Tout le monde n'est pas une famille voiture compacte possède un design si élégant, la présence de toutes sortes réalisations techniques, grande vitesse et un haut niveau de sécurité, à l'image de cette belle Renault française. En effet, avec une telle voiture vous pouvez faire n'importe quel voyage, en famille ou seul, sans risquer de rencontrer une seule panne. Pour ce faire, il suffit d'utiliser correctement le matériel, de ne pas oublier l'entretien prescrit et de prendre au sérieux les réparations si elles sont nécessaires. Les conducteurs responsables, ainsi que les artisans, connaissent depuis longtemps une maison d'édition aussi compétente que « World of Autobooks », qui propose des dizaines d'excellents ouvrages de référence techniques avec des illustrations en couleur. Il s'agit également du nouveau manuel de réparation RENAULT FLUENCE / MEGANE 3, qui contient toutes les informations sur le fonctionnement, l'entretien, le diagnostic et la réparation des machines de ce modèle, produites depuis 2009 et équipées de moteurs à essence volume 1,6, 2,0 litres. Le livre sera tout aussi pertinent et suscitera l'intérêt aussi bien des amateurs qui veulent en savoir et pouvoir faire plus que des professionnels expérimentés.
Un manuel couleur bénéficie toujours des manuels monochromes car il vous permet de créer un matériel visuel puissant permettant à l'utilisateur de mener à bien les procédures d'application. Ce manuel de réparation pour Renault Fluence / Megane 3 n'est pas seulement magnifiquement illustré et digne de tous les éloges en termes de contenu. À l'aide du livre, vous pouvez trouver rapidement un sujet d'intérêt et obtenir des informations clairement structurées. En général, tout le contenu du manuel est donné par ordre alphabétique, ce qui est très pratique. Style de présentation nouvelle information Le manuel est très précis et accessible à tout lecteur ; il est immédiatement clair qu'il a été rédigé par des mécaniciens automobiles professionnels. En plus conseils utiles et des informations de sécurité, le manuel contient de nombreuses autres informations importantes. Par exemple, il existe un schéma visuel du design Renault avec des descriptions de tous les éléments de la voiture. Ayant acquis une idée de ce que sont toutes les unités, composants et systèmes de la machine, le lecteur peut facilement maîtriser tout ce que comprend le mode d'emploi. fonctionnement de RENAULT FLUENCE / MEGANE 3. La section qui décrit les procédures d'entretien Renault avec un calendrier de tous les entretiens préventifs ne posera aucune difficulté.
Pour ceux qui maîtrisent l'équipement électrique d'une voiture dans le but de la régler ou de la réparer, ils auront besoin des circuits électriques RENAULT FLUENCE / MEGANE 3 disponibles dans la notice. La série dans laquelle ce manuel a été publié s'intitule « Je le répare moi-même ». Le livre contient en fait des recommandations claires et des photographies correspondantes, afin qu'un conducteur ou un spécialiste entreprenant puisse établir rapidement et sans frais supplémentaires le type et la cause de la panne, puis l'éliminer progressivement, tout en effectuant les actions supplémentaires nécessaires, par exemple le montage. ou démontage, graissage, réglage de tous les composants de Renault.
Cadre filtre à air: Dépose et pose
I - SUPPRESSION
Retirer:
- batterie (voir Batterie d'accumulateur: Dépose et pose) (Chapitre 80A, Batterie),
II - SUPPRESSION
Desserrez le collier fixant le conduit de sortie d’air au boîtier du filtre à air. Débranchez le conduit de sortie d'air du boîtier du filtre à air. Déplacez le tuyau de sortie d'air du boîtier du filtre à air sur le côté. Débrancher le connecteur du capteur débit massique air (2). Desserrez le collier fixant le conduit de sortie d’air au boîtier du filtre à air. Écarter le tuyau de sortie d'air (4) sur le boîtier du filtre à air.
III - SUPPRESSION
Retirer:
- la vis fixant le tuyau d'admission d'air (5),
- tubulure d'admission d'air du boîtier du filtre à air (6),
- vis de fixation du boîtier de filtre à air (7),
- boîtier de filtre à air. Lors du remplacement du boîtier du filtre à air. Retirez le capteur de débit massique d'air. (Voir 12A, Mélange carburé, Débitmètre massique d'air : Dépose - Repose, page 12A-9)
INSTALLATION I
Poser le débitmètre massique d'air (voir 12A, Mélange carburé, Débitmètre massique d'air : Dépose - Repose, page 12A-9).
II-MISE EN PLACE
Installer:
- boîtier de filtre à air,
- tubulure d'arrivée sur le boîtier du filtre à air.
Serrez au couple requis :
- boulon de fixation du boîtier de filtre à air (8 Nm,)
- vis de fixation du tuyau d'admission d'air (8 Nm). Connectez le connecteur du capteur de débit massique d'air. Raccordez le conduit de sortie d'air sur le boîtier du filtre à air. Serrez le collier fixant le conduit de sortie d'air au boîtier du filtre à air.
III - ACHEVEMENT
Installer:
- la tablette batterie (voir Tablette batterie : Dépose et pose) (Chapitre 80A, Batterie).
- la batterie (voir Batterie : Dépose et pose) (Chapitre 80A, Batterie).
VOLUME DU COFFRE À BAGAGES (SELON NORMES ISO), L 530
DIMENSIONS HORS TOUT, MM
Un empattement 2702
B Longueur hors tout 4620
C Porte-à-faux avant 911
D Porte-à-faux arrière 1010
E Voie de roue avant 1545
Piste F roues arrières 1563
G Largeur avec rétroviseurs rabattus 1809
G1 Largeur avec rétroviseurs dépliés 2037
H Hauteur du véhicule sans charge 1479
J Hauteur du seuil coffre à bagages pas de charge 727
K Garde au sol sous charge 158
M Largeur au niveau des coudes aux sièges avant 1480
M1 Largeur coude arrière 1475
N Largeur au niveau des épaules sur les sièges avant 1420
N1 Largeur au niveau des épaules aux places arrière 1392
P Distance entre le haut de la porte et les coussins des sièges avant 892
P1 Distance entre le haut de la porte et les coussins des sièges arrière 850
Y1 Largeur d'ouverture du coffre à bagages 1020
Y2 Largeur entre passages de roues 1160
Z Hauteur de chargement 450
Z2 Hauteur sous plage arrière 504
Z3 Longueur de chargement derrière la banquette arrière 1025
Renault Fluence est apparue pour la première fois en Russie en 2010. Au cours des 3 années suivantes, il a subi un restylage qui, comme beaucoup le croient, a donné cheval de fer apparence plus attrayante grâce à un changement complet de l'avant de la voiture. Lors de l'achat d'une voiture neuve, le propriétaire ne reçoit aucune instruction ni mode d'emploi, seulement carnet d'entretien pour le contrôle technique.
Apprendre à connaître la voiture
La première chose qu'un passionné de voitures neuves met entre les mains est la clé de contact. Il fonctionne grâce aux signaux radio fournis par une antenne. La zone de couverture est de 200 mètres, mais tout dépend de influences extérieures telles que les interférences radio et la présence de grands bâtiments en béton armé. La clé remplit la fonction d'ouverture et de fermeture des portes et du coffre à bagages.
Système antivol et d'urgence Renault Fluence
Renault Fluence est équipée d'un système de blocage du démarrage du moteur électrique. Le système bloque le contact jusqu'à ce que la carte-clé apparaisse dans la zone de détection du véhicule. Il s'allume dans les deux secondes qui suivent l'arrêt de la voiture et la coupure du contact.
Si la carte-clé est défectueuse, le message « Carte-clé non reconnue » apparaîtra au tableau de bord. Renault est également équipé d'un système antivol, le mode de sécurité active permet de protéger la voiture contre le vol. L'ouverture de l'une des portes déclenchera une alarme sonore et fera clignoter les phares.
Pour allumer système anti-vol, vous devez appuyer sur le bouton avec le verrou sur la carte-clé, pour déverrouiller, vous devez appuyer sur le bouton avec l'icône ouvrir la serrure. De plus, Renault dispose d'un système de verrouillage automatique des portes pendant la conduite.
Lorsque la voiture atteint une vitesse supérieure à 10 km/h, les serrures des portes sont automatiquement verrouillées. Lors d'un arrêt, le déverrouillage se produit.
Sécurité au volant
Renault Fluence dispose de ceintures de sécurité à haute résistance et de bonnes fixations, ce qui est très important lors de la conduite d'une voiture pouvant supporter une charge de 250 kg.
La voiture est également équipée d'un système de sécurité passive. Pour le permis de conduire et siège passager sur le devant sont prévus dans le compartiment où il est écrit AIRBAG. Le système fonctionne en remplissant les coussins de gaz sous haute pression, cela n'arrive que lorsque le contact est mis. Après déploiement, les airbags se dégonflent, vous permettant de sortir rapidement du véhicule. Ainsi, le système permet de protéger la tête et la poitrine des dommages graves en cas de choc violent.
Puisqu'un manuel du propriétaire n'est pas inclus avec le véhicule, le conducteur doit être conscient que si siège avant installée Chaise de bébé, l'airbag du passager avant peut être désactivé pour éviter de blesser un enfant lorsque le système se déploie.
Les instructions d'action dans ce cas sont les suivantes : vous devez tourner le verrou sur le côté du tableau de bord en position OFF, après quoi le voyant de désactivation de l'airbag passager doit s'allumer, ce n'est qu'après vous en être assuré que vous pourrez commencez à conduire avec l'enfant à bord.
Premier ravitaillement
Lors du premier ravitaillement de Renault Fluence, vous devez sélectionner carburant de qualité, la voiture fonctionne uniquement à l'essence AI95, en situation d'urgence Il est permis de remplir d'AI92 si la longueur du trajet ne dépasse pas 100 km. La voiture doit être rodée pendant les 10 000 premiers kilomètres ; vous ne devez pas augmenter la vitesse au-dessus de 5 000.
Le réservoir d'essence a un volume de 59 litres, Renault n'est pas équipé de fonction d'ouverture automatique du hayon depuis l'habitacle. Pour l'ouvrir, insérez votre doigt dans la niche de la trappe et tirez-le vers vous, puis dévissez le couvercle et insérez le pistolet dans le col. Lors du plein d'un réservoir Renault plein, n'en faites pas trop et arrêtez-vous à arrêt automatique soumissions.
Ce manuel couvre le fonctionnement et la réparation du véhicule. Renault Fluence/ Renault Fluence, produite depuis 2009 (+ mise à jour 2012). Le livre décrit la réparation des voitures à l'essence et moteurs diesel volume 1,6 / 2,0 / 1,5D / 1,6D litres, 110 / 140 ch.
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Éditeur: Monolithe
Couverture: doux
Format: A4
Nombre de pages: 336
Type de papier: compenser
ISBN : 978-617-537-172-5
Introduction
Procédures d'urgence
Vérifications et dépannage quotidiens
Conduire une voiture en hiver
Un voyage à la station-service
Manuel de l'Utilisateur
Consommables pour l'entretien
Avertissements et règles de sécurité lors de travaux sur un véhicule
Outils de base, instruments de mesure et les méthodes de travail avec eux
Moteur
Système d'alimentation
Système de lubrification
Système de refroidissement
Système d'admission et d'échappement
Transmission
Arbres de transmission
Châssis
Système de freinage
Pilotage
Corps
Système de chauffage, ventilation et climatisation
Sécurité passive
Équipement électrique
Circuits électriques
Dictionnaire
Revue vidéo du livre
Que trouverez-vous dans ce livre
Guide étape par étape pour réparer divers composants et assemblages d'une voiture
- Instructions pour en libre service et soins
- Des informations précieuses sur la conception de la voiture et comment éviter les dysfonctionnements
- Catalogue Fournitures pour la maintenance
- Confiance et connaissances nécessaires pour se rendre dans une station-service si les réparations manuelles ne sont pas possibles
Description de la voiture
Renault Fluence (deuxième nom - Samsung SM3 II) - nouvelle berline Classe C d'une entreprise française. En fait, ce modèleétait nécessaire pour remplacer la berline Mégane II, puisque la Mégane III est produite exclusivement en version cinq portes.
Fluence a des dimensions assez impressionnantes pour sa catégorie : longueur - 4620 mm, largeur - 1809 mm, hauteur - 1479 mm, empattement- 2702 mm. Fluence a été développé par une équipe internationale d'ingénieurs, ce qui a permis d'utiliser toute la vaste expérience dans sa création Alliance Renault-Nissan. Ce modèle est assemblé en Turquie.
Le design sophistiqué de Fluence se caractérise par des lignes élégantes et une silhouette complète. Les phares allongés se fondent harmonieusement dans la ligne de la carrosserie, l'encerclant harmonieusement et recouvrant le coffre. Et le chrome sur la calandre donne à toute la partie avant un look sportif. Des arches « gonflées » et un capot plutôt long ne font que souligner le statut de Renault Fluence. Horizontal feux arrières complément style moderne voiture.
Un des plus salons spacieux- le principal atout de la voiture. Le design séduit par ses lignes douces et les matériaux intérieurs bien choisis donnent une sensation de luxe. L'ergonomie est également très bonne haut niveau: Les commandes sont à portée de main. Ils sont regroupés autour du volant pour libérer
espace maximum possible et rendre la cabine confortable. Les systèmes sont contrôlés de manière presque intuitive. Il n'y a aucune plainte concernant la qualité des matériaux et la taille des joints (c'est minime). Un conducteur de toute taille et de toute corpulence peut trouver une position de conduite confortable. Et tout cela grâce aux nombreux réglages du siège et du volant. Il est possible de régler l'inclinaison du dossier et de l'appui-tête, de modifier le réglage du support lombaire, de régler volant en hauteur et en portée, réglez la position du siège, qui peut se déplacer en hauteur de 70 mm (montée et descente de 35 mm) et de 240 mm dans le sens longitudinal. Une attention particulière a été portée au confort des passagers de la deuxième rangée. Les passagers arrière disposent du plus grand espace pour les genoux (238 mm) par rapport aux voitures de sa catégorie.
Un indicateur important est le volume du coffre à bagages. À cet égard, le modèle plaît également : le volume du coffre est de 530 litres. L'accès à celui-ci est facilité par un seuil de chargement bas (727 mm) et une large ouverture horizontale (1020 mm) en plaçant une partie des signaux lumineux arrière sur le couvercle du coffre. Il existe une propriété rare pour les sièges arrière des berlines : la possibilité de se rabattre. Et pas complètement plié, mais dans une proportion de 2/3-1/3.
Les motorisations suivantes sont proposées : deux moteurs essence d'une capacité de 110 ch. Avec. (1,6 l) ou 140 l. Avec. (2,0 l) et deux turbodiesels d'une capacité de 90 et 110 ch. Avec. - tous deux d'un volume de 1,5 litre. La transmission est soit manuelle (cinq ou six vitesses), soit CVT.
La Renault Fluence dispose d'une suspension de type McPherson à l'avant. La suspension arrière est une solution simple et fiable : une poutre de torsion. Grâce à des réglages optimaux pour la rigidité des éléments de suspension et l'équilibre, la voiture fait preuve d'une très grande bonne performance confort. Pour le freinage, une voiture aussi dynamique était équipée d'un avant ventilé Disques de frein d'un diamètre de 280 mm et les arrières réguliers d'un diamètre de 260 mm. En conséquence, après avoir accéléré jusqu'à 100 km/h, la voiture s'arrête après 39 m.
En accordant une grande attention aux détails, les concepteurs ont fait de Fluence un leader de sa catégorie. Ainsi, la voiture peut être équipée de : un système entrée sans clé et allumage, système de navigation intégré de nouvelle génération Carminate Tom (en option), système audio RadioSat Classic 60 W avec récepteur CD/MR3, Bluetooth pour téléphone. Un système de climatisation avec alimentation en air pour sièges arrière généralement inclus en standard.
Six airbags et divers systèmes sont responsables de la sécurité des passagers dans la voiture : ABS, système d'assistance de vitesse freinage d'urgence EVA, système de stabilisation ESC.
Renault Fluence est apparue sur le marché intérieur en 2010. La berline française a été assemblée en Russie dans l'usine Avtoframos de Moscou et en Turquie. De plus, le modèle a été assemblé en Argentine, en Inde, en Malaisie et Corée du Sud. Techniquement, Fluence est presque identique à la troisième Megan, de plus, elles sont construites sur la même plate-forme - Renailt-Nissan C.
Moteurs
Dans l'arsenal officiel Renault Fluence est uniquement de l'essence atmosphérique : volume 1,6 litre (106 ch/K4M et 116 ch/N4M) et 2,0 litres (138 ch/M4R). En Europe, il y avait aussi versions diesel- avec 1,5 et 1,6 dCi. Il n'y a aucune modification diesel sur le marché secondaire.
Le moteur 2 litres et le H4M 1,6 litre ont entraînement fiable Type de chaîne de distribution. Le K4M est équipé d'un entraînement par courroie de distribution avec un intervalle d'entretien de 60 000 km (5 000 roubles par jeu).
Le K4M de 1,6 litre était le plus utilisé. Son point faible est le régulateur de phase, qui s'use après 100 à 120 000 km. Tout d'abord, un crépitement caractéristique apparaît, puis des baisses de traction et des interruptions du fonctionnement du moteur. Le coût d'un nouveau régulateur de phase est de 5 000 roubles. Il est recommandé de la mettre à jour lors du deuxième remplacement de la courroie de distribution - à 120 000 km.
L'un des phénomènes mystérieux survenant avec Renault Fluence est la difficulté à démarrer un moteur froid après une longue période de stationnement. Lors d'un appel au service, les concessionnaires reflasherent l'ECU du moteur, nettoient la soupape d'étranglement, changement des injecteurs et des bougies. Mais les procédures préventives n’ont pas aidé tout le monde.
Des problèmes de démarrage peuvent également survenir en raison d'un fusible de démarreur grillé, d'un relais solénoïde ou même du démarreur lui-même (6 000 roubles).
Après 50 000 à 80 000 km, il est souvent nécessaire de changer le thermostat. Il se bloque ou commence à fuir, ce qui entraîne un mélange d'huile et d'antigel. Prix nouvelle partie– environ 5 000 roubles.
Parfois, le capteur de niveau de carburant, qui est remplacé comme un ensemble par une pompe à carburant (à partir de 16 000 roubles), commence à s'amuser. De plus, les joints du vilebrequin peuvent fuir.
Au fil du temps, en raison de changements brusques de température (par exemple, après avoir surmonté des flaques d'eau profondes), le bouclier thermique du silencieux se déforme et commence à toucher les éléments. système d'échappement, émettant une sonnerie désagréable. Dans ce cas, il suffit de plier la protection thermique dans une position acceptable. Le matin, le silencieux lui-même peut accompagner l'échauffement du moteur avec une sonnerie métallique. Et entre 100 et 120 000 km, le joint torique du système d'échappement brûle souvent (150 roubles) - un rugissement caractéristique apparaît.
Dans les voitures d'avant restylage à transmission manuelle, après 50 à 100 000 km, le boulon du support moteur se cassait souvent, ce qui entraînait simultanément des dommages au capteur. inverse et une grenade interne. Plus tard, le problème a été résolu - un boulon plus puissant a été installé.
Transmission
Renault Fluence avec un moteur de 1,6 litre était équipée d'une boîte de vitesses à 5 vitesses transmission manuelle vitesses (JH3) ou automatique à 4 vitesses (AL4/DP0). Après restylage, elle est remplacée par une CVT (JF015). Le moteur de 2 litres était associé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou CVT.
Le principal reproche concernant la « mécanique » concerne les contractions au moment du démarrage après une longue période de mouvement dans un embouteillage. Les concessionnaires ont mis à jour le kit d'embrayage sous garantie si le kilométrage ne dépassait pas 30 000 km. Selon eux, le problème réside dans le disque d’embrayage, que le constructeur a ensuite amélioré. Mais après le remplacement, le problème réapparaissait souvent. Dans le même temps, une attention particulière pourrait être requise maître cylindre embrayage ou butée de débrayage.
Après 80 à 100 000 km, certains propriétaires notent l'apparence bruit étranger en transmission manuelle. Les mécaniciens affirment que c'est une caractéristique de son fonctionnement : les roulements hurlent.
En hiver, après une nuit de stationnement, le levier de vitesses devient souvent raide ou ne bouge pas. La raison en est le gel de l'humidité emprisonnée sous la gaine du câble. Le séchage et la lubrification de l'ensemble éliminent le problème pendant une courte période. Il vaut mieux remplacer le câble - 4 000 roubles.
Les propriétaires boîtes automatiques les transmissions se plaignent souvent de chocs lors des changements de vitesse. Le problème apparaît après 20 à 30 000 km. Coupable - électrovanne modulation de pression. Entre 100 et 150 000 km, presque toutes les machines automatiques sont remplacées. Le coût de la procédure est d'environ 15 000 roubles. Avec des vidanges d'huile régulières, la transmission automatique durera jusqu'à révision 300 à 350 000 km.
Le variateur ne dérangeait pas moins les propriétaires. Parfois, il commençait à grincer, à grogner et à grincer. Le problème s'est avéré être connu du fabricant. Tout s'est produit en raison de l'affaissement de la courroie du variateur à des régimes moteur de 900 à 1 100 tr/min ou plus. Le « traitement » a été réalisé en mettant à jour le programme de contrôle du fonctionnement du variateur.
Après 50 à 100 000 km, des secousses et des chocs apparaissent de temps en temps. Il s'agit d'être vulnérable. détendeur pompe variateur. Le planétaire et les roulements peuvent également tomber en panne. Pour les réparations, vous aurez besoin d'environ 50 000 à 60 000 roubles. Avec une manipulation habile et un entretien rapide, le variateur peut parcourir 200 à 250 000 km sans réparation.
Châssis
La suspension, comme la plupart des voitures modernes, peut grincer par temps froid. Le plus souvent, ce sont les bagues stabilisatrices qui sont en cause.
Après 30 000 à 50 000 km, les anthères des jambes de force de l'amortisseur avant se déchiraient souvent. Les concessionnaires ont effectué des remplacements à condition que le kilométrage au moment de la demande ne dépasse pas 30 000 km. Les bottes de jambe de force du VAZ 2110 sont idéales comme substitut, et l'analogue du VAZ 2108 est idéal comme butée de secours. Les amortisseurs eux-mêmes durent plus de 100 à 150 000 km.
Les leviers avant (à partir de 3 000 roubles chacun) peuvent nécessiter un remplacement après 60 000 à 100 000 km. Les blocs silencieux tombent en panne, et un peu plus tard, les rotules.
En raison d'un défaut au niveau de la connexion cannelée, certains propriétaires ont ressenti des bruits de cognement provenant du volant lors de la conduite sur des surfaces inégales. Crémaillère de direction parfois, il commence à cogner après 100 à 150 000 km.
Il convient de noter plusieurs incidents désagréables survenus avec les Fluences de 2 litres en hiver. Au moment le plus inopportun, les freins sont tombés en panne - la pédale de frein "s'est dressée comme un pieu". La raison en est le gel de la valve de frein du tuyau à dépression. Les revendeurs mettent un boîtier supplémentaire sur le tuyau comme contre-mesure. Le système de freinage de la Fluence équipée d'un moteur de 1,6 litre est légèrement différent - aucun incident similaire n'a été enregistré avec celui-ci.
Carrosserie et intérieur
Avec le temps, le couvercle du coffre commence à s'user peinture pare-chocs arrière. Les revendeurs reconnaissent le boîtier comme étant sous garantie et le repeignent. zones à problèmes. Beaucoup remarquent également l'apparition d'éraflures sur les joints des portes arrière.
Le chrome de l'emblème arrière peut « gonfler » après le premier hiver. Des problèmes similaires se produisent sur l’emblème avant, la garniture inférieure de la calandre et les garnitures PTF.
L'intérieur de la Renault Fluence commence bientôt à grincer. Un bruit de cliquetis apparaît au niveau de la ceinture de sécurité et des appuie-tête avant. Le volant se détachait parfois dès la première année de fonctionnement. Et en hiver, les empiècements en cuir des sièges avant éclatent souvent.
« Gouttes d'hiver » du plafonnier ou des visières avant pour voiture moderne Pas inhabituel. Un phénomène similaire est observé ici.
Autres problèmes et dysfonctionnements
Pendant fonctionnement hivernal beaucoup se plaignent d’une jambe gauche « gelée ». Un des raisons possibles– un espace entre les conduits d'air par lequel pénètre l'air froid.
Le moteur du ventilateur de chauffage (à partir de 3 500 roubles) peut tomber en panne après 100 000 à 150 000 km. Bientôt, le bouton d’ouverture du coffre cède également.
La radio standard « a souvent des problèmes » : elle s'éteint, réinitialise les paramètres, crache ou ne lit pas les disques, ou éteint les haut-parleurs. Dans le même temps, beaucoup se plaignent d'une mauvaise réception des stations de radio et, après 5 à 6 ans, les boutons de la radio peuvent commencer à se décoller.
En général, les dysfonctionnements électriques mineurs ne sont pas étrangers à Fluence. Le plus souvent, tout se guérit simplement en coupant le contact, ou en resserrant les cosses de la batterie.
Conclusion
De nombreuses unités, telles que le moteur et les boîtes de vitesses, ont été utilisées sur la Renault Megane de deuxième génération, et après modernisation, elles ont été installées sur nouveau modèle. Apparemment, les travaux d'amélioration des unités ont été effectués à la hâte et pas assez en profondeur, car certaines des « plaies » ont migré de là.
