Faiblesses et inconvénients de la Renault Megane de troisième génération. Faiblesses et défauts de la Renault Megane de troisième génération Problèmes et dysfonctionnements typiques

22.11.2016

- l'un des best-sellers sur marché automobile Cependant, les passionnés de voitures ont des avis très différents quant à savoir s'il vaut la peine d'acheter cette voiture dans une version d'occasion. Par exemple, il existe une opinion selon laquelle Megan ne devrait être achetée que neuve, utilisée pendant la période de garantie, puis vendue. Il existe un autre point de vue : si vous surveillez attentivement l'état de la voiture, utilisez du carburant de haute qualité. lubrifiants, et ne négligez pas non plus l'entretien en temps opportun, alors la Megan de troisième génération servira fidèlement sur des centaines de milliers de kilomètres. Essayons maintenant de comprendre où en est réellement la fiabilité.

Un peu d'histoire :
Première génération Renault Mégane a été introduite en 1995, la machine a été conçue pour remplacer le modèle obsolète sur le marché " Renault19" Le nouveau produit a été présenté en deux versions : une berline à cinq et trois portes. La deuxième génération de Renault Mégane a été présentée au grand public à Mondial de l'Automobile de Paris en 2002. La voiture a été construite sur une nouvelle plate-forme " Plateforme C". Contrairement à son prédécesseur, une nouvelle version se distinguait par un design extravagant avec des lignes nettes et s'inscrivait dans la continuité des idées énoncées dans la Renault Avantime. La Renault Mégane 3 à hayon a été présentée en 2008 au Salon de l'auto de Paris. Les modèles break et coupé ont été présentés au public mondial à Genève en 2009.
Les ingénieurs de l'entreprise ont commencé à travailler sur le premier prototype de Renault Megane 3 après le début des ventes officielles de la deuxième génération de ce modèle. Megan 3, comparée à la version précédente, significativement perdu en volume coffre à bagages, facilité d'accès et visibilité. En mars 2010, la présentation « Renault Mégane CC." Le principal point fort de cette voiture était le toit en verre rabattable d'une superficie d'un peu moins d'un mètre carré. Renault Megane 3, dans l'ensemble, n'a été mise à jour qu'à l'extérieur, puisque la plupart des pièces et solutions techniques ont été empruntés à son prédécesseur. Cette décision a permis de réduire considérablement les investissements dans le développement d'une nouvelle voiture. En 2012, un léger restylage a été effectué, à la suite duquel la liste a été considérablement élargie. options additionelles. La majeure partie des voitures destinées au marché de la CEI ont été assemblées en Russie et en Turquie.

Avantages et inconvénients de Renault Megane 3 avec kilométrage.

Dans la troisième génération de Megan, le constructeur a abandonné l'utilisation d'éléments de carrosserie en plastique (ailes avant). Quant à la résistance à la corrosion, elle est à un niveau élevé, et si la voiture n'a pas été restaurée après un accident, la rouille n'y apparaît pas pendant longtemps. Comme la plupart des constructeurs, Renault a économisé sur la qualité de la peinture, donc les éclats, rayures et gonflements de la peinture sur la carrosserie d'une voiture de plus de 3 ans ne devraient pas surprendre. Mais s'ils ne sont pas là, c'est déjà un signal d'alarme et une raison pour un contrôle approfondi de la géométrie du corps. Très souvent, des changements brusques de température provoquent l'apparition de fissures sur le pare-brise, au niveau des conduits d'air ; faites-y attention lors de l'inspection, car un verre neuf coûtera entre 200 et 400 euros.

Unités de puissance

Il est équipé de groupes motopropulseurs diesel et essence avec différents degrés de puissance - essence 1.4 (130 ch), 1.6 (110 ch), 2.0 (135, 143, 150 et 180 ch) ; diesel 1.5 (90, 110 ch), 1.9 (130 ch) et 2.0 (160 ch). Partie principale voitures diesel nous a été apporté d’Europe. L'achat de telles voitures est assez risqué, car presque toutes ont longues courses(à partir de 200 000 km), et afin de vous vendre une telle voiture à un prix plus élevé, les vendeurs augmentent le kilométrage, d'au moins 100 000 km. Le moteur 1.5 est le plus utilisé sur le marché secondaire. L'un des problèmes courants de ce groupe motopropulseur est la défaillance du filtre à particules. Les premiers signes d'un catalyseur encrassé seront une détérioration des performances dynamiques du moteur, ainsi qu'un fonctionnement instable du moteur au ralenti. Ne tardez pas à remplacer le catalyseur si vous ne souhaitez pas effectuer de réparations coûteuses sur le moteur.

Plus près de 200 000 km, le remplacement des chemises de turbine est nécessaire lorsque utilisation incorrecte elle peut durer moins de 100 000 km. Remplacer une turbine n'est pas un plaisir bon marché, alors lors du diagnostic, portez-y une attention particulière. Le moteur 2.0 est peut-être l'option la plus intéressante parmi les moteurs diesel ; contrairement aux autres groupes motopropulseurs diesel, il est équipé chaîne en métal Courroie de distribution ayant une longue durée de vie (jusqu'à 200 000 km). Acheter une voiture avec moteur diesel vous devez comprendre qu'ils Système de carburant est exigeant sur la qualité du carburant, et si vous faites le plein dans des stations-service non vérifiées, des réparations coûteuses ne prendront pas longtemps.

Comme l'a montré l'expérience d'exploitation, l'essence unités de puissance présentent un certain nombre d'inconvénients. Ainsi, en particulier, dans le moteur 1.6, avec la courroie de distribution, il est nécessaire de changer le régulateur de phase ; si cela n'est pas fait, avec le temps, le moteur cessera de démarrer (la durée de vie du régulateur de phase est 50 à 70 000 km). Les inconvénients les plus courants de tous les moteurs à essence sont souvent la défaillance du démarreur, des bobines d'allumage et des bougies d'allumage. Il convient également de noter la faible ressource de la poulie d'amortisseur de vilebrequin: comme le montre la pratique, elle s'use après un kilométrage de 60 à 80 000 km. Lorsqu'elles sont détruites, les particules de la poulie tombent sous la courroie de distribution, ce qui peut entraîner la rupture de la courroie ; pour la même raison, la courroie de fixation se brise également.

Transmission

Disponible pour Renault Mégane 3 large choix transmissions, manuelles à cinq et six vitesses, ainsi qu'automatiques à quatre, cinq et six vitesses. Théoriquement, mécanique et transmission automatique les engrenages sont considérés comme sans entretien, mais de nombreux experts ne sont pas d'accord avec cela et recommandent d'entretenir la boîte de vitesses au moins une fois tous les 60 000 km. L'expérience d'exploitation a montré que la transmission automatique est plus fiable que la transmission manuelle. Les problèmes les plus courants avec une transmission manuelle sont : une défaillance des roulements arbre d'entrée sur un kilométrage allant jusqu'à 100 000 km et acidification des câbles de commande de sélection des vitesses (une lubrification continue est nécessaire). Le disque d'embrayage et le panier sont assez résistants et peuvent facilement parcourir plus de 120 000 km, mais butée de débrayage ne peut pas se vanter d'une telle ressource et doit être remplacé après 50 000 à 70 000 km. Transmission automatique il est assez fiable et, avec un entretien approprié, il durera entre 250 et 300 000 km sans réparation.

Salon

L'intérieur de Renault Megane présente non seulement un design original, mais également des matériaux de finition et une isolation phonique de haute qualité. Grâce à l'utilisation de plastique souple et assemblage de haute qualité, les grillons dans l'habitacle sont très rares même pour les voitures de plus de 5 ans. La voiture n'a pas de problèmes importants avec l'équipement électrique, cependant, les propriétaires sur les forums discutent souvent des désagréments causés par une défaillance du système qui lit les informations de la carte à puce.

Performances de conduite de Renault Megane 3 avec kilométrage

Le châssis de la Renault Megane 3 n'est pas particulièrement résistant, mais il est assez confortable à utiliser et peu coûteux à réparer. On retrouve une suspension de type MacPherson à l'avant et une poutre de torsion à l'arrière. Défauts typiques suspension avant : usure rapide des bagues et des jambes de force stabilisatrices (durée de vie maximale est de 15 à 30 000 km), les blocs silencieux de bras durent jusqu'à 50 000 km. Les amortisseurs et les paliers de support durent en moyenne environ 70 000 km. Plus près de 80 000 km, le remplacement des rotules et des roulements de roue sera nécessaire. Les éléments de suspension restants durent jusqu'à 150 000 km. Suspension arrière appartient à la catégorie des « non tués », mais il y a ici un petit hic. Avant d'acheter, faites attention à l'état de l'arrière Disques de frein, le fait est qu'ils sont intégrés roulements de roue, de ce fait, cette pièce est considérée comme la plus chère de la suspension, le prix d'un disque atteint 200 USD. Quant à la direction, elle ne pose pas de problèmes particuliers. Les extrémités de direction durent en moyenne 50 à 60 000 km, les barres de traction jusqu'à 100 000 km.

Résultat:

- une bonne option dans ce segment de prix et, en termes de fiabilité, n'est pratiquement en rien inférieure à ses concurrents, et en termes de coût d'entretien et de réparation, il semble un peu préférable aux autres modèles. Les faiblesses identifiées ne sont pas importantes et des investissements en capital importants ne sont pas nécessaires pour les éliminer.

Avantages :

Suspension confortable.
Faible consommation de carburant des moteurs diesel.
Matériaux intérieurs de haute qualité.
Bonne isolation phonique.
Faible coût des pièces de rechange.

Défauts:

Faible peinture.
Faible garde au sol (165 mm).
Petite ressource de nombreuses pièces de châssis.

Je vais donc commencer par le fait que j’ai commencé à choisir une voiture environ six mois avant l’achat. J'ai lentement assisté à des essais routiers jusqu'à ce que je conduise presque tous les représentants des classes Polo et Golf. Je vais approfondir un peu chaque voiture pour acheteurs potentiels, comme je l'étais jusqu'à récemment, il était plus facile de faire un choix. De la classe « B », j'ai considéré la KIA RIO et son frère Hyundai SOLARIS. Le constructeur lui-même positionne « RIO » comme plus voiture de prestige que "Solaris", bien que les deux voitures soient de la même classe et, de plus, soient assemblées dans la même usine))) C'est très drôle d'entendre quand ils disent que "RIO" est berline économique...En configuration normale, cette voiture « économique » coûte environ 650 mille. Quand on réalise ce chiffre, la berline « économique » devient peu économique. Dans cette catégorie de prix, vous pouvez facilement choisir une voiture d'une classe supérieure, une classe « C » ou « Golf » comme on l'appelle. Après avoir conduit des PEUGEOT 408, des nouvelles OPEL ASTRA, Skoda Octavia, ainsi que des Renault MEGAN 3 à hayon et RENAULT FLUENC, j'ai commencé à comparer leurs caractéristiques, ainsi que le rapport prix de la configuration et en général remplissage, endurance et performances. . À cette époque, j'avais déjà barré les voitures de classe «B» en raison de leurs prix déraisonnablement élevés et de leur rapport qualité-prix. "ASTRA" Ainsi, dans "Astra", il y a tellement de boutons et de voyants sur le tableau de bord et sur le tableau de bord en général que vous vous sentez comme un pilote d'une sorte d'avion de ligne. En même temps, il n'y a pratiquement aucun espace à l'arrière. Je peux ajouter que lors d'un essai routier j'ai eu un accident et quand, après un léger choc avec l'aile gauche, je suis sorti de la voiture (ou plutôt par la porte passager, puisque la porte conducteur était coincée) et j'ai vu qu'au lieu de la bosse attendue, il me manquait près de la moitié du capot, j'ai réalisé que cette ASTRA n'était pas la mienne. Cette voiture n'a pas de carrosserie, mais une véritable boîte de conserve. Bien que ce soit un inconvénient non seulement pour les asters, mais peut-être pour la majorité voitures modernes. Ils ne m'ont rien dit de convaincant au bureau, ils ne m'ont pas expliqué les avantages de cette voiture (d'ailleurs, comme on dit, toutes les voitures deviennent un jour une voiture OPEL))). Dans le même temps, il y a beaucoup de plaintes, notamment concernant le moteur ECOTEK, qui tombera très probablement en panne dans environ 10 ans en raison de l'utilisation secondaire du nôtre. essence de qualité. Cela s'applique également à la CHEVROLET CRUZ. J'ai lu beaucoup de critiques à ce sujet et je n'ai pas pris de risque. Je ne le recommande pas non plus. "PEUGEOT 408" Comme avant l'achat je conduisais une Peugeot 206, je n'ai pas fait de rabais sur cette marque. J'ai aimé la 408. Garde au sol élevée, intérieur ÉNORME. En général, comme la 308, seulement une berline et plus d'espace. Je pense que « PEUGEOT » est, en général, un goût acquis. Pourquoi n'ai-je pas pénétré dans cette machine ? C'est très gênant pour la ville dans le sens où elle est très grande. Le stationnement est extrêmement gênant dans nos cours et nos rues encombrées de voitures. De plus, la consommation d’essence n’est pas faible, pas faible du tout. "RENAULT" Je choisissais entre "FLUENCE" et "MEGAN berline". "FLUENCE" a plus de salon spacieux, certainement. Même si je dirai tout de suite que les voitures sont absolument identiques en termes de caractéristiques. La seule différence réside dans la quantité d'espace dans l'habitacle et l'apparence de la carrosserie. Pourquoi n'ai-je pas pris FLUENC ? parce qu'il est plus strict, plus sérieux, conçu pour un acheteur plus âgé, et depuis que j'ai 25 ans, je voulais quelque chose de plus jeune, de plus agressif (en apparence) et avec des caractéristiques pas pires que « FLUENCE ». Et donc, mes exigences ont été idéalement satisfaites par la berline MEGAN de troisième génération. Une voiture indestructible, une suspension très énergivore, un volant très léger à basse vitesse (au stationnement), qui s'alourdit proportionnellement à la vitesse. Sièges confortables et confortables. TRÈS stylé, jeune, un peu agressif apparence. La dynamique de la voiture est à la hauteur. Je ne dirai pas qu'il « avale » les fosses, mais il s'en sort pas mal non plus. L'isolation phonique, bien entendu, est également d'un ordre de grandeur supérieur à celle de tous les représentants de la classe « B ». En général, une voiture de classe GOLF à part entière qui répond à toutes mes exigences. Le prix était de 600 000, alors que tout ce dont vous avez besoin dans la voiture est disponible : climatisation (le climat serait plus cher), sièges chauffants, rétroviseurs chauffants et fenêtre arrière, zone d'essuie-glace chauffante, 6 haut-parleurs avec radio standard qui a à la fois USB et AUX, et le système audio est tout à fait à la hauteur, c'est-à-dire qu'il ne sert à rien de le changer en achetant une autre marque populaire, vous perdrez même en son. Je dirai aussi que c'est une voiture très dynamique, malgré ses seulement 106 chevaux. Même si la notion de « très dynamique » est relative. Cela dépend de qui a besoin de quoi. Ce ne sera probablement pas suffisant pour une conduite agressive et sportive, mais pour une conduite généralement calme, ce sera parfait. Autrement dit, si vous êtes prêt à dépasser rapidement un camion ou quelqu'un d'autre sur l'autoroute, alors, croyez-moi, la réserve de marche avec dynamique sera plus que suffisante. Je voudrais également ajouter la faible consommation de carburant comme avantage. J'utilise de l'essence 92ème et elle consomme environ 7,5 litres aux 100 km. A titre de comparaison, la même "PEUGEOT 408" fait environ 10 litres aux 100 km. De vraies économies. Maintenant, en ce qui concerne les inconvénients : littéralement après une semaine d'utilisation, le « grillon » s'est mis en marche et l'éclairage zénithal a commencé à trembler un peu. Pour être honnête, c'est ennuyeux. Eh bien, pour être honnête, nous pouvons dire que de Assemblée RUSSE Je m’y attendais, mais je ne pensais pas que tout arriverait si vite. De plus, je considère comme un inconvénient le fait qu'il n'y a pas assez d'espace à l'arrière. Une personne de grande taille ne sera pas particulièrement à l’aise à l’arrière. Un autre ÉNORME MOINS est l'emplacement de la roue de secours... Je ne sais pas qui a inventé ça et pourquoi, mais dans la MEGAN la roue de secours est située sous le bas... Au salon, ils m'ont assuré que c'était également pratique et le sortir ne sera pas difficile. Ensuite, j'ai demandé au directeur commercial de le démontrer. Après environ 5 minutes de tentatives désespérées, après qu'il ait rougi et transpiré, roue de secours Nous avons quand même réussi à le retirer du dessous de la voiture. En même temps, il faut constamment rester debout, excusez-moi, en levrette, pour l'obtenir... Je suis désolé pour les filles qui achètent une voiture et, à Dieu ne plaise, ont un pneu crevé. Eh bien, si vous mettez ce moins de côté, alors en général, tout est harmonieux dans la voiture. Encore une fois, je pense que 600 000 roubles sont absolument la combinaison de prix idéale pour une voiture de classe Golf.

Renault Megane est une voiture pleine de changements. Alors que la première génération du modèle R19 était tout simplement ronde, la deuxième génération nous a surpris par sa forme. La troisième Megan est moins avant-gardiste.

Depuis la fin des années 90, Renault a réussi à maintenir l'image de tous ses modèles comme étant fiables et bien protégés contre la corrosion. La Megan de troisième génération est impeccable à cet égard, mais pas parfaite. Les opinions à son sujet sont assez contradictoires. Certes, le plus souvent, les plaintes ne peuvent émaner que de ceux qui ont acheté une voiture sans carnet d'entretien ou avec un kilométrage tordu.

Parmi les avantages figure le score le plus élevé aux crash tests. Les experts ne s'inquiétaient que des conséquences d'une collision avec un piéton. Ce dernier a été grièvement blessé aux jambes et à la tête. En raison du durcissement des règles des crash tests EuroNCAP, Renault Mégane n'a obtenu en 2014 que trois étoiles sur cinq possibles.

Équipement

La grande majorité de Renault Mégane III bien équipé. Toutes les voitures sont équipées de la climatisation et de vitres électriques sur les portes avant. En Europe, il y avait cinq niveaux de finition : Génération, Authentique, Expression, Dynamique et Privilège.

La première option a été créée spécifiquement pour les garages d'entreprise. Contrairement aux autres versions, celle-ci utilise un indicateur de vitesse de numérotation et une clé traditionnelle au lieu d'une carte à puce. Cette variation est facilement reconnaissable aux poignées et aux rétroviseurs extérieurs noirs non peints.

Chez Authentique, les rétroviseurs sont déjà peints dans la couleur de la carrosserie. Lors de l'achat d'une voiture sur le marché secondaire, il vaut mieux faire attention à la configuration Privilège (plus confortable, avec une entrée sans clé, souvent avec un revêtement de siège en cuir, il existe également feux de brouillard), Dynamique ( version sportive, poignées de porte extérieures en aluminium) et Bose Edition (avec système audio Bose). Les éditions limitées méritent également l'attention, notamment Tech Run (avec navigation TomTom) et modèle de sport GT de Robert Kubitz.

Il convient de noter que l'équipement maximum possible était vraiment royal. Il est comparable au niveau des concurrents allemands premium. Par exemple, un bi-xénon rotatif a été installé moyennant des frais supplémentaires. À cette époque, il s'agissait d'un véritable sommet dans la technologie de l'éclairage, puisque Technologie LED commençaient tout juste à se développer. Les options disponibles comprenaient : un toit avec vue panoramique et un système de navigation.

Si vous avez la possibilité de choisir une voiture avec navigation, alors mieux vaut en choisir une équipée du système TomTom. Il est reconnu par l'emplacement pour carte SD à côté de l'écran. Le DVD Carminat, plus avancé et plus coûteux, est moins courant et les mises à jour cartographiques correspondantes ont été interrompues en 2012.

Pour le marché russe, 4 versions étaient proposées : Authentique, Confort, Expression et Dynamique.

Châssis

Le châssis de la troisième Renault Megane n'est pas particulièrement durable, mais sa réparation est peu coûteuse. Le constructeur a utilisé un système McPherson sur l'essieu avant et une poutre de torsion sur l'essieu arrière. Les dysfonctionnements typiques sont l'usure des blocs silencieux des leviers, des bagues et des jambes de force stabilisatrices. Les leviers peuvent devoir être remplacés après 60 000 km. Problèmes avec roulements de supportétaient plus courants dans le modèle la génération précédente. Ici, cela arrive beaucoup moins souvent. Parfois, le joint homocinétique échoue également.

La suspension arrière est assez solide. La seule surprise est le coût des disques de frein arrière avec roulements de roue intégrés. Pour le remplacer, vous devrez préparer environ 12 000 roubles - pour deux disques.

Moteurs à essence

Parmi les moteurs, le plus fiable est l'ancien moteur à essence K4M de 1,6 litre à 16 soupapes, qui a fait ses preuves. Il existe deux versions - 106 et 114 ch. La différence fondamentale est l'absence de régulateur de phase pour le mécanisme de distribution de gaz dans une modification moins puissante.

Un inconvénient caractéristique d'une unité plus puissante est l'usure prématurée de ce même régulateur de phase. Sa ressource est d'environ 100 000 km et son coût est de 6 000 roubles. Les mécaniciens recommandent de changer le régulateur de phase ainsi que la courroie de distribution à des fins préventives. Parfois, vous devez faire face à des bobines d'allumage défectueuses. Sinon, le moteur est fiable et peu coûteux à exploiter. Sa consommation ne dépasse pas 11 l/100 km.

Le moteur atmosphérique de 2 litres développé par Nissan reçoit de bonnes critiques.

En Europe, la modification avec 1,4 TSe était populaire. Il s'agit d'une unité H4J turbocompressée. Elle est apparue sous le capot de Renault Mégane 3 en 2009. Le moteur est doté d'une injection de carburant distribuée et d'un entraînement par chaîne de distribution. Le 1.4 TCe ne pose pas trop de problèmes. Il est étonnamment flexible, mais en conduite active, il consomme plus de 11 litres aux 100 km. En se déplaçant à un rythme calme, l'appétit tombe à 7-8 litres.

En 2012, le 1.4 TCe a été remplacé par un autre moteur turbo : le 1.2 TCe (H5F). Cette unité a reçu injection directe carburant et phases variables sur les arbres d'échappement. Au cours des premières années de production, le moteur souffrait d’une consommation d’huile trop élevée. En cas de problème, le fabricant remplaçait le moteur sous garantie.

Un autre inconvénient est la difficulté de démarrage et la vitesse instable lors du réchauffement du moteur à des températures de l'air proches de zéro. Vraisemblablement, la source du problème est carburant de mauvaise qualité. Au moins en Europe occidentale, ce problème n’existe pas. De plus, à kilométrage élevé, des dépôts peuvent s'accumuler sur le soupapes d'admission et dans le collecteur d'admission.

Le moteur turbo essence de 2 litres de la série F4Rt est assez fiable et durable. Il était destiné aux versions GT et RS. En mode silencieux, le moteur consomme environ 10 litres, mais en conduite active – tous les 20.

Moteurs diesel

Les modifications diesel sont très populaires en Europe. Le plus courant est équipé d'un turbodiesel 1,5 litre 1,5 dCi. Il existe 9 versions au total. Tous diffèrent par leurs performances (de 86 à 110 ch) et leur système d'injection. Un énorme plus est un filtre à particules assez fiable avec un « cinquième » injecteur de carburant V tuyau d'échappement. Il n’y a donc aucun risque de dilution de l’huile par le carburant diesel.

Le moteur se démarque beaucoup Faible consommation carburant et bonnes performances. De nombreux propriétaires ont parcouru plus de 200 000 km sans aucun commentaire. Certes, il y a ceux qui ont dû faire face à des réparations moteur après 150 000 km en raison d'une usure prématurée des chemises. Si vous changez l'huile tous les 8 à 10 000 km, alors problèmes similairesà ne pas voir.

Le 1.6 dCi (R9M) a remplacé le 1.9 dCi en 2012. Une chaîne est utilisée à la place d'une courroie de distribution. Un certain nombre de nouvelles technologies sont également utilisées ici. Du traitement de surface DLC (Diamond Like Carbon) à une solution qui élimine les volets tourbillonnants. Ceci est réalisé grâce à un mécanisme combiné de distribution de gaz, lorsque les deux arbre à cames contrôler les soupapes d'admission et d'échappement. Le circuit est implémenté de la même manière que dans 2.0 dCi.

Il existe de nombreuses versions en Europe avec le 1.9 dCi turbodiesel – un moteur plutôt controversé. Sa longévité dépend état technique cas spécifique et à quelle fréquence l'huile y a été changée. Une usure prématurée des doublures se produit également ici. Les problèmes peuvent être évités en raccourcissant l’intervalle de vidange d’huile. En Europe, c'est un kilométrage astronomique de 30 000 km.

Le 2.0 dCi est considéré comme le meilleur de la gamme diesel. Contrairement aux 1,5 dCi et 1,9 dCi, il dispose entrainement par CHAINE Courroie de distribution et réputation irréprochable. Cependant, le système de nettoyage pose parfois des problèmes les gaz d'échappement. Le capteur de pression différentielle tombe en panne ou le tuyau flexible connecté au capteur perd son étanchéité.

Service

Les moteurs 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi et 2.0 dCi disposent d'un entraînement de distribution par chaîne. Les moteurs restants sont équipés d'une courroie de distribution, avec un intervalle de remplacement de 120 000 km ou 5 ans. Il est recommandé de changer l'huile tous les 10 000 km. Dans ce cas, vous devez utiliser huiles SAE 5W-30, ACEA A3/B3 et dans les moteurs diesel avec filtre à particules - exclusivement C3.

Transmission

La version de 114 chevaux du moteur essence atmosphérique de 1,6 litre était équipée d'une boîte de vitesses à 6 vitesses. transmission manuelle Engrenages TL4. Contrairement au JH3 à 5 vitesses (pour 106 ch), le TL4 offre un fonctionnement plus précis du mécanisme de sélection des vitesses. Certes, il est peu utile sur autoroute. La sixième vitesse a presque la même chose rapport de démultiplication, comme le cinquième. Au final, qu'est-ce qu'il y a, sur quoi tourne le moteur grande vitesse se développe assez haut régime. Le TL4 est également allé aux moteurs turbo 1.2 et 1.4 TCe.

La modification de deux litres est équipée exclusivement d'une transmission à variation continue CVT (FK0). La CVT n'ajoute pas de plaisir de conduite et après 200 000 km elle peut nécessiter des réparations.

Le 1.9 dCi était accouplé à une nouvelle boîte de vitesses ND4 à 6 rapports.

Le 2.0 dCi de 150 ch pourrait également être combiné avec la transmission automatique AJ0 de Jatco. Autres versions - puissance de 160 ch. - marchait avec boîte manuelle RK4.

Le RK4 s'appuyait également sur un moteur turbo essence de 2 litres. La transmission manuelle à trois arbres et 6 vitesses est très fiable. Il a été développé pour remplacer le capricieux PK6 de Laguna II par le 2.0dCi (M9R).

En 2010, une transmission automatisée était proposée avec double embrayage EDC. Dans la pratique du service, il a été désigné DC4 ou Getrag 6DCT250.

Corps

La carrosserie Mégane ne rouille pas, mais des défauts esthétiques peuvent apparaître sur la peinture. De petites bulles se trouvent près des seuils - principalement sous portes arrière. Les imperfections de la peinture sont également visibles sur le capot. De plus, les propriétaires constatent que le vernis est très sensible aux rayures.

Veuillez inspecter attentivement avant d'acheter Pare-brise. Dans certains cas, il se fissurera spontanément, mais ce n'est pas courant. Pour remplacer un pare-brise par un capteur de pluie dans un centre de service officiel, vous devrez payer environ 19 000 roubles, dans un service non officiel – seulement environ 8 000 roubles.

Les défauts mineurs incluent l'eau pénétrant dans le clignotant situé dans le rétroviseur. Les propriétaires soulignent un autre point : le drainage sous le pare-brise. Lorsqu'il est obstrué par des feuilles et de la saleté, l'eau peut endommager le mécanisme d'essuie-glace. Heureusement, il est généralement possible de le sauvegarder.

Intérieur

L'intérieur de Renault Megane 3 est assemblé avec une grande qualité, mais les matériaux utilisés sont délicats et sensibles aux contacts rugueux. Les propriétaires se plaignent de l'usure rapide du plastique et du cuir du volant après 80 000 à 100 000 km. Parfois, le grincement des panneaux est gênant.

Des problèmes électriques surviennent (par exemple au niveau du lecteur de carte à puce), mais beaucoup moins fréquemment que sur le modèle de la génération précédente. Parfois, le panneau de commande de climatisation (rétroéclairage et boutons) fonctionne mal ou la résistance du ventilateur de chauffage tombe en panne. Le climatiseur peut tomber en panne en raison d'un condenseur qui fuit.

Problèmes avec le travail feux arrière survenir en raison de mauvais contacts. Le dysfonctionnement peut également être causé par des dommages au câblage dans l'ondulation de protection entre le couvercle du coffre et la carrosserie. Dans ce cas, la serrure du coffre cesse également de fonctionner normalement.

Renault Mégane Génération

En 2010, la Génération Mégane fait son apparition. Il était assemblé en Turquie, à Bursa, et était destiné exclusivement aux marchés orientaux. Cette voiture n'a jamais été vendue en Europe occidentale.

Le modèle se positionnait comme une modification moins chère de la Renault Mégane, et donc plus pauvre. En fait, la Megane Generation est une voiture complètement différente. Il y a vraiment beaucoup de différences. Ceci et l'autre pare-chocs arrière, et la roue de secours se trouve sous la voiture et non dans un renfoncement sous le plancher du coffre. De plus, la génération est 20 mm plus haute et 7 mm plus courte.

La technologie de production de carrosseries est complètement différente. Ici, le soudage par points conventionnel a été utilisé et moins d'acier à haute résistance a été utilisé. En conséquence, la voiture s'est avérée être 15 à 50 kg plus lourde que l'originale (selon moteur installé). Dans la pratique du service, Mégane Generation est considérée comme modèle séparé, comme Renault Fluence.

Des différences techniques sont également présentes au niveau du châssis. Il n'y a pas de raidisseurs auxiliaires en aluminium sur l'essieu avant, qui absorbent une partie de l'énergie lorsque collision frontale. À l'arrière, une poutre de torsion avec bras tirés est utilisée.

La suppression du soudage laser et la réduction de la part de l'acier à haute résistance ont contraint Renault à modifier structure du pouvoir corps En conséquence, la barre transversale reliant les piliers centraux de la carrosserie par le haut est devenue 2 fois plus épaisse et la rigidité des piliers eux-mêmes et de la cloison du compartiment moteur a augmenté.

Conclusion

Renault Megane III est digne de recommandation. Si quelqu'un évoque des défauts dans la qualité de la finition, gardez à l'esprit que la voiture est assez bon marché et coûte moins cher que, par exemple, une Honda Civic.

Modifications

3d (coupé)

Dimensions : longueur : 431 cm, largeur 181 cm, hauteur 142 cm, empattement 264 cm, volume du coffre 375-1025 l

5j

Dimensions : longueur 430 cm, largeur 181 cm, hauteur 147 cm, empattement 264 cm, volume du coffre 405-1160 l

4d (Fluence)

Dimensions : longueur 462 cm, largeur 181 cm, hauteur 148 cm, empattement 270 cm, volume du coffre 530 l

Combi (break Grandtour, Estate)

Dimensions : longueur : 456 cm, largeur 181 cm, hauteur 153 cm, empattement 270 cm, volume du coffre 486-1600 l

SS (cabriolet)

Dimensions : longueur : 449 cm, largeur 181 cm, hauteur 143 cm, empattement 264 cm, volume du coffre 210-415 litres

GT

GT est une version sportive spéciale. Livré avec essence et moteurs diesel(2.0 dCi 160 ch). Il existe également une version break. Pour une belle carrosserie, il faut payer avec un petit coffre - 375-1025 litres.

R.S.

Renault Megane RS a été commercialisée en 2009. Elle reçut une suspension avant en aluminium, un moteur turbocompressé de deux litres développant 250 ch. et un couple de 340 Nm. En 2012, la puissance du moteur est passée à 265 ch. Deux ans plus tard (en 2014), des versions limitées font leur apparition - Trophy-R / 273 ch. et Cup-S / 275 ch En plus de plus moteurs puissants ils ont obtenu une suspension plus rigide et plusieurs accessoires individuels.

Histoire de Renault Mégane 3

2008 – présentation du modèle. Initialement uniquement en versions 3d (coupé) et 5d, ce qu'on appelle la Phase 1. La voiture était équipée moteurs à essence 1.6 16V, 2.0 16V et 2.0T 16V (F4Rt, parfois labellisé TCe). Des turbodiesels ont également été installés : 1,5 dCi et 1,9 dCi.

2009 - un break (Grandtour) et une berline (Fluence - en fait un Samsung SM3 avec une partie avant modifiée) sont apparus dans la gamme de modèles. Les versions ont fait leurs débuts avec le 1.4 TCe et le nouveau 2.0 dCi.

2010 – réapprovisionnement gamme de modèles la « version chaude » de la Mégane RS exclusivement dans une carrosserie coupé, avec un moteur turbo de 2 litres et une traction avant. En décembre, le 1,6 dCi (R9M) a remplacé le 1,9 dCi (F9Q). 1.5 dCi a été modifié aux normes Euro 5 ( filtre à particules avec buse).

2011 – l'utilisation du moteur 2.0 V16 avec une boîte de vitesses CVT est terminée.

2012 - première modernisation - Phase 2. Nouveau pare-chocs avant et dans les versions ultérieures - feux de position à LED. Le 1.2 TCe de 116 chevaux a remplacé le 1.4 TCe.

2013 – 1.2 TCe a reçu une modification de 130 chevaux. L'ESP est inclus dans la liste de base de tous les niveaux de finition.

2014 – autre restylage – Phase 3. La partie avant a été complètement modifiée : de nouveaux phares et pare-chocs ont été installés. Malheureusement, le bi-xénon n'était plus disponible. Une nouvelle interface R-Link est apparue dans l'habitacle : une tablette avec écran tactile.

2016 – changement de génération.

Problèmes et dysfonctionnements typiques

En cas de changement brusque de température, le pare-brise se brise. Le plus souvent, les propriétaires de garages chauffés sont confrontés à ce problème en hiver ;
Les silentblocs des leviers avant s'usent rapidement. Heureusement, le remplacement est bon marché ;
il y a des problèmes électriques ;
d'abord versions diesel eu des problèmes avec le filtre à particules ;
la peinture délicate devient sensible aux éclats et aux rayures au fil du temps ;
de l'humidité pénètre dans le coffre en raison d'un mauvais joint sous le troisième feu stop ;
panne des capteurs de pression des pneus - voitures 2008-2010 ;
mauvais fonctionnement serrure électrique volant. Vous devez changer le verrouillage des commandes ;
dysfonctionnements de la direction assistée électromécanique. La raison en est un court-circuit dans l'alimentation électrique du moteur électrique dû au contact avec l'arbre de direction ;
Le témoin ESP s'allume en raison d'un contacteur de pédale de frein défectueux.

Caractéristiques techniques de Renault Megane III (2008 - 2016)

Version
Moteur	essence turbo	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies
Volume de travail
Nombre de cylindres /vannes
Pouvoir
Couple
Dynamique
Vitesse maximum
Accélération 0-100 km/h
Consommation moyenne de carburant en l/100 km *
* Données du fabricant

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Image collective ( Mégane Coupé 2.0 CVT)

Essai routier

La troisième génération du modèle populaire de classe golf a commencé son attaque sur marché russe d'une manière très originale. Contrairement à leurs concurrents, les Français tentent d'attirer les acheteurs non pas avec une berline ou une berline pratique, mais avec une élégante trois portes, ou « Coupé », comme Renault préfère l'appeler. Auparavant, cette version n'était pas fournie à la Russie.