Emplacement des commandes et des instruments
Montré en conséquence. Tous les appareils sont placés sur un panneau rabattable
Côté gauche du tableau de bord du cockpit.
Volant 6 avec un moyeu encastré, qui améliore l'observation des lectures des instruments.
Pédale 2 débrayeurs articulés sont montés sur un support sous le tableau de bord, à gauche de la colonne de direction.
Pédale 3 commandes de valve de frein de service et 4 pédales de commande de carburant sont fixées dans un support installé sur le plancher de la cabine, à droite de la colonne de direction.
Bouton 1 valve de commande de frein auxiliaire est située sur le plancher de la cabine sous la colonne de direction. Lorsque vous appuyez sur le bouton la soupape d'étranglement, bloquant la zone d'écoulement dans le pipeline de gaz d'échappement, crée une contre-pression dans le système d'échappement de gaz. Dans le même temps, l'alimentation en carburant est coupée.
Riz. 8. Contrôles :
1 - bouton de la vanne de commande du frein auxiliaire ; 2 - pédale de débrayage ; 3 - pédale de commande de la valve du frein de service ; 4 - pédale de commande de carburant ; 5 - distributeur d'air ; 6 - volant; 7 - balai d'essuie-glace ; 8 - poignée du mécanisme de lève-vitre ; 9 - levier de mécanisme télécommande boîte de vitesses; 10 - poignée de serrure de porte ; 11 - poignée pour le mouvement longitudinal du siège passager ; 12 - poignée du mécanisme d'inclinaison du dossier du siège passager ; 13 - poignée de réglage de la rigidité de la suspension du siège
Conducteur; 14 - tête du câble du levier d'arrêt moteur ; 15 - poignée de valve pour contrôler les freins de stationnement et de secours ; 16 - mécanisme de verrouillage pour régler l'angle du dossier du siège conducteur ; 17 - tête de câble Contrôle manuel réserve de carburant; 18 - levier du mécanisme de mouvement longitudinal du siège conducteur ; 19 - carénage
Levier 15 de la valve de commande du frein de stationnement et d’urgence est située à droite du siège du conducteur.
La poignée est fixée dans deux positions extrêmes. Lorsque la poignée de la grue est déplacée en position verticale, le frein de stationnement est activé. Il s'éteint lorsque la poignée est déplacée en position horizontale. Dans n'importe quelle position intermédiaire (non fixe), le frein d'urgence est activé.
Bouton 27 de la valve de desserrage d'urgence se trouve sous le tableau de bord, à gauche de la colonne de direction. Conçu pour éteindre Frein à main en cas d'allumage d'urgence
Mouvement.
Bras de levier La valve 30 d'activation du mécanisme de blocage du différentiel central est située sous le tableau de bord, à droite de la colonne de direction, et a deux positions fixes. Le verrouillage doit être activé lors de la conduite sur des routes glissantes et sales, ainsi que lors de la conduite hors route.
La poignée 31 est située sous le tableau de bord et commande les stores qui se ferment lorsque la poignée est tirée.
Bras de levier 9 du mécanisme de télécommande de la boîte de vitesses se trouve
à droite du siège du conducteur. L'interrupteur de la vanne de commande du diviseur est intégré à la poignée du levier.
Tête Les câbles de commande manuelle d'essence 17 et la tête 14 du câble du levier d'arrêt moteur sont situés à droite du siège conducteur sur le joint support du levier de vitesses.
Riz. 9. Contrôles et instrumentation (sauf KamAZ-5511) :
1 - interrupteurs pour vérifier le bon fonctionnement des voyants lumineux ; 2 - Lampe d'avertissement allumer le dispositif de torche électrique ; 3-4 - lampes de contrôle pour allumer les indicateurs de direction du semi-remorque et de la remorque ; 5 - commande différentielle axiale ; 6 - témoin indiquant que les éléments du filtre à huile sont obstrués ; 7 – voyant de chute de pression dans le circuit d'entraînement mécanismes de freinage frein de service des roues de l'essieu avant ; 8 – témoin de perte de charge dans le circuit d'entraînement du frein de service des roues arrière du bogie ; 9 – témoin de chute de pression dans le circuit d'entraînement du frein de stationnement et de secours ; 10 – voyant de contrôle de chute de pression dans le circuit d'entraînement du mécanisme frein auxiliaire; 11 – témoin de contrôle pour activer le frein de stationnement ; 12 – tableau de bord ; 13 – indicateur de température de l'eau ; 14 – indicateur de niveau de carburant ; 15 – compteur de vitesse ; 16 – tachymètre ; 17 – ampèremètre ; 18 – indicateur de pression d'huile ; 19 – régulateur d'éclairage du tableau de bord ; 20 – manomètre ; 21 – cendrier ; 22 – panneau de fusibles rabattable ; 23 – boîte à gants ; 24 – interrupteur de la torche électrique ; 25 – poignée de commande de la vanne de chauffage et des registres du répartiteur d'air ; 26 - interrupteur système alarme; 27 - bouton de la valve de desserrage du frein d'urgence ; 28 - poignée de valve pour commander le balai gauche de l'essuie-glace et du lave-glace ; 29 - poignée de valve de commande du balai d'essuie-glace droit ; 30 - levier de valve pour activer le mécanisme de verrouillage du différentiel central ; 31 - poignée de commande des stores ; 32 - serrure d'interrupteur pour équipement électrique et démarreur ; 32 - bouton de commutation de la télécommande batteries; 34 - interrupteur pour les moteurs électriques du radiateur ; 35 - interrupteur pour feux d'identification du train routier ; 36 - interrupteur du capteur indicateur de niveau de carburant (uniquement pour KamAZ-5410) ; 37 - interrupteur feux de brouillard; 38 - interrupteur de lampe ; 39 - interrupteur préchauffeur 40 - fusible du préchauffeur.
Changer La prise de mouvement 28 avec bouton de sécurité est située sur le côté gauche du tableau de bord. Tournez le levier et en appuyant simultanément le bouton allume le lecteur la pompe à huile mécanisme de vidage. En même temps, il s'allume lumière d'alarme, intégré au bouton de commutation.
Verrouillage de l'interrupteur 33 équipements électriques et le démarreur sont situés sous le tableau de bord, à droite de la colonne de direction.
Lorsque vous tournez la clé vers la droite jusqu'à ce qu'elle s'enclenche, l'équipement électrique est allumé, et lorsque vous tournez davantage la clé, le démarreur est allumé.
Riz. 10. Interrupteur de prise de commande du diviseur :
1 - corps ; 2 - interrupteur ; 3 - levier de changement de vitesse ; 4 - câble.
Interrupteur combiné monté sur la colonne de direction sous le volant et se compose d'interrupteurs d'éclairage, de clignotants et de deux interrupteurs d'avertisseur sonore.
Sur le corps de l'interrupteur combiné se trouvent des symboles des consommateurs d'électricité connectés.
Changer Le luminaire est situé sur le côté droit du commutateur combiné et dispose d'une poignée rotative 3, qui est installée dans trois positions fixes :
allumer les feux de position, les feux de position arrière et l'éclairage des instruments ;
allumer les feux de croisement ;
inclusion feux de route.
De plus, il existe une position non fixe de la poignée pour la signalisation avec les phares.
Riz. 11. Commandes et instrumentation du véhicule - Camion-benne KamAZ - 5511 ;
1 – interrupteurs pour vérifier le dysfonctionnement des témoins ; 2 – lampe témoin pour allumer le dispositif de torche électrique ; 3 - lampe témoin d'allumage des clignotants ; 4 – témoins de secours ; 5 – voyant d'allumage du mécanisme de blocage du différentiel central ; 6 - (à gauche) - voyant de prise de mouvement : 6 - (à droite) voyant de colmatage des éléments du filtre à huile ; 7 - témoin de perte de charge dans le circuit d'entraînement du frein du frein de service des roues de l'essieu avant ; 8 - voyant de perte de charge dans le circuit d'entraînement du frein du frein de service des roues du bogie arrière ; 9 - voyant de chute de pression dans le circuit d'entraînement des freins de stationnement et de secours ; 10 - voyant de chute de pression dans le circuit d'entraînement des mécanismes de freinage auxiliaires ; 11 - voyant d'activation du frein de stationnement ; 12 - tableau de bord ; 13 - indicateur de température de l'eau ; 14 - indicateur de niveau de carburant ; 15 - compteur de vitesse ; 16 - tachymètre : 17 - ampèremètre ; 18 - indicateur de pression d'huile ; 19 - régulateur d'éclairage du tableau de bord ; 20 - manomètre; 21 - cendrier ; 22 - panneau de fusibles rabattable ; 23 - boîte à gants. 24 - interrupteur de torche électrique ; 25 - poignée de commande de la vanne de chauffage et des registres du distributeur d'air ; 26 - interrupteur du système d'alarme ; 27 - bouton de la valve de desserrage du frein d'urgence ; 28 - interrupteur de prise de mouvement ;
29 - poignée de valve pour commander le balai gauche de l'essuie-glace et du lave-glace ; 30 - poignée de valve pour commander le balai d'essuie-glace droit ; 31 - levier de valve pour activer le mécanisme de verrouillage différentiel central; 32 - poignée de commande des stores ; 33 - serrure d'interrupteur pour équipement électrique et démarreur ; 34 - bouton de télécommande du coupe-batterie ; 35 - interrupteur pour les moteurs électriques du radiateur ; 36 - interrupteurs du dispositif de basculement ; 37 - interrupteur de lampe ; 38 - interrupteur des feux antibrouillard ; 39 - interrupteur de préchauffage ; 40 - fusible du préchauffeur.
Bouton d'alimentation pneumatique signal sonore 4 est situé à l’extrémité de l’interrupteur d’éclairage. Le levier 1 du commutateur de clignotants est situé sur le côté gauche du commutateur combiné. Lorsque le levier est déplacé vers l'avant, les clignotants droits s'allument, et lorsqu'il est déplacé vers l'arrière, les clignotants gauches du véhicule s'allument. Le commutateur a appareil automatique, en ramenant le levier en position point mort après avoir tourné le volant dans la position correspondant à mouvement rectiligne voiture.
Le klaxon électrique est activé lorsque le levier du commutateur des clignotants est relevé.
Bouton 33 Le coupe-batterie de la télécommande est situé sur tableau de bordà droite du tableau de bord.
Changer L'appareil à 24 torches électriques a une position non fixe - allumer l'appareil.
Riz. 12. Interrupteur combiné et position des interrupteurs de signalisation lumineuse :
I - allumer les indicateurs de direction gauche ou droite ; II - allumer le signal sonore ; III - signalisation des phares ; IV-inclusion lumière latérale; V - allumage des feux de position et des feux de croisement ; VI - allumage des feux de position et des feux de route ; 1 - levier; 2 - corps; 3 - poignée d'interrupteur d'éclairage ; 4 - bouton pour signal sonore pneumatique.
Gestion des grues
Une commande de grue techniquement compétente garantit un fonctionnement hautement productif et sans problème. Une excellente maîtrise des leviers et autres commandes de grue est l’une des principales exigences d’un conducteur. La sous-estimation de ce problème, l'imprudence lors du travail sur une grue ou, à l'inverse, la manifestation de léthargie et de lenteur de contrôle peuvent facilement entraîner des conséquences graves, voire des accidents.
Le contrôle de la grue comprend les éléments suivants : utilisation correcte des leviers et autres commandes de la grue en fonction des opérations en cours ; maintenir le système de contrôle en excellent état ; réglage du système de contrôle et notamment des embrayages et des freins.
L'emplacement des leviers et autres commandes sur le robinet, la combinaison d'activation et de désactivation des leviers individuels lors de l'exécution d'une opération particulière dépendent de caractéristiques de conception robinet; Habituellement, ces données sont indiquées dans le passeport de la grue et dans son mode d'emploi.
Lorsque vous utilisez une grue à l'aide de systèmes de leviers, vous devez garder à l'esprit deux options possibles :
1) si le moteur entraînant les mécanismes de puissance de la grue a un sens de rotation (par exemple, une machine à vapeur irréversible), alors chaque position du levier correspondra à une opération bien précise effectuée par la grue ;
2) si le moteur est réversible et est capable de changer le sens de sa rotation, alors il n'y aura pas une telle correspondance (par exemple, avec la même position du levier, la grue peut tourner à la fois vers la droite et vers la gauche selon sur le sens de déplacement du moteur). Par conséquent, si avec un moteur non réversible, il est possible d'établir assez précisément l'ordre dans lequel les leviers de commande sont activés et leurs positions, alors avec un moteur réversible, nous ne pouvons que recommander la combinaison la plus rationnelle de positions des leviers.
Une machine à vapeur non réversible est installée sur la grue à vapeur PK-TSUMZ-15, ce qui vous permet d'indiquer avec précision la position d'un levier ou d'une pédale particulière lorsque la grue effectue des opérations individuelles. Tableau B. La figure 25 montre des données sur les positions des leviers de commande de la grue PK-TSUMZ-15.
Un contrôle habile de la grue vous permet de combiner des opérations, c'est-à-dire d'effectuer plusieurs opérations simultanément. Dans ce cas, la position des leviers correspond à leurs positions lors de l'exécution de chaque opération séparément. Il convient de garder à l'esprit que l'exécution simultanée d'un certain nombre d'opérations est soit totalement impossible, soit a un effet néfaste sur les mécanismes de la grue. Par exemple, pour certaines grues, il n'est pas permis de modifier la portée d'une flèche avec une charge suspendue, et encore moins d'effectuer simultanément d'autres opérations, car dans ce cas conditions difficiles fonctionnement du mécanisme de levage de la flèche, d'une part, et d'autre part, la portée maximale autorisée pour la charge levée peut facilement être dépassée, ce qui perturbera la stabilité de la grue.
Il convient également d'éviter, même sur une section horizontale de la voie, le mouvement simultané de la grue et sa rotation lorsqu'il y a sur le crochet une charge proche du maximum admissible pour une portée donnée. Comment règle générale, il convient de recommander de désactiver tous les mécanismes qui ne sont pas nécessaires lors de l'exécution d'une opération particulière ; Il est conseillé de mettre en service les freins de ces mécanismes.
En figue. 186 montre les leviers de commande et les pédales de la grue PK-6. Cette grue est équipée d'une machine à vapeur réversible comme moteur, de sorte que des recommandations sur l'ordre d'activation et de désactivation des leviers de commande sont données sous la forme la plus générale.
Direction de rotation vilebrequin machine à vapeur est modifiée par le levier de commande des coulisses, et la position médiane de ce levier correspond à la position moyenne des coulisses à laquelle la machine ne fonctionne pas.
Les positions extrêmes du culbuteur correspondent à deux sens de rotation opposés du vilebrequin.
Riz. 186. Leviers et pédales de commande de la grue PK-b :
1 - levier d'activation de l'embrayage de charge ; 2 - saisir le levier d'engagement d'embrayage ; 3 - levier d'engagement de l'embrayage de l'arbre principal ; 4 - levier d'embrayage tournant ; 5 - levier d'engagement de l'embrayage de voyage ; b - levier pour activer l'embrayage de la nacelle ; 7 - pédale de frein de direction ; 8 - pédale de frein de déplacement ; 9 - pédale de frein de charge
Tableau 25 
La position du levier à bascule « Push » correspond à mouvement vers l'avant machine à vapeur, rotation du vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre, et la position du levier « Vers » correspond à inverse machine à vapeur.
Le démarrage et l'arrêt de la machine à vapeur, ainsi que la régulation de la vitesse de rotation de son vilebrequin, s'effectuent par le levier du régulateur de vapeur. La position « Pull » du levier du régulateur correspond à la position fermée du régulateur, et la position « Pull » correspond à l'ouverture du régulateur et à l'accès de la vapeur aux cylindres de la machine à vapeur. Dans ce cas, plus le levier est incliné par rapport à lui-même, plus le régulateur s'ouvrira et plus le nombre de tours du vilebrequin de la machine sera élevé.
Tous les mécanismes électriques de la grue sont entraînés par six leviers et trois pédales.
Pour effectuer certaines opérations avec une grue PK.-6, il est recommandé prochaine commande transférer des leviers et des pièces d'une position à une autre.
Lever la charge. Pour lever une charge, il est nécessaire de placer le levier à bascule en position « Pull », et les leviers d'embrayage et de préhension de charge en position « Pull ».
Réglez les leviers restants sur des positions dans lesquelles leurs embrayages correspondants seront désengagés. L’engrenage du tambour de préhension doit être désengagé.
La charge est levée en ouvrant le régulateur, tout en appuyant simultanément sur la pédale de frein de charge. Le levage de la charge s'arrête lorsque le régulateur est fermé et que la pédale de frein de charge est relâchée. Ces deux opérations sont effectuées simultanément.
Le relâchement de la charge peut s'effectuer soit avec le frein pour une charge allant jusqu'à 2 tonnes, soit avec un contre-vapeur pour une charge supérieure à 2 tonnes. Dans le premier cas, la pédale de frein de la charge est enfoncée en douceur, comme ce qui fait que la charge s'abaisse sous l'influence de son propre poids ; Dans ce cas, le levier d'embrayage de charge doit être réglé sur la position « Pousser ». Dans le second cas, le régulateur s'ouvre légèrement et la charge, tombant sous l'influence de son propre poids, est retenue par la machine à vapeur ; La position des leviers doit être la même que lors du levage de la charge.
Nacelle élévatrice. Pour relever la rampe, le levier d'embrayage de la rampe doit être placé vers l'avant (loin de la chaudière). Les leviers de la bascule et de l'arbre principal peuvent être dans n'importe quelle position, mais identique : si l'un est en position « Pull », alors l'autre levier doit être en position « Pull ».
Pour abaisser la flèche, il est nécessaire de changer la position du culbuteur ou du levier de l'arbre principal pour que les deux occupent des positions opposées : si l'un est « Pull », alors l'autre doit être en position « Pull ».
Pour déplacer la grue, il est nécessaire de placer le levier d'embrayage de la flèche sur la position « Arrière » (vers la chaudière), tandis que la position du levier de l'arbre principal peut être quelconque. La position du levier à bascule pour avancer et reculer doit être vérifiée par essai d'engagement et mémorisée.
Les différentes positions de ce levier dépendent de la position du châssis inférieur de la grue et seront constantes jusqu'à ce que la grue fasse un tour sur le plateau tournant.
Faites pivoter le robinet. Pour tourner la grue vers la droite, le levier de rotation et le levier à bascule doivent être réglés dans la même position : soit tous les deux « Vers vous », soit tous les deux « Vers vous ». Pour tourner vers la gauche, ces leviers doivent être dirigés dans des directions différentes, si l'un est « Vers vous », alors l'autre est « Loin ».
Lors du travail avec une benne, les opérations suivantes sont possibles : levage de la benne, ouverture des mâchoires, descente de la benne ouverte, prise de charge, levage secondaire, retournement, déplacement.
Pour effectuer ces opérations, utiliser les leviers des embrayages à bascule, de saisie et de charge, la pédale de frein de charge et le levier du régulateur. Tous les autres leviers doivent être dans des positions correspondant aux embrayages débrayés et aux freins serrés.
Les positions des leviers lors des opérations avec la benne sont indiquées dans le tableau. 26.
Tableau 26 
Lors de l'exécution de l'opération « Saisir la charge », il est nécessaire d'éviter que les câbles de support ne s'affaissent. Pour ce faire, il faut, dès que les mâchoires de la benne sont fermées, activer l'embrayage de la benne en déplaçant le levier en position « Pull ».
S'il y a un bourrage et que la benne ne s'ouvre pas sous son propre poids, elle peut alors être ouverte à l'aide d'une machine à vapeur. Pour ce faire, le levier d'embrayage de charge doit être réglé sur la position « Pull », déplacer le levier à bascule sur la position « Pull » et ouvrir en douceur le régulateur de vapeur.
Comme le montre le tableau. 26, les opérations de grappin peuvent être effectuées avec une seule position de levier et seulement deux leviers et une pédale en mouvement, permettant d'effectuer rapidement toutes les opérations les unes après les autres, garantissant une productivité élevée.
Lorsque vous travaillez avec une benne, tout comme avec un crochet, vous devez tourner et déplacer la grue. Selon que la grue doit être tournée ou déplacée, les leviers supplémentaires correspondants sont connectés, et le plus souvent les opérations d'abaissement ou de montée de la benne sont combinées avec la rotation de la grue.
En figue. 187 montre un schéma de commande pneumatique mécanismes de pouvoir grue KDV-15p.
Tous les mécanismes de la grue sont contrôlés à partir d'une console de commande par huit leviers du système pneumatique et deux pédales, dupliquant la commande pneumatique des freins des tambours droit et gauche. La présence de systèmes de commande de freins à tambour redondants permet de les contrôler à la fois avec des leviers manuels et des pédales, ce qui est souvent plus pratique, notamment lorsqu'on travaille avec une benne, lorsqu'il est très important d'appuyer et de relâcher progressivement les freins.
L'air comprimé du compresseur installé sur le moteur, à travers un carter intermédiaire et un séparateur huile-eau, pénètre dans le récepteur et à travers des distributeurs à tiroir, activés par des leviers sur la télécommande, pénètre dans le cylindre pneumatique souhaité, activant l'un ou l'autre mécanisme.
La position verticale des leviers sur le panneau de commande correspond à la position neutre (non embrayée) des embrayages et à l'état verrouillé des freins. Dans le tableau La figure 27 montre les positions des leviers et des pédales lors de l'exécution d'opérations de base avec une grue, à la fois lors du travail avec un crochet et lors du travail avec une benne pour recharger des marchandises en vrac.
Il est très important de surveiller l'état technique du système de commande pneumatique et de le maintenir en bon état de fonctionnement.
Contrôle pneumatique avec clairement aspects positifs(facilité de contrôle, rapidité de fonctionnement) présente un certain nombre de points facilement vulnérables, des dysfonctionnements qui perturbent le fonctionnement de l'ensemble du système.
Les exigences de base suivantes sont imposées au système pneumatique : il ne doit pas laisser passer l'air à travers les joints toriques et les joints en caoutchouc, depuis les tuyaux principaux, dans les cylindres, les bobines et les joints tournants ; entrer dans la ligne et les cylindres air comprimé ne doit pas être humide et ne doit pas contenir d'huile, car l'humidité contenue dans l'air est heure d'hiver se condense et gèle dans les pipelines.
La présence d'huile a un effet néfaste sur les joints en caoutchouc, elle les corrode relativement rapidement et réduit leur durabilité. Afin d'éviter la contamination et l'humidification de l'air propre et sec, il est nécessaire de surveiller particulièrement attentivement l'état du séparateur huile-humidité, d'évacuer les condensats plus souvent par les vannes de vidange et de rincer et nettoyer périodiquement le séparateur huile-humidité des contaminants. . Bon refroidissement l'air dans le récepteur externe protège la ligne de la condensation d'humidité et la protège largement du gel en hiver.
Riz. 187. Commande pneumatique de la grue KDV-15p :
1 levier pour contrôler le mécanisme de levage de la flèche ; 2 - levier de commande des accouplements du mécanisme de mouvement ; 3 - levier de commande de frein à tambour gauche ; 4 - levier de commande d'embrayage à tambour gauche ; 5 - levier de commande d'embrayage à tambour droit ; 6 - levier de commande de frein à tambour droit ; 7 - levier de commande des embrayages du mécanisme tournant ; 8 - levier de commande du frein de direction ; 9 - cylindre de commande d'embrayage à tambour droit ; 10 - cylindre de commande d'embrayage à tambour gauche ; 11- séparateur d'huile et d'eau ; 12 - décanteur ; 13 - récepteur ; 14 - compresseur ; 15 - cylindre de commande d'embrayage de rotation ; 16 - cylindre de commande d'embrayage de relevage de flèche ; 17 - cylindre de commande de l'embrayage du mécanisme de mouvement ; 18 et 19 - pédales de commande de frein ; 20 - panneau de commande ; 21 - cylindre de commande de frein de rotation ; 22 - cylindres de commande de frein des tambours droit et gauche
Tableau 27 
En figue. 188 montre le panneau de commande de la grue diesel-électrique KDE-151.
Le contrôle de cette grue est électrique via une série de contrôleurs, contrôleurs de commande, contacteurs, relais, boutons et interrupteurs. La surveillance et le contrôle du fonctionnement du moteur et de tous les équipements électriques sont effectués à l'aide d'instruments également situés sur le panneau de commande. Le moteur est contrôlé par un bouton qui, lorsqu'il est enfoncé, allume le démarreur pour lancer le moteur lors du démarrage avec une poignée qui contrôle l'alimentation en carburant diesel. Pour effectuer des opérations individuelles avec la grue, il est nécessaire de l'allumer et de suivre la procédure suivante pour allumer les commandes.
Mouvement de grue automotrice. Le mécanisme de mouvement de la grue est activé par une poignée. En la déplaçant « vers » ou « depuis elle-même », elle agit sur le contrôleur et, à travers le contacteur correspondant, allume les moteurs électriques des mécanismes de mouvement, tandis que le mouvement de la grue vers l'avant ou vers l'arrière est orienté en fonction de l'emplacement de le châssis de roulement de la grue, c'est-à-dire qu'avec une position de la poignée, vous pouvez déplacer et déplacer la flèche vers l'avant, et la cabine vers l'avant, en fonction de la position de la partie rotative supérieure par rapport au châssis de roulement.
La poignée a cinq positions (positions) de chaque côté de la position neutre. Il est nécessaire de passer d'une position à une autre au fur et à mesure que la grue accélère, pour atteindre vitesse maximum en 5ème position. Dans le même temps, un retard prolongé dans les positions intermédiaires peut provoquer une surchauffe excessive des résistances de démarrage. Le mouvement de la grue est arrêté en déplaçant la poignée vers la position médiane neutre sans délai dans les positions intermédiaires, tandis que le frein du mécanisme reste ouvert et qu'il faut appuyer sur la pédale pour freiner.
Modification de la portée de la flèche. Pour modifier la portée de la rampe en modifiant son inclinaison, le panneau de commande dispose d'une station à boutons-poussoirs avec trois boutons correspondant au mouvement de la rampe : « Montée », « Descente » et « Arrêt ». En appuyant sur le bouton « Up », le mécanisme est activé pour soulever la flèche, et le levage s'arrête automatiquement lorsque la flèche atteint la position supérieure maximale grâce au fonctionnement du fin de course. Il n'y a pas de limiteur sur la grue pour la position inférieure de la flèche, donc lorsque vous appuyez sur le bouton « Descente », vous devez surveiller la quantité de corde sur le tambour et arrêter de descendre lorsqu'il reste 1,5 à 2 tours de corde sur le tambour. .
Faites pivoter le robinet. Le mécanisme de rotation est activé par la poignée, tandis que la rotation de la poignée « Pull » assure la rotation de la grue vers la droite, et le déplacement « Pull » assure la rotation de la grue vers la gauche. La poignée a cinq positions pour chaque côté. Dans la dernière et 5ème position, la vitesse de rotation est la plus élevée - 2,6 tr/min. Le mécanisme de rotation est doté d'un embrayage à friction centrifuge, qui assure le bon fonctionnement du mécanisme. Les poignées doivent être allumées progressivement de position en position, mais pour éviter une surchauffe des résistances du ballast, elles ne doivent pas être maintenues longtemps dans des positions intermédiaires. Le mécanisme est freiné automatiquement simultanément à l'arrêt du moteur électrique, tandis qu'en appuyant sur le bouton, le mécanisme peut rester non freiné jusqu'à ce que le bouton soit relâché.
Riz. 188. Panneau de commande de grue KDE-151 :
1-interrupteur d'urgence ; 2- poignée de commande pour faire tourner la grue ; 3 - bouton de commande du groupe moteur-générateur ; 4 - poignée de commande du tambour de chargement (à droite) ; 5 - bouton de commande du contacteur linéaire ; b - poignée de commande d'alimentation en gazole ; Poste de commande de nacelle à 7 boutons ; 8- bouton de démarrage du démarreur diesel ; 9 - interrupteur « transformateur-batterie » ; 10 - poignée de commande du tambour de chargement (à gauche) ; 11 - poignée de commande pour le mouvement de la grue ; 12, 14, 16 - interrupteurs d'éclairage et de chauffage ; 13, 15, 17 - dispositifs générateurs ; 18, 20, 21, 22, 23 - instruments diesel ; 19. 24, 26 - interrupteurs pour projecteurs et feux de signalisation ; 25 - bouton de signal sonore ; 27 - bloc de protection ; 28 - bouton de commande de l'électro-aimant de chargement ; 29- pédale droite de déverrouillage du tambour de chargement ; 30 - bouton de déverrouillage du mécanisme de rotation ; 31- n'a pas freiné le mouvement
Monter et descendre des charges. Une particularité de cette grue est qu'elle peut soulever une charge avec l'un ou l'autre des deux tambours de chargement ou les deux en même temps, dans ce dernier cas la vitesse de levage est deux fois plus élevée.
Le mécanisme de levage de charge est contrôlé par une poignée pour le tambour droit et une poignée pour le tambour de charge gauche. Lorsque ces poignées sont déplacées vers la position « Pull », le mécanisme est activé pour soulever la charge, et en déplaçant « Pull », la rotation des tambours assure l'abaissement de la charge.
Les deux poignées de chaque côté ont trois positions, la 3ème position correspondant à vitesse la plus élevée augmenter.
Lors du levage d'une charge, il est nécessaire de surveiller l'enroulement du câble sur les tambours, en évitant un enroulement excessif sur l'un des tambours dû à l'enroulement de l'autre, pour lequel le levage doit être effectué en alternance avec chaque tambour.
Lors de la descente d'une charge, notamment de charges supérieures à 10 tonnes, les leviers doivent être enclenchés le plus rapidement possible dans la dernière position, car dans les positions intermédiaires, les vitesses de descente peuvent être augmentées.
Lors de l'arrêt d'une charge en suspension, la poignée doit également être placée en position médiane, sans s'attarder dans les positions intermédiaires. De plus, il est recommandé d'abaisser les charges supérieures à 10 tonnes alternativement sur deux tambours, évitant ainsi qu'elles ne se développent. grande vitesse abaissement. L'abaissement forcé de la charge à partir d'une petite hauteur peut être effectué en appuyant sur la pédale lorsque la charge est abaissée sur le tambour droit sans allumer le mécanisme.
Contrôle lorsque vous travaillez avec une benne. Lors de travaux avec grappin, la position des poignées et leur séquence d'activation sont les suivantes :
1. Pour lever une benne fermée, il faut déplacer les poignées 4 et 10 « vers soi ».
2. Pour ouvrir la benne au poids, vous devez mettre la poignée 10 en position « Pull-Away » et toutes les autres poignées doivent être en position neutre.
3. Pour abaisser la benne ouverte, vous devez mettre les deux poignées 4 à 10 en position « Push away ».
4. La charge est ramassée par la benne lorsque la poignée 10 est déplacée vers la position « Tirer » et que la pédale est enfoncée, ce qui fournit un support à la corde de support pour une meilleure pénétration de la benne dans la cargaison en vrac.
La combinaison de ces opérations avec les opérations de rotation ou de déplacement de la grue est réalisée contrôle supplémentaire poignées.
Dans les situations d'urgence, en cas de fonctionnement anormal d'un mécanisme, il est nécessaire d'utiliser un interrupteur d'urgence ; lorsqu'il est éteint, tous les circuits électriques de puissance sont mis hors tension, après quoi tous les leviers doivent être placés en position neutre. Ensuite, vous devez comprendre sereinement l'état du robinet et, en allumant le bouton, retirer le robinet de la position dangereuse.
La principale exigence des systèmes de commande à levier est l'absence de jeu dans les leviers provoqué par un jeu accru de leurs articulations.
Pour réduire le jeu, il est nécessaire de surveiller systématiquement l'usure des surfaces de travail dans les unités de charnière, de lubrifier rapidement et bien les surfaces de travail, en évitant qu'elles ne se salissent.
Il n'est pas recommandé d'installer d'autres pièces à la place des rouleaux dans les charnières. Les rouleaux usés doivent être rapidement remplacés par des neufs. Les trous développés peuvent être corrigés à l'aide d'un alésoir d'un diamètre de 1 à 2 mm plus grand que les trous eux-mêmes, en remplaçant les rouleaux, ou habilement soudés par soudage électrique suivi d'un alésage.
Chaque rouleau doit être solidement fixé à l'aide d'une goupille, d'une goupille ou d'une goupille fendue ; La fixation des rouleaux par soudure n'est en aucun cas autorisée.
Très bon rapport qualité/prix fonctionnement normal les leviers ont l'état des dispositifs de verrouillage. Les loquets et cliquets des pinces doivent fonctionner librement, sans déformations ni jeu. Les languettes de verrouillage, ainsi que les douilles dans lesquelles elles s'insèrent, doivent avoir la forme correcte. Une mauvaise fixation de la position des leviers peut entraîner une désactivation ou une mise sous tension spontanée du levier et entraîner de graves conséquences. Il est recommandé de durcir les surfaces de toutes les charnières et loquets.
Les systèmes de commande à levier sont généralement contrôlés par des dispositifs de serrage, principalement des tendeurs. Les tendeurs ajustent la longueur des tiges dans le système, après quoi elles sont fixées à l'aide de contre-écrous ou d'autres moyens, mais de manière à ce qu'elles ne se desserrent pas pendant le fonctionnement.
À commande électrique Avec une grue, un excellent entretien des commandes dépend d’une bonne manipulation de celles-ci.
Pour un fonctionnement sans problème des équipements électriques, il est nécessaire d’éviter qu’ils ne se salissent et que de l’huile ou des corps étrangers n’y pénètrent. Tous les équipements, selon le schéma d'installation, doivent être protégés soit par des boîtiers de protection séparés, soit situés dans des armoires fermées.
Les contacts fixes doivent être fermement serrés et, s'ils sont desserrés, immédiatement renforcés. En cas de brûlure, les contacts mobiles doivent être rapidement nettoyés, remplis ou remplacés par des neufs. En aucun cas, vous ne devez permettre que les contacts soient court-circuités avec des objets étrangers, que divers types de cavaliers soient installés ou que des équipements défectueux soient déconnectés du système. Si des défauts sont détectés dans un équipement, celui-ci doit être réparé avec la participation d'un électricien.
Le réglage des systèmes de commande des grues se résume principalement au réglage des embrayages et des freins.
Le système de commande de l'embrayage à griffes doit être réglé de manière à ce que la position centrale du levier ou de la poignée d'engagement corresponde à la position centrale de l'embrayage s'il est double face. Lorsque vous déplacez le levier ou la poignée vers sa position extrême, l'embrayage doit se déplacer jusqu'à ce qu'il soit complètement engagé.
Les systèmes de commande d'embrayage à friction et de freinage doivent être réglés par des tendeurs dans les leviers ou par la position des pistons-plongeurs dans les cylindres de travail (si système hydraulique), de sorte que lors du déplacement du levier ou de la poignée de commande pour allumer, un serrage fiable (adhérence des surfaces de friction) soit obtenu, et lors du déplacement pour éteindre, un mouvement complet des surfaces de friction les unes par rapport aux autres soit assuré. Selon les caractéristiques de conception des embrayages et des freins à friction, l'ampleur du mouvement des surfaces de contact est différente, mais elle varie en moyenne de 1 à 2,5 mm. S'il y a un contact, même partiel, des surfaces de friction lorsque le levier est en position d'arrêt, cela provoquera des frictions et, par conséquent, une surchauffe et une usure de l'embrayage. Un échauffement excessif des accouplements peut résulter d'une force insuffisante pressant les surfaces de friction les unes contre les autres, ce qui pourrait les faire glisser. Dans de tels cas, vous devez d'abord vérifier le réglage de l'embrayage, puis l'ensemble du système de commande.
Disque embrayage à friction le robinet PK-TSUMZ-15 (voir Fig. 94) est réglé comme suit.
Le poing est placé dans position de travail, alignez l'uniformité de pression des leviers à deux bras sur celui-ci, pour lesquels ils serrent ou desserrent les écrous. Après avoir desserré le boulon de serrage et tourné l'écrou de réglage, serrez-le jusqu'à ce qu'il s'arrête, après quoi le poing est placé en position médiane et l'écrou est également serré en tournant de 50 à 70°. Après avoir installé l'écrou de réglage de cette manière, fixez sa position avec un boulon d'accouplement.
Les freins à bande et à patins sont généralement ajustés en modifiant l'ampleur du mouvement des bandes ou des patins par rapport aux surfaces de friction lorsque le frein est désactivé. La quantité de déchets ne doit pas être particulièrement importante et est le plus souvent comprise entre 1,5 et 2 mm. Dans les freins de type fermé, en plus du relâchement des plaquettes ou des bandes, leur force de serrage est également régulée en serrant le ressort de frein de travail ou en augmentant le bras de contrepoids, en le déplaçant le long du levier.
Les embrayages et les freins doivent être réglés de manière à ce que lorsque vous travaillez avec des changements dans la taille de la charge soulevée, aucun réglage intermédiaire ne soit nécessaire, c'est-à-dire pour que les embrayages et les freins fonctionnent aussi bien lors du levage de petites charges que lors du levage de charges lourdes.
À Catégorie : - Organisation du travail des grues sur les voies ferrées
DétailsLes équipements de levage sont des équipements complexes qui peuvent être exploités par un spécialiste possédant les connaissances appropriées. Les grutiers suivent régulièrement une formation en matière de sécurité et disposent des permis de travail appropriés. Les portiques peuvent être contrôlés de plusieurs manières.
Les portiques peuvent être contrôlés de plusieurs manières
Options de type de commande de grue à portique
Le portique est contrôlé à l'aide de contrôleurs et de dispositifs de commande. Ils sont équipés de boutons ou d'un joystick. La disposition de l'ensemble du système peut varier. L'opérateur doit avoir les connaissances appropriées, puisque sa tâche est de contrôler plusieurs points à la fois : le mouvement de la grue elle-même, le mouvement de haut en bas des charges, ainsi que le mouvement du chariot de chargement le long du pont.
Au total, il existe trois types de commande d'engins de levage, qu'il s'agisse d'un pont roulant ou d'un portique :
- depuis la cabine de contrôle ;
- depuis le sol à l'aide d'un panneau de commande filaire ;
- depuis le sol à l'aide de la télécommande radio.
Cabine de grue à portique
L'emplacement des éléments de commande dans la cabine du conducteur, qui est montée sur le pont du portique, permet de contrôler l'équipement directement par le haut, ce qui donne Revue complète grutier En règle générale, il est situé immobile à un endroit de la poutre d'où toute la trajectoire du chariot de chargement est clairement visible.
Le poste de travail du conducteur dans la cabine de commande est équipé d'un siège confortable et d'un panneau de commande sur lequel se trouvent tous les boutons ou joysticks et leviers nécessaires. Elle installe également des systèmes d'alarme qui avertissent le grutier de l'apparition de situations imprévues ou dangereuses : dépassement du poids de charge autorisé, arrêt d'urgence des mécanismes, etc.
La visibilité depuis la cabine de contrôle doit être maximale
La conception de la cabine de commande est réalisée individuellement pour chaque équipement, car de nombreuses caractéristiques structurelles de la structure métallique de la grue et ses données techniques sont prises en compte. Les cabines sont disponibles en types fermés et ouverts.
Portique : commande depuis le sol
Le contrôle depuis le sol permet au grutier d'observer de près le moment de la saisie et du levage de la charge. Ce type de contrôle est particulièrement pratique lorsque la grue est conçue selon une conception non standard. Faire fonctionner un portique depuis le sol est un moyen plus sûr pour l'opérateur que d'être dans la cabine.
Les panneaux de commande filaires pour portiques vous permettent de contrôler le mouvement de la charge et de l'ensemble de la structure directement par le bas, d'où l'ensemble du cycle de travail est clairement visible. U de ce genre Les télécommandes ont un inconvénient : le câble qui s'étend de celle-ci au corps du robinet. Ce fil se propage partiellement sur le sol (ou le sol), ce qui augmente le risque de violation de son intégrité et, par conséquent, peut constituer une menace pour la vie et la santé du personnel.
La radiocommande est systèmes modernes contrôle le fonctionnement des portiques, permettant d'éviter problèmes possibles avec câblage. La conception d'un tel système est assez simple : un récepteur de signal est installé sur le corps de la grue et toutes les commandes sont situées sur la télécommande. Tout pont roulant ou portique peut être commuté en radiocommande.
Quelle que soit la méthode de fonctionnement d'un portique choisie, le grutier doit avoir la formation appropriée, suivre une formation en matière de sécurité et passer un examen médical particulier. Avant de commencer les travaux, le bon fonctionnement de tous les mécanismes du portique doit être vérifié.
Avant de commencer les travaux, un grutier autorisé à conduire une grue doit :
- lire les inscriptions dans le journal de bord ;
- accepter la grue ;
- assurez-vous que tous les mécanismes, structures métalliques, composants et autres parties de la grue, y compris le chemin de roulement de la grue, sont en bon état.
Le grutier est tenu de recevoir un porte-clés pour faire fonctionner un pont roulant dans l'ordre établi dans l'entreprise du grutier qui remet le quart de travail (de la personne responsable de la délivrance des porte-clés). Si au moment de l'acceptation la grue est en réparation, la marque de clé est acceptée une fois la réparation terminée par la personne responsable de la réparation.
Le grutier est tenu de respecter les précautions de sécurité lorsqu'il entre dans la cabine de la grue. Si l'entrée de la cabine de la grue est aménagée par un pont, alors pour les grues magnétiques, les chariots alimentant l'électro-aimant ne doivent pas être éteints lorsque la porte du garde-corps d'extrémité est ouverte et doivent être clôturés ou situés dans un endroit inaccessible au contact ;
Le grutier doit inspecter les mécanismes de la grue, leurs fixations et freins, ainsi que châssis et poignées antivol.
Il est également nécessaire de vérifier la présence et le bon fonctionnement des protections des mécanismes et la présence de tapis diélectriques dans la cabine.
Il est nécessaire de vérifier la lubrification des transmissions, des roulements et des câbles, ainsi que l'état des dispositifs de lubrification et des joints d'étanchéité, d'inspecter les structures métalliques de la grue, les connexions soudées, rivetées et boulonnées dans les endroits accessibles.
L'état des cordages et leur fixation sur les tambours et autres lieux est vérifié. Une attention particulière est portée à la bonne pose des cordages dans les torons des blocs et des tambours.
Le crochet, sa fixation dans la cage et le dispositif de fermeture sur celui-ci sont inspectés (il en va de même pour un autre dispositif de manutention de charge remplaçable - un sans crochet).
La présence de verrouillages, d'instruments et de dispositifs de sécurité sur la grue, le bon fonctionnement de l'éclairage de la grue et de la zone de travail sont vérifiés ;
Une inspection approfondie des chemins de roulement et des butées du portique est nécessaire, ainsi qu'une inspection des moteurs électriques dans les endroits accessibles, des chariots (ou câble flexible d'alimentation en courant), des pantographes, des panneaux de commande et de la mise à la terre de protection.
Il convient de noter qu'entre le portique et les piles de marchandises et autres structures sur toute la longueur du chemin de roulement de la grue, il doit y avoir des passages d'au moins 700 mm de large.
En collaboration avec l'élingueur, le grutier doit vérifier le bon fonctionnement des appareils de levage et des conteneurs amovibles, leur conformité au poids et à la nature de la charge, la présence sur eux de cachets ou d'étiquettes indiquant la capacité de levage, la date et le numéro du test.
L’inspection de la grue n’est effectuée que lorsque les mécanismes ne fonctionnent pas et que l’interrupteur est éteint dans la cabine du grutier.
L'inspection du câble d'alimentation en courant est effectuée avec l'interrupteur qui fournit la tension à la prise éteint.
Si un éclairage supplémentaire est nécessaire, une lampe portative dont la tension ne dépasse pas 12 V peut être utilisée.
Après avoir inspecté la grue pour les tests, le grutier doit allumer l'interrupteur et le verrouillage par contact du panneau de protection.
Avant de mettre la grue en service, le grutier est tenu de tester à sec tous les mécanismes de la grue et de vérifier le bon fonctionnement :
- mécanismes de grue et équipements électriques;
- freins pour mécanismes de levage et de déplacement;
- les verrouillages, dispositifs de signalisation, instruments et dispositifs de sécurité disponibles sur la grue ;
- contrôleurs magnétiques sans blocage ;
- interrupteur d'urgence et serrure à contact avec marque de clé.
Si le grutier détecte des défauts (dysfonctionnements) qui empêchent travail sécuritaire, et s'il est impossible de les éliminer par lui-même, le grutier est tenu, sans commencer les travaux, de faire une inscription dans le journal de bord et d'en informer la personne responsable de l'exécution en toute sécurité des travaux avec les grues, ainsi que l'ingénieur et l'ouvrier technique responsable du maintien en bon état des engins de levage.
Il est interdit de commencer à travailler si :
- il y a des fissures ou des déformations dans la structure métallique de la grue, les connexions boulonnées ou rivetées sont desserrées ;
- les serre-câbles sont endommagés ou manquants ou leurs boulons sont desserrés ;
- le câble de chargement présente un nombre de ruptures de fil ou d'usure dépassant la norme établie dans le manuel d'utilisation de la grue, ainsi qu'un toron cassé ou un dommage local ;
- les mécanismes de levage de charges, de déplacement d'une grue ou d'un chariot sont défectueux ;
- des pièces des freins ou des mécanismes de la grue sont endommagées ;
- l'usure du crochet dans l'embouchure dépasse 10 % de la hauteur d'origine du profilé, le dispositif qui ferme l'embouchure du crochet est défectueux, la fixation du crochet dans la cage est cassée ;
- serrures, avertisseurs sonores, interrupteurs de fin de course pour mécanismes de levage de charges, de déplacement d'une grue ou d'un chariot défectueux ou manquants ;
- les poulies ou les poulies sont endommagées ;
- le crochet de charge ou les blocs ne tournent pas ;
- il n'y a pas de clôtures pour les mécanismes ou les parties sous tension non isolées des équipements électriques, et il n'y a pas de mise à la terre ou est endommagée ;
- les voies de la grue sont défectueuses ;
- les antivols sont endommagés ou manquants ;
- les délais d'examen technique, de réparation sont expirés, Entretien et examen préventif.
Il est interdit au grutier de corriger les dysfonctionnements de l'équipement électrique, de connecter la grue à une source d'alimentation ou de remplacer fusibles, raccordements d'appareils de chauffage. Si de tels défauts sont détectés, le grutier est obligé de faire appel à un électricien.
De plus, le grutier est tenu de vérifier que le élingueur qui commence à travailler avec lui pour la première fois dispose d'un certificat de droit d'élingage de charges et d'un signe distinctif.
Le grutier n’a pas le droit de commencer le travail si des travailleurs qui ne possèdent pas de certificat d’élingueur sont affectés à l’élingage de charges.
Le grutier doit veiller à ce que la zone de travail dans la zone de travail de la grue soit suffisamment éclairée.
Une inscription correspondante est faite dans le journal de bord concernant la réception de la grue. Après avoir reçu la mission et le permis de travail de la personne responsable de l'exploitation sécuritaire des grues, le grutier peut commencer à travailler.
SARL KranStal propose de réduire considérablement la probabilité de situations d'urgence au travail. Nous fournirons la gamme de services la plus complète pour la maintenance des équipements de levage de production nationale et étrangère.
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Conduire un camion-grue est un travail difficile mais intéressant. Ceux qui ont déjà assisté à des concours pour les compétences professionnelles des machinistes ont dû admirer la façon dont les professionnels ferment une boîte d'allumettes avec un crochet sans l'abîmer. Chaque pilote a ses propres réalisations, dont il est peu probable qu'il parle aux non-initiés. Mais les bases du travail avec un camion-grue sont utiles et intéressantes à connaître même pour ceux qui louent simplement du matériel pour charger et décharger ou pour construire une maison.
Pendant la construction, les camions-grues sont généralement utilisés pour des travaux à « cycle zéro », c'est-à-dire lors de la pose des fondations. Les opérations de chargement et de déchargement peuvent être effectuées soit manuellement, soit à l'aide de machines. La première méthode est dite manuelle, la seconde est mécanisée. Ce dernier est obligatoire pour les charges pesant plus de 50 kg, ainsi que lors du levage de charges à une hauteur supérieure à 2 m.
Avant de commencer les travaux, le conducteur du camion-grue lit le projet de travaux de construction et d'installation, si la grue est utilisée dans la construction, ou inspecte le site où auront lieu le chargement et le déchargement. S'il y a une ligne électrique à moins de 30 mètres du chantier, l'opérateur doit obtenir un permis pour exploiter la grue.
L'utilisation d'un camion-grue dont la durée de vie n'est pas encore épuisée est autorisée. L'exploitation de grues mises hors service est techniquement interdite.
Avant de commencer les travaux, le conducteur inspecte la grue qui n'a pas encore démarré, vérifie état technique mécanismes, préparation au travail. Ensuite, l'opérateur vérifie le bon fonctionnement des mécanismes au ralenti.
La zone où se déroulent les travaux doit être bien éclairée. S’il y a un épais brouillard ou des chutes de neige dans la zone de travail et que le grutier a des difficultés à faire la distinction entre la charge et les signaux de l’élingueur, le travail s’arrête jusqu’à ce que les conditions météorologiques s’améliorent. Le grutier fait de même lors d’un orage ou d’un vent fort.
En hiver, le camion-grue ne peut fonctionner qu'à la température inférieure à zéro autorisée spécifiée dans son passeport technique. Par exemple, le camion-grue KS-45717 peut être utilisé à des températures de +40 à -40 degrés Celsius. Les robinets ont également des restrictions d'humidité. environnement. En règle générale, à des températures supérieures à 25 degrés Celsius, l'humidité ne doit pas dépasser 80 %.
Pour travailler dans des conditions climatiques plus sévères, par exemple sous les tropiques ou dans l'Extrême-Nord, des modèles spéciaux de camions-grues sont produits.
Le camion-grue doit être entretenu par une équipe d'au moins 2 personnes - un chauffeur et un élingueur. Certaines entreprises pensent qu’une seule personne peut être les deux. Mais techniquement, c'est inacceptable, puisque le grutier doit rester à tout moment dans la cabine, au niveau du panneau de commande. De là, il contrôle la situation.
Un élingueur est une personne qui sécurise des charges à soulever. Il existe des dispositifs spéciaux pour cela - des élingues. Tous les frondeurs sont formés à leur métier, personne n'embauchera quelqu'un « de la rue » pour réparer des tonnes de briques et de métal. Au contraire, plus le frondeur a d'expérience, mieux c'est. Après tout, lors de l’arrimage de diverses charges, il faut parfois résoudre des problèmes d’ingénierie très délicats !
Une charge pesant 5 à 10 tonnes peut être sécurisée par une seule élingue. Élinguer à lui seul une charge pesant entre 40 et 50 tonnes est déjà physiquement impossible. Dans certains cas (cargo pesant 80 à 100 tonnes, spécial conditions climatiques etc.), vous aurez peut-être besoin de trois frondeurs ou même plus. La charge est arrimée uniquement dans une position stable, non suspendue ou inclinée. Si le poids de la charge est inconnu, elle sera suspendue et déplacée seulement après que le poids réel ait été déterminé.
Le levage, la descente, le transport de charges et le freinage s'effectuent en douceur, sans à-coups. Lors du déplacement, la charge doit s'élever d'au moins un demi-mètre au-dessus des objets rencontrés en cours de route.
Ne croyez pas le stéréotype selon lequel « les chantiers de construction sont des endroits où les accidents se produisent tout le temps ». Tout est risqué travail technique- la construction navale, la réparation automobile et même l'installation de câblage dans un immeuble résidentiel. Par conséquent, ils nécessitent tous le respect des précautions de sécurité. Nous expliquons en détail ce que vous ne devez pas faire lorsque vous utilisez un camion-grue dans l'article correspondant. Et si vous ne commettez pas d’erreurs graves, travailler avec un camion-grue sera simplement un processus technique. Assez stimulant – et tout aussi excitant.
