Avant de parler de modèles spécifiques de véhicules UAZ développés ou modifiés spécifiquement pour l'armée, il convient de dire que l'usine automobile d'Oulianovsk, en général, visait dans ses activités à répondre aux besoins du ministère de la Défense. Les voitures civiles UAZ sont, en gros, effet secondaire, surtout à l'époque soviétique. Dans un marché libre, le constructeur automobile n’avait d’autre choix que de reconstruire sa capacité pour répondre aux besoins d’une clientèle « paisible ». Mais même maintenant, UAZ coopère activement avec l'État en fournissant des véhicules tout-terrain à l'armée.
L'histoire de l'UAZ militaire a commencé au milieu du 20e siècle. Tout d'abord, les modèles militaires de cette marque automobile comprennent les UAZ-469 et UAZ-3151.
C'est l'UAZ-469 qui, dans les années 70 du 20e siècle, est devenu le principal véhicule de commandement dans les pays d'Europe de l'Est faisant partie du bloc du Pacte de Varsovie. Son prédécesseur dans le rôle mentionné était le GAZ-69.
En 1964, plusieurs modèles expérimentaux ont été produits, sur la base desquels la production en série des UAZ-469 et UAZ-469B a commencé en 1972. En 1985, ils ont commencé à produire l'UAZ-3151. Et depuis 2003, l'UAZ-315195 Hunter est produit, qui en 2010, à l'occasion du 65e anniversaire de la Victoire dans la Seconde Guerre mondiale, a été modernisé et publié en série limitée sous l'indice 315196.
Histoire du développement de l'UAZ militaire
Il a été noté ci-dessus que le premier modèles expérimentés Les UAZ-469 ont été produits en 1964. Cependant, le développement a commencé dans les années 50 du 20e siècle. Le premier modèle, appelé UAZ-460, a été conçu en 1958. Apparemment, la Jeep américaine a été prise comme base. Voiture soviétique Il s'est avéré puissant, capable de transporter des personnes et des marchandises hors route, ainsi que de tirer des remorques et des outils légers. Mais la voiture ne pouvait pas se vanter de commodité et de confort.
En 1964, un lot d'essai de voitures modifiées a été produit, appelé UAZ-469. D'ailleurs, dans la presse automobile, dès l'année suivante, on pouvait voir une image de cette voiture et en apprendre davantage sur certaines caractéristiques techniques. C’est surprenant si l’on considère que la production en série des machines ne commencera qu’après 8 ans.
La base du modèle UAZ-469 de 1972 était la 21e Volga, fiable et avancée pour ces années-là. Les capacités de l'UAZ étonnent et surprennent. Par exemple, en 1974, plusieurs voitures configuration de base, c'est-à-dire sans chaînes antidérapantes, treuils et autres choses, ils ont pu gravir l'un des glaciers de l'Elbrouz, jusqu'à une hauteur de 4,2 kilomètres.
En 1985 armée SUV de l'usine automobile d'Oulianovsk a commencé à être produit sous le nom d'UAZ-3151.
L'histoire de l'UAZ-469 se termine au début du 21e siècle. En 2010, une édition limitée de l'UAZ-315196 a été produite, dotée d'une direction assistée, d'une suspension à ressorts, de freins à disque avant, d'un moteur de 112 chevaux et d'essieux divisés Timken. Et déjà en 2011 ce modèle disparaît du marché du fait que le lot spécifié de 5 000 voitures est complètement épuisé. UAZ, en termes de véhicules militaires, commence à se spécialiser dans le modèle Hunter Classic.
Spécifications du modèle 469
Le modèle UAZ-469 a une carrosserie ouverte à cinq places. En fait, c'est un cabriolet. Un auvent en bâche souple fait office de toit et 4 portes latérales ont des extensions vitrées. Cinquième porte arrière utilisé pour charger les bagages. De plus, le compartiment arrière de la voiture dispose de sièges rabattables pouvant accueillir deux passagers supplémentaires. Pare-brise s'appuie sur le capot. On rappelle ici le « Willis » américain, qui dispose également d’un pare-brise rabattable sur le capot afin d’augmenter le camouflage du véhicule au sol.
Le cadre du modèle est très résistant et ne se tord pas. Moteur 4 cylindres d'un volume de 2,5 litres, capable de délivrer une puissance de 75 Puissance en chevaux, fonctionne à l'essence. L'embrayage est monodisque. Boîte de vitesses – manuelle, 4 vitesses. Il existe une boîte de transfert à 2 vitesses.
Puisque la voiture a été conçue pour l'armée, elle dispose de 2 réservoir d'essence, volume 39 litres chacun. Si l'on tient compte du fait que la consommation de carburant est en moyenne de 16 litres aux 100 kilomètres, nous pouvons alors conclure que le constructeur ne fournit pas une réserve de carburant aussi importante. Cependant, lorsqu'elle transporte 7 passagers, la voiture peut embarquer 100 kilogrammes de bagages. Autrement dit, quelques bidons supplémentaires conviendront. L'UAZ-469 peut « traîner » une remorque pesant 850 kilogrammes.
Essais UAZ 469
La garde au sol du modèle militaire est de 300 millimètres. Pour créer une telle autorisation, les éléments suivants ont été développés et mis en œuvre :
- double transmission finale sur les essieux moteurs. Le carter moteur est large, mais l'encombrement vertical est réduit.
- transmissions finales à réduction.
Moyeux essieu avant dans ce modèle de voiture, il peut être désactivé pour réduire la consommation de carburant si la voiture roule sur une bonne route. Cependant, la réduction de la consommation était insignifiante et pour éteindre les hubs, il fallait effectuer plusieurs manipulations, certes simples, mais chronophages.
En 1982, la puissance de la voiture augmenta de 2 chevaux grâce à l'installation d'un nouveau moteur.
UAZ-3151
En 1985, le modèle 469 est modernisé, nouvelle voiture a reçu le nom d'UAZ-3151.
Les changements ont affecté la plupart des composants et assemblages. L'embrayage a reçu entraînement hydraulique arrêts. DANS arbres à cardan Des joints de roulements radiaux sont apparus. Les luminaires ont été améliorés et agrandis. L'entraînement du lave-glace est devenu électrique. De plus, les équipements suivants sont apparus dans la voiture :
- deux pédales suspendues– les embrayages et les freins ;
- freins à entraînement à double circuit ;
- colonne de direction sûre ;
La puissance du moteur est passée à 80 chevaux, ce qui a porté la vitesse maximale à 120 kilomètres par heure.
Modifications du modèle
En plus de celles mentionnées, il y avait d'autres modifications des SUV UAZ militaires nationaux.
UAZ-469BI avec équipement blindé et station radio. UAZ-469BG (UAZ-3152) - utilisé pour les besoins médicaux militaires. L'UAZ-469RRKh est un véhicule de reconnaissance radiochimique.
Il y a eu également des modifications hors série. Par exemple, le Jaguar UAZ-3907 est un véhicule amphibie doté d'hélices installées. La version export de l'UAZ - Martorelli, sur laquelle ils ont installé, entre autres, moteurs diesel de Fiat et Peugeot.
Enregistrements
Ce n’est un secret pour personne que l’industrie automobile soviétique, à l’époque, se trouvait à un niveau très élevé. Et lorsqu'il s'agissait de développements militaires, les usines d'ici Union soviétiqueétaient des leaders sans égal.
Ainsi, le modèle UAZ-469 a établi un record du monde, confirmant indirectement le haut niveau de la voiture :
32 personnes ont pu embarquer dans l'UAZ-469, pour un poids total de 1,9 tonne. Cet événement est inclus dans le Livre Guinness des Records. Avant cela dans voiture Kia Le Spectra a réussi à accueillir 23 personnes.
- Les habitants de l'UAZ-469 et ses partisans ont reçu les surnoms de Kozlik et Bobik.
- En Chine, sans coopérer avec l'URSS, ils ont développé et commercialisé la voiture de Pékin, qui combine châssis Corps GAZ-69 et UAZ-469.
À venir Nouvelle année sera le dernier du légendaire UAZ - après 43 ans sur la chaîne de montage, sa production sera arrêtée. Aujourd'hui, nous parlerons des compromis de sa conception, de sa modernisation et de la version anniversaire d'adieu de 2015.
Au fil des années de production, il a dû changer plusieurs noms : UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter... Et combien de modifications et de versions spéciales ont été créées au cours de toutes ces années ! En même temps, l'essence de cette voiture n'a jamais changé - exactement telle que nous la connaissons, nos pères et même nos grands-pères la savaient... Et il sera d'autant plus intéressant de regarder quelques faits peu connus de la biographie de le légendaire UAZ.
Comment tout a commencé
Le début de l'histoire de cette machine est appelé différemment selon les sources - après tout, il peut être compté depuis le début de la production, depuis l'acceptation par l'État, et depuis la fin des tests ou de la conception... Nous oserions dire que l'histoire - à savoir l'histoire de la création - de cette machine commence en 1956, même si la voiture qu'ils ont commencé à concevoir chez UAZ n'avait même pas la moindre ressemblance avec le produit final.
Commencer au légendaire UAZ mettez... un véhicule amphibie. En 1956, l'usine automobile d'Oulianovsk, qui produisait alors les GAZ-69 et GAZ-69A, reçut une commande du ministère de la Défense pour développer une jeep flottante. De tels véhicules militaires constituaient une « tendance » dans le monde à cette époque, et l’armée soviétique se tournait principalement vers le principal ennemi stratégique – les États-Unis.
La nouvelle jeep soviétique, en plus de ses propriétés de flottabilité, devait avoir une garde au sol de 400 mm pour pouvoir passer sur une piste de char, et également être complètement suspension indépendante et une capacité de transport conçue pour 7 passagers ou 800 kg.
À cette époque, le département de conception en chef (OGK) d'UAZ était occupé au développement de la famille UAZ-450 et de son successeur UAZ-452, dont nous avons déjà parlé. Néanmoins, les travaux sur une nouvelle jeep de l'armée ont commencé à bouillir, mais les exigences militaires ont rapidement été complétées: il était nécessaire d'installer un fusil sans recul sur le SUV - les Américains ont commencé à installer de telles armes sur leurs véhicules légers. Et peu importe qu'aux États-Unis, les jeeps terrestres étaient armées de cette manière (il faut « rattraper et dépasser »), et le déjà partiellement conçu Amphibien soviétique Il est doté d'un moteur arrière et lors de l'installation d'un pistolet, les gaz en poudre frapperaient directement dans le compartiment moteur.
Pour l'équipe d'ingénierie d'UAZ, cela signifiait essentiellement recommencer tout le travail, déplacer Unité de puissance avant. Étonnamment, c'est précisément cette circonstance qui a aidé à apparaître le légendaire UAZ que nous connaissons aujourd'hui. De plus, après avoir modifié la configuration en une configuration à moteur avant, les événements suivants se sont produits : le ministère de la Défense a supprimé l'exigence de flottabilité du véhicule, transférant l'UAZ au thème des véhicules terrestres pour l'armée, et le problème des véhicules sans recul. fusil a disparu des exigences du cahier des charges technique.
Néanmoins, les exigences subsistaient en matière de suspension indépendante et de garde au sol de 400 mm, ainsi que de capacité de transporter jusqu'à 7 personnes ou 800 kg de fret. De plus, la carrosserie de la voiture doit être unifiée pour le transport de marchandises et de personnes, alors que la jeep militaire précédente comportait deux modifications - le GAZ-69 cargo à trois portes et le GAZ-69A passager à cinq portes. Et la garde au sol ? La capacité non triviale de la nouvelle jeep à marcher sur une piste de char a obligé les développeurs à rechercher des solutions totalement non standard.
Ponts « militaires » légendaires
Cependant, nous sommes partis de ce qui avait déjà été réalisé. En 1960, deux prototypes ont été assemblés - l'un d'eux était désigné UAZ-460 et avait un châssis du "Loaf" UAZ-450 avec suspension dépendante. Le second, baptisé UAZ-470, disposait déjà d'une suspension indépendante à barre de torsion, héritée d'un amphibien précédemment développé.
La première option ne convenait pas aux militaires - la garde au sol requise n'était pas obtenue de cette manière et, en termes de caractéristiques de performance, un tel véhicule était pour l'essentiel une répétition du GAZ-69. Le client a insisté sur la deuxième option, avec des suspension à barre de torsion (triangles plus barres de torsion longitudinales) et réducteurs de roues - cette machine a montré des résultats tout-terrain vraiment sans précédent.
Cependant, même dans ce cas, des inconvénients sensibles sont apparus. Premièrement, le véhicule n'offrait la garde au sol déclarée qu'une fois déchargé, et lorsque la cargaison a été embarquée, la carrosserie a coulé de manière significative. Deuxièmement, pour une suspension indépendante, et donc nouvelle transmission, une production séparée était nécessaire, dans laquelle le client n'avait pas l'intention d'investir. Et troisièmement, la recherche analogues étrangers a révélé d'autres imperfections de conception : les développeurs de la Ford M151 américaine n'ont pas réussi à atteindre l'équilibre souhaité, et sur le Sachsenring P3 est-allemand, dérivé du célèbre Horch, lors tests comparatifs La suspension avant du côté gauche a été complètement détruite après un contact avec un morceau de tuyau qui reposait au sol.
Alors, comment peut-on obtenir les caractéristiques « d’indestructibilité » et de faible coût d’une jeep militaire tout en conservant une garde au sol élevée ? Il a été décidé de prendre du recul, en utilisant une conception de suspension à essieux dépendants, en laissant les boîtes de vitesses Kelly dans la conception. Autrement dit, sacrifiez la douceur, mais donnez une garde au sol élevée. Mais même ici, des pièges ont été découverts : les calculs ont montré qu'une telle voiture ne serait tout simplement pas capable de rouler.
Les boîtes de vitesses externes, généralement acceptées à cette époque, permettaient de réduire la taille du carter transmission finale(GP) de 100 mm, car la fonction d'augmentation du couple est désormais en partie transférée aux boîtes de vitesses à roues, et d'augmenter le jeu de 100 mm supplémentaires en raison de l'entraxe des engrenages dans les boîtes de vitesses elles-mêmes.
Vous obtenez exactement les mêmes 400 mm entre la route et le carter GP, même avec une petite marge, mais... le moment de flexion dans ce cas arrachera simplement les ponts massifs en forme de U de leurs points de montage. Et ce n'est que la moitié du problème : la voiture elle-même aura un centre de gravité trop élevé et, par conséquent, aura tendance à basculer. Il s'est avéré qu'il est impossible qu'une voiture aux dimensions données mesure plus de 320 mm.
Pour adapter la suspension à ces valeurs (et il n'y avait plus d'autre option), une solution ingénieuse a été trouvée : dans les boîtes de vitesses à roues, passer d'un engrenage externe à un interne plus compact, lorsqu'un engrenage est situé à l'intérieur de l'autre et que le L'entraxe n'est ainsi que de 60 mm au lieu de 100 mm . Oui, la garde au sol n'est que de 320 mm, mais une telle voiture sera stable et fiable. En conséquence, le ministère de la Défense a approuvé exactement cette option et l’avenir a montré que le compromis était tout à fait correct.
Le système de suspension a finalement été approuvé le 1er novembre 1960 et en 1961, le premier échantillon de SUV, appelé UAZ-469, a été assemblé. La voiture a hérité de la base des éléments de la deuxième itération de l'UAZ-452 Loaf : un châssis, un moteur à soupapes en tête de 75 chevaux, qui a également été installé sur la nouvelle Volga GAZ-21, et une boîte de vitesses à 4 vitesses. Traction avant a été conçu pour être commutable, boîte de transfert-le multiplicateur était situé dans le même boîtier que la boîte de vitesses, ce qui le distinguait avantageusement nouvelle jeep de GAZ-69, où transmission à cardan entre les nœuds a créé la plupart du bruit et des vibrations. De nouveaux essieux avec boîtes de vitesses internes complétaient l'idéologie du châssis. Les mêmes !
Il est intéressant de noter qu'en parallèle, un autre prototype, bien qu'extérieurement très similaire, a été assemblé, l'UAZ-471, qui avait une carrosserie monocoque (!), une suspension indépendante sans engrenages et un moteur en V 4 cylindres prometteur. Le moteur a été approuvé, mais n'a pas été mis en production et, en général, le choix final de l'armée a été fait en faveur de l'architecture de châssis éprouvée.
Conception, concurrents et long chemin jusqu'à la chaîne de montage
Et ce n’est qu’après que cela a commencé, en fait, que la naissance du design UAZ-469, désormais connu de tous. À cette époque, cela ne s'appelait pas design, il y avait des ingénieurs et leurs variétés - des concepteurs de carrosseries. Dans sa forme canonique, l'UAZ a été créée en 1961. C'est alors que l'on assemble les voitures avec un capot arrondi sur les côtés, comme pour recouvrir les phares, des ailes avant légèrement gonflées et des ouvertures de portes caractéristiques, biseautées à l'arrière.
En 1961, une telle voiture (bien que toujours avec le « vieux » indice UAZ-460) dans une élégante livrée bicolore orange et blanche a même été présentée au VDNKh - et où, on se demande, est passé tout le secret militaire ?! Après tout, il y a quelques années à peine, seuls quelques employés d'UAZ travaillaient sur ce projet, assis dans un bureau derrière une porte en treillis verrouillée avec une pancarte « Entrée interdite, appelez les employés !
Dans la même année 1961, l'UAZ a subi des tests comparatifs avec des SUV des pays de l'OTAN. L'Asie centrale, le Pamir, la mer Caspienne et le retour le long de la Volga - tel était le parcours de la course. Les tests effectués sur le site d'essais du réservoir NIII-21 ont été répertoriés sur une ligne distincte. Des témoins oculaires affirment que tous les tests se sont soldés par l'immobilisation complète des concurrents. Parmi les vaincus, à cette époque et par la suite, se trouvait le légendaire Land Rover Défenseur. "Def" s'est noyé en Indonésie, s'est retrouvé coincé sur le terrain d'entraînement NIII-21 et a dévalé la pente de l'Elbrouz non pas sur roues, mais éperdument !.. D'après les mots de l'équipe UAZ, il s'avère que nos "quatre cent soixante-neuf » a complètement écrasé le vénérable « Anglais ». Cependant, comme cela arrive souvent, les fans de Land Rover disposent probablement d'autres données de tests comparatifs. :)
Au cours des années suivantes, les proportions de la carrosserie ont été légèrement affinées, une solution optimale a été trouvée pour la configuration des fentes de la calandre... D'ailleurs, au cours de ce travail, un « sous-produit » inattendu a été obtenu : l'emblème UAZ est né - le même que celui que l'on voit encore aujourd'hui sur les jeeps d'Oulianovsk. Entre autres choses, une modification du véhicule sans engrenages a été développée, appelée UAZ-469B (la lettre signifiait « sans engrenages »). Grâce à cette circonstance, les UAZ seront ensuite communément divisés en véhicules à essieux « agricoles collectives » et « militaires ». Mais l'introduction de la voiture dans la série n'a pas été freinée par les travaux répertoriés.
Selon une version, au cours de ces années-là, le ministère industrie automobile alloué des fonds principalement au lancement et au « dynamisme » de nouvelles usines - d'abord VAZ, puis KAMAZ, et financé le reste sur une base résiduelle. Selon une autre version, le chemin de l'UAZ-469 vers la chaîne de montage aurait été compliqué par une pénurie de nouveaux moteurs. Quoi qu'il en soit, les exemplaires de pré-production n'ont été assemblés qu'en 1971, les voitures de série avec essieux sans engrenages sont apparues en décembre 1972 et une voiture avec engrenages de roue, qui était la base et a été développée en premier, est apparue dans la série, assez curieusement. , seulement six mois plus tard - à l'été 1973.
Pourquoi UAZ est-il meilleur que « Gazon » ?
La répartition sur la chaîne de montage était la suivante : 20 % de tous les véhicules produits étaient des ponts « militaires », 80 % étaient des ponts « de ferme collective ». Initialement, une division était également prévue selon la variante de carrosserie - après avoir assemblé la partie inférieure sur le convoyeur, certaines carrosseries étaient censées être équipées d'un toit de tente, et d'autres d'un «chevauchement» rigide comme toit. Mais l'UAZ-469 dans tous les cas était "conçu" pour le transport de marchandises et de passagers - 175 mm plus long que le GAZ-69A, avec une base plus grande de 80 mm et 35 mm plus large et 57 mm plus haut que son prédécesseur. L'UAZ nous a permis de nous débrouiller avec une option « universelle ». Il pourrait y avoir 5 passagers dans la cabine, et dans le compartiment arrière il pourrait y avoir deux personnes supplémentaires sur des « chaises » pliantes et/ou des bagages.
Oui, la carrosserie du "Lawn" bien mérité en version trois portes permettait d'accueillir une personne supplémentaire, mais la capacité de charge totale du nouvel UAZ était à une hauteur différente - lors des essais, la voiture a pris calmement embarquez deux personnes et 600 kg de fret (ou 7 personnes et 100 kg) et tirez une remorque GAZ-407 avec un lest de 850 kg. Le système d'alimentation était le même que celui du Lawn - à partir de deux réservoirs de carburant, mais la consommation aux cent kilomètres était réduite d'environ 2 litres.
Moteur plus puissant salon spacieux, une ergonomie améliorée, une facilité accrue d'embarquement et de débarquement, un côté rabattable qui servait de prolongement du corps lors du transport d'objets longs et une meilleure fabricabilité de la production... Bien sûr, le successeur du Lawn n'était pas sans défauts - par exemple , la résistance à la corrosion de la carrosserie n'était pas trop élevée, mais pare-brise ne s'inclinait pas, ce qui rendait le tir difficile - on s'en souvient, le but principal de ce véhicule était militaire. Mais la combinaison de toutes les qualités a permis de qualifier l'UAZ-469 de voiture de nouvelle génération. Et donc il a eu un grand succès.
La voiture était exportée dans 80 pays à travers le monde (et en URSS, entre des mains privées avant la perestroïka, elle n'était vendue que pour des mérites particuliers) et était très populaire non seulement dans les pays du tiers monde, mais aussi en Europe. En Italie, les frères Martorelli entreprenants ont créé leur propre version de l'UAZ, dans laquelle ils ont remporté le championnat national d'autocross en 1978, ce qui a grandement contribué aux ventes à l'exportation et à l'image de l'UAZ dans son ensemble. En URSS, l'équipe d'usine UAZ a remporté 12 fois la première place en autocross et en 1974, la « ferme collective » UAZ-469B a conquis l'Elbrouz, grimpant à une hauteur de 4 200 mètres... De plus, la voiture a participé à des courses à travers le Sahara (1975) et les déserts du Karakoum (1979).
L'équipe de leur jeunesse
La question la plus controversée de l’histoire de l’UAZ-469 est « qui l’a créé ». Le fait est qu’il est impossible de nommer une seule personne ici, et cela est en partie dû aux spécificités de l’OGK UAZ de ces années-là. À la fin des années 50, l'usine automobile d'Oulianovsk connaissait sa renaissance et le personnel d'ingénierie a dû être recréé, pour lequel plusieurs spécialistes expérimentés ont été envoyés de GAZ, subordonnés à plusieurs dizaines d'étudiants d'hier des écoles polytechniques HADI, MAMI, Gorky et Volgograd, ainsi que d'autres universités techniques du pays.
Au total, l'équipe comptait environ 80 personnes, chacune étant engagée dans son propre segment de travail et souvent transférée par ses supérieurs d'un projet à l'autre (ce qui explique d'ailleurs pourquoi il est si difficile de collecter des informations sur la création d'un modèle UAZ spécifique de ces années). Cependant, l'équipe était talentueuse et a travaillé efficacement, en s'affranchissant complètement des formalités bureaucratiques et de la hiérarchie stricte (ce qui ne s'est jamais produit avant ni depuis !), créant en dix ans, en substance, l'héritage d'UAZ, que les ouvriers de l'usine utiliseront dans le prochain demi-siècle, et un Croyez-moi, le sujet ici ne se limite pas à l'UAZ-469. Cependant, plusieurs chiffres clés il est possible et nécessaire de souligner le sort de l'UAZ-469.
Au moment du développement du prototype, le concepteur en chef de l'UAZ était Piotr Ivanovitch Muzyukin, et tout a commencé avec lui. Les premiers prototypes ont été assemblés et conçus par Lev Adrianovich Startsev, qui devint plus tard le concepteur en chef de l'usine. Ces mêmes ponts à engrenages, qui ont constitué la principale pierre d'achoppement au stade de la conception, ont été développés par Georgy Konstantinovich Mirzovev, le futur concepteur en chef de l'usine automobile de Volzhsky. Et le design de la voiture a été développé par l'ami proche de Mirzoev, le designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, qui a ensuite dirigé le centre de design UAZ, puis a travaillé sous la « direction créative » de Yuli Georgievich Borzov, le principal concepteur de carrosserie.
Les concepteurs du fourgon UAZ-452 E.V. ont également contribué. Varchenko, L.A. Startsev, député. Tsyganov et S.M. Tyurin, après tout, c'est « Loaf » qui est devenu le « donateur » d'unités pour l'UAZ-469. En outre, de nombreuses sources appellent Ivan Alekseevich Davydov, qui était à l'origine du tout premier « Pain » UAZ-450, l'inspirateur idéologique de la jeep UAZ. Le modèle a été mis en production en série en 1972 par Piotr Ivanovitch Joukov, qui occupait alors le poste de concepteur en chef. La production a été financée par le ministère de l'Industrie automobile, dirigé par Alexandre Mikhaïlovitch Tarasov, et le feu vert final pour cette production, selon la légende, a été donné par Leonid Ilitch Brejnev, à qui l'équipe UAZ a personnalisé le prototype comme une voiture pour la chasse...
Modernisation
Dans l'armée, le sport et agriculture L'UAZ est très vite devenu un assistant indispensable. Mais au fil du temps, il a fallu se moderniser pour répondre à des exigences de plus en plus strictes en matière de sécurité, d’environnement et d’ergonomie. Une option avec un toit entièrement métallique apparaît ; la puissance du moteur est d'abord portée à 80 ch. dans la version militaire (le système de refroidissement est devenu fermé), puis ils ont complètement changé le moteur en un moteur de 90 chevaux sur toutes les modifications. La suspension du groupe motopropulseur est devenue plus douce, la boîte de vitesses est devenue à cinq vitesses et la boîte de transfert est devenue finement modulaire et silencieuse.
Au lieu d'amortisseurs à levier, des amortisseurs hydrauliques télescopiques sont apparus, les essieux ont été remplacés par des essieux continus fiables, la suspension, en termes d'élément élastique, a d'abord évolué d'un simple ressort à un ressort à lames basses, puis est devenue complètement un ressort. L'équipement d'éclairage a été modernisé, le pare-brise a été rendu solide et les essuie-glaces ont été déplacés vers sa partie inférieure. Le design a été présenté surpresseur de vide et un embrayage hydraulique, des pédales suspendues plus modernes, des sièges confortables et un chauffage efficace sont apparus dans l'habitacle...
En 1985, le modèle a été renommé selon une nouvelle norme - la jeep militaire est devenue connue sous le nom d'UAZ-3151 (anciennement UAZ-469), la modification civile de l'UAZ-31512 (UAZ-469B), la version avec un tout en métal le toit a reçu l'indice UAZ-31514, la version à empattement long - UAZ-3153 . La phase active de modernisation s'est poursuivie jusqu'au début des années 1990, après quoi l'usine automobile s'est concentrée sur d'autres développements - l'UAZ-3160 Simbir, peu réussi, et l'UAZ Patriot, tout à fait viable, qui l'a suivi. Soit dit en passant, la base de ces développements était le même « quatre cent soixante-neuf ».
Nouvelle heure
En 2003, l'UAZ-3151, descendant direct de l'UAZ-469, a acquis une version de luxe, appelée UAZ Hunter, laissant l'index illisible 315195 pour les besoins de l'usine. Malgré toutes les modernisations en plusieurs étapes et les astuces stylistiques, le Hunter est resté le même «chèvre» (un surnom hérité du GAZ-69 pour l'effet de galop ou de balancement longitudinal) avec tous les avantages et les inconvénients qui en découlent. De plus, d'avril 2010 à juin 2011, 5 000 exemplaires du « vrai » UAZ-469 ont été produits - la série anniversaire était dédiée au 65e anniversaire de la Victoire. À cette époque, le nombre total d’UAZ-469/UAZ-3151/UAZ « Hunter » produits dépassait les 2 millions...
Et après? Les jours du légendaire UAZ sont apparemment comptés. Premièrement, le marché choisit un environnement plus confortable UAZ Patriote, deuxièmement, "Hunter" ne répond pas aux exigences de sécurité modernes. Et troisièmement, l'équipement du convoyeur où sont produites ces machines est complètement usé, n'est pas en mesure d'assurer une bonne qualité d'assemblage et son remplacement coûterait plus d'un milliard de roubles. La direction de l'usine sera beaucoup plus disposée à investir cet argent dans le développement d'une suspension avant indépendante, l'achat de composants étrangers et la production d'une version à empattement court du Patriot, qui devrait occuper le créneau du Hunter, alias UAZ. -469... La fin de la légende ?
Version finale. Être ou ne pas être?
Début 2014, il a été annoncé qu'il restait à Hunter environ un an à vivre sur la chaîne de montage - son départ était prévu pour 2015. Cependant, au printemps 2014, des rapports sont apparus selon lesquels avant la séparation définitive du modèle, l'usine publierait une série d'adieu limitée avec un confort et une capacité de cross-country accrus, ainsi qu'un design complété par des touches laconiques mais perceptibles. Comme nous avons réussi à le découvrir, une telle version est effectivement prévue, mais l'usine automobile d'Oulianovsk elle-même est indirectement liée au sujet, et le développement de la voiture est réalisé par une société d'ingénierie venue de l'extérieur.
La liste complète des innovations dans la conception de cette voiture semble presque plus impressionnante que tout ce qui est arrivé à l'UAZ-469 et à ses versions lors de la production en série : le système climatique de la marque russe "Frost" (la même société a développé des climatiseurs pour le Lada 4x4), des vitres avant entièrement abaissées (auparavant, seule une partie de la vitre pouvait être reculée), un tout nouveau tableau de bord, des joints de carrosserie améliorés, un « lustre » avec antibrouillards sur le toit, blocage forcé essieu avant (développé chez UAZ) et impressionnantes roues tout-terrain mesurant 245/75 R16 (marque probable - Kumho Mud Terrain).
Ça a l’air génial, non ? Hélas, ce n'est qu'une version d'adieu, et non une nouvelle version de production - la circulation initiale prévue du nouveau produit n'était que d'environ 500 voitures, cela dépend en outre de la demande, mais... il est peu probable que même de telles mesures visant à améliorer la conception de l'UAZ peut sérieusement prolonger la durée de vie de sa chaîne de production. Cependant, pour certains chanceux, ce serait une excellente occasion de toucher à la légende, et ce, dans la performance la plus cool de l'histoire.
Selon nos données, tous les éléments de « mise à niveau » auraient dû ajouter environ 100 000 roubles au prix de l'UAZ, mais compte tenu de l'instabilité actuelle, cela pourrait s'avérer plus important. Cependant, une édition limitée n’est que cela : une édition limitée. Une autre chose est que depuis l'été 2014, le projet a fait une pause - toute la documentation a été transférée par les développeurs vers UAZ, et puis...
À quel stade en est le projet UAZ Hunter Limited Edition ? Faut-il attendre de vraies photos de cette voiture et le début de ses ventes ? Que cachent les développeurs ? Suivez les publications !
D'accord, il est intéressant de voir des modèles nationaux bien connus dans des versions non standard. Aujourd'hui, nous avons décidé de vous montrer 10 options inhabituelles le légendaire "Bobby" UAZ-469.
UAZ Martorelli
L'Italien Luigi Martorelli était un passionné de courses à travers le Sahara. Après une performance réussie au volant d'une UAZ-469 lors d'un rallye-raid à travers le Sahara, il décide d'organiser la vente de ces voitures en Italie. Les livraisons ont été réalisées avec l'aide de la société Autoexport.
L'UAZ Martorelli "italien" différait considérablement de voitures domestiques. Plusieurs options étaient proposées à l'export : UAZ-Explorer avec un moteur standard UMZ-451M (2500 cm3, 75 ch), UAZ-Marathon avec un moteur diesel Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 ch), UAZ-Dakar avec un turbodiesel Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 ch) et UAZ-Racing avec moteur à essence FIAT (2000 cm3, 112 ch). À propos, l'installation de moteurs diesel étrangers a été réalisée par l'usine automobile d'Oulianovsk !
Ils sont apparus pour la première fois sur les UAZ italiens sous le nom équipement standard direction assistée, sièges sport et toit rigide, même si le climat signifiait que la plupart des voitures étaient équipées d'un toit souple. Au total, de 1973 à 1999, Martorelli a vendu 6 662 UAZ en Italie, soit plus que ce qui a été vendu au cours des mêmes années à des propriétaires privés en Union soviétique !
UAZ-469B NAMI
En 1977, le bureau d'études NAMI, en collaboration avec l'usine automobile d'Oulianovsk, a développé un prototype du SUV UAZ-469B doté d'un confort accru, spécifiquement destiné à l'exportation vers les pays d'Europe occidentale. La voiture a reçu un toit rigide, des garnitures en plastique pour la fausse calandre, un pare-brise solide, des essuie-glaces inférieurs, des portes pleines sans côtés amovibles et nouveau panneau dispositifs.
UAZ-3907 "Jaguar"
En utilisant des unités UAZ-469, l'usine a commencé à concevoir le véhicule militaire amphibie Jaguar UAZ-3907 en 1976. En 1989, 14 exemplaires avaient été assemblés, qui avaient passé avec succès les tests d'acceptation et mis en service. Fait intéressant, lors des tests, les prototypes ont navigué d'Oulianovsk à Astrakhan le long de la Volga ! Mais en 1991, le projet a été interrompu, les clients militaires s'en désintéressant.
Les composants du moteur, de la transmission et du châssis, ainsi que de nombreux autres éléments, ont été repris de l'UAZ-469. Mais la carrosserie à déplacement est un développement tout à fait original. Sous le plancher de carrosserie, devant essieu arrière— deux hélices ont été installées. Lorsqu'elle est à flot, la voiture est contrôlée en tournant les roues avant, qui font office de volants.
UAZ-LLD
Dans des locaux loués à Moscou et à Sergiev Posad, la société LLD, fondée par les frères Larin et leurs amis, a assemblé dans les années 90 des versions de luxe des SUV UAZ-31512. En raison de la qualité et du style du travail de réglage, les produits LLD ont été comparés au travail de la société italienne Martorelli.
Ce qui était encore plus agréable était le fait que tous les composants étaient exclusivement production russe. Les roues ont été fabriquées par l'Institut panrusse des alliages légers, les pneus Prostor ont été fabriqués par l'Institut de recherche de l'industrie du pneu, grille de protection le radiateur et les phares sont des produits d'une petite entreprise moscovite, les éléments décoratifs en plastique proviennent de la société Aero, etc.
La plus grande fierté est le toit rigide, assemblé à partir de panneaux sandwich multicouches. Il était rapidement démontable grâce à des attaches spéciales. L'intérieur a un nouveau panneau en plastique, des tapis de sol, volant de GAZ-3102. Ils ont également produit des versions cargo avec une carrosserie de pick-up.
UAZ-469 "Jäger"
"Eger" - une version unique de l'UAZ-469 sur pneus basse pression NPF TRECOL, légèrement modifié par les USA. Pour installer des roues aussi énormes, il a fallu redessiner tout le châssis et réaliser des extensions. passages de roues. En général, le « Eager » ressemble à Niva-Marsh avec des pneus basse pression.
UAZ-3159 "Barres"
Fin 1999, l'usine automobile d'Oulianovsk a introduit les «barres» UAZ 3159, dont la principale différence était la voie élargie à 1,6 m et la garde au sol augmentée à 30 cm. Cela est dû à l'utilisation d'essieux à engrenages, ainsi qu'à une suspension à ressorts à l'avant et à ressorts à lames à l'arrière. Tous les bars sont bien équipés et ont un intérieur « de luxe », comparé à leurs « frères » d’Oulianovsk plus utilitaires. Sur commande, «Bars» était équipé de pneus «pré-lancement» et importés. Les UAZ 3159 étaient les voitures les plus populaires de l'usine automobile d'Oulianovsk. Cependant, un certain nombre de raisons n'ont pas permis aux barres de commencer l'assemblage en masse : elles ont été produites en petits lots pendant une courte période.
UAZ-3150 "Coquine"
En 1999, UAZ a assemblé le premier prototype de la « chèvre » à empattement court UAZ-3150 « Scamp ». Selon la direction d'UAZ, la voiture a été créée idéalement pour repos actif. La longueur totale du "Scamp" est presque 2 mètres plus courte, il n'a ni portes ni toit, mais il possède une puissante cage de sécurité. Sous le capot du 3150 se trouve un moteur de 2,9 L - UMZ-4213.10, ainsi que la version 2,7 L - ZMZ-409. Au total, 6 voitures ont été produites. Mais les studios de tuning réalisent des remakes pour de l'argent, basés sur la "chèvre" standard.
UAZ Scorpion 1PR
Étant donné que l'usine automobile d'Oulianovsk ne peut pas être suffisamment flexible pour satisfaire les besoins individuels de chaque client. Mais il existe diverses petites entreprises capables de le faire. Par exemple, la société Zashchita a développé toute une gamme de véhicules spéciaux Scorpion UAZ, dont le plus insolite est le Scorpio 1PR avec corps ouvert et conduite à droite.
ZVM-2410 "Ukhtych"
Usine de véhicules tout-terrain basée sur Chasseur UAZ fabrique véhicules tout terrain à chenilles"Ouah." Il peut être équipé d'un moteur essence ZMZ-409.10 ou d'un moteur diesel ZMZ-51432.10 ou Cummins ISF2.8. Ce véhicule tout-terrain se distingue non seulement par son étonnante maniabilité sur terre, mais aussi par sa capacité à se déplacer à flot à une vitesse de 4 à 5 km/h.
BARRES-01
Voiture hors route"BARS-01" a été créé sur la base de la voiture GAZ-66 avec une carrosserie modernisée d'UAZ. La voiture a été fabriquée par JSC 811 Automobile Repair Plant KI, qui est la plus grande entreprise de la République du Kazakhstan. Créé par arrêté du ministère de la Défense du Kazakhstan.
Le SUV domestique UAZ-469 est une voiture légendaire et très populaire parmi les acheteurs à ce jour. Il séduit par son faible coût et sa fiabilité, ses caractéristiques techniques décentes et sa praticité. Les UAZ sont achetés à la fois par les fans de courses tout-terrain et par les connaisseurs de raretés. Et vous pouvez utiliser une voiture non seulement pour voyager, mais aussi pour les petites entreprises, l'agriculture et pour les voyages de pêche et de chasse.
Caractéristiques techniques de l'UAZ-469
La voiture est basée sur un châssis à longerons très solide et résistant à la torsion. Il dispose d’un groupe motopropulseur de 2,5 litres fonctionnant à l’essence. Sa puissance est relativement faible - elle produit 75 ch. s., mais sans prétention et autoritaire. Sur les modèles produits depuis 1985, on peut déjà en voir un peu plus moteur puissant. Il est capable de produire 80 ch. Avec. Ainsi, le conducteur peut conduire la voiture jusqu’à 115 km/h.
UAZ 469 avec dessus en toile
L'UAZ-469 peut accueillir 7 personnes. La capacité de charge du SUV domestique est de 675 kilogrammes. Les Bobbiks étaient traditionnellement produits avec un auvent souple et des extensions métalliques.
Initialement garde au sol La hauteur de la voiture était de 21 cm, mais au fil du temps, ils ont appris à l'augmenter jusqu'à 30 cm. Depuis les années 80, de nouveaux équipements d'éclairage ont commencé à y être installés et des amortisseurs hydrauliques télescopiques sont également apparus dans la voiture.
En 1985, une autre modernisation de la machine est réalisée. Elle a acheté un entraînement de débrayage hydraulique, un nouvel équipement d'éclairage et un entraînement électrique a été connecté au lave-glace. Le constructeur a également amélioré système de chauffage et installé un servofrein à dépression sur certaines versions.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Type de véhicule | Tout terrain, deux essieux, 4X4 | |
| 2 personnes et 600 kg soit 7 personnes. et 100 kg | ||
| Lors de l'installation de ressorts arrière à neuf lames. | ||
| 2 personnes et 400 kg soit 7 personnes. lors de l'installation de ressorts arrière à sept lames | ||
| Poids brut du véhicule, kg | 2450 | 2300 |
| Répartition de la masse totale le long des axes, kg : | ||
| à l'essieu avant | 1020 | 965 |
| à l'essieu arrière | 1430 | 1335 |
| Poids du véhicule équipé, kg | 1650 | 1540 |
| Répartition du poids à vide le long des essieux, kg : | ||
| à l'essieu avant | 890 | 850 |
| à l'essieu arrière | 760 | 690 |
| Vitesse maximale à plein poids, km/h | 100 | 100 |
| Contrôler la consommation de carburant de l'UAZ-469 à une vitesse de 30 km/h, l/100 km | 10,6 | 10,6 |
| Autonomie sur autoroute à consommation contrôlée UAZ-469 10,6 l/100 km, km | 730 | 730 |
| Distance de freinage à pleine charge à partir d'une vitesse initiale de 70 km/h, pas plus, m | 44,8 | 44,8 |
| Le plus grand masse complète remorque tractée, kg | 760 | 760 |
| Rayon de braquage minimum le long de la trace de la roue avant extérieure (par rapport au centre de rotation), pas plus de m | 6,5 | 6,3 |
| Plus petit rayon de braquage extérieur au point du pare-chocs avant le plus éloigné du centre de braquage, pas plus de m | 7 | 6,8 |
| Inclinaison maximale franchie par le véhicule, % : | ||
| avec la plus grande charge | 62 | 62 |
| avec la charge la plus lourde et une remorque avec tout le poids | 36 | 36 |
| Pente maximale pouvant être franchie par un véhicule avec la charge la plus élevée sans remorque, % | 36 | 36 |
| Profondeur maximale du gué, m | 0,7 | 0,7 |
Avantages et inconvénients
Le SUV domestique a le sien caractéristiques distinctives, à la fois positifs et négatifs. Les avantages évidents de la voiture incluent son faible coût et sa simplicité. Véhicule est durable et fiable, mais si des pannes surviennent, il ne sera pas difficile de les réparer. L'UAZ est peu coûteux à réparer et les propriétaires de voitures peuvent résoudre eux-mêmes de nombreux problèmes.
Bien entendu, le produit de l’industrie automobile nationale présente également des inconvénients. Par exemple, points faibles Les ressorts et la boîte de vitesses de la voiture sont pris en compte. Les propriétaires considèrent également les essieux des voitures comme relativement peu fiables. Mais si vous achetez des versions militaires, le risque de panne diminue.
Bien entendu, de nombreux acheteurs ne sont pas satisfaits de la faible puissance du moteur. De plus, il est souvent capricieux lorsque la vitesse maximale lui est imposée. Dans ce cas, vous pourriez rencontrer une nuisance telle qu'une fuite d'huile. Il est recommandé de porter une attention particulière aux amortisseurs. Mieux encore, remplacez-les immédiatement par des étrangers.
Pour transformer l'UAZ-469 en un véritable véhicule tout-terrain, vous devrez investir dans sa conversion. Par exemple, il vaut la peine d'y installer un verrou inter-roues et d'augmenter la garde au sol. Pour ce faire, choisissez simplement des pneus et des roues impressionnants. Avec eux, la garde au sol augmente de plusieurs centimètres.
Super réglage
Histoire de l'UAZ-469
Le premier SUV domestique est sorti en 1964. Les Russes ont rapidement apprécié sa simplicité et sa fiabilité et l'ont utilisé dans diverses industries. économie nationale. En particulier, ils ont même conduit le Bobbik sous terre - il existe une expérience dans son utilisation dans les tunnels souterrains des mines.
L'UAZ-469 n'a pas été produit uniquement par l'usine automobile d'Oulianovsk. Même les constructeurs étrangers ont emprunté ce modèle. Après tout, le SUV, sous une forme légèrement modifiée, a été produit dans des usines en Corée et en Chine. Dès les premières années de son existence, la voiture a réussi à s'imposer comme très fiable et indestructible, et elle était basée sur la base Gaz-21.
L'histoire de l'UAZ, dans l'ensemble, a commencé avec lui, car même Oulianovsk Usine automobile et a été fondée en 1941, lors du transfert des installations de Moscou ZIS, mais avant même le lancement de la série Bobik en 1972, Oulianovsk produisait : ZIS5, GAZ AA et GAZ 69 : Oulianovsk n'avait pas son propre modèle dans ces années-là.
Le 469 a reçu le surnom de « Bobik » en raison de sa carrosserie spécifique, complètement différente du GAZ 69. Le deuxième surnom, non moins connu, « Kozlik », est resté attaché à la voiture d'Oulianovsk en raison du désir constant de balancement vertical lors de la conduite sur une mauvaise route ou sur des vagues d'asphalte.
Bobik a été créé spécifiquement pour remplacer le GAZ 69. Le paradoxe était que même si de nombreux experts considéraient le SUV Gorky comme obsolète, la masse générale des conducteurs, des militaires et des gens ordinaires le considérait super voiture, et je n'ai pas vu l'intérêt de le remplacer. Par conséquent, au cours des premières années, Bobik a été traité avec beaucoup de sang-froid, mais il a rapidement gagné l’amour de tous. Il a accompli de nombreux exploits, dont l'ascension du glacier de l'Elbrouz. Puis, en 1974, trois véhicules tout à fait standards partent en expédition : sans treuils, chaînes ou autres cloches et sifflets tout-terrain. Les trois équipages ont grimpé jusqu'à une hauteur de 4200 m, selon les membres de l'expédition - parfois ce n'était pas facile : quand sur le bord gauche il y avait une falaise d'un kilomètre de long presque sous les roues, et à droite il y avait une falaise abrupte, mais nos gens dans nos véhicules ont pu atteindre la fin et terminer la tâche.
Les habitants d'Oulianovsk ont fabriqué une voiture qui est déjà en service forme standard, avec un conducteur habile, est capable de conduire presque partout. Cette voiture n'a pas besoin d'essence de haute qualité à indice d'octane élevé, super - bonnes huiles et une grande partie de ce que la plupart voitures modernes simplement nécessaire. Il peut tirer une remorque pesant 850 kg et franchir facilement un gué de 70 cm, c'est ce qu'est le 469.
Acheter UAZ 469
Vous pouvez en acheter 469 dans presque toutes les régions de l’ex-URSS. 
Le prix de l'UAZ 469 est dans la plupart des cas d'environ 2 000 $. Oui, il y aura des gens à qui une telle acquisition semblera complètement inutile, mais il y a aussi ceux qui considéreront un tel coût, sinon ridicule, du moins pas génial, car avec tous les inconvénients de la voiture d'Oulianovsk, elle peut faire des choses dont les conducteurs de SUV importés n’auraient jamais rêvé.
Jetez un œil à la photo de l'UAZ 469. L'UAZ-ik a un type de carrosserie très rare pour un SUV - « phaeton ». Le pare-brise de la voiture peut être rabattu vers l'avant, les extensions de portes latérales peuvent être retirées, l'auvent peut être retiré tout seul et même le cadre de l'auvent peut être retiré - tout cela est très pratique lors de l'atterrissage de la voiture depuis un avion. Il est à noter que les créateurs de Bobik ont pensé à carrosserie monocoque, mais a quand même donné la préférence au bon vieux corps de cadre qui a fait ses preuves.
Avec une longueur de corps de 4025 mm, empattement est de 2380 mm et la garde au sol peut atteindre 300 mm ! Une garde au sol aussi impressionnante est le mérite des ponts militaires UAZ 469 ; j'en parlerai ci-dessous, dans Spécifications techniques. En 1980, le véhicule tout-terrain d'Oulianovsk a reçu des clignotants orange à l'avant et à l'arrière, ainsi que des clignotants latéraux supplémentaires dans le capot. 
Peut-être que la 469e « Kozlik » est une voiture plus confortable que celle-là, mais la qualifier de confortable ne peut être que très relative et conditionnelle. Regardez la photo du panneau avant, il n'y a aucune garniture dessus. Pour le passager avant, seuls des équipements tels qu'une poignée dépassant du panneau mentionné ci-dessus et une « lampe de poche du navigateur » sont fournis. Dans le coffre, près des parois latérales, se trouvent deux autres sièges rabattables. Ainsi, "Bobik" est prêt à embarquer 7 personnes et 100 kg supplémentaires de fret, ou deux personnes et 600 kg de quelque chose d'utile.
Caractéristiques techniques de l'UAZ 469
Ne vous précipitez pas pour critiquer l'UAZ 469 pour ses caractéristiques. Peut-être qu'aujourd'hui, il ne semble plus aussi puissant, mais dans les premières années de sa sortie, diesel Terrain Le rover avait une puissance de 63 ch, celui à essence développait 78 ch, donc les 75 chevaux de la voiture d'Oulianovsk ne semblaient pas modestes. Bien entendu, un taux de compression de 6,7:1 ne peut pas avoir un effet positif sur la puissance, mais c'est précisément cela qui permet de fermer les yeux sur la qualité de l'essence. Le moteur quatre cylindres UMZ-451 d'un volume de 2,5 litres développe 170 Newtons de poussée. Le moteur UAZ est propulsé par un carburateur K-129V.
Quelle est la beauté des ponts militaires ? Comment connaître le rapport de démultiplication couple principal dépend du rapport entre les petits et les grands rapports de la boîte de vitesses. Regardez l'essieu de n'importe quelle voiture et vous verrez où la boîte de vitesses est installée. Plus son gros équipement est grand, plus il est léger, même avec peu Moteur puissant m, la voiture va accélérer, MAIS, plus la boîte de vitesses est grande, plus la garde au sol est faible, et cela ne contribue en aucun cas à améliorer la capacité de cross-country. Afin d'obtenir un couple maximal sur les roues et de ne pas perdre la garde au sol, les habitants d'Oulianovsk, en plus des boîtes de vitesses d'essieux, ont installé une boîte de vitesses sur chaque roue Bobik ! C'est le « truc » des ponts militaires : ils permettent d'avoir plus de traction sur les roues même avec un moteur peu puissant, mais vitesse maximum en souffre ; pour Kozlik, ce n'est que 100 km/h.
La boîte de vitesses est ici à quatre vitesses, avec des synchroniseurs en 3e et 4e vitesses. L'essence est fournie à partir de deux réservoirs d'une capacité chacun de 39 litres.
La voici, une légende d’Oulianovsk devenue l’un des symboles de l’URSS. En 1985, le 469 Bobik a été modifié et transformé en UAZ 31514, mais c'est une autre histoire.
