Sans se généraliser, LuAZ gagne néanmoins en popularité, devenant le seul vue possible transport pour toute une cohorte de chasseurs, cueilleurs de champignons, pêcheurs et autres « mauvaises » personnes qui aiment déranger la vie plus souvent pour qu’elle ne tourne pas au vinaigre.
De plus, la popularité de ce mini-tout-terrain est telle qu'aujourd'hui de nombreux propriétaires de trotteurs plus pur-sang ont LuAZ dans leurs « écuries » et ne lui font confiance que dans les affaires « sérieuses ». Et que la ville c'est du travail, et que la vraie vie bat son plein ici, où il est difficile et impossible de s'en sortir, mais c'est nécessaire. Et ils sourient jusqu'aux oreilles, non pas lorsqu'ils sont en costume, mais lorsqu'ils sont recouverts d'argile, comme le leur. cheval fiable après avoir surmonté un autre piège.
Mais d'abord, faisons connaissance avec le Luaz original.
Certificat de naissance
Nom - LuAZ. Date de naissance : 1967. Parents – Lutsk Automobile et Melitopol usines de moteurs. Poids à la naissance – 1360 kg, longueur – 3390 mm, hauteur – 1770 mm et tour de poitrine – 1610 mm, base – 1800 mm. Garde au sol 280 mm Formule de roue - 4x4 Coeur - puissance 40 ch. Alimentation - Essence A76, appétit -10l/100 km à une vitesse de 60 km/h. Le réglage de LuAZ est requis de toute urgence pour une vie normale.
Aspect : vilain petit canard. Caractéristiques extérieures - en leur absence. Apparemment, la fuite des idées de conception a été interrompue ou n'a pas eu lieu, ce qui a en fait donné une certaine touche de brutalité au nouveau et a poussé de nombreux propriétaires à régler le LuAZ de leurs propres mains.
Avec son aspect disgracieux et son moteur de « cosaque », LuAZ n'inspire aucune confiance à première connaissance, sauf qu'il a un haut garde au sol. Mais à quoi ça sert même avec une transmission intégrale tout-terrain, et même avec de telles roues. Mais la capacité de cross-country du LuAZ, même dans les équipements d'usine, est tout simplement incroyable et provoque la perplexité, et la capacité de la « bouche d'aération » à résister à de telles charges évoque un véritable respect.
La conception de LuAZ est simple, mais pas entièrement fiable. LuAZ, malgré tous ses avantages, a aussi ses inconvénients, qu'un propriétaire bricoleur transformera certainement en avantages ou au moins augmentera la fiabilité d'une unité faible. La conception de la voiture offre à ses propriétaires une grande marge de réglage.
Réglage externe
Il n'y a pas de camarades en goût et en couleur, mais la majorité, malgré tous les avantages de la capote LuAZ, préfère installer une toiture métallique. À bien des égards, il est plus chaud, plus solide et plus fiable. Vous pouvez voir des options de réglage LuAZ similaires sur les photos présentées sur ce site. Après avoir remplacé la toiture par une toiture en métal, il est important de changer suspension arrière les barres de torsion standard sont rendues plus rigides à partir de l'extrémité avant. Dans ce cas, vous devez vous assurer qu'ils maintiennent le sens de torsion sous la charge. Le remplacement compensera la « graisse » résultant du poids du toit et affectera en même temps une meilleure maniabilité. Dans le même temps, la rigidité de la suspension d'une voiture déchargée reste tout à fait acceptable.
Réglage intérieur
La décoration intérieure de LuAZ peut être comparée à une cellule de moine, où il n’y a que le nécessaire et pas de velours ni de bois précieux. Et ces gars-là ne soutiennent pas beaucoup de tels sentiments, pour lesquels les bottes « wading » sont souvent des chaussures ordinaires de tous les jours. Bien que la question soit de savoir s’il faut procéder au réglage de l’intérieur du LuAZ, là encore, ce n’est pas pour tout le monde. Pour augmenter le confort, beaucoup installent des sièges sport avec un support latéral bien défini, un tableau de bord élégant, rembourrent l'intérieur, installent un système audio de haute qualité avec un caisson de basses et d'autres éléments intérieurs.
Pourtant, l'essentiel de cette voiture reste la praticité, la polyvalence et la simplicité.
Châssis
La première chose que tous les propriétaires de LuAZ remarquent immédiatement est l'empattement ultra-court et le rapport de direction élevé. Ces facteurs le rendent trop « agile » dans les modes de conduite extrêmes, sujet aux dérapages et généralement difficile à contrôler. Disponibilité transmission intégrale lorsqu'il est utilisé, il ne fait qu'aggraver la situation et il est donc activé lorsqu'il est vraiment nécessaire. De plus, des roues de 13 pouces et des freins à tambour.
Pour plus utilisation complète potentiel du SUV, les propriétaires effectuent le réglage LuAZ en installant des roues de 14 à 15 pouces, en intégrant ou crémaillère de direction, ou direction assistée au circuit d'usine.
En termes de réglage du châssis, les propriétaires de LuAZ surprennent par leur créativité et leur imagination, les décisions qu'ils prennent sont si diverses.
Ainsi, le châssis pourra être équipé d'un boîtier de direction avec direction assistée du Mersedes 124, Colonne de direction MitsubishiLancer, pédalier et dépression hydraulique NissanSunny, freins à disque VAZ-Mazda (étrier VAZ 2108, disque de frein/Mazda 626 - arrière standard). Les roues Mazda nécessitent une petite modification de la douille sur une aléseuse à gabarit. Cela permet d’installer des roues de 14 pouces et des pneus « sérieux », plus adaptés à une utilisation tout-terrain.
Installation freins à disque a ses avantages et ses inconvénients. L’efficacité accrue des freins est éclipsée par une usure rapide Disques de frein avec un contact constant avec la saleté présente sur notre terrain tout-terrain.
Modification du moteur d'usine
La puissance du moteur d'usine est clairement faible même pour une citadine, sans parler d'une voiture à traction intégrale conçue pour le tout-terrain. De plus, la puissance du moteur se manifeste pleinement jusqu'à la première surchauffe, qui dans la plupart des cas « entraîne » avec elle les goujons cassés des culasses. Cela affecte immédiatement le démarrage, les dysfonctionnements et la baisse de puissance du moteur. En chemin, vous remarquerez qu'avec des mains habiles, ce dysfonctionnement peut être éliminé sur place, ce qui ne peut pas se répéter dans d'autres voitures.
Donc, chauffeurs expérimentés Ceux qui connaissent cette « plaie » des « airs » de Melitopol emportent avec eux un long robinet fait maison (un dispositif pour couper les fils) et plusieurs goujons de rechange avec un diamètre accru de la partie filetée inférieure. Si, en cas de surchauffe, un goujon « tire », alors il est retiré, un filetage est coupé directement à travers la tête du bloc et un goujon de réparation est installé.
Chacun décide à sa manière de remplacer le moteur d'usine par un moteur plus puissant, en utilisant des échantillons nationaux ou en recherchant analogues étrangers. Ainsi, le carburateur installé en usine est remplacé par son analogue du VAZ 2105 (DAAZ2105-20), qui assure un démarrage stable du moteur et améliore ses caractéristiques de conduite. Des fils de silicone sont installés haute tension pour soulager les problèmes de mouvement par temps humide. Moralement obsolète allumage par contact remplacé par le sans contact. Un capteur Hall est installé dans le distributeur standard, une bobine d'allumage VAZ et un interrupteur de 2108. Le générateur d'usine de 40 ampères est remplacé par un analogue VAZ de 85 ampères et les optiques standard sont remplacées par des halogènes avec l'installation de relais supplémentaires.
Le moteur VAZ éprouvé des modèles classiques et le plus approprié d'entre eux, le moteur 21011, ont également fait leurs preuves en tant que substitut. rapports de démultiplication Transmission LuAZ sur roues de 14". équipement principale(au total 5,33) permet d'utiliser la puissance du moteur par le bas, faisant preuve d'une dynamique enviable dès le démarrage.
N'a pas contourné le réglage du moteur et moteurs diesel, qui répondent le mieux aux besoins véhicule à quatre roues motrices. S'intègre organiquement dans le compartiment moteur (heureusement l'espace le permet) 1,5 litre à aspiration naturelle Toyota diesel 1N, 54 ch, Volkswagen V-2 de 2,0 l, Daihatsu Sharada 1,0 l, 1,3 l avec Fiat Uno (45 ch) et bien d'autres options.
Lors du réglage du moteur, il est nécessaire de prendre en compte l'augmentation de la puissance et du couple par rapport aux éléments d'embrayage et de transmission, qui ne sont pas conçus pour plus de pouvoir. Par conséquent, le remplacement du moteur s’accompagne généralement d’un renforcement de ces composants. Un embrayage plus puissant est installé et le rapport dans la paire principale, ainsi que la base des arbres d'essieu, change.
Ajout d'air au moteur
N'oubliez pas que le moteur est toujours refroidi par air et que la tâche du réglage est de le donner au moteur au maximum. Ainsi, si dans un moteur refroidi par eau, le liquide de refroidissement est obligé de circuler entre les cylindres du moteur, alors dans le cas du LuAZ, il n'y a clairement pas assez de contre-courant d'air.
Un excellent exemple de capture de l'air et de sa direction précise vers les cylindres du moteur est le ZAZ 968 A précédemment produit, où d'énormes prises d'air (oreilles) sur les ailes arrière étaient utilisées à ces fins. De nombreux propriétaires de LuAZ suivent ce principe en réalisant des prises d'air sur le capot avec répartition interne le long de la cambrure du bloc-cylindres. Dans le même temps, des « branchies » sont installées sur les ailes pour évacuer l'air chaud.
Vous devez également surveiller en permanence le bon fonctionnement des thermostats d'air qui ouvrent les couvercles au bas des cylindres pour une libération efficace de l'air chauffé.
La centrifugeuse et le refroidisseur d'huile sont également responsables de régime de température moteur et ils doivent prêter leur part d’attention lors de l’entretien du moteur.
Le filtre à huile forcé est situé dans le couvercle de la poulie vilebrequin et son nettoyage est nécessaire après une course de 7 000 à 8 000 kilomètres. Le radiateur de refroidissement d'huile est situé dans la cambrure du bloc-cylindres et nécessite également un contrôle et un contrôle systématiques. nettoyage externe. De nombreuses personnes installent un refroidisseur d'huile supplémentaire et un ventilateur de refroidissement à cambrure forcée.
Insonorisation du compartiment moteur
Installer une isolation phonique compartiment moteur utile dans tous les cas, quel que soit le moteur installé. « Shumka » améliore considérablement le confort de conduite et vous permet de profiter pleinement d'un bon système audio.
Protection moteur
Conduisant une voiture principalement en tout-terrain, il est impossible de se passer de protection, car elle est toujours pleine de surprises. Les propriétaires de LuAZ ont proposé de nombreuses options pour la protection du moteur et l'une d'elles mérite encore d'être décrite.
La conception de la protection est la suivante :
Le cadre est constitué d'un tube galvanisé de 50 mm et un profilé rectangulaire fait office de supports arrière. Le fond (ski) est en acier de 4 mm, les côtés sont en acier de 1,5 mm. La protection s'avère assez puissante et pèse environ 35 kg, mais elle se justifie dans toutes les situations. Vu d'en bas, il ressemble à la proue d'un brise-glace.
De manière générale, tout rééquipement d'une voiture avec des modifications de sa conception affectant sa sécurité, ainsi que le remplacement d'un moteur d'une autre marque automobile, nécessitent NOTRE expertise. L'institut doit émettre une conclusion positive, sinon la voiture pourrait ne pas être autorisée par la police de la circulation à circuler sur nos routes.
Naissance d'une idée
Il existe une dépendance intéressante qui donne lieu à nouvel élément réglage lorsque l'on se trouve dans une situation difficile et plus elle est raide, plus la solution technique est originale.
Ainsi, LuAZ est tombé en captivité d'argile parce que «je ne peux tout simplement pas le faire», et la libération n'a été possible que sous la forme d'un tracteur ou d'un véhicule tout-terrain, difficiles à trouver dans la nature sauvage de la taïga. Un jeune tremble a aidé à sortir de la situation, qui a dû être sacrifié pour sa propre survie. Après l'avoir accrochée sous le seuil du LuAZ et trouvé du bois mort, la voiture a été « retirée » avec succès des mâchoires en argile, mais le seuil était complètement plié. L'idée est venue instantanément : les seuils de puissance. Mais pas comme celles des « vraies » jeeps, qu’il vaut quand même mieux ne pas conduire, mais faites de bon acier et avec amplificateurs puissants, fixés aux longerons transversaux. Il a également été pensé qu'ils ne dépassent pas les dimensions des roues, sans gêner le mouvement dans l'ornière. Beau, fonctionnel et fiable.
On peut l'appeler en toute confiance le premier SUV Production domestique. Malgré le fait que le concept de la voiture était de fabriquer une voiture à grande vitesse avec une bonne capacité de cross-country, elle a échoué à cause du moteur Zaporozhye, la voiture s'est avérée assez bonne pour un SUV domestique.
Les caractéristiques uniques de LUAZ à cette époque étaient :
- suspension indépendante rigide
- Traction avant
- centre de gravité bas
- masse relativement faible
Mais peu importe voiture chanceuse ce n'était pas le cas, avec le temps, elle vieillit désespérément et LUAZ ne fait pas exception - depuis 1967 (c'est à ce moment-là que la première LUAZ est sortie des chaînes de montage), tout dans l'industrie automobile a radicalement changé et maintenant cette voiture peut au moins être qualifiée d'obsolète.
Il ne reste plus qu'une chose à faire : le réaliser de vos propres mains, le transférant ainsi du siècle dernier à celui-ci. Au début, cette activité semble imprudente, mais vous pouvez regarder des photos de projets de réglage LUAZ déjà réalisés et changer d'avis :
Modification des composants et réglage du moteur LUAZ
Si le moteur standard fonctionne parfaitement correctement et qu'il n'y a aucune plainte à son sujet, qu'il y a suffisamment de puissance et que la consommation de carburant n'a pas encore augmenté au fil des années de fonctionnement, il est alors tout à fait possible de se débrouiller avec le groupe motopropulseur d'origine. Mais si ce n’est pas le cas, ce qui est fort probable, vous pouvez alors recourir à un donneur, car Il ne sert à rien de recourir à la réparation d’un moteur aussi vieux.
Le soi-disant « cœur » de la voiture n’était pas tout à fait adapté à cette voiture, même à l’époque, et encore moins aujourd’hui. Aucune amélioration ou modernisation n'aidera ici ; la seule bonne solution serait remplacement complet Unité de puissance sur un autre, par exemple, de la famille VAZ. De nombreux fans de cette marque ont réussi à « se lier d'amitié » avec une LUAZ équipée d'un moteur de 1200 cm3.
Bien sûr, il faut transpirer un peu, parce que... Il est facile d’installer un moteur bon marché, mais il est assez difficile de coordonner son fonctionnement avec d’autres systèmes. Le problème commence par le fait que le carter d'huile Zhiguli n'est pas inclus dans la protection standard LUAZ en raison de sa forme convexe.
Ce problème est résolu en enregistrant la configuration de la plaque de sécurité standard, pour laquelle vous changez d'abord la pompe à huile sur le moteur des donneurs. De ce fait, la pompe, à savoir son réservoir d'huile, est considérablement surélevée par rapport à la pompe classique.
Il ne reste plus qu'à monter la palette. Cette protection implique le remplacement d'au moins deux pièces supplémentaires, car diamètre de poulie par vilebrequin et la pompe sera trop grosse. Les poulies devront donc être usinées à partir de zéro. Le générateur standard avec ses 40 ampères ne rentre pas du tout dans la compréhension actuelle de la consommation énergétique des voitures.
Pour ce faire, vous devez utiliser au moins une unité d'un moteur de 85 ampères du même VAZ 2101. Il peut y avoir de légères difficultés pour connecter la transmission et le moteur, ce qui vous obligera à ajuster la forme du cloche pour qu'elle corresponde à ses écarteurs. Cela ne ferait pas de mal d’installer ensuite un embrayage provenant d’une voiture étrangère bon marché.
Vous ne pouvez pas non plus vous passer du blocage entre les roues. Absolument nécessaire différentiel arrière, il est assez simple à installer dans la paire principale avant. Dans ce cas, lorsque la poupe est fermement connectée, la transmission est complètement bloquée. Les deux disques peuvent être modifiés de la même manière.
Avant de retirer et de moderniser le panneau, vous pouvez commencer à remplacer le poêle - l'ancien tombe souvent en panne et ne justifie pas du tout son objectif. Mais vous ne devriez pas être trop zélé dans le réglage du panneau - le maximum que l'on puisse faire pour maintenir l'ergonomie est de le recouvrir de cuir ou de chrome.
La motivation pour le réglage intérieur devrait être avant tout la sécurité. Il convient de prêter attention à l'installation de sièges confortables. Les sièges arrière peuvent être sacrifiés au profit d'un arceau de sécurité. Bien que la voiture semble petite, il y a beaucoup d'espace à l'intérieur de l'habitacle et beaucoup de place pour l'imagination. Tout dépend des conditions d'utilisation dans lesquelles vous utiliserez la voiture et, bien sûr, de votre ingéniosité et de votre créativité.
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Marché, abondance, choix immense. Mais il n'est pas toujours possible de trouver exactement la voiture qui répondrait pleinement à certaines exigences. Il existe des niches inexploitées sur le marché automobile et elles sont nombreuses. Tout le monde ne se contentera pas d'un SUV à 30 000 euros ou d'un SUV doté d'un moteur de 60 chevaux. Par conséquent, s’il est impossible d’acheter ce que vous voulez, il vous suffit de le faire. Et pour cela, LuAZ est parfait, un bon vieux véhicule tout-terrain, droit, comme vecteur cible.
Avantages et potentiel du LuAZ 969
Mais en effet, le créneau occupé par le travailleur acharné LuAZ est absolument gratuit. Qu'est-ce qu'il y a de si attirant dans cette voiture ?
- C'est peu coûteux. Prix Luaz pour marché secondaire Il ne dépassera guère les 500-600 dollars. La seule chose avec laquelle vous pouvez comparer est le GAZ 69, mais ce sont des catégories de poids complètement différentes et, par conséquent, des coûts d'exploitation différents.
- La conception du véhicule tout-terrain Lutsk est simple, fiable et réparable. N'importe quelle pièce, même en stock, peut être achetée sur le marché ou, en dernier recours, commandée chez un tourneur-meunier, et la durée de vie de la voiture en général est énorme.
- Magnifique, unique qualités tout-terrain, une garde au sol énorme grâce à l'utilisation d'engrenages de roue et de petites roues peuvent faire des merveilles en tout-terrain.
- Le réglage LuAZ vous permet de faire ce que vous voulez avec l'intérieur, il peut être transformé pour répondre à tous les besoins - de la chasse et de la pêche à une voiture de plage ou une jeep de plaisance.
Bien sûr, ce n’est pas tout ce qu’il y a à être enthousiasmé par cette voiture en tant que concept. Il existe de nombreux autres avantages utiles, mais régler ce miracle de fer de vos propres mains peut réaliser n'importe quel rêve d'un SUV bon marché.
Réglage du moteur Volynets
La conception des Volynets est si simple qu’elle peut être modifiée au fur et à mesure de son utilisation. Si bien sûr le moteur le permet. C'est par là que nous commencerons. La base LuAZ est équipée d'un quatre cylindres en forme de V Moteur à gaz MeMZ 968. Le moteur est refroidi par air, il ne nécessite donc pas de système relativement difficile à entretenir avec un radiateur, un chauffage, un thermostat et des fuites constantes. À Zaporozhets, il n'avait qu'un seul problème : il se prélassait impie dans la chaleur estivale.
Sur un véhicule tout terrain, le moteur est situé à l'avant, il ne craint donc aucune surchauffe. Bien entendu, quarante chevaux ne suffisent pas pour affronter des conditions tout-terrain sérieuses. Par conséquent, beaucoup réfléchissent à la manière d'installer un moteur de Tavria ou de VAZ 2108 sur un LuAZ. Il existe un certain nombre de difficultés liées à la mise en page, mais si vous les surmontez, un moteur de 80 à 90 chevaux présentera les capacités de ce voiture d'une manière complètement différente.
Un moteur d'un Zhiguli classique peut également être installé, et l'histoire connaît de tels exemples. Mais dans ce cas, le jeu n'en vaut pas la chandelle, puisque cela n'a aucun sens d'échanger 40 contre 60 chevaux avec une quantité de travail aussi titanesque.
Huit moteurs, et plus encore les moteurs Tavria, s'intègrent parfaitement dans le compartiment moteur, et si la bride d'adaptation est réalisée correctement, alors la transmission Volynets ne peut pas être touchée, mais laissée telle quelle.
Châssis LuAZ
Le réglage de la direction est installation facile amplificateur Cela devient plus facile amplificateur électrique, mais un surpresseur hydraulique sera plus abordable en termes d'argent et de mise en œuvre. Dans ce cas, vous devrez également réorganiser le mécanisme de direction, bien qu'avec de bonnes compétences de tourneur, la direction assistée puisse être implantée dans l'appareil à gouverner standard. Si ça a du sens.
Le réglage de la suspension LuAZ n'est pas si critique. Au contraire, la restauration peut s'avérer utile. Suspension à barre de torsion avec des barres de torsion longitudinales, elle est moyennement rigide, la voiture ne nécessite pas de stabilité particulière sur l'asphalte, il suffira donc simplement de remettre les leviers en ordre, de remplacer les ressorts et d'ajuster la garde au sol en fonction de ce qui sera remplacé disques de roue, ou non. Il n’est guère nécessaire d’assouplir la suspension, bien au contraire. Habituellement, les stabilisateurs sont installés sur les Volynets stabilité latérale sur un support supplémentaire, la voiture supporte mieux les roulis lorsqu'elle surmonte un terrain difficile.
Salon et style de LuAZ
Les portes du salon de tuning LuAZ, ainsi que l'intérieur de la voiture, relèvent de la conscience du propriétaire. Presque personne n'attendra un confort particulier de la part des Volynets. Son principal avantage est une excellente capacité de cross-country, une transmission intégrale commutable, une carrosserie verrouillable, rigide et légère. Disposant de cette arme, Volynets est inaccessible aux rivaux, il suffit de lui donner du pouvoir.
Luaz 969m, également connu sous le nom de "Volyn", fut le premier Voiture soviétique hors route, qui n'était pas destiné aux besoins militaires, mais à un usage personnel. Cette petite voiture, mais qui se distingue par de grandes propriétés tout-terrain, a été produite de 1966 à 2001. Pendant ce temps, la voiture a subi des modifications très mineures, tant au niveau mécanique qu'en termes de design et de confort.
La mise à jour la plus sérieuse peut être considérée comme l'installation d'un nouveau moteur dans la voiture. Après 1990, installé dans LuAZ MeMZ-245 avec air conditionné a été remplacé par 1.1 moteur litre de la voiture Tavria, caractérisée par la présence d'un refroidissement par eau, une puissance et une vitesse accrues.
Sinon, jusqu'à l'arrêt de la production, la Volyn est restée une voiture caractérisée par une bonne capacité de cross-country, un faible coût et un haut degré de praticité. Dans le même temps, les caractéristiques négatives de cette voiture suscitent tellement de plaintes qu'elles sont compensées par celles mentionnées ci-dessus. côtés positifs. Les LuAZ souffrent d'une qualité de construction et d'une fabrication de pièces médiocres. Un autre énorme inconvénient est la conception archaïque, qui ne prend pas initialement en compte la nécessité d'assurer le confort, peu pratique pilotage avec beaucoup de jeu, extrêmement faible caractéristiques dynamiques voiture. Un autre inconvénient de la conception est un entretien complexe et fastidieux, qui, de plus, est très souvent requis par la voiture.
Tout cela, ainsi que le prix très bas de la voiture, font du réglage Luaz un domaine assez populaire de l'industrie moderne pour l'amélioration des voitures anciennes. De plus, le champ d'activité ici est énorme - en Volyn, il est difficile de trouver une unité qui ne nécessite pas d'amélioration.
Comme déjà mentionné, le moteur LuAZ « natif », en particulier ceux produits avant 1991, n'offre pas des performances de conduite minimalement acceptables. En plus d'une faible fiabilité, une faible vitesse maximum, manque de dynamique et consommation de carburant élevée pour une voiture de cette classe, les moteurs MeMZ-969 et MeMZ-969A ont également tendance à surchauffer, bien que moins que sur les Zaporozhets, en raison de la disposition différente de la Volyn. Il est presque impossible d'améliorer d'une manière ou d'une autre le moteur existant, la seule option est donc de le remplacer.
La plupart option appropriée est l'installation d'un moteur d'un VAZ-2121. Il diffère de ceux installés sur le « classique » non seulement par son volume, sa puissance et son couple plus importants, mais également par sa moindre tendance à la surchauffe en conduite tout-terrain.
Le remplacement du moteur modifie considérablement le comportement de la voiture, ce qui est particulièrement visible sur autoroute. Si le moteur « natif » présentait déjà des problèmes de puissance à une vitesse de 70 km/h, alors le « Nivovsky » accélère le « Volyn » à 110-120 km/h sans aucun problème. La dynamique s'améliore également : les dépassements à des vitesses de 80 à 100 km/h ne sont plus un problème insoluble.
Dans le même temps, la consommation de carburant est également réduite. En mode de conduite moyen, il est tout à fait possible d'atteindre 9 à 10 litres au cent, ce qui était quasiment impossible avec le moteur Melitopol.
Une voiture équipée d'un moteur diesel de petite cylindrée se comporte de manière encore plus intéressante. Par exemple, Toyota 1N. Cette unité coûte beaucoup plus cher, mais la différence de prix est compensée par la différence de comportement de la machine. LuAZ devient beaucoup plus dynamique non seulement sur piste, mais aussi en dehors, surtout s'il faut gravir des pentes raides.
Le risque de calage au milieu d'une montée ou lors de la conduite sur un terrain tout-terrain difficile est également considérablement réduit.
De plus, l'installation d'un moteur diesel est préférable dans le cas de l'utilisation du Volyn dans des conditions tout-terrain graves, lorsqu'il est nécessaire de forcer sur des surfaces peu profondes. obstacles d'eau. Après tout moteur diesel il ne calera pas à cause de l'eau, et un tel moteur résistera à d'éventuels coups de bélier avec beaucoup moins de conséquences qu'un moteur à essence.
Concernant l'installation plus moteurs modernes produit par MeMZ, ce type de réglage ne peut pas être qualifié de bonne solution. Après tout, remplacer le moteur standard par un injecteur ne résoudra pas le problème principal : le manque de puissance et de couple. De plus, le caractère plutôt capricieux de l'injecteur Melitopol et ses exigences en matière d'entretien et de qualité du carburant sont connus.
Ce réglage utilisé sur le LuAZ 969m modifie considérablement le comportement de la voiture, mais pour une meilleure maniabilité, qui permet de pleinement exploiter les capacités des nouveaux moteurs, il est également nécessaire de modifier la suspension et la direction de la voiture.
Le réglage de la suspension utilisé sur le LuAZ 969 revient généralement au remplacement des amortisseurs standard par des amortisseurs modernes à gaz. De plus, des caissons de renfort sont soudés, ce qui rend la suspension plus fiable sous des charges élevées, par exemple en tout-terrain.
Une étape presque obligatoire consiste à remplacer jantes sur options modernes, jusqu'à 15 pouces inclus. De telles roues équipées de pneus modernes installés améliorent la maniabilité du Volyn et augmentent quelque peu ses capacités tout-terrain.
Il est presque impossible d'améliorer la suspension de manière plus radicale sans effectuer toute une série de travaux de soudage et acheter des pièces coûteuses, donc en gros, vous devez vous contenter d'une telle mise à niveau. Bien sûr, radicalement qualité de conduite Ces mesures ne changent pas, mais il y a quand même une certaine amélioration de la douceur et de la douceur de la voiture.
C'est ce composant de la voiture qui suscite un grand nombre de plaintes. Le mécanisme de direction du LUA est extrêmement inefficace. Le jeu du volant, qui ne peut en aucun cas être radicalement réduit, n'est pas si grave. De plus, l'entretien et la réparation du système de direction de la Volyn ne sont pas pour les âmes sensibles, c'est si souvent nécessaire et si peu pratique à réaliser.
Dans le cas de cette unité, les demi-mesures ne suffisent pas - comme dans le cas du moteur, il est préférable de remplacer complètement le mécanisme de direction. Et encore une fois, les Japonais viennent à la rescousse - le volant de Toyota s'intègre parfaitement dans le produit du constructeur automobile de Loutsk. De plus, vous pouvez même installer un mécanisme avec un surpresseur hydraulique. En plus de l'augmentation évidente du confort, ce remplacement améliore également considérablement la tenue de route de la voiture, tant sur route que hors route. La voiture écoute beaucoup mieux le volant et les commandes deviennent incomparablement plus informatives. La conduite hors route réduit le risque de sombrer inopinément dans une ornière profonde ou de renverser le véhicule. La voiture réagit de manière beaucoup plus adéquate aux actions du conducteur à un rythme relativement rapide. vitesses élevées, tout en dépassant d'autres véhicules.
La première chose qui attire l'attention lorsque l'on regarde des photos représentant le réglage LuAZ, ce sont les changements concernant la carrosserie de la voiture. La carrosserie semi-porteuse du «Volyn» à châssis longeron permet de mettre en œuvre des expériences assez audacieuses.
Ici, des actions sont possibles dans deux directions principales : améliorer ce qui existe déjà. Ou une refonte complète de la carrosserie.
La première option comprend généralement l'installation d'arceaux de sécurité, la peinture de la carrosserie avec des matériaux modernes, l'installation d'un kit carrosserie tout-terrain et d'un joug. Une option courante consiste également à remplacer les luminaires standard, ce qui permet non seulement de transformer la voiture à l'extérieur, mais également d'améliorer considérablement l'éclairage de l'espace devant la voiture. Les phares standards laissent beaucoup à désirer à cet égard.
De plus, des équipements supplémentaires sont souvent installés qui peuvent être nécessaires lors d'un voyage tout-terrain - divers treuils et autres dispositifs d'auto-remorquage.
La deuxième option consiste à retirer le toit et à installer à la place des douches de sécurité, en prévoyant l'utilisation d'un auvent amovible si nécessaire. La conception de la voiture permet de couper les montants du toit, et même de faire Pare-brise descendant, à l'imitation des jeeps de l'armée. Ce type de réglage nécessite beaucoup plus de travail, mais permet de modifier considérablement apparence"Volyn", qui ne brille pas par les délices du design.
Le minimalisme simple de l'intérieur peut encore être pardonné, mais en combinaison avec des sièges extrêmement inconfortables et une ergonomie dégoûtante des appareils de commande, cela devient un problème sérieux.
Le rangement peut être remplacé par un panneau d'un VAZ. Ce produit, lui aussi très loin d'être parfait, est tout de même bien plus agréable à regarder que le « LuAzovskaya » original. De plus, ce n'est pas cher et l'installation et la connexion d'un tel panneau ne sont pas difficiles.
Les sièges doivent définitivement être remplacés - ceux d'origine étaient extrêmement inconfortables, même lors de courts trajets. Les dimensions de la voiture imposent certaines restrictions sur le choix des sièges, de plus, ils doivent avoir des dossiers inclinables - sinon vous ne pourrez pas vous asseoir dessus. sièges arrière. Cependant, ils sont souvent complètement supprimés, ce qui fait de la voiture une biplace.
De plus, il est obligatoire d’installer une isolation phonique, qui n’est pas incluse par défaut dans la voiture. Ce serait également une bonne idée de recouvrir l’intérieur de velours et de recouvrir le sol de tapis. Cela permettra une certaine amélioration du bruit de fond dans l'habitacle. Cependant, en raison de sa conception, Volyn ne sera jamais tranquille.
En plus de l'isolation phonique, l'intérieur est également isolé. Le chauffage standard, gourmand en énergie et inefficace, devrait être remplacé par un autre plus efficace. modèle moderne. S'il est possible de passer la nuit dans une voiture pendant la saison froide, il faut également penser à installer un chauffage autonome dans la cabine. Cela aidera également dans les trains d'hiver, car il est presque impossible d'obtenir une bonne isolation thermique de l'intérieur du LuAZ, même après des réglages très sérieux.
En général, chaque propriétaire de voiture apporte ses propres modifications. Quelqu'un installe des sièges pivotants, vous permettant de passer la nuit à Volyn relativement confortablement. Quelqu'un, au contraire, supprime la rangée du fond, y installe une table ou équipement optionel. Il existe des options avec un toit renforcé, ce qui vous permet d'y transporter des charges assez importantes. Et il y a aussi des LuAZ - des véhicules pour la neige et les marais. À ces fins, la voiture est rendue aussi légère que possible et des pneus sont installés pression ultrabasse, et toutes les coutures sont hermétiquement scellées, essayant d'obtenir une flottabilité positive de la voiture. Toutes ces modifications sont disponibles sur Internet - vous pouvez regarder des vidéos photo illustrant le réglage de LuAZ de vos propres mains, comparer les ressources dépensées avec vos capacités et choisir l'option de réglage la plus adaptée à certaines tâches.
