Les pannes les plus difficiles sont celles dans lesquelles il faut littéralement arracher la carrosserie de la voiture Range Rover Sport 3.6 TD. Il existe de nombreuses vidéos démontrant que le Range Rover Sport nécessite cette manipulation pour toute réparation. On s'empresse de dissiper un tel mythe pour ne pas effrayer les propriétaires réels et potentiels de ce SUV. Il s’agit d’une exception à la règle, pas d’une évidence.
Si l'on compare le Sport avec le modèle Discovery, alors dans le second cas, la carrosserie se détache beaucoup plus souvent, car sur ces SUV équipés d'un moteur 3.0, le moteur diesel se bloque et casse souvent vilebrequin ou les doublures tournent. Le Sport ne souffre pas de ce problème : son moteur fonctionne comme une horloge et est considéré comme l'un des plus fiables de toute la gamme Land Rover. Comme le montre la pratique du service LRKing, dans les SUV de ce modèle, il n'y a jamais de grillage des pistons et il n'y a aucun problème lié aux bielles qui peuvent cogner. La plupart de ces dysfonctionnements sont dus à des fuites d’huile, à une surchauffe du moteur ou à des réparations inappropriées. En d’autres termes, c’est le conducteur lui-même qui est responsable.
Cependant, le Range Rover Sport présente deux échecs caractéristiques. La carrosserie doit être arrachée du cadre lorsque rénovation majeure moteur ou il y a des problèmes avec le mécanisme de manivelle. Mais désormais, nous ne les prenons pas en compte, en fait, de la même manière que les facteurs humains. S'agissant spécifiquement des pannes du système, celles-ci incluent le dysfonctionnement de la turbine et les fuites. les gaz d'échappement. Dans le premier cas produits dangereux passer à travers les joints du collecteur. Quant à la deuxième situation, elle peut se produire pour deux raisons. Il y a trop de friction dans les paliers lisses et consommation élevée huiles Le turbocompresseur disparaît, et derrière lui l'actionneur électrique tombe en panne.
Autres dysfonctionnements du moteur 3.6 TD
Le problème peut également être caché dans les conduites d’air. Leur problème est qu'avec le temps, ils bronzent, nous recommandons donc au client de les changer après avoir parcouru les 25 à 30 000 km suivants. Très souvent, lorsque des fissures y apparaissent, même les plus petites, la machine entre en limitation. Bien sûr, le conducteur se rend au diagnostic, où il blâme souvent la turbine, la condamnant de manière déraisonnable. Oui, le boost diminue, mais en fait, le problème se cache dans les conduites d'air. Vous pouvez dire qu’ils doivent être remplacés même par leur apparence.
Les tuyaux neufs sont élastiques et se plient facilement, tandis que les tuyaux défectueux ressemblent à du plastique. Les tuyaux du système de refroidissement peuvent également voler derrière eux ; ils sont moins résistants à l'huile, donc lors de la conduite grande vitesse ils peuvent simplement être arrachés. Dès que vous constatez qu’il y a beaucoup d’huile sur la conduite d’air, cela signifie qu’il est fort possible que les conduites d’eau aient également été touchées.
Le remplacement du thermostat est également un problème du système. Cette procédure est complexe et prend du temps.
En règle générale, si cet élément fonctionne mal, vous pouvez voir à quelle vitesse l'antigel disparaît. Dans le même temps, les composants jetables, tels qu'un tuyau de carburant, doivent également être remplacés. De ce fait, vous êtes confronté à une réparation sérieuse et coûteuse d'un assemblage multi-composants.
Les vannes EGR peuvent également tomber en panne, même si elles tombent en panne beaucoup moins fréquemment que ce qui se produit sur le même Discovery.
Afin de les changer, il est nécessaire d’effectuer de nombreuses manipulations, notamment la dépose du système d’admission. Ce travail ne doit être confié qu'à des artisans qualifiés.
Et le dernier problème concerne les bougies de préchauffage : vous n'avez pas besoin de les remplacer vous-même, car les retirer est assez difficile. Par conséquent, si des problèmes surviennent, rendez-vous dans notre service Range Rover Sport LRKing, effectuez un diagnostic et le moteur sera toujours en ordre.
SUV/SUV, nombre de portes : 5, nombre de sièges : 5, dimensions : 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, poids : 2675 kg, cylindrée : 3628 cm 3, nombre de cylindres : 8, soupapes par cylindre : 4 , puissance maximale : 272 ch @ 4000 tr/min, couple maximal : 640 Nm, accélération de 0 à 100 km/h : 9,20 s, vitesse maximale : 209 km/h, rapports (manuel/automatique) : - / 6, type de carburant : diesel, consommation de carburant (ville /autoroute/mixte) : 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, pneus : 275/40 R20
Marque, série, modèle, années de fabrication
Informations de base sur le fabricant, la série et le modèle de la voiture. Informations sur les années de sa sortie.
Type de carrosserie, dimensions, volumes, poids
Informations sur la carrosserie de la voiture, ses dimensions, son poids, le volume du coffre et la capacité du réservoir de carburant.
| Type de corps | VUS |
| Nombre de portes | 5 (cinq) |
| nombre de places | 5 (cinq) |
| Empattement | 2745,00 mm (millimètres) 9,01 pieds (pieds) 108,07 pouces (pouces) 2.7450 m (mètres) |
| Voie avant | 1605,00 mm (millimètres) 5,27 pieds (pieds) 63,19 po (pouces) 1,6050 m (mètres) |
| Voie arrière | 1612,00 mm (millimètres) 5,29 pieds (pi) 63,46 po (pouces) 1,6120 m (mètres) |
| Longueur | 4790,00 mm (millimètres) 15,72 pieds (pi) 188,58 po (pouces) 4.7900 m (mètres) |
| Largeur | 1930,00 mm (millimètres) 6,33 pi (pi) 75,98 po (pouces) 1.9300 m (mètres) |
| Hauteur | 1785,00 mm (millimètres) 5,86 pieds (pi) 70,28 po (pouces) 1,7850 m (mètres) |
| Volume minimum du coffre | 960,0 l (litres) 33,90 pi 3 (pieds cubes) 0,96 m3 (mètres cubes) 960000,00cm3 (centimètres cubes) |
| Volume maximum du coffre | 2015,0 l (litres) 71,16 pi 3 (pieds cubes) 2,02 m3 (mètres cubes) 2015000,00cm3 (centimètres cubes) |
| Poids à vide | 2675 kg (kilogrammes) 5897,37 livres (livres) |
| Poids maximum | - |
| Volume réservoir d'essence | 84,1 l (litres) 18,50 gal imp. (gallons impériaux) 22,22 gallons américains. (gallons américains) |
Moteur
Données techniques sur le moteur de la voiture - emplacement, volume, méthode de remplissage des cylindres, nombre de cylindres, soupapes, taux de compression, carburant, etc.
| Type de carburant | diesel |
| Type de système d'alimentation en carburant | rampe commune |
| Emplacement du moteur | avant, longitudinal |
| Capacité moteur | 3628 cm3 (centimètres cubes) |
| Mécanisme de distribution de gaz | - |
| Suralimentation | turbo |
| Ratio de compression | 17.30: 1 |
| Disposition des cylindres | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 (huit) |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (quatre) |
| Diamètre du cylindre | 81,00 mm (millimètres) 0,27 pied (pied) 3,19 po (pouces) 0,0810 m (mètres) |
| Course du piston | 88,00 mm (millimètres) 0,29 pied (pied) 3,46 po (pouces) 0,0880 m (mètres) |
Puissance, couple, accélération, vitesse
Informations sur la puissance maximale, le couple maximal et le régime auquel ils sont atteints. Accélération de 0 à 100 km/h. Vitesse maximum.
| Puissance maximum | 272 ch (puissance anglaise) 202,8 kW (kilowatts) 275,8 ch (puissance métrique) |
| La puissance maximale est atteinte à | 4000 tr/min (tr/min) |
| Couple maximal | 640 Nm (Newton mètres) 65,3 kgm (kilogramme-force-mètres) 472,0 lb/pi (lb-pi) |
| Le couple maximal est atteint à | - |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 9,20 s (secondes) |
| Vitesse maximum | 209 km/h (kilomètres par heure) 129,87 mph (mph) |
Consommation de carburant
Informations sur la consommation de carburant en ville et sur autoroute (cycles urbains et extra-urbains). Consommation de carburant mixte.
| Consommation de carburant en ville | 14,7 l/100 km (litres aux 100 km) 3,23 imp.gal/100 km 3,88 gal US/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 miles/litre (miles par litre) 6,80km/l (kilomètres par litre) |
| Consommation de carburant sur autoroute | 9,0 l/100 km (litres aux 100 km) 1,98 imp.gal/100 km (gallons impériaux aux 100 km) 2,38 gal US/100 km (gallons américains par 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 miles/litre (miles par litre) 11,11 km/l (kilomètres par litre) |
| Consommation de carburant - mixte | 11,1 l/100 km (litres aux 100 km) 2,44 imp.gal/100 km (gallons impériaux aux 100 km) 2,93 gal US/100 km (gallons américains par 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 miles/litre (miles par litre) 9,01 km/l (kilomètres par litre) |
| Norme environnementale | EURO IV |
Boîte de vitesses, système d'entraînement
Informations sur la boîte de vitesses (automatique et/ou manuelle), le nombre de vitesses et le système de transmission du véhicule.
L'appareil à gouverner
Données techniques sur le mécanisme de direction et le rayon de braquage du véhicule.
Suspension
Informations sur la suspension avant et arrière de la voiture.
Freins
Type de freins des roues avant et arrière, données sur la présence de l'ABS (système antiblocage).
Roues et pneus
Type et taille des roues et pneus de voiture.
| Taille du disque | - |
| La taille des pneus | 275/40 R20 |
Il va quelque part, c’est-à-dire en direction du service ») Je m’en souviens d’au moins une douzaine. En effet, dans l'histoire de la marque britannique, il y a eu des modèles franchement désastreux, dont tous les avantages étaient annulés par une faible fiabilité. Mais il y en a aussi des à succès, comme le Range Rover de troisième génération, produit avec des modifications minimes depuis 2002.
Le Range Rover est une voiture quelque peu unique. Il n'y a pas beaucoup de SUV dans le monde qui offrent à la fois un haut niveau de confort et une excellente capacité de cross-country. Ce n'est pas une honte d'apparaître dans la haute société dans un Range Rover, et en même temps, vous pouvez le conduire dans des « directions » où les crossovers modernes à la mode n'ont tout simplement rien à faire. Le contenu électronique de la voiture correspond également à son statut - tous les avantages auxquels les propriétaires de modèles du segment haut de gamme se sont déjà habitués sont bien entendu ici. La dynamique ne nous laisse pas tomber non plus. Sur marché russe le Range Rover de troisième génération était officiellement livré avec un moteur de 4,4 litres moteur à essence, bien qu'en vente vous puissiez également trouver Versions européennes avec diesel 3,0 l. Les deux moteurs ont été développés par BMW, ce qui, d'une part (compte tenu de l'expérience de l'entreprise bavaroise en matière de construction de moteurs), constitue un plus indéniable et, d'autre part, une raison de les sortir plus souvent. jauge d'huile, car le niveau d'huile baissait assez rapidement. Depuis 2005, après un autre changement de « propriétaire », des « Jaguar » ont commencé à être installés sur le modèle. unités de puissance(4,2 l, 4,4 l, diesel 3,6 l), qui ont fait leurs preuves. En fait, toutes les autres unités font preuve d'une grande fiabilité : transmission automatique, boîte de transfert, boîtes de vitesses... Diesel 3,6 l - Meilleure option pour ceux qui voyagent beaucoup et aiment compter l'argent. C'est nettement plus économique moteur à essence 4,4 litres, alors qu'il lui est tout à fait comparable en termes de traction. Les problèmes « diesel » traditionnels (démarrage difficile et réchauffement lent de l'habitacle en hiver) ne se posent pas dans le Range Rover. Comme la plupart des modèles Land Rover, ce SUV est déjà configuration de baseéquipé de autonome réchauffeur de liquide ce qui conduira à température optimaleà la fois l'antigel et l'air de l'habitacle.
Le restylage de 2005, outre les nouveaux moteurs, a également introduit de petits changements cosmétiques: nouveaux phares, calandre, pare-chocs avant. La liste des options a été élargie et la conception a été mise à jour. jantes. Cependant, aucune modification majeure de conception n’a eu lieu. C'est peut-être pour le mieux - plaintes de point technique il n'y avait pratiquement aucune vision.
N'ayez pas peur du pneuma
Tous les Range Rover sont équipés suspension pneumatique Cependant, contrairement aux SUV de luxe allemands, par exemple, les éléments de travail (cylindres) tombent très rarement en panne. S’il s’agit de les remplacer, il n’est pas nécessaire d’en acheter des originaux. Au prix de 25 à 30 000 roubles. par pièce, ils sont absolument identiques aux mêmes pièces de Delphi, qui coûtent près de la moitié du prix. Les éléments restants du châssis (leviers, charnières) peuvent supporter sans problème 100 000 km ou plus. Cependant, lors de l'achat, vous devez toujours faire attention à un diagnostic complet de la suspension. Le fait est qu'en raison de la bonne isolation phonique de la voiture, de nombreux propriétaires n'entendent tout simplement pas les coups des billes ou des blocs silencieux usés et ne soupçonnent donc pas qu'il est temps d'appeler un service. Ils sont dans pleine confiance le châssis est en bon état de fonctionnement et il n'y a aucune intention malveillante là-dedans.
Que ce soit dans la terre ou lors d'une réception
Le Range Rover est excellent aussi bien sur asphalte que hors route, malgré l'absence de verrous mécaniques. Un fond relativement plat avec une bonne protection d'usine des unités, une garde au sol élevée (variable) et une électronique intelligente sont la clé de l'excellente capacité tout-terrain de ce SUV, sans exagération. C’est peut-être pour le mieux que la lutte contre les obstacles naturels ait été confiée ici à systèmes électroniques: après tout, le cercle de clients pour lequel la voiture a été créée à l'origine est habitué à actionner les boutons.
Bien sûr, lors de l'achat d'un Range Rover, vous devez comprendre que le coût d'entretien d'une voiture de cette classe ne sera pas bon marché. Il faut se préparer à une baisse assez rapide de sa valeur marchande ( versions diesel deviennent moins chers beaucoup plus lentement que ceux à essence). Mais si vous décidez de vous assurer, par votre propre expérience, que les SUV Land Rover ne tombent pas en panne plus souvent que leurs concurrents, ce modèle est parfait !
Opinion d'expert
Valentin SAVENKO,
chef mécanicien du centre technique Britcar
Le Range Rover, produit de 2002 à nos jours (son design n'a pas fondamentalement changé), est tout à fait capable de réfuter l'opinion populaire sur le manque de fiabilité de Land Rover. AVEC la génération précédente Il y avait vraiment beaucoup de problèmes - on pourrait dire que la marque s'est sérieusement discréditée. Mais les Range Rover modernes comptent parmi les Land Rover les plus fiables. Je recommanderais de choisir un modèle avec un moteur diesel de 3,6 litres : il est sans prétention, relativement économique et offre une excellente dynamique. Mais soyez prudent lors de l'achat. Si auparavant, pour augmenter le kilométrage de cette voiture, il était nécessaire de changer l'unité de commande électronique (et son coût annulait la faisabilité économique de l'opération), les artisans ont aujourd'hui appris à travailler avec les données du compteur kilométrique sans remplacer l'unité. Il y a donc de fortes chances d’acheter une voiture magnifiquement rutilante et au passé trop riche. Il n'y a pas lieu d'avoir peur de la suspension pneumatique, elle dure assez longtemps. Et même si les éléments de travail doivent être remplacés, la réparation ne sera pas ruineuse.
L'avis du propriétaire
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Ilya Dreyer,
Land Rover Range Rover, 3.6 diesel, 2007, 105 000 km
Je me souviens avec horreur de mon ancien Range Rover - un modèle produit jusqu'en 2002. La carte de visite du service de remorquage était constamment sur mon tableau de bord, car tout ce qui était possible dans la voiture était en panne. Néanmoins, lorsque l’opportunité s’est présentée d’acheter une voiture de nouvelle génération auprès d’un ami, j’ai décidé d’en profiter. Et il s’est avéré que ce n’était pas en vain. Range Rover 2007 J'ai déjà échangé les deuxièmes cent mille kilomètres, mais je ne donne toujours pas de raisons de critiquer. Au cours des 2,5 années de possession, je n'ai changé que les consommables. Il est clair que le coût de l'entretien et des réparations est supérieur à celui des crossovers budgétaires. J'ai l'occasion de comparer les coûts avec les coûts d'entretien de la BMW Série 5 que conduit ma femme - ils sont à peu près les mêmes. Ainsi, les prix exorbitants des pièces de rechange et du service Land Rover ne sont rien d'autre que des spéculations de critiques peu familiers avec la marque britannique. Le niveau de confort est tout simplement incroyable. Je voyage beaucoup à Moscou, nous avons voyagé en Finlande - on ne se fatigue pas du tout au volant. Je suis donc satisfait à cent pour cent de la voiture !
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| Caractéristiques | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modifications | 4.4 (BMW) | 4.4 (Jaguar) | 3,6 TD | 4.2 CS |
| PARAMÈTRES GÉOMÉTRIQUES | ||||
| Longueur/largeur/hauteur, mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Empattement, mm | 2880 | |||
| Voie avant/arrière, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Garde au sol, mm | 220 | |||
| Diamètre de braquage, m | 12,2 | |||
| Volume du coffre, l | 1535/2090 | |||
| Angle d'entrée, degrés | 34 | |||
| Angle de départ, degrés | 26,6 | |||
| Angle de rampe, degrés | 150 | |||
| Pneus standards | 255/55 R18 (29,0"), 255/60 R18 (29,0"), 255/60 R19 (29,0"), 255/50 R20 (29,0")* | |||
| SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES | ||||
| Poids à vide, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Poids total, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Cylindrée du moteur, cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Emplacement et nombre de cylindres | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Puissance, ch (kW) à tr/min | 286 (217) à 5400 | 306 (225) à 3600 | 272 (200) à 4750 | 396 (292) à 4700 |
| Couple, Nm à tr/min | 440 à 3600 | 440 à 4000 | 640 à 2000 | 550 à 3500 |
| Transmission | A5 | A6 | A6 | A6 |
| Maxime. vitesse, km/h | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Temps d'accélération 0–100 km/h, s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Consommation de carburant ville/autoroute, l aux 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Capacité carburant/réservoir, l | AI-95/100 | AI-98/104 | DT/105 | AI-98/105 |
| Horaire de travail pour entretien Pour la gamme Land Rover Rover III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Opérations | 6 mois 12 000 km | 12 mois 24 000 km | 18 mois 36 000 km | 24mois 48 000 km | 36 mois 60 000 km | 48 mois 72 000 km | 60 mois 84 000 km | 72 mois 96 000 km | 84 mois 108 000 km | 96 mois 120 000 km |
|
| Huile moteur et filtre | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Liquide de refroidissement | 10 années * | ||||||||||
| Filtre à air | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtre du système de ventilation de l'habitacle | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtre à carburant | Après 240 000 km* | ||||||||||
| Bougie d'allumage | Après 120 000 km* | ||||||||||
| Courroie de distribution et ses rouleaux | Entrainement par CHAINE | ||||||||||
| Courroie d'entraînement de l'arbre d'équilibrage | Entrainement par CHAINE | ||||||||||
| Liquide de frein | Une fois tous les 3 ans ou une fois tous les 72 000 km* | ||||||||||
| Huile dans la boîte de transfert | Une fois tous les 5 ans ou une fois tous les 120 000 km* | ||||||||||
| Huile dans transmission automatique engrenages | Une fois tous les 10 ans ou une fois tous les 240 000 km* | ||||||||||
La voiture PP Sport a été achetée à l'été 2008 en AC. "Musa-Motors". A cette époque, je suis venu voir le Volvo XC 70 et Land Rover Freelander, mais je ne pouvais pas me priver du plaisir de posséder ce miracle en or. C'est peut-être naïf, mais ma femme et moi avons été tout simplement émerveillés par la combinaison de « trônes » de sièges conducteur, d'une grande surface vitrée et de la légendaire position assise en PP - haute (voire plus haute grâce à la suspension pneumatique) et confortable ( le mastic est optimal en termes de rigidité et de résistance, nombreux réglages avec mémoire). Au début, l'opération a apporté plusieurs surprises désagréables : des problèmes avec le démarreur et un petit problème dans la suspension pneumatique ont été découverts dans la voiture. Le problème avec le démarreur a été résolu en le remplaçant sous garantie, au cours duquel ils ont installé une minuterie Webasto gratuitement (c'est-à-dire pour rien), et le problème de suspension a nécessité un clignotement gratuit. Pour l'avenir, je dirai que fonctionnement hivernal a révélé une autre caractéristique désagréable - à des températures inférieures à -10 C et à une vitesse d'environ 80+ km (par sympathie pour le film "Retour vers le futur", disons 88 km/h), la voiture a perdu de la puissance et l'affichage a montré un « dysfonctionnement du moteur ». Bien sûr, cela a été traité par un redémarrage, mais lorsqu'il faut accélérer, perdre de la vitesse, freiner, redémarrer et accélérer à nouveau 3 fois par heure, alors les nerfs humains ont besoin d'un traitement. En général, à la fin de l'hiver 2008-2009, tous les cas de garantie étaient mis en œuvre et il n'y avait aucune plainte concernant la voiture.
À l'heure actuelle, la voiture a parcouru environ 130 000 km. et il n'y a aucune plainte contre lui. En revanche, la voiture, si elle savait s'exprimer, ne pourrait pas faire de réclamations sérieuses auprès de son propriétaire.
Exploitation. En temps opportun carnet d'entretien. Concessionnaire Atlant M Yauza. Je ne peux pas dire que le service est très cher. Tout est relatif. Par exemple, le premier entretien (12 000) m'a coûté environ 400 dollars américains, le premier entretien chez Rolf LLC pour une Hyundai Getz pour un de mes amis a coûté à peu près le même montant. Quand, finalement, en toute conscience, j'ai refusé le service des officiels (fin de garantie, 2011) et suis passé au service LR, certains détails sont devenus clairs, en particulier que partout dans le monde, le RRS est entretenu une fois tous les 24 000 km, et non 12 000. Eh bien, l’huile n’a pas besoin d’être conditionnée dans des contenants d’un litre portant le marquage LR. Que les conditions d'exploitation difficiles ne sont pas Moscou ou la Russie centrale, mais des montagnes et de préférence avec un bateau de 3 tonnes sur remorque :)) Quoi qu'on en dise, l'ensemble des plaintes concernant le service domestique pour toutes les marques est proche de la norme, donc là ça ne sert à rien de s'attarder là-dessus je vois. La voiture ne peut être achetée que sur le marché secondaire, une visite chez les fonctionnaires n'est pas possible, il est donc logique de donner quelques prix : vidange d'huile, prise en compte des matériaux - environ 7 000 roubles, remplacement des plaquettes tout autour - environ 13 000 roubles. Lampe au xénon - environ 3 500 roubles. Je change l'huile tous les 24 000 (avec mon kilométrage - une fois par an), les plaquettes un peu plus souvent. Je l'ai changé une fois Disques de frein, 1 - lampes dans les phares. Rien d'autre.
La consommation de carburant. D'après le passeport : lors de longs trajets - 11,7 litres au cent, en ville - 12,7-13,2. Diesel. Il mange bien son carburant d'origine, il n'a été empoisonné qu'une seule fois dans une station-service sans nom de la région de Kirov : le moteur s'est honnêtement rendu à Moscou, puis il a commencé à écrire « eau dans le carburant » sur l'écran et a écrit avec persistance, mais a roulé pendant environ un mois avant l'heure du prochain entretien, cependant, le remplacement du filtre à carburant a eu lieu de manière imprévue :(.
Confort dans longs voyages. La voiture a beaucoup voyagé à travers l’Europe. L'endroit le plus éloigné de Moscou est Gênes, le plus cool est le Kosovo :)), où je me suis emmené par erreur avec ma famille lors d'un voyage au Monténégro. 1000 km sont faciles et détendus, la consommation est agréable, et sous votre pied droit il y a toujours la moitié de la course de la pédale et des accélérations douces et puissantes jusqu'à environ 170 km/h.
Voyages autour de Moscou. La voiture est respectable, donc votre entourage est plutôt poli. La garde au sol élevée (quel paradoxe, mais en dehors de la ville je ne l'ai quasiment jamais utilisée) permet d'affronter les congères et les crêtes de neige des équipements de récolte. La consommation en ville augmente légèrement. La voiture, bien que grande, est très adaptée aux manœuvres dans un parking grâce à sa conception linéaire. Bien sûr, la caméra fournie avec le nouveau RRS rend la vie beaucoup plus facile, mais la plupart des propriétaires sont plutôt satisfaits des rétroviseurs et des capteurs de stationnement - qui sont initialement présents à l'arrière dans tous les niveaux de finition.
Réclamations subjectives.
- Mauvais tableau de bord.
- Mode régulateur de vitesse sous-optimal.
- Manque de transmission électrique du coffre.
Donc! Pourquoi RRS ?! Eh bien, tout d’abord, il s’agit d’un moteur diesel V8 ultramoderne et progressif doté de deux turbocompresseurs à géométrie variable, qui produit finalement jusqu’à 640 N.m. déjà à 2000 tr/min du vilebrequin du moteur. C'est très captivant et m'attire en tant qu'amateur de solutions intéressantes et technologiques. Avec toute cette puissance, la consommation de carburant diesel n'est que de 13 à 15 litres en ville et de 9 litres sur autoroute à une vitesse de 120 km par heure. Par conséquent, nous conduisons bien, et nous économisons aussi de l'argent :-) Je n'aime pas les « tracteurs » banals comme Nissan et Mitsubishi Pajero, principalement à cause des vibrations et du bruit du moteur diesel. Le RRS est silencieux et sans vibrations. J'ai été surpris de constater que même les supports moteur sont contrôlés électroniquement par le cerveau de la voiture et éliminent toute vibration dans la carrosserie ! Cette solution est digne du 21ème siècle ! Maintenant à propos système d'échappement! Le son de ce monstre est incroyable par sa puissance ! On a l'impression qu'un « huit » essence accélère. Mais c'est un diesel ! Mais cela, bien sûr, vient de l'extérieur, mais dans la cabine, c'est un silence complet :-) L'isolation phonique est un A solide, mais seulement compartiment moteur, mais le bruit des passages de roues aurait pu être renforcé. Les énormes pneus R20 transportent le son restant dans l'habitacle. Suspension pneumatique. Eh bien, c'est un plus distinct, qui permet d'en avoir deux dans une seule voiture ! Vous pouvez avoir 4 hauteurs de suspension différentes ! 1) le plus bas pour l’embarquement et le débarquement ! De plus, vous pouvez abaisser et relever la voiture à l’aide du porte-clés ! 2) mode de base. Garde au sol d'environ 185 mm en ville et sur autoroute. De plus, à des vitesses supérieures à 160 km/h, la voiture s'abaisse et améliore la maniabilité. 3) Mode tout-terrain. La suspension élève la carrosserie à un niveau de 227 mm du point le plus bas de la carrosserie. 4) Urgence. Si une voiture repose sur le sol avec le dessous dans une ornière, vous pouvez augmenter encore la garde au sol de 7 cm et sortir du zone problématique. Vitesse 5 km par heure. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Total : jusqu'à 297 mm de garde au sol ! Eh bien, bon sang, 30 cm garde au sol c'est super ! Voir les photos sur le blog. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Distribution et blocage ! Le distributeur comporte deux rangées. Plus haut et plus bas. Deux différentiels actifs sont bloqués. Interaxial et arrière. En général, avec un tel ensemble, vous pouvez grimper dans des conditions tout-terrain assez difficiles. Le système Terrain Response est la merveille du RRS. Il dispose de cinq modes de conduite du véhicule. 1) Conditions normales 2) Herbe-gravier-neige et glace 3) Boue-ornières 4) Sable 5) Pierres-petit passage Il est également possible de passer dans un gué d'une profondeur allant jusqu'à 700 mm. (En réalité, je pense qu'il est possible d'aller plus loin si vous élevez d'abord la voiture à une garde au sol maximale de 30 cm) Vous n'avez pas à vous soucier de descentes raides et grimpe. Il y a de l'électronique pour ça. Les montées et descentes contrôlées fonctionnent lors des déplacements en avant et en arrière :-) Il existe également un système stabilisation dynamique. La voiture ne roule pas du tout dans les virages. Ce système peut être désactivé ! Par exemple, hors route. Des freins ! Tout ici est court et clair. La base est équipée de Brembo avec disques de 360 mm et étriers à quatre pistons. De plus, l'usine a installé un système d'assistance au freinage d'urgence, ainsi qu'un système d'assistance au freinage dans les virages. _________________________________________________ Eh bien, à propos de choses comme téléphone mobile avec Bluetooth, navigation et TV (chaînes analogiques et numériques), réfrigérateur, capteurs de stationnement tout autour et rétroviseurs abaissant automatiquement lors de la conduite en marche arrière Je pense qu'il n'est pas nécessaire d'écrire ici, car il y en a beaucoup dans le RRS, comme dans toute voiture moderne coûtant entre 2 500 000 et 3 000 000 de roubles. Bien sûr, il y a aussi un chauffage Webasto. On retrouve également des sièges chauffants pour tous les sièges, de nombreux réglages pour les sièges avant, une fonction de fermeture automatique des portes du coffre (pas besoin de claquer), une climatisation arrière, un régulateur de vitesse, un rétroviseur à atténuation automatique et l'Adaptive B-Xenon 55. Watt. Vitres et rétroviseurs extérieurs chauffants, ainsi que buses de lave-phares et de pare-brise. Le frein à main mérite une attention particulière :-) Ce n'est pas un levier ou une pédale, mais juste un bouton :-) J'ai appuyé sur ce bouton et la voiture est sur le frein à main. J'ai appuyé sur la pédale d'accélérateur en mode DRIVE et la voiture a desserré elle-même le frein à main ! Super! _________________________________________________ La carrosserie du RRS, bien sûr, est encadrée et sur laquelle sont installés des seuils pour faciliter l'entrée et la sortie. Les garde-boue d'origine ont également été installés. Les seuils n'abaissent pas du tout la garde au sol du fait de leur montage au-dessus du niveau du châssis. Je décrirai la voiture plus en détail dans les carnets de bord. _________________________________________________ Alors ! Puissant une voiture pour la ville et l'autoroute avec une excellente dynamique et une faible consommation de carburant. Un SUV puissant pour les excursions en plein air. N'es-tu pas fatigué ? Merci et bonne chance à tout le monde!
