Il y a quelques années, un pacte sportif pour les jeunes Crossover Ford L'évasion a été introduite à marché russe comme le Maverick, mais la baisse de la demande a forcé Ford Motor à retirer ce modèle de sa gamme d'exportation. Et à l'été 2008, le crossover est revenu sur le marché russe sous le nom d'Escape, mais produit à Taiwan sur la base du Mazda Tribute. la génération précédente. Le marché nord-américain vend l'Escape original et son « frère » monoplate-forme de classe SUV haut de gamme Mercury Mariner, qui ne diffère de l'Escape qu'à l'extérieur avec une calandre chromée à lamelles verticales et rectangulaires. feux de brouillard, ainsi que des garnitures intérieures bicolores contrastées et l'équipement de base maximum. Extérieur Ford américaine L'Escape est doté d'un pare-chocs avant avec une « mâchoire » saillante (pour réduire les dommages dus au « contact » avec les pare-chocs voitures particulières) et une calandre rectangulaire chromée à larges mailles. Les modèles 2009 comportent encore plus de garnitures chromées. Conception modifiée des seuils et des alliages de 16 pouces jantes(maintenant standard sur tous les modèles) avec différents nombres de "poutres" pour différentes versions. L'extérieur de l'Escape « russe » est pratiquement identique à celui du Mazda Tribute. Transmission intégrale automatique Système 4WD intelligent avec différentiel central multidisque embrayage à friction avec entraînement hydraulique, caractérisé par une vitesse accrue et une connexion fluide essieu arrière lorsque les roues avant patinent. Naturellement, Systèmes ABS, l'assistance au freinage et l'EBD sont inclus sur toutes les versions, tandis que le modèle Edge est équipé du système de contrôle de traction AdvanceTrac et du système anti-renversement actif RSC. Pour l'année modèle 2009, l'Escape et le Mariner ont reçu un nouveau quatre cylindres de 2,5 litres à 16 soupapes et 155 chevaux avec levée de soupape variable i-VCT et pédale d'accélérateur électronique (ETC), ainsi qu'une nouvelle transmission automatique à 6 vitesses. ce qui a permis un gain de 1,7 seconde de 0 à 60 mph et une économie de carburant de 4 à 6 %. Le V6 de 3,0 litres a également été amélioré, recevant également les systèmes i-VCT et ETC, et n'est disponible qu'avec une transmission automatique à 4 vitesses. contrôlé électroniquement. L'intérieur de l'Escape 2009 est noir avec des accents chromés. L'équipement standard de l'Escape XLT « russe », en plus des prétensionneurs de ceinture de sécurité, comprend six ceintures de sécurité, des airbags rideaux latéraux Safety Canopy pour les deux rangées de sièges, des supports pour sièges enfants, un dispositif d'immobilisation, une direction assistée, la climatisation, verrouillage centralisé avec double verrouillage avec télécommande et éclairage à l'atterrissage, système anti-vol sécurité périmétrique, vitres et rétroviseurs électriques, sièges avec maintien latéral amélioré et appuie-tête réglables, système audio CD/MP3, tapis de sol, teinte foncée vitres arrière, 16 pouces jantes en alliage. La version Limited, plus chère, est différente intérieur cuir et une gamme plus large équipement supplémentaire.
Le crossover compact Ford Escape a été introduit en 2000. En Russie et dans d'autres pays européens, il est vendu depuis 2001 sous le nom de . Il avait également des modèles jumeaux et . Modèle de base"Escape" avait Traction avant, un système de transmission intégrale avec blocage de différentiel central était proposé moyennant des frais supplémentaires. La voiture était équipée de l'un des deux moteurs à essence : 2.0 (130 ch) et V6 3.0 de 200 ch. Avec. En 2004, le Ford Escape hybride a commencé à être vendu aux États-Unis. centrale électrique, et en 2005 moteur de deux litres remplacé par un nouveau volume de 2,3 litres, développant 150 litres. Avec. Les voitures destinées aux pays asiatiques sont produites à Taiwan depuis 2002.
2e génération, 2007-2012
Le crossover Ford Escape de deuxième génération se décline en deux versions différentes.
La version asiatique est produite à Taiwan depuis 2006, et c'est cette version qui a été commercialisée sur le marché russe de 2008 à 2010. La voiture est équipée d'un moteur de 2,3 litres développant 155 ch. Avec. et une transmission automatique à quatre vitesses.
Le Ford Escape nord-américain est produit depuis 2008 dans une usine du Missouri. Il est équipé de moteurs essence 2.5 et V6 3.0 d'une puissance de 171 et 240 ch. Avec. respectivement. La boîte de vitesses peut être manuelle ou automatique, et la transmission peut être à traction avant ou à traction intégrale.
3ème génération, 2012
Le crossover Ford Escape est produit depuis 2012 aux États-Unis. La voiture est vendue sur le marché nord-américain ; en Europe, ce modèle est connu sous le nom.
La version de base de l'Escape est équipée d'un moteur de 2,5 litres (168 ch) et d'une transmission à traction avant. Pour plus multisegments puissants Les moteurs de la série EcoBoost sont installés avec injection directe carburant et turbocompression. L'unité de 1,6 litre développe 173 ch. s., et un de deux litres - 231 litres. Avec. Les crossovers turbo sont proposés avec des versions avant et arrière transmission intégrale. Toutes les versions Modèles Ford Les Escapes sont livrés avec une transmission automatique à six vitesses.
Ayant de nombreuses années d'expérience dans l'entretien et la réparation de Ford Escape, nous avons décidé d'écrire des conseils aux futurs propriétaires - à quoi ils doivent d'abord faire attention lors du choix d'un cheval de fer, quels problèmes ont ces voitures et quel peut être le risque de tel ou tel dysfonctionnement. . Ici vous pouvez voir les prix et la disponibilité des pièces de rechange pertinentes chez Ochakovo-Ford.
Ce qu’il faut rechercher avant d’acheter un Ford Escape :
Ford Escape 3.0 V6
Moteur
Le moteur de trois litres a été installé sur le Ford Escape tout au long de sa production. Les documents de différents pays indiquent une puissance de 197 ou 203 ch. Il n’y a pas de réelle différence entre eux. Les différences ne sont apparues qu'après le restylage du modèle en 2004 : couvercles de soupapes ils ont commencé à le fabriquer en silumin, le générateur a été déplacé plus haut, le capot avant et le support du moteur ont été modifiés. Le cas échéant, tous ces éléments sont interchangeables avec le moteur d'avant restylage, c'est à dire vous pouvez acheter un moteur 2006 avec un kilométrage inférieur, y transférer les composants nécessaires de votre moteur de pré-stylisme, ou vice versa. Il y a cependant un léger problème au remplacement du support supérieur du moteur : vous devrez retirer l'une des culasses, exposant ainsi un nouveau joint.
Des artisans expérimentés qui connaissent bien les moteurs Ford qualifient l'Escape V6 3.0 d'indestructible. Bien sûr, sous réserve d'un entretien en temps opportun. Vous devez absolument examiner l'état de l'huile dans le moteur - il y a des cas où l'huile non seulement s'écoule en noir, mais tombe simplement en grumeaux ! Ensuite, faites attention s'il y a des fuites d'huile. Si tel est le cas, vous devez en rechercher la raison. Presque tous les Ford Escape avec moteurs de trois litres qui nous sont parvenus rénovation majeure, il y avait un problème courant avec les catalyseurs, qui entraînait généralement une usure accrue des chemises de vilebrequin, en raison d'une surpression dans la chambre de combustion et du chauffage. groupe de pistons en raison du fait que les gaz d'échappement ne pouvaient pas sortir normalement par le système d'échappement. Comme vous le savez, l'usure des paliers principaux du vilebrequin s'accompagne d'une diminution de la pression dans le système de lubrification des culasses, et donc de nouveaux problèmes - usure des arbres à cames et fonctionnement insatisfaisant des compensateurs hydrauliques. Dans la plupart des cas, les propriétaires ont conduit sans remarquer aucun changement dans les performances du moteur. Mais à un moment donné, lorsqu'ils mettaient de lourdes charges sur le moteur, les chemises tournaient et le moteur avait besoin d'un bouchon. réparation ou remplacement. Beaucoup de gens préfèrent changer le moteur plutôt que de le réparer, car c'est moins cher et plus rapide.
Transmission
Le moteur puissant provoque une conduite rapide et saccadée. De ce fait, la transmission automatique en souffre. Lorsque vous achetez une voiture, faites attention à la façon dont elle avance et recule après un arrêt. Le mouvement doit s'effectuer sans à-coups. La présence d'une sorte de secousses est le signe que la transmission automatique pourrait nécessiter une réparation ou un remplacement à l'avenir. Tout comme pour un moteur, de nombreuses personnes préfèrent retirer une transmission automatique d'une unité de démontage éprouvée plutôt que de la réparer. La réparation d'une transmission automatique est une affaire coûteuse, principalement en raison du coût élevé des composants - souvent, seul le coût des pièces de rechange pour une transmission cassée dépasse le prix d'une transmission automatique d'occasion dans bonne condition. En termes de temps de réparation, une cloison prend environ une semaine. En règle générale, vous pouvez trouver des composants à réparer à Moscou et, par conséquent, le temps est réduit.
Il faut également s'assurer que les joints spi de la transmission automatique, de la boîte de transfert et de la boîte de vitesses arrière ne fuient pas. Le remplacement n'est pas très cher, mais il est important de ne pas rater le moment afin de vitalement nœuds importants n'ont perdu aucune lubrification.
Suspension
Les composants de suspension ne diffèrent pas beaucoup selon le moteur. Comme toutes les voitures, avec le temps, les blocs silencieux des leviers, des amortisseurs, des ressorts, des embouts de direction et des rotules deviennent inutilisables.
Rotules et les blocs silencieux pour Ford Escape sont produits uniquement sous forme d'assemblages. Il existe des billes et des blocs silencieux non originaux, mais la complexité de leur remplacement élimine la différence globale avec l'ensemble levier d'origine. De plus, chez nous, vous pouvez acheter des leviers non originaux assemblés avec des rotules et des silentblocs. Cela s'applique aux bras de commande avant.
Avec la suspension arrière, les choses sont encore plus compliquées - l'intensité du travail y est encore plus élevée et contrairement à la suspension avant, il n'y a pas d'analogues non originaux.
Électricité
Le câblage dans l'Escape, même en 2001, suscite rarement des plaintes de la part des propriétaires. Ne serait-ce que sur les versions hybrides. Le plus souvent, des problèmes surviennent dans le Ford Escape avec la boîte à fusibles, qui se trouve dans l'habitacle (on l'appelle aussi unité de confort), ainsi qu'avec le module ABS et son câblage. Après le restylage, ils ont commencé à y installer une certaine unité de commande pour les appareils électriques, qui peut tomber en panne. La difficulté réside dans le fait qu'il n'est pas toujours possible de trouver une unité dans une voiture avec exactement le même ensemble d'appareils électriques lors du démontage. Dans ce cas, les clients Ochakovo-Ford ont la possibilité de commander une nouvelle boîte à fusibles.
Moteur d'essuie-glace arrière
Les versions à traction intégrale et à traction avant sont également courantes. Le moteur 2.3 présente de nombreux points communs avec le moteur Ford Focus 1 vendu aux États-Unis depuis 2003. Sur les derniers modèles Ford Escape 2006-2007, il existe également des moteurs 2,3, qui sont les mêmes que sur Ford Mondeo 4. C'est une option très problématique, car il existe très peu de pièces de rechange pour une telle modification. Et souvent, le propriétaire lui-même ne soupçonne pas qu'il dispose d'une option aussi rare et découvre seulement s'il est nécessaire d'effectuer des réparations complexes. L'option la plus courante, avec laquelle il n'y aura aucun problème de pièces de rechange, est une voiture équipée d'un moteur 2.3 produite en 2004-2005. Depuis la mi-2006, Ford Escape a également installé des versions hybrides du moteur 2.3, légèrement différentes du 2.3 ordinaire.
Si vous entendez un léger bruit de cognement dans la partie supérieure avant du moteur lorsque le moteur tourne, il s'agit très probablement des amortisseurs du collecteur d'admission qui cognent. Le problème est résolu en le remplaçant par un nouveau. Coût d'un neuf collecteur d'admission environ 20 à 25 000.
Transmission
La transmission manuelle échoue rarement. Transmission automatique plus souvent.
Ford Escape 2.0
Moteur
Le moteur Zetec-E 2.0 a été installé jusqu'en décembre 2003. En 2004, il a été remplacé par un moteur Duratec-HE de 2,3 litres. Ce moteur est similaire à celui installé dans la Ford Focus 1 de 1998 à 2005.
La voiture est sans prétention et économique. Mais toutes les économies peuvent être anéanties par un problème avec la transmission manuelle et les entraînements. Les deux sont uniques et assez rares sur le territoire de la Fédération de Russie. Ainsi, une transmission manuelle coûte au moins 70 000 $ et sera très probablement commandée en Europe. Il existe également plusieurs options d'entraînement, en fonction de l'année de fabrication, et le plus souvent, elles doivent être commandées et dans la conception d'origine. Par conséquent, si vous souhaitez prendre la version avec 2 moteur litre, puis examinez très attentivement le fonctionnement de la boîte de vitesses et des entraînements.
Ford Escape est un crossover compact, produit Entreprises Ford Moteur depuis 2001. Même si l'Escape appartient techniquement à la gamme des multisegments (avec l'Edge et le Flex), il a été commercialisé dès le début comme membre de la gamme des SUV (avec l'Explorer et l'Expedition). En Europe, le Ford Escape est connu sous le nom de Ford Maverick. La division Mercury a produit une version luxe du modèle sous le nom de Mariner de 2005 à 2010.
L'Escape est basé sur la plateforme Ford CD2, développée conjointement avec Mazda sur la base de la plateforme Mazda GF, qui a servi de base à la Mazda 626.
Ford Escape de première génération (2000-2007)
D'abord Génération Ford L'évasion a été introduite dans Amérique du Nord En 2000. Sur le marché ce modèle occupait une niche entre le grand Explorer et les petits SUV proposés par Honda et Toyota.
La plupart des SUV présents sur le marché américain à cette époque étaient construits sur une structure de châssis utilisant uniquement solutions de fret dans la suspension - essieux continus, suspension dépendante etc.. La suspension arrière dépendante, en particulier, était activement utilisée par tous les constructeurs en raison de ses capacités « cargo » : transporter de lourdes charges, remorquer des remorques - bien qu'au détriment du confort de conduite et de la maniabilité. Réalisant que la plupart des propriétaires de SUV ne conduisent jamais hors route et utilisent rarement les capacités de chargement du véhicule, les concepteurs de Ford ont décidé d'utiliser un design avec carrosserie monocoque avec complètement suspension indépendante, ainsi qu'un mécanisme de direction à crémaillère et pignon. En option, il était possible d'installer un système de transmission intégrale avec possibilité de verrouillage différentiel central, et connexion automatique de l'essieu arrière en cas de glissement ; Les configurations de base étaient équipées uniquement d'une traction avant.
De 2000 à 2003, le Ford Escape a été vendu en Europe sous le nom de Maverick. Deux niveaux de finition étaient disponibles - avec un moteur essence Zetec 4 cylindres en ligne de 2 litres équipé transmission manuelle et un moteur à essence Duratec V6 de 3 litres, équipé d'une transmission automatique. version diesel n'a pas contribué aux ventes européennes et le Maverick a été arrêté fin 2003. Le modèle réapparaît sur le marché en 2005, avec un moteur Duratec V6. Il a été déclaré que le Mavr serait assemblé en Russie pour le marché russe. Depuis 2006, le crossover compact Ford Kuga est arrivé en Europe pour remplacer le défunt Maverick.
Sécurité du Ford Escape de première génération
Les résultats des crash tests étaient mitigés. Lors des tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l'Escape a obtenu cinq étoiles sur cinq pour la protection du conducteur et quatre étoiles pour la sécurité des passagers. choc frontalà une vitesse de 56 km/h. La voiture a également reçu cinq étoiles pour la sécurité du conducteur et du passager en cas de collision latérale.
Test de collision de l'Institut de l'assurance et de la sécurité routière collision frontale lui a attribué une note marginale (égale à 2 sur une échelle de 4 points) et une note bonne au test de collision latérale lorsqu'il est équipé d'airbags latéraux en option. Sans eux, la note était « médiocre » (la plus basse).
Tous les Escapes étaient équipés d'un antidémarrage passif SecuriLock, avec la fonction clé électronique, qui est lu par la voiture à chaque démarrage du moteur. Si la voiture ne recevait pas la confirmation de l’authenticité de la clé, le moteur ne démarrerait pas. Cela a fait du Ford Escape l’une des voitures les plus résistantes de sa catégorie.
Ford Escape - restylage de l'année modèle 2005
Gué Évasion réussie restylage en 2004. Le moteur de la configuration de base a été remplacé par un Zetec de 2,0 litres d'une puissance de 127 ch. Un système amélioré d'airbags et de ceintures de sécurité a été ajouté, ainsi qu'un système de transmission intégrale « intelligent ». Des modifications ont été apportées à l'extérieur.
Évadés 2005 année modèle reçu pour la première fois transmission automatique pour moteurs 4 cylindres. Le sélecteur de vitesses a été déplacé vers la console sur tous les modèles équipés transmission automatique. Afin d'augmenter la sécurité des passagers arrière en cas de collision arrière, Ford a supprimé la fonction de rabattement des sièges arrière.
Ford Escape hybride
L'Escape Hybrid est une version hybride essence-électrique lancée aux États-Unis en 2004 pour compenser les émissions des multisegments non hybrides. Les modèles hybrides ont été assemblés à Kansas City, Missouri. Le Ford Escape Hybrid fut le premier hybride américain et le premier voiture hybride sur le marché automobile américain, aux côtés du Chevrolet Silverado hybride de la même année modèle. Pour les amateurs de luxe, une version luxe du Mercury Mariner Hybrid a été créée.
Selon l'Agence de protection environnement, la première génération d'Escape hybrides produisait 70 % d'émissions en moins que les Escapes conventionnels.
La version hybride est identifiable grâce au badge « Hybrid » apposé sur les portes avant de la voiture. De plus, la conception est différente : la fenêtre du coffre côté conducteur est plus petite car elle abrite le compartiment de ventilation pour la batterie haute tension.
De plus, sur les modèles 2005-2007, il était possible de commander en option une voiture avec un apparence– revêtement argenté du boîtier inférieur. L'Escape Hybrid de base inclus : siège conducteur réglable (8 positions), bizone climatiseur automatique, régulateur de vitesse, CD 6 disques, jantes en alliage de 16 pouces, serrures électriques avec télédéverrouillage et vitres électriques.
Ford a produit 17 000 véhicules hybrides au cours du second semestre 2004, soit quatre fois plus que prévu. Depuis 2005, le Ford Escape Hybrid est utilisé comme taxi à New York et dans d'autres grandes villes. Le modèle a reçu le prix de la voiture et du camion nord-américain de l'année en 2005.
L'Escape Hybrid est un système entièrement hybride, ce qui signifie que le système peut automatiquement basculer entre une batterie électrique « pure » et moteur à essence, et combinez une batterie électrique et un moteur pour travailler ensemble pour obtenir une efficacité maximale à toutes les vitesses et charges. Lors d'un freinage ou d'une décélération, le système hybride utilise le freinage par récupération pour moteur électrique devient un générateur, convertissant l'inertie du véhicule en électricité pour la stocker dans des batteries.
Ford Escape de deuxième génération (2008-2012)
Le Ford Escape de deuxième génération a été présenté au public en 2006 au Salon international de l'auto de Los Angeles.
Le modèle a été considérablement repensé afin de ne pas perdre en compétitivité parmi les nouveaux SUV. Cependant, pour le modèle 2008, la plupart des éléments de base restent les mêmes, tout comme la plateforme de base – CD2.
L'Escape mis à jour intègre des éléments de conception des modèles Explorer, Edge et Expedition. Les modifications concernent la calandre et les phares sont agrandis. L'intérieur a considérablement changé ; famille Ford ajoutée système de navigation. DANS Équipement de base est entré système électronique stabiliser la voiture sur la route.
L'Escape et le Mercury Mariner 2008 ont été les premiers véhicules Ford à être dotés d'une compensation de dérive de traction, rendue possible par des algorithmes de direction assistée intelligents qui surveillent automatiquement les changements dans les conditions routières telles que la pente. revêtement de la route ou vents latéraux et compense automatiquement les changements externes, facilitant ainsi la tâche du conducteur.
Ford Escape - restylage de l'année modèle 2009
Au Salon de l'auto de Washington 2008, Ford a présenté les modifications apportées à l'Escape de l'année modèle 2009. L'ancienne transmission automatique à 4 vitesses a été remplacée par une nouvelle à 6 vitesses. Le moteur Duratec 23 de 2,3 L a été remplacé par un nouveau Duratec 25 de 2,5 L développant 171 ch, économisant près de 2 ch. aux 100 km, en conduite urbaine et suburbaine. Le V6 Duratec 30 de trois litres en option a également été amélioré, avec une puissance augmentée de 40 ch (jusqu'à 240). Les améliorations ont également affecté moteur hybride– volume augmenté à 2 litres. L'efficacité a été améliorée - 6,9 l/100 km en ville et 7,6 l/100 km sur autoroute.
D'autres changements incluent : un nouveau stabilisateur stabilité latérale suspension arrière, nouveau système travailler les gaz d'échappement. Système de freinage La version hybride a été améliorée en raison de plaintes concernant un certain gel de la pédale de frein.
Pour l'année modèle 2009, les versions hybride, hybride limitée et Escape Limited traditionnelle incluaient de série le système d'infodivertissement SYNC de Ford. En option, il a été installé sur les versions XLS et XLT.
Dans le même temps, l'Escape a reçu quelques modifications aérodynamiques - des spoilers avant et arrière modifiés, des roues de 17 pouces en option, qui ont légèrement augmenté la garde au sol.
Ford Escape hybride de deuxième génération
La deuxième génération d'hybrides a reçu plusieurs changements de style à l'intérieur et à l'extérieur. Principal changement cosmétique affecté les nouveaux pare-chocs, grilles, feux avant et arrière.
En 2009, un nouveau plus moteur puissant; suspension révisée, ajoutée contrôle électronique stabilité, système SYNC et système de remplissage exclusif sans bouchon de remplissage. Les nouvelles batteries et composants ont ajouté 136 kg de poids à l'hybride, ce qui a eu un effet très négatif sur sa maniabilité.
Début 2012, Ford a arrêté la production de l'Escape Hybrid avant l'introduction de l'Escape de troisième génération. Au total, 122 850 véhicules ont été produits depuis 2005.
Sécurité du Ford Escape de deuxième génération
La National Highway Traffic Safety Administration a attribué à l'Escape de deuxième génération 4 et 5 étoiles pour la sécurité du conducteur et des passagers en cas de collision frontale et latérale. Toutes les versions du modèle ont reçu les notes les plus basses - 3 étoiles - pour la résistance au retournement.
Ford Escape de troisième génération
Entièrement Ford mis à jour L'Escape 2013 a été dévoilé au Salon de l'auto de Los Angeles 2011. Nouveau modèle créé sur la même plateforme que nouveau gué focus 2012. Le design est largement emprunté au Ford Kuga, vendu en Europe et en Asie. Les nouvelles voitures sont équipées d'un moteur turbo EcoBoost 4 cylindres en ligne en deux versions (volume 2,5 litres et 1,6 litres), d'une traction avant et d'une transmission automatique à 6 vitesses.
Problèmes de Ford Escape
Les plaintes proviennent de la boîte de vitesses qui, selon de nombreux passionnés d'automobile, est trop faible pour une voiture aussi puissante que l'Escape. Après 100 000 kilomètres, une révision majeure ou même un remplacement peuvent être nécessaires - les deux opérations sont extrêmement coûteuses, nous vous recommandons donc de vous soumettre à un diagnostic complet de la voiture que vous envisagez d'acheter.
Dans la suspension de la voiture, les jambes de force stabilisatrices avant et l'avant Disques de frein.
Un autre problème d'échappement courant concerne les pannes de pompe à carburant, qui sont principalement liées à la qualité de l'essence domestique.
Le conseil standard aux propriétaires de câblage électrique du Ford Escape est de ne pas permettre à des spécialistes non qualifiés de réparer ou d'installer des équipements supplémentaires : ils peuvent faire beaucoup plus de mal que de bien. Renseignez-vous au préalable s'ils (ceux à qui vous souhaitez confier votre voiture) ont des connaissances particulières spécifiquement sur votre Ford Escape, s'il existe de la littérature ( catalogues électroniques) pour les réparations, les schémas de câblage, etc., ou ne cherchez pas d'aventures sur pare-chocs arrière votre Ford Escape et contactez les centres certifiés, revendeurs officiels, et bien sûr chez Vita-Motors, où toute la réparation, le réglage et entretien Le Ford Escape sera fabriqué en à son meilleur et dans les plus brefs délais !
Exemples de prix de pièces détachées Ford Escape (fin 2012)
- Plaquettes de frein avant/arrière pour Ford Escape : 1700 RUR/1700 RUR.
- Frein avant Jantes FordÉvasion : 1600 RUR/pièce
- Filtre à l'huile Ford Escape : 375 roubles.
- Bougie d'allumage Ford Escape : 240 RUB/pièce ou 350 RUB/pièce (3,0L/2,3L)
- Filtre à carburant Ford Escape : 525 roubles.
- Avant/arrière Amortisseur FordÉvasion : 4500r./2600r.
- Filtre d'habitacle Ford Escape : 400 roubles.
- Filtre de transmission (filtre de transmission automatique) Ford Escape 1200 RUR.
Attention : pour remplacer le filtre de transmission automatique, il faut ouvrir la transmission, ce qui est impossible sans démonter l'ensemble. Si quelque part on vous proposait de changer l'huile Ford automatiqueÉchapper avec remplacement du filtre de transmission, alors deux options sont possibles :
1) ils retireront la boîte et remplaceront le filtre, mais vous devez prendre en compte le coût d'un tel travail - au moins 500-600 $
2) ils vous tromperont simplement en disant que le filtre a été remplacé, sans oublier de vous facturer de l'argent pour le filtre, ou de jeter le vôtre - sois prudent.
Notre avis sur le Ford Escape
Donne moi brève revue notre directeur technique.
Le Ford Escape, comme ses plus proches « parents » Ford Maverick, Mercury Mariner et son frère de plate-forme japonais Mazda Tribute, est probablement le meilleur produit de Ford Motor Co., s'inscrivant avec succès dans la gamme de plus en plus populaire des multisegments urbains.
La voiture, en principe, est initialement privée maladies typiques inhérent aux modèles Ford, apparemment en raison de la participation sérieuse du japonais Mazda au développement de l'Escape.
Une excellente maniabilité, des moteurs flexibles et une transmission automatique qui fonctionne bien ne peuvent que ravir les propriétaires de Ford Escape. Même dans la version à traction avant, avec le moteur quatre cylindres de 2,3 litres le plus faible, selon les normes américaines, la voiture s'acquitte en toute confiance des tâches assignées, à la fois en ville et dans des conditions tout-terrain légères (chemin de terre délavé , ornières peu profondes - la principale chose à retenir est que l'Escape n'est pas un SUV !).
Ergonomie siège du conducteur en hauteur, tout est pratique et à portée de main, excellente visibilité dans toutes les directions. Même les propriétaires de grande taille se sentiront à l'aise et pourront également s'asseoir « derrière eux » sans aucun problème. Assez spacieux Coffre Ford Escape vous plaira également par la facilité de chargement/déchargement des choses, oui, ce n'est certainement pas le cas Chevrolet banlieue, mais dans sa catégorie, l'indicateur est plus que correct. La tenue de route et la stabilité sur route, pour un crossover, sont au nombre de cinq avec un moins. L'intensité énergétique de la suspension est au-delà des éloges, mais cela est compréhensible : le marché principal est les États-Unis. La version trois litres du Ford Escape a une très bonne traction et élasticité, et est même obsolète transmission automatique ne gâche pas les engrenages impression générale de la voiture. La transmission automatique Ford Escape CD4E est modérément réfléchie et incroyablement fiable, ce n'est pas un E4OD ou un AXOD - c'est vraiment " mal de tête"de nombreuses générations de conducteurs Ford.
Malgré le fait que le constructeur a classé l'Escape comme faisant partie d'une gamme de VUS qui comprenait également Ford Explorateur et Ford Expedition, ce modèle était un multisegment aux capacités tout-terrain limitées. L'Escape de première génération a été produite de 2001 à 2007 avec une traction avant ou une transmission intégrale et uniquement dans une carrosserie à cinq portes. La production a été établie dans deux usines aux États-Unis et diverses modifications sorti plus tard aux Philippines, à Taiwan et au Vietnam.
La première génération des « Escapes » est entrée en production fin 2000. Dans la gamme de modèles Ford, cette voiture était un cran plus basse que le grand Explorer à cadre, tout en dépassant en taille multisegments compacts Honda et Toyota. A cette époque, la majorité SUV américains, ont été construits et destinés principalement au transport de charges lourdes. Cependant, le groupe Ford s'est rendu compte avec le temps que tous les propriétaires de véhicules à traction intégrale ne conduisaient pas tout-terrain et n'emportaient pas de blocs de béton avec eux. L'Escape a donc été fabriquée selon la recette européenne : et une suspension indépendante.
Sur le marché européen, l'Escape était vendu sous le nom de Maverick et avait en outre un frère jumeau japonais, le Mazda Tribute. Aux États-Unis, il existait également une version de luxe de ce crossover, appelée Mercury Mariner, dont la production a été arrêtée en même temps que la marque Mercury a été abolie.
En 2005, il est restylé et un an plus tard, le Maverick disparaît du marché européen. Ainsi, dans les pays du Vieux Monde, jusqu'en 2009 (), Ford ne disposait pas d'un seul modèle capable de combler le créneau des crossovers compacts.
En 2006, la production d'Escapes a commencé à Taiwan. Les voitures, appelées ZC Escape, ont beaucoup changé en apparence, recevant des optiques différentes, de nouveaux pare-chocs et un capot. Concernant les questions internes et modifications techniques, puis l'arrière Freins à tambour l'étaient, et la boîte automatique à 4 vitesses est devenue la seule option lors du choix d'une boîte de vitesses. En 2008, la production du ZD Escape a débuté à Taiwan. Changements externes les pare-chocs et les optiques ont été à nouveau évoqués. De plus, le seul bloc 6 cylindres a disparu de la gamme de moteurs, ne laissant qu'un moteur 4 cylindres de 2,3 litres.
Caractéristiques techniques
"Escape" n'avait rien de commun avec les modèles plus anciens : cette voiture n'était pas équipée de moteurs 8 cylindres, le volume du coffre et de l'intérieur, par rapport à l'Expedition pleine grandeur, était assez modeste. Mais surtout, on ne pouvait pas vraiment l'appeler un SUV. Le système de transmission intégrale, développé par la société américaine Dana, fonctionnait selon un schéma typique de « crossover » : essieu arrière Il n'était connecté que lorsque les roues avant patinaient. Ce modèle n'avait pas la possibilité d'utiliser une transmission intégrale permanente rigidement connectée avec une répartition du couple de 50 à 50, et il n'y avait pas de rétrogradation. De plus, le système AWD était une option : un nombre considérable d'Escape sont sortis de la chaîne de production avec uniquement la traction avant.
Il n'y avait que trois moteurs, parmi lesquels l'unité de 3 litres développant 200 chevaux était considérée comme le choix le plus optimal, faisant de l'Escape une voiture assez dynamique. Inconvénientétait augmentation de la consommation carburant, non loin derrière l'Explorer plus grand et plus lourd.
Le seul rappel du modèle était dû à un problème : la voiture pouvait se mettre à accélérer spontanément. Au total, près d'un demi-million d'Escape ont été rappelés.
Sécurité
Selon les résultats des crash tests menés par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le Ford Escape a reçu quatre « étoiles » sur cinq pour la sécurité du conducteur et du passager avant lors de chocs frontaux, cinq « étoiles » pour les chocs latéraux et trois pour la sécurité. la sécurité des passagers lors d'un retournement.
Faits intéressants
En 2003-2004, les Escapes étaient considérées comme l'une des voitures les plus indétectables aux États-Unis. Les experts des compagnies d'assurance ont expliqué cela, en partie, par le fait que tous les Escapes étaient équipés du système SecuriLock. , si vous découvrez que la clé de contact n'est pas « ébréchée » ou que la « puce » cousue dedans n'est pas liée à une voiture en particulier.
En 2004, l'hybride « Escape » a été construit, qui est devenu le premier SUV hybride sur le marché nord-américain. La puissance totale de l'électricité et moteurs à essenceétait de 155 ch. La voiture a accéléré jusqu'à 163 km/h et la consommation moyenne d'essence était de 7,8 litres. Au cours du second semestre 2004, 17 000 Escape hybrides ont été produites, soit quatre fois plus que prévu initialement. Ces voitures étaient très appréciées des chauffeurs de taxi.
Concurrents
Les principaux concurrents d'Escape sont considérés comme Honda CR-V et Toyota RAV-4 du même millésime. "Ford" ne leur est pas inférieur en termes de fiabilité, le plus souvent il est plus richement équipé et avec un moteur de trois litres, il est également plus dynamique. De plus, «l'Américain» est sans prétention en termes d'entretien et peu coûteux à réparer.
Acheteurs
Ford a assez clairement défini le public cible des acheteurs d'Escape : ce sont des gens qui ont besoin d'une compacte véhicule à quatre roues motrices pour rouler sur route et non sur terrain accidenté. Les SUV lourds à châssis dotés d'une transmission intégrale « honnête » sont trop gros et trop gourmands en puissance pour cette catégorie d'acheteurs. De plus, ceux qui font partie du public cible des « Escapes » n'ont pas besoin de transporter de grosses marchandises ou six passagers à la fois. En Russie, les Escape et Maverick d'occasion sont toujours populaires comme alternative peu coûteuse et pas trop chère à réparer aux crossovers japonais.
Numéros et récompenses
L'hybride "Escape" est devenu en 2005 " Le meilleur SUV"selon le jury du concours Camion nord-américain de l'année.
La même modification est devenue l'hybride américain le plus vendu sur le marché américain : en 2010, 106 467 Escape hybrides ont été vendues.
Au total, près de 1 200 000 Escape ont été vendues sur le marché nord-américain entre 2000 et 2007.
