille trouveront inconfortable de s'asseoir sur le siège en raison de son coussin court, ainsi que du traversin trop convexe au niveau lombaire. Seuls deux passagers peuvent s'asseoir confortablement sur le canapé arrière, et la hauteur de ce dernier ne doit pas dépasser 175 centimètres.
Révélations minimales
Le moteur suralimenté ne peut pas se vanter d'un tempérament orageux - il n'est actif que dans la plage de régimes moyens. De plus, la pédale d'accélérateur est amortie et répond avec retard aux commandes du conducteur. La transmission automatique fait son travail rapidement, avec une douceur maximale.
D'un point de vue comportemental, tout est prévisible, mais sans plus. Le volant informatif manque d'une meilleure réactivité et, dans les virages, il tire fortement sur l'essieu avant. Dans le même temps, la suspension offre une conduite en douceur acceptable sur les petites bosses en raison de sa consommation d'énergie élevée.
3. Buick Regal
Référence
La nouvelle Buick Regal a été présentée au public en avril 2017 lors d'une exposition à New York. Le nouveau produit partage une plate-forme commune avec Insignes d'Opel nouvelle génération et est sa version nord-américaine, adaptée aux besoins du marché local.
Lors de la présentation, la Buick Regal a été présentée en deux modifications de carrosserie :
- Sportback.
- TourX.
Le véhicule n'est pas encore disponible à l'achat sur le marché nord-américain. Selon les estimations, les ventes de la Buick Regal de nouvelle génération débuteront à l'hiver 2017.
Dans les premières étapes de l'introduction du modèle sur le marché, seule la variante Sportback apparaîtra chez les concessionnaires de la marque. Il est estimé à un minimum de 28 mille dollars. Quant au TourX, la Regal ne sera commercialisée dans cette version qu'en 2018.
Détails techniques
La Buick Regal a été conçue sur un « chariot » GM sous le symbole E2XX. La suspension avant est dotée d'un modèle de jambe de force MacPherson, essieu arrière a reçu une conception multi-liens. Moyennant un supplément (ou dans les versions maximales), les acheteurs se verront proposer un châssis adaptatif (FlexRide).
La Buick Regal sera proposée avec deux moteurs suralimentés : 1,5 et 2,0 litres. La puissance du premier étage est de 163 forces, tandis que le second produira environ 250 « chevaux ». Les deux centrales électriqueséquipé d'une transmission automatique à huit rapports.
Brèves caractéristiques :
Il est à noter que quatre roues motrices sera disponible exclusivement en association avec le moteur haut de gamme. L'option avec le moteur de base Unité de puissance se contentera des roues motrices avant.
Essai routier
Un soupçon de prime
La Buick Regal de nouvelle génération a reçu une apparence représentative. Il convient de noter les lignes strictes de la carrosserie et les proportions précises, un pare-chocs avant bas, des phares entièrement à LED, des bordures chromées des lignes de vitres et des jantes expressives.
Saut qualitatif
L'intérieur est décoré avec des matériaux de haute qualité et séduit par un assemblage compétent. L'ergonomie n'est pas mauvaise non plus.
Quant à l’architecture de la face avant, elle ne déçoit pas. La console centrale semble laconique et surchargée de touches. Il abrite une présentation tridimensionnelle du complexe multimédia. Il prend en charge Apple CarPlay, Android Auto et dispose également d'un point d'accès Wi-Fi et d'une connexion Internet 4G.
Le siège conducteur est confortable grâce à son profil bien pensé, ainsi qu'à ses renforts latéraux prononcés. Il convient aux mouvements confortables et actifs. Mais le canapé de la deuxième rangée n'est confortable que par rapport à deux pilotes, dont la hauteur ne dépasse pas 185 centimètres. Sinon, il n'y aura pas assez de place pour votre tête et vos genoux.
Pour ceux qui aiment ça chaud
Le puissant moteur de 250 chevaux offre une excellente traction sur toute la plage de régime. En outre, il plaît par sa grande élasticité et sa réactivité. Toutefois, la pleine mise en œuvre de ses capacités est entravée par transmission automatique- il a parfois des à-coups lors des changements de vitesse et enclenche le rapport souhaité avec du retard.
Le volant présente une zone sensible « zéro », exprimée retour, ce qui vous permet de manœuvrer brusquement. Un balancement diagonal insignifiant vous permet également de profiter de la conduite. Cependant, la suspension sévère détaille trop le profil de la route et projette des secousses notables sur les pilotes.
Photos de la nouvelle gamme Buick :
