Renault Maître- une grande famille de véhicules légers de fabrication française. Le modèle est également connu en Europe et au Royaume-Uni sous les noms d'Opel Movano et Vauxhall Movano, mais il a été développé et produit par des spécialistes français.
Renault Master est une voiture capable d'effectuer diverses tâches. La voiture a été produite en plusieurs types de carrosseries (fourgons, versions passagers, châssis). La variante cargo est celle qui a gagné le plus de popularité. Particularité Le Renault Master a une énorme capacité de chargement.
La production du modèle a commencé en 1980 et, après l'introduction de restrictions sur le tonnage des véhicules, la demande a sensiblement augmenté. Renault Master ferme la gamme de produits véhicules commerciaux marque. Actuellement, la troisième génération du modèle est vendue en Russie.
Aperçu des modifications
Historique et objectif du modèle
Première génération
Le développement du premier modèle Renault Master a nécessité plusieurs années. Ses débuts ont eu lieu en 1980. Initialement, la voiture a acquis une unité diesel Fiat-Sofim de 2,4 litres. Plus tard, un moteur diesel de 2,1 litres est apparu. Depuis 1984, des moteurs à essence de 2 et 2,2 litres ont été ajoutés à la gamme de groupes motopropulseurs. Les caractéristiques distinctives du premier Renault Master étaient des poignées de porte rondes inhabituelles (similaires à la Fiat Ritmo) et une porte latérale coulissante. Bientôt, la marque française vend les droits de la famille à Opel. Initialement, la production automobile était réalisée dans l'usine Renault, puis transférée à l'usine SoVAB située à Batilly.
Extérieurement, la voiture n’avait pas l’air très présentable. La carrosserie angulaire, les grands phares rectangulaires et la calandre classique n'ajoutent rien à l'attrait du modèle.
Au départ, la demande pour le Renault Master était faible, mais les fourgons ont rapidement gagné en popularité. Un avantage supplémentaire de la voiture était son grand compartiment à bagages, apprécié des consommateurs. Cependant, la première génération de Renault Master perdait face à ses concurrents (notamment les sociétés de livraison de Fiat). Mais cela a duré 17 ans.
Deuxième génération
En 1997, les Français présentent la deuxième génération de Renault Master. Un an plus tard, la voiture a été reconnue « Meilleur camion de l’année ». Depuis la deuxième génération, le modèle a acquis des fonctionnalités qui ont été préservées jusqu'à ce jour. La voiture se distinguait par des bords légèrement coupés et une conception coulissante. Dans le même temps, les Français copient ouvertement certains éléments des modèles Fiat Ritmo et Fiat Strada (structures de portes, poignées). Cependant, Renault a qualifié de non fondées toutes les affirmations de ses concurrents.
Renault Master II est devenu beaucoup plus attractif et a une « apparence européenne ». À l'avant, un grand pare-chocs avec des niches pour les antibrouillards, des lignes de capot arrondies, de grands phares et un logo de la marque divisant la calandre en deux étaient frappants.
Toutes les modifications du Renault Master II ont été assemblées dans le nord-est de la France et se distinguaient par la plus haute qualité. La gamme de moteurs s'est considérablement élargie et comprend les moteurs diesel des séries G-Type (développés par Renault), Sofim 8140 et YD (développés par Nissan). Les transmissions utilisées étaient des transmissions manuelles à 5 et 6 vitesses et une transmission automatique à 6 vitesses.
En 2003, Renault Master II subit un restylage global, au cours duquel les contours de la carrosserie s'adoucissent et la surface des phares est augmentée. Le modèle est devenu plus similaire au Renault Trafic.
Troisième génération
Troisième Génération Renault Master a été présenté au printemps 2010. La voiture commence immédiatement à être produite sous plusieurs marques (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). L'apparence du modèle a été revue. D'énormes phares en forme de larme, un pare-chocs massif luxueux et des lignes claires de l'avant sont apparus ici. La technologie d'éclairage et la protection des panneaux de carrosserie à l'avant et à l'arrière soulignent la fiabilité, la solidité et la modernité de la voiture. En termes de design, Renault Master III s'est avéré très intéressant. Il était possible de donner encore plus d'individualité à la voiture en choisissant le design des côtés (version vitrée ou régulière).
Les dimensions du modèle ont légèrement augmenté, permettant d'étendre le volume utilisable à 14,1 mètres cubes. Les seuils ont été spécialement optimisés pour le déchargement et le chargement.
La gamme de groupes motopropulseurs a subi des modifications. Cela comprenait des moteurs d'une puissance de 100 à 150 ch.
En 2016, les Français ont présenté une version spéciale du Renault Master X-Track avec une garde au sol augmentée, une protection de soubassement et un différentiel à glissement limité. Plus tard, une variante à transmission intégrale du modèle Renault Master 4×4 est apparue.
Aujourd'hui, la voiture est utilisée dans divers domaines, mais les plus populaires sont les fourgons Renault Master, qui sont utilisés pour transporter des marchandises de différents volumes.
Caractéristiques
Pour étendre les fonctionnalités de la carrosserie, les spécialistes Renault ont proposé plusieurs modifications du modèle avec 3 variations de hauteur et de longueur. Il existait également plusieurs manières d'organiser les cloisons internes.
La version à empattement court a une longueur de 5 048 mm et une largeur de 2 070 mm. Sa hauteur était de 2 290 à 2 307 mm. La garde au sol est restée inchangée pour toutes les modifications - 185 mm. La voie avant était de 1 750 mm, celle arrière de 1 612-1 730 mm. Dans la version moyenne, le modèle avait une longueur de 6 198 mm, dans la version à empattement long de 6 848 mm. Empattement variait de 3182 mm à 4332 mm. Diamètre de tournage – 12500-15700 mm.
La charge maximale, selon la variante, variait de 909 à 1 609 kg. Acceptable masse complèteétait de 2 800 à 4 500 kg. Volume du coffre – 7800-15800 l.
Consommation moyenne de carburant :
- cycle urbain - 9,5-10 l/100 km ;
- cycle mixte - 8-9,3 l/100 km ;
- cycle extra-urbain - 7,1-8,9 l/100 km.
Capacité du réservoir de carburant – 100 l.
Moteur
Toutes les modifications du dernier Renault Master sont équipées d'un groupe diesel de 2,3 litres d'une puissance de 100 à 150 ch. Ce moteur est une continuation de la gamme de moteurs MR de Nissan, mais est utilisée exclusivement sur les modèles Renault Master et « twin ». Toutes les versions de l'unité sont conformes aux exigences Euro-4. Versions disponibles avec Système commun Rail et sans lui. Les moteurs ont 4 cylindres (en ligne).
Caractéristiques du moteur :
- Version 100 chevaux – couple maximal 248 Nm ;
- Variation de 125 chevaux – couple maximal 310 Nm ;
- Version 150 chevaux – couple maximum 350 Nm.
Appareil
La gamme de véhicules utilitaires reflète particulièrement clairement le style d'entreprise de la marque française. Renault Master en est une claire confirmation. La carrosserie, à la fois pratique et de qualité, se distingue par une grande calandre décorative qui ajoute de l'individualité au modèle. Des protections latérales et un grand pare-chocs avant rendent les mouvements plus sûrs. L'assemblage français garantit la plus haute qualité de tous les composants. Le modèle se distingue par de faibles coûts d'exploitation. Les éléments extérieurs (portes, capot et autres) ont une longue durée de vie. Ce n'est pas un hasard si le fabricant offre une garantie contre la corrosion profonde pendant 6 ans. L'un des éléments de durabilité est le revêtement décoratif de la carrosserie.
La suspension avant du modèle a été conçue à l'aide d'une tige de réaction supérieure composée de 2 leviers. Un schéma similaire est différent profil large, vous permettant de contrôler le mouvement de la machine sur route mouillée. Pour les roues avant il est prévu suspension indépendante. Le Renault Master de dernière génération est équipé de suspensions et châssis, connus pour leur excellente stabilité directionnelle. La voie large offre un contrôle supplémentaire sur tout type de surface. Quelle que soit la charge, le fonctionnement stable de la suspension est maintenu. La suspension arrière est basée sur un bras oscillant.
Le système de freinage Renault Master se distingue par son efficacité accrue. Des freins à disque ventilés sont utilisés à l'avant et des freins à disque à l'arrière.
Sur marché russe Des versions à traction avant et arrière de la voiture sont disponibles. La transmission proposée est une 6 vitesses transmission manuelle transmission La sixième vitesse s'améliore caractéristiques de consommation voiture et augmente le confort acoustique à l'intérieur. La course du levier de changement de vitesse dans le Renault Master III est devenue plus courte et la force de changement de vitesse a diminué. Dans le même temps, tous les rapports sont commutés de manière extrêmement claire. En révisant le ratio rapports de démultiplication dans la boîte de vitesses, la dynamique d'accélération de la voiture a augmenté.
A l’intérieur, le dernier Renault Master est un produit incroyablement bien pensé. La cabine dispose de nombreux espaces de rangement pour des objets de différentes tailles et usages. Il y a des poches pour les petits objets et des niches spacieuses pour les documents. Cela permet au chauffeur ou au transitaire d’emballer tout ce dont il a besoin. Visibilité sur les côtés et à travers Pare-brise parfait. De plus, le conducteur peut régler la hauteur du volant et choisir la position optimale. Le surpresseur hydraulique permet d'éviter de faire des efforts supplémentaires pendant la conduite. Les sièges méritent une attention particulière. Le siège conducteur minimise efficacement les oscillations et les vibrations quel que soit le poids de la personne. Les ralentisseurs ne s'y font pratiquement pas sentir. Le réglage de la hauteur et le soutien lombaire sont également disponibles (déjà dans la version de base).
Renault Master III est intelligemment conçu et ressemble plus à un camion longue distance coûteux qu'à une camionnette de livraison destinée à la ville et ses environs.
Vidéo d'essai routier
"Master" de Renault est assez grand la programmation fourgonnettes et camions légers. Cette voiture très largement connu dans les pays européens, y compris au Royaume-Uni. Ces voitures sont également connues sous la marque Opel Movano. Cependant, le modèle a été entièrement développé par des ingénieurs français. Voyons de quel type de voitures il s'agit et analysons les avis que les propriétaires laissent sur le Renault Master.
En bref sur la voiture
Ce modèle est bon car il peut être utilisé pour effectuer diverses tâches. Au fil des années, la société a produit le « Master » dans plusieurs carrosseries : il existe des versions destinées au transport de marchandises, au transport de passagers, et il y avait aussi uniquement des châssis. A acquis une popularité particulière fourgon"Renault Maître". La différence entre ces modèles est que le coffre à bagages permet d'accueillir une charge utile importante.
Première génération de « Master »
Renault développe cette version depuis plusieurs années. Les débuts ont eu lieu en 1980. Initialement, cette modification était équipée moteur diesel Fiat-Sofim. Son volume était de 2,4 litres. Ensuite, un autre a été ajouté à la gamme de moteurs: il s'agit d'une unité de 2,1 litres. Depuis 1984, le constructeur a commencé à équiper le modèle de moteurs à essence. Ce sont des moteurs de 2 et 2,2 litres.
Parmi les caractéristiques présentes dans les premières générations figurent des poignées de porte uniques. Ils se distinguaient par leur forme arrondie - les mêmes poignées étaient visibles sur la Fiat Ritmo. La porte latérale avait une conception coulissante. Ensuite, le droit de fabriquer ce modèle a été transféré à Opel. La sortie a été organisée dans les sites de production Renault, puis elle a été transférée sur les sites de la SoVab.
Le design du Renault Master était peu attrayant, même pour un véhicule utilitaire. Les formes et les lignes de la carrosserie étaient anguleuses, les phares étaient de forme rectangulaire et la calandre avait une apparence traditionnelle et classique. La voiture n’était pas du tout esthétique.
La demande pour cette voiture était faible, mais plus tard, les fourgons ont commencé à attirer l'attention des consommateurs. Un avantage supplémentaire de ces modifications est un compartiment assez grand pour stocker le fret. Les voitures étaient destinées à un usage commercial et le consommateur appréciait le grand espace pour les bagages. Mais malgré cela, la première version a perdu face à des voitures similaires de Fiat.
Deuxième génération
Nous sommes en 1997 et Renault Master est présenté dans sa deuxième version en France. Un an plus tard, il a été reconnu " le meilleur camion de l'année". La voiture a reçu une apparence originale et les principales caractéristiques par lesquelles elle est reconnue aujourd'hui.
La deuxième version est devenue beaucoup plus attrayante et son apparence était très similaire à celle européenne. Sur le devant il y avait un grand pare-chocs avec des places en dessous feux de brouillard. Le capot a des lignes plus arrondies, les phares sont désormais plus grands et l'emblème coupe la calandre en deux.
L'assemblée a eu lieu dans le nord-est de la France. Il faut dire que la qualité de fabrication était excellente haut niveau. Les critiques le confirment plus d'une fois. La gamme de moteurs s'est élargie - nous avons donc ajouté unités diesel G-Type, YD, Sofin 8140. Quant au système de transmission, une transmission manuelle à 5 vitesses a été installée. Il y avait aussi une transmission manuelle à six vitesses.
En 2003, le modèle subit un restylage global. En conséquence, la conception de la carrosserie a été considérablement améliorée. Ses contours sont devenus plus doux, les phares ont augmenté en taille. Le modèle est devenu très similaire au Renault Traffic.
Troisième version
Ce modèle a été présenté au monde en 2010. Il a été publié sous plusieurs noms à la fois. Le design a été sérieusement revu. Il comportait de grandes optiques de tête et un pare-chocs luxueux. La partie avant se distingue par la présence de lignes claires. Apparence La voiture est devenue plus fiable et solide.
dimensions augmenté - cela a conduit à une augmentation du volume utile à 14,1 m 3. Les seuils ont été spécialement optimisés pour rendre le processus de chargement et de déchargement plus facile et plus pratique. Quant aux moteurs, cela inclut les unités dont la puissance est d'environ 100 à 150 chevaux.
En 2016, ils ont présenté une version spéciale du nouveau Renault Master, équipée d'une garde au sol augmentée, d'une protection du bas et du différentiel. Plus tard, les développeurs français ont présenté une version à traction intégrale.
Aujourd'hui, la voiture est très populaire dans divers domaines d'activité commerciale. Le fourgon Renault Master est particulièrement apprécié.
Dimensions hors tout, garde au sol
Afin de maximiser la fonctionnalité des carrosseries, les ingénieurs ont présenté plusieurs versions de carrosseries, différant en longueur et en hauteur. Il existait également plusieurs options pour l'emplacement des cloisons à l'intérieur du corps.
La version à empattement court mesurait 5 048 mm de long et 2 070 mm de large. La hauteur de cette modification variait de 2 290 à 2 307 millimètres. La garde au sol était inchangée pour toutes les versions et était de 185 millimètres. Dans les avis sur le Renault Master, les propriétaires indiquent que cette garde au sol est tout à fait suffisante pour la plupart des tâches.
Une voiture avec un empattement moyen avait une longueur de 6 198 mm et les modèles avec un empattement long avaient une longueur de 6 848 mm. Dans le même temps, la longueur de l'empattement variait de 3 182 à 4 332 millimètres. Le rayon de braquage varie de 12,5 à 15,7 m.
La capacité de charge maximale du Renault Master, selon la carrosserie, pourrait aller de 909 à 1609 kilogrammes. Dans ce cas, le poids total à vide était compris entre 2 800 et 4 500 kg. Le coffre à bagages avait un volume de 7 800 à 15 800 litres.
Intérieur
Dans un véhicule utilitaire, l'intérieur n'est pas la chose la plus importante, mais ici tout est pensé avec soin. Le conducteur se sentira très à l'aise dans la cabine. Il existe de nombreux compartiments différents pour les petits objets, le stockage de la nourriture ainsi que la documentation.
La voiture a une excellente visibilité à travers toutes les fenêtres. Volant Peut être réglé en hauteur - vous pouvez choisir la position la plus optimale. Toutes les configurations Renault Master sont équipées d'une direction assistée : vous n'avez aucun effort à faire pour la contrôler.
Il faut dire à propos des sièges - le siège conducteur est réalisé de manière à minimiser les vibrations et les vibrations, quel que soit le poids du conducteur. Lorsque vous conduisez cette voiture sur un ralentisseur, vous ne le sentirez peut-être même pas. Même dans une configuration simple, la chaise est réglable en hauteur.
Partie puissance
Toute version est équipée d'un moteur diesel de 2,3 litres. Vous avez le choix entre trois moteurs, allant de 100 à 150 chevaux. Ces moteurs sont une suite logique du développement MR de Nissan. Mais ces moteurs ne sont installés que sur modèles de fret. Toute version du moteur Renault Master a une consommation acceptable et est conforme Exigences environnementales(dans ce cas Euro-4). Il existe des modèles avec et sans Common Rail. Tous les moteurs sont à quatre cylindres en ligne. La version 100 chevaux du moteur a un couple de 248 Nm. La version 125 chevaux dispose d'un couple de 310 Nm. La version 150 chevaux dispose d'un couple de 350 Nm.
Corps
C'est à la fois pratique et bien réalisé sur ces voitures. On retrouve une grande calandre décorative qui ajoute un peu d'originalité à la voiture. Éléments de protection sur les côtés et un grand pare-chocs à l'avant augmentent la sécurité.
L'assemblage français est la garantie que chaque composant et élément de cette voiture est différent haute qualité. Les coûts d'exploitation sont étonnamment bas. Ressource parties du corps assez gros.
Suspension
La conception de la suspension avant est basée sur une tige de réaction qui relie deux bras. Ce schéma vous permet de contrôler avec précision la voiture sur des surfaces mouillées. Le type de suspension avant lui-même est indépendant.
Les voitures de dernière génération ont une suspension et châssis, qui diffèrent haute performance en termes de stabilité directionnelle. De plus, vous pouvez contrôler la maniabilité sur n’importe quelle surface grâce à la voie large. La suspension fonctionne de telle manière que sa stabilité ne dépend pas de la charge du véhicule. La suspension arrière est à bras oscillant.
Système de freinage
Les Français utilisent des freins classiques. A l'avant il y a des disques ventilés, à l'arrière il y a aussi des disques, mais sans ventilation. Dans les critiques du Renault Master, les propriétaires écrivent sur les bonnes performances de ces freins dans la voiture.
Transmission
Des modifications avec traction avant et traction arrière sont disponibles sur le marché intérieur. Le constructeur propose une transmission manuelle à 6 rapports comme boîte de vitesses. La particularité de la boîte de vitesses de troisième génération est sa course de levier courte et son faible bruit. Ceci est confirmé par les avis du Renault Master - tout le réseau de transport est construit sur ces véhicules livraisons par courrier en Europe.
Conclusion
Nous avons donc découvert lequel Caractéristiques"Renault Master", et a également examiné les critiques. Comme vous pouvez le constater, la voiture est très fiable et facile à entretenir. Cela vaut vraiment la peine d’y réfléchir si vous devez acheter un véhicule utilitaire.
Dans le segment des véhicules utilitaires, le choix n'est pas aussi vaste que dans l'environnement voitures particulières. Mais la concurrence entre des modèles égaux en termes de fonctionnalité et d'efficacité est assez sérieuse. Cependant, le français Fourgon Renault Master est visiblement « plus égal » que les autres, comme en témoignent avec éloquence ses qualités de consommateur et ses statistiques de ventes annuelles.
Bon et Renault fiable Le maître ne laissera pas de mauvaises impressions aux conducteurs
Caractéristiques techniques des groupes motopropulseurs
Contrairement à la génération précédente, Master 4 n'a aucune modification avec moteur à essence. En fait, la seule option est un quatre turbodiesel de 2,3 litres à 16 soupapes doté du système d'injection Common Rail de dernière génération fabriqué par Bosch, disponible en trois options de suralimentation.
Le moteur DCI de base ne développe que 100 chevaux et 285 Nm de couple, disponibles dans la plage de 1 250 à 2 000 tr/min. Flux mixte le carburant selon le passeport doit être de 8 l/100 km.
Le moteur le plus populaire sur notre marché est la version de 125 chevaux avec un couple maximal de 310 Nm. La consommation combinée aux 100 km pour la version à traction avant est de 8,6 litres, pour la version à propulsion arrière - 9,4 litres. Sur autoroute, un tel Master consomme respectivement 7,6 litres et 8,6 litres.
Eh bien, l'unité supérieure de gamme de moteurs« French » est un moteur turbo de 150 chevaux, agréable avec un couple maximal de 350 Nm.
Toutes les versions peuvent être équipées d'une traction avant ou arrière avec verrouillage inter-ponts. Mais il n'y a pas de choix de boîte de vitesses - seulement manuelle et seulement à 6 vitesses.
Capacité de chargement, volume utile, dimensions du fourgon
Le spacieux Renault Master satisfera de nombreux propriétaires de voitures
Caste principale Véhicule, produits au sein de cette famille - fourgons avec un moteur 2.3 d'une puissance de 125 ch. Renault propose les déclinaisons suivantes sur ce thème :
- L1 H1 : empattement court, toit bas et Traction avant, longueur - 5048 mm, capacité de charge maximale - 1609 kg, volume du compartiment à bagages - 7,8 mètres cubes ;
- L2 H2 : empattement moyen, toit moyen et traction avant, longueur - 5 548 mm, capacité de charge maximale - 1 535 kg, volume du coffre à bagages - 10,3 mètres cubes ;
- L2 H3 : empattement moyen, toit surélevé et traction avant, longueur - 5 548 mm, capacité de charge maximale - 1 494 kg, volume du coffre à bagages - 11,7 mètres cubes ;
- L3 H2 : empattement long, toit moyen et traction avant, longueur - 6 198 mm, capacité de charge maximale - 1 455 kg, volume du coffre à bagages - 12,5 mètres cubes ;
- L3 H3 : empattement long, toit surélevé et traction avant, longueur - 6 198 mm, capacité de charge maximale - 1 415 kg, volume du coffre à bagages - 14,1 mètres cubes ;
- L3 H2 : base moyenne avec porte-à-faux arrière augmenté, toit moyen et propulsion arrière, longueur - 6 198 mm, capacité de charge maximale - 1 179 kg, volume du compartiment à bagages - 11,8 mètres cubes ;
- L3 H3 : empattement moyen avec porte-à-faux arrière augmenté, toit surélevé et propulsion arrière, longueur - 6 198 mm, capacité de charge maximale - 1 105 kg, volume du compartiment à bagages - 13,5 mètres cubes ;
- L4 H3 : empattement long avec porte-à-faux arrière augmenté, toit surélevé et propulsion arrière, longueur - 6 848 mm, capacité de charge maximale - 2 059 kg, volume du compartiment à bagages - 15,8 mètres cubes. (une version avec un bloc de 150 chevaux est disponible).
Châssis Renault Maître
En plus des versions passagers et fourgons, la gamme de modèles comprend également un châssis « nu » pour l'assemblage de divers équipements spéciaux. Par exemple, les camions à benne basculante, les abris de chargement, y compris ceux équipés unités de réfrigération, ambulances, véhicules blindés de collecte, etc. Caractéristique Dans de telles versions, il est possible d'installer un arbre de prise de force (entraînement avant - depuis la poulie de vilebrequin, entraînement arrière - depuis arbre à cardan) pour le fonctionnement du compresseur du réfrigérateur ou du système hydraulique.
Le consommateur russe a le choix entre plusieurs modifications de châssis :
- cabine simple, empattement moyen et traction avant, longueur - 5643 mm, capacité de charge - 1739 kg ;
- cabine simple, empattement long et traction avant, longueur - 6293 mm, capacité de charge - 1718 kg ;
- cabine simple, empattement moyen avec porte-à-faux arrière augmenté et propulsion arrière, longueur - 6 193 mm, capacité de charge - 1 450 kg ;
- cabine simple, empattement long avec porte-à-faux arrière augmenté et propulsion arrière, longueur - 6 843 mm, capacité de charge - 2 420 kg ;
- cabine double, empattement moyen, traction avant, longueur - 5643 mm, capacité de charge - 1538 kg ;
- cabine double, empattement long, traction avant, longueur - 6293 mm, capacité de charge - 1510 kg ;>
- cabine double, empattement long avec porte-à-faux arrière allongé et propulsion arrière, longueur - 6843 mm, capacité de charge - 2202 kg.
Toutes les versions sont proposées exclusivement avec un moteur turbodiesel de 2,3 litres développant 125 ou 150 ch. et « mécanique » pour 6 vitesses.
Fourgon utilitaire et véhicule tout passager
Il y a vraiment beaucoup d'espace
En plus des fourgons standards entièrement métalliques, vous pouvez également commander des versions cargo-passagers, où l'espace utilisable est divisé en deux zones distinctes. La cloison peut être soit solide, soit mobile. Dans le premier cas, le nombre de sièges passagers est de 7, dans le second de 9. Le niveau d'équipement et d'organisation intérieure est à la demande du client. La deuxième option alternative est la version passagers du Master, qui peut être adaptée à diverses fins : de la conduite sur les itinéraires urbains aux voyages touristiques grandioses avec un niveau de confort luxueux.
Minibus touristique pour charters, bus régulier et même minibus
Une voiture très raisonnable pour le prix
Renault Master revêt de nombreuses facettes dans le cadre d'un véhicule de tourisme. Chez un revendeur officiel, vous pouvez acheter un minibus touristique avec 16 sièges confortables. Parallèlement, la cabine sera équipée d'un système de ventilation, de climatisation et de chauffage avec des sorties individuelles pour chaque passager. Des porte-bagages sont prévus sous le toit, sur les côtés de l'allée, pour accueillir sacs et autres bagages à main. Les portes coulissantes avant et latérales sont utilisées pour l'embarquement et le débarquement ; un repose-pieds rétractable ajoute de la commodité.
Revue vidéo du Renault Master :
Moyennant un paiement supplémentaire, il devient possible d'acheter un bus de passagers longue distance avec des vitres teintées, une isolation phonique améliorée et un niveau d'équipement intérieur. Cependant, il y aura, comme auparavant, 16 sièges passagers, mais la version destinée à un usage intensif en ville est plus spacieuse et offre beaucoup d'espace pour les passagers debout. Cette version est livrée avec toit haut, une main courante tubulaire sous le plafond et des mains courantes supplémentaires aux dossiers des sièges. L’entrée se fait uniquement par la porte avant droite, équipée d’un entraînement électrique et d’une commande depuis le siège du conducteur.
Une fonctionnalité et une richesse d’équipements sans précédent
Le large intérieur peut accueillir de nombreux objets utiles
Les données techniques initiales du modèle offrent un excellent bouquet de qualités de consommation. Tout d'abord, la cabine mérite qu'on s'y intéresse. Même si vous prenez le pack standard, vous serez écarquillés par le nombre impressionnant de poches de toutes sortes, de boîtes verrouillables, de porte-gobelets et d'étagères. Leur nombre total dépassera les deux douzaines, qu'aucun concurrent ne pourra proposer au même prix. Il y a de la place ici pour des papiers, des cartes (il y a deux immenses étagères sous le plafond), des disques laser, plusieurs téléphones portables, talkie-walkie, lampe de poche, gadgets électroniques, bouteilles d'eau d'une dizaine de litres, canettes de soda et verres de café.
En plus de l'ergonomie, Master est prêt à offrir un confort impressionnant. Le siège du conducteur est équipé de mécanismes pratiques pour régler la position horizontale et l'inclinaison du dossier. La suspension douce de la chaise mérite également des éloges. C'est très utile, car les habitudes rigides d'un châssis-cadre sur une mauvaise route peuvent être un véritable irritant pour la colonne vertébrale. Sièges passagers il y en a deux devant. Celui central est également équipé d'une poignée de plafond.
Le conducteur se sentira à l'aise au volant du Renault Master dans des sièges moelleux et confortables
Mais ce n’est pas la caractéristique la plus frappante du siège du milieu, car il se plie et se transforme facilement en table multifonctionnelle. Il est doté de porte-gobelets et le grand couvercle plat peut être équipé d'un plateau tournant. Ainsi, le conducteur ou le passager peut connecter l'ordinateur portable et le placer sur la table, en le dépliant dans une position confortable. Cette technique est utile non seulement pour se détendre, par exemple en regardant des films et en surfant sur Internet, mais aussi pendant le travail, la préparation de rapports et le remplissage de formulaires papier. Le panneau central cache également une console rabattable pour une tablette ou un navigateur.
Besoin d'utiliser votre ordinateur portable en urgence ? Qu’à cela ne tienne, les sièges rabattables du Renault Master séduiront de nombreux conducteurs
Équipement quatrième génération très riche. Il y a déjà ABS dans la base de données, ordinateur de bord. Les versions à propulsion arrière sont équipées par défaut du système de contrôle de stabilité ESP. Surtout pour notre marché, un 80 litres standard réservoir d'essence a été remplacé par un 105 litres. Compte tenu de la consommation économique du moteur Gas-oil, l'autonomie du Renault Master est de plus de 1 300 km. De plus, le filtre à carburant est équipé d'un capteur d'eau et d'un élément chauffant. En cas de démarrage du moteur après une longue période d'inactivité ou de remplacement filtre à carburant Le système dispose d’une ampoule de pompage fiable.
L'abondance des étagères vous permettra de remettre toutes les petites choses à leur place
Pour un moment plus confortable en conduisant heure d'hiver Les voitures sont équipées de radiateurs électriques pour les conduits de ventilation intérieure. Grâce à cela, le conducteur n'a pas besoin d'attendre que le moteur soit chaud pour enlever ses vêtements de dessus. Le turbodiesel est également complété en option par des réchauffeurs submersibles pour le système de refroidissement, ce qui vous permet d'atteindre rapidement température de fonctionnement Unité de puissance. Pour faciliter « l'allumage » d'une batterie gelée par temps froid, il y a une borne positive supplémentaire sous le capot. Cette innovation est très pertinente, puisque la batterie elle-même, afin de gagner de la place, a été déplacée hors du compartiment moteur. Il se trouve désormais dans une niche sous le siège conducteur.
Un nouvel emplacement pour la roue de secours permettra d'économiser de l'espace dans la carrosserie de la voiture
Pour la première fois, la « roue de secours » a également changé d'emplacement : elle est désormais cachée sous le fond. Mais ce n'est pas un problème, car garde au sol la version à traction avant mesure 17 cm et la version à propulsion arrière mesure 19 cm. De plus, le carter moteur et la boîte de vitesses sont protégés par une tôle d'acier, même dans la base. La protection dispose de canaux de ventilation. Système d'échappement en acier inoxydable et possède son propre écran thermique. La carrosserie est dans un premier temps traitée avec un revêtement anti-gravier. La garantie contre la corrosion traversante est de 6 ans. Pour une meilleure protection sur le pourtour, le fourgon est équipé d'une moulure en plastique.
L'intérieur du compartiment à bagages peut être commandé avec un revêtement en plastique ou en bois. Il y a des œillets au sol pour sécuriser le chargement. La largeur de l'ouverture des portes arrière est de 1,5 m, le plancher du coffre à bagages est de 1,7 m. De plus, les portes arrière s'ouvrent à la fois aux degrés standard de 90 et 180, et à 270 degrés. Une galerie de toit est disponible en option. Il a une capacité de charge de 200 kg et est livré avec une large échelle. De plus, les bords du coffre sont équipés de rouleaux roulants, ce qui facilite le chargement d'objets longs en toute sécurité.
Essai de croisière sur Master : ce que montrera l'essai routier
En mouvement, le « Français » n'est pas trop téméraire, mais il est très fiable et prévisible. Suspension arrière dans toutes les versions printemps. Seul le Master à traction avant a 1 ressort par roue et le modèle à traction arrière en a 2. La conception de base de la suspension est une poutre facile à entretenir. Modèles avec cardan, blocage des axes croisés et double roues arrières sont livrés avec un « multi-levier ». La suspension avant, contrairement à la génération précédente, n'est plus multibras. L'avant est désormais doté d'une jambe de force pseudo-MacPherson, plus fiable et plus facile à entretenir. Pilotageéquipé d'un surpresseur hydraulique « honnête ». Dans le même temps, le rayon de braquage est assez petit - environ 12 m pour la version à empattement court.
Bien que la suspension ne puisse pas être qualifiée de douce pour les occupants de l'habitacle, il convient de noter que les vibrations et le bruit ont été réduits du fait que les ingénieurs ont déplacé les montants avant à l'extérieur de l'habitacle, les plaçant sous compartiment moteur. La boîte de vitesses manuelle n'est pas non plus gênante : les changements de vitesse sont doux et silencieux, il y a un indicateur qui incite à l'opportunité de passer au rapport suivant. Le moteur de 125 chevaux est largement suffisant même lors des dépassements sur autoroute, et tout son potentiel se révèle déjà à 1 500 tr/min.
Conduite en 4x4, type Renault Duster
Comme standard ou même équipement optionel Renault ne propose pas à ses consommateurs quatre roues motrices maîtriser. Cependant, comme auparavant, vous pouvez acheter un fourgon ou un châssis avec la formule 4x4. Mais il s'agira d'une modification d'Oberaigner Automotive GmbH, qui transforme depuis plusieurs années des véhicules utilitaires de différentes marques.
Bien que la base de données ne dispose pas d'un lecteur 4x4, la voiture affiche toujours de bons résultats sans celui-ci.
Le système proposé peut être installé sur n'importe quelle modification Master provenant de l'usine dans une version à propulsion arrière. Dans le même temps, les changements dans la conception de la voiture sont minimes : les essieux avant et arrière sont surélevés de 65 mm et le poids de la voiture augmente de 150 kg. Dans le même temps Fonctionnement de l'ESP et l'ABS s'effectue comme d'habitude. Malheureusement, une telle voiture est introuvable dans les showrooms Renault russes.
Premier entretien et exploitation ultérieure : pièces de rechange, accessoires, réglage
Le propriétaire du Master devra se rendre pour la première fois dans une station-service pour changer l'huile et les filtres après 20 000 km. Il a été possible d'augmenter l'intervalle d'entretien (généralement 15 000 km) grâce à l'introduction de nombreux des solutions efficaces, y compris l'utilisation de lubrifiants Les marques ELF. Plus loin service de garantie Ceci est également effectué tous les 20 000 km.
Avec le, filtre à airéquipées d'un indicateur de niveau de contamination, les plaquettes de frein (toutes à disque) sont également équipées d'un capteur d'usure. Cela élimine la possibilité de remplacer des pièces entièrement utilisables plus tôt que prévu. Il est recommandé de changer le liquide de refroidissement tous les 160 000 km. Renault Master utilise une chaîne durable au lieu d'une courroie de distribution.
Vous n'avez pas à vous inquiéter remplacements fréquents détails
Parmi les accessoires supplémentaires installés par les propriétaires de fourgonnettes figurent :
- garniture chromée pour l'extérieur et l'intérieur ;
- kenguryatniks et arcs en acier, seuils-marches ;
- barres de remorquage, barres de toit;
- visières, déflecteurs, couvre-capots;
- porte coulissante latérale électrique ;
- pare-chocs alternatifs ;
- PTF, DRL et autres optiques.
Le coût approximatif des pièces de rechange est le suivant :
- pompe à eau - 2 200 roubles;
- filtre à air - 650 roubles;
- capteur inverse— 500 roubles.;
- ensemble avant les plaquettes de frein— 2500 roubles.;
- devant roulement sphérique— 1000 roubles.;
- filtre à carburant — 1800 roubles.
La question est de savoir ce qu'il vaut mieux acheter : neuf ou d'occasion
En Russie, un Master « zéro » coûte à partir de 26 600 $. Avec un moteur, un châssis et un équipement électrique entièrement neufs, vous bénéficiez d'une garantie de 2 ans sans limitation de kilométrage. De plus, la voiture est assez fiable et bon entretien ne nécessite pas travaux de réparation pendant 2-3 ans à compter du début de l'exploitation. Ceci est très bénéfique pour les entreprises, puisqu'un minimum de temps est consacré au service. Oui, et les programmes de leasing effectuent des achats nouvelle voiture très attrayant.
Dans les pays européens, les propriétaires de véhicules utilitaires, même aussi fiables que Master, tentent de mettre à jour leur flotte lorsque le compteur kilométrique affiche plus de 200 000 km. Dans cet état, la Renault pourra encore servir très longtemps, surtout si la camionnette a circulé sur les routes d'Europe avec un niveau d'entretien des composants approprié. Économisez donc jusqu'à 50% sur votre achat en choisissant l'offre marché secondaire, dans ce cas, c'est tout à fait approprié.
Utilisé pour les pièces de rechange, le maître de démontage
Si un problème survient, vous pouvez toujours acheter les pièces manquantes pour les réparer
L'abondance de pièces de rechange sous contrat retirées des voitures d'occasion simplifie grandement le processus d'entretien après garantie du modèle. Étant donné que la camionnette est très populaire en Russie, beaucoup se consacrent à la conduite et au démontage de très récents exemplaires de Master en provenance d'Europe pour les pièces de rechange. Le choix de pièces est très large - environ 100 000 articles. La pièce actuellement manquante peut être commandée. La livraison est valable dans toutes les régions. De plus, il existe de nombreuses publicités sur Internet concernant la vente de Masters pour pièces détachées. Il s’agit souvent de copies sans documents ou tout simplement non dédouanées.
Inconvénients de Renault Master, avis des propriétaires - ce que le concessionnaire officiel ne dit pas
Le magnifique design français reçoit de nombreuses critiques positives
En général, les avis des propriétaires parlent de bonne qualité Renault Maître. Période de garantie La voiture roule sans aucune panne. À l'avenir, aucun problème particulier ne se posera non plus, bien que nouveau, pièces de rechange d'origine, qui sont proposés par le bureau. revendeur, très cher. Les autres inconvénients de posséder un modèle incluent :
- grandes dimensions : obtenir un maximum d'espace et d'espace dans l'habitacle était en partie possible grâce à son expansion notable ; maintenant la voiture est devenue très large (presque 2,5 m) et haute, c'est pourquoi une marche a même été ajoutée au design du pare-chocs avant pour accéder aux essuie-glaces et au pare-brise ;
- comme mentionné ci-dessus, la suspension est rigide, ce qui peut créer un certain inconfort pour les passagers lors de la conduite sur route accidentée ;
- le goulot de remplissage d'huile moteur est haut, ce qui est très pratique, mais le goulot de remplissage du lave-verre est situé bas, c'est pourquoi le liquide se déverse presque toujours lors du remplissage du récipient ;
Lors de l'achat d'un Master, vous devez comprendre que l'abondance d'étagères signifie beaucoup de temps passé à nettoyer l'intérieur.
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Malgré sa vocation commerciale, l'apparence de la voiture Renault Master mérite qu'on s'y arrête. Ses créateurs ont développé une voiture qui fait un excellent travail de transport de marchandises et qui possède en même temps un très bel intérieur. L'avant du Renault Master semble à la fois puissant et convivial. Les grands phares oblongs avec une énorme calandre et un pare-chocs avec des niches latérales semblent assez exclusifs.
Modifications et tarifs
Propulsion avant-arrière Longueur de carrosserie L1 L2 L3 L4 Hauteur de carrosserie H1 H2 H3
Aucune configuration ne correspond aux paramètres du filtre.
* Prix approximatifs en roubles pour les voitures neuves dans les showrooms revendeurs officiels au 3 décembre 2014, ils ont un caractère purement informatif et ne constituent pas une offre publique.
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Commentaires
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Le toit du Renault Master est équipé d'une plateforme à bagages spéciale pouvant supporter des charges allant jusqu'à 200 kg. Cette plate-forme est accessible par une échelle attachée à porte arrière voitures. Un fonctionnalité intéressante est devenu l'équipement de la partie arrière de la plate-forme de chargement avec un cylindre rotatif. Ainsi, lors du chargement d'objets longs depuis le sol, le métal ne sera pas rayé et le chargement lui-même sera beaucoup plus facile.
Les constructeurs français proposent trois options de volume de carrosserie avec des longueurs de cinq à sept mètres et différentes hauteurs à l'intérieur du coffre à bagages. Le volume interne utilisable varie de 8 à 22 mètres cubes. Dans le même temps, le Renault Master a une capacité de charge allant jusqu'à deux tonnes. Il est assuré par un triple ressort renforcé à l'arrière de la voiture. L'intérieur de toute carrosserie de cette modification est fini avec un matériau de protection spécial jusqu'à une hauteur de 120 cm du sol - cela protège les côtés du Renault Master des dommages lors du déplacement de marchandises.
Le rembourrage technique du Renault Master est très bon bon niveau. Sous le capot de la voiture se trouve un moteur diesel de 2,3 litres. Son énergie est égale à 101 ou 125 puissance, peut être transmis aussi bien à l'avant qu'à essieu arrière. Sur les véhicules à traction arrière essieu arrière une serrure est installée, ce qui garantit meilleure capacité de cross-country Renault Maître. U moteur diesel La nouvelle génération dispose d'un système de distribution de gaz très bien pensé, où une chaîne est utilisée à la place d'une courroie. Ceci, à son tour, a un effet important sur sa fiabilité et réduit considérablement les coûts de maintenance. De plus, les moteurs diesel 2,3 litres de nouvelle génération sont très économiques, ce qui améliore considérablement les caractéristiques techniques du nouveau Renault Master. Lorsqu'ils se déplacent en ville, ils consomment moins de dix litres aux cent kilomètres, et sur l'autoroute un peu plus de sept. Ces unités offrent une bonne dynamique et une bonne traction et supportent facilement le chargement dans le coffre à bagages, accélérant ainsi la voiture très rapidement.
Associée au moteur, une boîte de vitesses à six rapports transmission manuelle Renault Maître. Son levier est situé sur la console centrale - il est très pratique et permet de changer de vitesse même lorsque la main droite repose sur l'accoudoir.
L'ergonomie de l'intérieur du Renault Master est vraiment excellente. L'ajustement du siège conducteur est au-delà des éloges, la plage de réglages est très large, mais ce n'est pas tout : le siège conducteur peut être réglé en fonction du poids de la personne pour assurer un niveau de confort optimal.
Dans Renault Master, les caractéristiques intérieures et la présence de deux sièges passagers permettent à trois personnes de monter confortablement dans cette voiture. Heureusement, il y a suffisamment d’espace pour les effets personnels de chacun. Il y a des étagères au-dessus de la tête du conducteur et des passagers, il y a des poches confortables et spacieuses dans les portes, et le tableau de bord n'est pas non plus dépourvu de divers types de tiroirs qui s'ouvrent. Il existe même une sorte de pupitre qui vous permet d'écrire ou de prendre des notes tout en conduisant.
Le siège passager central, s'il est libre, peut facilement se transformer en une table confortable. Il dispose d'une partie rotative où vous pouvez non seulement prendre une collation, mais aussi poser un ordinateur portable et tourner son écran soit vers le conducteur, soit vers le passager. Des limiteurs spéciaux ne lui permettront pas de tomber pendant que le Renault Master est en mouvement. Il existe également une paire de porte-gobelets avec une niche supplémentaire.
L’intérieur de la voiture est doté d’une isolation phonique décente comme pour un véhicule utilitaire. Il n'y a pratiquement aucun bruit de moteur ni frottement des roues sur la chaussée.
Les portes arrière d'accès au coffre à bagages peuvent être ouvertes et verrouillées à 90, 180 ou 270 degrés. Dans le même temps, l'ouverture de la porte est de 1,5 mètre, ce qui est largement suffisant pour charger non seulement de petites marchandises, mais également des meubles ou des palettes Euro. Le chargement ou le déchargement de la marchandise peut également être effectué via les portes coulissantes latérales. Pour Renault Master, les dimensions de l'ouverture latérale sont de 1 mètre et 10 centimètres.
En plus de cette modification, d'autres modèles Renault Master sont également disponibles. L'un des plus populaires - wagon à marchandises, qui est proposé sous la forme d'un châssis-cadre avec compartiment à bagages. Ce compartiment peut être de différentes tailles et utilisations, allant d'une camionnette métallique ordinaire à un réfrigérateur.
La prochaine modification est un minibus touristique de seize places. Il dispose d'étagères pratiques au-dessus de chaque siège, avec éclairage et ventilation individuels pour tous les passagers. Ces minibus ont également une gradation en hauteur et en contenu : des minibus ordinaires aux configurations de luxe.
Un camion benne est également disponible dans plusieurs modèles. Il s'agit d'une voiture avec une carrosserie pliable ouverte, qui peut accueillir environ deux tonnes de marchandises. Il y a une boîte à outils spacieuse entre la cabine et la carrosserie.
Renault Master, grâce à sa fiabilité et à la large gamme de modifications proposées, se positionne comme le véhicule utilitaire le plus populaire d'Europe. Ses développeurs ont su proposer un véhicule utilisable dans tous les domaines d'activité nécessitant une capacité de charge de plusieurs tonnes. Dans notre pays, cela n’est pas encore aussi répandu, mais ce n’est qu’une question de temps.
Il semble que ses créateurs aient spécialement préparé la dernière génération cette voiture pour conquérir le marché de notre pays. Le nouveau moteur Renault Master est mieux préparé aux conditions hivernales, la batterie dispose d'une réserve de charge plus importante pour assurer un fonctionnement fiable du démarreur. La température de l'antigel sur moteur froid est assurée par des éléments chauffants. Même dans heure d'hiver Presque immédiatement après le démarrage du moteur, de l'air chaud commence à affluer dans l'habitacle. Cette caractéristique du Renault Master lui permet de dominer en toute confiance parmi les autres véhicules utilitaires et va bientôt supplanter considérablement ses concurrents.
