L'usine, fondée en 1916 en tant qu'entreprise privée, a été nationalisée deux ans plus tard et trois quarts de siècle plus tard, en 1992, elle est redevenue une entreprise privée. En 1996, l'usine est devenue pratiquement propriété communale, conservant la forme d'une société par actions.
À l'époque soviétique, l'usine est devenue le premier géant de l'industrie automobile nationale et est restée le fleuron de l'industrie jusqu'à la privatisation. L’usine, comme toutes les autres usines en URSS, a survécu aux hauts et aux bas du dramatique XXe siècle. Le début du Grand Guerre patriotique mettant l'usine en danger de destruction, l'entreprise a été évacuée et quatre nouvelles usines industrielles ont vu le jour sur sa base. 
Ce n’est pas de son plein gré que l’usine était déterminée à produire des camions de la classe moyenne, la plus impopulaire au monde. Et en même temps, en quantités énormes, basées sur la technologie automatisée dite « dure », considérée comme bon marché et qui, en termes de composition de l'équipement, était axée sur presque une seule conception. Et cela était considéré comme une vertu. Lors de la transition vers une économie de marché, la dignité devient une pierre au cou d’une entreprise. D'immenses installations dotées de capacités hautement spécialisées, associées à une forte baisse de la production, ont rendu l'entreprise non rentable. Le remplacement des équipements par ceux qui étaient nécessaires, tant en termes d'installations que de volumes de production, a coûté des fonds dont l'usine ne disposait pas. 
La vie actuelle de l'entreprise se poursuit dans ces contradictions de crise. Rappelons l’histoire de ZIL, en particulier les événements des deux dernières décennies, qui permettront de mieux comprendre les origines de la période difficile d’aujourd’hui dans la vie de l’usine. En 1954, sur l’insistance du maréchal de l’URSS G.K. Joukov, un bureau d'études spécial est organisé à l'usine pour créer un technologie automobile, conçu pour les systèmes de missiles mobiles 
En 1956, Ivan Alekseevich Likhachev décède et l'usine porte son nom. À la fin de la même année, les deux premiers prototypes de camions de la deuxième génération d'après-guerre sont assemblés - ZIL-130 et ZIL-131.
La quatrième reconstruction dite de l'usine, qui débuta en 1959, permit de maîtriser la production des voitures ZIL-130 en 1964 et ZIL-131 en 1967.
La gamme de voitures particulières après la voiture ZIS-110 a été poursuivie en 1958 par la limousine gouvernementale ZIL-111.
Les voitures particulières suivantes : ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), jusqu'à la dernière ZIL-41041, sont considérées comme assez élégantes et modernes.
En 1967, l'URSS participe pour la première fois à la Semaine internationale des bus à Nice. Cependant, il n’a pas été possible d’organiser la production en série du bus. Le bus Yunost a été fabriqué individuellement selon des commandes individuelles.
Au début des années 70, l'usine a commencé à créer une famille de camions de troisième génération - ZIL-169 (ZIL-4331).
En 1980, l'usine a reçu le droit de produire un nouveau camion. 
ZIL170 
ZIL 43360 
Prototype ZIL 170 
Assemblage des voitures ZIL
En décembre 1991, l’URSS s’est effondrée et les liens de longue date au sein de l’Union ont été rompus. En 1992, commence l’ère de l’économie de marché, que personne n’avait imaginée auparavant, ainsi que la privatisation, qui débute en même temps.
ZIL a été la première du secteur et l'une des premières parmi les plus grandes entreprises de Russie à être privatisée - le 23 septembre 1992. Ainsi, l'usine a perdu son financement budgétaire. Cependant, la première assemblée générale des actionnaires n'a eu lieu que le 29 avril 1994.
L'Assemblée générale des actionnaires a élu un nouvel organe de direction dans l'histoire de l'usine - le Conseil d'administration.
L’intérêt porté à ZIL à l’époque reposait sur l’ancienne image soviétique de l’entreprise. Tout le monde comptait sur de bons dividendes provenant des actions de l'usine achetées avec des bons lors de la vente aux enchères de chèques. Personne n'imaginait ça camions moyens Les ZIL auront peu de demande sur le marché émergeant des ruines du système de distribution.
Quant au secteur automobile, à la fin de 1991, la direction technique de l'usine et le service de conception en chef cherchaient des moyens de créer de nouveaux modèles de voitures demandées par le marché : légères et lourdes.
Le 30 décembre 1994, jour où le dernier camion ZIL-130 (ZIL-4314) est sorti de la chaîne de montage d'ASK, le premier véhicule léger ZIL-5301 « Bychok » est sorti de la même chaîne de montage, du nom de qui, soit dit en passant, a été donné par Yu.M. Loujkov. 
ZIL 133-Gya 
ZIL-MMZ-555 
Version militaire du camion ZIL-130 avec une carrosserie et un auvent spéciaux. 1964 
chargement dans le train 
Principales modifications de base des voitures ZIL
ZIL produit des camions à deux et trois essieux, classés comme véhicules de transport général.
Camions à deux essieux
La famille de camions à deux essieux est conçue pour transporter 6 000 kg de marchandises sur autoroutes de tous types dans le cadre de véhicules isolés et dans le cadre de trains routiers avec remorques ou semi-remorques d'une charge de 8 000 kg.
Toutes les voitures ont la même disposition des unités et formule de roue 4x2.
Le semi-remorque ZIL-431410 est une modification de base de la famille des véhicules à deux essieux (Fig. 1).
Sur la voiture, au-dessus de l'essieu avant se trouve un groupe motopropulseur composé de moteur à carburateur, embrayage monodisque, synchronisé boîte de vitesses à cinq vitesses transmission L'essieu moteur de la voiture est arrière, il contient le train principal (simple hypoïde ou double avec paires hélicoïdales et droites). La force du groupe motopropulseur à l'essieu arrière est transmise par deux arbres situés successivement avec joints universels. Extrémité arrière arbre avant comporte un support intermédiaire suspendu à la traverse du cadre.
La suspension de la voiture est réalisée sur des ressorts à lames semi-elliptiques. La suspension avant est équipée d'amortisseurs hydrauliques télescopiques.
Roues à disque avec pneumatiques à chambre à air, roues arrières gâble.
La voiture est contrôlée par les roues essieu avant, l'entraînement de commande est équipé d'un surpresseur hydraulique.
La voiture est freinée à l'aide de mécanismes de freinage à tambour qui agissent sur toutes les roues. Unité d'entraînement mécanismes de freinage pneumatique.
L'équipement électrique est monofilaire, la tension est nominale de 12 V.
L'habitacle de la voiture est entièrement métallique, trois places, deux portes, avec de larges vitres panoramiques. La plate-forme est combinée, en bois, avec des traverses métalliques, des côtés rabattables et des côtés arrière. La plateforme peut être équipée d'un auvent avec cadre de type maison ou de rallonges sur les côtés avant et latéraux.
Riz. 1. Véhicule tracteur ZIL -431410
Le semi-remorque ZIL -431510 se distingue du véhicule de base par la longueur accrue des dimensions de base, arbre à cardan et les plates-formes (Fig. 2). Les côtés latéraux de la plateforme sont constitués de deux parties indépendantes. Le véhicule est conçu pour transporter des marchandises longues et de faible densité.
Le camion tracteur ZIL -441510 est utilisé pour travailler dans le cadre d'un train routier avec une semi-remorque poids brut 14 400 kg (Fig. 3). La voiture diffère de la modification de base par son empattement raccourci, la présence de deux réservoirs de carburant d'une capacité de 125 litres chacun et le manque d'espace pour installer une roue de secours située sur la semi-remorque. La transmission à cardan a un arbre.
Riz. 2. Véhicule tracteur ZIL -431510
Riz. 3. Tracteur routier ZIL -441510
Sur la base de toutes les modifications des véhicules à deux essieux, l'usine produit les modèles de véhicules ZIL 431810, 431610, 441610,
fonctionnant avec deux types de gaz combustible - le gaz comprimé et le gaz liquéfié. Ces voitures sont conçues pour fonctionner dans les mêmes conditions que la version de base fonctionnant à l'essence.
Les voitures roulent Gaz Combustible, sont unifiés au maximum avec des modifications de base et sont équipés d'appareils à gaz nécessaires pour fonctionner au gaz, ainsi que de conteneurs spéciaux pour le gaz. Sur les véhicules, il est fourni en secours système essence alimentation électrique avec des réservoirs de carburant appropriés. Fournir la sécurité incendie non installé sur ces véhicules démarrage des radiateurs moteur.
Camions à trois essieux
Famille de véhicules cargo à trois essieux grande capacité de cross-country avec une disposition de roues 6x6 (tous les essieux sont moteurs) conçu pour le transport de marchandises, de personnes et le remorquage de remorques sur tous types de routes et tout-terrain.
Le véhicule embarqué ZIL-131N, sur lequel sont installés le groupe motopropulseur et la cabine, constitue la modification de base de cette famille (Fig. 4). La conception et la disposition du groupe motopropulseur et de la cabine sont similaires à celles du groupe motopropulseur et de la cabine utilisés sur les véhicules à deux essieux (avec des caractéristiques de conception spécifiques).
Riz. 4. Véhicule embarqué ZIL-131N
La force du groupe motopropulseur est transmise aux essieux moteurs transmission à cardan type ouvert via une boîte de transfert à deux vitesses - directe et basse.
La suspension avant est de conception similaire à celle utilisée sur la voiture ZIL-431410, mais diffère en taille.
La suspension arrière est équilibrée - sur des ressorts semi-elliptiques à lames longitudinales. La force de poussée et les moments réactifs sont transmis par des tiges de réaction.
Les roues sont à disque, équipées de pneumatiques à pression variable. Le véhicule est équipé d'un système de régulation de la pression des pneus qui peut fonctionner pendant que le véhicule roule.
La voiture franchit un gué jusqu'à 1,4 m de profondeur.
A la demande du client, un treuil mécanique avant avec une force de traction maximale de 50 kN et une longueur de câble de 65 m est installé sur le véhicule.
La plate-forme de chargement en bois avec barres transversales en acier est dotée d'un hayon rabattable et est adaptée pour transporter 24 personnes, placées sur des bancs rabattables le long des côtés et un supplémentaire au milieu de la plate-forme. La plateforme peut être équipée d'un auvent sur arches en bois.
L'équipement électrique du véhicule est monofilaire, blindé, étanche, avec allumage par transistor sans contact, tension courant continu 12 V.
La voiture ZIL-131HA est une modification de la voiture de base ZIL-131N et en diffère par l'utilisation d'équipements électriques conventionnels avec allumage par transistor de contact et par l'absence de dispositifs d'étanchéité unitaires. À cet égard, la voiture surmonte un gué d'une profondeur allant jusqu'à 0,9 m. Il n'y a pas de banc central installé dans la plate-forme de chargement de la voiture, elle en a donc 16. des places pour le transport de personnes
Riz. 5. Tracteur routier ZIL-131NV
Le véhicule est conçu pour être utilisé dans des conditions typiques des zones rurales ainsi que dans les zones reculées du pays.
Le camion tracteur ZIL-131NV, développé sur la base du véhicule ZIL-131N, est utilisé pour remorquer des semi-remorques spéciales, qui prennent en compte les caractéristiques du véhicule tracteur - une hauteur de plaque importante (par rapport au ZIL -441510 camion tracteur), un grand porte-à-faux arrière du châssis, des roues à un pas (Fig. 5).
Les semi-remorques à usage général avec une plaque de base basse ne peuvent pas être utilisées pour le remorquage avec un camion tracteur ZIL-131NV. De plus, lors du fonctionnement tracteur routier avec une semi-remorque d'un poids total de 10 000... 12 000 kg, vous ne pouvez pas réduire la pression d'air dans les pneus.
Sur un camion tracteur, le bogie arrière, les roues et le châssis sont recouverts par des ailes. Les supports de roue de secours comportent deux emplacements - pour les roues de secours du tracteur et de la semi-remorque.
Camion ZIL-133GYA
Le camion ZIL-133GYA à capacité de charge utile accrue (jusqu'à 10 000 kg) avec une disposition de roues 6x4 est conçu pour le transport de marchandises essentielles dans le cadre d'un train routier sur des routes de toutes catégories, y compris sur des routes de campagne non pavées, sauf pendant les périodes congères et la boue de la route (Fig. 6).
Riz. 6. Camion ZIL-133GYA
Selon le schéma de configuration, il s'agit d'un véhicule à trois essieux avec un essieu avant directeur non moteur et des ressorts avant similaires à la voiture ZIL-431410, et une suspension à équilibreur arrière similaire à la suspension de la voiture ZIL-131N. La cabine de la voiture ZIL -431410 est située derrière le moteur.
Le véhicule ZIL-133GYA est largement unifié avec les véhicules de production existants dans un certain nombre de pièces et d'assemblages, y compris les véhicules ZIL modèles 431510 et 131N. La différence entre les conceptions de la voiture et de ses unités individuelles par rapport aux modifications de base des voitures de production principale est la suivante :
un groupe motopropulseur avec un moteur diesel KamAZ-740 d'une configuration spéciale a été installé, fondamentalement unifié avec le groupe motopropulseur utilisé dans le véhicule KamAZ-5320.
La principale différence entre les groupes motopropulseurs KamAZ est le changement d'emplacement du ventilateur (pour le véhicule ZIL-133GYA, le ventilateur est surélevé au-dessus de l'axe vilebrequin) et installation du levier de vitesses directement sur le mécanisme à bascule de la boîte de vitesses ;
— un mécanisme de verrouillage est installé différentiel central en conception pont intermédiaire pour améliorer la capacité tout-terrain du véhicule route glissante;
— des roues à disque avec pneus sont utilisées haute pression, les roues arrière sont à pignon ;
— la voiture est équipée d'un système de freinage auxiliaire - un volet dans le système d'échappement des gaz, qui est efficace lors de la conduite routes de montagne;
— l'équipement électrique est conçu pour deux tensions nominales - 24 V en mode démarrage (pour démarreur) et 12 V dans les autres modes ;
— la plate-forme de chargement est renforcée par une poutre supplémentaire (en raison de l'augmentation de la capacité de chargement de la plate-forme par rapport au véhicule ZIL-431510).
Modifications des voitures nordiques
Tous les camions conventionnels fonctionnent à des températures ambiantes allant jusqu'à -40 °C. Dans les régions du Nord et du Nord-Est du pays se trouvent de vastes zones caractérisées par un climat particulièrement rigoureux et des conditions routières spécifiques.
En raison du nombre et de la longueur limités des routes permanentes, le transport routier dans ces zones s'effectue uniquement en hiver et principalement sur des routes temporaires (routes d'hiver). Les revêtements routiers peuvent être très divers : inégaux dans la taïga-toundra et les zones rocheuses, lisses (glace des rivières, lacs), roulés, parsemés de fines miettes de stériles (déchets), etc.
La température de l'air dans ces zones atteint 30 °C en été (30 ... 50 jours) et - (60 ... 65) °C en hiver (environ 200 ... 250 jours). Les heures de clarté courtes, les fortes chutes de neige accompagnées de vents violents en automne et les tempêtes de neige au printemps compliquent les conditions de travail du conducteur en voiture.
Des conditions aussi difficiles ont nécessité la modification des modifications de base des véhicules ZIL modèles 431410 et 131N pour garantir leurs performances dans ces conditions, c'est-à-dire la création de modifications nordiques des véhicules, qui ont été désignées ZIL -431411 et ZIL -131 NS.
La principale différence entre ces voitures et leurs modifications de base est la suivante :
— les cabines sont en outre isolées thermiquement avec des tapis en fibres PVC ; une isolation est installée sur les portes; toutes les fenêtres sont à double vitrage ; il y a de la poudre de gel de silice déshydratante entre le pare-brise et les vitres arrière ;
- sur le levier de vitesses boîte de transfert La voiture ZIL -131 NS est équipée d'une bâche qui protège de la pénétration directe de l'air ambiant dans l'habitacle ;
— batterie d'accumulateurs placé dans une enveloppe isolée avec de la mousse polyuréthane rigide et chauffée par les gaz d'échappement du moteur. Le gaz de chauffage est fourni par un tuyau soudé dans le tuyau d'échappement gauche du silencieux. Le tuyau de chauffage est situé à l’intérieur du boîtier sous la batterie.
Un amortisseur est installé dans le raccord de réception, qui est contrôlé par un entraînement avec une poignée située dans la cabine. Le registre régule l'alimentation en gaz du tuyau de chauffage. Lorsque la poignée est retirée, la valve s'ouvre. Un capteur de température est installé dans la paroi avant du boîtier, qui fonctionne en fonction des changements de température de l'air. L'indicateur de température de l'air est situé sur le tableau de bord. Il est nécessaire de surveiller en permanence la température de l’air dans le boîtier et de ne pas la laisser dépasser 40 °C.
Lorsque la voiture roule, la température de l'air doit être comprise entre 0 et 30 °C ;
- installée feux de brouillardà l'intérieur des pare-chocs avant, pour lesquels ils sont équipés de vitres avec grilles protégeant les verres des phares ;
- les pneus des roues, courroies d'entraînement, les durites, les joints en caoutchouc, le capot isolant du radiateur et du capot sont constitués de matériaux dont la résistance au gel assure un fonctionnement à une température de - 60°C ;
— des huiles arctiques spéciales sont utilisées pour le moteur et les unités de transmission, ainsi que des graisses spéciales lubrifiants;
— la voiture ZIL-431411 est équipée d'un treuil de traction avant, similaire au treuil de la voiture ZIL-131N, et d'un projecteur commandé depuis la cabine ;
— tous les véhicules à deux essieux de la version nord sont peints en rouge ou en orange ;
— pour améliorer la visibilité lors des contournements et des dépassements, tous les véhicules à deux essieux sont équipés d'une sortie des gaz du silencieux sur le côté droit.
Spécifications techniques
Les caractéristiques techniques des véhicules et les masses des principales unités et composants sont données dans le tableau. 1.1-1.4, dimensions - sur la fig. 1.7.
L'efficacité des camions fabriqués est évaluée par un certain nombre de paramètres, parmi lesquels le principal est la productivité. Les performances du véhicule dépendent à leur tour de deux indicateurs principaux : la capacité de charge et la vitesse.
Dans des conditions de densité de circulation toujours croissante sur les routes et, par conséquent, les possibilités d'augmentation de la vitesse de circulation sont limitées, la position de leader est occupée par la capacité de charge. Sur les camions ZIL -431410 pour dernières années des mesures constructives ont été prises pour augmenter la masse de la cargaison transportée de 5 000 kg pendant le développement à 6 000 kg. Les véhicules ZIL-133GYA ont été conçus pour un poids de chargement transporté de 8 000 kg. Lors de la dernière étape des tests, la masse de la cargaison transportée a été portée à 10 000 kg. Grâce à la réduction de son propre poids de 250 kg, le poids de la cargaison transportée du véhicule ZIL-131N a été augmenté.
Toutes les voitures ZIL avec Moteurs en V fonctionnent comme des semi-remorques. L'utilisation de voitures dans les trains routiers permet d'augmenter leur productivité de 1,5 fois, ce qui réduit le coût du transport de 25... 30 %.
En cas de livraison de marchandises selon un itinéraire prédéterminé sur des routes à revêtement dur et lisse, le poids peut être augmenté :
— chargement transporté jusqu'à 5 000 kg pour les véhicules ZIL modèles 131I et 1.31 NA lors d'une conduite sans remorque ;
— remorque jusqu'à 6 500 kg, le poids de la cargaison à l'arrière du véhicule tracteur ne doit pas dépasser 3 750 kg ;
- semi-remorque jusqu'à 12 000 kg (10 000 kg pour un parcours sur chemins de terre aménagés), la charge sur le dispositif de remorquage ne doit pas dépasser respectivement 50 et 40 kN.
Le code de la route en vigueur fixe les principales dimensions hors tout maximales des voitures et des trains routiers, qui ne doivent pas dépasser 2,5 m de largeur, 4 m de hauteur et 20 m de longueur pour un train routier avec une remorque, et 24 m pour deux remorques.
Pour tout le monde véhicules embarqués la largeur de la plate-forme sur les côtés est de 2,5 m. La largeur du camion tracteur est déterminée par les dimensions des parties saillantes du support de roue de secours (derrière la cabine) et par la largeur de la semi-remorque, qui ne doit pas dépasser 2,5 m. Sur le véhicule ZIL -441510, la largeur est déterminée par la distance entre les plans extérieurs des roues extérieures arrière. Elle est égale à 2420 mm pour un pont à hypoïde transmission finale et 2360 mm pour un essieu à double transmission finale. Pour améliorer la capacité tout-terrain du véhicule lors du travail conditions de terrain Des roues avec des pneus à profil large ou autres sont installées sur les essieux moteurs. Dans ce cas, il est permis de dépasser la largeur maximale du véhicule. Piste roues arrières en même temps, il augmente également.
Les rétroviseurs extérieurs en position de travail dépassent du jeu, ce qui ne constitue pas une violation.
Selon la conception de l'entraînement principal de l'essieu moteur utilisé, les véhicules ZIL modèles 431510 et 441510 peuvent avoir deux tailles de voie de roue arrière. Lors de l'installation essieu arrière avec une transmission finale hypoïde, la taille de la voie est de 1850 mm.
La répartition structurelle requise de la charge de la semi-remorque sur l'essieu du véhicule tracteur est obtenue en décalant vers l'avant l'axe du dispositif de remorquage par rapport à l'axe de l'essieu arrière du véhicule ZIL -441510 de 132 mm et l'axe du bogie sur le véhicule ZIL -131NV de 50 mm.
Lors de la constitution d'un train routier, ils sont guidés par les données du document de référence sur les dimensions hors tout du train de remorques et les coordonnent avec dimensions hors tout voitures. Par exemple, lors de la composition d'un train routier composé d'un camion tracteur et d'une semi-remorque, on prend en compte la hauteur de la position relative de la plaque du dispositif de remorquage du tracteur et de la plaque de base de la semi-remorque, angle de coupe le porte-à-faux, ainsi que les rayons hors tout de l'axe du dispositif de remorquage du tracteur et le rayon hors tout interne de la semi-remorque.
L'installation d'extensions latérales sur les véhicules ZIL modèles 431410, 431510 et 133GYA augmente leur hauteur à 926 mm.
La plate-forme du véhicule ZIL-133GYA comporte trois parois latérales de chaque côté : deux de 2 317 mm de long et une de 1 340 mm de long.
Riz. 7. Dimensions des camions : a - à deux essieux, b - à trois essieux
Les indicateurs de performance sont des références permettant de comparer avec les indicateurs réels obtenus à la suite d'inspections. état technique véhicule pendant son fonctionnement.
Le contrôle de la conformité du véhicule aux indicateurs donnés s'effectue sous certaines conditions :
— la charge du véhicule doit être nominale ;
— propriétés de vitesse, trajectoire de roulement libre, distances de freinage, le contrôle de la consommation de carburant doit être déterminé sur une route avec une surface lisse, dure et sèche. Les fenêtres et les bouches d'aération de la cabine doivent être fermées et les conditions thermiques des unités doivent être mises en état de fonctionnement. Les courses se déroulent dans deux sens, les résultats obtenus sont moyennés ;
— les rayons de braquage devraient être mesurés sur un terrain plat.
À catégorie : - Voitures ZIL
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Histoire de la marque ZIL / ZIL
L'histoire de l'usine Likhachev commence en 1916, lorsque la maison de commerce Kuznetsov, Ryabushinsky a fondé la société AMO de la Société automobile de Moscou. En novembre 1924, le premier camion AMO-F-15 fut assemblé à l'usine, marquant le début de l'industrie automobile soviétique. La production de camions AMO-3 a été lancée en 1931 et l'usine a commencé à porter le nom de Staline - ZIS. La base de l'AMO-3 était le camion américain Autocar. Camions à trois essieux Les ZIS 5 et ZIS 6 sont sortis des chaînes de production en 1934. Production de voitures particulières ZIS 101, basées sur le modèle américain Marque Buick, a été créée dans l'usine en 1936. Au même moment, les premiers autobus urbains sortaient des chaînes de montage.
Pour la plus haute direction du parti de l'URSS, le ZIS 110 a été développé en 1942 - une voiture confort accru. En 1956, l'usine est rebaptisée ZIL en l'honneur d'I.A. Likhacheva. En 1959, est apparu le premier ZIL-111 du gouvernement, qui avait une longueur de plus de 6 mètres et un moteur huit cylindres de 200 ch. La modification ZIL-111A était déjà équipée de la climatisation. Les membres du Politburo du PCUS voyageaient à bord de ces ZIL, c'est pourquoi on les appelait communément « camions des membres ». C'est sur le ZIL-111V à toit ouvert que Moscou et tout le pays ont vu le premier cosmonaute de la Terre, Youri Gagarine. Au début de 1963, le phaéton de cérémonie ZIL-111D sort des chaînes de montage. La même année, l'usine commence à produire le légendaire ZIL 130. De nombreux équipements ont été mis à jour pour produire ce camion.
Développée en 1967, la ZIL-114 est la voiture de fonction standard de la Russie soviétique. Il mesurait 6,3 mètres de long et était équipé d'une excellente suspension, qui offrait une très bonne conduite. En 1983, le ZIL-41045 est sorti, dont l'intérieur était réalisé sous la forme d'une capsule blindée capable de résister à un obus de canon de petit calibre. Sur la base du ZIL-41047, le ZIL-41042 a été développé pour les services médicaux, le Scorpion - pour système de sécurité Et voiture blindée ZIL-41052. En 2013, la production de l'usine ZIL a été arrêtée. En 2015, la plupart des ateliers et des bâtiments ont été démantelés, ainsi que le musée ZIL. Le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a lancé la construction d'un complexe résidentiel sur le territoire de l'usine.
Les camions-bennes Zil sont produits dans un grand nombre de modifications différentes. Il peut s'agir de camions-bennes articulés ou de semi-remorques, mais ils sont tous d'une telle qualité dans leurs caractéristiques et polyvalents dans leur configuration qu'ils ont été utilisés pour créer des camions-grues, des camions de pompiers, des fourgons et des camions-citernes. Le camion ZIL est efficace aussi bien dans les zones tout-terrain que dans les conditions urbaines exiguës. En hauteur il y a des choses si importantes véhicule indicateurs tels que la capacité de charge et l’efficacité.
Modifications populaires
Les modifications suivantes sont apportées sur la plateforme du véhicule ZIL camions. La voiture ZIL dispose d'une gamme de modèles assez diversifiée :
- Cargo ZIL-130G – transport cargaison surdimensionnée et remorques de remorquage d'une catégorie de poids total allant jusqu'à 8 tonnes.
- Le ZIL-130V1 est un tracteur de type camion, conçu à l'origine pour remorquer des marchandises pesant jusqu'à 14 tonnes.
- ZIL-130D1 est une plate-forme spéciale pour la construction de camions-bennes ZIL-MMZ-4502 et ZIL-MMZ-555.
- ZIL-130B2 est une plate-forme avec une sortie pneumatique spéciale conçue pour construire un tracteur utilisé dans l'agriculture.
- Le camion cargo ZIL-130G est un véhicule à plate-forme doté de côtés spéciaux en deux sections. On retrouve un empattement de 4 500 mm et un moteur aux caractéristiques uniques.
- Le modèle ZIL 130D est une plate-forme pour camion-benne destinée à des fins de construction étroite, ayant un empattement court de 33 cm.
- ZIL-130B – plate-forme pour matériel agricole spécial avec un empattement total de 3.800 mm.
Sans exception, tous les modèles se distinguent par une configuration optimale et la capacité de fonctionner parfaitement dans différentes conditions climatiques.
Carrosserie ZIL - dimensions et caractéristiques
La carrosserie ZIL de ce véhicule peut être non seulement un cargo, mais aussi un passager. A cet effet, il existe des bancs rabattables et la possibilité d'installer un auvent.
Quant aux dimensions hors tout moyennes du ZiL, sa longueur est de 6 672 mm, sa largeur de 2 500 mm et sa hauteur totale de 2 400 mm. Le volume de la plate-forme est de 5,10 mètres cubes et la superficie au sol est de 8,72 mètres carrés.
Salon
La cabine ZIL est une cabine à trois places située immédiatement derrière le moteur. Le siège peut être réglé en hauteur, en longueur et en inclinaison du dossier. Parmi les principales options intérieures présentes figurent :
- Essuie-glace ;
- Chauffage;
- Dispositif spécial pour laver le verre ;
- Le toit de la cabine est équipé de deux trappes d'aération.
La cabine est en métal solide et les sièges sont en matériaux souples. Tout y est pensé dans les moindres détails, rendant l'intérieur aussi confortable que possible pour les conducteurs et les passagers. Les principaux instruments et mécanismes de contrôle sont situés ici de manière ergonomique.
Le véhicule est équipé d'une direction assistée hydraulique, ce qui augmente considérablement la facilité de conduite globale et sa sécurité. En cas de rupture accidentelle roue avant, il sera facile pour le camion de rester sur le tronçon routier.
Principales caractéristiques techniques
Le véhicule est équipé d'un moteur huit cylindres 4 temps. Le camion ZIL dispose d'un moteur puissant, ce paramètre est de 3000 tr/min. La cylindrée totale du moteur atteint 6 litres. Mérite une attention particulière système spécial lubrifiant, qui se caractérise par une combinaison avec la possibilité d'éclaboussures et différents indicateurs de pression. Le système d'alimentation électrique du moteur installé est classé comme forcé ; il existe également un système de refroidissement liquide intégré.
Système de freinage
Le camion a un spécial système de freinage, qui est présent sur toutes les roues. Ce sont des freins à tambour spéciaux qui fonctionnent sous l'influence d'un système pneumatique moderne. La principale réserve de masse d'air se trouve dans un réservoir spécial sous une pression assez forte. Les freins sont mis en service à l'aide d'une pompe à eau et d'un engrenage installé. Le compresseur fonctionne à deux mille tours par minute. Total cylindres à air Il n’y en a que deux, chacun contenant 20 litres.
Propriétés positives et négatives
Un nombre croissant d’amateurs d’automobiles décident d’acheter ces voitures. à des fins de fret. Depuis de ce produit Vous pouvez créer une voiture unique, car il existe une possibilité de mise à niveau optimale. Parmi d'autres facteurs positifs, on peut noter des indicateurs aussi importants que le coût abordable du véhicule, les petites dimensions, la maintenabilité optimale et la maniabilité de l'appareil. En cas de besoin, vous pourrez facilement trouver les pièces nécessaires aux réparations. La grande capacité tout-terrain du véhicule repose sur la présence d'une direction assistée intégrée, et le moteur fonctionne également parfaitement.
Parmi les inconvénients de la machine figurent la faible vitesse que les véhicules tout-terrain sont capables de développer, un moteur imparfait et la capacité de charge n'est pas non plus un record. En raison de l'ancienne année de fabrication, les pièces tombent souvent en panne. Malgré les conditions suffisamment confortables dans la cabine, celle-ci est légèrement inférieure aux normes actuelles. Les sièges peuvent être réglés, mais ils ne sont pas entièrement confortables pour les conducteurs modernes. Le moteur dans la cabine des véhicules ZIL est inaudible ; le véhicule et ses principales modifications se déplacent silencieusement. Au cours de leurs 40 ans d’histoire, ces voitures se sont révélées durables et très fiables. transport de marchandises, relativement simple à utiliser et à réparer. Et maintenant, sur les routes du pays, vous pouvez trouver les ZIL et ZIS, reconnaissables de tous, qui sont achetés pour résoudre un grand nombre de problèmes différents.
