Comment lubrifier le trépied. Lubrification à vie pour les joints homocinétiques de trépieds

Aujourd'hui, le joint homocinétique (joint d'égalité vitesses angulaires) est l'un des mécanismes qui transmet le plus efficacement le couple de la boîte de vitesses aux roues motrices, donc l'entretien de ce mécanisme, en particulier la lubrification du joint homocinétique tripode, garantit son fonctionnement fiable et son fonctionnement sûr. Les joints homocinétiques sont soit internes, soit externes.

Conception de joint homocinétique tripoïde

Structurellement, l'articulation tripoïde est réalisée dans un boîtier dans lequel se trouve une fourche à trois poutres. Il est pressé sur l'arbre de sortie. Pour assurer une bonne rotation, des rouleaux de forme hémisphérique sont fixés sur chaque poutre de la fourche. Ils tournent en utilisant ( roulements à aiguilles).

Pour que ce mécanisme fonctionne longtemps et de manière fiable, il est nécessaire de fournir des soins constants et une lubrification rapide. Malheureusement, les experts notent son mécanisme de lubrification insuffisamment avancé. Puisqu'il s'agit d'une botte où est stocké le lubrifiant. Puisque la botte elle-même, en caoutchouc ou en plastique, est une pièce plutôt vulnérable lorsque influences mécaniques qui se produisent lors d'une conduite sur une mauvaise route. Un tel impact entraîne des dommages, une fuite de lubrifiant et, par conséquent, la défaillance de l'ensemble du mécanisme du joint homocinétique.

L'utilisation de roulements à aiguilles garantit une haute résistance à l'usure du joint tripoïde. De plus, les pertes de couple lors du frottement des éléments de l'unité elle-même sont considérablement réduites et imposent certaines exigences quant aux propriétés des lubrifiants utilisés.

Ils doivent avoir une consistance donnée et contenir des additifs appropriés leur permettant de fonctionner dans une plage de température donnée. De plus, il est nécessaire de prendre en compte les spécificités du fonctionnement des deux joints homocinétiques, tant externes qu'internes.

Exigences relatives aux caractéristiques de lubrification d'un joint tripode

Les exigences suivantes s'appliquent à la lubrification de tels appareils :

Viscosité huile de base. Il doit former un film d'huile de l'épaisseur requise. Ce film empêche la surchauffe et réduit la friction excessive des joints homocinétiques.
Canaliser. Cette caractéristique d’un lubrifiant détermine sa capacité à éviter la surchauffe due au moussage.
Température en baisse. Cette température doit être nettement supérieure à la température maximale de fonctionnement. Cela fournira une protection contre la séparation de l'huile pendant le fonctionnement.
Type épaississant. L'utilisation d'épaississants appropriés permet d'atteindre le point de goutte requis, d'assurer les caractéristiques de canalisation nécessaires et de créer les conditions de protection contre la séparation de l'huile.
Classe NLGI. La caractéristique numérique de cette classe détermine la consistance du lubrifiant. Pour les joints homocinétiques, cela devrait aller jusqu'à 2 unités.
Additif anti-grippage. Cet additif est utilisé pour réduire la friction et l’usure des pièces en rotation.

Nous proposons des lubrifiants pour joints homocinétiques tripodes

Le marché propose aux passionnés de voitures un lubrifiant éprouvé, le joint homocinétique 4. Il a une résistance accrue et la viscosité requise et est utilisé, entre autres, dans les joints homocinétiques tripoïdes internes. Une résistance accrue lui permet d'être solidement maintenu sur les pièces rotatives.

Un autre lubrifiant proposé sur le marché pour de telles unités est le NLGI 1. Il est spécialement conçu pour lubrifier les roulements à aiguilles. Ce sont ces bonnes propriétés qui lui permettent d’être utilisé dans les charnières internes et externes.

Les experts incluent ces propriétés :

consistance douce qui crée bonnes conditions pénétrer même dans les plus petits interstices de l'unité ;
l'absence totale d'additifs solides dans la composition de ce lubrifiant ;
l'utilisation d'huiles de viscosité moyenne dans sa composition, garantissant un fonctionnement fiable de la charnière, aussi bien à faible qu'à hautes températures;
une composition bien choisie augmente considérablement la disponibilité de l'ensemble de l'unité.

Tous les constructeurs automobiles indiquent eux-mêmes une liste de types de lubrifiants autorisés pour chacun des composants et ensembles de leur voiture, y compris les joints homocinétiques. Par exemple, fabricant célèbre Toyota propose une large gamme (une dizaine) de lubrifiants d'origine à usage obligatoire dans les joints et d'analogues acceptables (une douzaine).

Cet exemple montre clairement comment les constructeurs automobiles eux-mêmes permettent aux passionnés d'automobile de trouver plus facilement le lubrifiant nécessaire. Il convient de rappeler que même si la base de la conception du joint tripoïde est constituée de roulements à aiguilles, utilisés dans d'autres composants et assemblages de divers équipements, les lubrifiants industriels pour ceux-ci, par exemple la graisse numéro 158, sont strictement interdits.

Fréquence de remplacement de la graisse dans les joints homocinétiques tripodes

Pour maintenir le joint homocinétique en état de fonctionnement, il est nécessaire d'observer la fréquence des changements de lubrifiant. Elle est réalisée dans les cas suivants :

période de remplacement, déterminée par le fabricant, avec entretien établi ;
si l'ancienne charnière est remplacée ;
si le démarrage est remplacé.

Sauf le bon choix lubrification, il est également nécessaire de bien lubrifier l'appareil lui-même afin d'être sûr de son fonctionnement fiable. Les instructions de lubrification sont généralement fournies sur l'emballage.

En plus des lubrifiants répertoriés, l'industrie propose des lubrifiants pour joints homocinétiques à base d'un complexe de polyurée synthétique. Ils sont considérés comme universels et peuvent être utilisés pour tout type de joints homocinétiques. Généralement, un tel lubrifiant est utilisé comme lubrifiant « à vie ». Les nouveaux joints homocinétiques en sont lubrifiés à l'usine du fabricant.

Graisse pour joints homocinétiques fournit travail normal joint homocinétique, réduit le niveau de frottement, augmente l'efficacité du mécanisme et empêche la corrosion à la surface des différentes parties du joint. De nombreux conducteurs s'intéressent à une question naturelle - quel lubrifiant utiliser pour les joints homocinétiques? Nous avons collecté pour vous des informations et caractéristiques comparatives des lubrifiants présentés en magasin, que nous portons à votre connaissance. Le matériel fournit également des informations pratiques sur leur utilisation, ainsi que des critiques et des expériences personnelles sur l'utilisation de 6 lubrifiants populaires par certains propriétaires de voitures.

Vous en apprendrez davantage sur ces aspects

Types de lubrifiants utilisés pour les joints homocinétiques

Qu'est-ce qu'un joint homocinétique, ses fonctions et ses types

Avant de parler directement des lubrifiants, examinons de plus près les joints homocinétiques. Cela sera utile pour savoir quelles propriétés Le lubrifiant pour la «grenade», comme on appelle communément le joint homocinétique, doit avoir un lubrifiant et quelle composition doit être utilisée dans tel ou tel cas. Le but de la charnière est de transmettre le couple d'un axe à l'autre, à condition qu'ils forment un angle l'un par rapport à l'autre. Cette valeur peut aller jusqu'à 70°.

Au cours de leur évolution, les types de joints homocinétiques suivants ont été inventés :

Aux grands angles entre les axes, l'efficacité de la charnière diminue. C'est-à-dire que la valeur du couple transmis diminue. Il faut donc éviter les charges importantes avec des roues trop tournées.

Une caractéristique de tout joint homocinétique est les charges de choc élevées. Ils se produisent lors du démarrage d’une voiture, de la montée de collines, de la conduite sur des routes inégales, etc. À l'aide de lubrifiants spéciaux pour joints homocinétiques, tout Conséquences négatives parvient à neutraliser.

La durée de vie des joints homocinétiques modernes est assez longue (à condition que le coffre soit scellé) et comparable à la durée de vie d'une voiture. Le lubrifiant est changé lors du remplacement du soufflet ou de l'ensemble du joint homocinétique. Cependant, selon la réglementation, la graisse pour joints homocinétiques doit être remplacée tous les 100 000 kilomètres ou une fois tous les 5 ans (selon la première éventualité).

Propriétés des lubrifiants pour joints homocinétiques

En raison des conditions de fonctionnement difficiles des joints mentionnés, la lubrification des joints homocinétiques est conçue pour protéger le mécanisme des facteurs négatifs et fournir :

augmenter le coefficient de frottement des parties internes de la charnière ;
minimiser l'usure des pièces individuelles du joint homocinétique ;
réduction de la charge mécanique sur les composants de l'assemblage ;
protection des surfaces des pièces métalliques contre la corrosion;
réaction neutre avec les joints en caoutchouc (bottes, joints) pour ne pas les endommager ;
fonctions hydrofuges;
durabilité d'utilisation.

Sur la base des exigences énumérées ci-dessus, le lubrifiant pour le joint homocinétique extérieur ou intérieur doit avoir les caractéristiques suivantes :

large plage de températures, permettant à la composition d'être utilisée à des températures critiques (les lubrifiants pour joints homocinétiques modernes sont capables de fonctionner à des températures de -40°C à +140°C et plus, cette plage dépend de marque spécifique lubrifiants);
degré élevé d'adhérence (capacité à adhérer à surface de travail mécanisme, en termes simples, collant);
stabilité mécanique et physico-chimique de la composition, garantissant des caractéristiques de performance constantes du lubrifiant dans toutes les conditions de fonctionnement ;
propriétés anti-éraflures élevées, garantissant le bon niveau de glissement des surfaces de travail lubrifiées.

Ainsi, les caractéristiques du lubrifiant pour joints homocinétiques doivent être entièrement conformes à la liste donnée. Actuellement, l'industrie produit plusieurs types de telles compositions.

Types de lubrifiants pour joints homocinétiques

Les lubrifiants sont produits à base de divers compositions chimiques. Listons et caractérisons les types actuellement utilisés.

Lubrifiant LM47 pour joints homocinétiques au bisulfure de molybdène

Graisses pour joints homocinétiques au lithium

Ce sont les lubrifiants les plus anciens qui ont commencé à être utilisés immédiatement après l'invention de la charnière elle-même. Ils sont à base de savon de lithium et de divers épaississants. Selon l'huile de base utilisée, la couleur des lubrifiants peut varier du jaune clair au brun clair. Ils sont bons convient pour une utilisation avec du milieu Et hautes températures. Cependant à basse température, ils perdent leur viscosité, donc le niveau de protection du mécanisme est considérablement réduit. Il est même possible que les charnières claquent par temps extrêmement froid.

Graisse pour joints homocinétiques au molybdène

Avec les progrès de la technologie, l’utilisation de graisses au lithium est devenue largement inefficace. Par conséquent, l'industrie chimique a développé des lubrifiants plus modernes à base de savon de lithium, mais avec l'ajout de bisulfure de molybdène. Quant aux propriétés lubrifiantes, elles sont approximativement les mêmes que celles des analogues du lithium. Cependant, une caractéristique des lubrifiants au molybdène est leur propriétés anticorrosion élevées. Cela est devenu possible grâce à l'utilisation de sels métalliques dans leur composition, qui ont remplacé une partie des acides. De telles compositions sont absolument sans danger pour le caoutchouc et le plastique, à partir desquels sont fabriquées certaines pièces de joints homocinétiques, en particulier le soufflet.

Habituellement, lors de l’achat d’une nouvelle botte, celle-ci est livrée avec un sac jetable de lubrifiant. Sois prudent! Selon les statistiques, il y a de fortes chances de tomber sur un faux. Par conséquent, avant d'utiliser le lubrifiant, vérifiez sa consistance en versant une petite partie sur une feuille de papier. S'il n'est pas assez épais ou s'il est suspect, il est préférable d'utiliser un autre lubrifiant.

Un inconvénient majeur des lubrifiants à base de molybdène est leur peur de l'humidité. Autrement dit, si même une petite quantité pénètre sous la botte, du lubrifiant au molybdène se transforme en abrasif avec les conséquences qui en découlent (dommages aux parties internes du joint homocinétique). Par conséquent, lors de l’utilisation graisse au molybdène nécessaire régulièrement vérifier l'état des anthères sur le corps du joint homocinétique, c'est-à-dire son étanchéité.

Certains vendeurs peu scrupuleux affirment que les lubrifiants pour joints contenant un additif au molybdène restaurent un joint endommagé. C'est faux. Si un bruit de craquement apparaît dans le joint homocinétique, celui-ci doit être réparé ou remplacé dans une station-service.

Les produits populaires de cette série dans notre pays sont lubrifiants "Joint homocinétique-4", LM47 et d'autres. À propos de leurs avantages, inconvénients, ainsi que caractéristiques comparatives nous en parlerons ci-dessous.

Graisse au baryum ShRB-4

Lubrifiants au baryum

Ce type de lubrifiant est aujourd’hui le plus moderne et le plus avancé technologiquement. Les lubrifiants ont un excellent caractéristiques de performance, résistance chimique, n'ont pas peur de l'humidité et n'interagissent pas avec les polymères. Ils peuvent être utilisés comme lubrifiant pour joints homocinétiques extérieurs et intérieurs

L'inconvénient des lubrifiants au baryum est déclin leur propriétés à températures négatives. Il est donc recommandé de le remplacer après chaque hiver. De plus, en raison de la complexité et de la fabricabilité de la production, le prix des lubrifiants au baryum est supérieur à celui des analogues du lithium ou du molybdène. Un lubrifiant domestique populaire de ce type est le ShRB-4.

Quels lubrifiants ne doivent pas être utilisés

Le joint homocinétique est un mécanisme qui fonctionne dans des conditions difficiles. Par conséquent, pour le lubrifier, vous ne pouvez utiliser aucun composé à portée de main. En particulier, Les joints homocinétiques ne peuvent pas être lubrifiés:

lubrifiant au graphite;
vaseline technique;
« Graisse 158 » ;
diverses compositions d'hydrocarbures;
les compositions à base de sodium ou de calcium ;
compositions à base de fer et de zinc.

Utilisation de lubrifiants à basse température

De nombreux propriétaires de voitures vivant dans les régions du nord de notre pays s'intéressent à la question du choix de lubrifiants pour joints homocinétiques qui ne gèlent pas en cas de fortes gelées (par exemple -50°C...-40°C). La décision doit être prise sur la base des informations fournies par le fabricant. Ceci est très important, non seulement pour la lubrification des joints homocinétiques, mais également pour d'autres huiles et fluides utilisés dans les voitures du Nord.

Avant de conduire dans des conditions très froides, il est fortement recommandé de réchauffer soigneusement la voiture afin que les huiles et fluides mentionnés, y compris le lubrifiant pour joints homocinétiques, se réchauffent et atteignent une consistance de travail. Sinon, il existe un risque que les mécanismes fonctionnent sous une charge accrue et, par conséquent, leur défaillance prématurée.

Selon les avis des propriétaires de voitures vivant dans le Grand Nord ou à proximité, les lubrifiants et lubrifiants domestiques se sont révélés plutôt bons. Cependant, nous aborderons le choix des lubrifiants un peu plus tard.

Remplacement du lubrifiant dans les joints homocinétiques

En règle générale, la procédure de remplacement du lubrifiant dans les joints homocinétiques ne pose pas de difficultés, même pour les passionnés de voitures inexpérimentés. Tout d'abord, vous devrez retirer le joint homocinétique de votre voiture. La séquence d'actions dépendra directement de la conception et du dispositif de la machine. Il est donc impossible de donner des recommandations précises. Il faut également savoir que les charnières peuvent être internes ou externes. Le principe de leur fonctionnement est radicalement différent. Sans entrer dans les détails des conceptions, il convient de dire que la base du joint homocinétique externe est constituée de billes et que la base du joint homocinétique interne (trépied) est constituée de rouleaux ou de roulements à aiguilles. Le joint homocinétique intérieur permet de grands mouvements axiaux. Pour lubrifier les charnières internes et externes, utilisez différents lubrifiants. Nous réaliserons un exemple de remplacement à l'aide d'un joint homocinétique tripoïde, comme option la plus populaire.

Avant de remplacer la graisse pour joints homocinétiques, vous devez savoir de quelle quantité vous en aurez besoin. Vous pouvez trouver ces informations dans le manuel de votre voiture ou sur Internet. Cependant, ces exigences sont souvent négligées et le « verre » du trépied est rempli à ras bord.

Lorsque le joint homocinétique est entre vos mains, la procédure de remplacement immédiat est effectuée selon l'algorithme suivant :

Niveau de lubrifiant pour joint homocinétique dans le « verre »

Démontage du boîtier. Souvent, le corps est fixé avec deux anneaux de retenue (roulés). Ainsi, pour le démonter, il est nécessaire de retirer ces bagues à l'aide d'un tournevis à lame plate.
Retrait du démarrage et un joint torique. Après avoir effectué cette procédure simple, il est nécessaire de vérifier l'intégrité du démarrage. Si nécessaire, achetez-en un nouveau pour un remplacement futur.
Ensuite, vous avez besoin obtenir tout mécanismes internes charnière et démontez-les. Habituellement, le trépied lui-même est maintenu sur l'arbre d'essieu par une bague de retenue, qui doit être retirée pour le démonter à l'aide d'un tournevis.
Rincer abondamment tout en essence ou solvant pièces internes(trépied, rouleaux, axe d'essieu) afin d'éliminer l'ancienne graisse. L'intérieur du corps (verre) doit également en être nettoyé.
Appliquer un peu de lubrifiant(environ 90 grammes, mais cette valeur diffère selon les joints homocinétiques) dans un verre. Nous aborderons la question du choix d'un lubrifiant pour le trépied un peu plus bas.
Placez le trépied sur l'essieu dans un verre, c'est-à-dire sur votre lieu de travail.
Ajoutez la quantité restante de lubrifiant par dessus sur un trépied installé (les trépieds utilisent généralement environ 120 à 150 grammes de lubrifiant au total). Essayez d'appliquer le lubrifiant uniformément en déplaçant l'axe du trépied dans le corps.
Après avoir appliqué la quantité requise de lubrifiant pour le joint homocinétique tripoïde, vous pouvez commencer le montage, qui s'effectue dans l'ordre inverse du démontage. Avant de serrer les anneaux ou les colliers, lubrifiez leurs rainures avec du « Litol-24 » ou un lubrifiant similaire.

Remplacement du lubrifiant sur le joint homocinétique extérieur du VAZ 2108-2115

Remplacement du lubrifiant sur le joint homocinétique intérieur

Comme vous pouvez le constater, la procédure de remplacement est simple et tout propriétaire de voiture possédant des compétences de base en plomberie peut la gérer. La principale question à laquelle il faut répondre avant d'effectuer cette procédure est de savoir quel lubrifiant pour joints homocinétiques est le meilleur et pourquoi ? Dans la section suivante, nous essaierons d’y répondre.

Application de lubrifiants pour joints homocinétiques

En raison de la différence dans la conception des joints homocinétiques internes et externes, les technologues recommandent d'utiliser des lubrifiants différents pour eux. En particulier pour joints homocinétiques internes Les marques de lubrifiants suivantes sont utilisées :

Mobil SHC Polyrex 005 (pour roulements de trépied) ;
Graisse pour joints homocinétiques Slipkote Polyurea ;
Castrol Optitemp BT 1 LF;
BP Energrease LS-EP2 ;
Graisse synthétique Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1,5 ;
VAG G052186A3 ;
Chevron Delo Graisses EP ;
Mobil Mobilgraisse XHP 222.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2 ;
LUBRIFIANT AU LITHIUM Very Lube POUR joints homocinétiques MoS2 ;
Mobil Mobilgraisse spéciale NLGI 2 ;
BP Energrease L21M ;
Joint homocinétique XADO ;
Graisse Chevron SRI NLGI 2 ;
Graisse Mobil Mobil XHP 222 ;

Le meilleur lubrifiant pour joints homocinétiques

Nous avons trouvé sur Internet des avis de vrais consommateurs sur les lubrifiants courants pour joints homocinétiques, puis les avons analysés. Nous espérons que ces informations vous seront utiles et aideront à répondre à la question : quel lubrifiant est-il préférable d'utiliser pour les joints homocinétiques. Les avis sont présentés sous forme de tableaux, l'enchaînement des mentions indique leur popularité, du plus au moins populaire. Nous avons ainsi obtenu le TOP 5 meilleurs lubrifiants pour joint homocinétique :

Joint homocinétique lubrifiant domestique-4

Lubrifiant produit par plusieurs entreprises russes. Il a été inventé pour être utilisé dans le premier SUV soviétique, le VAZ-2121 Niva. Cependant, plus tard, il a commencé à être utilisé dans les VAZ à traction avant. Sauf pour utilisation dans les roulements à billes joints homocinétiques externes La graisse peut également être utilisée pour lubrifier les pièces du carburateur, les jambes de force télescopiques et les roulements d'embrayage. CV joint-4 est un lubrifiant minéral à base d'hydroxystéarate de lithium. Ses caractéristiques de température : température de fonctionnement - de -40°C à +120°C, température de chute - +190°C. Le prix d'un tube pesant 100 grammes est de 1 à 2 dollars, et celui d'un tube de 250 grammes est de 2 à 3 dollars. Numéro de catalogue - DROIT D'HUILE 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Le lubrifiant se présente sous la forme d'un liquide plastique épais de couleur gris foncé, presque noir, produit en Allemagne. Le lubrifiant contient un complexe de lithium (comme épaississant), une huile de base minérale, un ensemble d'additifs (dont anti-usure) et des particules lubrifiantes solides qui réduisent la friction et l'usure. Utilisé dans joints homocinétiques extérieurs. De plus, il peut être utilisé dans l'entretien des outils électriques, d'imprimerie et agricoles, engins de chantier pour lubrifier les filetages des guides, les arbres cannelés, les joints et roulements fortement sollicités. Température de fonctionnement - de -30°С à +125°С. Le prix d'un paquet de 100 grammes est de 4 à 5 $ (numéro de catalogue - LiquiMoly LM47 1987), et un paquet de 400 grammes (LiquiMoly LM47 7574) coûtera 9 à 10 $.

Commentaires positifs	Avis négatifs
Eh bien, dans l'ensemble, le produit est normal, je le recommande. Le tube est pratique, comme une crème pour les mains, le lubrifiant s'extrait facilement et n'a pas d'odeur spécifique.	Tous ces lubrifiants LM 47 Langzeitfett, Castrol MS/3, Valvoline Moly Fortified MP Grease et un tas d'autres similaires - l'essence est un analogue complet de notre graisse pour joints homocinétiques russo-soviétiques-4, avec laquelle les étagères de tous les magasins sont jonché et qui, grâce à production de masse coûte un centime. Je n’achèterais jamais aucun de ces lubrifiants importés, car ils sont clairement trop chers.
Lubrifiant de haute qualité, fabricant éprouvé, lubrifie parfaitement les pièces. Par rapport aux lubrifiants que j'avais utilisés auparavant, j'ai été agréablement surpris par ce lubrifiant.

RAVENOL Mehrzweckfett avec MoS-2. Les lubrifiants de marque RAVENOL sont produits en Allemagne. Le bisulfure de molybdène utilisé dans le lubrifiant permet de prolonger la durée de vie des joints homocinétiques et de réduire leur niveau d'usure. La graisse résiste à l'eau salée. Température d'utilisation - de -30°C à +120°C. Le prix d'un paquet de 400 grammes est d'environ 5 à 6 dollars. Dans le catalogue, vous pouvez trouver ce produit sous le numéro 4014835200340.

Joint homocinétique MS X5

Joint homocinétique MS X5. Un autre représentant national. Classe de consistance selon NLGI - ⅔. La classe 2 signifie une plage de pénétration de 265 à 295, lubrifiant de type vaseline. La classe 3 signifie une plage de pénétration de 220 à 250, lubrifiant de dureté moyenne. A noter que les catégories 2 et 3 sont principalement utilisées pour la lubrification des roulements (en particulier, la catégorie 2 est la plus courante parmi les graisses pour véhicules de tourisme). La couleur de la graisse est noire. Épaississant - savon de lithium. Le complexe X5 utilisé réduit les frottements dans le roulement. Même si le coffre est endommagé, le lubrifiant ne coule pas. Plage de température de -40°С à +120°С. Température de baisse - +195°C. Le prix d'un tube de 200 grammes est de 3 à 4 dollars. Vous pouvez le retrouver au catalogue sous le numéro VMPAUTO 1804.

XADO pour joints homocinétiques. Produit en Ukraine. Lubrifiant excellent et peu coûteux. Est utilisé pour joints homocinétiques externes. Ne contient pas de bisulfure de molybdène. Couleur - ambre clair. Une particularité est la présence dans sa composition d'un revitalisant - une substance qui peut ralentir considérablement l'usure et les modifications de la géométrie des pièces fonctionnant sous charge. Peut être utilisé non seulement dans les joints homocinétiques, mais également dans d'autres composants et mécanismes. Classe de consistance du lubrifiant selon NLGI : 2. Plage de température de -30°C à +140°C (à court terme jusqu'à +150°C). Température de baisse - +280°C. Le prix d'un tube pesant 125 grammes est de 6 à 7 dollars, le prix d'un cylindre pesant 400 grammes est de 10 à 12 dollars. Le code du catalogue est XADO XA30204.

Commentaires positifs	Avis négatifs
Le meilleur lubrifiant pour joints homocinétiques et roulements aujourd'hui. Après utilisation et conduite des 200 premiers kilomètres, le bruit des roulements diminue effectivement. Je recommande!	Je ne crois pas à ces fables... Je préfère économiser de l'argent pour de bons joints homocinétiques.
Il n'y a rien de mal avec ce lubrifiant. C'est sûr que ça ne fera pas de mal !!! Mais n’attendez pas d’elle l’impossible !!! S’il ne le restaure pas, cela arrêtera l’usure !!! Éprouvé!!!	Des milliers et des milliers de personnes supplémentaires croient que XADO guérira leurs roulements et leurs articulations... tout guérira et sera restauré... Ces personnes courent au magasin pour chercher du lubrifiant. puis au magasin pour une nouvelle unité... En même temps, on les frotte vigoureusement sur la tête : eh bien... 50/50, ce qui va aider... Et la personne continue les expérimentations pour son propre argent.

Graisse STEP UP- lithium haute température avec SMT2 pour joints homocinétiques. Produit aux États-Unis. Utilisé dans les joints homocinétiques externes et internes. C'est un lubrifiant haute température, il régime de température de -40°С à +250°С. Contient un conditionneur métallique SMT2, un complexe de lithium et du bisulfure de molybdène. Le prix d'une canette pesant 453 grammes est de 11 à 13 dollars. Vous le trouverez sous le numéro STEP UP SP1623.

Conclusion

Effectuez la procédure de remplacement du lubrifiant pour joint homocinétique conformément à la réglementation établie par le constructeur de votre voiture. souviens-toi, ça beaucoup moins cher d'acheter du lubrifiant pour joints homocinétiques que de réparer ou de remplacer la charnière elle-même en raison de ses dommages. Alors ne négligez pas cela. Quant au choix d'une marque spécifique, nous vous conseillons de ne pas courir après des bénéfices imaginaires et de ne pas acheter de lubrifiants bon marché. En règle générale, vous pouvez acheter un produit de qualité pour un prix raisonnable. Nous espérons que les informations ci-dessus vous ont été utiles et que vous prendrez désormais la bonne décision quant au lubrifiant qu'il est préférable d'utiliser dans le joint homocinétique de votre voiture.

Joint homocinétique - un joint homocinétique, communément appelé "grenade" - un attribut obligatoire de tout voiture moderne. Dans une voiture, il est utilisé pour transmettre le couple et le virage. Dans le même temps, la transmission doit être assurée mouvement de rotation d'un demi-axe à l'autre avec un changement constant de l'angle selon lequel ils sont placés l'un par rapport à l'autre. Cette conception est typique des voitures avec suspension indépendante roues

Conception

Il existe plusieurs types de joints homocinétiques, qui ont été développés par différents inventeurs et à différentes époques. Les modèles les plus célèbres et les plus utilisés dans l'industrie automobile sont ceux créés à partir de l'invention d'Alfred Rzepp (1927).

La conception du joint homocinétique qu'il a proposé est simple et ne comprend que 4 parties :

Bague intérieure constituée de rainures.
Séparateur qui retient les billes.
Six balles.
Un bol sphérique avec un arbre entraîné, qui fait office de boîtier.

Cette conception commune permet une transmission uniforme du mouvement.

Cela fonctionne comme ceci :

le corps a des rainures sphériques spéciales, leur nombre doit être égal au nombre de billes ;
les balles sont situées entre le poing et le corps.
la force de l'arbre d'entraînement est transmise au support et à l'arbre mené au moyen d'un poing et de balles ;
lorsque l'angle entre les arbres change, les billes se déplacent le long des rainures, transmettant la force.

Afin de garantir Mouvement uniforme Dans la voiture, deux joints homocinétiques sont installés sur chaque roue - externe et interne. Vous pouvez voir comment ils fonctionnent ici :

Le joint homocinétique interne assure la transmission du couple de la boîte de vitesses à l'arbre, et le joint externe fait directement tourner le moyeu de roue.

Le développement ultérieur de l'idée inhérente à l'invention de A. Rzepp a conduit à la création de charnières de type « Trépied », qui utilisent des rouleaux sphériques, et des rainures à section transversale modifiée ne sont pas placées parallèlement à l'axe de la charnière, mais à un angle. .

Joint homocinétique tripode

La principale différence entre un joint homocinétique tripoïde et celui décrit ci-dessus est qu'au lieu de roulements à billes, il utilise des roulements à aiguilles. En règle générale, de tels roulements sont utilisés dans la conception du joint homocinétique interne.

Un joint homocinétique tripode est une unité très « délicate » qui peut tomber en panne si même une petite quantité de saleté pénètre à l’intérieur. Il est également très exigeant en termes de cohérence et température de fonctionnement lubrifiant. Les additifs ajoutés au lubrifiant sont également importants.

En raison du fait que le joint homocinétique tripode est installé à proximité immédiate d'éléments chauds moteur de voiture, ses conditions de fonctionnement sont caractérisées par la présence de températures élevées, pouvant atteindre 160 degrés Celsius. De plus, comme tous les types de roulements à rouleaux, les roulements à aiguilles nécessitent l'utilisation d'un lubrifiant aux propriétés extrême pression et anti-usure, qui ne contient pas d'additifs lubrifiants solides. La présence de tels additifs peut conduire à la formation de caillots de lubrifiant coincés, qui accélèrent l'usure du joint homocinétique du trépied.

Lubrification

Afin de garantir un fonctionnement sans problème des joints homocinétiques, les usines de construction automobile mettent un lubrifiant « à vie » fabriqué à l’aide d’un épaississant complexe de lithium synthétique à l’intérieur du joint homocinétique du trépied. Le même lubrifiant - la polyurée - doit être utilisé dans les stations-service, où ces composants défectueux sont remplacés par des neufs.

Important! La « durée de vie » du lubrifiant ne signifie pas que le joint homocinétique tripode fonctionnera éternellement. C'est juste que sa durée de vie est proportionnelle à la durée de vie de l'unité dans son ensemble.

Actuellement, la branche de production nationale produit le lubrifiant TermoLux P150, qui comprend :

huile de base dont la viscosité à 40 degrés Celsius est de 145 cSt ;
épaississant polyurée.

Un tel lubrifiant, intégré à l'intérieur du joint homocinétique du trépied, le transforme en une unité pratiquement sans entretien. Si nécessaire, vous pouvez le retirer de la voiture, démonter et lubrifier le joint homocinétique du trépied de vos propres mains.

Conseil! En aucun cas, la graisse bleue n°158 ne doit être utilisée pour lubrifier le joint homocinétique du trépied. Sa couleur est similaire à celle de la graisse TermoLux P150 ou Mobsl Polyrex EM, mais est fabriquée à l'aide d'un épaississant mixte lithium-potassium, qui ne conserve ses performances qu'à des températures ne dépassant pas 110 degrés Celsius.

29.08.2016

Salutations, chers lecteurs du blog !

Récemment, selon une analyse des requêtes sur le World Wide Web, une nouvelle tendance populaire dans le segment des graisses est celle des lubrifiants à base d'un épaississant synthétique sans cendre de polyurée - la polyurée. Ce type de graisse diffère sensiblement des graisses traditionnelles à base d'épaississants à savon, et je propose donc d'envisager ensemble les différences fondamentales entre un épaississant polyurée et les domaines d'application de ces lubrifiants.

Ainsi, un épaississant polyurée sans guillemets peut être qualifié d'unique. Voici ses caractéristiques.

Premièrement, la polyurée possède d'excellentes propriétés antioxydantes par rapport à l'huile de base, qui protègent le lubrifiant du vieillissement à des températures élevées. C'est cette circonstance qui détermine l'utilisation de lubrifiants polyurée comme lubrifiants à vie. Oui, à vie, puisque ce type de lubrifiant a une durée de vie comparable ou supérieure à celle des composants qu'il lubrifie.

Deuxièmement, la polyurée ne cokéfie pas à haute température et ne forme pas de dépôts de cendres. Ces caractéristiques rendent les lubrifiants épaissis à la polyurée indispensables pour une utilisation dans systèmes centralisés ah lubrification des équipements de fonderie d'acier.

Troisièmement, les lubrifiants polyurée pour trépieds ont une excellente résistance à l'eau, ce qui les rend adaptés à une utilisation dans des conditions non seulement d'humidité élevée, mais également d'exposition dynamique à l'eau. Et cela inclut la métallurgie, l’industrie des pâtes et papiers, les transports et bien d’autres industries.

Enfin, quatrièmement, la polyurée résiste aux milieux chimiquement actifs - acides et alcalis, ce qui permet l'utilisation de lubrifiants à base de polyurée épaississant-polyurée dans l'industrie chimique.

Voici non pas tous les biens, mais les principaux caractéristiques distinctives lubrifiants avec un épaississant polyurée.

Passons maintenant à des exemples pratiques d'utilisation de ce type de lubrifiant.

Commençons par l'exemple le plus proche de la plupart des consommateurs - lubrification d'un joint homocinétique tripoïde ou simplement d'un joint homocinétique interne voiture de voyageurs. Les caractéristiques de fonctionnement de cette unité sont telles que le lubrifiant nécessite de bonnes propriétés à haute température et une durée de vie proportionnelle à la durée de vie du joint homocinétique lui-même. Le lubrifiant polyurée répond précisément à ces propriétés de la meilleure façon possible, transformant le joint homocinétique en une unité sans entretien, simplifiant et réduisant les coûts d'exploitation d'une voiture particulière.

Les propriétés à haute température et la durée de vie des lubrifiants à base de polyurée font des lubrifiants indispensables pour les roulements des ventilateurs chauds et des extracteurs de fumée dans les usines de menuiserie, de ciment et d'autres industries où des gaz chauffés sont présents.

L'absence de tendance à former des dépôts d'oxydes, de résines et de cendres répond mieux aux exigences de lubrifiants pour les systèmes de lubrification centralisée (CLS) des équipements sidérurgiques. Dans les CSC des machines de coulée continue (CCM), des lubrifiants à base de polyurée sont utilisés sans alternative, évitant ainsi le blocage des conduites du système d'alimentation en lubrifiant vers les unités de friction de la machine suite à la cokéfaction due à l'effet thermique du métal chaud.

À quoi cela ressemble-t-il marché russe des lubrifiants avec un épaississant polyurée ?

Les lubrifiants polyurée sont les plus largement représentés sur le marché russe par les produits Shell et, bien sûr, Lubrifiant mobile Polyrex EM d'ExxonMobil.

Ils occupent la plus grande niche de ce produit. Que proposent-ils ? Fabricants russes? Nouvelle dans ce type lubrifiants sur le marché intérieur est le lubrifiant TermoLux P150 de entreprise russe ARGO. Examinons de plus près les avantages que nous pouvons tirer de ce lubrifiant.

Premièrement, un épaississant polyurée et une huile de base d'une viscosité de 145 cSt à 40⁰C déterminent son utilisation dans le joint homocinétique tripoïdal déjà mentionné d'une voiture de tourisme comme étant à vie, transformant le joint homocinétique en une unité sans entretien. ARGO TermoLux P150 est un lubrifiant idéal pour les joints homocinétiques internes. C’est son application et son objectif les plus importants et les plus répandus.

Deuxièmement, l'épaississant polyurée - polyurée - fait d'ARGO TermoLux P150 un lubrifiant indispensable pour les roulements de moteurs électriques fonctionnant à des températures élevées et élevées, ainsi que pour les roulements de ventilateurs pompant des gaz chauffés. Cette application est également l’alternative la plus importante et pratiquement inexistante pour cet équipement.

D'ailleurs, ici Caractéristiques de ce lubrifiant par rapport à Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P.150

Indice
Épaississant
Plage de température de fonctionnement, ºС
Classification des lubrifiants	DIN 51502, DIN 51825
Couleur de la graisse	Visuellement
Classe de cohérence NLGI
Pénétration 0,1 mm
Viscosité de l'huile de base à 40ºС, mm2/s
Température en baisse, ºС

Essai de corrosion		Laissez-passer

Il convient de noter la charge de soudage élevée de 4900 N, qui garantit la plus haute protection des pièces contre les éraflures lors des surcharges les plus élevées. Cela contribue au mieux à augmenter la durée de vie des roulements à aiguilles du joint homocinétique tripoïde de la « grenade » interne d'une voiture à traction avant. La combinaison des propriétés antioxydantes de l'épaississant et des propriétés hautes pressions extrêmes détermine la « durée de vie » de notre joint homocinétique et du lubrifiant qu'il contient.

C'est en fait tout ce qu'il était important pour nous de découvrir sur les lubrifiants à base d'un épaississant synthétique polyurée sans cendre - la polyurée.

Sur ce, je dis au revoir aux nouveaux articles de ce blog !