La différence entre une boîte de vitesses robotisée et une boîte automatique, quelle est la meilleure ? « Automatique » ou « mécanique » : les avantages et les inconvénients des boîtes de vitesses Quoi de mieux, un robot ou une boîte de vitesses automatique ?

Il y a dix ans, tous les conducteurs, avant d'acheter une voiture, décidaient toujours sans problème ni confusion avec quelle boîte de vitesses acheter la voiture. Le choix n'a pas été difficile. Aujourd’hui, faire un tel choix est bien plus difficile. S'il n'y a aucun problème avec une transmission manuelle, tout acheteur peut avoir des difficultés, car il existe actuellement sur le marché plusieurs types de transmissions automatiques, qui diffèrent non seulement par leur conception, mais ont également des principes de fonctionnement différents.

Cependant, sur certains modèles plus chers, les constructeurs automobiles ont également commencé à installer de nouveaux 9 boîtes à étapes des engrenages qui apparaîtront probablement également sur des voitures moins chères dans quelques années.

Les transmissions automatiques conventionnelles utilisent un convertisseur de couple, qui fait le même travail que l'embrayage d'une transmission manuelle. Mais contrairement à la mécanique, le convertisseur de couple ne se met pas en service lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, mais automatiquement.

Cela se produit avec système hydraulique, dans lequel l'huile passe par des canaux spéciaux et pénètre dans certaines sections de la boîte, créant une pression dans le système, à travers laquelle l'ordinateur détermine quelle vitesse doit être activée.

Grâce à l'interface hydraulique, les transmissions automatiques modernes passent les vitesses de manière très fluide. , depuis que les transmissions automatiques sont apparues pour la première fois sur le marché automobile en 1940.

Depuis lors, la boîte de vitesses classique a été améliorée dans ses caractéristiques, mais le principe de fonctionnement et la conception de la boîte sont néanmoins restés pratiquement inchangés.

Cependant, même les transmissions automatiques modernes changent de vitesse plus lentement que, par exemple, transmission automatique avec deux embrayages, ce qui affecte principalement la consommation de carburant.

Par conséquent, une voiture équipée d’une boîte de vitesses conventionnelle consomme plus de carburant qu’une voiture similaire équipée d’une boîte de vitesses à double embrayage.

Désignations des transmissions automatiques sur , et : ZF 8HP ; ZF 9HP ; Tiptronique

Transmission automatique à double embrayage

La boîte de vitesses PDK, installée sur les voitures, est l'une des meilleures au monde

Boîte avec double embrayage, comme son nom l'indique, il comporte deux pochettes dans sa conception. Bien entendu, cela ne signifie pas qu'une voiture équipée d'une telle boîte de vitesses dispose de deux pédales d'embrayage.

Bien entendu, l'ensemble du processus de transmission à double embrayage est contrôlé électroniquement et sans participation du conducteur (il n'est pas nécessaire d'appuyer sur la pédale d'embrayage et de changer de vitesse vous-même).

Par exemple, un embrayage contrôle les rapports impairs, l’autre les rapports pairs. Au moment où vous conduisez sur un rapport et augmentez le régime moteur, le couple commence à être transmis à un autre arbre ( commutation automatique transmission) pratiquement sans délai, puisque le deuxième embrayage est déjà prêt à changer de vitesse pour transmettre le couple.

À la suite de ces actions, le processus de changement de vitesse se produit plus rapidement que chauffeur expérimenté change de vitesse manuellement sur une transmission manuelle.

De plus, certains systèmes de transmission à double embrayage sont plus économiques que les transmissions manuelles. Autrement dit, certaines voitures équipées de transmissions à double embrayage consomment beaucoup moins de carburant que les voitures équipées de transmissions automatiques et manuelles.

C'est vrai, il y a un moins. C'est le processus lorsque la voiture commence à bouger. Dans un premier temps, la boîte peut faire une pause afin d'embrayer sur l'arbre où se trouve le premier rapport. Cela se ressent également lors des manœuvres bas régime moteur. Par exemple, vous pouvez sentir la voiture trembler.

Il est à noter que la conception d'une transmission à double embrayage est très complexe et du fait que ce type de transmission est apparu sur le marché assez récemment, il est trop tôt pour parler de sa fiabilité. Il faut environ 10 ans pour que les experts et les constructeurs automobiles comprennent la stabilité de ce type de transmission avant d'utiliser la voiture pendant une longue période.

Les désignations les plus connues pour les transmissions à double embrayage sont : DSG, PDK, M-DCT et Powershift.

Transmission manuelle automatisée

Même si Up est petit voiture compacte Lors de l'accélération, le changement de vitesse s'effectue par saccades en raison du système automatisé transmission manuelle engrenages

Avec l'avènement des transmissions automatiques à double embrayage, les transmissions manuelles automatisées deviennent rares sur le marché automobile mondial, mais certaines entreprises continuent néanmoins d'installer ce type de transmission dans de nombreuses voitures.

Dans une voiture qui utilise ce type de boîte de vitesses, comme une boîte de vitesses à double embrayage, il n'y a pas de pédale d'embrayage, mais il y a un pommeau de levier de vitesses, comme une boîte manuelle traditionnelle.

En changeant de vitesse, la boîte désactive la transmission du couple du moteur à la boîte, transfère la transmission du couple à l'arbre souhaité, puis réactive la transmission d'énergie du moteur à la boîte. Et tout cela sans la participation du conducteur.

Ce type de transmission peut à première vue sembler présenter un avantage par rapport aux transmissions automatiques conventionnelles, dont beaucoup ne permettent pas au conducteur de changer de vitesse lui-même, mais en réalité, le fonctionnement d'une transmission manuelle automatisée présente des inconvénients.

Il y a donc des problèmes avec la vitesse et la douceur de la transmission. Le problème est que de telles transmissions nécessitent du temps pour changer de vitesse sans embrayage afin d'effectuer les actions nécessaires dans le bon ordre. Par conséquent, l'ensemble du processus se déroule trop lentement pour ne pas gêner les passagers et le conducteur.

Mais malgré cela, de nombreux conducteurs remarquent souvent que les voitures équipées de telles boîtes de vitesses accélèrent très lentement, ce qui est associé à d'énormes délais entre les changements de vitesse.

Certains conducteurs, afin de faciliter le processus de changement de vitesse, abaissent légèrement la pédale d'accélérateur avant de passer à une autre vitesse. Mais les voitures équipées de transmissions automatiques traditionnelles et de transmissions à double embrayage accélèrent beaucoup plus rapidement et passent les vitesses avec plus de douceur.

Les désignations les plus connues pour les transmissions manuelles automatisées sont : Officieusement, ce type de transmission est appelé semi-automatique, ASG, EGC et ETG.

Transmission à variation continue (CVT) - CVT

La nouvelle génération est équipée d'une CVT, qui permet à la voiture de prendre de la vitesse de manière dynamique, mais les propriétaires le paient avec un bruit de moteur fort.

La conception d’une transmission à variation continue ne ressemble à aucune autre transmission. Dans le variateur, vous ne trouverez pas plus d'une pièce de rechange utilisée dans d'autres types de boîtes de vitesses. La transmission à variation continue utilise deux paires de cônes métalliques, chacun avec des extrémités pointues.

Un jeu de cônes est fixé au moteur et les deux autres cônes sont fixés aux roues. véhicule. Une ceinture est tendue entre ces paires de cônes. Les cônes se déplacent les uns vers les autres, généralement sous contrôle informatique.

Dans les CVT modernes, la conception de la boîte permet d'utiliser un ordinateur pour modifier l'angle de la courroie située entre deux cônes, ce qui permet à terme de changer les rapports de démultiplication.

Cela semble étrange, mais en fait, cette conception de la boîte permet de modifier constamment les rapports de démultiplication, plutôt que d'utiliser des valeurs fixes définies en usine.

Cela signifie que les rapports de démultiplication peuvent être ajustés indéfiniment, permettant au moteur de fonctionner plus efficacement lors des accélérations. En effet, lors de l'accélération, aucun changement de vitesse ne se produit, ce qui donne l'impression que la voiture accélère sans délai.

Mais tout comme le fonctionnement du variateur présente également des inconvénients.

Par exemple, il s’agit du bruit fort et ennuyeux d’un moteur qui tourne constamment au vitesse accrue. Autrement dit, si votre voiture est équipée d'une CVT, lors de l'accélération, le régime moteur ne baissera pas, comme cela arrive par exemple avec les transmissions automatiques ou manuelles (lors du passage à un autre rapport, le régime moteur diminue).

Les désignations les plus connues des transmissions à variation continue : E-CVT, CTV et Multitronic.

CVT et robot - deux nouveaux et silencieux évolutions prometteuses dans le domaine des transmissions automatiques. L’un est un type automatique, l’autre est un mécanicien. Quoi meilleur variateur ou un robot ? Réalisons caractéristiques comparatives les deux transmissions, déterminer leurs avantages et inconvénients et faire bon choix.

Tout sur la conception du variateur

- un type de transmission automatique. Il est conçu pour transférer en douceur le couple du moteur aux roues et modifier en continu le rapport de démultiplication dans une plage fixe.

Variateur à chaîne CVT

Souvent, dans la documentation technique d'une voiture, vous pouvez trouver l'abréviation CVT comme désignation de la boîte de vitesses. Il s'agit d'un variateur, traduit de l'anglais par « transmission à variation continue » (Continuously Variable Transmission).

La tâche principale du variateur est d'assurer un changement en douceur du couple du moteur, ce qui rend l'accélération de la voiture en douceur, sans à-coups ni creux. La puissance de la machine est utilisée au maximum et la consommation de carburant est réduite au minimum.

Le contrôle d'une CVT n'est pratiquement pas différent du contrôle d'une transmission automatique, à l'exception de la variation continue du couple.

En bref sur les types de CVT

1. Variateur à courroie trapézoïdale. C’est devenu le plus répandu. Ce variateur est constitué d'une courroie tendue entre deux poulies coulissantes. Le principe de fonctionnement d'un variateur de type V est de modifier en douceur le rapport de démultiplication grâce à un changement synchrone des rayons de contact des poulies et de la courroie trapézoïdale.
2. Variateur à chaîne. Moins fréquent. Ici, le rôle de courroie est joué par une chaîne qui transmet la force de traction plutôt que de poussée.
3. Variateur toroïdal. La version toroïdale de la transmission, composée de disques et de rouleaux, mérite également l'attention. La transmission du couple s'effectue ici grâce à la force de frottement des rouleaux entre les disques, et le rapport de démultiplication change en déplaçant les rouleaux par rapport à l'axe vertical.

Variateur toroïdal

Les pièces pour une boîte de vitesses CVT sont chères et difficiles à trouver, et la boîte de vitesses elle-même n'est pas bon marché et des problèmes peuvent survenir lors de sa réparation. L'option la plus coûteuse serait une boîte toroïdale, dont la fabrication nécessite un acier à haute résistance et un usinage de haute précision des surfaces.

Avantages et inconvénients d'une transmission CVT

Les aspects positifs et négatifs du variateur ont déjà été mentionnés dans le texte. Pour plus de clarté, nous les présentons dans un tableau.

Avantages	Défauts
1. Mouvement fluide de la voiture, accélération continue	1. Coût élevé de la box et de sa réparation, cher Consommables et du beurre
2. Économies de carburant en utilisant tout le potentiel du moteur
3. Simplicité et légèreté de la boîte par rapport à une transmission automatique classique	3. "Effet réfléchi" lors du changement de vitesse (même si, par rapport à un robot, le variateur "ralentit" moins)
4. Capacité à conduire au couple moteur maximum	4. Restrictions d'installation sur des véhicules équipés de moteurs de grande puissance

Pour garantir que l'appareil ne tombe pas en panne avec le pilote pendant le fonctionnement, les conditions suivantes doivent être respectées :

• surveillez le niveau d'huile dans la transmission et changez-le à temps ;
• ne chargez pas la caisse pendant le froid hivernal lorsque vous commencez à bouger, lorsque vous remorquez une voiture et lorsque vous conduisez hors route ;
• vérifier périodiquement les connecteurs de l'unité et le câblage pour détecter toute rupture ;
• surveiller le fonctionnement des capteurs : l'absence de signal de l'un d'entre eux peut entraîner un mauvais fonctionnement du boîtier.

Une transmission CVT est un nouveau système de transmission qui n'a pas encore été amené à son état optimal et présente de nombreux défauts. Malgré cela, les développeurs et les concepteurs lui prédisent un bel avenir. La CVT est le type de transmission le plus simple, à la fois dispositif technique, et selon le principe de fonctionnement.

Malgré les avantages apparents de l'économie de carburant et du confort de conduite, les boîtes de vitesses CVT sont assez rarement utilisées aujourd'hui et principalement dans voitures particulières ou des motos. Voyons comment les choses se passent avec le robot.

Boîte de vitesses robotisée

(robot) – transmission manuelle, dans lequel les fonctions de changement de vitesse et de commande d'embrayage sont automatisées. Ce rôle est joué ici par deux entraînements, dont l'un est chargé de contrôler le mécanisme de changement de vitesse, le second d'allumer et d'éteindre l'embrayage.

Le robot est conçu pour combiner les avantages d’une transmission manuelle et d’une transmission automatique. Il allie confort de conduite (automatique), ainsi que fiabilité et économie de carburant (manuel).

Conception et principe de fonctionnement du robot

Les principaux éléments inclus dans la composition boîte de vitesses robotisée, sont:

• Transmission manuelle;
• embrayage et entraînement par embrayage;
• entraînement par changement de vitesse ;
• Bloc de contrôle.

Le principe de fonctionnement du robot n'est pratiquement pas différent du fonctionnement de la mécanique conventionnelle. La différence réside dans le système de contrôle. Cela se fait dans le robot par voie hydraulique et entraînements électriques. Les éléments hydrauliques permettent une commutation rapide, mais nécessitent des ressources supplémentaires. Dans les entraînements électriques, au contraire, les coûts sont minimes, mais des retards dans leur fonctionnement sont possibles.

Dispositif de boîte de vitesses robotisée

La transmission robotisée peut fonctionner selon deux modes : automatique et semi-automatique. DANS mode automatique contrôle électronique crée une séquence spécifique de contrôle de boîte. Le processus est basé sur les signaux des capteurs d’entrée. En mode semi-automatique (manuel), les vitesses sont commutées séquentiellement à l'aide du levier de vitesses. Dans certaines sources, la transmission robotique est appelée « boîte de vitesses séquentielle » (du latin sequensum - séquence).

Avantages et inconvénients du robot

La boîte de vitesses robotisée combine tous les avantages des transmissions automatiques et manuelles. Cependant, on ne peut pas dire que cela soit sans défauts. Ces inconvénients comprennent :

1. Difficultés d’adaptation du conducteur à la boîte de vitesses et imprévisibilité du comportement du robot en conditions difficiles état des routes.
2. Conduite inconfortable en ville (démarrages brusques, à-coups et à-coups lors du changement de vitesse maintiennent le conducteur en haleine courant continu).
3. Une surchauffe de l'embrayage est également possible (pour éviter une surchauffe de l'embrayage, il faut activer le mode « neutre » à l'arrêt, ce qui, en soi, est aussi fatigant).
4. "Effet de réflexion" lors du changement de vitesse (d'ailleurs, le même inconvénient du variateur). Cela non seulement irrite le conducteur, mais crée également une situation dangereuse lors d'un dépassement.
5. Incapacité de remorquage, également inhérente à la CVT.
6. La possibilité de faire reculer la voiture sur une pente raide (avec une CVT, c'est impossible).

De ce qui précède, nous concluons qu'une boîte de vitesses robotisée est encore loin du confort d'une transmission automatique. Passons aux aspects positifs de la transmission robotisée :

1. Faible coût par rapport à la même automatique ou CVT.
2. Consommation de carburant économique (ici la transmission manuelle est encore inférieure, mais la CVT est meilleure à cet égard : une commutation douce et continue vous permet d'économiser plus de carburant).
3. Il existe une connexion rigide entre le moteur et les roues motrices, grâce à laquelle vous pouvez « gazer » la voiture pour sortir d'un dérapage ou effectuer un freinage moteur.

Robot avec deux embrayages

En raison des nombreux inconvénients inhérents à une boîte de vitesses robotisée, les développeurs ont décidé d'aller plus loin et de mettre en œuvre l'idée de créer une boîte de vitesses qui combinerait tous les avantages des boîtes de vitesses automatiques et manuelles.

C'est ainsi qu'est apparu le robot à double embrayage développé par le groupe Volkswagen. Il a reçu ce nom qui, traduit de l'anglais, signifie « boîte de vitesses à changement de vitesse synchronisé ». La transmission présélective est un autre nom pour la deuxième génération de robots.

La boîte est équipée de deux disques d'embrayage : l'un comprend les rapports pairs, l'autre les rapports impairs. Les deux vitesses sont toujours activées. Pendant que le véhicule roule, un disque d'embrayage est constamment prêt et l'autre est fermé. Le premier enclenchera sa vitesse dès que le second s'ouvrira. En conséquence, les changements de vitesse se produisent presque instantanément et la douceur de fonctionnement est comparable à celle d'une CVT.

Une boîte à deux embrayages présente les caractéristiques suivantes :

• elle plus économique que automatique;
• plus confortable qu’une simple box robotisée ;
• transmet plus de couple qu'une CVT ;
• fournit la même connexion rigide entre les roues et le moteur que la mécanique.

En revanche, le coût de cette box sera supérieur au coût de la mécanique, et la consommation sera supérieure à celle d’un robot. En termes de confort, la CVT et l'automatique gagnent toujours.

Tirer des conclusions

Quelles sont les différences entre un variateur et un robot, et laquelle de ces boîtes de vitesses est la meilleure ? Un variateur est un type de transmission automatique, tandis qu'un robot est encore plus proche de la mécanique. C'est sur cette base qu'il faut faire un choix en faveur d'une boîte de vitesses ou d'une autre.

Les préférences dans le choix d'une boîte de vitesses viennent généralement du conducteur lui-même et sont basées sur ses exigences concernant la voiture, ainsi que sur son style de conduite. Sont importants pour vous conditions confortables mouvements? Alors choisissez une CVT. Donnez-vous la priorité à la fiabilité et à la capacité de conduire dans des conditions routières difficiles ? Votre choix est définitivement un robot.

Lors du choix d'une voiture, le conducteur doit personnellement « essayer » les deux options de transmission. Il ne faut pas oublier que le robot et le variateur ont chacun leurs avantages et leurs inconvénients. Le but pour lequel vous envisagez d’utiliser la voiture vous aidera également à faire votre choix. Dans un rythme urbain calme, une CVT sera préférable à un robot, qui ne « survivra tout simplement pas » dans les embouteillages interminables. En dehors de la ville, dans des conditions routières difficiles, en conduisant vitesses élevées ou pour une conduite sportive, un robot serait préférable.

Habituellement, le mot « automatique » désigne l'un des trois types de transmission les plus populaires : la transmission automatique classique, la robotique ou la CVT. Il est impossible de dire avec certitude quelle boîte est la meilleure, sinon les fabricants ne proposeraient pas de modèles différents. Le choix dépend des préférences personnelles et des objectifs de l'automobiliste. Voyons quelles sont les différences.

Classique

Le type le plus ancien transmission automatique est la soi-disant automatique classique, que Cadillac a commencé à utiliser dans les années 30 du siècle dernier. Le rôle de l'embrayage, qui relie le moteur à la boîte de vitesses, est assuré par le convertisseur de couple. Pendant longtemps, les transmissions automatiques étaient à quatre vitesses, et ce n'est qu'en dernières années voitures modernes a commencé à être équipé de boîtiers à huit et neuf bandes.

Les avantages d'une transmission automatique hydromécanique classique sont des changements de vitesse assez fluides et une grande fiabilité par rapport aux autres transmissions. Bien sûr, sans compter la bonne vieille mécanique - selon cet indicateur, il conception simple hors compétition. Les machines automatiques peuvent facilement parcourir en moyenne 150 à 200 000 kilomètres sans l'intervention de techniciens. Bien que la durée de vie des unités de différents fabricants puisse différer considérablement. Dans la plupart des cas, les problèmes peuvent être résolus en réparant une pièce spécifique de la partie mécanique de la boîte de vitesses. En général, une machine automatique hydromécanique est une unité coûteuse.

Les inconvénients ont poussé les ingénieurs à créer d'autres boîtiers transmission automatique classique. Ils provoquent une augmentation de l'appétit et ne peuvent pas se vanter d'une dynamique vertigineuse. Même si avec le développement de structures et de technologies complexes, la différence est de moins en moins significative, néanmoins, toutes choses égales par ailleurs, elle existe.

Rapide et stimulant

Une transmission robotisée a été sollicitée pour résoudre les problèmes de la machine. Sans entrer dans les détails, le robot est structurellement de la même mécanique, seulement avec un embrayage et un changement de vitesse automatisés. Grâce au mécanisme simplifié, ces boîtiers sont plus légers et prennent moins de place, ce qui a permis de les installer même sur de petites voitures comme la Fiat 500 ou Opel Corsa. Un avantage important est que les voitures équipées de robots s'arrêtent moins souvent dans les stations-service.

Cependant, des robots simples avec un seul embrayage voitures bon marché avoir un effet ennuyeux - des retards constants, des à-coups et des saccades lors de la commutation, ce qui est particulièrement ennuyeux dans les embouteillages. Les ingénieurs ont finalement résolu cette caractéristique de conception désagréable en créant un robot présélectif. Le plus connu est DSG de Souci de Volkswagen. Il s'agit essentiellement de deux boîtes avec deux embrayages. L'un comprend des engrenages pairs, l'autre impair. En conséquence, il a été possible d'obtenir un changement de vitesse très rapide et précis sans interruption de la puissance, sans créer aucune gêne pour le conducteur.

Dans les boîtes de vitesses robotisées complexes des voitures de sport, comme Ferrari ou Lamborghini, la transition vers le plus haut niveau se fait en centièmes (!) de seconde. De nombreux constructeurs indiquent que le temps d'accélération jusqu'à plusieurs centaines sur les voitures équipées d'un robot avancé est encore inférieur à celui d'une mécanique. Il n’y a tout simplement aucun moyen pour une personne de devancer cette technologie parfaite.

Commodité, dynamique, efficacité - une excellente combinaison. Ce n'est pas pour rien que les robots présélectifs sont actuellement considérés comme le type de transmission automatique le plus optimal. Cependant, ils présentent un inconvénient notable que de nombreux conducteurs ne peuvent accepter. La conception complexe rend presque toute réparation de la boîte une tâche coûteuse. Et la fiabilité des robots suscite des interrogations chez de nombreuses marques.

Aucune étape

Les CVT sont un domaine totalement distinct. Dans l'ensemble, il ne s'agit pas d'une boîte de vitesses, car la transmission n'a aucun engrenage. Nous n'entrerons pas dans les détails du changement. rapports de démultiplication en raison de la rotation de la courroie le long des poulies. Disons simplement que la conception spéciale permet à la voiture de transmettre en permanence le couple aux roues, et donc de prendre de la vitesse de manière extrêmement douce. Pas de secousses ni de secousses. Cependant, la médaille a face arrière. Lors d'une accélération dynamique, le moteur « gèle » à certaines vitesses, ce qui crée un effet trolleybus. Le moteur ronronne bruyamment et de manière monotone. Au fil du temps, cet inconvénient différents fabricantséliminé. Les transmissions modernes à variation continue peuvent si intelligemment imiter le fonctionnement machine à sous classique que la personne moyenne ne comprendra pas. Mais il s’agit uniquement d’une question de confort acoustique.

Un avantage incontestable des voitures équipées d’une CVT est l’efficacité énergétique. Dans les données du passeport, la consommation de carburant est souvent indiquée inférieure à celle des mêmes voitures à transmission manuelle. Mais malheureusement, les CVT sont assez capricieuses. Ils ne peuvent pas être surchauffés ou surchargés avec une puissance élevée, ils ne fonctionnent pas à des charges de pointe et ne peuvent pas résister à un glissement prolongé dans la neige ou la boue. C'est pourquoi vous ne trouverez pas de telles transmissions sur les camions ou les voitures de sport. De plus, les CVT nécessitent un entretien minutieux, notamment remplacement fréquent bonne huile. Ils sont souvent impropres à la réparation et après l'expiration de leur durée de vie (environ 150 000 kilomètres), le variateur est remplacé. Et ce n'est pas bon marché en raison de la conception complexe.

Choisir une voiture est une tâche longue et fastidieuse. Après tout, vous devez décider de la classe, du fabricant et du modèle spécifique. De nombreux propriétaires de voitures sont confrontés à une autre question très importante : quelle boite de vitesse choisir? Pour le moment, le choix est assez large : la machine automatique la plus simple est devenue une alternative à la mécanique habituelle. Mais deux options fondamentalement différentes sont entrées sur le marché depuis longtemps : robot et variateur. Et si presque tous les garçons connaissent les deux premiers, alors la question se pose à propos des derniers. beaucoup de questions. Bien entendu, le choix doit être basé sur préférences personnelles et les exigences du conducteur, qui devra appuyer sur les pédales et changer de vitesse. Chaque passionné d'automobile a son propre style, ses propres priorités et objectifs, son propre style de conduite, qui détermine le choix final. Par exemple, amateur de pointu commencer et les courses sur route (et hors route) n'abandonneront pas l'habituel transmission manuelle. Il appuie « automatiquement » sur les pédales, sans penser à ses actes. Et pas une seule transmission automatique ou CVT ne lui permettra d'atteindre le résultat souhaité. Mais les gens qui en ont assez de changer constamment de vitesse, de se lancer dans embouteillages, renoncera volontiers à ce « droit » transmission automatique. Le choix entre manuel et automatique est donc assez évident. Mais qu’en est-il des autres options ? Comment déterminer laquelle est la meilleure : une CVT ou une transmission automatique ?

CVT ou automatique : lequel est le plus fiable ?

Ce problème inquiète de nombreux conducteurs, car en cas de panne et de nécessité de réparations, les propriétaires de voitures devront débourser une somme considérable. Seuls des mécaniciens expérimentés qui réparent professionnellement les transmissions automatiques peuvent résoudre eux-mêmes le problème. Tel grande complexité de travail, bien sûr, cela conduit à leur coût important, incomparable au coût de réparation d'une transmission manuelle. Mais un élément tel que la fiabilité nécessite un traitement spécial. Vous devez d’abord décider ce qu’est un variateur et ce qui le rend unique.

La différence entre une CVT et une automatique

Habituel Transmission automatique visiblement simplifie la vie du conducteur, éliminant la pédale d'embrayage et la nécessité de passer manuellement à nouveau spectacle. Ce processus (pas le plus agréable) est géré par l'électronique intelligente, de sorte que le propriétaire de la voiture n'a qu'à basculer entre les modes nécessaires à temps et à contrôler la pédale de frein et d'accélérateur. Néanmoins, les vitesses changent, le nombre de pas commence à partir de quatre et peut atteindre jusqu'à huit. La transition entre eux est la plus douce possible, mais elle se fait toujours sentir.

Variateur de vitesse a nombre illimité de « vitesses », il est tout simplement impossible de les compter. Différence entre un variateur et une transmission automatique réside principalement dans le fait que le variateur n'a pas de vitesse qui doivent être changés. Les rapports de démultiplication changent constamment parce que la conception se compose de deux poulies, entre lesquels tourne la courroie. Bien entendu, une telle description simplifie autant que possible la structure même de cet appareil complexe. La résistance de la ceinture est très élevée, car elle est constituée de petites plaques métalliques et ressemble davantage à une chaîne. Dans ce cas, il ne peut être question de changement de vitesse. Le variateur sélectionne indépendamment la position optimale de la courroie, ce qui explique le changement rapide du rapport de démultiplication.

Si vous ne savez pas comment distinguer une CVT d'une automatique, alors simplement faire un tour en voiture. Les changements de vitesse (même les plus doux) se feront sentir. Ceci est particulièrement visible lors de l'accélération. Et ici variateur de vitesse caractérisé incroyablement conduite douce sans à-coups. Vous pouvez également remarquer une accélération plus rapide du fait que le variateur n'a pas besoin de passer du temps à changer de vitesse.

Il est très difficile de comparer la fiabilité de ces appareils. Il convient de noter le fait que le variateur est contrôlé par un grand nombre de capteurs différents, par conséquent, la probabilité de panne est beaucoup plus faible. Mais même si au moins un capteur tombe en panne, les autres peuvent suivre. En plus La réparation de la transmission automatique coûtera moins cher que de réparer un variateur. Il y a plusieurs raisons à cela, mais la principale est le petit nombre de spécialistes qualifiés.

Quelle est la différence entre un robot et une transmission automatique ?

La boîte de vitesses robotisée ramène les conducteurs à la boîte de vitesses manuelle déjà bien connue. Il est très similaire à son prédécesseur, mais diffère en ce sens L'ordinateur prend le contrôle. Bien sûr, vous ne trouverez pas non plus de pédale d'embrayage ici. Les systèmes automatique et CVT offrent un plus grand nombre de capteurs et d'options pour contrôler la voiture à l'aide de l'électronique. Si tu décides que meilleur robot ou CVT, alors vous devez partir de la situation spécifique. Par exemple, conducteurs habitués à un style de conduite dur et contrôler la machine rapidement épuiser les ressources du robot. L'ensemble d'embrayage est déjà soumis à une charge importante, à des accélérations rapides et à des freinages brusques. entraînera des pannes. Cependant, la réparation d'une telle box ne coûtera qu'un peu plus cher qu'une réparation mécanique.

CVT : avantages et inconvénients

Ce type de boîte de vitesses présente certains avantages et inconvénients. Certains d'entre eux sont subjectifs, mais d'autres méritent une attention particulière lors du choix d'une voiture.

avantages:

1. Conduite douce sans à-coups ni sensation de changement de vitesse.
2. L'économie de carburant.
3. Faible niveau sonore.
4. Accélération rapide.

Inconvénients:

1. Réparations très coûteuses, peu de professionnels qui maîtrisent ce type de boîte de vitesses.
2. De nombreux capteurs qui contrôlent le fonctionnement du variateur. En cas de panne, le système tout entier peut tomber en panne, entraînant de graves dommages.
3. Le variateur est rarement installé sur les voitures avec Moteur puissant.
4. Vous aurez besoin d'un fluide spécial et coûteux qui ne convient qu'à certaines marques de voitures.

On peut également noter le fait que le variateur ne permet pas à la voiture de rugir lors de l'accélération. L'électronique et l'électricité surveillent l'état de la voiture, évitant ainsi les vitesses élevées.

Lors de l'achat d'une voiture, neuve ou d'occasion, chaque passionné d'automobile réfléchit certainement à celle qu'il est préférable de choisir. En effet, le choix de la boîte de vitesses est un point très important. Après tout, chacun de nous veut conduire confortablement et de manière maniable, tout en ayant une consommation de carburant minimale. Par conséquent, il convient d'examiner la question du choix d'une boîte de vitesses en détail et à l'avance, en y consacrant du temps. L'étude de cette question vous permettra d'économiser considérablement vos nerfs et votre argent à l'avenir.

Dans cet article, nous parlerons de ce qu'est une boîte de vitesses, quel est son objectif, quels types de boîtes de vitesses existent, les avantages et les inconvénients de chaque type, et nous répondrons à la question de savoir comment faire le bon choix ? Parlons-en de manière professionnelle, mais de manière accessible, afin que vous puissiez, quel que soit votre niveau de formation technique, comprendre l'essence du problème et décider quelle transmission vous convient personnellement.

Nous vivons tous dans des conditions de manque constant de temps. C'est pourquoi nous avons fait beaucoup de travail pour collecter et analyser les informations nécessaires sur cette question et avons préparé ce matériel pour vous.

Regardez une vidéo sur la transmission manuelle et la transmission automatique

QU'EST-CE QU'UNE BOITE DE VITESSES ? SON BUT

Transmission manuelle

La boîte de vitesses à convertisseur de couple est aujourd’hui la transmission la plus répandue dans le monde. Le convertisseur de couple ne fait pas partie de la boîte de vitesses ; il fait office d'embrayage. À grande vitesseà grande vitesse, il est bloqué par l'embrayage, ce qui le permet. Le convertisseur de couple amortit parfaitement les vibrations, augmentant ainsi la durée de vie du moteur et de la transmission.

Le couple dans les boîtes de vitesses à convertisseur de couple est transmis à l'aide huile de transmission, circulant dans un cercle vicieux sous haute pression. Le corps de vanne est responsable du changement de vitesse, ce qui modèles modernes contrôlé électroniquement. Cela permet à la transmission de fonctionner selon différents modes : économique, standard ou sport.

La partie mécanique de la transmission automatique à convertisseur de couple est réparable et assez fiable. Le point le plus vulnérable est le corps de la vanne (les chocs lors de la commutation indiquent un dysfonctionnement des vannes). L'huile de transformateur est d'une grande importance, même si aujourd'hui il existe déjà des transmissions automatiques qui ne nécessitent pas son remplacement.

Les caractéristiques de conduite dépendent fortement de l’électronique de commande (cerveau). La douceur des changements de vitesse, la dynamique et l'économie de carburant dépendent en grande partie du nombre de rapports de transmission (de la transmission automatique à quatre vitesses à la transmission automatique à huit vitesses).

Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot et Citroën C4, C5, 308, 3008 sont équipés d'une transmission automatique à convertisseur de couple.

1. Facilité de contrôle et confort : il se conduit tout seul, passe les vitesses tout seul, il n'est pas nécessaire de sélectionner le rapport souhaité ;
2. La transmission automatique est capable de changer de vitesse pleine puissance moteur;
3. Il n'y a pas de recul lors d'un démarrage sur une surface plane ;
4. Moteur et châssis grâce au convertisseur de couple, ils sont protégés des pannes et des surcharges dues à un changement de vitesse non professionnel, ce qui augmente leur durée de vie ;
5. Les voitures à transmission automatique sont équipées d'un système sécurité passive, empêchant la voiture de se déplacer de manière indépendante sur un sol inégal.

1. Consommation de carburant accrue par rapport à la mécanique et rendement moindre en raison des pertes dans le transformateur. Bien que dans certains modes de conduite, les transmissions automatiques modernes atteignent une efficacité plus élevée grâce à une commande intelligente ;
2. Prix ​​plus élevé;
3. Coût plus élevé de réparation et d’entretien ;
4. Pire dynamique, à-coups au démarrage (pas sur tous les modèles) ;
5. Retards dans le changement de vitesse ;
6. Démarre uniquement avec le démarreur ;
7. Au démarrage dans une pente, la voiture recule.

Il existe un simple mécanique robotique et avancé.

La mécanique robotique simple (SRM) est de structure mécanique et de contrôle automatique. Ceux. transmission manuelle, dans lequel les vitesses sont commutées par un robot (électronique). Il n’y a donc pas de pédale d’embrayage. Lors du changement de vitesse, il y a une rupture dans le flux de couple, ce qui entraîne des baisses notables lors de l'accélération.

La box pèse moins qu’une automatique classique et coûte moins cher. Généralement installé sur modèles bon marché. Il est possible de changer de vitesse manuellement. Le robot bon marché le plus simple avec un embrayage (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) passe 1 à 2 secondes à changer.

Un type de transmission amélioré issu du sport est une boîte de vitesses présélective. Il s'agit d'une mécanique robotique avec deux embrayages et engagement direct. Un embrayage sert les rapports pairs, l'autre les rapports impairs. L'accélération est douce et rapide, la commutation se produit en une fraction de seconde. Ce type de transmission combine la dynamique et l'efficacité d'une MT avec la commodité d'une automatique classique.

Chaque constructeur a son propre nom pour un robot avancé, le plus courant étant DSG de Volkswagen. Certains modèles équipés d'une boîte de vitesses présélective : Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG, etc.

1. Haute efficacité : les robots sont plus économiques que les mécaniciens ou au même niveau qu’eux ;
2. Le robot est moins cher que la transmission automatique ;
3. A peu de poids ;
4. Certains modèles de voitures sont équipés de palettes de changement de vitesse au volant, permettant de changer de vitesse très rapidement. Et par conséquent, la voiture a une excellente dynamique.

1. Les moments de commutation sont très perceptibles, le bon fonctionnement laisse beaucoup à désirer ;
2. Retard de changement de vitesse ;
3. Des saccades et des saccades lors de la commutation ;
4. Un léger recul en début de mouvement ;
5. A chaque arrêt de quelques secondes, le robot nécessite de s'éteindre au point mort ;
6. N'aime pas glisser.

En général, les transmissions robotiques de première génération présentent plus d’inconvénients que d’avantages. Quant aux boîtiers présélectifs, ils ont aussi leurs inconvénients : conception complexe, coût élevé de l'ensemble et de sa réparation.

Transmission automatique CVT

La hausse des prix du carburant, le souci de l'environnement et le besoin d'un plus grand confort ont conduit à l'émergence d'une transmission automatique CVT. Un variateur (CVT) est une transmission à variation continue qui n'a pas d'engrenages en tant que tels. Le variateur est constitué de deux paires de poulies en forme de cône (entraîneuse et entraînée), entre lesquelles la courroie tourne le long d'un rayon variable. Les rapports de démultiplication changent constamment, quelle que soit l'accélération ou la décélération de la voiture. Cela garantit un fonctionnement absolument fluide de la boîte de vitesses, un confort complet et l'absence de tout choc ou choc. Certes, certains modèles ont des engrenages d'imitation (tiptronic), qui changent les modes de fonctionnement du variateur.

Les CVT sont équipées d'une microélectronique appropriée (système de contrôle). L'ordinateur de contrôle analyse toutes les conditions de conduite, sélectionne un rapport de démultiplication plus approprié et coordonne les actions de la transmission et du moteur.

Exemples de voitures équipées d'une CVT : Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronique.

1. Le moteur fonctionne tout le temps en mode optimal ;
2. Niveau maximum de confort et de mouvement fluide ;
3. Efficacité (consommation moyenne de carburant : plus qu’une transmission manuelle, moins qu’une automatique) ;
4. Accélération dynamique ;
5. Conception simple ;
6. Fonctionnement rapide (aucun temps n'est perdu à changer de vitesse. Lors de l'accélération, le couple maximal est atteint immédiatement, assurant ainsi une accélération maximale du véhicule).

1. Prix ​​élevé;
2. Réparations et entretien coûteux ;
3. N'aime catégoriquement pas glisser ;
4. Incompatible avec un moteur puissant en raison de la fragilité des courroies ;
5. Pour inverse et au démarrage, des mécanismes supplémentaires sont nécessaires ;
6. Le variateur a peur de la surchauffe, son fonctionnement nécessite donc une huile spéciale très coûteuse qui doit être remplacée tous les 50 à 60 000 km. Après 100 000, la courroie doit généralement être remplacée ;
7. Dans les premiers modèles de voitures équipées d'une CVT, il y a un bourdonnement monotone du moteur, difficile à supporter psychologiquement ;
8. Moins de dynamique par rapport à la transmission manuelle.

QUELLE TRANSMISSION CHOISIR ?

Il est évident que boîte parfaite il n'y a pas de transferts. Si vous êtes un conducteur actif, aimez les manœuvres et la vitesse, un mécanicien ou un robot vous conviendra. Si vous recherchez du confort en ville, mais que vous sortez souvent de la ville et pas seulement sur autoroute, un SUV doté d'une transmission automatique hydromécanique traditionnelle vous convient. Un simple robot conviendra à un conducteur calme qui choisit l'efficacité et routes lisses. La CVT convient aux amateurs de confort et de douceur extrême.

Ainsi, le choix de la boîte de vitesses dépend entièrement de vos priorités personnelles. Décidez de ce qui est le plus important pour vous : la dynamique, le prix, l'efficacité ou le confort ? Et faites votre bon choix.

• Nouvelles
• Atelier

Étude : les gaz d’échappement des voitures ne sont pas un polluant atmosphérique majeur

Comme l'ont calculé les participants au forum de l'énergie de Milan, plus de la moitié des émissions de CO2 et 30 % des particules nocives pénètrent dans l'air sans être dues au fonctionnement du moteur. combustion interne, mais à cause du réchauffement du parc immobilier, rapporte La Repubblica. Actuellement en Italie, 56% des bâtiments sont classés comme les plus bas classe environnementale G, et...

Routes en Russie : même les enfants ne pouvaient pas le supporter. photo du jour

La dernière fois que ce site, situé dans une petite ville de la région d'Irkoutsk, a été rénové il y a 8 ans. Les enfants, dont les noms n'ont pas été nommés, ont décidé de résoudre eux-mêmes ce problème afin de pouvoir faire du vélo, rapporte le portail UK24. La réaction de l'administration locale à la photo, qui est déjà devenue un véritable succès sur Internet, n'a pas été rapportée. ...

Les régions de Russie avec les voitures les plus anciennes sont nommées

Dans le même temps, le parc de véhicules le plus jeune se trouve dans la République du Tatarstan ( âge moyen- 9,3 ans), et le plus âgé se trouve dans le territoire du Kamtchatka (20,9 ans). L'agence d'analyse Autostat fournit de telles données dans son étude. Il s'est avéré qu'outre le Tatarstan, l'âge moyen n'est atteint que dans deux régions russes. voitures particulières moins...

Il sera interdit à Helsinki voitures personnelles

Afin de concrétiser un projet aussi ambitieux, les autorités d'Helsinki ont l'intention de créer le système le plus pratique dans lequel les frontières entre les personnes et les personnes transport public sera effacé, rapporte Autoblog. Comme l'a déclaré Sonja Heikkilä, spécialiste des transports à la mairie d'Helsinki, l'essence de la nouvelle initiative est assez simple : les citoyens devraient avoir...

Limousine du président : plus de détails dévoilés

Le site Web du Service fédéral des brevets reste la seule source ouverte d’informations sur la « voiture du président ». Tout d'abord, NAMI a breveté des modèles industriels de deux voitures - une limousine et un crossover, qui font partie du projet « Cortege ». Ensuite, nos collaborateurs ont enregistré un dessin ou modèle industriel appelé « Car Dashboard » (très probablement...

Le SUV GMC transformé en voiture de sport

Hennessey Performance a toujours été célèbre pour sa capacité à ajouter généreusement des chevaux supplémentaires à une voiture « gonflée », mais cette fois, les Américains étaient clairement modestes. Le GMC Yukon Denali pourrait se transformer en un véritable monstre, heureusement, le « huit » de 6,2 litres le permet, mais les ingénieurs moteurs de Hennessey se sont limités à un « bonus » assez modeste, augmentant la puissance du moteur...

Vidéo du jour : la voiture électrique atteint 100 km/h en 1,5 seconde

La voiture électrique, appelée Grimsel, était capable d'accélérer de zéro à 100 km/h en 1,513 secondes. L'exploit a été enregistré sur la piste de la base aérienne de Dübendorf. La voiture Grimsel est une voiture expérimentale développée par des étudiants de l'ETH Zurich et de la Haute école spécialisée de Lucerne. La voiture a été créée pour participer...

La police de la circulation a publié un nouveau épreuves d'examen

Cependant, la police de la circulation a décidé aujourd'hui de publier sur son site Internet de nouveaux tickets d'examen pour les catégories « A », « B », « M » et les sous-catégories « A1 », « B1 ». Rappelons que le principal changement qui attend les candidats conducteurs à partir du 1er septembre 2016 concerne le fait que l'examen théorique deviendra plus difficile (et donc, vous devrez étudier plus attentivement vos billets). Si maintenant...

Une voiture sans moteur ni toit a été volée à Saint-Pétersbourg

Selon la publication Fontanka.ru, un homme d'affaires a contacté la police et a déclaré qu'un GAZ M-20 Pobeda vert, produit en 1957 et portant des plaques d'immatriculation soviétiques, avait été volé dans la cour de sa maison sur l'avenue Energetikov. Selon la victime, la voiture n'avait ni moteur ni toit et était destinée à être restaurée. Qui avait besoin d'une voiture...

Mercedes va sortir un mini-Gelendevagen : nouveaux détails

Nouveau modèle, conçu pour devenir une alternative à l'élégant Mercedes-Benz GLA, recevra une apparence brutale dans le style de « Gelendevagen » - Mercedes-Benz Classe G. La publication allemande Auto Bild a réussi à découvrir de nouveaux détails sur ce modèle. Donc, si vous en croyez les informations privilégiées, le Mercedes-Benz GLB aura un design angulaire. Par contre, complet...