3. Plus la descente est raide, plus le rapport est élevé.
Un commentaire: Un rapport inférieur dans une descente raide vous offrira une plus grande efficacité du freinage moteur, vous devez donc choisir un rapport en fonction des conditions : plus la descente est raide, plus le rapport est bas.
Question 20.
Quels types de blessures la victime peut être indiqué par la pose de la « grenouille » (les jambes sont pliées au niveau des genoux et écartées, et les pieds sont tournés avec la plante face à face) et quels premiers soins doivent être prodigués ?
La victime peut avoir une fracture du col fémoral, des os pelviens, une fracture de la colonne vertébrale, des lésions des organes internes du petit bassin et une hémorragie interne. Ne changez pas sa position, ne lui dégourdissez pas les jambes, ne posez pas d'attelles. Pour les premiers soins, placez un coussin en tissu doux sous vos genoux et, si possible, appliquez du froid sur votre ventre.
2. La victime peut avoir une fracture du tibia et du tiers inférieur de la cuisse. Lors des premiers secours, appliquez des attelles uniquement sur la jambe blessée, de la cheville à l'articulation du genou, sans étendre la jambe.
3. La victime peut avoir une ecchymose à la paroi abdominale, une cheville cassée ou une fracture des os du pied. Pour les premiers soins, étirez vos jambes et appliquez des attelles sur les deux jambes, de la cheville à l'aisselle.
Un commentaire: Une pose forcée de « grenouille » est le signe de blessures dangereuses (os du bassin et articulations de la hanche, fémurs, colonne vertébrale), de rupture des organes internes et d'hémorragie interne. La victime ne peut pas changer la position de ses jambes, ses pieds sont tournés vers l'extérieur, ses genoux sont relevés et tournés vers l'extérieur. Ne déplacez pas la victime, ne lui enlevez pas ses vêtements et ne la laissez pas bouger. Vous devez placer un coussin de vêtements sous vos genoux, le couvrir de quelque chose de chaud, surveiller les voies respiratoires, éliminer le sang et le mucus de la bouche et du nez et appeler immédiatement " Ambulance". Ne peut être transporté que sur une civière dure et un matelas à vide.
Question 1.
Le conducteur est-il autorisé voiture de voyageurs prendre place dans une rubrique mouvante et organisée ?
1. Autorisé si la route n'a pas plus de trois voies.
2. Autorisé si la vitesse des véhicules circulant en convoi ne dépasse pas 30 km/h.
Interdit.
Un commentaire: Article 2.7 du règlement. N'importe quel conducteur véhicule Il est interdit à la fois de traverser les colonnes organisées et d'y prendre de la place.
Question 2.
Dans quelle cour pouvez-vous entrer dans cette situation ?
1. Allez à gauche dans la cour.
Juste dans la cour à droite.
3. À tout moment.
4. Les virages dans les cours sont interdits.
Un commentaire: Le panneau 4.1.1 « Aller tout droit », installé derrière l'intersection, interdit les virages à gauche dans les cours et les demi-tours dans cette zone, mais ne restreint pas les entrées dans les cours situées à droite.
Question 3.
Quel signe interdit mouvement ultérieur tous les véhicules sans exception ?
Un commentaire: La poursuite de la circulation de tous les véhicules, y compris ceux de l'itinéraire, est interdite par le panneau « B » 3.17.2 « Danger ».
Question 4.
De quoi vous informent ces signes ?
2. Lorsque la surface est mouillée, la vitesse autorisée ne dépasse pas 40 km/h.
1. Plus la descente est raide, plus le rapport est élevé.
2. Plus la descente est raide, plus le rapport est bas.
3. Le choix du matériel ne dépend pas de la pente de la descente.
19.Pour réduire la force nécessaire pour faire tourner les roues avant, utilisez... ?
1. Booster hydraulique.
2. Pompe hydraulique.
3. Moteur hydraulique.
20. Laquelle des pièces nommées est incluse dans le mécanisme de direction ?
1. Poussée longitudinale.
2. Poussée transversale.
3.Les deux réponses sont correctes.
4.Les deux réponses sont incorrectes.
BILLET N°8.
1.Qu'est-ce qu'une transmission ?
1. un ensemble de mécanismes transmettant le couple
moment.
2. moteur et systèmes qui le desservent.
3.direction et freins.
2. Est-il possible de démonter la culasse sur le moteur ZIL 131 ?
3.uniquement dans des conditions de production spécialisées.
3.Quel est le but du thermostat ?
1.pour accélérer le réchauffement d'un moteur froid.
2.pour maintenir des conditions thermiques optimales du moteur.
3.les deux réponses sont correctes.
4.Quel type de filtre à huile est utilisé sur le moteur KAMAZ 740 ?
1. fendu.
2.centripète.
3.papier.
1. groupe de propriétés de performance (très accéléré
moteurs).
2. huile pour moteurs diesel.
3.huile pour engrenages hypoïdes.
6.Ce qui est habituellement installé dans le goulot de remplissage réservoir d'essence?
1. filtre en maille.
2. tampon filtrant.
3.récepteur d'entrée.
7.Quelle réponse indique les principaux signes de détonation ?
1.augmentation de la puissance du moteur, fumée à l'échappement.
2. coups métalliques, augmentation de la température du moteur, perte de
pouvoir.
3. coups métalliques, puissance accrue, bruits de « claquement »
carburateur.
8. Combien de chambres de mélange y a-t-il dans le carburateur K-88 AM ?
3.cette partie est disponible en pompe à carburant haute pression.
9. Quelle est la tension dans réseau de bord voiture ZIL 131?
1. 6 volts.
2. 12 volts.
3. 24 volts.
10.Pour quelle raison la sulfatation des plaques se produit-elle dans une batterie ?
1. sous-facturation systématique.
2. stockage à long terme d'une batterie déchargée.
3. augmentation de la densité de l'électrolyte.
4.diminution du niveau d'électrolyte.
5.toutes les réponses sont correctes.
11.Combien de plateaux de pression d'embrayage y a-t-il sur une voiture ZIL 131 ?
3. Cette pièce n'est pas incluse dans le dispositif d'embrayage.
12.Utiliser des joints universels... ?
1. Roulements à rouleaux.
2. Roulements à billes.
3. Roulements à aiguilles.
4. Les roulements ne sont pas utilisés (des bagues en bronze sont utilisées).
13.L'appareil comprend-il joint universel des fourchettes ?
3. S'adapte uniquement aux joints homocinétiques.
4. S'adapte uniquement aux joints à vitesse inégale.
14.Dans quelle réponse les deux voitures ont-elles un essieu moteur avant ?
1. KAMAZ 5320 et ZIL 131.
2. KAMAZ 4310 et URAL 4320.
3. KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. La pression des pneus des roues avant et des pneus du chariot arrière est-elle la même sur une voiture ZIL 131 ?
1. Idem.
3. Lorsqu'il est complètement chargé, la pression des pneus du chariot arrière est plus élevée.
16.Quel frein est lié à l'action des mécanismes de freinage des roues ?
1. travailleur.
2. travailleur et périphérique.
3. ouvrier, secours et auxiliaire.
4. auxiliaire.
17.Le système de freinage se compose de... ?
1. mécanismes de freinage et entraînement des freins.
2.compresseur, cylindres à air et les freins.
3.compresseur, circuits et pédales.
18. Comment la longueur change distance de freinage une voiture de tourisme lorsque vous conduisez avec une remorque qui n'a pas de système de freinage ?
1.Diminue, puisque la remorque fournit des
résistance au mouvement.
2.Augmente.
3. Ne change pas.
19.La tringlerie de direction est utilisée sur une voiture... ?
2. KAMAZ 4310.
4.Sur tous ceux répertoriés précédemment.
20. Entraînement de la pompe de direction assistée sur une voiture ZIL 131 ?
2. Équipement.
3. Ceinture.
BILLET N°9.
Comment descendre
Tout le monde sait que lors d'une descente, surtout raide, il faut passer une vitesse, ne pas utiliser le frein ni serrer l'embrayage. Mais je pense que la plupart des gens ne comprennent pas pourquoi.
Un peu de théorie
Une voiture sur la route, et en général sur n'importe quel terrain, est contrôlable tant que ses roues tournent. Pourquoi tournent-ils ? Ils peuvent tourner sous l'effet de deux forces appliquées : d'une part, du moteur, et d'autre part, du frottement sur la route lorsque la voiture roule par inertie. Qu'est-ce qui peut empêcher les roues de tourner ? Et les mêmes freins sur lesquels tout le monde aime appuyer, avec ou sans raison, peuvent empêcher les roues de tourner.
Que se passe-t-il lorsque nous conduisons une voiture sur la route alors que le moteur tourne et est connecté aux roues via la transmission de la voiture ? La voiture se déplace à une vitesse correspondant au régime moteur dans le rapport sélectionné, les quatre roues tournent. On appuie sur le gaz, augmentant ainsi le régime moteur, on augmente le régime, et en diminuant le régime, on le diminue. Si une décélération plus intense est nécessaire, nous passons encore une fois à un rapport inférieur - toutes les roues tournent ! Si une décélération très rapide est nécessaire, nous appuyons également sur le frein jusqu'à ce que la voiture s'arrête complètement et, en conséquence, le moteur s'arrête. Et ce n'est qu'à la toute fin, lorsque la voiture roule déjà lentement, pour que le moteur ne cale pas, qu'il est permis de serrer l'embrayage et de couper la vitesse, c'est-à-dire débranchez les roues du moteur. Mais ceci, d'ailleurs, ne s'applique pas à freinage d'urgence, lorsque la vitesse ne peut pas être coupée jusqu'à son arrêt complet, et que le moteur ne se déconnecte des roues qu'à la toute fin, jusqu'à ce qu'il cale. Pourquoi tout cela est fait – nous l’examinerons ci-dessous.
Voyons maintenant ce qui se passe lorsque nous déplaçons une voiture sur la même route, mais par inertie, c'est-à-dire lorsque le moteur est déconnecté de la transmission (l'embrayage est enfoncé et/ou la vitesse est débrayée) et n'est pas connecté aux roues du véhicule. La voiture roule, les roues patinent. Pourquoi tournent-ils s’ils sont déconnectés du moteur ? Dans ce cas, ils tournent uniquement à cause du frottement sur la route. Peut-on contrôler une voiture et modifier sa trajectoire ? Nous le pouvons, les roues tournent, et peu importe pourquoi. Dois-je augmenter ou diminuer la vitesse ? C'est plus difficile, car nous n'avons pas de moteur - le principal outil de contrôle de la vitesse de rotation des roues. Il n'existe que des freins qui permettent de ralentir la vitesse de rotation des roues et/ou de les arrêter complètement. Et ici, attention ! Nous rappelons que nos roues ne tournent que par friction avec la route. Que se passe-t-il lorsque nous commençons à appuyer sur la pédale de frein ? Commencer à travailler mécanismes de freinage, séparés pour chaque roue. Et les roues roulent seules sur la route, séparément. En fin de compte, deux forces agissent sur chaque roue séparément : la force de frottement sur la route et la force de frottement les plaquettes de frein. Plus on appuie fort sur la pédale, plus la force de friction des patins est élevée. Et ainsi de suite jusqu'à ce que la force de frottement des plaquettes sur les mécanismes de freinage des roues dépasse la force de frottement des roues sur la route. Dès que cela se produit, les roues s'arrêteront (se bloqueront) instantanément et la voiture poursuivra son mouvement sous la forme d'un morceau de métal incontrôlable glissant le long de la route. Il est inutile de tourner le volant, les roues ne tournent pas - en conséquence, leur position cesse d'influencer quoi que ce soit. Plus la chaussée est glissante (neige, verglas), moins il faut forcer sur la pédale de frein pour provoquer le blocage des roues. Mais ce n'est pas tout. Même sur la voiture la plus utilisable, les mécanismes de freinage ne fonctionnent pas de manière complètement simultanée, même si cette différence est très faible et ne se mesure même pas en millisecondes, mais en microsecondes, mais elle sera là. De plus, la surface de la route n'est pas uniforme, sous certaines roues elle sera un peu plus glissante, sous d'autres moins, même la poussière ou le sable ordinaire sur une route d'été sèche peut considérablement modifier les propriétés d'adhérence. Une combinaison infructueuse de ces facteurs entraînera une différence encore plus grande dans le temps de blocage des roues. En conséquence, la voiture ne se contentera pas de glisser, elle dérapera ou même commencera simplement à partir en tête-à-queue sur la route. Comment éviter cela ? Revenons en arrière d'un paragraphe.
Une troisième force est nécessaire pour empêcher les roues de les bloquer et de les faire tourner, c'est-à-dire il faut un moteur ! C'est pourquoi vous ne devez pas appuyer sur l'embrayage et débrayer jusqu'à ce que la voiture soit presque complètement arrêtée. Très surface glissante Vous ne pouvez pas du tout utiliser le frein, les roues se bloqueront même avec la vitesse engagée, le moteur calera et la vitesse du véhicule ne changera pas. Si nous appuyons sur l'embrayage, nous reviendrons à l'option précédente. Soit dit en passant, c'est l'erreur la plus courante des conducteurs modernes : appuyer prématurément sur la pédale de frein et surtout désengager prématurément l'embrayage (engrenage). Le « freinage d’été » consiste à freiner tout en relâchant simultanément l’embrayage. Conduire sur de bonnes routes et de bons pneus est relaxant...
Descente
Voyons maintenant ce qui se passe lors de la descente. En descendant un plan incliné, la force de gravité commence également à agir sur la voiture, lui donnant une accélération supplémentaire. Plus la descente est raide, plus l'impact est fort, donc plus la vitesse de la voiture augmente rapidement. Si rien n’est retenu, la descente se transformera très vite en chute libre. Que peut-on opposer à cette force ? Des freins ? Mais nous avons déjà découvert à quoi conduit l'utilisation des freins. Les roues se bloqueront et la voiture commencera à glisser de manière incontrôlable, ou le meilleur cas de scenario, si le frottement des roues avec le sol est suffisant, il s'arrêtera tout simplement. Mais nous devons y aller, pas rester debout. Vous pouvez, bien sûr, essayer de vous déplacer, en ralentissant prudemment et en ne permettant pas à la voiture d'accélérer, mais cela ne fera qu'entraîner le blocage d'une ou plusieurs roues à un moment donné et la voiture continuera à glisser (ou arrêter) et vous pouvez tout recommencer, ou ramasser des débris... Il n'y a qu'une seule issue : connecter les roues au moteur (enclencher la vitesse) et les faire tourner, mais tournez à la vitesse qui correspond à la vitesse sélectionnée engrenage. Plus la descente est raide, plus le rapport doit être bas. Dans ce cas, l'énergie potentielle de la voiture sera dépensée pour faire tourner le moteur, augmentant ainsi sa vitesse. Mais comme on n'ajoute pas d'essence, la vitesse restera constante pendant toute la descente, car Il y aura rapidement un équilibre entre l'accélération conférée à la voiture par la gravité et la résistance du moteur à la rotation. Vous pouvez même freiner prudemment sur les sections les plus raides de la pente, mais soyez prudent ! Et il ne faut en aucun cas appuyer sur l'embrayage (!!!) pendant la descente ; il ne faut pas déconnecter les roues du moteur, se privant ainsi du seul ralentisseur !
Panneau 1.13 "Descente raide"
Le panneau routier 1.13 représente la pente de la route sous la forme d'un triangle noir, au-dessus duquel l'angle de la pente est indiqué en pourcentage. Il convient de préciser tout de suite que l’unité de mesure des angles est le degré et non le pourcentage ! Alors, quels pourcentages sont indiqués sur les panneaux routiers pour les descentes raides et les montées raides ? Une pente de 45 degrés doit être considérée comme 100 % et la tangente de 45 degrés est égale à 1. Si la pente de la route est de 7 degrés, alors la tangente de 7 degrés est de 0,12, c'est pourquoi 12 % est écrit sur le signe. La deuxième question est pourquoi tout compliquer autant ? Il s'avère que la tangente de l'angle d'inclinaison est égale au coefficient d'adhérence avec revêtement de la route. Par exemple, le coefficient d'adhérence des roues d'une voiture avec glace mouillée est inférieur à 0,1. Si vous voyez 10 % dans une descente, alors vous devez comprendre qu'aucune expérience de conduite, pas de pneus cloutés, et même un vent contraire ne vous aideront pas à ralentir dans une telle descente ! Même si vous garez une voiture sur une telle pente sur de l'asphalte sec, après quoi l'eau coulera le long de la pente, puis elle commencera à geler, la voiture peut dévaler une telle pente !
Si vous pensez que c'est absurde, alors regardez beaucoup de vidéos de voitures roulant sur la glace...
Tout d'abord, après avoir vu ça panneau de signalisation, le conducteur doit réduire sa vitesse et se préparer à descendre.
Il convient de comprendre et de se rappeler :
1) L’adhérence à la route change en fonction des conditions météorologiques.
2) L'adhérence à la glace mouillée est inférieure à 0,1, ce qui signifie que les descentes et les montées avec des panneaux indiquant plus de 10 % peuvent être extrêmement dangereuses et insurmontables.
3) Lors d'une longue descente, le freinage le plus efficace est le frein moteur ! Plus la descente est raide, plus le rapport doit être bas.
4) En descente, les conducteurs en montée (en voie venant en sens inverse) ont la priorité et vous devez lui céder le passage s'il entre dans votre voie ! Selon la règle 11.7, s'il est difficile de dépasser dans une descente, vous devez céder le passage aux véhicules qui montent.
Quand sur les panneaux descente raide ou une montée raide, un petit pourcentage est indiqué, beaucoup le jugent inutile. C'est faux! Il arrive souvent que dans des conditions de mauvaise visibilité (nuit, brouillard, chutes de neige...) le conducteur ne remarque tout simplement pas les petites mais longues descentes ou montées.
Le signe 1.13 est défini
Dans la localité :à une distance de 50 à 100 mètres avant le début de la descente.
Dehors règlement: à une distance de 150 à 300 mètres avant le début de la descente.
En dehors d’une zone peuplée, ce panneau peut être installé conjointement avec les panneaux suivants :
8.1.1 - "Distance à l'objet".
Indique la distance entre le panneau et le début d'un tronçon dangereux, en l'occurrence jusqu'à une descente raide.
8.2.1 - "Zone de couverture".
Indique la longueur d'une section de route dangereuse, en l'occurrence un début raide.
1.14 - "Montée raide"
Si après une descente raide commence immédiatement une montée raide, alors le panneau 1.14 est installé directement au début de la montée.
Danger. En descendant la montagne, la voiture a tendance à gagner grande vitesse. Et plus vous avancez, plus ce processus est actif. Bien entendu, en descente, des exigences accrues sont imposées au système de freinage : si le niveau de liquide est insuffisant ou s'il surchauffe, l'efficacité des freins diminue fortement. C'est particulièrement dangereux si la voiture accélère de manière incontrôlable. Finalement système de freinage pourrait ne pas faire face à l’accélération croissante.
En descente au point mort et freinage avec la pédale de frein
Erreurs typiques. Souvent, en voyant la pente, les conducteurs ressentent le désir de dévaler la montagne. En règle générale, ils choisissent mal le rapport avec lequel commencer la descente : il s'agit généralement d'un rapport supérieur ou (ce qui est bien pire) d'un embrayage débrayé, ou peut-être de déplacer le levier de vitesses en position neutre - en descente neutre(on parle d'une transmission manuelle). En conséquence, la voiture est pratiquement incapable de freiner avec le moteur, car le couple de freinage dans les rapports élevés est extrêmement faible, surtout en descente. Se rendant compte que la vitesse augmente trop vite et que le frein moteur est inefficace, le conducteur tente de réduire la vitesse avec le système de freinage de service. Cela aide pendant un moment, mais ensuite les freins surchauffent et ne retiennent pas la voiture. Il n’est pas difficile de prédire l’évolution future…
Sans encombre. A l'approche de la descente, il faut évaluer sa raideur. Le choix du rapport et de la vitesse initiale en dépend. Il est strictement interdit de circuler avec montagnes sur point mort ou avec l'embrayage débrayé (avec la pédale enfoncée) ! Vous vous privez de communication avec le moteur de la voiture et ne pourrez rien faire en cas de danger pour éviter un accident.
Mouvement dans les descentes - plus la descente est raide, plus le rapport est bas, explication
Utilisez le frein moteur autant que possible. Engagez un rapport inférieur (II voire I) à l'avance pour ne pas le changer lors de la descente et ne pas rompre la liaison entre le moteur et les roues. Souviens-toi: plus la descente est raide, plus le rapport doit être engagé bas et vitesse initiale ! Essayez d'appuyer le moins possible sur la pédale de frein. Sinon, cela entraînera une usure accrue des plaquettes, une surchauffe du système et, par conséquent, une défaillance des freins.
Voici les actions approximatives du conducteur avant de descendre :
- à l'approche d'une pente, réduire la traction à presque zéro ;
- appuyer sur l'embrayage, engager un rapport inférieur, par exemple, deuxièmement, relâcher la pédale d'embrayage ;
- ajoutez progressivement de l'essence jusqu'à atteindre une vitesse de 20 à 30 km/h ; puis, en descendant, essayez de maintenir la vitesse à pas plus de 40 km/h.
Gardez un œil sur la distance du véhicule qui vous précède. Laisser une double marge de distance par rapport au mouvement le long route douce. Ne rétrogradez pas à proximité immédiate du leader : avec l'embrayage débrayé, la voiture va rapidement prendre de la vitesse, et vous n'aurez peut-être pas le temps de la réduire.
Sur les routes de montagne, appelées serpentines, où les descentes sont longues et où il y a trop de virages, des impasses d'urgence sont généralement installées, c'est-à-dire des voies d'arrêt d'urgence. Il s'agit de tronçons de route au bout d'un long chemin rectiligne avant des virages particulièrement dangereux. En règle générale, les impasses continuent tout droit et présentent une légère montée. Ils sont spécialement conçus pour qu'un conducteur dont le système de freinage est défaillant puisse freiner naturellement et s'arrêter sans problème sans causer de dommages à lui-même ou aux autres participants. trafic. Si allumé route de montagne Si vous sentez que vous ne pouvez pas gérer l'accélération, utilisez l'arrêt d'urgence pour ralentir jusqu'à l'arrêt complet.
Quant à un arrêt forcé ou un stationnement en descente, les règles sont les mêmes qu'en montée : laisser la voiture sur Frein à main avec le rapport engagé (en descente, il est recommandé d'engager inverse), tournez les roues avant vers le trottoir ou l'accotement.
Et la mitrailleuse ? Majorité voitures moderneséquipé transmissions automatiques, ont des modes d'inclusion forcés vitesse basse. En règle générale, ils sont marqués des chiffres 3, 2, 1 ou de la lettre L. Avant de descendre, vous devrez ralentir et activer l'un de ces modes. Les règles sont les mêmes que pour boîte manuelle: plus la descente est raide, plus la boîte de vitesses doit être sévèrement limitée dans le choix du régime de fonctionnement maximum.
Les règles de circulation Le paragraphe 11.7 détermine l'ordre de franchissement des obstacles sur une pente : « Sur les pentes signalées par les panneaux 1.13 et 1.14, en cas d'obstacle, le conducteur d'un véhicule en descente doit céder le passage ». De plus, sur une route de montagne, faites attention au panneau 6.5 « Voie d'arrêt d'urgence ». Ils indiquent des impasses d'urgence sur des pentes raides.
