GAZ 3309 est un camion à plateau populaire produit par le groupe GAZ. Depuis le début de la production, la voiture a été mise à jour à plusieurs reprises. La dernière génération a reçu des centrales électriques modernes, correspondant classe environnementale"Euro-4", qui a élargi le champ d'application de son application. Le modèle ne se démarque pas grande capacité de cross-country et est plus adapté à une utilisation en zone urbaine et au transport de marchandises sur des routes pavées.
Diverses modifications spéciales ont été développées sur la base du GAZ 3309 : manipulateurs, camions-citernes, camions-citernes, fourgons, camions poubelles, camions-bennes et autres. De ce fait, la popularité du modèle reste à un niveau stable, malgré la présence de concurrents sérieux.
informations générales
Le développement d'une nouvelle génération de camions de poids moyen a commencé à l'usine GAZ à la fin des années 1960. Initialement, les créateurs envisageaient de moderniser les versions de voitures existantes. Les premiers prototypes furent présentés en 1972 et furent désignés GAZ 53-11. Ils se distinguaient par un nouveau cockpit et un nouvel empennage. Après les tests, il est devenu évident que l’usine avait besoin d’un modèle fondamentalement différent. À ce moment là principal concurrent GAZ développait une nouvelle génération de camions de poids moyen ZIL-169G. En 1976, les dirigeants du pays ont décidé de lancer une diésélisation mondiale et Plante Gorki a décidé d'équiper le nouveau produit d'un moteur diesel avec air conditionné, dont la licence de production devait être achetée en Allemagne.
En 1981, la première du deuxième prototype de la voiture a eu lieu et en 1986, le modèle GAZ 3307, qui est devenu la base de la création du GAZ 3309. Les modèles étaient complètement unifiés et les différences externes ne concernaient que le emplacement du tuyau d'admission d'air du moteur. La production du GAZ 3309 a commencé en 1994 et, après 2 ans, la voiture a complètement remplacé le carburateur du GAZ 3307.
Les premières versions étaient équipées de blocs 4 cylindres développant 116 ch. Plus tard, des moteurs diesel 6 cylindres sont apparus. Le camion est immédiatement devenu très populaire auprès des consommateurs car il offrait des performances techniques élevées à un faible coût.
Cependant, dans l'histoire du GAZ 3309, il y avait aussi des stries noires. En 1997, la production d'unités diesel à l'usine automobile de Gorki a été reconnue comme économiquement irréalisable, à la suite de quoi la voiture a perdu son moteur et sa production a été interrompue. L'entreprise est revenue à la production du carburateur GAZ 3307. Le GAZ 3309 n'a été relancé qu'en 2001. Le modèle a commencé à être équipé de moteurs diesel MMZ D-245.7 de Minsk usine de moteurs.
Depuis 2006, la voiture a commencé à être équipée d'unités correspondant à la classe Euro-2. En 2008, la voiture a acquis une nouvelle centrale électrique répondant aux exigences Euro-3. Il est également devenu possible d'installer un préchauffeur. En 2013, la famille GAZ 3309 a reçu le turbodiesel D-245.7 E-4 (MMZ) de plus grande puissance comme moteur de base. Des versions équipées d'un moteur diesel Cummins ISF 3,8 L, certifié Euro-4 en 2013, étaient également proposées. À l'hiver 2013, une version du GAZ 33098 avec technologie avancée moteur diesel"YaMZ 5342.10", correspondant à "Euro-4". Le modèle est toujours en production.
La famille GAZ 3309 comprend de nombreuses modifications :
- GAZ 33090 – châssis de base avec turbodiesel MMZ D-245.7E2 ;
- GAZ 33091 – variante étendue avec turbodiesel MMZ D-245.7E2 ;
- GAZ 33092 est une version avec une cabine double pouvant accueillir jusqu'à 7 personnes. Le modèle est équipé d'un turbodiesel MMZ D-245.7E2 et est généralement utilisé pour installer des modules complémentaires spéciaux ;
- GAZ 33094 - une version étendue utilisée comme base pour le bus KAVZ 397650 ;
- GAZ 33096 – châssis embarqué avec moteur Cummins ISF 3,8 L ;
- GAZ 33098 – châssis embarqué avec turbodiesel YaMZ-5344.
Le GAZ 3309 est considéré comme l'un des produits les plus réussis de l'usine automobile de Gorki. Le champ d'application de la version standard est le transport de marchandises de différentes catégories sur des routes pavées. Le modèle présente une combinaison presque optimale de prix et de qualité, ce qui détermine sa demande stable. En fonctionnement, la voiture est l'une des plus économiques, et ses caractéristiques d'endurance et de performances raviront tout propriétaire. Le GAZ 3309 est également adapté pour une utilisation dans conditions russes. Diverses variantes d’équipements sont produites sur la base du châssis (camions poubelles, fourgons, camions-citernes, camions bennes, manipulateurs et autres), ce qui ajoute à la popularité de la famille.
Caractéristiques
Dimensions:
- longueur – 6550 mm;
- largeur – 2380 mm;
- hauteur – 2350 mm;
- empattement – 3 770 mm ;
- garde au sol– 265 mm ;
- voie avant – 1 630 mm ;
- voie arrière – 1690 mm.
Le poids à vide du véhicule est de 4150 kg, masse complète– 6540 kg. Lorsqu'elle est chargée, la voiture peut accélérer jusqu'à 90 km/h.
La consommation moyenne de carburant est de 19,6 l/100 km. Le réservoir de carburant contient 105 litres de carburant.
Moteur
Actuellement, le GAZ 3309 est proposé avec 3 options centrales électriques:
- unité MMZ D-245.7E4 (fabriquée en Biélorussie). Le moteur diesel en ligne à 4 temps est doté d'un refroidissement par air de suralimentation, d'une injection directe de carburant, d'un refroidissement liquide et d'un turbocompresseur. Il est conforme à la classe environnementale Euro-4. Caractéristiques du moteur : cylindrée – 4,75 l, puissance nominale – 92,2 (125,4) kW (ch), couple maximal – 417 Nm, taux de compression – 17. L'unité a une masse de 430 kg. La consommation spécifique de carburant du MMZ D-245.7E4 est de 154 g/ch. à une heure;
- Moteur YaMZ 5344 (fabricant : Yaroslavl Motor Plant). Moteur 4 temps en ligne avec injection directe dispose d'un refroidisseur d'air de suralimentation, d'un turbocompresseur et d'un refroidissement liquide. L'unité répond aux normes Euro-4. Caractéristiques du moteur : cylindrée – 4,43 l, puissance nominale – 99 (134,5) kW (ch), couple maximal – 417 Nm, taux de compression – 17,5. Poids de l'installation – 460 kg, consommation spécifique carburant - 145 g/ch. à une heure. En option, le moteur est équipé d'un préchauffeur ;
- Moteur Cummins ISF 3,8 L. Le groupe diesel 4 temps est équipé d'un turbocompresseur et d'un refroidissement par air intermédiaire. Le moteur peut démarrer sans problème même à des températures inférieures à zéro grâce à la présence d'un préchauffeur. Caractéristiques du moteur : cylindrée – 3,76 l, puissance nominale – 112 (152,3) kW (ch), couple maximal – 491 Nm, taux de compression – 17,2. L'unité est conforme à la classe environnementale Euro-4.
Appareil
La voiture a reçu une structure de châssis avec un renfort supplémentaire. Le camion était équipé de roues avec pneus 8,25 R20, protégées des chocs sous forte charge sur le châssis par 4 ressorts longitudinaux, en forme de demi-ellipse. Dans la partie avant de la voiture se trouvaient des amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet et à l'arrière, des ressorts longitudinaux supplémentaires. Toutes les versions recevaient exclusivement un essieu arrière et une suspension dépendante avant et arrière.
Le camion était équipé d'un système de freinage à entraînement hydraulique à 2 circuits avec un récepteur à dépression pour chaque circuit. Il comprenait également entraînement hydraulique, tambours mécanismes de freinage et un surpresseur hydraulique à vide. Déjà dans la version de base, le modèle était équipé d'un système de freinage antiblocage ABS, qui améliore l'efficacité du freinage. Si un circuit tombait en panne, l'autre servait de rechange.
La ligne de transmission GAZ 3309 ne comprenait qu'un seul modèle. Au cours de ses 20 années d'existence, il n'a subi aucun changement notable. La voiture a reçu une transmission manuelle à 5 vitesses. De plus, il n'y avait pas de schéma de changement de vitesse sur le levier de vitesses, il était représenté au centre de la face avant (un petit autocollant). Pour ce modèle, un embrayage à friction à sec monodisque fermé en permanence avec un ressort à diaphragme a été utilisé.
Le GAZ 3309 était équipé d'un surpresseur hydraulique séparé, offrant un confort de conduite maximal. Lors de la création du mécanisme de direction, un schéma « vis - écrou à bille » a été utilisé, composé des éléments suivants : colonne de direction, biellettes de direction transversales et longitudinales, vis avec écrou à bille et arbres à cardan.
L'équipement électrique du camion était constitué d'un système monofilaire avec un négatif sur la carrosserie du véhicule. il comprenait batterie d'accumulateurs, contacteur d'allumage, dispositif de production d'énergie, essuie-glace, démarreur et phares.
Le GAZ 3309 a conservé l'habitacle classique typique des voitures de l'usine automobile de Gorki. Les changements dans sa conception étaient mineurs. Le camion a reçu un capot oblong, un pare-chocs en acier emblématique et des phares ronds. Les inconvénients de ses prédécesseurs étaient également caractéristiques de cette technique. Le problème principalétait considéré comme mauvais peinture(surtout au niveau des ailes). Cela a conduit à une corrosion rapide des éléments et à leur remplacement ou modification ultérieur. L'intérieur du GAZ 3309 s'est avéré tout à fait standard avec de nombreux éléments en plastique. Le compteur de vitesse, la boîte à gants et le compte-tours sont conservés du modèle précédent. Une particularité du modèle était le revêtement des portes en tissu. Les performances d'isolation contre le bruit et les vibrations se sont également améliorées, ce qui crée davantage de conditions confortables mouvement. Le pare-chocs massif résistait à une grande force et se distinguait par sa résistance accrue. La cabine a reçu des sièges confortables avec un rembourrage moelleux, un dossier haut, un support latéral imitation et des ceintures de sécurité à 3 points. Il peut accueillir confortablement 2 personnes. Le siège du conducteur disposait également d'un réglage horizontal et vertical. Des instruments ronds et de grandes commandes sont apparus sur le panneau avant. En général, l’intérieur a été conçu dans un style extrêmement simple.
La voiture GAZ 3309 présentait de nombreux points faibles :
- La plus grande difficulté vient du cadre. La voiture est conçue pour fonctionner dans les limites de la ville, c'est pourquoi des charges accrues ont un effet néfaste sur elle ;
- essieu arrièreégalement très sensible à l'usure ;
- le manque d'amortisseurs crée un sérieux inconfort lors des déplacements ;
- conception obsolète;
- grandes dimensions;
- consommation de carburant importante.
Transformation en camion benne
Prix
Les modèles les plus populaires aujourd'hui sont la version fourgon GAZ 3309. Ici, le coût de la version de base, selon la taille de la carrosserie, varie de 1,396 à 1,462 millions de roubles. L'option embarquée est proposée moins chère – à partir de 1,27 million de roubles.
Il existe de nombreux modèles GAZ 3309 sur le marché des voitures d'occasion. Les prix dépendent ici de l'état et de l'année de fabrication. Les modèles de 2004-2005 coûteront entre 180 000 et 280 000 roubles, 2009-2010 - entre 490 000 et 600 000 roubles, 2014-2015 - entre 1 050 et 1,2 million de roubles.
Analogues
Les analogues du GAZ 3309 incluent le ZIL 4331 et le GAZ 3307.
GAZ 3309 est un camion turbodiesel russe de poids moyen. Produit à l'usine automobile de Gorki depuis 1994. En 1997, en raison de la non-rentabilité économique de la production, le convoyeur a été arrêté, mais déjà en 2001, le modèle a été relancé - le 09e était désormais équipé de moteurs diesel de l'usine automobile de Minsk. Pendant toute la période de production, l'apparence du modèle est restée pratiquement inchangée.
Moteur GAZ 3309 D-245.7 EZ diesel
Consommation normale de carburant aux 100 km
DANS ensemble complet Le modèle GAZ 3309 pèse 8180 kg. Volume du moteur diesel – 4,7 litres, puissance – 116-122 ch. La capacité de charge du véhicule selon les documents est de 4500 kg, vitesse maximum camion - 95 km/h. Consommation de carburant en conduite à 60 km/h (ville) – 19,3 l, 80 km/h (autoroute) – 14,5 l.
Consommation réelle de diesel
- Marat, Bachkortostan. GAZ 3309 2008. Je ne peux rien dire de bon ou de mauvais sur la voiture. Il n’y a aucune commodité, aucun confort. Il roule bien, seuls les roulements s'effondrent constamment, eh bien, sur nos routes et avec une charge importante c'est normal. Je travaille toujours sur la voiture, je ne pense pas encore à la changer. La consommation de carburant est également satisfaisante, elle n'a jamais dépassé les 20 litres, et sur autoroute j'en mets facilement 14-15 litres.
- Pavel, Novossibirsk. La voiture est bonne, un excellent bourreau de travail. J'en ai acheté un neuf en 2005, modèle 3309. Je ne connais rien d'autre pour nos routes. voiture adaptée. Le plus important est que le prix de cette gazelle est très abordable et que parmi les voitures étrangères de ce type, les prix sont au moins deux fois plus élevés que fabricant national. La consommation de carburant est cependant un peu élevée, jusqu'à 22 litres en ville, 16-17 en moyenne sur autoroute.
- Kirill, Nijni Novgorod. GAZ 3309, 4,7 litres diesel. La pelouse a toujours eu un moteur particulièrement bruyant. Et l'intérieur ne ressemble pas à celui des voitures étrangères, donc l'isolation est bonne. La consommation de carburant est tout à fait normale, seulement 22 litres en ville, ce qui est plutôt bon compte tenu du poids et de la portance de la voiture. Le principal inconvénient est les terribles vibrations du moteur. Assemblage de la version 2009.
- Kostya, Mourmansk. Je travaille sur de telles voitures depuis très longtemps et l'année dernière, j'ai mis la main sur une GAZ 3309 de 2003. A en juger par performances de conduite, alors le camion est bon et ira partout. La consommation de carburant sur autoroute est tout à fait normale (20 litres, si l'on ne dépasse pas la barre des 85 km/h). Quant au confort, il n'y en a pas ; la voiture est si bruyante qu'après 60 km/h, le moteur rugit et on n'entend même pas le porteur dans la cabine.
- Vladislav, Tcheliabinsk. J'ai mis au travail un camion d'occasion dès les toutes premières sorties de cette version diesel - la 3309ème gazelle (1995). J'ai maintenant deux de ces monstres, absolument identiques avec des volumes de 4,7 litres - la norme. Les grozovichki sont bons, les deux fonctionnent, en excellent état. Excellent pour transporter de grosses charges sur de longues distances. La consommation de carburant d'une voiture chargée atteint 25 litres, tandis qu'une voiture vide s'installe facilement entre 19 et 20 litres. Le seul inconvénient c'est qu'ils rouillent beaucoup.
- Dmitri, Krasnodar. GAZ 3309 2005. Je travaille sur une voiture tous les jours. Auvent d'intérieur, en métal. Je ne le charge pratiquement pas, puisque je transporte des charges volumineuses mais légères. Sur nos routes, il est très facile de casser la suspension, donc pour moi un gros avantage est que GAZ est facile à réparer, vous n'avez pas besoin d'attendre les pièces de rechange et elles sont peu coûteuses. La consommation de carburant me convient personnellement assez bien, ville 21-22 litres, autoroute jusqu'à 16-17 litres. Les freins cassent souvent – soyez prudent !
- Oleg, Moscou. Pour le travail, je conduis quotidiennement un GAZ 3309 sur des modèles de différentes années de fabrication. L'entreprise possède 12 voitures de ce type. Je ne sens aucune différence d’âge entre eux, ils sont tous aussi bons que mauvais. Nous avons chargé la voiture jusqu'à 6 tonnes, puisque nous transportons des matériaux de construction, elle roule sans difficultés particulières, même si la consommation de carburant augmente immédiatement de 7 litres en standard. À vide, il circule entre 20 et 21 litres/100 km, en charge - à partir de 28 litres.
- Alexandre, Voronej. GAZ 3309 2008. Entraînement arrière. La voiture est bonne et durable. J'ai parcouru de longues distances sans problème. En tout-terrain, sur terre ou sur sable, la transmission intégrale fait un peu défaut, surtout lorsqu'il y a une charge, mais la turbine aide un peu. La consommation moyenne de carburant est d'environ 18 litres aux cent mètres carrés.
- Youri, Moscou. Mon partenaire et moi avons acheté deux GAZ 3309 flambant neufs pour l'entreprise en 2011. Nous prenons nous-mêmes souvent le volant le week-end, lorsque les travailleurs sont en vacances. Bien sûr, nous avons un peu regretté l'achat, mais le choix parmi des voitures similaires est restreint, nous avons donc dû l'acheter. Déjà après 15 000 km parcourus dans l'une et l'autre voiture, le radiateur commençait à se déchirer. Après 2000, les deux disques d'embrayage ont été changés. Quant à la consommation, au moins elle est agréable - 21-23 litres aux 100 km. Jusqu’à présent, ces chiffres n’ont pas augmenté.
- Anton, Ekaterinbourg. GAZ 3309 (année de fabrication 2004). La voiture est tout simplement horrible, si je pouvais en changer pour une autre, je n’y réfléchirais même pas à deux fois. Les freins fonctionnent à peine, toute la suspension tremble, surtout en hiver, le liquide gèle, frein à main et les coussinets doivent être resserrés presque tous les jours. L'appétit de la voiture est également considérable : elle consomme jusqu'à 26 litres aux 100 km, même avec une charge minimale.
- Alexandre, Tver. J'ai acheté une voiture en 2011, une cabine avec un sac de couchage pour deux. Nous parcourons de longues distances avec un porteur, la voiture est confortable. Nous avons fait un petit travail sur l'insonorisation, donc maintenant l'habitacle est silencieux, mais la vibration du monstre sous le capot n'a pas disparu. Nous avons conduit la voiture jusqu'à 100 km sur autoroute et elle roule très bien. La consommation de carburant est de 20 litres, en hiver de 23 à 24 litres. Il rouille terriblement après un an d'utilisation.
- Ivan, Kazan. GAZ 3309, turbine diesel 4.7, quatre roues motrices. Dire qu’une voiture est de mauvaise qualité n’est pas le bon mot. Tout crépite, fait du bruit, pend, l'huile s'écoule de la boîte. La consommation de carburant est irréaliste : mon camion à pain consomme 25 litres de diesel aux 100 km. Et si vous le chargez, la consommation atteint 30. Il vaut mieux payer un peu trop cher et acheter une voiture étrangère. Construire 2008.
4. GAZ-3309 et GAZ-3307. SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
4.1. DONNÉES COMMUNES
| Modèle automobile | GAZ-3309 (avec moteur D-245.7 EZ) | GAZ-3307 (avec moteur ZMZ-5231) |
|
| Type de véhicule | À deux essieux, cargo, avec entraînement par essieu arrière | ||
| Capacité de charge du véhicule, kg | |||
| - avec plateforme sans auvent | 4500 | ||
| - avec plateforme et avec auvent | 4350 | ||
| Poids brut du véhicule, kg | 8180 | 7850 | |
| Poids du véhicule en ordre de marche, kg : | |||
| - avec plateforme sans auvent | 3530 | 3200 | |
| - avec plateforme et auvent | 3680 | 3350 | |
| Dimensions hors tout, mm : | |||
| - longueur | 6436 | 6330 | |
| - largeur (par miroirs) | 2700 | ||
| - hauteur (en cabine sans charge) | 2350 | ||
| - hauteur (sur le store sans charge) | 2905 | ||
| Base, mm | 3770 | ||
| Voie de roue avant, mm | 1630 | ||
| Piste roues arrières(entre les centres des doubles pentes), mm | 1690 | ||
| Garde au sol du véhicule à pleine charge, mm | 265 | ||
| Rayon de braquage du véhicule le long de l'axe de voie de la roue extérieure avant, m | 8 | ||
| Vitesse la plus élevée à pleine charge, sans remorque, sur les sections horizontales d'une autoroute plate, km/h | 95 | 90 | |
| Consommation de carburant* lors de la conduite avec vitesse constante, l/100km | |||
| - 60km/h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80km/h | 19,3 | 26,4 | |
| Angle de porte-à-faux (à pleine charge), degrés : | |||
| - devant | 38 | ||
| - arrière | 25 | ||
| Angle d'inclinaison maximum franchi par un véhicule à pleine charge, % (degrés) | 25 (14) | ||
| Hauteur de chargement de la plate-forme, mm | 1365 | ||
* La consommation de carburant indiquée n'est pas une norme, mais sert uniquement à déterminer état technique voiture.
4.2. GAZ-3309 et GAZ-3307. Moteur et ses systèmes
| Modèle | D-245.7 u3 | ZMZ-5231 |
| Taper | Diesel, 4 temps, turbocompressé, refroidi par air de suralimentation, refroidi par liquide | Essence, 4 temps, carburateur, refroidissement liquide |
| Nombre et disposition des cylindres | 4, verticalement dans une rangée | 8, en forme de V |
| Ordre de fonctionnement du cylindre | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Sens de rotation du vilebrequin | Droite | |
| Diamètre du cylindre et course du piston, mm | 110x125 | 92x88 |
| Volume de travail, l | 4,75 | 4,67 |
| Ratio de compression | 17 | 7,6 |
| Puissance nette nominale, kW (ch), pas moins | ||
| à une vitesse de vilebrequin de 2400 min -1 | 87,5(119) | - |
| à un régime de vilebrequin de 3200 min -1 | - | 83(113) |
| Couple net maximal, N×m (kgf×m) | ||
| à une vitesse de vilebrequin de 1300-1600 min -1 | 413(42) | - |
| à une vitesse de vilebrequin de 2000-2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Vitesse minimale stable vilebrequin au ralenti, min -1 | 800 | 600 |
| Système de ventilation | Fermé | |
| Pompe à carburant haute pression (HFP) | SRZ (CRS-Bosch) ou 4 pistons en ligne 833.1111005.01 (YAZDA) avec pompe de surpression | - |
| Pompe de relevage de carburant | Type à piston pour pompage de carburant manuel (avec pompe d'injection "833")* et automatique | |
* Pour les moteurs à pompe d'injection SRZ.Z, un filtre avec pompe manuelle intégrée est utilisé.
| Injecteurs | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (YAZDA) (forcé), 355-1112110-121 (YAZDA) (déclaré) ou 455.1112010-74 (YAZDA) (forcé), DLLA 140P-(Bosch) (déclaré). Pression de début d'injection : SRZ.Z - variable, programmée dans l'unité de commande électronique 833.1111005.01 - 27,0 +1,2 MPa |
|
| Carburateur | - | K-135MU, à deux chambres, équilibré, à débit descendant |
| Limiteur de vitesse | - | Type centrifuge pneumatique |
| Chauffer le mélange de travail | - | Liquide |
| Filtres à carburant : | ||
| - un gros nettoyage | Filtre à décantation* avec élément filtrant à mailles | Filtre de décantation avec élément filtrant à fentes |
| - nettoyage fin | Avec élément filtrant en papier remplaçable | |
| Filtre à air | Type sec, avec filtre en papier adamantin remplaçable, indicateur de colmatage maximum | Type sec, avec élément filtrant en papier remplaçable |
| Système de lubrification | Combiné; sous pression et éclaboussures | |
| Radiateur d'huile | Intégré au moteur | Débit partiel, commutable |
| Filtre à l'huile | Non séparable avec élément filtrant en papier | Plein débit, avec élément filtrant remplaçable |
| Système de refroidissement | Liquide, fermé, à circulation forcée de liquide de refroidissement, avec vase d'expansion | |
* Pour les moteurs avec pompe d'injection SRZ.Z, un filtre PRELINE 270 avec pompe manuelle intégrée est utilisé.
| Systèmes antitoxiques : | Avec contrôle du vide depuis le carburateur via un vacuostat thermique | |
| - système de recirculation des gaz d'échappement | Contrôlé depuis une unité électronique (pour les moteurs avec pompe d'injection de carburant YAZDA "833") | |
| - système de ventilation du carter d'huile | Fermé | Fermé avec aspiration forcée des gaz de carter |
| Système de pressurisation | Turbine à gaz, avec un compresseur à tubes S14-179-01 ou TKR 6.1, avec une turbine centripète radiale, un compresseur centrifuge et un refroidisseur d'air de suralimentation à plaques tubulaires | |
| Bougies de préchauffage | 11720720f. AET, Slovénie ou SN-07-23 Ufa | - |
4.3. TRANSMISSION
| Modèle automobile | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Embrayage | Monodisque, sec, à friction, avec amortisseur de vibrations de torsion sur le disque entraîné. Entraînement d'embrayage - hydraulique | |
| Avec ressort de compression à membrane | Avec ressorts de compression périphériques | |
| Transmission | Mécanique, 5 vitesses, prise constante, entièrement synchronisée | |
| - rapports de démultiplication | ||
| 1ère vitesse | 6,55 | |
| 2ème vitesse | 3,933 | |
| IIIe vitesse | 2,376 | |
| Équipement IV | 1,442 | |
| Vitesse en V | 1,000 | |
| Inverse | 5,735 | |
| Transmission à cardan | Deux arbres ouverts avec support intermédiaire, trois joint universel sur roulements à aiguilles | |
| Équipement principale | Type conique et hypoïde | |
| - rapport de démultiplication | 4,556 | 6,17 |
| Différentiel | Engrenage conique | |
| Demi-arbres | Entièrement déchargé | |
4.4. GAZ-3309 et GAZ-3307. CHÂSSIS
| Cadre | Estampé, riveté |
| roues | Disque, avec jante 152B-508 (6.0B 20) avec tringle fendue |
| Pneus | Pneumatique, radial, taille 8,25 R20 (240R508) |
| Paramètres d'installation de la roue avant : | |
| - angle de carrossage | 1° |
| - angle d'inclinaison latérale du pivot d'attelage | 8° |
| - angle d'inclinaison de l'extrémité inférieure du pivot d'attelage vers l'avant | 2°30" |
| - alignement des roues | 0-3mm |
| Ressorts | Quatre, longitudinaux, semi-elliptiques avec ressorts supplémentaires dans la suspension arrière |
| Amortisseurs | Hydraulique, télescopique, double effet. Installé sur l'essieu avant voiture |
4.5. PILOTAGE
4.6. GAZ-3309 et GAZ-3307. COMMANDE DE FREIN
4.7. GAZ-3309 et GAZ-3307. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
| Modèle automobile | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Système de câblage | Les bornes négatives à un seul fil sont connectées à la carrosserie de la voiture | |
| Tension nominale du réseau, V | 24 | 12 |
| Générateur | Courant alternatif, avec régulateur de tension et bloc redresseur intégrés, avec réglage « Hiver-Été » | AC, avec unité de redressement intégrée |
| - marque | 51.3701-01 ou GG273V1-3 | G287 |
| Régulateur de tension | - | 2702.3702 (avec trois niveaux "Hiver-Été-Normal") |
| Batterie d'accumulateur | Quatre (6ST-55A ou 6ST-55AZ) | Un (6ST-75) ou deux (6ST-55A3 ou 6ST-77AZ) |
| Entrée | 7402.3708 ou AZJ/3381 "Iskra" | ST230-A1 |
| Bougies de préchauffage | 11720720 | - |
| Phares | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| Indicateurs de direction | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| Feux avant | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Feux latéraux avant | 264.3712 | 265.3712 |
| Feux arrières | 355.3716-gauche | 357.3716-gauche |
| 354.3716-droite | 356.3716-droite | |
| Feux arrières | 441.3712 | 44.3712 |
| Feu antibrouillard arrière | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Feu de position latéral | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| Lampe de poche inverse | FP135-3716-G ou 2112.3711-02 | FP135-3716-B ou 2102.3711-02 |
| Contrôle électromécanique de la portée des phares | EMKF04-01 | EMKF04 |
| Instrument et interrupteur de démarrage | 1902.3704000 ou | 2101-3704000-11 |
| Essuie-glace | 711.5205100 | 20.5205 ou 71.5205 |
| Lave-glace | 123.5208000 | 122.5208000 |
| L'unité de commande du moteur | - | MIKAS 11V8 |
| Capteur pression absolue | - | 45.3829 ou LGFI.406231.004 |
| Relais | - | 85.3747 ou 90.3747-10 ou 113.3747010-10 |
| Capteur d'oxygène | - | 25.368889 |
| Calculateur moteur (système de commande Bosch) | 0281В04121 | |
4.8. GAZ-3309 et GAZ-3307. CABINE ET PLATEFORME
| Cabine | Métal, double, deux portes |
| Chauffage | Liquide, avec un radiateur inclus dans le système de refroidissement du moteur |
| Des places | Séparé - conducteur et passager |
| Plumage | En métal, avec capuche en alligator |
| Plate-forme | Avec côtés en métal, l'arrière et les deux côtés sont rabattables, avec une base en bois-métal |
| Dimensions de la plate-forme (interne), mm : | |
| - longueur | 3490 |
| - largeur | 2170 |
| - hauteur latérale | 510 |
4.9. GAZ-3309 et GAZ-3307. DONNÉES DE BASE POUR LES RÉGLAGES ET LE CONTRÔLE
| Modèle automobile | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Espaces entre tiges de soupapes et culbuteurs sur moteur froid, mm | |||
| - admission | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - l'obtention du diplôme | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| Pression d'huile** (à température d'huile 80-85°C), kPa (kgf/cm2) : | |||
| - à un régime nominal vilebrequin de 2400 min -1 ; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - lors de la conduite en prise directe à une vitesse de 60 km/h ; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - à vitesse minimale mouvement inactif | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Température optimale du liquide dans le système de refroidissement du moteur, °C | 80-90 | ||
| Vitesse de rotation minimale du vilebrequin au ralenti, min -1 | 800 | 600 | |
| Écart entre les électrodes des bougies d'allumage, mm | - | 0,85-1,0 | |
| Tension nominale du générateur, V | 28 | 14 | |
| Déflexion des courroies d'entraînement du ventilateur et du générateur lorsqu'elles sont pressées avec une force de 4 daN (4 kgf), mm | 12-17 | 10-15 | |
| Mouvement libre pédale d'embrayage, mm | yu-zo | 40-55 | |
| Course complète de la pédale d'embrayage, mm | 190-200 | ||
| Course libre de la pédale de frein, mm | 3-13 | ||
* Autorisé pour les soupapes extérieures des deux rangées (admission 1 et 8, échappement 4 et 5 cylindres).
** À des fins de contrôle, non sujet à ajustement.
| Le jeu total du volant (moteur tournant - pour GAZ-3309) dans une position correspondant à mouvement rectiligne, dég. pas plus | 10 | 10 | |
| Pression d'air des pneus, kPa (kgf/cm2) | |||
| - roues avant | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - roues arrières | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| Mouvement du levier du frein de stationnement lors de l'application d'une force de 55-60 daN (55-60 kgf) | 15-20 dents | ||
Le camion GAZ-3309 est un produit de l'usine automobile de Gorki. Le modèle est utilisé pour une utilisation sur routes pavées et présente un rapport qualité/prix optimal. C'est ce qui détermine la demande constante de voitures sur le marché intérieur. Sur la base du châssis standard, des modifications spéciales sont produites (fourgons, camions-citernes, camions-bennes, camions poubelles, manipulateurs, camions-citernes et autres options), ce qui ne fait qu'ajouter à la popularité du GAZ-3309.
Le modèle est un représentant quatrième génération camions, produit Usine automobile de Gorki. Initialement, la voiture était positionnée comme une version plus avancée du GAZ-3307. L'entreprise prévoyait de remplacer les camions peu rentables par versions diesel. Premiers échantillons nouvelle série ont été introduits en 1994. Ils ont reçu une unité diesel turbocompressée et un indice 3309. Cependant, les différences entre les modèles résidaient uniquement dans un emplacement différent du tuyau d'admission d'air et une nouvelle centrale électrique.
Vidéo
La production du GAZ-3309 n'a pas duré longtemps. En 1997, en raison d'une baisse significative de la demande pour ce modèle, sa production a été arrêtée. Deux ans plus tard, le camion est « réanimé », équipé d'un nouveau moteur. Depuis 2008, le modèle est équipé d'un bloc conforme aux normes Euro-3.
En termes de fonctionnement, le camion est considéré comme l'un des plus économiques. Dans le même temps, les indicateurs de performance et d'endurance du modèle raviront également le propriétaire. GAZ-3309 a un excellent spécifications techniques, une unité puissante et fiable et idéale pour les routes nationales.
Présent dans la voiture et points faibles. Le plus problématique est le cadre. L'essieu arrière, qui est le nœud le plus important des modèles. Un inconfort supplémentaire lors du déplacement se produit en raison du manque d'amortisseurs sur essieu arrière. Bonne maniabilité n'est pas typique de ce modèle, et la voiture elle-même est conçue pour fonctionner en ville ou dans des zones avec des routes pavées.
Grâce au grand nombre de modifications créées sur la base du GAZ-3309, sa popularité reste encore aujourd'hui à un niveau élevé.
Il y a:
- GAZ-33090 – camion plateau standard (châssis) avec un modèle turbodiesel « MMZ D-245.7E2 » ;
- GAZ-33091 - version avec châssis allongé et turbodiesel MMZ D-245.7E2 ;
- GAZ-33092 est une modification avec une cabine double conçue pour 7 personnes. Equipé d'un turbodiesel « MMZ D-245.7E2 » et destiné aux superstructures spéciales et aux trains de lutte contre l'incendie ;
- GAZ-33094 - une modification étendue créée pour l'installation du bus KAVZ-397650 ;
- GAZ-33098 - camion à plateau (châssis) équipé d'un turbodiesel YaMZ-5344 de 134,5 chevaux répondant aux normes Euro-4 ;
- GAZ-33096 – camion à plateau avec unité diesel Cummins ISF 3,8 L, disponible sur commande ;
- Le SAZ-35071 est un camion-benne d'une capacité de levage de 3930 kg, construit sur le châssis GAZ-3309 et disposant d'un déchargement sur 3 côtés ;
- SAZ-35072-10 - un camion-benne avec une capacité de charge de 4 100 kg, un volume de caisse de 4,5 mètres cubes et un déchargement sur 3 côtés ;
- "Dobrynya" est une version allongée du GAZ-3309 avec un empattement de 4 570 mm et une longueur de 7 900 mm. En outre équipé d'un spoiler, d'un compartiment de couchage et d'une queue en plastique.
Caractéristiques
La capacité de charge du GAZ-3309 est de 4 500 kg. Cela rend la voiture très demandée parmi les grandes entreprises, et parmi les transporteurs privés. Le poids à vide de la voiture est de 3 350 kg.
Dimensions du camion :
- longueur – 6330 millimètres;
- hauteur – 2350 mm;
- largeur – 2330 mm;
- empattement – 3770 mm.
GAZ-3309 est un camion classique à capot, dans la version de base composé d'une cabine et d'une plate-forme bois-métal. Ce dernier a les dimensions suivantes : longueur 3490 mm, largeur – 2170 mm, hauteur – 510 mm.
La voie avant de la voiture est de 1 820 mm, la voie arrière est de 1 770 mm. Le modèle a une garde au sol de 335 mm et un rayon de braquage maximum de 22 m.
Le camion accélère à 90 km/h.
Consommation de carburant
À une vitesse de 60 km/h, la consommation de carburant de référence est de 14 à 16 l/100 km. Avec l'augmentation de la vitesse, la consommation peut augmenter de 4 à 6 litres.
Le réservoir de carburant du GAZ-3309 peut contenir jusqu'à 105 litres de carburant.
Moteur
Le GAZ-3309 était équipé de plusieurs options de moteur.
Les modèles les plus utilisés sont ceux équipés de la centrale électrique MMZ D-245.7E4. Ce moteur diesel 4 cylindres et 4 temps en ligne avec liquide refroidi, l'injection directe de carburant, le refroidisseur d'air de suralimentation et la turbocompression étaient conformes à la classe Euro-4.
Paramètres du moteur "MMZ D-245.7E4":
- volume utile – 4,75 l;
- puissance nominale - 92,2 (125,4) kW (ch);
- vitesse de rotation – 2100 tr/min ;
- poids – 430 kg;
- consommation spécifique de carburant – 154 (210) g/ch. par heure (g/kW par heure).
Les versions ultérieures étaient équipées de l'unité YaMZ-5344, produite à l'usine automobile de Yaroslavl.
Dans sa conception, elle était presque identique à la centrale électrique MMZ D-245.7E4, mais en différait par les paramètres techniques :
- volume utile – 4,43 l;
- taux de compression – 17,5 ;
- puissance nominale - 99 (134,5) kW (ch);
- couple maximal – 417 Nm ;
- vitesse de rotation – 2100 tr/min.
En option, les moteurs étaient équipés d'un préchauffeur.
Photo
Appareil
GAZ-3309 était équipé d'un moteur à 5 vitesses transmission manuelle engrenages avec synchroniseurs dans chaque engrenage. Le mécanisme de direction de la voiture appartenait au type « vis-écrou à bille ». Le modèle était équipé d'une direction assistée hydraulique, ce qui facilitait la conduite.
Inclus dans le travail système de freinage comprenait un entraînement pneumohydraulique. GAZ-3309 était équipé d'un mécanisme Frein à main situé sur la transmission. Le système de freinage à double circuit du modèle comprenait des freins à tambour, un entraînement hydraulique, un récepteur à dépression et un surpresseur à dépression hydraulique. Disponible en option standard Système de freinage antiblocage ABDOS.
Le câblage du camion est monofilaire avec une tension de 24 V. Cet élément était l'un des plus problématiques, car un mauvais contact aux bornes de la batterie provoquait régulièrement des dysfonctionnements des équipements électriques.
La cabine du GAZ-3309 pouvait accueillir deux personnes. La cabine était équipée de sièges confortables avec un revêtement en tissu doux, un support latéral imitation et un dossier haut. Le siège du conducteur a également reçu un réglage mécanique vertical et horizontal. Les sièges étaient équipés de ceintures de sécurité à 3 points. La décoration intérieure a été réalisée dans un style très simple. Le panneau avant comportait des commandes massives et des instruments ronds. La cabine a également reçu un pare-soleil, un chauffage et des patères. 
Des modifications mineures ont été apportées à la conception de la cabine. Le modèle a conservé le pare-chocs en acier reconnaissable, les phares ronds, le marchepied traditionnel en métal et le capot allongé. Les défauts présents dans les versions précédentes sont restés dans le GAZ-3309. Le principal problème était la corrosion rapide des ailes, qui devaient être remplacées ou traitées avec du mastic. De nombreuses pièces en plastique sont apparues à l'intérieur du camion. La boîte à gants, le compte-tours et le compteur de vitesse n'ont pas été affectés par les modifications. Une autre caractéristique était le revêtement des portes en tissu. L'isolation contre les vibrations et le bruit a été améliorée, ce qui a ajouté au confort de conduite. Le pare-chocs massif était très résistant et pouvait résister à des forces de plusieurs tonnes.
Les modifications les plus utilisées sont le GAZ-3309 avec une plate-forme universelle avec 3 côtés métalliques rabattables et un plancher en bois-métal.
Toutes les versions de la voiture avaient propulsion arrière. Le camion lui-même était construit sur une plate-forme de châssis avec une suspension dépendante à ressorts à lames à l'arrière et à l'avant, basée sur des ressorts semi-elliptiques longitudinaux, complétés à l'avant par des amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet.
Prix neuf et occasion
Le coût du GAZ-3309 est principalement déterminé par sa modification. Où niveau moyen prix pour ce modèle assez démocratique.
Les versions de 1996 à 1998 peuvent être achetées pour 70 000 à 100 000 roubles. Les copies plus récentes coûteront plus cher. Les modèles de 2008 à 2010 coûteront environ 350 à 450 000 roubles.
Pour une heure de location de voiture, vous devrez payer entre 650 et 750 roubles.
Analogues
Les analogues du GAZ-3309 peuvent être appelés Modèles Nissan Cabstar et GAZ-3308 "Sadko".
Le GAZ-3309 est un camion à plateau populaire produit par le groupe Gorky Automobile Plant depuis 1994. Au fil des années de production, la voiture a subi quelques améliorations, qui concernent également la production de groupes motopropulseurs modernes et économiques répondant aux normes environnementales Euro-4.
Bien entendu, le camion n'a pas d'excellentes capacités tout-terrain et est conçu pour être utilisé dans les zones urbaines ou pour le transport de marchandises sur des routes pavées dans les zones rurales. Tous.
Histoire de la voiture
Comme nous l'avons déjà dit, le « Lawn » 3309 est sorti sur le marché à partir de 1994, ce qui signifie qu'il appartient à la quatrième famille de camions de poids moyen de l'usine automobile de Gorki.
Les premières voitures de cet indice avaient Unité de puissance avec 4 cylindres, qui a travaillé sur Gas-oil. De plus, le moteur était équipé d'un système de suralimentation et développait 116 chevaux. Le volume du moteur était de 4,15 litres.
Après un certain temps, le 3309 a commencé à être produit avec un autre moteur fonctionnant au diesel, également équipé d'un système de suralimentation, mais qui possédait déjà six cylindres et produisait jusqu'à 150 chevaux.
Cependant? trois ans plus tard (en 1997), la production de tels camions a été arrêtée. Cela était dû au fait que le GAZ-3309 était considéré comme non rentable pour des raisons économiques.
Après que l'entreprise Gorki ait commencé à être reconstruite, la direction a décidé d'améliorer la cabine. En conséquence, l'habitacle du Lawn a été considérablement modifié et ils ont commencé à développer un groupe motopropulseur diesel pour la voiture.
Grâce au moteur diesel, il était possible d'obtenir plus de pouvoir avec une consommation de carburant réduite. Mais pour fabriquer un groupe motopropulseur diesel, le personnel technologique a travaillé dur.
Au cours du développement, l'entreprise a acheté un nombre considérable de nouvelles machines et supports. Ils ont servi de tremplin pour des tests de moteurs les comparant aux variantes essence. Lorsqu'il y a eu une percée technologique, ils ont développé installation diesel, qui a reçu un système de suralimentation.
Grâce à un moteur aussi puissant, la voiture pourrait facilement transporter un camion lourd. Suite aux changements de apparence cabine, les concepteurs ont décidé de prêter attention aux composants internes du 3309. Même au début des années 1980, de nombreux composants des unités ont été redessinés et installés dans la voiture.
Et grâce à de nombreuses modifications affectant la suspension, la carrosserie, le moteur et la transmission, la voiture est devenue moins chère, mais a pu augmenter son efficacité.
De plus, les réparations, ainsi que l’entretien des machines, sont également devenus beaucoup plus faciles grâce à l’utilisation de moins de pièces. De plus, grâce à leur réduction, le nombre de pannes probables divers nœuds.
Après 2001 Gorkovski usine automobile a commencé à acheter des groupes motopropulseurs à l'entreprise de Minsk, qui produit des moteurs. À partir de ce moment, une nouvelle renaissance du modèle a commencé, sur laquelle ont commencé à être montés des moteurs diesel MMZ D-245.7.
Cinq ans plus tard (2006), des groupes motopropulseurs diesel répondant aux normes environnementales européennes Euro-2 ont commencé à être installés sur la pelouse. Deux ans plus tard, les moteurs pouvaient déjà s'inscrire dans le cadre Euro-3.
L'usine prévoit également l'installation, si désiré, d'un préchauffeur, qui se trouve sur place Fédération Russe très nécessaire. Si nous parlons du fonctionnement de la voiture, le GAZ-3309 est considéré comme l'un des modèles cargo les plus économiques.
De plus, les indicateurs d'efficacité ainsi que l'endurance du camion plairont à l'acheteur. Le camion de poids moyen a reçu d'excellents paramètres en techniquement, ainsi que la présence d'une unité puissante et fiable, parfaite pour nos routes.
Les moments les plus difficiles pour le GAZ-3309 ont été les mois de 1998. C’est à ce moment-là que la demande de camions nationaux est tombée à un niveau sans précédent. Cela s'est produit en raison de l'effondrement des fermes collectives pour lesquelles cette machine a été conçue.
L’année 1999 constitue un tournant pour le camion. Sa composante technique a été grandement améliorée avec l'introduction du groupe motopropulseur Minsk MMZ D-245.7. Dernier moteur avait une faible consommation de carburant et se distinguait par ses bonnes performances.
Un moteur similaire a été installé sur les véhicules ZIL et le camion-benne GAZ-3309. Le groupe motopropulseur de l’usine automobile de Minsk était le plus célèbre de la Fédération de Russie. Ils ont pu en tomber amoureux en peu de temps, grâce à sa bonne maintenabilité, sa puissance et son incroyable Faible consommation carburant.
Les pièces de rechange étaient également bon marché. Réparation véhicule c'était possible même dans des conditions de « terrain ». La dernière amélioration a été apportée dans les années 2000, lorsque les ingénieurs de Gorki ont réussi à adapter le moteur Minsk à Normes environnementales Euro-2. Mais à la fin des années 2000, la production automobile a fortement chuté. Pourquoi?
Il existe plusieurs raisons. L'un d'eux est la présence d'un design obsolète. Le modèle est produit depuis 20 ans et la forme de l'habitacle, ainsi que la carrosserie, n'ont pas du tout changé. Il est également important que le type de camion ne soit généralement pas adapté au marché actuel du transport.
Dans le même ordre d'idées, l'usine automobile de Gorki s'est avérée être un modèle à succès "". En plus, la voiture en a assez niveau faible confort pour le conducteur et le passager. Il est clair que dans les années 80, peu de gens y pensaient, mais aujourd'hui nous ne sommes plus dans les années 80, et le niveau de confort joue l'un des rôles les plus importants lors du choix d'un camion.
Aujourd'hui, il y a beaucoup de modifications de cette voiture, parmi lesquels se trouve un camion-citerne de carburant GAZ 3309, un fourgon GAZ 3309, qui est utilisé pour le transport de divers matériaux.
Apparence
Si nous parlons de l'extérieur du GAZ-3309, la variante diesel est presque impossible à distinguer de celle à essence. Ils ne diffèrent que par la présence d'un tuyau d'admission d'air qui longe le capot et le montant de fenêtre de la cabine.
Utiliser un élément comme celui-ci voiture diesel pourrait traverser le plus profond obstacles d'eau, car l'air arrivant au groupe motopropulseur provenait précisément d'un tel tuyau, situé à une hauteur de 2 mètres. De plus, n'oubliez pas les grandes roues et la garde au sol plutôt élevée.
Sur la photo, vous pouvez voir que selon les normes actuelles, le camion a une apparence plutôt ascétique. Mais, selon de nombreux conducteurs, la chose la plus importante pour un camion est sa performance technologique, car lorsqu'un camion réalise un bon profit, son apparence passe au second plan.
Modification d'un camion à essence Le successeur du 53ème modèle a reçu un design de cabine presque inchangé. Le camion a les mêmes phares ronds, un pare-chocs en acier reconnaissable, un capot oblong et une marche métallique classique, qui facilite l'entrée du conducteur dans la cabine. D'après les commentaires, la conception de la cabine du camion présentait de nombreux défauts.
Par exemple, ils péchaient souvent sur les ailes, qui rouillées presque toujours. En conséquence, ils nécessitaient un traitement au mastic ou la pose de nouvelles tôles d'acier sur le métal endommagé par la corrosion.
Cependant, le pare-chocs lui-même, comme auparavant, est assez massif et durable. En raison de l'épaisseur considérable du métal, il peut résister à des forces allant jusqu'à plusieurs tonnes.
Le conducteur peut, sans souci, attacher le câble à l'un des deux trous du pare-chocs et sortir la voiture de presque tous les marécages. Cependant, il convient d'admettre que la variante diesel du « Lawn » ne lui permettait presque pas de rester coincé même dans les terrains les plus profonds et les plus accidentés, et le remorquage n'était donc souvent tout simplement pas nécessaire.
Comme tout le monde aujourd'hui camions, produits par l'usine automobile de Gorki, le « véhicule embarqué » a acquis une cabine entièrement métallique avec un design extérieur simple.
De plus, il présente des contours droits avec des arêtes vives, qui sont dilués par des optiques rondes, un pare-chocs résistant aux chocs ainsi qu'une calandre massive. La cabine recevait une paire de portes avec une ouverture assez large. On note également la présence de grands vitrages, qui permettent un accès facile au compartiment moteur dans trois directions.
Intérieur de la cabine
En comparant l'intérieur du 53e modèle et du 3309, ce dernier a sensiblement gagné en commodité et en design. La différence la plus importante est qu'ils ont été utilisés pièces en plastique. De plus, l'intérieur du 53e modèle comportait de préférence des éléments métalliques, y compris le tableau de bord lui-même.
Tout ce qui concerne le compteur de vitesse, le tachymètre et d’autres informations a été laissé dans le même style. La boîte à gants était constituée d'un couvercle en plastique. Le volant fin du GAZ-3309 est présenté avec une conception à deux branches et, comme auparavant, a un diamètre très massif.
Il ne serait pas superflu de noter que les modèles équipés d'un groupe motopropulseur diesel étaient équipés d'une direction assistée hydraulique. À cette époque, le surpresseur hydraulique était considéré comme une option de luxe et n'était installé que sur le 66e camion KamAZ « Lawn » et de gros tonnage. Parmi les « commodités », l'équipe de conception a équipé la cabine uniquement de crochets pour les vêtements, de pare-soleil et d'un chauffage.
Grâce au fait que les concepteurs ont supprimé le deuxième siège passager, il y avait beaucoup plus d'espace libre à l'intérieur du GAZ-3309, ce qui manquait cruellement à son prédécesseur.
Le sol intérieur s'est avéré lisse, tout comme son prédécesseur, le GAZ-53. D'autres changements incluent la présence d'une nouvelle disposition des sièges, qui a remplacé un large « canapé » continu. Déjà dans la cabine, il y a un siège conducteur et un siège passager séparés.
Il ne serait pas superflu d’ajouter que le siège conducteur est désormais suspendu et doté d’un réglage séparé du dossier. mécaniquement. Les deux sièges ont un dossier haut, un revêtement en tissu doux et un support latéral simulé, et sont également soutenus par des ceintures de sécurité à trois points.
L'espace intérieur a été réduit, car dans le modèle précédent, deux passagers pouvaient s'asseoir à côté du conducteur. Cependant, cela a aussi ses avantages : en raison de l'absence d'un siège, vous pouvez voir plus d'espace libre à l'intérieur.
D'autres changements incluent un nouveau revêtement en tissu sur les panneaux de porte, où se trouve une grande poche pour les objets. À en juger par les photos que l’on peut voir dans cet article, l’intérieur du camion a été conçu dans le style des années 1980.
De nombreuses conceptions de pièces, en dans une plus grande mesure, angulaire, c’est pourquoi l’intérieur de la voiture semble un peu vieux par rapport aux normes actuelles. La dernière et la plus importante amélioration apportée à l'habitacle a permis aux concepteurs d'installer une isolation thermique et phonique, ce qui n'était même pas prévu dans le 53e modèle.
Maintenant, c'était beaucoup moins audible dans la cabine sons parasites et le bruit provenant du fonctionnement du groupe motopropulseur. Par temps frais, la cabine ne gelait pas aussi rapidement. Mais la puissance du poêle n’était pas suffisante pour chauffer l’intérieur par temps froid. Les avis des propriétaires ne font que le confirmer.
Caractéristiques
Unité de puissance
"Lawn" 3309 était livré avec plusieurs variantes de centrales électriques. Le plus courant était le MMZ D-245.7E4. Il représentait un quatre cylindres quatre temps moteur en ligne, fonctionnant au carburant diesel, doté d'un refroidissement liquide, d'une injection directe de carburant, d'un refroidisseur d'air de suralimentation et d'un turbocompresseur.
Une telle unité de puissance pourrait répondre aux normes environnementales européennes Euro-4. Son volume était de 4,75 litres, ce qui lui permettait de produire 125,4 puissance. Pesé ce moteur environ 430 kilogrammes. Aux 100 kilomètres, le moteur consomme environ 14,5 litres à Limitation de vitesse 60km/h.
Un peu plus tard sur les voitures type de cargaison a commencé à installer le YaMZ-5344, produit dans une usine de moteurs de la ville de Yaroslavl. En termes de conception, il était presque similaire au moteur de 4,75 litres mentionné ci-dessus, mais différait par ses propres paramètres techniques.
Le YaMZ-5344 était un moteur de 4,43 litres développant 134,5 chevaux, dont le taux de compression était respectable de 17,5. En option distincte, il était possible d'installer préchauffeur. Le groupe motopropulseur de Yaroslavl consomme environ 15,5 litres aux 100 kilomètres à une vitesse limitée de 60 km/h.
Moteur YaMZ-5344 Le Lawn était également équipé d'un moteur diesel de fabrication autrichienne, doté d'une disposition en ligne des cylindres et système d'air refroidissement. Il s'agissait d'un moteur de 3,2 litres produisant environ 150 chevaux.
Le principal inconvénient d'une telle unité de puissance était une mauvaise maintenabilité. Après avoir parcouru 200 000 km, les moteurs n'ont pas fait l'objet de révisions majeures.
Transmission
Les deux moteurs étaient synchronisés avec une seule boîte de vitesses manuelle synchronisée à 5 vitesses, à prise constante et un embrayage à sec à friction monodisque, doté d'une commande hydraulique.
L'essieu arrière moteur était équipé d'un différentiel à engrenages coniques. Il est intéressant de noter que le schéma du fonctionnement d'une transmission manuelle n'est pas dessiné sur le levier de vitesses, mais sur le panneau avant (au centre, sous la forme d'un petit autocollant).
Suspension
Toutes les modifications, ainsi que les niveaux de finition, ont reçu une configuration à propulsion arrière et la voiture elle-même a été construite sur une base de châssis solide avec des suspensions à ressorts à lames dépendantes à l'avant et à l'arrière.
Ces derniers reposent sur des ressorts semi-elliptiques longitudinaux, qui sont complétés à l'avant par la présence d'amortisseurs hydrauliques télescopiques à fonctionnement double face.
Système de freinage
Le camion a reçu un système de freinage à double circuit, doté d'un entraînement hydraulique, d'un surpresseur hydraulique à vide, de mécanismes à tambour et d'un récepteur à vide dans chaque circuit.
Aujourd'hui, même la version de base du GAZ-3309 dispose de freins antiblocage. Systèmes ABS.
Pilotage
Il est du type « vis-écrou à bille » et est complété par un volant à assistance hydraulique, ce qui facilite grandement la conduite de la machine. Le catalogue complet des caractéristiques techniques du diesel GAZ 3309 est disponible sur le site officiel.
| Modèle | |
| Dimensions hors tout, mm | |
| Longueur | 6435/6330 |
| Largeur | 2180 |
| Hauteur | 2350 (2905) |
| Empattement (mm) | 3770 |
| Poids brut autorisé (kg) | 8180 |
| Poids à vide (kg) | 3530/3200 |
| Moteur | |
| Modèle | MMZ D-245.7 |
| Description | 4 cylindres en ligne 4 temps moteur diesel refroidi par liquide, turbocompressé et refroidisseur intermédiaire, avec injection directe de carburant. |
| Volume de travail, l | 4,75 |
| Pouvoir, l. Avec. (kW)/tr/min | 117,2 (86,2)/2400 |
| Max. couple, kgf*m (N*m)/tr/min | 42,1 (413)/1500 |
| Châssis | |
| Roues (largeur) | 6,OB-20 (2,25 R20) |
| Transmission | Manuelle à cinq vitesses synchronisée |
| Volume réservoir d'essence, je | 105 |
Coût et équipement
La politique de prix de l'entreprise est déterminée avant tout par la modification apportée à la voiture. Mais malgré tout cela, le prix moyen de cette voiture est tout à fait abordable.
Les voitures produites entre 1996 et 1998 peuvent être achetées entre 70 000 et 100 000 roubles. Plus le véhicule est récent, plus il sera cher. Les camions de 2008 à 2010 peuvent être achetés entre 350 000 et 450 000 roubles. Vous pouvez également louer un GAZ-3309, cela coûtera environ 650 à 750 roubles. pour chaque heure.
Grâce à sa plateforme performante et à ses petites dimensions, le GAZ-3309 est utilisé avec succès dans diverses industries. La voiture a une bonne réserve de marche et une faible consommation de carburant.
Équipement de base camion moyen dispose d'acier de 20 pouces jantes, optique halogène, arrière feu de brouillard, 4 batteries 6ST-55A et chauffage intérieur.
Le prix d'usine d'une voiture commence à 870 000 roubles. Le catalogue des modèles peut être ouvert sur le site officiel.
Avantages et inconvénients
Avantages de la voiture
- Bonne maniabilité ;
- Bonne hauteur de caisse ;
- Il n'y a aucun problème avec l'achat de pièces de rechange et de composants ;
- Bonne maintenabilité ;
- Faible coût du camion ;
- Manger diverses modifications voiture;
- Petites dimensions ;
- Créé pour les zones rurales;
- Véhicule sans prétention ;
- Commandes intuitives ;
- Sièges confortables ;
- Tableau de bord informatif ;
- Une unité de puissance assez puissante ;
- Pas peur des surcharges ;
- Un préchauffeur est disponible en option distincte ;
- Direction assistée hydraulique ;
- Il y a plus d'espace libre à l'intérieur de l'habitacle par rapport à son prédécesseur ;
- Faible consommation de carburant ;
- Utilisé dans diverses industries ;
- Le siège du conducteur est doté de réglages mécaniques ;
- Bonne visibilité;
- La ceinture de sécurité.
Inconvénients de la voiture
- Conception de cabine et de carrosserie obsolète ;
- Le niveau de confort est encore bien inférieur aux options étrangères ;
- Les éléments métalliques commencent à rouiller rapidement ;
- Un seul siège passager ;
- La qualité des matériaux intérieurs utilisés ;
- Il est souvent nécessaire de changer les pièces d’embrayage et de châssis.
