Volkswagen T6 Transporter TDI 4Motion. Masse complète: 3000 kg. Début des ventes : septembre 2015 Prix : à partir de 1 642 500 RUB.
Le début de la production de la nouvelle génération T6 (qui comprend les modèles Transporter, Multivan, Caravelle et California) a eu lieu à Hanovre en mai de cette année. Volume des ventes de la série précédente (T5), produite depuis 13 ans, en différents pays le monde comptait environ 2 millions de voitures. La nouvelle génération de camions légers de Volkswagen Véhicules Utilitaires est conçue pour poursuivre cette réussite. Aujourd'hui, la famille Transporter comprend des versions avec une plate-forme de chargement, une cabine simple ou double, le Kombi Doka Plus cargo-passagers, le fourgon Kasten entièrement métallique, une modification du châssis et le passager utilitaire Transporter Kombi. Le T6 propose deux options d'empattement (3 000 et 3 400 mm) et trois hauteurs de toit (standard, moyenne et haute). Pour le marché russe, la gamme de groupes motopropulseurs comprend deux moteurs essence (TSI) et trois moteurs diesel (TDI), associés à une transmission manuelle à 5 ou 6 vitesses, ainsi qu'un robot à 7 vitesses. Boîte de vitesses DSG. La transmission se fait sur les roues avant, mais la transmission intégrale 4MOTION est également disponible. C’est exactement la voiture que nous avons testée.
Le panneau avant bicolore regorge d'un grand nombre de compartiments et de niches
Nous avions à notre disposition le Transporter T6 le plus lourd possible - un fourgon robuste avec une carrosserie entièrement métallique sans vitre, propriétaire d'un empattement long, d'un toit haut et de hautes portes arrière battantes et latérales coulissantes. AVEC voiture similaire, mais de la génération précédente, nous avons déjà présenté les lecteurs en début d'année (« Autopark » n°1/2015). C'était d'autant plus intéressant de comparer le nouveau venu et son prédécesseur.
UNE ÉCLAT DE DESIGN
Extérieurement, le T6 reste reconnaissable, notamment de profil. Le seul changement visible de côté est peut-être les rétroviseurs montés plus bas que leur prédécesseur. A noter également la refonte de la face avant. Grâce à un pare-chocs avant abaissé en plastique non peint avec une texture granuleuse, une calandre au fini noir mat et une bande chromée, ainsi qu'à des optiques plus austères et un capot texturé, la version la plus utilitaire du fourgon allemand semble plus impressionnante . L'arrière de la voiture a également reçu des éléments de nouveauté - nous parlons d'une bande horizontale sur le pare-chocs, qui souligne la largeur de la carrosserie. Dans l'ensemble, les lignes réfléchies et expressives confèrent au Transporter, comme à l'ensemble de la gamme de modèles, un look moderne mais reconnaissable qui ne se démodera jamais.
Système multimédia avec interface pour connecter un smartphone
Le compartiment de chargement du fourgon est accessible à la fois par l'arrière et par le côté passager : une porte coulissante standard ouvre une ouverture de 1 020 mm de large, offrant un accès facile au chargement situé en profondeur dans le compartiment de chargement. Portes arrière ouvrir séquentiellement : d'abord à gauche, puis à droite. Ceci est pratique pour garer des voitures côte à côte et permet d'accéder en toute sécurité à l'espace de chargement depuis le bord de la route.
DEUX PASSAGERS, NEUF CUBES
Surface de plancher compartiment à bagages, séparé de la cabine par une cloison solide, fait 5 m2, et le volume du compartiment à bagages dans la version à toit surélevé est de 9,3 m3, comprenant une niche spacieuse au dessus de la cabine. Les portes jusqu'au bord du toit ne créent pas d'obstacles pour les colis jusqu'à 2 m de hauteur, et la distance entre passages de roues- 1244 mm permet de charger des marchandises sur des palettes Euro à l'aide de huit boucles de montage. La hauteur de chargement du fourgon est faible, seulement 566 mm, et les portes au bord du toit ne gênent pas les colis mesurant jusqu'à 1 940 mm de hauteur.
Le poste de conduite est resté pratiquement inchangé en termes d’ergonomie ; tous les éléments du système « homme-machine » ont été vérifiés avec le scrupule allemand. Mais les innovations en matière de design à l’intérieur du T6 attirent immédiatement l’attention. Le design stylistique des espaces conducteur et passagers est emprunté à modèles passagers préoccupation, et il dispose désormais de plus d’étagères et de compartiments pour les petits objets. Le panneau avant est composé de deux couleurs : haut foncé et bas clair. À propos, nous n'avons déjà vu de tels délices de conception que dans Renault Master.
Les rétroviseurs offrent une vue large
En termes d'extension des fonctionnalités du "poste de commandement", il convient de noter la mise à jour affichage d'informations V tableau de bord et un système multimédia 2-DIN capable de communiquer avec les smartphones et les tablettes, et même de recevoir des commandes sonores.
C'est confortable au volant. Le siège conducteur réglable en hauteur est équipé d'un support lombaire et le dossier du siège central peut facilement être transformé en une table pliante pratique. Le revêtement de l'assise est discret, mais résistant aux influences extérieures. La console centrale est équipée de deux porte-gobelets, bien que cette solution, à notre avis, soit controversée : un objet étranger situé dans la zone du pare-brise détourne l'attention. Il est beaucoup plus courant de placer de tels accessoires sur le côté droit du siège conducteur. Une autre remarque concerne l'opportunité d'installer un miroir dans l'habitacle : dans cette configuration, la vue est limitée par une cloison aveugle derrière l'habitacle. Mais j'ai aimé le pare-brise chauffant électriquement : appuyer sur un bouton m'a permis de lutter instantanément contre la buée.
La suspension arrière avec triangle diagonal et ressorts montés séparément confère au Transporter une conduite en douceur voiture de voyageurs
STRUCTURE FORTE
Véhicule autorisé poids maximum trois tonnes est propulsé par un turbodiesel de deux litres d'une capacité de 140 ch. Avec. Sur le marché européen, la série T6 est équipée de nouveaux moteurs TDI EA288 en version Euro 6 avec injection AdBlue, mais en Russie la gamme diesel est représentée par la version précédente Unité de puissance Norme Euro-5, ce qui signifie qu'un réservoir d'urée coûteux n'est pas nécessaire, bien qu'un espace pour son col soit réservé. Quant aux opérations quotidiennes telles que le contrôle du niveau d'huile et le remplissage du réservoir du lave-glace, elles ne poseront pas de difficultés : tout est à portée de main dans le compartiment moteur.
La largeur d'ouverture de la porte coulissante est de 1020 mm
Le moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. La version 4MOTION comprend boîte de vitesses arrière Avec Accouplement Haldex Mécanisme de blocage du différentiel arrière de 5e génération et sur les essieux transversaux. La répartition du couple s'organise comme suit : à bonne couverture Les roues avant sont motrices ; lorsqu'elles patinent, l'embrayage Haldex relie les roues arrière. De marque quatre roues motrices fonctionne en conjonction avec le système Stabilisation ESP+ et complété par Hill Descent Assist (disponible en option).
Le châssis Transporter de nouvelle génération utilise une conception qui prévoit le montage de liaisons transversales à l'avant suspension indépendante et stabilisateur stabilité latérale non pas à la carrosserie, mais au faux-châssis, qui à son tour est boulonné à la carrosserie via des blocs silencieux. Cette solution améliore le rejet des vibrations.
EN MOUVEMENT
En mouvement, cette voiture est tout aussi dynamique et traction, et ne tourne pas au vinaigre même avec la carrosserie chargée à pleine capacité. Consommation de carburant d'un véhicule chargé en mode mixte, selon ordinateur de bord, s'élève à 9,5 l/100 km. Travail coordonné des jambes de force McPherson avant et suspension arrière Avec une tringlerie diagonale et des ressorts montés séparément, le Transporter offre une conduite douce au niveau d'une voiture de tourisme. Dans la version avec un toit surélevé, et donc un centre de gravité plus élevé, le travail du système de contrôle adaptatif du châssis DCC est clairement visible - cette nouvelle option réduit le roulis longitudinal et latéral grâce à des amortisseurs à réglage électronique.
Parmi les autres nouveautés de la liste des options, il convient de mentionner l'assistant de commande des phares Light Assist, qui allume et éteint automatiquement (en fonction des données de la caméra) les feux de route. Il est intéressant de noter que le capteur sensible distingue la lumière non seulement des phares, mais également de celle des phares. feux arrière devant le véhicule.
Pour tester les propriétés de transmission intégrale du Transporter T6, nous avons choisi une section suburbaine de l'itinéraire, où le manque d'asphalte a cédé la place d'abord à une route de campagne avec du gravier compacté, puis à des conditions tout-terrain complètes. Notre camion a emprunté le chemin de terre boueux après la pluie d'automne, en suivant clairement la trajectoire tracée par le conducteur, sans dérives ni glissades. Aucune activation forcée de la serrure n’était nécessaire.
Le véhicule est équipé d'équipements pour le transport d'une remorque. Il y a une fonction de stabilisation d'attelage
La seule raison d'être attentif était le bruit métallique caractéristique provenant du camion lorsqu'il traversait des nids-de-poule. Source bruit étranger Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un attelage démonté du dispositif d'attelage, situé dans l'installation standard avec le cric. J'ai dû envelopper les morceaux de fer dans un chiffon.
Le porte-gobelet situé au niveau du pare-brise détourne l'attention du conducteur sur la route
En résumant les impressions, on note qu'un tel fourgon avec châssis adaptatif et transmission intégrale est ouvert à toutes les routes et directions. Certes, le prix d'un tel plaisir est élevé - 2 274 300 roubles, sans compter options additionelles. Ceux qui n'envisagent pas de marches forcées sur des terrains accidentés devraient envisager la version moins chère à traction unique avec un moteur diesel de 2 litres développant 140 chevaux et une transmission manuelle à 6 vitesses. À propos, cette version du T5 Transporter était la plus vendue en Russie.
En Russie, la gamme diesel est représentée par des moteurs Euro-5
- Conduite en douceur au niveau d'une voiture de tourisme, grande capacité de cross-country, compartiment à bagages spacieux
- Mauvaise fixation du cric et de la barre de remorquage amovible dans l'espace de chargement
| Caractéristiques | |
| Formule de roue | 4x4 |
| Poids à vide, kg | 2163 |
| Poids total, kg | 3000 |
| Volume du compartiment à bagages, m3 | 9,3 |
| Volume réservoir d'essence, je | 80 |
| Moteur | |
| taper | diesel, turbocompressé, 4 cylindres, Euro-5 |
| volume de travail, cm 3 | 1968 |
| pouvoir, l. Avec. à min -1 | 140 à 3500 |
| couple, Nm à min -1 | 340 à 14h00-24h00 |
| Transmission | manuelle, 6 vitesses |
| Suspension | indépendant |
| Freins | disque |
| La taille des pneus | 225/65R16С |
| Prix | |
| Basique, frottez. | 1 642 500 |
| Voiture testée, frottez. | 2 274 300 |
| Service | |
| Garantie usine | 2 ans kilométrage illimité |
| Kilométrage entre services, km | 20 000 |
| Concurrents | |
| Ford Transit personnalisé, Mercedes-Benz Vito | |
La voiture a été fournie par Volkswagen Group Rus LLC.
Minifourgonnette Volkswagen Transporter peut être équipé de nouveaux systèmes d'aide à la conduite : système freinage automatique en conditions urbaines, contrôle adaptatif du châssis (DCC), assistant de contrôle de distance depuis la voiture qui précède et régulateur de vitesse adaptatif. Une assistance au changement de voie et un freinage automatique en cas d'accident sont également disponibles.
Sur marché russe des modifications sont proposées avec des moteurs essence et diesel de 2,0 litres d'une puissance de 140, 150, 180 et 204 Puissance en chevaux s. Les moteurs sont dotés de la technologie BlueMotion pour une économie de carburant améliorée et des émissions réduites produits dangereux. Des modifications avec des moteurs Euro-4 et Euro-5 sont fournies au marché russe. Consommation de carburant pour versions essence la voiture fait 12,8 à 14 litres en cycle urbain et 8,4 à 8,8 sur autoroute. Moteurs diesel Ils consomment 9,6 à 10,9 litres de carburant en ville et seulement 6,7 à 7,7 sur l'autoroute. Le volume du réservoir de carburant est de 80 litres.
Le monospace Volkswagen Transporter est équipé d'une boîte de vitesses à six rapports boîte manuelle vitesses et une transmission robotique à sept vitesses. Des modifications sont disponibles avec traction avant et transmission intégrale (4Motion). La suspension du monospace est indépendante (à jambes de force McPherson à l'avant, multibras à l'arrière). Un système de réglage de la rigidité de la suspension en option est disponible. Les freins de la voiture sont des disques ventilés.
Des versions de la voiture avec un empattement court et long sont disponibles sur le marché russe. Les premiers sont disponibles avec des toits moyens et standards, et les modèles à empattement long avec des toits standard, moyens et hauts.
La longueur de la voiture avec un empattement court est de 5 006 mm et avec un empattement long de 5 406 mm. La largeur totale de toutes les modifications est de 1904 mm. La hauteur des versions Standard est de 1990 mm, Medium est de 2176 mm, High est de 2476 mm. Court empattement mesure trois mètres de long - 40 centimètres de plus.
Toutes les modifications de la mini-fourgonnette sont à cinq places, avec deux rangées de sièges. Une troisième rangée est disponible en option. Les sièges de la deuxième rangée ont des dossiers rabattables et le siège gauche est doté d'un mécanisme d'inclinaison rapide. Pour faciliter l'accès à la troisième rangée, le monospace Volkswagen Transporter est équipé d'au moins une porte coulissante électrique. Des ferme-portes sont installés. La cabine dispose de rails spéciaux qui vous permettent de régler indépendamment la distance entre les rangées de sièges.
L'ensemble d'options de sixième génération installées sur le monospace Volkswagen Transporter comprend l'assistance au démarrage en côte, la surveillance de la pression des pneus, la répartition de la force de freinage (EBD), le système d'assistance au freinage (BAS), l'antipatinage (TCS), le système de freinage antiblocage (ABS) et contrôle électronique durabilité (ESP).
En option, une trappe et des barres de toit sont installées pour le transport de charges volumineuses. Sont également disponibles dans la cabine une sellerie en cuir, un système de navigation avec moniteur et un système mains libres. Pour contrôler les angles morts, vous pouvez installer le système Side Assist et Rest Assist surveille la fatigue du conducteur.
La nouvelle sixième génération du Volkswagen Transporter avec l'indice T6 a été présentée publiquement au public le 16 avril 2015 à Amsterdam. Par rapport à son prédécesseur, la voiture a reçu changements cosmétiques en apparence, une face avant entièrement repensée et une nouvelle palette centrales électriques, mais en même temps, ce changement de génération ne peut être qualifié que de modernisation en profondeur. En août 2015, les voitures « réelles » sont arrivées chez les concessionnaires, même si les commandes ont été acceptées au printemps.
L'apparence du Transporter cargo-passagers de 6e génération a conservé ses contours reconnaissables, mais a reçu des formes plus « angulaires ». La voiture est décorée dans le style corporatif de la marque avec une technologie d'éclairage expressive, des proportions précises et des ajouts chromés laconiques.
Le minibus polyvalent Volkswagen Transporter T6 « Kombi »/« Doka » est un fourgon entièrement métallique avec vitrage, disponible avec deux options d'empattement et, dans le cas du « Kombi », avec trois types de hauteurs de toit.
La longueur de la voiture varie de 4904 à 5304 mm, la hauteur – de 1990 à 2477 mm, la largeur – 1904 mm (y compris les rétroviseurs – 2297 mm). Le jeu entre les essieux pour la version standard est de 3 000 mm et pour la version allongée, il est de 3 400 mm.
La décoration intérieure du Transporter T6 se distingue par une ergonomie éprouvée, un design « familial » et une haute fonctionnalité. Derrière le volant à trois branches se trouve un bloc d'instruments informatifs et laconiques avec un écran d'ordinateur de bord. Le panneau avant, en plus de diverses niches, contient toutes les commandes nécessaires. Dans les niveaux de finition « haut de gamme », le minibus « affiche » un centre multimédia avec une « TV » d'une diagonale de 6,33 pouces, un volant multidirectionnel et une climatisation à part entière.
Le « sixième » Volkswagen Transporter en « version passagers » est équipé de sièges confortables avec de larges possibilités de réglage. La version standard « Kombi » peut accueillir jusqu'à 9 personnes ; la version à empattement long ajoute deux sièges supplémentaires.
L'intérieur du "allemand" a de larges capacités de transformation - si nécessaire, les sièges peuvent être démontés, de sorte que la capacité maximale (plus étroite qu'une camionnette) peut atteindre 9,3 mètres cubes et la longueur de l'espace de chargement est de 2975 mm. L'arsenal de la version cargo-passagers Transporter T6 « Doka » comprend un intérieur 6 places et un coffre à bagages d'un volume utile de 3,5 à 4,4 mètres cubes.
Le « Transporter » cargo-passagers de 6e génération est équipé de plusieurs types de portes à bagages - des portes battantes avec un angle d'ouverture de 280 degrés ou un couvercle relevable. Une porte latérale coulissante située sur le côté gauche permet un embarquement et un débarquement pratiques des passagers.
Caractéristiques. En Russie, une gamme de centrales diesel et essence est proposée pour le VW Transporter T6.
- La partie « combustible solide » est représentée par trois quatre cylindres Moteurs TDI volume 2,0 litres chacun, équipé injection directe et turbocompresseur.
- L'unité de base est considérée comme développant 102 chevaux, générant 250 Nm de couple maximal à 1 500-2 500 tr/min,
- elle est suivie d'une version de 140 chevaux dont la puissance est de 340 Nm de poussée à 1750-2500 tr/min,
- Eh bien, le privilège des voitures « haut de gamme » est considéré comme un moteur diesel doté d'une paire de turbocompresseurs d'une capacité de 180 « chevaux », développant 400 Nm à 1 500-2 000 tr/min.
- Sous le capot du « Transporter T6 », vous trouverez également l'un des deux moteurs essence TSI turbo de 2,0 litres avec quatre « pots » disposés en rangée et injection directe de carburant : 150 chevaux 280 Nm de couple dans la plage de 1500-3750 tr/min, soit 204 " jument" et 350 Nm à 1 500-4 000 tr/min.
Les moteurs fonctionnent en conjonction avec une boîte de vitesses à 5 ou 6 vitesses ou un robot DSG à 7 vitesses avec deux embrayages, une traction avant ou une transmission exclusive 4MOTION avec un embrayage Haldex et un blocage de différentiel mécanique sur l'essieu arrière.
« En cercle », les versions cargo-passagers du VW Transporter T6 sont équipées d'une conception de châssis indépendante : jambes de force MacPherson à l'avant et architecture multibras à l'arrière. En option, la voiture est équipée d'un châssis DCC adaptatif avec amortisseurs à commande électronique et trois modes de fonctionnement. Un surpresseur hydraulique efficace a été introduit dans le système de direction, et freins à disque monté sur chacune des roues (avec ventilation avant) et complété par ABS, EBD et autres assistants électroniques.
Options et prix. Sur le marché russe, le Volkswagen Transporter T6 « en version cargo-passagers » coûte au minimum 1 820 000 roubles.
De série, le fourgon est équipé de roues estampées de 16 pouces, de deux airbags frontaux, d'une technologie de freinage automatique post-collision, d'une direction assistée, de l'ABS+EBD, de l'ESP, d'une paire de vitres électriques, Système de conditionnement d'air, préparation audio et bien plus encore. De plus, une large gamme d'équipements est disponible à cet effet, notamment suspension adaptative, Phares à LED phare, complexe multimédia avancé, rouleaux en alliage de 18 pouces, etc.
Le nouveau fourgon allemand Volkswagen T6 a été officiellement présenté le 15 avril 2015 à Amsterdam, aux Pays-Bas. La nouvelle génération du fourgon très populaire de Volkswagen avec l'indice T6 sera produite en trois variantes différentes: Volkswagen Transporter T6, Volkswagen Multivan T6 et Volkswagen Caravelle T6. Prix en Allemagne fourgon commercial Le Volkswagen Transporter T6 démarre à partir de 23 035 euros, le coût d'un passager Versions Volkswagen Le Multivan T6 coûtera à partir de 29 952 euros. Début des ventes du nouveau Volkswagen T6 2015-2016 année modèle en Russie est prévu pour le début de l’automne, il est trop tôt pour parler de prix.
Fourgon allemand Volkswagen Transporter voiture légendaire, en termes d'importance et de popularité mondiale, le modèle est comparable à et. Ce n'est pas une blague, l'histoire du modèle remonte à 65 ans, durant lesquels plus de 20 exemplaires ont été vendus !!! des millions de prédécesseurs de la nouvelle génération du fourgon allemand. Et le début d'un parcours réussi a été posé par la première génération du modèle - Volkswagen Type 2 Transporter (T1) en 1950. Puis, en 1967, ont eu lieu les débuts de la deuxième génération : la Volkswagen Type 2 (T2). Il a été remplacé en 1979 par le fourgon de troisième génération - le Volkswagen T3, vendu sous les noms de Transporter, Caravelle, T25, Microbus, Vanagon. Il est intéressant de noter que les trois premières générations de la fourgonnette étaient dotées position arrière moteur et entraînement roues arrières. Une nouvelle histoire modèles en 1990 ont ouvert le Volkswagen Transporter T4 avec un moteur avant (traction avant ou transmission intégrale), le cinquième Génération Volkswagen Le T5 (Transporter, Multivan, Caravelle) est entré en production de masse au printemps 2003 et, en 11 ans, il a été produit à des quantités approchant les 2 millions d'exemplaires.
La longue durée de vie du modèle oblige simplement le nouveau Volkswagen T6 2015-2016 à être réussi et populaire, mais... le succès et la popularité reposent sur les traditions des générations précédentes, c'est pourquoi il n'est pas nécessaire de parler d'expériences avec l'apparence du nouveau produit. Le design extérieur de la carrosserie du nouveau Volkswagen T6 suit généralement conception externe le fourgon précédent de 5e génération, mais avec des détails et des notes de design modernes.
Sans aucun doute, la nouvelle Volkswagen T6 (voir photos et vidéos), d'une part, a commencé à paraître plus moderne, élégante et respectable, et d'autre part, elle démontre les formes et les proportions familières de ses prédécesseurs - le Volkswagen Transporter T4 et le Volkswagen Transporter T5. Le constructeur allemand prouve une fois de plus sa fidélité aux traditions et se montre prudent quant à l'évolution de son design. De génération en génération tout Modèles Volkswagen AG ne fait qu'évoluer, en conservant le look familier aux clients.
Et bien que la carrosserie de la nouvelle génération du fourgon allemand Volkswagen T6 n'étonne pas par de nouvelles solutions de conception, elle le fait rembourrage technique- une abondance de systèmes de sécurité ultramodernes et d'assistants électroniques avancés. Le nouveau Volkswagen Transporter T6 est basé sur une plate-forme améliorée de la génération précédente T5, complétée par un châssis adaptatif Dynamic Control Cruise (trois modes de réglage - confortable, normal et sport), un régulateur de vitesse adaptatif, un système de freinage automatique à vitesse de ville, un système intelligent phares qui passent indépendamment de feux de route au voisin lors de la détection du trafic venant en sens inverse véhicule, un assistant lors de la descente d'une colline (proposé en supplément pour les versions du fourgon à transmission intégrale), des systèmes qui surveillent le degré de fatigue du conducteur et amplifient sa voix pour communiquer avec les passagers en cas d'augmentation du bruit dans l'habitacle ( diffusion depuis les haut-parleurs du système audio).
Grand, confortable et intérieur confortable Le nouveau Volkswagen T6 séduit par des matériaux de finition de haute qualité, un assemblage soigné et une excellente ergonomie. Multifonctionnel compact disponible volant, tableau de bord très informatif avec écran multifonction couleur, façade moderne avec de nombreux compartiments et étagères pour petits objets, installé de série système multimédia avec un écran tactile couleur de 6,33 pouces (musique, navigation, Bluetooth, emplacement pour carte SD), une porte de coffre avec ferme-porte (équipée d'un entraînement électrique moyennant un supplément).
Sous le capot du nouveau Volkswagen T 6, il est possible d'installer un moteur diesel EA288 Nutz de 2,0 litres (quatre options de puissance) ou un moteur essence de 2,0 litres (deux options de puissance). Tous les moteurs sont équipés de série d'un système start-stop et consomment en moyenne 15% moins de carburant que les moteurs installés sur la génération précédente fourgon modèle T5.
- Versions diesel du Volkswagen T6 2015-2016 : 2.0 TDI (84 ch), 2.0 TDI (102 ch), 2.0 TDI (150 ch) et 2.0 TDI (204 ch).
- De l'essence Modifications Volkswagen T6 : 2.0 TSI (150 ch) et 2.0 TSI (204 ch).
Pour aider les moteurs, il y a 5 transmissions manuelles, 6 transmissions manuelles et un robot 7 DSG.
Nouvelle vidéo Volkswagen T6 2015-2016
Volkswagen T6 2015-2016 photo
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