Quel moteur est le meilleur pour audi a6 c5. Audi A6 (C5): spécifications et avis

La deuxième génération du populaire automobile allemande son apparition sur le marché a rendu le modèle encore plus demandé par les acheteurs et a également porté les ventes de la marque à un nouveau niveau. Dans l'arsenal d'une telle voiture se trouvaient de nouvelles transmissions, des moteurs.

L'Audi A6 C5 est apparue pour la première fois devant le public en 1997 - dans le cadre de la prestigieuse exposition automobile de Genève. Ensuite, une modification à quatre portes a été présentée. Le break (Avant) a fait ses débuts un an plus tard, en février, et des photos et des vidéos de la nouveauté ont été montrées devant ce monde.

Sur la chaîne de montage de la berline Audi A6 C5 se tenait à l'été 1997. Break - en 1998. Le modèle a été abandonné en 2004, tandis qu'en 2001, il a été restylé.

En général, il convient de noter que la deuxième génération de cette voiture a personnifié l'émergence du propre style d'entreprise d'Audi. Par conséquent, les similitudes de conception entre le roadster TT et l'Audi A6 C5 ne sont pas accidentelles. En effet, pour l'époque, la voiture avait l'air très présentable.

Cependant, si vous vous plongez dans le châssis, les innovations ici ne sont pas révolutionnaires :

• MacPherson - schéma de suspension avant;
• Arrière - "multi-lien".

Envie de certains unités de puissance Il a été mis en œuvre via le système exclusif de traction intégrale Quattro, et le type de transmission clé était à l'avant.

L'Audi A6 Allroad mérite une discussion séparée. Cette voiture est apparue en 2000 et, en fait, est devenue le fondateur de toute une classe de breaks tout-terrain.

Différences externes Olroad par rapport au break habituel - kit carrosserie non peint, garde au sol élevée, rails de toit. En termes de technologie, il convient de noter que la transmission intégrale était déjà disponible dans l'équipement de base.

Une autre modification intéressante de l'Audi A6 C5, qui a été positionnée comme un réglage d'usine - S-line. Une telle voiture peut être reconnue par une suspension sport spéciale avec une faible garde au sol, kit carrosserie aérodynamique, pare-chocs massifs, lettres S-line, attirail sportif de la cabine (sièges sport, volant, pédales en aluminium).

Moteurs

La gamme essence est représentée par des moteurs de 1,8 à 4,2 litres. La puissance varie de 125 à 300 chevaux. Moteurs diesel ont un volume de 1,9 à 2,5 litres, dont le potentiel varie de 110 à 180 chevaux. Un choix de cinq à six vitesses transmission mécanique, transmission automatique cinq-six bandes, variateur.

C'est avec ces moteurs qu'une nouvelle ère a commencé pour leur entretien, par exemple, pour remplacer la courroie de distribution, vous devrez démonter tout le visage.

Oui, et d'autres types de travaux (remplacement du compresseur de climatisation, du thermostat, de la pompe de refroidissement) nécessitent de retirer le pare-chocs avant et de déplacer la bouche en position de service.

politique de prix

Sur marché secondaire L'Audi A6 C5 se décline en deux types de carrosserie :

Qu'en pensent les utilisateurs ?

Les avis des propriétaires indiquent que l'Audi A6 C5 est un excellent représentant du segment E. Je le confirme, tout d'abord, la grande taille de l'Audi - elle est spacieuse à l'intérieur. Aussi, en faveur du confort, beaucoup attribuent une suspension souple.

Quant aux moteurs, ils sont très populaires, mais ils se plaignent de la fiabilité, ainsi que de la consommation d'huile aux 1000 kilomètres. En parcourant les critiques, vous pouvez souvent lire des informations sur l'entraînement et l'embrayage de synchronisation peu fiables, ainsi que sur la courte durée de vie de la turbine.

Examen

Apparence

L'Audi A6 C5 a l'air respectable et attrayante. Il convient de souligner les proportions correctes et strictes du corps, ses contours discrets, une grande calandre avec un emblème de marque tout aussi visible, une configuration rectangulaire de l'optique de tête et un kit carrosserie aérodynamique élégant.

Le pare-chocs avant contient des sections volumétriques qui refroidissent efficacement le compartiment moteur, contribuant également à réduire le coefficient aérodynamique.

Salon

L'intérieur est assez spacieux et confortable. Les matériaux de finition solides sont combinés à un assemblage compétent et une palette de couleurs calme ne contraste presque pas avec l'architecture mature du panneau avant.

La console centrale est disposée de manière compacte et en même temps réfléchie. Malgré le fait que le système multimédia et les touches de commande de l'unité climatiseur sont situés à proximité les uns des autres, il n'est pas difficile de comprendre leur objectif en raison de la grande taille et de la police.

La même chose peut être dite à propos du tableau de bord - la grande numérisation et la police de l'ordinateur de bord ne vous obligent pas à quitter la route des yeux pour lire les lectures.

Les sièges avant sont confortables pour un long trajet en raison d'une rigidité optimale et d'un profil bien pensé, mais les galets de soutien latéraux sont largement espacés et presque pas exprimés.

Quant au canapé arrière, il peut non seulement plaire aux passagers avec de l'espace, mais aussi avec des fonctionnalités - un petit organisateur est organisé dans l'accoudoir central, ce qui vous permet d'y mettre de petites choses.

Le coffre d'une berline selon les normes de son segment est tout simplement énorme - 551 litres de volume utile. Le coffre à bagages du wagon est plus modeste - 455 litres, mais il peut être augmenté à 1590 litres si les dossiers arrière du canapé sont rabattus.

Performances de conduite

Technique Spécifications Audi A6C5 :

• Moteur turbocompressé de 1,8 litre. La puissance est de 150 puissance. C'est ça Power Point est très demandée par les consommateurs.
• Transmission automatique à cinq bandes.
• Traction avant.

Le moteur a un turbo-trou prononcé jusqu'à 2000 000 tours et refuse d'accélérer clairement à partir de l'arrêt. Cependant, à vitesse moyenne, une reprise notable apparaît et la voiture change - la pédale d'accélérateur devient sensible à la pression et l'accélération devient plus agréable grâce à la plage de couple uniforme (3000-5200 tr / min). L'algorithme de transmission automatique est clair et logique, mais les vitesses passent trop en douceur.

Le châssis est réglé pour le confort. Cela se manifeste par la grande douceur de conduite sur les petites et moyennes bosses. La suspension est très énergivore et, par conséquent, robuste.

Cependant, le confort n'a pas eu d'incidence négative sur la maniabilité − pilotage assez instructif et permet de sentir la position des roues lorsque le volant tourne, tandis que les roulis dans les virages sont modérés. Mais, l'envie de rouler en virage est rapidement repoussée par un fort sous-virage, qui se manifeste sous la forme d'une forte dérive à la limite des capacités de la voiture.

Photos Audi A6 (C5):

Reportage photo détaillé ! La séquence de travail de base convient aux moteurs AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Ces moteurs ont été installés sur des voitures : VW Passat (3B), Skoda Superbe(3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Systèmes d'injection, allumage
(Injecteur, système d'allumage)

Injecteur électronique Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN, diagnostic et réparation des injecteurs (rus.) Reportage photo détaillé.

Réglage dynamique de l'angle d'injection sur les moteurs V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Reportage photo détaillé !
La séquence de travail de base convient aux moteurs AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Réparation du capteur DMRV AFH60-10B. Moteur 1.8T (AWT), injection Motronic ME 7.5 (rus.) Reportage photos

Débitmètre massique d'air pour moteur diesel (DMRV) - Pierburg, à insérer dans le corps du débitmètre LMM 7.22684.08 (rus.) Reportage photos

Système d'injection et d'allumage Motronic (moteur 1.8L ADR, AEB) (eng.) Manuel de réparation
Manuel de réparation des systèmes d'injection et d'allumage des moteurs 1.8 avec désignation par lettre : ADR, AEB. Édition 01.1997
Contenu:
01 Autodiagnostic : interrogation et effacement de la mémoire des défauts, tableau des défauts, codes de défaut 00515 ... 01262, tableau des défauts, codes de défaut 16486 ... 18020, blocs de valeurs de mesure, évaluation des blocs de valeurs de mesure, évaluation de la zone d'affichage 8, zones d'affichage 2 et 3 - lambda se souvenant des valeurs
24 - Mélange, injection, Vue d'ensemble des sites d'installation, Dépose et pose des éléments du système d'injection, Démontage et montage de la rampe d'injection avec injecteurs, Dépose et repose du boîtier de commande des gaz, Contrôle du chauffage de la sonde lambda, Contrôle du compteur de masse d'air, vérification de la partie commande des gaz, vérification du capteur de température du liquide de refroidissement, vérification du capteur de température d'air d'admission, vérification du régime moteur, vérification de l'injecteur, vérification du régulateur de pression de carburant et maintien de la pression, vérification des fuites du système d'admission d'air (air non mesuré), vérification mouvement oisif, Adaptation au ralenti, Test de contrôle Lambda, Test de mode moteur, Test de changement de vitesse collecteur d'admission, Contrôle des performances après un démarrage à froid, Contrôle de la tension d'alimentation de l'unité de commande, Procédure après application d'une tension de circuit ouvert, Remplacement de l'unité de commande du moteur, Codage de l'unité de commande du moteur, Options de codage pour l'unité de commande du moteur, Adaptation de l'unité de commande du moteur à l'accélérateur calculateur de soupapes, Adaptation du calculateur moteur à l'antidémarrage électronique, Vérification des signaux complémentaires, Vérification du signal de vitesse, Vérification du signal du compresseur de climatisation, Vérification du retard à l'allumage lors de la sélection des vitesses.
28 - Système d'allumage, Entretien du système d'allumage, Dépose et repose de pièces du système d'allumage, Contrôle du capteur Hall, Contrôle des bobines d'allumage avec étage de sortie, Contrôle du capteur de cliquetis.
160 pages. 2 Mo.

Systèmes d'injection et d'allumage
Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informations générales sur les systèmes d'allumage

Système de carburant
(Système de carburant)

Réparation de la pompe à carburant haute pression (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Reportage photos
Cette pompe n'a été installée nulle part : sur VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, sur des camions, etc. Elle tombe souvent en panne - donc je pense que l'information ne fera pas de mal.
Donc, si après avoir pompé une poire ou quelque chose des tubes de buse lors du défilement avec un démarreur, rien n'appuie - alors vous êtes ici, vous avez des problèmes avec la mécanique: l'option la plus probable est l'endommagement de la membrane (ou des bagues coupantes), le deuxième option est un défaut dans la pompe de surpression. Vous verrez tout cela sur la photo, qui a tout en ordre - ici, vous pouvez considérer la pompe à carburant haute pression sous tous les angles ...

Informations générales sur les systèmes de carburant
Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi

Système d'échappement
(système d'échappement)

Informations générales sur les systèmes d'échappement
Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi

Suspension avant et arrière
(Suspension avant et arrière)

Remplacement de roulement de roue pour Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Reportage photos

Remplacement des leviers avant Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Rapport

Remplacement des silentblocs de la poutre arrière (rus.) Reportage photos

Audi A6 année modèle 2005 - Châssis (rus.) Caractéristiques de conception. Guide du programme autodidactique 324 VW/Audi.
Dans le socle Équipement Audi L'A6 2005 est équipée d'un train roulant avec des ressorts en acier. Les trois options suivantes sont disponibles : Train roulant normal : marqué 1BA, Train roulant sport : marqué 1BE, garde au sol inférieure de 20 mm par rapport aux véhicules à train roulant classique, Châssis pour les mauvaises routes : désignée 1BR, la garde au sol est supérieure de 13 mm à celle des véhicules à châssis classique.
Contenu : Essieu avant - Composants du système, Essieu arrière - Composants du système, Mesure/réglage de la suspension, Réglage de l'essieu avant, Réglage essieu arrière, Système de freinage, Freins de roue, Frein de stationnement électromécanique - EPB, ESP, Système de direction, Composants du système, Jantes, Surveillance de la pression des pneus, Système de surveillance de la pression des pneus - pour les États-Unis.

Systèmes de suspension pneumatique, partie 1. Réglage de la hauteur de caisse de l'Audi A6 (rus.) Dispositif et principe de fonctionnement. Guide autodidactique 242 VW/Audi.
Sommaire : Fondamentaux, Suspension du véhicule, Système de suspension, Vibrations, Paramètres des éléments élastiques, Châssis conventionnel sans contrôle de la hauteur de caisse, Fondamentaux de la théorie de la suspension pneumatiqueSuspension pneumatique avec contrôle de la hauteur de caisse contrôle pneumatique de l'amortissement 33 Description du système, Éléments élastiques pneumatiques, Module d'alimentation en air , Schéma du système pneumatique, Compresseur, Sécheur d'air, La soupape d'échappement N111, Soupapes de jambe de suspension N150 et N151, Capteur de régulation de hauteur de caisse G84, Calculateur de régulation de hauteur de caisse J197, Témoin lumineux systèmes de contrôle de hauteur de caisse K134, Schéma fonctionnel, Interfaces, Principes de régulation, Caractéristiques de la régulation.

Systèmes de suspension pneumatique, partie 2. Suspension pneumatique à 4 niveaux Audi allroad quattro (rus.) Dispositif et principe de fonctionnement. Guide autodidactique 243 VW/Audi.
Contenu : Description du système, Commande et affichage, Logique de commande, calculateur 4Z7 907 553 A, calculateur 4Z7 907 553 B, Mise en service de l'ESP pour la sécurité, Composants du système, Ressorts pneumatiques, Alimentation air comprimé, Schéma du système pneumatique, Électrovannes, Transmetteur de température G290 (pour la protection contre la surchauffe), Transmetteur de pression G291, Transmetteurs de niveau G76, G77, G78, G289, Témoin d'avertissement K134, Panneau de commande pour le contrôle de la hauteur de caisse E281, Interfaces, Communication via Bus CAN, Autres interfaces, Diagramme fonctionnel, Principes de commande, Calculateur de hauteur du véhicule J197, Modes de fonctionnement, Appareils et outillages spéciaux, Réglage de base du système, Autodiagnostic, Régime général logique de contrôle.

Remplacement des ballons de suspension pneumatique sur l'Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Reportage photos

Réparation du compresseur Audi A6 C5 Allroad, suspension pneumatique, remplacement de la bague (rus.) Reportage photos

Informations générales sur les suspensions
Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi

Système de freinage
(ABS, EDS, ESP / Système de freinage)

Informations générales sur les systèmes de freinage, ABS, EDS, ESP, etc.
Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi

Pilotage
(Pilotage)

Informations générales sur la direction
Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi

Boîtes de vitesses, embrayage
(Transmission, embrayage)

Transmission automatique 01V (rus.) Manuel de réparation d'usine pour boîte de vitesses 01V.
Transmission automatique 01V, avec codes de transmission : EZY, FNL, FAD, EYF, FEV installé sur les voitures :
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (code modèle : 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (code modèle : 4B5),
Contenu (groupes de réparation) : 00 - Caractéristiques techniques, 32 - Convertisseur de couple, 37 - Commandes, carter de boîte de vitesses, 38 - Engrenages, régulation, 39 - équipement principale, différentiel. 142 pages. 21 Mo.

Entretien de la boîte de vitesses automatique 01V, traction avant et quatre roues motrices (eng.) Manuel d'atelier. Édition 12.2005
Audi A4 de 1995, Audi A4 de 2001, Audi A4 Cabriolet de 2003, Audi A6 de 1998, Audi A8 de 1994. Manuel de réparation boîte automatique type d'engrenage 01V
désignation des lettres de la transmission automatique 01V pour la traction avant (lettres de code de la boîte de vitesses à traction avant):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
lettre désignation boîte de vitesses automatique 01V pour transmission intégrale (lettres de code de boîte de vitesses à quatre roues motrices):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Ces boîtes de vitesses ont été installées sur les voitures : Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Contenu (groupes de réparation) : 00 - Données techniques, 32 - Convertisseur de couple, 37 - Commandes, carter, 38 - Engrenages, commande, 39 - Transmission finale - différentiel avant.
00 - Caractéristiques techniques, 32 - Convertisseur de couple, 37 - Commandes, carter, 38 - Engrenages, commandes, 39 - Transmission finale - différentiel avant.
170 pages. 4 Mo.

Multitronic 01J, traction avant (eng.) Manuel d'atelier pour transmission automatique / variateur CVT 01J Multitronic
Codes de boîte de vitesses : GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Variateur CVT Multitronic 01J a été installé sur les voitures : Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Contenu : 00 - Données techniques, 13 - Groupe vilebrequin, 37 - Commandes, carter, 38 - Pignons, commande, 39 - Transmission finale - différentiel. 128 pages.

Entretien multitronic 01J et 0AN Manuel d'atelier. Édition 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Manuel de réparation des variateurs 01J et 0AN.
Entraînement à vitesse variable 01J (CVT 0AN Multitronic ou VL-300) installé sur les voitures :
Dispositif et principe de fonctionnement. Programme autodidactique 435 VW/Audi. Présentation de la prochaine génération le meilleur système sur le marché – Des performances encore meilleures, une expérience utilisateur encore meilleure. En plus du panneau de contrôle, la deuxième interface importante entre le système et la personne est le moniteur. Avec le nouveau MMI, Audi a opté pour un grand écran TFT de 7 pouces ; il est situé de manière ergonomique en haut de la console centrale. L'ultra haute résolution de 800 x 480 points et le rétroéclairage LED rendent l'affichage du moniteur extrêmement clair et contrasté - même sous une lumière vive, les couleurs sont riches sur un fond noir. Le nouvel ordinateur central, calculateur d'électronique d'information 1 J794, remplit les fonctions précédemment attribuées à six calculateurs distincts. Fonctions supplémentaires, comme le lecteur de carte SD et le disque dur installé dans le MMI Navigation plus, transforment la centrale en un véritable produit high-tech. Le deuxième nouvel appareil est l'unité de contrôle Radio R. Il combine les fonctions du tuner et du système audio, qui étaient auparavant réparties entre trois unités de contrôle. Ainsi, le nombre total d'unités de contrôle dans le système MOST a été réduit. Bien que le MMI de 3ème génération offre plus de fonctionnalités et d'options d'équipement, le système nécessite moins d'espace et ensemble complet il économise même 4 kg de poids.
Sommaire : Topologie des calculateurs, Options d'équipement, Options système, Calculateur de système d'information électronique 1 J794, Autoradio, Autoradios, Autres composants, Maintenance, Glossaire des termes techniques.

Informations générales sur les équipements électriques
Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi

Systèmes d'autoradio et de radionavigation Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Documentation pour autoradios et navigation Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Documentation générale du véhicule

Audi allroad quattro avec réducteur (rus.) Caractéristiques de conception et description des travaux. Guide autodidactique 241 VW/Audi. Audi allroad Le quattro est un hybride d'un break classique et d'un SUV traditionnel. Il combine la dynamique de conduite impressionnante de l'Audi A6 avec la polyvalence des SUV et est l'incarnation d'une nouvelle classe de véhicules, les soi-disant "SUV".
Contenu : Caractéristiques de conception / concept de véhicule, Moteur (désignations des lettres : ARE, AKE), Boîte de vitesses (désignations des lettres : 01E, 01V), Spécifications et dimensions, Châssis, Carrosserie et équipement électrique, Protection tout-terrain, Schéma de transmission, Quattro permanent quatre -roues motrices, embrayage, vitesse variable, schéma du système, contrôle, conception à vitesse variable, transmission de couple, commande électro-hydraulique, schéma du système hydraulique, actionneur hydraulique, positions des vannes/processus de commutation, dysfonctionnements, Contrôle électronique, système de suivi de la position de l'embrayage, capteurs, communication par bus CAN, interfaces, ESP dans Audi allroad quattro, schéma fonctionnel, service, autodiagnostic du démultiplicateur, équipement et outils spéciaux.

Audi A6 (4B) Allroad depuis 2000 essence/diesel. Manuel de réparation et d'utilisation (rus.) réserver par Réparation Audi A6 Allroad depuis 2000, ainsi que le manuel du propriétaire et entretien véhicules équipés de moteurs à essence de 2,7 et 4,2 litres, ainsi que de moteurs diesel de 2,5 litres. Moteurs à essence considérés : AJK/AZA, ARE/BES, BAS. Moteurs diesel : AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 pages, 75 Mo.

Informations générales sur les services
Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi

Déchiffrer l'équipement d'usine de la voiture (eng.)
Décryptage de l'équipement d'usine VAG en russe !
Diagnostique Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, codes d'erreur.

Si vous n'avez pas trouvé d'informations sur votre voiture, regardez les voitures construites sur la plate-forme de votre voiture.
Avec un degré élevé de probabilité, les informations sur la réparation et l'entretien conviendront à votre voiture.

En 1997, le printemps est arrivé et Audi a sorti nouveau corps pour l'Audi A6 C5, ils étaient déjà vendus dans les styles de carrosserie berline et break (Avant). DANS nouvelle version bien sûr, ils ont changé le design, mais la silhouette et le style du «museau» de la voiture elle-même sont restés similaires à tous les autres modèles Audi, par exemple. Le design a été repensé de manière à améliorer l'aérodynamisme de la voiture et, par conséquent, le modèle est devenu un sérieux concurrent pour la Mercedes-Benz E et la BMW 5. Quelques années plus tard, l'un des magazines automobiles incluait cette berline. dans la liste des 10 meilleures voitures En 2000.

À partir de ce modèle, sa célèbre version sportive est apparue, qui s'appelait.

Concernant la carrosserie, l'entreprise a décidé de tout faire idéalement et de la galvaniser, afin qu'elle ne rouille pas, le constructeur, le sachant très bien, a accordé à l'acheteur une garantie de 10 ans sur la carrosserie.

Extérieur

À l'avant, la berline a reçu de grandes optiques avec une lentille à l'intérieur, mais en général avec un remplissage halogène. On retrouve un long capot avec des reliefs assez marqués sur la largeur de la calandre. La calandre, quant à elle, est entourée d'une garniture chromée. Le pare-chocs massif du modèle a également une garniture chromée à certains endroits, ainsi que des phares antibrouillard ronds.

Le côté de la voiture a des évasements d'ailes vraiment musclés et une légère ligne aérodynamique au sommet. La forme du corps a également changé, il est devenu plus lisse.

La partie arrière a également une forme lisse, des optiques de forme différente avec un bon design sont utilisées. Le grand couvercle de coffre lisse n'a essentiellement rien d'intéressant à l'exception de l'insert chromé en bas. pare-chocs arrière a un énorme insert en plastique et fondamentalement rien d'autre.

Dimensions:

• longueur - 4,796 m;
• largeur - 1.810 m;
• hauteur - 1,453 m;
• empattement - 2.760 m;
• dégagement - 0,120 m.

Spécifications Audi A6 C5

Comme dans le test de la génération précédente, nous ne décrirons pas en détail chaque Moteur TFSI car il y en a tellement. Vous pouvez découvrir leurs caractéristiques dans les tableaux ci-dessous.

Taper	Volume	Pouvoir	Couple	Overclocking	Vitesse maximale	Nombre de cylindres
Essence	1,8 l	150 CV	210 heures*m	9,7 s.	216 km/h	4
Essence	2,0 litres	130 CV	195 H*m	10,5 s.	205 km/h	4
Essence	2,4 litres	170 CV	230 H*m	9,3 s.	224 km/h	V6
Essence	2,7 litres	250 CV	350 heures*m	6,8 s.	248 km/h	V6
Essence	3,0 litres	220 CV	300 heures*m	7,5 s.	243 km/h	V6
Essence	4,2 litres	300 CV	400 heures*m	6,9 s.	250 km/h	V8

Ce tableau vous permettra de vous familiariser avec les moteurs diesel TDI.

Taper	Volume	Pouvoir	Couple	Overclocking	Vitesse maximale	Nombre de cylindres
Diesel	1,9 l	130 CV	285 heures*m	10,5 s.	203 km/h	4
Diesel	2,5 litres	155 CV	310 heures*m	9,7 s.	219 km/h	V6
Diesel	2,5 litres	163 CV	310 heures*m	9,3 s.	222 km/h	V6
Diesel	2,5 litres	180 CV	370 heures*m	8,9 s.	223 km/h	V6

La suspension de la voiture est entièrement en aluminium, ce qui réduit légèrement la fiabilité, mais réduit le poids de la voiture. Le modèle a un système complètement indépendant, un système multibras est installé à l'avant, c'est un stabilisateur stabilité au roulis et 4 leviers par roue. Un système multibras est également utilisé à l'arrière.

des boites Équipement Audi A6 C5 (1997-2004), le constructeur en proposait différentes, il y a à la fois des mécaniques à 5 ou 6 marches, et une automatique à 5 rapports, et il y avait aussi des CVT sur certaines versions. La voiture a une traction avant dans la plupart des niveaux de finition, mais il y avait aussi des versions à traction intégrale quattro.

Salon

Malheureusement, l'intérieur de la voiture n'a pas beaucoup changé, mais il y a quand même quelques différences. À l'avant, il y a de bons sièges en cuir avec chauffage et un peu de soutien latéral. La rangée arrière a reçu un canapé pour trois passagers. Au milieu ci-dessous se trouvent des sous-verres rétractables. Il y a aussi un accoudoir avec des niches pour les petits objets. Il y a suffisamment d'espace devant et derrière.

La colonne de direction est un volant à 4 branches avec réglage en hauteur et en profondeur. Tableau de bord– 4 petites jauges analogiques et deux gros compteurs de vitesse et tachymètres. Présent également ordinateur de bord avec peu d'informations sur la voiture.

La console centrale en haut a un bouton alarme et un porte-gobelet qui glisse sur simple pression d'un bouton. Ci-dessous est unité principale, fonctionnant sur cassettes, ces magnétophones radio ont depuis longtemps été remplacés par des plus modernes. L'unité de commande de la climatisation à 2 zones comprend des boutons de chauffage des sièges, trois moniteurs et de nombreux boutons pour les réglages.

Le tunnel est essentiellement simple, mais la majeure partie est en bois. Il y a une niche pour les petites choses, un grand sélecteur de boîte de vitesses. De plus, l'arbre se termine et le plastique commence, sur lequel se trouve le sélecteur de réglage des rétroviseurs. Il y a un frein à main dans la même zone Frein à main et accoudoir. Le coffre n'a pas beaucoup changé, son volume est de 551 litres.

Prix

Cette voiture peut être facilement achetée sur le marché secondaire, où prix moyen est égal à 300 000 roubles, il y a des options plus chères, il y en a des moins chères, comme vous le comprenez, tout dépend de l'état et de la configuration.

Achetez ce modèle ou non, c'est à vous de décider. En principe, l'Audi A6 C5 est belle berline, mais il est déjà un peu vieux et malgré le fait qu'il soit fiable, il commence encore un peu à se détériorer à cause de l'âge.

Vidéo

Audi A6 2004-2011 années de sortie impressionne surtout notre acheteur. Pourquoi? Il s'avère que de nombreux fans de ce modèle affirment que les modifications de cette voiture publiées aujourd'hui ont commencé à ressembler davantage à un ordinateur sur roues qu'à une voiture. Bien sûr, cela a affecté leur fiabilité, mais cela ne suffit pas.

Historique du modèle

L'Audi A6 à l'arrière de la C5 a toujours été produite en deux versions : une berline et un break. Si auparavant cela était considéré comme la norme généralement acceptée, ce n'est plus le cas aujourd'hui. Le "Six", comme les fans appellent l'Audi A6, s'est toujours distingué de ses éternels concurrents de la trinité allemande avec une bonne configuration de traction avant et intégrale. Exactement ce dont vous avez besoin pour les routes russes.

L'Audi A6 s'est fermement établie dans le segment des voitures de luxe, sans être inférieure à ses adversaires en quoi que ce soit. De plus, les "six" pouvaient toujours se vanter de versions sympas de S et RS.

Ainsi, l'Audi A6 a fait ses débuts à l'automne 1997, qui étonnait déjà les experts par son design. Mais l'Audi A6 ne méritait pas une telle popularité qu'en Europe et en Amérique. Ce modèle a progressivement conquis notre pays.

L'Audi A6 a toujours été traditionnellement produite en versions berline et break.

Modifications

Sur la boîte de vitesses, après la 100 000e course, la chaîne de poussée change, dont le prix est de 11 000 roubles. Passé ce délai, une BU d'une valeur de 35 000 roubles peut également échouer. Tous les 60 000 cycles, vous devez changer l'huile de l'unité de commande, dont un litre coûte 850 roubles.

Emprunté à l'Audi A8 suspension indépendante durable. Mais la suspension à ressort nécessitera une intervention sérieuse après 200 000 kilomètres. Pendant ce temps, les entretoises et coussinets stabilisateurs doivent être changés, y compris également. Sur les "Six" à pneumatiques, les cylindres peuvent supporter jusqu'à 120 000 kilomètres, et il faut se rappeler que les avant ne changent qu'en tant qu'assemblage.

Que peux tu dire? Des dépenses énormes, si l'Audi A6, qui ne paie pas. Mais cela n'arrête pas les fans et ils rendent encore hommage à l'excellent performances de conduite, puissant et moteurs économiques, un équipement riche et une bonne isolation phonique, bien que coûteux à réparer et à entretenir, mais apprécié de toutes les Audi A6 ou simplement "Sixes".

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - une voiture dans les meilleures traditions de la classe affaires. Décent, solide, respectable. Pas d'agressivité excessive, comme la BMW Série 5, et pas d'emphase et de snobisme Mercedes E-Klasse. Des tonnes de mérite. Peu de lacunes. Et pourtant, la plupart des acheteurs passeront et ne se retourneront pas. Et pourquoi? Cher. Très cher. Et ce n'est même pas le coût de la voiture elle-même.

Brève introduction

L'Audi A6 de deuxième génération a été produite avec deux types de carrosserie : berline et break (Avant). Il y a plus d'offres pour la vente de breaks sur le marché biélorusse, mais il y a aussi beaucoup de berlines, donc il y a beaucoup de choix.
Vous pouvez également choisir en fonction du niveau d'équipement. Comme il sied à une voiture de cette classe, la liste même des éléments de base Équipement Audi A6 est impressionnant : quatre airbags, direction assistée, accessoires électriques avant (lunettes + rétroviseurs), ABS, verrouillage centralisé réglable en hauteur et en profondeur Colonne de direction, climatisation séparée. Fréquents et cas où il y a système antipatinage ASR, système de stabilisation de mouvement ESP, sièges chauffants, ordinateur de bord et régulateur de vitesse. Les modifications les plus équipées peuvent être trouvées par phares au xénon, intérieur cuir et inserts en bois sur les portes et la console centrale. Dans une telle voiture, en plus de tout ce qui précède, il existe des options aussi coûteuses que système de navigation GPS avec tuner TV, sièges électriques avec mémoire de position, volant chauffant et autres "joies de la vie".

Carrosserie et équipement électrique

Le corps entièrement galvanisé est durable et ne se corrode pas.
Parmi les problèmes "électriques", les problèmes les plus courants concernent les vitres électriques (surtout dans porte conducteur) et des problèmes avec les tiges de serrure de porte. Ils sont typiques des voitures fabriquées avant 1999. Parfois, le voyant de dysfonctionnement de l'airbag s'allume. Le plus souvent, la cause est un contact oxydé sur la fiche sous le siège du conducteur. Les mêmes problèmes d'oxydation des contacts se retrouvent dans les clignotants et les essuie-glaces.

Moteurs et transmissions

L'Audi A6 (C5) était équipée de moteurs à essence V6 et V8. Il n'y a pas de différence structurelle entre eux, la différence réside uniquement dans le volume et le nombre de cylindres.

Le moteur de 1,8 litre (125 ch, installé sur les voitures jusqu'en 1999) a des problèmes de démarrage par temps humide. La "maladie" est traitée en reprogrammant l'unité de contrôle. Bloc 1,8 litre turbocompressé de 150 ou 180 ch. dangereux pour acheteur potentiel une turbine en panne (sa durée de vie est d'environ 150 000 kilomètres). DANS moteur de deux litres(130 ch) les éléments en plastique du système de ventilation du carter sont souvent détruits.

Les plus populaires sur notre marché sont les modèles agrégés avec un moteur de 2,4 litres - et pour cause. Ce sont les plus fiables.Les militaires ont donné le titre de "modification la moins aboutie" à la version 2.7 Bi-Turbo. Fonctionnement inégal du moteur, faible ressource, faible maintenabilité sont des arguments sérieux contre l'achat d'une Audi A6 avec ce moteur.

On croise rarement des voitures avec des moteurs de 4,2 litres, et leur seul et principal inconvénient, outre la consommation de carburant, est le coût élevé de l'entretien.

Le marché biélorusse des voitures d'occasion propose toute une gamme de moteurs diesel avec un volume de 1,9 litres (110, 115, 130 ch), ainsi qu'un volume de 2,5 litres (150, 155, 163, 180 ch). Il convient de rappeler que les modifications diesel Audi sont très sensibles à la qualité du carburant et de l'huile. Les moteurs 2.5 TDI fuient souvent les joints d'arbre et les joints, ce qui indique un colmatage du système de ventilation du carter. Il convient également de rappeler qu'un service sans réserve Système de carburant peut entraîner une défaillance de la pompe à carburant haute pression, qui ne peut pas être réparée (et son coût est comparable au prix d'une voiture d'occasion - à partir de 2500 USD).

Tous les moteurs A6 ont un appétit d'huile enviable. Ceci est typique des moteurs de ce modèle, et si le moteur "boit" jusqu'à un demi-litre d'huile aux 1000 km, et pour le V8 et le litre entier, il n'est pas nécessaire de faire appel à un service.

Engagez-vous longtemps et fonctionnement fiable Moteurs Audi - entretien en temps opportun. Pétrole et filtre à l'huile sur versions essence il est censé être changé tous les 15 000 km, pour le diesel - tous les 10 000 kilomètres. Filtre à air change tous les 40 000 km. Bougies dans moteurs à essence soigné 30 - 60 mille km. En plus des opérations ci-dessus, il ne faut pas oublier le remplacement de l'antigel - tous les 60 000 kilomètres ou tous les 3 ans. Dans certains services automobiles, il est recommandé que lors du remplacement de la courroie de distribution (selon les instructions, cela devrait être fait tous les 90 000 km), la pompe à eau soit également changée. Une telle mesure n'est pas obligatoire et le remplacement de la pompe n'intervient qu'à la demande du propriétaire. Après 100 000 kilomètres, il sort "de la vieillesse" la soupape d'étranglement. Le bloc ne peut pas être réparé, seulement remplacé.

Les transmissions à traction avant et à traction intégrale quattro sont assez fiables. Il n'y a rien à redire sur le fonctionnement d'une "mécanique" à 5 ou 6 vitesses, ainsi que sur une transmission automatique à 5 vitesses conventionnelle. Mais à partir de l'achat d'une Tiptronic adaptative et d'une CVT Multitronic avec la possibilité de commutation manuelle les employés d'une station-service spécialisée recommandent de l'abandonner - Tiptronic a une ressource d'embrayage d'environ 160 à 180 000 km et Multitronic a eu des pannes d'ECU.

Suspension et système de freinage

Différences entre A6 monodrive et A6 quattro - in suspension arrière. Pour la traction avant, il y a un faisceau semi-indépendant à l'arrière, pour la traction intégrale - un double levier indépendant. Les deux versions sont fiables, mais coûteuses à entretenir. Qu'il suffise de dire que les rotules ne sont changées qu'en assemblage avec des leviers (quatre leviers par roue), et qu'elles doivent être changées, selon le style de conduite, tous les 40 à 80 000 km. Les amortisseurs avant "nourrissent" 80 à 100 000 km, l'arrière - 110 à 120 000 km.
frein Système Audi L'A6 est généralement fiable. Le seul inconvénient est une fuite de liquide aux points de fixation des flexibles de frein arrière aux étriers. Le remplacement des plaquettes avant est nécessaire en moyenne tous les 30 à 40 000 km, arrière - après 50 à 70 000 km. devant Disques de frein résister à 60 - 80 mille, arrière - 120 - 140 mille kilomètres.

Résumé

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 la voiture est bonne mais pas bon marché. Par conséquent, lors de l'achat, il convient de considérer non seulement le prix de la voiture elle-même, mais également le coût de son entretien et de sa réparation. Il convient également de rappeler que l'A6 (toutefois, comme les autres voitures de cette marque) est exigeante sur la qualité du carburant, des huiles et a besoin d'un service qualifié. Cependant, en toute honnêteté, nous notons que cela est inhérent à toutes les voitures de classe affaires.

Avantages

Excellente résistance à la corrosion
+ Équipement riche
+ Large choix moteurs
+ De nombreuses offres sur le marché de l'occasion
+ Quatre roues motrices quattro (pour certaines modifications)

Défauts

Coût élevé des voitures, de l'entretien et des pièces de rechange
- Exiger un service ponctuel et de qualité
- Moteurs pointilleux sur la qualité de l'huile et du carburant
- Augmentation de "l'appétit" de l'huile

Historique du modèle

03.1997: L'Audi A6 de deuxième génération (plate-forme C5) est présentée au Salon de l'automobile de Genève.
09.1997: Une modification de l'Audi A6 2.5 V6 TDI (150 ch) a été lancée en production.
12.1997: Début de la fabrication break Audi A6 avant.
01.1999: Apparition de nouveaux moteurs 2.7 Bi-Turbo (230 ch) et 4.2 quattro (300 ch).
07.1999: Les débuts de la version "chargée" de l'Audi S6 avec un moteur 4.2 quattro (340 ch)
10.1999: La modification de l'Audi A6 1.8T est agrégée par un variateur avec changement de vitesse en continu Multitronic.
12.1999: Nouveau moteur Le 2.5 V6 TDI développe 180 ch
05.2001: Restylage du modèle.
07.2002: Début de la production de la version "chaude" de l'Audi RS 6 avec un moteur de 4,2 litres développant 450 ch.
04.2004: Audi Berline A6 (C5) abandonné.
05.2005: La troisième génération de l'Audi A6 Avant (C6) a été mise en production.

Moteurs Audi A6 (С5) 1997 - 2004*
Modification**	type de moteur	Marquage	Volume, cm.cu.	Puissance, CV	Accélération 0-100 km/h, s*	Consommation de carburant (ville/route), l/100 km*
		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
		AGA, ALF, AML, APS, ARJ
		ACK, ALG, AMX, APR, AQD
		AKE, BAU, BDH, BND
*Les données du constructeur sont données pour la version berline avec boîte de vitesses manuelle (à l'exception de la modification 4.2 - cette version a été agrégée avec la boîte de vitesses Tiptronic) ** Le tableau ne comprend pas les caractéristiques des modifications S6 et RS6

Bref Caractéristiques Audi A6 (C5) 1997 - 2004
type de corps		break (Avant)
Dimensions, L/L/H, mm	4796x1810x1452	4796x1810x1479
Empattement / voie avant - arrière / dégagement, mm	2760/1540 - 1569/120	2760/1540 - 1569/120
Volume du coffre, l
type de lecteur	avant ou complet (quattro)
Freins avant/arrière	disque ventilé/disque
Suspension avant/arrière	indépendant/semi-indépendant ou indépendant/indépendant
	205/55 R16, 215/55 R16

Le coût de l'Audi A6 (C5) 1997 - 2004 sur le marché automobile biélorusse*
1997.V.	1998.V.	1999.V.	2000.V.	2001.V.	2002.V.	2003.V.	2004.V.
	de nombreuses offres
	pas beaucoup de propositions
	quelques offres
*Le coût est indiqué en USD. (minimum/maximum), au 21 mai 2010

Coût par heure* pourAudi A6 Quattro 2.5 TDI(150 ch), berline, à partir de 2001
le nom du détail	Prix, u.c.	le nom du détail	Prix, u.c.
Filtre à l'huile		Disque de frein arrière
Filtre à air		Roulement de roue avant
Filtre à carburant		Barre stabilisatrice avant
filtre d'habitacle		Bras de suspension avant inférieur
Pompe à eau		Amortisseur avant
Thermostat		Amortisseur arrière
courroie de distribution		Embout de biellette
bougie de préchauffage		Rotule de direction
Kit d'embrayage
Plaquettes de frein avant		Le pare-choc avant
Plaquettes de frein arrière		Aile de devant
Disque de frein avant		Lumière de devant
Disque de frein arrière		Phare anti-buée
*Le coût est donné en moyenne pour la ville de Minsk, au 21 mai 2010

Années d'âge
Kilométrage moyen, km
Sans prétention, %
Défauts mineurs, %
Défauts importants, %
Pannes critiques, %

Bilan de l'état de l'Audi A6 (C5) 1997 - 2004 selonTÜV-2009
Années d'âge	Carrosserie, châssis, suspension			équipement électrique	Système de freinage		Écologie
	Corrosion	État des suspensions	Jeu de direction	Éclairage	Efficacité	État	Système d'échappement
	Super
	Bien
	de manière satisfaisante
	Mal
	très mauvais

intéressant

Malgré sa grande réputation, l'Audi A6 (C5) a fait l'objet de rappels répétés. Par exemple, en février 2007, une campagne de service de masse a eu lieu en Europe et a touché plus de 870 000 voitures. Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 et Audi A6 1997 - 1999 La raison du rappel était l'usure rapide de l'enveloppe de protection en caoutchouc. essieu avant, ce qui pourrait entraîner une usure accélérée de certains composants de la suspension avant et des dommages potentiels aux structures de support.

Et aux États-Unis, environ 74 000 Volkswagen Passat, Audi A4 et Audi A6 2003 ont fait l'objet d'un rappel. avec des moteurs V6 de 1,8, 2,8 et 3,0 litres. Les problèmes détectés étaient de nature critique, car ils peuvent provoquer un arrêt soudain du moteur en raison d'un défaut dans le câblage du système de carburant.