1) Coût d'opportunité
A. Coût des marchandises exprimé en argent
B. La valeur d'un produit exprimée par rapport à un autre produit
B. Coût des marchandises exprimé en coûts de production
2) Comment s’appelle la production ?
A. Le processus de création de biens
B. Satisfaire les besoins
B. Extraction des ressources.
3) L'inflation et le chômage sont inhérents
A. Économie traditionnelle
B. Économie de marché
B. Économie centralisée
4) Il n’y aura pas de changement dans l’élasticité de la courbe de demande si
A.Changer les goûts des consommateurs
B. Evolution du revenu des consommateurs
B. Evolution du nombre de points de vente
5) Nommer la forme de restriction de la liberté du consommateur
A. Manque de concurrence sur le marché
B. Le consommateur dispose de toutes les informations nécessaires
B. Saturation du marché divers types marchandises.
6) La raison de l'augmentation de la demande de jeans peut être
A.Augmentation du prix du denim
B. Les vacances d'été approchent.
B. Réduction des prix des accessoires
7) Sélectionnez une paire de produits de substitution
A. Café et boisson au café
B. Pneus de voiture et essence
V.Livres et cahiers
8)La banque perçoit des revenus
A. de l'intermédiation entre vendeurs et acheteurs de titres
B. d'investir de l'argent dans la production d'un certain type de produit
B. de la différence entre le pourcentage reçu de l'emprunteur et le pourcentage payé
à l'investisseur
9) Pour quel produit la demande est-elle inélastique ?
A.Champagne
B.Médicaments
10) L'offre de quel produit est élastique ?
A. Champignons frais
B. Champignons séchés
B. Meubles
11)Dans quel système économique le rôle du consommateur n’est-il pas significatif ?
A. En traditionnel
B. Dans la salle des équipes
B. Sur le marché
12)L’indice du coût de la vie dit :
A. Comment les besoins des gens ont changé
B. Quelle est la croissance du revenu réel de la population.
B. Quelle est la part des dépenses obligatoires que les consommateurs paient pour les biens
13)Comment s'appelle un prêt dans le cadre d'un accord sur le budget de la consommation
Dans le cadre d'un crédit-bail, le bailleur s'engage à acquérir la propriété du bien auprès d'un vendeur spécifique dans le cadre d'un accord et à le louer au bénéficiaire moyennant des frais convenus pour une utilisation temporaire à certaines fins.
Une hypothèque
B. Prêt d'achat
14) Quels sont les coûts de l'entreprise qui ne dépendent pas du volume de production appelé ?.
Un permanent
B. Variables
B. Transactionnel
15) Déterminez combien de temps il faudra au consommateur pour acheter une excavatrice d'une valeur de 400 millions de roubles auprès d'une société de leasing. Si le taux d'inflation est de 50 % par an et que le consommateur paie 40 millions de roubles par mois.
16) Déterminez la marge de la banque si le prêt interbancaire est de 120 % par an et que la banque a accordé un prêt à un entrepreneur d'un montant de 100 millions de roubles à la condition de le restituer dans un mois d'un montant de 120 millions de roubles.
17) Déterminer l'élasticité de la demande d'une voiture. Si le montant de la demande et le prix d'un produit changeaient selon le schéma suivant : avec 48 millions de roubles par voiture, le volume des ventes s'élevait à 150 000 unités, et avec une baisse du prix et 36 millions de roubles, le volume des ventes augmentait à 300 000 unités. .
18) L'essence des lois :
- Coût d'opportunité
- Loi des rendements décroissants
- Élasticité de l’offre et de la demande
- Loi d'utilité marginale décroissante
Il n'y a pas si longtemps, j'ai entendu parler des pneus économes en carburant, censés être très respectueux de l'environnement, progressistes et permettant d'économiser du carburant. Est-ce vraiment le cas et comment économiser du carburant ? Il convient de noter qu'en Europe, il existe désormais une tendance assez avancée sur le marché automobile. Informations intéressantes à lire...
Il existe vraiment de telles options économiques et elles permettent d'économiser vraiment du carburant. De nombreux fabricants les produisent désormais, mais seules trois entreprises ont obtenu les résultats les plus impressionnants : Michelin, Goodyear, Nokian. Ce sont ces géants qui ont d'abord réfléchi à ce paramètre et ont commencé à lutter contre le roulage des pneus.
Qu'est-ce que la résistance au roulement ?
Lors de la rotation, le pneu subit de nombreuses charges ; lors des impacts, il se déforme, absorbant une partie importante de l'énergie produite par le moteur. La roue et le pneu sont mous et il est donc plus difficile de rouler que, par exemple, un pneu entièrement métallique qui ne se déforme ni ne se plie. Mais une suspension entièrement métallique rendra le mouvement de la voiture très inconfortable, la suspension « mourra » très rapidement et le freinage d'une telle voiture se détériorera considérablement. Par conséquent, la tâche n'est pas d'abandonner les pneus en caoutchouc, mais de réduire le roulis lors du déplacement, c'est-à-dire de les rendre rigides mais confortables. Et il ne sera pas possible de vaincre complètement cette force dans une roue en caoutchouc - ce n'est pas possible.
Pourquoi gagner ?
C'est simple, plus la force est faible, moins le moteur a besoin de puissance pour faire rouler ces roues, et par conséquent la consommation de carburant, c'est-à-dire d'essence ou de diesel, diminuera. Oui, et les unités peuvent être fournies avec des unités moins puissantes.
Comment sont produits les pneus économes en carburant ?
Il convient de noter qu'il s'agit d'une tâche très difficile. Les constructeurs ne doivent pas aggraver, mais améliorer les caractéristiques du caoutchouc (freinage, aquaplaning, etc.) et également réduire le roulement du caoutchouc. Changements - calculés au millimètre près, le diamètre optimal est sélectionné, ainsi que la composition optimale Composé de caoutchouc, qui est moins déformé. La composition des mélanges est conservée dans la plus stricte confidentialité (chaque entreprise a sa propre composition unique), car c'est dans celle-ci que 70 % de l'amélioration de ce paramètre est obtenue.
Comme je l'ai déjà écrit, des entreprises telles que Michelin, Goodyear, Nokian ont obtenu des résultats optimaux. Ces fabricants ont abandonné l'utilisation du carbone dans leurs roues au profit du silicium, ce qui non seulement réduit le roulement, mais améliore également la résistance aux coupures et aux crevaisons.
Quelle quantité de carburant pouvez-vous économiser ?
L'économie de carburant de ces roues peut être importante, jusqu'à 0,5 à 0,6 litre aux 100 km. Regarde la table.
Comment les déterminer lors du choix ?
C'est très simple : chaque fabricant a sa propre abréviation sur les roues.
Il s'agit généralement d'une colonne de A à G, où A est le pneu ayant la résistance la plus faible, le plus économique. Ces abréviations ne sont pas toujours imprimées sur le câble du pneu, elles sont parfois imprimées sur des autocollants sur la roue.
Michelin peut utiliser l'abréviation ENERGY Saver.
Économiseur d'énergie Michelin
Goodyear utilise son propre acronyme - où LRR (faible roulement), ULRR (ultra faible), ELRR (exceptionnellement faible). Ces abréviations peuvent être marquées sur le câble de roue.
Voici un paramètre utile que vous devez également connaître. D'autres fabricants s'efforcent également de réduire ce paramètre et d'apposer des marques sur le caoutchouc ou les autocollants, alors regardez attentivement lors de l'achat.
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Les pneus jouent un rôle important dans la tenue de route et la sécurité d'une voiture, mais avec l'âge, ils perdent de leur qualité et doivent être remplacés par des neufs. Par conséquent, chaque conducteur doit être capable de déterminer l'âge des pneus et de les remplacer en temps opportun. Découvrez pourquoi il est nécessaire de changer les vieux pneus, comment déterminer leur âge et la durée de remplacement.
Normes de durée de vie des pneus
Les pneus sont l'un des rares composants automobiles qui sont non seulement sujets à l'usure lors de leur utilisation, mais également au vieillissement naturel. Par conséquent, les pneus sont remplacés non seulement en raison de leur usure ou de leurs dommages critiques, mais également lorsque leur durée de vie dépasse celle autorisée. Les pneus trop vieux perdent de leur qualité, de leur élasticité et de leur résistance, et deviennent donc trop dangereux pour la voiture.
Aujourd'hui, en Russie, il existe une situation contradictoire en ce qui concerne la durée de vie des pneus. D'une part, ce qu'on appelle période de garantie durée de vie (durée de vie) des pneus automobiles, égale à 5 ans à compter de la date de leur production. Pendant Période donnée le pneu doit fournir le caractéristiques de performance, tandis que le fabricant est responsable de son produit tout au long de sa durée de vie. La période de 5 ans est fixée par deux normes - GOST 4754-97 et 5513-97.
En revanche, dans les pays occidentaux, de telles lois n'existent pas et les fabricants pneus de voiture Ils affirment que leurs produits ont une durée de vie allant jusqu'à 10 ans. Dans le même temps, il n'existe aucun acte législatif dans le monde ou en Russie qui obligerait les conducteurs et les propriétaires Véhicule effectuer le remplacement obligatoire des pneus à l'expiration de la période de garantie. Bien que le code de la route russe ait une norme sur la hauteur résiduelle de la bande de roulement et, comme le montre la pratique, les pneus s'usent généralement plus vite que leur durée de vie n'expire.
Il existe également un concept tel que la durée de conservation des pneus de voiture, mais la législation russe ne fixe pas de limites pour cette période. Par conséquent, les fabricants et les vendeurs se fient généralement à la période de garantie et affirment qu'un pneu, dans de bonnes conditions, peut durer 5 ans, et qu'après cela, il peut être utilisé comme neuf. Cependant, dans un certain nombre de pays d'Europe et d'Asie, la durée de conservation maximale est de 3 ans et, passé ce délai, le pneu ne peut plus être considéré comme neuf.
Alors, combien de temps les pneus installés sur une voiture peuvent-ils être utilisés ? Cinq, dix ans ou plus ? Après tout, tous les chiffres indiqués sont recommandés, mais personne n'oblige le conducteur à remplacer les pneus, même après quinze ans, l'essentiel est qu'ils ne soient pas usés. Cependant, les fabricants eux-mêmes recommandent de remplacer les pneus après 10 ans et, dans la plupart des cas, les pneus deviennent inutilisables après 6 à 8 ans d'utilisation.
Quelles sont les périodes d’entretien et de stockage spécifiées pour les pneus de voiture ? Tout dépend du caoutchouc lui-même à partir duquel les pneus sont fabriqués - ce materiel malgré tous ses avantages, il est soumis à un vieillissement naturel, ce qui entraîne la perte de ses qualités fondamentales. En raison du vieillissement, le caoutchouc peut perdre son élasticité et sa résistance, des dommages microscopiques apparaissent qui, avec le temps, se transforment en fissures visibles, etc.
Le vieillissement des pneus est avant tout un processus chimique. Sous l'influence de la lumière, des changements de température, des gaz, des huiles et d'autres substances contenues dans l'air, les molécules d'élastomère qui composent le caoutchouc sont détruites, ainsi que les liaisons entre ces molécules - tout cela entraîne une perte d'élasticité et résistance du caoutchouc. En raison du vieillissement du caoutchouc, les pneus sont moins résistants à l'usure, ils s'effritent littéralement et ne peuvent plus offrir les performances requises.
C'est en raison du processus de vieillissement du caoutchouc que les fabricants et le GOST national établissent une période de garantie pour les pneus. Norme nationale fixe une période au-delà de laquelle le vieillissement du caoutchouc n'a pas encore d'effet négatif, et les fabricants de pneumatiques fixent une durée de vie réelle à laquelle le vieillissement est déjà perceptible. Il faut donc être très prudent avec les pneus de plus de 6 à 8 ans, et les pneus qui ont fêté leur 10e anniversaire doivent impérativement être changés.
Pour remplacer un pneu, vous devez déterminer son âge - c'est assez simple à faire.
Façons de vérifier l’âge des pneus
Sur les pneus de voiture, comme sur tout autre produit, la date de production doit être indiquée - c'est à cette date que l'on peut juger de l'âge des pneus achetés ou installés sur la voiture. Aujourd’hui, le marquage de la date de production des pneus s’effectue selon la norme approuvée en 2000 par le Département américain des Transports.
Tout pneu possède une moulure ovale, devant laquelle se trouve l'abréviation DOT et un index alphanumérique. Des chiffres et des lettres sont également imprimés dans l'ovale - ce sont ceux qui indiquent la date de production du pneu. Plus précisément, la date est cryptée dans les quatre derniers chiffres, ce qui signifie ce qui suit :
- Les deux premiers chiffres correspondent à la semaine de l'année ;
- Les deux derniers chiffres correspondent à l'année.
Ainsi, si les quatre derniers chiffres du pressage ovale sont 4908, alors le pneu a été produit au cours de la 48e semaine de 2008. Selon les normes russes, un tel pneu a déjà épuisé sa durée de vie et, selon les normes mondiales, il vaut déjà la peine d'être remplacé.
Cependant, vous pouvez également trouver d'autres marquages de temps de production sur les pneus. En particulier, dans un sertissage ovale, il peut y avoir non pas quatre, mais trois chiffres, et il y a aussi un petit triangle - cela signifie que ce pneu a été produit entre 1990 et 2000. Il est clair que de tels pneus ne peuvent désormais plus être utilisés, même s'ils étaient stockés ou installés sur une voiture restée dans un garage depuis de nombreuses années.
Ainsi, un simple coup d’œil suffit pour déterminer l’âge d’un pneu. Cependant, tous les propriétaires de voitures ne le savent pas, ce dont profitent les vendeurs malhonnêtes qui font passer les vieux pneus pour des neufs. Par conséquent, lors de l’achat de pneus, vous devez être prudent et vous assurer de vérifier la date de production.
Déterminer quand remplacer les pneus
Quand faut-il changer les pneus ? Il existe plusieurs cas où il est absolument nécessaire d'acheter des pneus neufs :
- Âge 10 ans ou plus - même si ce pneu a un bel aspect extérieur, qu'il n'y a aucun dommage visible et qu'il y a peu d'usure, il doit être retiré et envoyé au recyclage ;
- Le pneu a 6 à 8 ans et son usure approche de la critique ;
- Usure critique ou inégale, crevaisons et ruptures importantes, quel que soit l'âge du pneu.
Comme le montre la pratique, les pneus, notamment en Russie avec ses caractéristiques de la route, « vivent » rarement jusqu’à l’âge de dix ans. Par conséquent, les pneus sont le plus souvent remplacés en raison de l’usure ou des dommages. Cependant, dans notre pays, des pneus pas entièrement neufs sont souvent mis en vente, chaque conducteur devrait donc pouvoir déterminer son âge - ce n'est que dans ce cas que vous pourrez vous protéger ainsi que votre voiture.
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Comment économiser du carburant dans une voiture ?
Aujourd'hui, nous parlerons de très sujet intéressant: l'économie de carburant. Récemment, les prix de l'essence ont augmenté et même les riches réfléchissent à cette question. Mais peu de gens savent comment économiser du carburant sans compromettre leur confort. Aujourd'hui, nous comprendrons cette question quelque peu complexe.
Vous pouvez bien sûr marcher péniblement comme une tortue, ne pas allumer le climatiseur, la cuisinière, ne pas connecter divers gadgets à l'allume-cigare ou ne pas allumer les phares du tout. Oui, tout cela permettra d'économiser du carburant. Encore une fois, tout cela n’apportera aucune commodité.
Comment les pneus affectent la consommation de carburant
Comme on le sait pneus larges Ils offrent une meilleure maniabilité, mais leur enroulement est plutôt médiocre. AVEC pneus étroits, sans bande de roulement agressive, tout est exactement le contraire.
Il y a moins d'adhérence et un meilleur roulement. Par conséquent, l’économie de carburant est ici évidente. Choisissez des pneus les plus étroits possibles, R16-17 215/60 serait normal, mais pas tout à fait étroit, sinon votre voiture se transformera en vélo, et ce sera acceptable pour votre style de conduite.
Pour information, le constructeur résout toujours un double problème : d'une part, il sélectionne un pneu d'une largeur telle que la distance de freinage soit acceptable et, d'autre part, il essaie de deviner la consommation de carburant requise. Ainsi, lorsqu'une voiture quitte la chaîne de montage, ses pneus sont déjà sélectionnés de manière optimale.
Nos KAMA Euro, Continental et Toyo fabriquent de bons pneus ; les premiers sont généralement installés sur Lada Priora. Si vous ne conduisez pas de manière agressive, vous pouvez sacrifier la distance de freinage pour réaliser de petites économies.
Si vous choisissez le bon pneu, votre consommation diminuera instantanément d’un demi-litre.
Vous pouvez installer des disques de n'importe quelle taille, cela n'affecte pas les économies. Vous pouvez installer de grandes roues larges, mais n’en achetez pas de super. pneus larges. En général, tout fabricant de pneus mise sur l'une des trois caractéristiques suivantes : confort, efficacité et sport.
Les premiers sont installés sur les berlines « de luxe », les seconds sur les voitures dont la consommation de carburant est assez élevée et les troisièmes sur voitures de sport, où il est important Bonne adhérence avec la route.
L'état du moteur affecte
Un facteur très important : l’état général du moteur. Beaucoup de gens disent : et alors ? Après tout, le volume du moteur reste constant, la pression y est également constante. Mais gardez à l'esprit que quel que soit l'état du moteur, tout dysfonctionnement entraîne à 100 % une consommation de carburant. Par conséquent, surveillez toujours l'état de la voiture et écoutez le moteur, effectuez des diagnostics plus souvent et assurez-vous de l'utiliser.
Sur voitures domestiques Les capteurs du débitmètre d'air tombent souvent en panne. Il se situe généralement sous le moteur. La raison de leur panne est assez simple : en Russie mauvaise qualité carburant. Lorsque vous vous rendez au centre de service, ils l'éteignent simplement pour vous. Mais ce n'est pas recommandé, puisque c'est lui qui ajuste la quantité de carburant que va consommer le moteur. Lorsqu'il est éteint, le moteur commence à s'appuyer sur les lectures du capteur de débit massique, mais ses lectures sont très imprécises et peuvent être erronées de près de 15 %. Et la consommation de carburant peut varier dans cette fourchette.
Il peut également apparaître dans une direction plus petite, le moteur commencera alors à consommer moins de carburant, mais la sortie de puissance commencera immédiatement et la voiture cessera simplement de tirer. Il vous suffit d'appuyer plus fort sur l'accélérateur pour conduire dans le mode souhaité. Tout cela entraînera une consommation colossale de carburant, ce qui entraînera par conséquent une injection de fonds pour le carburant. Par conséquent, il est préférable de détecter immédiatement ce problème et d’en acheter simplement un nouveau. Après tout, vous dépenseriez toujours plus en essence.
Si vous possédez un carburateur, vous devez en prendre soin et surveiller la pompe à essence et la boîte de vitesses afin qu'ils puissent être utilisés aussi longtemps que prévu par son fabricant.
Poids excessif de la voiture
De nombreuses personnes transportent un tas de déchets différents dans leur coffre, ce qui les oblige encore une fois à transporter constamment leur voiture avec eux. surpoids. Je connais personnellement des gens qui transportent avec eux 50, 70, voire cent kilos supplémentaires. Par conséquent, rendez la voiture aussi légère que possible, emportez une boîte de vitesses au lieu d'une pompe et un outil pour réparer rapidement les pneus au lieu d'une roue de secours.
Certaines voitures ont un très gros réservoir d’essence. Parfois il y a des réservoirs de 80, 100 litres. Je ne recommande pas de remplir tout le réservoir d'essence dans de tels réservoirs, car la voiture doit également emporter ce volume avec elle. Il s'avère que vous devez emmener une personne supplémentaire avec vous. alors rendez votre voiture aussi légère que possible.
Une bonne conduite affecte les économies
C’est une tâche très simple, si simple que n’importe quel imbécile peut l’accomplir. Attention...il faut juste freiner moins, mais dans le sens de ne pas freiner du tout (je sais que certains ne me comprendront pas maintenant), s'il faut freiner, freiner, il suffit de moins utiliser la pédale de frein . Je vais vous expliquer maintenant.
Lorsque vous freinez, vous brûlez l'énergie que vous avez dépensée pour accélérer, et pour retrouver votre style de conduite précédent, vous devrez à nouveau dépenser du carburant. Les voitures électriques sont conçues de la même manière : lorsque vous freinez, la batterie se charge en même temps.
C'est pourquoi les voitures électriques voitures hybrides tellement économique. Si vous constatez que vous n’avez pas le temps de passer au vert, vous n’avez pas besoin d’accélérer pour tenter de passer.
Allez-y et ralentissez. De cette façon, vous brûlerez certainement moins de carburant que si vous essayiez d’accélérer. Au fil du temps, vous vous habituerez à ce style de conduite, oui, au début ce sera difficile, mais cela deviendra ensuite une conduite quotidienne normale pour vous.
Plus vous conduisez ainsi, plus il vous sera facile de prédire quel sera le prochain feu de circulation.
Et encore une chose, essayez de vous arrêter complètement, car comme vous le savez, pour sortir d'un état de repos, il faut dépenser plus d'énergie. Si tout se passe comme sur des roulettes, vous remarquerez que la consommation de carburant en ville est presque égale à la consommation de carburant sur autoroute. Alors, passez à ce style de conduite sûr, en passant.
Assurez-vous de lire
Des pneus économiques: Est-il possible de réduire la consommation de carburant en utilisant des pneus ?
Dans les supports publicitaires des fabricants de pneumatiques, à côté des mots « durabilité », « bonne adhérence », « freinage rapide », il y a toujours des assurances sur « l'efficacité », c'est-à-dire une réduction notable de la consommation de carburant. Cet effet s'explique par une résistance au roulement plus faible.
Bien entendu, la vitesse à laquelle l'indicateur de niveau de carburant dans le réservoir tend vers zéro est influencée par de nombreux facteurs : du style de conduite au poids des passagers. Il n'est pas non plus nécessaire de parler de « frugalité » pneus d'hiver, car lors de leur utilisation, des qualités complètement différentes apparaissent, incompatibles avec la facilité de roulage. Par conséquent, nous allons aujourd’hui nous familiariser avec les plus courants marché russe pneus été économiques (ou économes en énergie) et découvrez si vous pouvez compter sur de sérieuses économies budgétaires en les utilisant.
Un peu de théorie
Pour les passionnés de voitures neuves qui ont découvert pour la première fois les pneus à faible résistance au roulement, une question logique se pose : qu'est-ce qui résiste à quoi et quel est le rapport avec la consommation de carburant ? Le fait est que la partie extérieure (c'est-à-dire en marche) du pneu, en contact avec revêtement de la route, est quelque peu déformé - de rond, il s'aplatit - et forme ce qu'on appelle la zone de contact. Lorsque la voiture commence à bouger, le processus de déformation devient continu, la « tache » se déplace le long du pneu et assure la traction. Ainsi, moins il faut d'énergie pour surmonter le changement de forme du pneu, et plus la zone de contact se désengage facilement du pneu, plus la valeur de résistance au roulement est faible.
Un pneu à moitié crevé démontre mieux la déformation et la zone de contact.
Principal caractéristiques de conception Dans un pneu, les facteurs qui affectent la facilité avec laquelle il roule sur la route sont l’élasticité des matériaux de la bande de roulement et des flancs, ainsi que « l’adhérence » du matériau de la bande de roulement à la route.
Parmi les pneus de même diamètre, les pneus plus larges avec une plus grande surface de contact ont une résistance au roulement accrue. Ils ne sont pas économiques et pneus de sport conçu pour rouler vitesses élevées, puisque la composition du matériau à partir duquel ils sont fabriqués doit offrir une adhérence maximale à la surface de la route.
Soit dit en passant, le moyen le plus simple de réduire la résistance au roulement est de gonfler vos pneus. Ici, la déformation diminue et la zone de contact devient plus petite. Mais il ne faut pas surgonfler les roues au-dessus des valeurs recommandées, car cela augmente considérablement la distance de freinage, la voiture dérape plus facilement et le confort de conduite en souffre sensiblement, en particulier sur les routes inégales.
Parce qu'en temps normal voiture de voyageurs Vaincre la résistance des pneus représente environ 20 % de la consommation totale de carburant, il n'est donc pas surprenant que les fabricants de pneus tentent d'augmenter l'attractivité de leurs produits grâce à cet indicateur. En moyenne, réduire la résistance de 10 % permet d'économiser environ 1 à 2 % de carburant.
Que nous promettent les constructeurs ?
Voyons comment les entreprises manufacturières tentent de réduire cet indicateur « nuisible », avec quelle efficacité les innovations se manifestent dans conditions réelles et, plus important encore, comment ces changements affectent des propriétés aussi importantes des pneus que la stabilité routière dans diverses conditions et la vitesse de freinage.
Dans les tests pneus été menée sur ordre de sociétés nationales et étrangères réputées magazines automobiles, la caractéristique « faible résistance au roulement » concerne le plus souvent les produits des entreprises, et. Bien sûr, presque tous les fabricants proposent aujourd'hui des pneus similaires, mais nous nous limiterons aux marques mentionnées ci-dessus qui sont populaires en Russie.
Le fleuron des produits économes en énergie société Nokian Les pneus sont des pneus. Comme indiqué sur le site Internet du groupe, la résistance au roulement de ces pneus est réduite de 15 % par rapport au modèle précédent -. Si l'on prend des pneus « classiques », la réduction atteint 40 %.
Les tentatives pour comprendre comment des résultats aussi impressionnants ont été obtenus se terminent par les phrases habituelles des communiqués de presse sur « une bande de roulement spécialement conçue et une composition unique de mélange de caoutchouc ». Le seul détail annoncé par les spécialistes du marketing Nokian est que les pneus contiennent de l'huile de pin finlandais.
Un autre fabricant célèbre Le pneu a aussi dans son arsenal un pneu « économe » - . Cependant, même ici, ils parlent avec parcimonie de la technologie et du design. Michelin est fier d'avoir été le premier à ajouter du silicium (ou silice, comme on l'appelle aussi) à son mélange de caoutchouc. Cependant, aujourd'hui, ce minéral fait partie intégrante des pneus de tout fabricant. Mais il n'y a pratiquement aucune information sur le fond du problème : « Poids réduit, composition unique, design innovant... » Les acheteurs de pneus se voient promettre une économie de quatre-vingts litres de carburant sur toute la durée de vie d'un train de pneus, ce qui, en tour, sera dix mille kilomètres plus long. Tout cela, bien sûr, est en moyenne et en comparaison avec les mêmes pneus « classiques ».
Cependant, il serait naïf de s'attendre à ce que les fabricants de pneumatiques commencent à partager généreusement les développements des ingénieurs et les secrets technologiques. Pirelli parle donc de « matériaux innovants » et de « ELRR (Extra Low Rolling Resistance) » - un système de résistance au roulement ultra-faible utilisé dans les pneus.
GoodYear est un peu plus verbeux, affirmant que le pneu EfficientGrip présente « une carcasse améliorée utilisant des matériaux spéciaux pour réduire le poids du produit ; une conception et un processus de fabrication améliorés avec un nouveau composé de caoutchouc qui offre un kilométrage, un freinage sur sol mouillé et une résistance au roulement supérieurs ». Il affirme également que la consommation de carburant sera inférieure de 1,9 % « par rapport à quatre principaux concurrents ». Le type de concurrents dont il s’agit n’est cependant pas indiqué.
Les avantages d’un pneu économique devraient être « une nouvelle composition de silicium du matériau de la bande de roulement, un contour modifié et une forme asymétrique de la bande de roulement ». La résistance au roulement de ce pneu est inférieure de 12 % à celle du précédent modèle ContiEcoContact EP.
En résumant les informations dispersées, nous pouvons conclure que dans dernières années Les principaux efforts des concepteurs visent à réduire le poids du pneu en réduisant le nombre de couches de câbles et l'épaisseur de la bande de roulement, ainsi qu'à utiliser des matériaux synthétiques dans le mélange de caoutchouc qui présentent des pertes d'énergie minimes lors de la déformation.
La pratique est le critère de la vérité
Eh bien, il est temps de passer des belles promesses des fabricants de chaussures automobiles aux résultats pratiques et de voir ce que gagne et perd un propriétaire de voiture qui achète des pneus économiques.
La question principale de tous les tests : est-il possible de maintenir haut niveau des qualités de pneus telles que la maniabilité et l'adhérence sur sol sec et route mouillée, résistance à l'aquaplaning, bon freinage, etc. ? Et ici, les rapports de tests sont inexorables : aucun constructeur n'est encore parvenu à atteindre la combinaison idéale entre efficacité et sécurité.
Oui, tous les pneus « économiques » ayant participé aux tests démontrent une réduction significative de la résistance au roulement et bien plus encore. Faible consommation carburant, mais cela entraîne toujours, bien que non fatale, mais toujours une détérioration notable des autres caractéristiques. Ainsi, le « pneu vert » Hokian fait preuve d'une adhérence et d'une maniabilité médiocres sur sol sec. Une voiture avec des pneus n'aura pas la meilleure maniabilité asphalte mouillé et pendant l'aquaplaning. Le système de résistance au roulement ultra-faible de Pirelli entraîne une augmentation notable de distance de freinage, en particulier sur les surfaces mouillées. Les propriétaires de Goodyear EfficientGrip doivent être aussi vigilants que possible lorsqu'il pleut, surtout s'il y a des flaques d'eau profondes sur le chemin. Les pneus maintiennent le conducteur sous tension sur l'asphalte mouillé et offrent une augmentation notable de la distance de freinage sur chaussée sèche.
Pour être honnête, nous notons que toutes les lacunes énumérées sont plus ou moins visibles lors des tests effectués dans des conditions extrêmes sur des terrains d'essais spécialisés. Lors d'une conduite normale en ville et sur les routes de campagne, la probabilité que les « inconvénients » des pneus économiques aient un impact sérieux sur la sécurité et le confort de conduite est extrêmement faible.
Les défauts des pneus ne peuvent être identifiés de manière plus complète que sur le site de test.
Ainsi, toutes choses étant égales par ailleurs, les pneus économes en énergie portent bien leur nom et peuvent réduire la consommation de carburant. Une autre chose est que même les résultats maximaux obtenus dans des conditions de test idéales se mesurent en 100 à 200 grammes aux 100 kilomètres, soit une économie de plusieurs dizaines de litres par an. En conséquence, pour les trajets quotidiens (y compris le week-end) de 100 kilomètres, les coûts d'essence seront réduits de 100 à 150 roubles par mois. En réalité, la réduction des coûts sera encore moindre.
Il s'avère donc que lorsque vous choisissez une nouvelle chose pour votre " cheval de fer", tout d'abord, vous devez faire attention aux conditions dans lesquelles il sera utilisé, à la contrôlabilité et à la bonne adhérence sur la route. Et si cela s’accompagne également d’une rentabilité (même si elle est faible), c’est formidable : un joli bonus n’a jamais fait de mal à personne.
