Un automobiliste doit toujours avoir un sérieux stock de compétences et de connaissances. Le freinage est une compétence clé dans la vie de tout conducteur. Arrêter rapidement et avec compétence une réaction ne suffit pas. La technique joue ici un rôle important. Assurez-vous de maîtriser cette technique, puisque la vie de quelqu'un peut dépendre d'un bon freinage.
La manière habituelle de freiner sur la mécanique
Pour arrêter la voiture avec la «mécanique», avec la vitesse engagée, il est nécessaire d'appuyer simultanément sur les pédales de frein et d'embrayage. De plus, l'embrayage doit être pressé un peu plus vite.
Si vous devez vous arrêter complètement, l'embrayage est pressé jusqu'à la butée et le frein - à la réduction de vitesse souhaitée. Ensuite, cela vaut la peine de passer au point mort et ensuite seulement de relâcher les pédales. Si cela ne se produit pas, la voiture cale tout simplement.
Une attention particulière doit être portée au freinage lors de la roue libre en mécanique au point mort. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'appuyer sur l'embrayage pour freiner. Seule la pédale de frein est utilisée. Et si vous avez besoin de ralentir un peu, vous n'avez pas du tout besoin de serrer l'embrayage. Mais, si la voiture commence à se contracter, l'embrayage doit toujours être utilisé.
Frein moteur
Vous devez également savoir comment freiner le bloc d'alimentation sur la mécanique. Cela sera très utile lors de la descente des serpentins de montagne.
Le point clé ici est la transition d'une montée à une descente. Si vous relâchez simplement l'accélérateur sans appuyer sur le frein, la vitesse du véhicule commencera à diminuer. Ceci est le résultat du fait que Unité de puissance passe en mode mouvement oisif. Ensuite, vous devez passer à une vitesse inférieure. Après avoir relâché l'embrayage, vous ne pouvez même pas déranger la pédale d'accélérateur. Ainsi, nous améliorons l'effet de freinage.
Mais cette vidéo montre comment freiner correctement, quelle que soit la boîte de vitesses.
Je m'assieds et lis les blogs d'autres auteurs et m'émerveille. Tout le monde n'a pas de bonnes compétences de conduite, et surtout, les bonnes compétences de conduite, mais d'autres sont déjà en train d'être enseignées. Mais c'est une grande responsabilité d'enseigner autre chose. Aujourd'hui, je voudrais aborder le sujet du bon freinage, car même les conducteurs expérimentés le font souvent mal. Utilisez-vous correctement la pédale de frein ? Lisez la note pour obtenir la réponse à cette question. Bien sûr, nous parlerons principalement de freinage sur la mécanique - sur la machine, toutes les règles de freinage sur la mécanique ne seront pas applicables.
Dans le cas général, sans exception, une note sera également utile à tout le monde, et si vous n'avez pas les compétences de freinage suffisantes, une note sur viendra à la rescousse.
Partie théorique, ou comment fonctionne le système de freinage
Le système de freinage démarre avec la pédale de frein. La pédale de frein appuie sur une tige (petite tige) qui traverse le servofrein. L'amplificateur fonctionne de telle manière que si vous appuyez sur 1 kilogramme sur la pédale, sur système de freinage déjà 4 kilogrammes tombent derrière l'amplificateur. Les chiffres sont tirés du plafond, histoire de donner une idée du degré d'amplification. Derrière le servofrein se trouve le principal Cylindre de frein(GTZ), qui agit comme un répartiteur de force de freinage le long des circuits (de sorte qu'une pression égale entre dans chaque circuit). Rempli par GTZ liquide de frein, qui y entre depuis vase d'expansion situé, en règle générale, "en haut".
Lorsque l'on appuie sur la pédale de frein, les orifices d'admission sont bouchés par les pistons et le liquide de frein ne peut s'écouler que vers les mécanismes de freinage. Connecté au maître-cylindre de frein tuyaux de frein, par lequel la pression du liquide de frein est transmise aux freins des roues, appelée Étriers de frein, exécutif mécanismes de freinage, ou les cylindres de travail du système de freinage. Ces cylindres exercent une pression sur les plaquettes de frein, ce qui ralentit la voiture.
Le schéma de travail est légèrement simplifié, certains nœuds en sont jetés, mais l'essence de cela ne change pas.
Séparément, il faut dire à propos du servofrein. Il peut être fabriqué avec un accumulateur d'énergie (c'est-à-dire pour accumuler un vide ou un liquide de frein sous pression) et sans lui. Cela dépend si la voiture ralentira tout aussi rapidement avec un moteur calé ou non. Un autre point est la façon dont les freins sont renforcés. Ils peuvent être renforcés à la fois par le vide et par l'hydraulique. Les systèmes de freinage eux-mêmes peuvent être hydrauliques (avec du liquide de frein à l'intérieur) ou pneumatiques (contrôlés par la pression d'air, mais je n'ai vu cela que sur des camions).
Freiner jusqu'à l'arrêt complet en ligne droite
Peut-être la discipline la plus simple. Nous appuyons sur la pédale de frein et lorsque la valeur de la vitesse commence à s'approcher de la marque de ralenti, nous appuyons sur la pédale d'embrayage et .... Et tout dépend de la vitesse. Ou nous passons à un niveau inférieur si nous nous arrêtons avec grande vitesse, ou passer au neutre.
Beaucoup de gens vous apprennent à passer immédiatement au neutre et à rouler en appuyant sur le frein, mais c'est faux. Ce n'est pas pour rien que j'ai cité la théorie au début. Cela est dû au servofrein, qui ne fonctionne que lorsque le moteur tourne et a une efficacité légèrement supérieure à des vitesses supérieures au ralenti.
Imaginez simplement la situation dans laquelle au moment du freinage, le moteur a calé et que vous roulez au point mort. Les freins deviendront du chêne, et distances de freinage augmentera plusieurs fois, ce qui est lourd d'accidents tels que "rattrapage" et autres problèmes. C'est pourquoi ralentissez toujours en vitesse et rien d'autre!
Cette méthode de freinage complétera les fonctionnalités lorsque le système antiblocage fonctionne, c'est-à-dire lorsque vous freinez sur de la glace. Si l'ABS est relâché roue motrice, puis lors de la conduite au point mort, la roue arrêtera complètement de freiner pendant un moment, et si vous freinez en prise, il y aura alors simplement une transition du freinage frein au freinage moteur, ce qui ne réduira pas autant l'efficacité du freinage que le freinage au point mort .
Freinage par décélération partielle
Il est utilisé lors du passage d'une section rapide à une section lente, d'un flux libre à un dense. Si vous avez appris à freiner correctement en ligne droite, comme je l'écrivais plus haut, alors cette discipline ne vous ennuiera pas, car la seule chose que vous devez faire est d'arrêter de ralentir avant de vous arrêter. L'algorithme est exactement le même. On freine en prise, et à l'approche du seuil de vitesse, on passe à une vitesse inférieure.
Freinage en virage
Ici, vous devez faire attention, car en l'absence d'ABS et lorsque les roues sont bloquées, la voiture volera droit, c'est-à-dire qu'elle n'obéira pas au volant. Avec la présence de l'ABS, la situation est légèrement meilleure, mais la conduite n'est toujours pas aussi claire que lors d'un roulage sans freins, alors soyez particulièrement prudent, mais essayez plutôt de freiner à l'avance afin que vous ayez déjà la bonne vitesse dans le virage ou lors des manœuvres.
Un autre danger de freinage dans un virage est le dérapage et le virage. Si pour une raison quelconque roues arrières bloqué (par exemple, l'arrière est sur la glace et l'avant est déjà sur l'asphalte), l'arrière de la voiture dépassera l'avant, ce qui entraînera un dérapage ou un demi-tour.
En général, dans le virage, la vitesse doit déjà être correcte, et si vous devez ralentir, alors doucement et très prudemment.
Frein moteur
De nombreux sites automobiles écrivent que c'est ainsi que vous devez ralentir sur la glace. Ne les écoutez pas ! Non règle générale, et en soi le freinage moteur n'est pas toujours bon. Par exemple, sur ma voiture à traction avant, j'utilise la rétrogradation et le frein moteur si je dois faire un léger dérapage, et je ne veux pas utiliser le frein à main.
Le fait est que lorsque vous appuyez sur le frein, les roues arrière et avant freinent. Les freins avant pour l'efficacité du freinage, et les arrière pour éviter les dérapages précoces. Si seuls les freins arrière, ou uniquement les freins avant, cela peut entraîner un dérapage. Par conséquent, le frein moteur forme pure ne pas appliquer si vous n'êtes pas adepte de la conduite extrême. Le freinage en prise, même sur la glace, offre plus de performances de freinage que le simple freinage moteur ou frein.
Parlons maintenant de la technique du frein moteur. Relâchez l'accélérateur et vous avez terminé) Je suis sérieux. Si l'efficacité de freinage n'est pas suffisante et que la vitesse est autorisée (1,5 à 2 mille de moins que le maximum), vous pouvez passer à une vitesse inférieure. Lors du passage à une vitesse inférieure, il est souhaitable de procéder à un regazage, c'est-à-dire d'augmenter la vitesse et de relâcher la pédale d'embrayage en douceur. Si vous ne re-gazez pas, vous pouvez endommager la transmission, le moteur ou obtenir un dérapage tant attendu (enfin, que vouliez-vous lorsque vous jetez brusquement l'embrayage lors du passage à un embrayage inférieur). Plus le rapport est bas, plus le frein moteur est efficace et plus il est susceptible d'attraper un dérapage.
Le freinage moteur à traction avant dans un virage sur bouillie dans 80% des cas donne un demi-tour. Sur le gravier et à grande vitesse, il y aura un virage à 70% si la traction est une traction avant et que le frein moteur est trop fort. Il vaut mieux ne pas se livrer et comprendre où se trouve la limite de virage, et s'entraîner uniquement dans un endroit sûr pour vous, ceux qui vous entourent et votre voiture. Et n'utilisez pas de trucs que vous n'avez jamais faits auparavant.
freinage d'urgence
En ligne droite, c'est juste un frein au sol et c'est tout. L'embrayage n'est relâché que lorsque le régime moteur est bas et pas avant, et si vous avez le temps de changer de vitesse, cela peut vous dépanner, par exemple, lorsque le danger était devant, mais il a disparu, mais le danger est apparu sur le côté.
N'oubliez pas que les voitures peuvent rouler derrière, et si la situation le permet, faites d'abord un freinage préventif d'une demi-seconde pour que le conducteur derrière comprenne qu'il va y avoir un freinage d'urgence en ce moment, puis relâchez le frein un instant et freinez pour la fin. Dès que le freinage d'urgence n'est plus nécessaire et que la voiture est toujours en mouvement, relâchez le frein pour donner à l'arrière une chance de ralentir et de ne pas vous "rattraper".
Le virage est plus difficile. Sur chaussée et à vitesse non exorbitante, la probabilité de dérapage n'est pas grande, mais en hiver, en freinant dans un virage, on peut facilement se retrouver sans voiture. Pour réduire le risque de dérapage, il est nécessaire de transformer le mouvement le long de l'arc en un ensemble de segments droits, et l'arc lui-même (la trajectoire de la voiture) ressemblera à un polyèdre inscrit dans la voie. En même temps, on freine uniquement sur les sections droites, et en relâchant le frein on corrige la trajectoire de la voiture pour qu'elle ne dépasse pas la voie ou la route.
Bien sûr, vous pouvez ralentir de toute urgence jusqu'à une panne, et si cela se produit, relâchez le frein et corrigez la voiture, mais dans la pratique, il est extrêmement difficile d'apprendre cela. Par relâcher le frein, dans ce cas, je veux dire relâcher légèrement la pédale, et réduire l'efficacité du freinage, et ne pas la relâcher complètement.
Gardez toujours votre voiture sous contrôle
Je vais le retirer dans un paragraphe séparé. Une voiture est plus vulnérable lorsqu'elle n'a pas la capacité de diriger, de freiner et d'accélérer. Si au moins une de ces fonctions a réduit son efficacité, la voiture devient vulnérable. L'efficacité du freinage est réduite en fonction de la couverture ou lorsque le système de freinage tombe en panne. L'efficacité de l'accélération est réduite lorsque le mauvais rapport est sélectionné, et encore plus lors de la conduite au point mort. De nombreux chocs latéraux et dérapages auraient pu être évités si le transmission correcte. Les performances de la direction sont réduites lorsque les roues se bloquent, lors de la conduite sur du gravier, de la glace ou lorsque les volants sont braqués trop haut.
La sortie est simple :
- Le rapport doit être engagé le plus souvent possible et permettre de sortir la voiture.
- Comment plus vite, moins vous pouvez vous permettre de diriger. Ralentissez ou ralentissez encore.
- Sur la glace et le gravier, la vitesse de la règle ci-dessus devrait être plusieurs fois inférieure, car le seuil de décrochage est beaucoup plus précoce.
C'étaient les bases d'un bon freinage sur la mécanique. Dans tous les cas, entraînez-vous avant de mettre ces connaissances en pratique. Bonne chance sur les routes.
Première voiture, première expérience automobile, premier accident. Comme le montre la pratique, de nombreuses situations désagréables pourraient être évitées en appliquant telle ou telle technique et connaissance.
Souvent, les personnes jeunes et inexpérimentées n'ont pas la capacité suffisante pour conduire dans des conditions glaciales ou ralentir avec un moteur.
C'est bon, tout le monde passe par là. Afin de fournir une assistance méthodologique, dans cet article, nous examinerons le sujet : comment freiner correctement sur une voiture à transmission manuelle.
Malgré le fait que le type automatique gagne rapidement en popularité, beaucoup utilisent la mécanique à l'ancienne.
Ce que vous devriez savoir
Le freinage de la boîte de vitesses nécessite une expérience et des connaissances particulières. Juste assis et est allé, ça ne marchera pas. A quoi servent ces compétences ? Tout d'abord, afin de pouvoir effectuer ou terminer une manœuvre soudainement, pour éloigner la voiture de la collision.
En d'autres termes, sans couper la vitesse, faites un arrêt complet. Conseil de sage : oubliez à jamais de rouler au neutre. Ceci est extrêmement dangereux à la fois pour le conducteur et pour le trafic venant en sens inverse.
S'il y a de la glace ou de fortes pluies à l'extérieur et que le conducteur doit arrêter l'équipement, procédez comme suit :
- relâcher progressivement l'accélérateur ;
- appuyez lentement sur la pédale de frein ;
- avant le moment de l'arrêt final, nous serrons l'embrayage pour que la voiture ne cale pas;
- on amène la bascule en position "neutre";
- relâchez toutes les pédales ;
- si nécessaire, nous réparons le parking avec un frein à main.
Comment freiner correctement dans une voiture avec une transmission manuelle
Sans toucher la pédale d'embrayage, nous appuyons doucement sur le frein tout en relâchant simultanément le gaz. Ne vous inquiétez pas, le moteur ne cale pas tant que la vitesse de conduite est supérieure à 3 km/h. Après avoir réduit la vitesse à celle souhaitée, continuez à conduire, vous pouvez passer à une vitesse inférieure.
La règle principale pour la position des jambes, que de nombreux débutants confondent: la gauche est toujours responsable de l'embrayage, la droite de l'accélérateur et du frein. Seulement de cette façon, et pas autrement.
Dès les premières minutes au volant, entraînez-vous à ne pas regarder sous vos pieds ni les pédales. Après quelques semaines, toutes les actions de commutation se produiront automatiquement.
Freinage d'urgence sur verglas
Il y avait un besoin d'arrêt soudain, alors faites ceci:
- retirez votre pied de l'accélérateur;
- serrez l'embrayage;
- rétrograder ;
- relâcher l'embrayage ;
- régler le gaz.
La règle principale est de ne pas donner de vitesses élevées avec une surface glissante sur la route, sinon elle dérapera ou se jettera sur le côté. La méthode décrite est beaucoup plus efficace que l'arrêt avec des plaquettes de frein.
Virage serré à venir
Vous voyez une zone dangereuse approcher, conduisez comme ceci :
- ne touchez pas du tout la pédale de frein, cela ne fera qu'aggraver la situation, la contrôlabilité sera perdue;
- l'embrayage a des exigences similaires ;
- ne relâchez pas brusquement l'accélérateur ;
- pour le type à traction arrière - réduisez progressivement la vitesse ;
- Pour Traction avant- augmenter la vitesse. En raison de la force de gravité, la voiture s'adaptera parfaitement à n'importe quel virage;
- le volant doit être orienté dans la direction du dérapage. Par exemple, l'arrière de la voiture glisse vers la gauche, ce qui signifie que le volant aussi vers la gauche, mais progressivement, sans mouvements brusques. L'essentiel est de sentir le volant.
Ce qui menace l'inclusion de "neutre"
L'arrêt de la vitesse entraîne une perte totale de contrôle, l'équipement devient hors de contrôle du conducteur. Dans la plupart des cas, un dérapage vous attend. L'inclusion de la quatrième vitesse à une vitesse de 55 à 60 km / h n'aidera pas, car le couple de traction ne sera pas du tout suffisant pour le contrôle.
Le tachymètre affichera 2 000 tr/min. Pour reprendre le contrôle, vous devez passer en troisième vitesse, accélérer le tachymètre à 3500 tr/min et ajouter de la vitesse à 70 - 75 km/h.
Les pentes glissantes sont une vraie douleur pour de nombreux conducteurs, par conséquent, certaines sections sont autorisées à être surmontées en marche arrière. Surtout quand il s'agit de véhicules à traction avant.
Lorsque vous surmontez des descentes, utilisez des pneus spéciaux avec des pointes, des chaînes montées. Utilisez la technologie de freinage progressif, pas de freinage brusque. Ensuite, la voiture gagnera en stabilité et la contrôlabilité augmentera. 
Les voitures modernes se vantent option supplémentaire sous la forme d'un système "abs" - anti-blocage. Il ne permet pas aux roues d'aller sur les côtés lors du freinage, ainsi, la probabilité de dérapage ou de dérapage est plusieurs fois réduite.
L'essence de la technologie : le cylindre de frein, ayant reçu une commande de l'unité de commande de la machine, commence à ralentir par intermittence jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement véhicule. Il est recommandé d'utiliser cette technologie sur les véhicules qui ne disposent pas d'une telle option.
A l'approche d'un feu rouge :
- sur route sèche, retirez votre pied de la pédale d'accélérateur ;
- appliquez progressivement le frein;
- appuyer sur l'embrayage avant de s'arrêter complètement ;
- passer au point mort et relâcher l'embrayage ;
- gardez votre pied droit sur le frein, car la voiture peut rouler spontanément et créer une situation d'urgence.
Transfert et consommation de carburant
Monter ou descendre un rapport augmentera la consommation de carburant. Parallèlement à cela, le niveau de votre sécurité est considérablement augmenté. Avec une utilisation habile des pédales, vous pouvez surmonter 10 à 14 km. par litre de carburant.
De nombreux faits de dépassement de 21 km sont connus. un litre d'essence.
Qu'est-ce que le freinage de course
Les coureurs expérimentés et les pilotes de Formule 1 utilisent la même technique éprouvée lorsqu'ils entrent dans des virages dangereux : le freinage par engrenage. Tout d'abord, la vitesse est réduite à 5000, après quoi la vitesse est tournée sur un ordre de grandeur inférieur et grande vitesse une section de la route est traversée.
Il est nécessaire de réduire la vitesse à 5 000 pour que lors du passage à une vitesse inférieure, l'aiguille du tachymètre ne sorte pas de l'échelle.
Plage de modes
- première : jusqu'à 20 km/h ;
- deuxième : jusqu'à 40 km/h ;
- troisième : jusqu'à 60 km/h ;
- quatrième : jusqu'à 80 km/h ;
- cinquième: à partir de 80 ans et plus.
Cet exemple est à titre informatif seulement, chaque moyens techniques il peut être à lui. Plus de détails de rapports de démultiplication vous devez lire le manuel d'instructions du véhicule.
Quant à la transmission automatique, tout y est banalement simple. Soit dit en passant, la pédale d'embrayage de ce type de voiture est manquante en raison de son inutilité. Le mouvement et l'arrêt s'effectuent en augmentant ou en diminuant la vitesse.
Pour un freinage complet, utilisez la pédale de frein. Cependant, c'est une histoire complètement différente. Meilleurs vœux. Apprenez les bases de la conduite dès le départ.
Vous savez maintenant comment freiner correctement si votre voiture est équipée d'une transmission manuelle, si nous avons raté quelque chose, écrivez-le dans les commentaires. À bientôt.
La question de savoir comment freiner dans une voiture à transmission manuelle nous fait souvent réfléchir à la justesse de nos actions au volant. Il n'est souvent pas possible de poser une question à des experts et le freinage se produit normalement sans connaissances particulières. Mais n'oubliez pas qu'un freinage inapproprié sur sol mouillé ou route glissante peut causer de graves problèmes.
Mieux vaut donc apprendre à bien freiner sur la mécanique en utilisant les capacités du moteur. Soit dit en passant, c'est l'un des principaux avantages boîte mécanique engrenages. La machine ne devra compter que sur la pédale de frein et d'autres dispositifs de sécurité actifs.
Nous freinons avec le moteur - un cours express pour la conduite hivernale
Lorsque les routes sont enneigées, il existe un risque de dérapage en appuyant légèrement sur la pédale de frein. Les conducteurs expérimentés essaient d'oublier l'existence de cette pédale et l'utilisent le moins possible en conduisant. Bien sûr, il est impossible de refuser complètement le freinage à l'aide d'un système conçu à cet effet, car le moteur ne peut que ralentir la voiture, mais pas complètement l'arrêter.
Ainsi, le freinage moteur se produit comme suit :
- déterminer à l'avance le moment où il faut commencer à décélérer ;
- appuyer sur l'embrayage et rétrograder ;
- puis relâchez lentement la pédale d'embrayage et ralentissez ;
- quand la voiture ralentit et prend jeu gratuit, vous devez à nouveau rétrograder.
Une erreur courante commise par de nombreux conducteurs dans ce processus consiste à engager la première vitesse à grande vitesse. Cela entraîne plusieurs conséquences malheureuses. Tout d'abord, il devient inconfortable de conduire dans une voiture, le conducteur et les passagers s'endorment à chaque fois qu'ils tentent de ralentir. Deuxièmement, un tel freinage nuit à la boîte de vitesses en transférant trop de couple des roues à la boîte de vitesses.
Il est préférable de rétrograder progressivement, mais faites-le rapidement. Si vous devez freiner d'urgence, engagez la deuxième vitesse et immédiatement après la décélération, utilisez la première. Après la décélération finale en première vitesse, appuyez sur la pédale de frein jusqu'à l'arrêt complet.
Autres règles de freinage sur une voiture à transmission manuelle
Il existe plusieurs autres caractéristiques de freinage sur les véhicules à transmission manuelle. Par exemple, même dans une auto-école, la plupart des conducteurs apprennent qu'une boîte de vitesses manuelle permet de ralentir la voiture et de la rendre contrôlable si l'on ne coupe pas la vitesse. Autrement dit, ne passez pas au point mort chaque fois que vous êtes sur le point de vous arrêter.
Cela offre plusieurs avantages importants :
- contrôle total du mouvement de la voiture et de sa décélération;
- fonctionnement plus élastique du moteur sans changements brusques de charges;
- pas de mouvements inutiles pour allumer / éteindre les vitesses.
Il est important de ne pas surexposer l'équipement inclus plus que le minimum recommandé. Si vous rouliez en quatrième vitesse, mais que vous ralentissiez à 20 kilomètres à l'heure, il est préférable de passer au point mort et de continuer à décider du mode de déplacement souhaité. Sinon, le moteur ne résistera pas à la charge, la voiture commencera à trembler et le moteur calera simplement. De telles erreurs sont souvent commises par des conducteurs novices, ce qui entraîne des situations désagréables sur la route.
Rouler et freiner sur les routes de montagne
Tout le monde sait que les fabricants mettent des plaquettes de frein beaucoup plus solides et plus épaisses sur les voitures à transmission automatique. Le fait est que lors de la conduite en pente, une voiture équipée d'une boîte de vitesses manuelle présente un avantage significatif par rapport à une automatique.
Vous pouvez contrôler la vitesse et la décélération de la voiture avec la boîte de vitesses, permettant aux freins de se reposer. La technique de conduite d'une voiture avec mécanique sur les routes de montagne est la suivante:
- il est strictement interdit de couper le rapport et de passer au point mort ;
- en quittant la montagne nous sommes guidés règles générales conduite - vitesse accrue décharger le moteur;
- en descente, utilisez une vitesse inférieure et freinez exclusivement avec le moteur (comme décrit ci-dessus);
- vous ne pouvez ralentir avec la pédale que dans les cas où vous devez tourner et que la vitesse de la voiture est trop élevée pour cela.
Une telle technique de conduite vous permettra d'éviter d'entrer dans la voie de décélération dans un serpentin de montagne. Si, néanmoins, les plaquettes de frein sont usées et que la voiture roule de manière incontrôlable dans la montagne, vous devez utiliser calmement la boîte de vitesses et ralentir la voiture pendant la descente. Aucun frein à main ou autre méthode de freinage ne peut être utilisé ici - ce n'est pas sûr.
Vidéo:
Résumé
Les propriétaires de voitures à transmission manuelle bénéficient de certains avantages pour conduire une voiture dans les zones montagneuses, ainsi que pour exploiter les plaquettes de frein. Cependant, vous devez maîtriser la technique de freinage moteur et tirer plus d'avantages de la conduite d'une voiture à transmission manuelle.
N'oubliez pas que chaque compétence que vous acquérez dans la conduite d'une voiture vous permet de monter d'un cran et d'obtenir plus de sécurité dans la conduite du véhicule. Connaissez-vous d'autres moyens de freiner votre voiture qui sont aussi sûrs que le frein moteur ?
Manuel : freinage moteur en douceur avant les feux de circulation et les virages
Il arrive que même les automobilistes expérimentés en conduite ne sachent pas comment freiner correctement. A noter que si votre voiture est équipée d'une boite automatique, alors toutes les règles de freinage sur la mécanique ne pourront pas s'appliquer. Pour ralentir, il vous suffit d'utiliser la pédale de frein. Une transmission manuelle nécessite certaines compétences en matière de freinage. De plus, la partie pratique de l'examen d'obtention permis de conduire Loué pour les voitures à transmission manuelle.
L'utilisation d'une transmission manuelle nécessite que le conducteur ait des compétences en matière de freinage.
Pourquoi vous avez besoin de pouvoir freiner sur la mécanique
Ce n'est un secret pour personne que conduire en toute sécurité signifie être capable, si nécessaire, d'effectuer une manœuvre permettant d'éviter un accident de la circulation. Cela signifie:
- Possibilité de changer le sens du mouvement à l'aide de la direction.
- Effectuez le freinage :
- système de freinage fonctionnel;
- moteur (avec la pédale d'accélérateur relâchée).
- Accélérez, si nécessaire, en appuyant sur la pédale d'accélérateur.
Un bon freinage mécanique signifie passer en vitesse jusqu'à ce que l'arrêt soit complet. Le cabotage devrait être complètement exclu de la conduite quotidienne.
Comment freiner le moteur sur la mécanique
S'il est nécessaire de réduire la vitesse sur la mécanique et de s'arrêter sur les pistes, dans le verglas ou la pluie, vous devez effectuer l'enchaînement d'actions suivant :
- Relâchez la pédale d'accélérateur.
- Appuyez lentement sur la pédale de frein.
- Au dernier moment avant l'arrêt final, appuyez sur l'embrayage pour empêcher le moteur de s'arrêter.
- Passer au neutre.
- Relâchez les pédales.
La capacité de freiner le moteur est vitale, par exemple dans la glace, mais cela vaut également la peine d'être appris
S'il est nécessaire d'effectuer un freinage mécanique par temps sec sur une chaussée idéale, effectuez les actions suivantes :
- Relâchez complètement la pédale d'accélérateur.
- Serrez l'embrayage avec votre pied gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête.
- Lentement, sans secousses brusques, appuyez sur la pédale de frein avec votre pied droit jusqu'à ce que l'arrêt soit terminé.
- Après l'arrêt, activez la vitesse neutre.
- Relâchez toutes les pédales. De plus, il n'est pas recommandé de jeter la pédale d'accélérateur. Il vaut mieux faire les choses en douceur.
- En quittant la voiture, n'oubliez pas d'utiliser le frein de stationnement.
Comment freiner en douceur sur la mécanique
Pour réduire légèrement la vitesse de la voiture, ralentissez, vous devez relâcher la pédale d'accélérateur, puis, sans toucher l'embrayage, appuyez brièvement et doucement sur la pédale de frein, sans craindre que le moteur ne cale. Si vous avez l'intention de réduire la vitesse de la voiture de sorte qu'il sera nécessaire de passer à une vitesse inférieure, vous devrez utiliser la pédale d'embrayage.
Que signifie frein moteur ?
Pouvoir freiner le moteur est vital, par exemple dans la glace. Le soi-disant freinage d'urgence se retrouve également dans les copies d'examen.
sur le glissant chaussée Il existe trois méthodes de freinage :
- intermittent;
- frein moteur;
- fait un pas.
Le freinage moteur implique des actions séquentielles du conducteur :
- réinitialiser l'alimentation en carburant sans désengager l'embrayage ;
- appuyer sur la pédale d'embrayage ;
- enclenchez une vitesse inférieure ;
- réengager l'embrayage.
Ainsi, le nombre de tours du moteur augmentera et la vitesse diminuera. Le système de freinage fonctionnel peut ralentir la voiture en douceur. L'effet de freinage résultant de la combinaison des méthodes décrites n'est pas inférieur à celui d'un freinage avec des plaquettes traditionnelles.
Le freinage moteur sur la glace est la méthode préférée en raison du fait que les roues sont hors de contrôle lorsqu'elles sont bloquées sur la glace. D'autre part, si la roue de la voiture roule, même en glissant partiellement, une contrôlabilité minimale est fournie.
Comment bien freiner sur la mécanique avant de tourner
Le dérapage dans les virages n'est pas rare et se produit en raison du mauvais état des routes sous l'avant et roues arrières, ainsi que la pente de la route
Le dérapage dans les virages se produit pour diverses raisons, parmi lesquelles, par exemple, l'état inégal de la chaussée sous les roues avant et arrière, la pente de la route. Le dérapage et le dérapage de la voiture se produisent également à partir d'un blocage non simultané des roues. Il est beaucoup plus facile d'arrêter un dérapage au tout début, lorsque la voiture n'a pas encore quitté la trajectoire.
Si une dérive s'est déjà produite, vous devez suivre quelques conseils :
- En aucun cas, n'appuyez pas sur la pédale de frein - cela compliquera la situation, car la voiture deviendra incontrôlable.
- N'utilisez pas non plus la pédale d'embrayage - cela n'a aucun sens.
- La situation est compliquée par un brusque relâchement de la pédale d'accélérateur.
- Si vous avez une voiture avec À traction arrière, réduire lentement le régime moteur.
- Si vous possédez une voiture à traction avant, augmentez le régime pour arrêter le dérapage grâce à la traction des roues directrices.
- Tournez le volant uniquement dans le sens du dérapage : l'arrière de la voiture dérape vers la droite - tournez le volant vers la droite rapidement, mais sans mouvements brusques. La modération dans la direction est bonne ici.
Au point mort, le contrôle de la machine n'est pas affecté par la pédale d'accélérateur. Par conséquent, l'inclusion vitesse neutre dans le virage entraînera de terribles conséquences - perte de contrôle de la voiture. Il faut aussi garder à l'esprit que même avec, par exemple, le quatrième rapport, à une vitesse de 60 km/h, le tachymètre affiche moins de 2 000 tr/min. Avec une poussée moteur aussi faible, le freinage moteur sera très insuffisamment inefficace. Seul un freinage moteur efficace peut empêcher la voiture de déraper et d'avoir un accident, à condition que la poussée du moteur soit de 3 000 à 3 500 tr/min. en troisième vitesse à une vitesse de 70 km / h.
Les pentes glissantes sont facilement surmontées si vous choisissez à l'avance la bonne vitesse et le bon rapport. Le changer à la hausse n'est pas pratique. Les voitures à traction avant dérapent souvent sur des pentes glissantes. Vous pouvez essayer de monter la colline en sens inverse.
Le freinage moteur dans une descente verglacée sera efficace si la 2e vitesse est engagée au début du mouvement de descente. Appuyer sur le frein transforme la voiture en traîneau. Les virages serrés du volant n'aideront pas non plus à diriger la voiture - elle ira tout droit, malgré les meilleurs efforts du conducteur pour se tourner sur le côté.
Améliore légèrement la situation en augmentant l'adhérence des pneus à la route. L'utilisation de chaînes à neige, de pneus cloutés, de pneus d'hiver peut rendre la conduite un peu plus facile sur des surfaces glissantes. Si vous freinez le moteur en douceur, de manière mesurée et douce, la voiture gagnera en stabilité, la probabilité d'une nuisance telle que le dérapage diminuera.
L'ABS moderne simplifie quelque peu la conduite sur glace - système anti-blocage, qui ne permet pas aux roues de se bloquer complètement, de perdre le contrôle de la voiture. Avant l'invention d'un tel dispositif, les conducteurs ne pouvaient compter que sur leur habileté lors des dérapages. Travail ABS imite une pression intermittente du frein, empêchant les roues d'entrer dans le verrou. Il convient de noter que l'ABS ne donne pas une contrôlabilité précise, il est donc préférable de freiner à l'avance afin d'entrer dans la manœuvre à la bonne vitesse.
Comment bien freiner sur la mécanique avant un feu rouge
Sur sol dur par temps sec, il est plus avantageux de freiner devant un feu tricolore en appuyant simultanément freins et embrayages
Les règles de freinage sur la mécanique, qui sont enseignées par les auto-écoles, se lisent comme suit:
- Le mouvement de la voiture doit se faire avec la vitesse engagée.
- Le conducteur change constamment de vitesse en fonction de la vitesse de la voiture afin d'être prêt à effectuer rapidement la manœuvre nécessaire.
- Seulement pour s'arrêter lorsque la voiture roule à une vitesse de 5 à 10 km par heure, l'embrayage de frein est relâché pour arrêter la voiture.
La pratique montre que peu de conducteurs utilisent la bonne méthode de freinage moteur, car ils en ont assez des rétrogradages fréquents, la consommation de carburant augmente et la boîte de vitesses s'use plus rapidement. Bien sûr, sur une surface dure par temps sec, il est plus avantageux de ralentir en appuyant simultanément sur le frein et l'embrayage.
Conduite en prise et consommation de carburant
Pendant le mouvement de la voiture en prise, le carburant est consommé en quantité accrue. En gardant le pied sur la pédale d'accélérateur, les régimes élevés du moteur nécessitent une consommation de carburant. La cessation de la pression sur la pédale d'accélérateur provoque l'arrêt de la voiture à partir du freinage moteur, et plus le rapport est bas, plus la voiture s'arrête rapidement. Lors de la descente d'une légère pente, la position optimale du levier de vitesses sera neutre, ce qui évite le frein moteur. Dans une telle situation, la vitesse de la voiture diminue beaucoup plus lentement qu'en vitesse, car la voiture n'est ralentie que par la force de frottement des roues sur la chaussée et la résistance de l'air. Cela permet d'économiser beaucoup de carburant.
La méthode permet, avec une cylindrée de 1,4-1,6, de franchir 12-15 km avec un litre de carburant en ville sans congestion. Et certains conducteurs parviennent à parcourir même 20 km avec un litre. Mais il existe des situations où il n'est pas possible de freiner de manière économique en raison de conditions routières. Ensuite, la possibilité de freiner avec l'aide du moteur est plus que jamais utile.
Cas où le frein moteur est indispensable
De tels cas incluent des situations où il est strictement interdit de conduire une voiture au point mort - mouvement depuis les montagnes, le long des serpentins de montagne. Sans frein moteur avec plusieurs rétrogradages, il y a un risque de surchauffe du système de freinage, un quart de la distance de freinage, et un risque de panne de commande causée par une forte surchauffe des freins.
Il est important de se rappeler que la vitesse neutre est conçue uniquement pour que le conducteur puisse changer de vitesse et pour que le moteur d'une voiture à l'arrêt puisse tourner, et non pour être utilisé pendant que la voiture roule. Le point mort est également conçu pour démarrer en douceur le mouvement de la voiture, maintenir le moteur en marche pendant que le véhicule est arrêté.
Lors de la réduction de la vitesse, l'inclusion de vitesses inférieures augmente la sécurité de votre mouvement.
Lorsque la vitesse diminue, l'inclusion de vitesses inférieures augmente la sécurité routière. Il est recommandé de rétrograder lors de l'abaissement de l'aiguille du tachymètre à 2 500 tr/min. si vous avez une voiture avec atmosphérique moteur à essence, jusqu'à 2 000 tr/min. - avec une voiture à moteur turbo, jusqu'à 1 500 tr/min. - pour un moteur tournant Gas-oil. Ce sont les moyennes inférieures. Il doit être basé sur les valeurs de la valeur de couple maximale marque spécifique voiture lors du changement de vitesse. Donc, mentionné ci-dessus la nécessité d'inclure petite vitesse pour augmenter la stabilité dans l'arc de virage.
Freinage de course
Le pilote freine d'abord, réduisant la vitesse à 5 000, puis passe à une vitesse inférieure, tout en augmentant la vitesse
La rétrogradation est une astuce que les pilotes utilisent toujours lors du freinage, et cela ne se fait pas à 2500 tr/min. comment les conducteurs le font en ville, et sur haut régime lorsque l'aiguille du tachymètre est dans la zone rouge. La poussée du moteur lors du freinage est nécessaire pour accélérer la sortie du virage, le passage rapide de la piste. Par conséquent, le pilote ralentit d'abord, réduisant la vitesse à 5 000 afin que l'aiguille du tachymètre ne sorte pas de l'échelle, puis passe à une vitesse inférieure, tout en augmentant la vitesse.
Freinage en ville
En déterminant la nécessité de ralentir à un feu de circulation, le conducteur peut rétrograder et appliquer le freinage à l'avance
Le mode normal de fonctionnement du moteur en mode économie de carburant est lorsque l'aiguille du tachymètre atteint 2 000 à 3 500 tr/min. Dans le même temps, en phase d'accélération, une limite supérieure de 3 500 tr/min est acceptable, avec une diminution à 2 500 tr/min. tout en maintenant la vitesse. En ville, la vitesse passe en premier, puis le freinage suit. En détectant la nécessité de ralentir à un feu rouge, le conducteur peut rétrograder à l'avance et appliquer les freins. Le régime moteur souhaité est maintenu. Si le conducteur freine immédiatement en utilisant le système de freinage de service, le moteur perdra de la vitesse.
Bon article, merci !
Il s'est avéré que la plupart des situations ralentissaient intuitivement correctement.
J'essaie encore de m'habituer à conduire comme un pro : je n'utilise presque jamais les freins, mais calcule la vitesse. Ainsi, les plaquettes, les disques et les feux de freinage dureront beaucoup plus longtemps. 🙂 Parfois, je remarque de tels conducteurs sur la route, je les suis et "apprends".
Je suis un conducteur expérimenté et j'ai essayé de freiner avec l'aide du moteur plus d'une fois. Je dirai plus, en hiver, quand on roule sur du verglas, on essaie de ne plus toucher à la pédale de frein. D'abord, vous relâchez le gaz, puis commencez lentement à ralentir. Lorsque j'ai commencé à conduire, j'ai même fait demi-tour plusieurs fois après avoir freiné avec la boîte éteinte.
Pour être honnête, il vaut mieux ne pas entrer dans la glace DU TOUT, car il n'y a pratiquement pas de freinage dans de tels cas (par expérience personnelle). Il existe bien sûr certaines règles pour conduire dans de telles conditions :
- faible vitesse;
- concentration extrême de l'attention;
- l'équipement approprié du véhicule ( pneus d'hiver avec des pointes ou des chaînes).
Mais même ainsi, la possibilité d'avoir un accident augmente considérablement dans la glace.
http://vk.com/id242395716 Nikolai Gourov
L'article a révélé en détail toutes les nuances d'une telle méthode de conduite d'une voiture. moi comme chauffeur expérimenté avec l'expérience, il y a aussi quelque chose à apprendre et à essayer dans la pratique à partir de ces conseils. J'ai particulièrement aimé la concrétisation des cas et la description des actions dans la situation actuelle. Encore une fois, cela ne fera pas de mal de lire de telles informations, mais d'en retirer essence utile uniquement pour le bénéfice.
Conseils utiles. J'essaie de m'en tenir à cette approche du freinage dans la vie. Le freinage moteur est vraiment plus sûr. Je pense qu'il est important de faire un choix responsable. Limitation de vitesse pour réduire la probabilité freinage d'urgence. Je préfère rouler sur la mécanique, donc je vais certainement prendre note du contenu de l'article.
http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina
Et j'utilise souvent le freinage avec l'aide du moteur. Surtout sur la glace, c'est très pratique. Mais la jambe s'étire déjà pour appuyer sur le frein. Mais ce n'est qu'une habitude estivale. Puis je m'habitue...
Conseils vraiment utiles!
J'ai souvent entendu des histoires sur la façon dont les freins échouent à grande vitesse et qu'il faut freiner en vitesse. Mais je n'ai pas rencontré ça !
Et j'ai eu de la chance. Mon instructeur, en plus d'apprendre à conduire, m'a également appris le freinage moteur. De plus, il a expliqué toutes les nuances. Et souvent, lors d'un freinage par mauvais temps ou verglas, je me souviens de lui avec un mot chaleureux. Mais je sais que tous les instructeurs ne le font pas. C'est dommage.
Pour freiner, comme vous l'écrivez - avec des engrenages, en cas de panne de frein, vous devez toujours pouvoir le faire. Et avant les feux de circulation, je passe personnellement au neutre à l'avance et je ralentis un peu. Très souvent, j'ai de la chance: lorsque j'approche de l'intersection, le feu passe au vert et moi, passant rapidement en deuxième vitesse, prends vigoureusement de la vitesse et avance.
Vous devez freiner avec le moteur non seulement dans la glace, mais aussi dans des événements très tristes. Il existe une telle situation lorsque les freins de la voiture "disparaissent" et dans de telles circonstances, la capacité de freiner le moteur sauve littéralement la vie des gens. Personnellement, pour moi-même, j'ai modélisé une telle situation et pratiqué à fond cette compétence. Je recommande fortement à tous de travailler dans ce sens.
http://avtomotospec.ru
