Le 25 décembre marque le 139e anniversaire de la naissance du célèbre designer automobile et pilote de course Louis Chevrolet. Bien qu'il soit devenu le fondateur de la célèbre entreprise du même nom et que ses voitures soient parmi les plus populaires aux États-Unis et dans le monde, son dernières années il a passé dans l'obscurité et le dénuement, et tout ce dont ses descendants ont hérité n'était qu'un grand nom.
Célèbre pilote de course et concepteur automobile Louis Chevrolet
La personne dont le nom est le plus populaire voitures américaines, est né en Suisse et a fait ses études en France. Là, il a trouvé un emploi chez companie automobile. Dès sa jeunesse, Louis aimait les courses et y participa à la fois en France, où en 3 ans il réussit à remporter 28 compétitions, puis s'installa en Amérique. Selon la légende, cela s'est produit après que le jeune mécanicien ait impressionné le millionnaire américain et organisateur de courses Vanderbilt par ses compétences, et qu'il l'ait invité à déménager aux États-Unis : « Nous aurons un travail pour vous là-bas ! 
Course de la Coupe Vanderbilt, 1905. Louis Chevrolet a perdu le contrôle et a quitté la route
On ne sait pas si cette histoire s'est réellement produite, mais Louis Chevrolet s'est avéré vraiment très demandé en Amérique. Au début, il a travaillé comme mécanicien et chauffeur, mais le jeune homme talentueux a rapidement trouvé un emploi dans la branche américaine du constructeur automobile français De Dion-Bouton, puis dans le bureau de représentation de Fiat. Il a continué à courir et a établi le record du monde de vitesse, qui était alors de 110 km/h. Le speedster a été qualifié de « casse-cou fou » dans les journaux et il a passé des mois dans les hôpitaux pour se remettre d’un autre accident. En 1909, Louis Chevrolet dirigeait l'équipe de course Buick. 
voiture Chevrolet
A cette époque, le célèbre pilote au grand nom s'est vu proposer de coopérer par le fondateur de General Motors, William Durant. En 1911, une nouvelle entreprise automobile est enregistrée, à laquelle Louis Chevrolet donne son nom. Il a lui-même pris la place d'ingénieur en chef. Le calcul était précis : le nom de l'entreprise était fermement associé parmi les acheteurs au célèbre coureur et à ses victoires. Mais dès les premiers jours de son existence, les fondateurs de l'entreprise ne parvenaient pas à s'entendre sur le type de voitures qu'ils devaient produire : Durant se concentrait sur des modèles bon marché qui rivalisaient avec les voitures Ford, et Chevrolet voulait produire des voitures de luxe. Le conducteur a réussi à défendre sa position et le premier modèle était la « Chevrolet Classic Six » - puissante, grande et très voiture chère. En conséquence, le niveau des ventes ne peut pas être qualifié d’élevé. 
Célèbre pilote de course et concepteur automobile Louis Chevrolet
Le conflit avec Durant, qui couvait depuis longtemps, a atteint son paroxysme lorsqu'il a reproché à Chevrolet de fumer des cigarettes bon marché, alors qu'en raison de son statut, il aurait pu passer aux cigares. Cela a mis le conducteur en colère et il a répondu : « Je vous ai vendu mes voitures, je vous ai vendu mon nom, mais je ne vous vendrai pas ma personnalité. » Après avoir travaillé dans l'entreprise qui porte son nom pendant seulement 2 ans, Louis Chevrolet démissionne en 1913 et vend sa part d'actions, indigné par la politique de réduction du coût des voitures constamment poursuivie par Durant. 
voiture Chevrolet
Après cela, Chevrolet est revenu à la course et à la construction de voitures. Dans sa voiture de course cornélienne, il a réussi à se qualifier à 130 km/h. Bientôt, il fut rejoint par son frère, avec qui ils fondèrent la société Frontenac Motor Corporation et poursuivirent la production. voitures de courses. Cependant, après 1920, le célèbre coureur décide d'abandonner définitivement les jeux de vitesse - après la mort de son jeune frère lors d'une des courses. 
Louis Chevrolet et William Durant
La société Chevrolet a fait faillite, il a fait une autre tentative infructueuse pour organiser une entreprise de construction automobile, puis il a quitté cette entreprise pour toujours. L'ancien coureur célèbre s'est remis, comme dans sa jeunesse, à réparer des montres et appareils ménagers. Et lorsqu'il a essayé de trouver un emploi chez Chevrolet, on lui a proposé un poste de mécanicien minimum humiliant. Cela a complètement miné la force physique et mentale de Louis Chevrolet. 
Célèbre pilote de course et concepteur automobile Louis Chevrolet
L'ancien coureur a commencé à développer une maladie professionnelle - l'athérosclérose des membres inférieurs, et les médecins lui ont interdit de conduire une voiture. En 1938, il prend sa retraite et s'installe en Floride. La maladie progressa et bientôt Louis dut se faire amputer les jambes. Après cela, il n'a jamais pu trouver la force de continuer sa vie et quelques mois plus tard, le 6 juin 1941, Louis Chevrolet, 63 ans, décède. Chevrolet a passé le reste de ses jours dans l'oubli et la pauvreté. Aujourd'hui, des voitures qui portent son nom parcourent les routes de dizaines de pays à travers le monde, mais les descendants du célèbre coureur et concepteur automobile n'ont pas reçu la fortune gagnée grâce à leur ancêtre par des inconnus. Il ne leur restait que le souvenir et le grand nom d'un homme dont les talents n'ont jamais été appréciés de son vivant. 
voiture Chevrolet
Il y a dix ans, il apparaissait sur les marchés européens Chevrolet Lacetti- une voiture devenue un best-seller dans plusieurs pays. Mais cet événement, comme bien d’autres, n’aurait peut-être pas eu lieu si le fondateur de la marque, Louis Chevrolet, n’était pas né il y a un peu plus de 100 ans.
Louis-Joseph Chevrolet est né le 25 décembre 1878 dans le paisible village suisse de Neuchâtel. Étant l'un des nombreux enfants d'un horloger, il était censé hériter du métier de son père. Il n'est donc pas surprenant que dès son plus jeune âge, Louis-Joseph ait littéralement élu domicile dans l'atelier et ait examiné les mécanismes complexes avec enthousiasme. Le garçon était fasciné par la beauté et la précision des instruments qui sortaient des mains de son père, et il commença à apprendre avec plaisir les bases du métier d’horloger et de mécanicien en tant que tel.
En 1886, la famille décide de s'installer en France, qui est alors l'un des pays les plus techniquement développés. C'est là que se sont généralisées les dernières avancées de la technologie des transports : le vélo, puis la voiture. Quand vient le temps de chercher du travail, Louis-Joseph obtient un emploi dans un atelier de bicyclettes. Et comme la mode du vélo était très répandue dans les années 90 du 19e siècle, lui-même n'a pas échappé à ce passe-temps. Le jeune homme non seulement assemblait et réparait des vélos, comme on appelait alors ces mécanismes, mais participait également à des compétitions. Naturellement grand et puissamment bâti, Louis a remporté près de trois douzaines de grandes courses françaises et s'est fait connaître dans les milieux sportifs. Et le prix en argent s’est avéré utile, car il m’a aidé à subvenir aux besoins de mes parents et de ma grande famille.
En 1899, le jeune homme vient à Paris et s'intéresse à une autre innovation technique : l'automobile. À cette époque, la ville était considérée comme la capitale automobile de l’Europe et il n’y avait plus d’ateliers ni de garages dans le monde. Louis a obtenu un emploi chez Mors, l'une des entreprises automobiles les plus prospères de son époque, où il a rapidement compris toutes les subtilités technologie automobile. Dans le même temps, il acquiert les compétences nécessaires pour conduire une voiture et commence même à s'essayer en tant que pilote. Tournant dans l'environnement automobile, Chevrolet était bien consciente du début du développement rapide de l'industrie automobile à l'étranger et, par conséquent, après avoir évalué ses perspectives dans ce domaine, elle a décidé de s'installer en Amérique.
Dans le Nouveau Monde
Le calcul s’est avéré exact : le jeune mécanicien arrivé aux USA en 1905 ne s’est pas retrouvé sans travail. Au début, il vendait des pompes à vin de sa propre conception, puis il travailla dans de petits garages, puis comme chauffeur engagé. Parallèlement, il participe à des courses automobiles locales, en remporte plusieurs et se fait au fil du temps un nom. Il commença à être considéré comme un digne rival du grand Barney Oldfield, le plus célèbre coureur américain. Les hautes performances athlétiques et le style de conduite de Chevrolet, à la fois audacieux et prudent, ont attiré l'attention des spécialistes. L'un d'eux était William Crapo Durant, fondateur de General Motors. C'est lui qui, en 1908, offrit à Chevrolet une place de pilote dans l'équipe d'usine Buick.
Cependant, Louis a travaillé dans son nouveau lieu pendant une période relativement courte. Son patron a laissé GM avec un scandale, mais même après avoir quitté l'entreprise, il n'a pas oublié son protégé et a invité le coureur à créer... une nouvelle entreprise automobile. Le nom fut immédiatement déterminé : Chevrolet Motor Car Company. Durant a tout calculé correctement, car transformer son nom en marque et commencer à concevoir des voitures était le rêve de longue date de Louis. En plus, cela alimentait la fierté de l’athlète.
La société a été enregistrée le 6 novembre 1911. Elle a été créée principalement avec l'argent de Durant, bien que Chevrolet ait également contribué. De plus, il a conçu des voitures pour la production dans la nouvelle usine. Le pilote est donc devenu le concepteur en chef de Chevrolet. Des produits nouvelle marque C'était peu coûteux, tout à fait parfait et sans prétention, ce fut donc un succès auprès des clients. La création et la production de voitures accessibles à l'acheteur de masse sont devenues l'objectif principal du concepteur Chevrolet. Mais Durant a voulu miser sur des modèles coûteux et les partenaires se sont donc séparés.
En 1913, Louis Chevrolet quitte l'entreprise de son propre nom et vend même toutes les actions. La dernière décision s’est avérée erronée. Au fil du temps, le prix de ces titres a tellement augmenté qu'ils ont pu lui assurer une existence confortable pour le reste de sa vie. Mais cela s’est passé comme ça. De plus, le conducteur laissait à son partenaire tous les droits sur les voitures qu'il avait conçues, ainsi que le droit d'utiliser son nom comme marque. Hélas, il n'y avait aucune affaire point fort Louis Chevrolet, lui, s'intéressait davantage à la résolution de problèmes techniques et à la course automobile.
Cependant, le succès précédent dans le sport automobile n'a pas pu être répété. Pour construire suffisamment voitures rapides, Louis fonde avec son frère nouvelle compagnie- Corporation automobile Frontenac. Les choses se sont bien passées, les produits de l'entreprise ont commencé à remporter des prix dans les courses américaines, mais le développement de l'entreprise a été soudainement interrompu par la mort de son frère lors de l'une d'entre elles. Et comme Louis lui-même n'est jamais devenu un véritable entrepreneur, l'entreprise a fait faillite. Les tentatives ultérieures du coureur vieillissant pour créer sa propre entreprise ont également échoué.
En conséquence, dans sa vieillesse, Chevrolet a été contraint de reprendre son ancien emploi de mécanicien automobile et de travailler contre rémunération. L'ironie du sort était que l'un de ses derniers lieux de travail était General Motors, qui comprenait déjà la marque Chevrolet. En 1938, l'ancien coureur et homme d'affaires prend sa retraite et s'installe avec sa femme en Floride. Quelques années plus tard, il tomba gravement malade et dut se faire amputer la jambe. Louis Chevrolet ne se remet jamais de cette opération, décédant le 6 juin 1941.
L'histoire continue
Pendant ce temps, l’entreprise qu’il a fondée continue de vivre. Durant en a fait la principale chez General Motors, qu'il a réussi à ramener brièvement sous son contrôle. Et même après son retour, Chevrolet est resté la marque phare de l’entreprise pendant de nombreuses années. Grâce à ses produits, GM a réussi à prendre la première place aux États-Unis en termes de production automobile à la fin des années 20, déplaçant ainsi son éternel concurrent Ford Motor Company.
La marque a largement conservé l'esprit d'innovation qu'avait apporté Louis Chevrolet lors de sa création. C'est dans cette entreprise qu'après la Seconde Guerre mondiale, pour la première fois dans l'histoire de l'industrie automobile américaine, un projet de petite voiture fut développé, qui dut cependant être gelé car les consommateurs étaient davantage impressionnés par les grosses voitures de luxe. En 1950, l'entreprise fut l'une des premières à commencer à utiliser massivement les transmissions automatiques, et la plus célèbre de l'après-guerre. Modèle Chevrolet est devenue la seule voiture de sport de série en Amérique, la Corvette, sortie en 1953. Cette voiture est devenue un symbole de son époque et a largement déterminé la mode automobile. Fin 1958, la marque propose à ses clients une série de voitures aux caractéristiques totalement inédites. carrosseries d'origine, de puissants moteurs 6 et 8 cylindres et des transmissions automatiques.
Chevrolet est l'une des meilleures marques de l'industrie automobile. Les ventes annuelles de l'entreprise s'élèvent à plus de 3,5 millions de véhicules dans plus d'une centaine de pays à travers le monde. Dans les statistiques mondiales, Chevrolet se classe au quatrième rang en termes de ventes et en tête en termes de taux de croissance. L'entreprise se distingue par ses avancées Caractéristiques voitures L'histoire de Chevrolet a fait découvrir au monde des créations avec meilleure qualité et le coût.
Louis Chevrolet
Louis Chevrolet a fondé l'entreprise. Un émigré suisse fonde l'entreprise en 1911. À l’époque, il était courant d’appeler les voitures par leur nom propre. Louis était un maître cavalier et mécanicien, mais de sa vie il n'a jamais bénéficié d'une entreprise portant son nom.
Le coureur a été un grand succès, c'est pourquoi de nombreux constructeurs ont commencé à lui prêter attention. William Durant faisait partie de ces personnes. Pendant son séjour chez Buick, Durant a fait faillite en raison d'un mauvais investissement. Pour retrouver son influence sur le marché américain, il décide de fonder une nouvelle entreprise. À ces fins, il a invité le pilote automobile Louis à collaborer, ce qui en soi est devenu une bonne relation publique. Son nom est devenu le nom de la marque – c'est alors qu'est née l'histoire de la société Chevrolet.
Logo de réussite
En 1914, l'entreprise acquiert son symbole. Selon des représentants de l'entreprise, William Durand a séjourné un jour dans un hôtel à Paris, où il a vu un motif inhabituel sur le papier peint. Après l'avoir sauvegardé, l'homme d'affaires a décidé de faire du dessin le logo de la marque.
Première voiture
Bientôt, l'entreprise fut en mesure de lancer le Classic Six. Il s'agit d'un produit phare classique à quatre places doté d'un moteur de 30 ch. Puissance en chevaux. Pour l'acheteur moyen, le coût de 2 500 $ n'était pas justifié et le modèle n'a donc pas gagné en popularité.
Plus tard, il a été décidé de modifier la stratégie de la représentativité vers la simplicité et l'accessibilité. Ainsi, trois modèles ont été créés : la sportive L Light Six, la Royal Mail et la Baby ouverte.
La Classic Six fut la première voiture de Chevrolet. Digne représentant
La marque connaît sa première grande popularité en 1916 avec la sortie de la Chevrolet 490. La popularité du modèle était similaire à celle du leader de l'époque, Ford. Il présentait les caractéristiques suivantes :
- Moteur 4 cylindres d'un volume de 2,8 litres ;
- boîte de vitesses à trois vitesses ;
- entrée (ce qui était rare);
Comme l’a montré l’histoire de la marque, le produit phare a connu un tel succès qu’il a été produit jusqu’en 1922. Après cela, il a été remplacé par un nouveau produit de Superior. Sa production fut active jusqu'en 1927.
Grand pas et chute
Après avoir vendu le véhicule avec succès, Durant a économisé suffisamment d'argent pour acheter des actions de General Motors. Il l’ajoute à ses atouts pour produire sa marque à une nouvelle échelle.
Louis Chevrolet ne pouvait pas s'entendre avec Durant. Ainsi, une querelle majeure éclate en 1914 alors que les fondateurs planifient le positionnement de l'entreprise. Pendant le séjour de vacances de Chevrolet, son partenaire a changé l'orientation de la production vers des modèles économiques et de haute qualité. Louis a vivement réagi à cela, car il se concentrait sur des voitures rapides et uniques. Après cet incident, Chevrolet a cédé tous les droits de l'entreprise à son collègue.
Louis s'est longtemps essayé à de nouvelles entreprises. Lui et son frère créent la Frontenac Motor Corporation, qui développe de nouveaux produits automobiles. Elle a fermé suite à une dispute entre les propriétaires. Après cela, plusieurs autres projets ont suivi, comme le Chevrolair 333 ou la Chevrolet Air Car Company, mais ils ont également fini par être fermés. Le coureur a réussi à créer un moteur 10 cylindres, mais n'a pas réussi à en profiter. Il meurt en 1941 d'une maladie cérébrale.
Période difficile
L'histoire de la création de l'entreprise n'a pas été sans nuages. Ainsi, dans les années 20, le prix des actions de la marque a considérablement chuté, donc Durant a décidé de démissionner de son poste de manager. Il a été remplacé par William S. Knudsen. Cette personne était un employé société Ford, ce qui a créé des soupçons. Mais il a annoncé qu'il n'envisageait pas de donner du travail à d'anciens salariés d'une entreprise concurrente.
Nouveau mouvement
En 1923, un modèle est produit avec refroidissement par air pour le moteur. Un an plus tard, l'entreprise acquiert un site d'essai et la production de fourgons est également organisée. L'entreprise a fait un nouveau bond en avant dans sa croissance lorsque son concurrent Ford a arrêté de produire sa célèbre Ford T. Pendant cette période, elle a réussi à vendre un million de voitures.
En 1926, il fut annoncé que de nouveaux investissements seraient réalisés à hauteur de 10 millions, ce qui devrait accroître la capacité de l'entreprise. Cela a eu un impact impressionnant sur les ventes, les augmentant considérablement. Rien qu'en 1926, 692 000 voitures ont été vendues. Dans le même temps, la marque continue de battre ses propres records, grâce auxquels elle parvient à se hisser au sommet du classement des ventes parmi les leaders du marché américain.
Introduction du confort
Puisque Chevrolet est une entreprise qui se concentre sur une large classe, grande attention La commodité de l’utilisateur moyen était importante. Déjà en 1924, une radio était introduite dans l'habitacle et en 1929, la marque acquérait une voiture équipée d'un moteur six cylindres. Après cela, une suspension avant indépendante a été introduite - cela s'est produit en 1934.
L'histoire de la création de la marque Chevrolet a introduit l'émergence du transport multi-passagers. En 1935, un vaisseau amiral de 8 places est lancé. En outre, toute la gamme de voitures a été reçue. Le design extérieur de la carrosserie a été réfléchi en 1937, lorsque les modèles Standart et Master agrandi ont été produits. Dans les années 40, la production de voitures Royal Clipper a commencé, équipées de lampes avancées, ainsi que d'un capot bien conçu. Après cela, tous les éléments en bois ont été traités et remplacés par du métal.
Change de profil
Pendant la Seconde Guerre mondiale, la marque Chevrolet commence à produire tout ce dont le front a besoin : des remorques, mais aussi des camions et des obus. Cette instruction a été donnée par le gouvernement pour créer la production de cartouches de 75 mm et de canons anti-aériens. Parallèlement, la production des moteurs Pratt & Whitney se poursuit. Après cela, le directeur de Chevrolet a été nommé président du ministère de la Défense.
La marque a arrêté sa production équipement militaire 30 janvier 1942. Certains modèles ont été conservés depuis, mais ont été modernisés pour répondre aux besoins de l'utilisateur moyen. En 1949, de nouveaux produits ont été introduits - la marque Deluxe et la Special Special, mais ils étaient équipés des moteurs du modèle précédent.
Second souffle
L'insolite Bel Air de 1950 se distinguait des autres cabriolets par sa solide capote et sa carrosserie ponton. Elle a rapidement gagné en popularité et a vendu 6 millions de voitures.
Dans les années 50, l’économie a recommencé à croître. Depuis lors, les principales tendances du développement de l'industrie automobile ont commencé à émerger - l'acheteur exigeait un nouveau design, ainsi que le plaisir du voyage. Thomas Keating a décidé d'intégrer Powerglide dans les modèles - transmission automatique transmission Il était disponible pour les produits phares les moins chers.
L'année 1953 est marquée pour Chevrolet avec la sortie de la Corvette, qui a augmenté la vitesse. La conception impliquait d'obtenir véhicule avec un faible poids, obtenu grâce à l'utilisation de fibre de verre dans le corps. En 1957, un moteur renforcé de 283 ch fut introduit. Avec. Il présentait la conception d'injection de carburant Rochester.
Un des meilleurs
1958 devient célèbre avec la sortie de l'Impala. Cette marque combine le coût de Chevrolet et les dimensions de Cadillac. Un an plus tard, le monde a vu la camionnette El Camino. Ensuite, l’entreprise modifie avec diligence la conception de ses produits. Les produits Chevrolet ont choqué le monde en 1959. Ils avaient un design inhabituel, avec des notes en forme d'ailes. De plus, les vitres et les sièges recevaient un entraînement électrique. Ainsi, la Suburban avait le look final que l'on connaît encore aujourd'hui.
Série Succès
En 1958, Chevrolet accélère la production de nouvelles voitures dont la carrosserie est très différente. Il s'agit notamment de l'Impala, de la Biscayne et de la Bel Air. En 1960, la Corvair est lancée - attrayante et transport pratique avec suspension de roue indépendante. Un autre changement apparence est arrivé exactement un an plus tard. Ensuite, la gamme a reçu des lignes douces, qui ont été entièrement mises en œuvre dans l'Impala SS.
L'entreprise a décidé d'attirer l'attention des amateurs de petites voitures. Ainsi, en 1962, la Chevrolet Il Nova a été lancée. Un an plus tard, elle est complétée par la Corvette Stingray. Dans un avenir proche, les nouvelles versions seront complétées par les modèles Malibu et Chevrolet Caprice.
Ligne fraîche
La société a lancé le modèle Camaro, qui a rapidement pris une position de leader sur le marché. En 1967, elle représentait 10 % de tous les modèles de la marque vendus. Un an plus tard, la voiture a été mise à jour pour devenir la Camaro SS, qui est devenue un modèle compact doté d'une excellente vitesse.
Les mises à jour ont également affecté le système de sécurité. Il comprenait :
- la ceinture de sécurité;
- mécanisme de suppression d'énergie;
- tableau de bord adouci;
- frein bicylindre.
A cette époque, l'histoire de la création de la marque Chevrolet affecte également le design. En 1968, l'entreprise a supprimé toutes les pièces inutiles, car l'installation de toutes les innovations n'a pas ajouté de demande, car elles n'étaient pas nécessaires dans la pratique. Il a été décidé de revenir au design intérieur classique tout en économisant de l'espace.
Succès de la transmission intégrale et nouveaux concurrents
L'année 1969 a été marquée par la sortie du premier du genre véhicule à quatre roues motrices. Il était beaucoup plus grand et spacieux que ses homologues. Le Chevrolet Blazer avait une bonne maniabilité et puissance tout en restant spacieux. La voiture a subi une modernisation majeure en 1973, lorsque ses dimensions ont été augmentées et que des freins à disque ont été installés sur les roues avant.
À la fin des années 70, les ventes massives de véhicules japonais ont commencé. Ils ont inondé le marché et l’entreprise n’a pas pu augmenter ses ventes. Le directeur de GM, John DeLorean, a décidé de miser sur les séries Vega et Monte Carlo.
Prise en charge du ramassage
Chevrolet libérée nouveau modèle camionnette légère. La même année, 10 millions d'Impala ont été vendues. En 1973, le modèle Monte Carlo est produit. Elle a reçu le prix de la voiture de l'année décerné par Motor Trend.
76 était l'année pour l'entreprise Chevrolet par heure la sortie de la Chevette - c'était la réponse aux voitures importées. Suite à cela, la taille du Caprice classique a été réduite, ce qui a considérablement augmenté les ventes.
Conquérir les marchés
Au début des années 80, la situation politique du pays était grave. Avant cela, le marché était activement rempli voitures japonaises, qui à cette époque était reconnu par les utilisateurs américains. Chevrolet a répondu avec la sortie de la sous-compacte Citation. Il a été mis en œuvre Traction avant. Déjà en 1981, la nouvelle création Cavalier interpellait tout le monde voitures étrangères et a pu en sortir victorieux.
Le magazine Motor Trend a récompensé la Camaro le meilleur transport 1982. Un an plus tard, on pouvait voir le pick-up Blazer S-10, qui est devenu le meilleur parmi ses concurrents. Dans le même temps, plusieurs autres nouveaux produits ont été lancés, avec deux options de taille : 4,3 et 4,7 mètres. Les différences concernaient à la fois la taille et le design lui-même. Ils furent bientôt distribués aux Blazer et Chevrolet Tahoe.
Nouveau mouvement
En 1984, le monde a vu la nouvelle Corvette, et un an plus tard la Camaro IROC-Z. En 1986, la société a introduit la structure antiblocage Bosch ABS II, activement utilisée dans les camionnettes et les berlines. Plus tard, l’entreprise a étendu ses ventes sur le marché et, en 1995, le magazine Motor Trend a désigné le Blazer comme « SUV de l’année ». Suite à cela, la mise en œuvre de Monte Carlo et de New Lumina se poursuit. Après cela, la voiture Tahoe a reçu un prix correspondant du magazine.
Pour fournir une puissance accrue, l'entreprise a commencé à installer des moteurs Vortec. Ils ont également permis d'économiser sur la consommation de carburant. Chevrolet décide de se tourner vers les classiques et lance donc en 1996 la Malibu. Il a été acclamé par la critique et a reçu une grande reconnaissance de la part des utilisateurs. La voiture était parfaite pour les voyages en famille.
Cinquième génération
En 1997, la production d'un véhicule fondamentalement nouveau a commencé. L’année 2000 a été marquée par le retour sur le marché de modèles autrefois célèbres. En 2003, Genève a vu naître la Chevrolet SS Coupé, l'un des meilleurs du genre. C'est le successeur direct de la Camaro. À Détroit, un tout nouveau produit SSR a été présenté, qui se démarque clairement des autres modèles.
De longues négociations en 2002 ont permis à Chevrolet de racheter les actifs de Daewoo Motors. Cette société s'est retrouvée au stade de la faillite, il a donc été décidé de créer une nouvelle société - GM Daewoo Auto & Technology. L'entreprise produit principalement Voitures Chevrolet, même si elle met également en œuvre ses propres développements.
Perspectives d'avenir
La production démarre en 2005 Voitures Matiz, à savoir Chevrolet Spark. Le design a été développé par Italdesign. Cette solution a attiré de nouveaux clients. Au fil du temps, la coopération de l'entreprise avec DAT remplace leur transport. En expansion gamme de modèles Captiva apparaît - un crossover avec une plateforme propriétaire. Plus tard est sorti nouvelle fourgonnette Orlando. En 2011, ainsi que Cruze et Aveo, ils ont mis à jour Chevrolet Captiva occupait une part importante du marché.
La société continue de créer de nouveaux modèles qui gagnent en popularité sans compromettre leur qualité, même après de nombreuses années. Elle a une histoire riche, au cours de laquelle elle est passée d'une gamme de modèles d'élite à production de masse voitures disponibles.
Lors de l'achat d'un véhicule, de nombreuses personnes pensent à acheter voiture chère. L'expérience montre que ces modèles devraient être plus fiables et de meilleure qualité, mais pas toujours. Ceci est confirmé par la société Chevrolet, qui fabrique des produits abordables.
Il y a des choses qui sont connues dans le monde entier et nous utilisons leurs noms tous les jours. Mais on connaît rarement leurs créateurs. Un exemple frappant de ceci peut être les voitures Chevrolet - connues dans le monde entier, et leur créateur, Louis Chevrolet - dont le nom est extrêmement rarement rappelé, même parmi les passionnés d'automobile. Louis Chevrolet ne faisait qu'un avec la voiture. Personne ne pourrait l'imaginer sans ce moyen de transport. Ils semblaient fusionner en un seul mécanisme puissant et progressiste.
Biographie.
Le nom de famille du célèbre mécanicien traduit du français déformé signifie « lait de chèvre ». En général, cela n'est pas surprenant. Louis est né en Suisse, en grande famille, dans une région connue pour ses produits laitiers. Le père du garçon travaillait comme horloger. Cette affaire n'était pas très rentable, et il avait du mal à subvenir aux besoins de sa famille, qui n'avait ni plus ni moins - sept enfants.
Louis aimait l'entreprise de son père et, dès son plus jeune âge, elle passait beaucoup de temps dans l'atelier, apprenant de son père et l'aidant. Le garçon ne montrait aucun intérêt pour les études. Pour cette raison, les parents étaient souvent inquiets et n'étaient rassurés que par le fait que Louis cherchait constamment du travail pour gagner de l'argent supplémentaire et aider la famille.
En 1886, alors que Louis Chevrolet n'a que huit ans, sa famille s'installe en France. Cette période était particulière pour la France - elle était juste au seuil de nouvelles découvertes et réalisations, de nombreuses inventions uniques étroitement liées à la technologie. C'est pourquoi c'est devenu moment idéal pour un adolescent passionné de technologie. Louis s'est plongé à corps perdu dans le monde des aiguilles à tricoter, machines à vapeur et des roues. Très vite, il obtient un emploi dans un atelier de réparation de vélos. Ayant de bons professeurs, il y améliore son niveau de connaissances technologiques et commence à maîtriser les voitures ou, comme on les appelait alors, les « voitures automotrices ».
Mais ce n’est pas la seule chose dont le jeune Suisse s’est montré. Après tout, là où il y a des vélos, il y a des courses avec eux. Déjà à cette époque, les premières courses cyclistes sont apparues, dans lesquelles un homme fort de deux mètres s'est montré avec beaucoup de succès.
Même en 1895, un journal local français publiait un article dans lequel il était rapporté que Louis Chevrolet avait remporté la première place dans une course cycliste organisée en Bourgogne. Cet événement fut le début pour Louis. Au début, en tant que coureur. Au cours des trois années suivantes, il participe activement à des courses dans toute la France, remporte 28 compétitions et « infecte » même ses jeunes frères et sœurs avec sa passion pour ce sport. De plus, ce n'était pas seulement un passe-temps et une passion un jeune homme, c'était aussi un bon revenu - les bonus pour les gains étaient suffisants pour la vie de toute la famille.
Cette époque fut marquée par un autre événement qui, selon la légende, devint prédéterminant dans vie future Chevrolet et son amour pour les voitures. Un jour, l'atelier où travaillait Louis reçut un appel pour réparer une voiture à vapeur. Ils ont envoyé Louis pour exécuter la commande. Le propriétaire du tricycle défectueux s'est avéré être Vanderbilt, un célèbre financier et millionnaire américain. Et par coïncidence, il était l'organisateur et le sponsor des courses qui se déroulaient à New York à cette époque.
Le riche Américain a tellement aimé le travail efficace et habile du jeune Français qu'il l'a personnellement remercié et a prononcé des paroles véritablement prophétiques selon lesquelles si Louis déménageait à l'étranger, un succès sans précédent l'y attendrait.
On ne sait pas avec certitude quelle influence cette réunion a eu sur les projets antérieurs de Chevrolet, mais déjà en 1899, il s'installe à Paris, essayant d'être aussi proche que possible du centre de l'industrie automobile française. Ici, il change de plusieurs ateliers de réparation automobile, où il étudie la structure d'une voiture, toutes ses caractéristiques, ses moteurs. combustion interne, et permet également d'économiser de l'argent pour un billet « outre-mer » si convoité. Au début du XXe siècle, il part enfin à la conquête de l’Amérique. A cette époque, William Durant débute ses activités en Amérique. Il avait déjà été expulsé de General Motors et il décida de profiter de jeunes talents, dont le principal était la jeune Chevrolet.
Et pourtant, je suis un coureur.
Arrivé en Amérique, Louis ne sait pas encore ce qui l'attend. Il a fait son premier arrêt à la succursale new-yorkaise de la société française marque de voiture De Dion-Bouton. Mais après la fermeture de ce bureau de représentation, Louis dut chercher d'autres possibilités de gagner de l'argent et il travailla soit comme mécanicien dans divers petits ateliers, soit comme chauffeur pour des familles aisées. C'est lors d'un de ces petits boulots qu'il rencontre sa future épouse, qui lui donnera deux fils. Un peu plus tard, il obtient une place chez le concessionnaire FIAT, puis chez son ami Walter Christie. Mais tout cela n'était pour Chevrolet que la base de son passe-temps favori : la course.
À l’aube du XXe siècle, conduire une voiture de course exigeait une bonne forme physique et une excellente santé. Chevrolet était donc parfaitement adapté à une telle activité.
Le jeune homme a délibérément participé à toutes les compétitions, gagnant ainsi son autorité. De plus, il a même participé une fois à l'une des courses les plus prestigieuses du pays, organisée par le même Vanderbilt. Il faut dire que c'est lors de cette course que Louis a établi un nouveau record du monde de vitesse, en roulant à 110 km/h. Le style de conduite plutôt imprudent et, pourrait-on même dire, illogique de Chevrolet était apprécié du public ; les journaux le qualifiaient de « casse-cou fou ». Il est clair qu'une telle folie n'a pas été vaine pour lui, et Louis a passé beaucoup de temps dans les hôpitaux, se remettant d'une énième blessure. Mais de telles « bagatelles » (comme le disait Louis lui-même) n'ont pas pu l'arrêter - il est devenu populaire.
En 1909, Chevrolet reçut une offre de William Durant, alors célèbre, qui avait déjà été expulsé de General Motors. Le directeur scandaleux invite Louis à diriger l'équipe de course Buick. Le jeune homme ne pouvait refuser une telle offre.
Il convient de noter que William Durant a invité le jeune coureur pour une raison. Il envisageait, sous son nom déjà bien connu, de retrouver ce qu'il avait perdu auparavant. Et il s’est vite avéré qu’il avait raison. De plus, il existe même une légende selon laquelle l'homme d'affaires en disgrâce a suggéré à Louis Chevrolet, qui n'avait même pas de formation technique formelle, de créer nouveau moteur pour « la voiture de ses rêves » (comme Durant lui-même l’a dit). Cette voiture était censée être basée sur un prototype d'un projet repris de General Motors, que Durant a réussi à reprendre avant de partir.
Louis accepta immédiatement et se mit au travail avec un enthousiasme sans précédent. Très vite, William fut confronté à un projet de moteur six cylindres à soupapes en tête, et l'homme d'affaires l'apprécia, car il avait désormais de quoi entrer sur le marché automobile. Il ne restait plus qu'à créer une entreprise sous le nom de laquelle de nouvelles voitures seraient produites. Durant n’a pas non plus vraiment inventé les choses dans ce cas-là, et a simplement suggéré que Chevrolet donne son nom aux nouvelles voitures. Naturellement, le gars a accepté avec joie cette proposition. Ainsi, dès 1911, la Chevrolet Motor Car Company était enregistrée. Mais Louis n'en est pas devenu le gérant. Il obtient un poste d'ingénieur en chef dans la nouvelle entreprise.
Divergence d'intérêts.
Chevrolet et Durant avaient des idées complètement différentes sur le type de voitures qu'ils devraient fabriquer. Le premier visait à développer voitures bon marché, afin de concurrencer Henry Ford, qui à cette époque s'orientait déjà vers marché automobileà pas de géant, gagnant en popularité sous le nom de "Tin Lizzie". Tandis que Chevrolet était plus enclin à créer des voitures de luxe uniques et impressionnantes. Dans ce litige, Chevrolet a gagné pour la première et la dernière fois. Le résultat fut le premier modèle de la société nouvellement créée. Le nom de la voiture est Classic Six. La nouvelle voiture était présentée comme une voiture destinée aux personnes très riches. Ce modèle s'est avéré vraiment très puissant, volumineux et très cher. Ce modèle était équipé d'un moteur six cylindres précédemment développé par Chevrolet, d'une puissance de 50 chevaux et d'un volume de 5 litres. Il pourrait accélérer jusqu'à 105 km/h. Il s'agissait d'une berline spacieuse pour cinq passagers avec une capote décapotable, des phares électriques, des essuie-glaces et même un compteur de vitesse éclairé. Et le démarreur électrique en option est devenu un summum particulier du « luxe » pour une voiture de cette époque. C’était précisément l’une des principales caractéristiques d’une véritable voiture de luxe. Mais le prix de ce modèle s'est avéré approprié - jusqu'à 2 150 dollars américains, tandis que le Ford Model T coûtait encore moins de 600 dollars. Si l'on prend en compte le fait qu'en plus de Durant et Chevrolet, il y avait près de 300 autres constructeurs automobiles sur le marché américain, il n'y a pas eu de ventes réussies.
Un gaspillage d'argent aussi insensé a énervé Durant, qui voulait redevenir riche le plus rapidement possible et se venger de ses « délinquants » qui l'avaient si effrontément expulsé de General Motors. Naturellement, il imputait principalement à Chevrolet les échecs de l'entreprise. Dire qu’il était loin de la vérité serait faux, car le désir de Louis de fabriquer une voiture de luxe n’était pas justifié par les conditions économiques de l’époque. Après avoir commencé par des querelles liées aux affaires, Durant est rapidement passé aux critiques personnelles et aux insultes. Par exemple, une fois lors d'une réunion d'entreprise, il a reproché de manière plutôt sarcastique, devant tous les employés, à Chevrolet d'avoir empoisonné les autres avec la fumée de cigarettes bon marché, ce qu'une personne de son niveau ne devrait pas faire, et a laissé entendre qu'il était temps de passer à de meilleurs cigares. Il y avait un sous-texte plus profond à cela. Durant voulait laisser entendre à Louis que ce type européen simple et plutôt grossier ne cadrait pas avec l'atmosphère « polie à souhait » des concessionnaires automobiles.
Assez vite, les compagnons s'enfuirent. En 1913, Louis Chevrolet démissionne et, peu de temps après, il vend la totalité de ses actions. Cela a été fait sous l’influence du ressentiment envers Durant, qui, pendant son absence en Amérique, a lancé une politique visant à rendre les voitures moins chères. Naturellement, Louis ne pouvait pas le savoir à ce moment-là et ne réalisait même pas que ces papiers pourraient un jour faire de lui un multimillionnaire. Après tout, malgré toutes les querelles, Durant est tombé amoureux de son nom. Et très vite, après la réorganisation de la production automobile et le début de la production de voitures nouvelles, mais plus abordables, dotées de fonctionnalités supplémentaires que les voitures Ford n'avaient pas, Chevrolet Motors devient une entreprise extrêmement prospère. Grâce à Chevrolet Motors, Durant a réussi à se venger des actionnaires de son ancienne entreprise. Il a acheté une participation majoritaire dans General Motors et a fièrement accédé au poste de président de l'entreprise, tout en donnant Chevrolet nouveau statut, l'entreprise est devenue une division leader de General Motors.
À cette époque, Chevrolet décide de revenir au sport et à la course. Il rejoint le fondateur de la Blood Brothers Machine Company, Howard Blood, avec qui il co-crée une nouvelle voiture de course cornélienne, produite à moins d'une centaine d'exemplaires. Cette voiture est devenue l'une des plus petites du marché entrainement par CHAINE qui ont déjà couru sur la piste de course. Le poids de Cornelian était très faible - seulement 500 kg. Cette voiture était équipée d'un moteur Stirling, qui appartient à la classe des moteurs à combustion externe et est capable de fonctionner à partir d'absolument n'importe quelle source de chaleur. Cette voiture avait également suspension arrière. À Cornelian lors de l'Indianapolis Indy 500 de 1915, Chevrolet a pu se qualifier à 130 km/h pour la course de 500 milles. Mais il n'a jamais réussi à terminer la course. A cause d'une valve cassée, Louis ne prend que la vingtième place du classement.
Dans le même temps, Chevrolet n’envisageait même pas d’abandonner. Avec son frère Gaston, qui suivit Louis en Amérique, ils formèrent la Frontenac Motor Corporation et commencèrent à produire une gamme de voitures de course « avancées » et très rapides, avec des moteurs à bloc-cylindres en aluminium. Louis a finalement pu conquérir cette course tant désirée et la plus prestigieuse du continent nord-américain. Puis Chevrolet, en 1919, a terminé quatre fois l'Indy 500 et a donné les meilleurs résultats. Cela lui permet de prendre la septième place. Gaston participe également au même rallye, et l'année prochaine il décroche même la première place. Mais bientôt survient une tragédie qui change tout.
Lors d'une des courses, Gaston perd le contrôle et meurt. La mort de son jeune frère frappe très durement Louis et il décide d'arrêter définitivement la course. Passé ce moment, il ne prendra la barre qu'une seule fois, et ce ne sera plus une voiture, mais un bateau. Et puis il remportera la première place de la régate de Miami en 1925. Hélas, cette victoire ne pourra pas lui redonner sa renommée déjà perdue.
Après le décès de son frère, Chevrolet travaille à Frontenac, fabriquant des voitures de course. unités de puissance pour modernisé Voitures Ford, qui étaient produits par Fronty-Ford à cette époque. Hélas, n’ayant aucun talent pour la gestion, l’entreprise de Louis fit rapidement faillite. Chevrolet a fait plusieurs autres tentatives pour organiser une nouvelle entreprise automobile, mais s'est encore une fois retrouvée perdante. La Grande Dépression américaine a ajouté à l'incapacité de Louis à gérer ni les personnes ni le capital. À ce stade, Chevrolet décide de quitter définitivement le secteur automobile.
Le « casse-cou » suisse-franco-américain ne pouvait pas rester les bras croisés longtemps - après tout, il avait travaillé toute sa vie avec des moteurs. En conséquence, il se lance dans le développement de moteurs d'avion et ouvre même une nouvelle entreprise, qui a cependant connu le même sort que les précédentes entreprises Chevrolet. Et puis Chevrolet a dû retourner à l'activité oubliée depuis longtemps de sa jeunesse : réparer des montres et réparer des appareils électroménagers. Bientôt, le destin se moqua très fort de lui. Sans pitié ni aucune obligation morale, General Motors condescendit en 1934 à l'homme qui donna le nom à l'un des désormais célèbres constructeurs automobiles, et lui a donné un emploi de mécanicien avec un salaire minimum. Cela est devenu un facteur décisif dans la vie d'un homme encore jeune. Il perd confiance en la vie et en lui-même. L'athérosclérose des membres inférieurs - « maladie des coureurs » - commence à progresser. Au début, les médecins interdisaient à Louis de conduire une voiture. Et déjà en 1938, Chevrolet prit sa retraite et déménagea avec sa femme en Floride, où il vivait dans une petite pièce. Le climat humide n'a fait qu'aggraver la maladie et les jambes de l'homme ont été bientôt amputées. Louis ne pouvait plus survivre à un tel coup du sort, et ne se remettant jamais de l'opération, il mourut. Cela s'est passé le 6 juin 1941 à Détroit. L’homme n’avait alors que 63 ans.
Aujourd'hui, le nom de Chevrolet est gravé sur un buste commémoratif, installé sur le site de son plus grand triomphe en course, dans l'Indiana : l'Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame. De plus, le même nom perdure dans des milliers et des millions de voitures qui circulent sur les routes de tous les pays du monde.
Hélas, Louis n'a pas pu laisser un riche héritage à ses enfants, car ni ses compétences, ni ses connaissances, ni même son expérience ne l'ont rendu riche.
Pourquoi la Suisse est-elle célèbre ? Paysages de montagne, banques et horloges. L'enfance du futur co-fondateur de l'un des célèbres constructeurs automobiles américains qui porte son nom est liée aux montres et à leur production. Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Sa vie a été pleine de tournants brusques et de décisions difficiles, dont certaines sont encore controversées parmi les historiens. Mais ils sont d'accord sur une chose : Louis Chevrolet était un vrai pilote et un grand designer.
Louis Chevrolet est né le 25 décembre 1878 dans la petite ville suisse de La Chaux-de-Fonds. Quand Louis avait neuf ans, sa famille a déménagé à Beaune en France, où une boutique de montres a été ouverte. L'entreprise connut moins de succès que ne l'espérait le chef de famille et, pour subvenir aux besoins de sa famille, Louis, onze ans, commença à travailler. L'envie de technologie et de rapidité a influencé le choix du lieu de travail: il s'agissait d'un atelier de réparation de vélos. Avoir affaire à des vélos et ne pas les conduire serait étrange. Louis ne faisait pas que rouler, il participait à des courses cyclistes. Sa première victoire est consignée par le Journal de Beaune le 16 juillet 1895.
Un jour ordinaire, on lui a demandé d'aller dans un hôtel local et d'aider un client avec quelques problème technique. Cette journée est devenue l'une des plus importantes pour Louis Chevrolet. Il a vu une machine automotrice - un tricycle à vapeur - et a rencontré son propriétaire - un invité américain. Le travail a été effectué rapidement et efficacement, et l'Américain, qui s'est avéré être le multimillionnaire Vanderbilt, a exprimé l'idée que le talent de Chevrolet pourrait être utilisé aux États-Unis. À partir de ce jour, le rêve « américain » de Louis est devenu un nouveau continent et de nouvelles voitures.
Se rapprocher de son rêve fut un déménagement à Paris, où il commença à travailler dans des ateliers. Darraka, comprenant la structure des moteurs à combustion interne. Il existe une version pour laquelle il a également travaillé Hotchkiss Et Morse- les principaux constructeurs automobiles du début du 20e siècle. Pendant un an à Paris, Chevrolet a économisé de l'argent pour un billet transatlantique et a déménagé au Canada, puis à New York.
Au cours de ses premières années en Amérique, il change plusieurs employeurs, dont la plupart sont des représentants de constructeurs automobiles européens comme De Dion-Bouton et Fiat. La meilleure publicité pour les voitures de ces années-là était considérée comme la participation à des courses. Louis Chevrolet, qui avait de l'expérience en compétition, est devenu plusieurs fois pilote pour ses employeurs. Sa carrière de pilote automobile a été plutôt réussie. Il a remporté la course Three Mile à plusieurs reprises et a établi le record du monde de vitesse. Ses frères ont également participé à la compétition avec lui, Arthur Et Gaston, qui a finalement formé l’équipe « familiale » Chevrolet sous la direction de Louis. Pour ses victoires, Chevrolet a reçu le surnom de « Dare-Devil Frenchman ». Mais le succès en sport automobile lui a été donné à grand prix— après les accidents, il a passé beaucoup de temps dans des lits d'hôpital et a mis fin à sa carrière chez Chevrolet après la mort de son frère Gaston en 1920.
Course de la Coupe Vanderbilt, 1905. Louis Chevrolet a perdu le contrôle et a quitté la route. Photo : service de presse de GM
Les victoires en course lui ont attiré l'attention Guillaume Durand, fondateur de General Motors et propriétaire de Buick. Le financier a été attiré par Louis Chevrolet par son nom sonore et ses idées de design. Les négociations avec le chauffeur conduisirent à la fondation de la Chevrolet Motor Car Company à Détroit le 3 novembre 1911. Un an après la création de l'entreprise, le premier voiture classique Six. Il a été suivi par le Baby Grand à quatre cylindres et les Royal Mail et L Light Six à deux places. Chevrolet a également travaillé sur leur création en tant que designer.
Louis Chevrolet et William Durant. Photo : service de presse de GM
La concurrence féroce sur le marché automobile, et notamment la politique de Ford, ont conduit l'homme d'affaires Durand à décider de fabriquer Voitures Chevrolet plus accessible à l'acheteur. De plus, le rééquipement de la production a commencé à une époque où Chevrolet était en vacances. Fan de voitures, Louis croyait que les voitures étaient avant tout une question de vitesse et d'exclusivité, et il ne pouvait pas pardonner à son « partenaire » son approche des affaires. Il existe une légende selon laquelle le conflit a pris fin grâce à l'habitude du conducteur de fumer des cigarettes bon marché, sans les sortir du coin de la bouche, même pendant les conversations. Durant a proposé à Chevrolet, qui était désormais une figure marquante du industrie automobile, passez des cigarettes à anneau bleu bon marché à des cigares plus exclusifs. Il a rétorqué : « Je vous ai vendu mes voitures, je vous ai vendu mon nom, mais je ne vous vendrai pas ma personnalité », a pris les cigarettes et a quitté l'entreprise pour toujours. Cela s'est produit en 1913.
La première voiture sous le nom de Chevrolet, la Classic Six, a été lancée en 1911 par la Detroit Chevrolet Motor Car Company. Photo : service de presse de GM
Chevrolet revient à la course automobile et à la création posséder des voitures. En 1914, il fonde sa propre entreprise, baptisée Frontenac Motor Corporation.
Sous son nom, la seule voiture de série Frontenac a été produite, reconnue comme un chef-d'œuvre et remportant la course 500 d'Indianapolis en 1920 et 1921. Mais la crise économique qui approche n'a pas permis à l'entreprise de se développer. Un autre projet, Chevrolair 33, fondé par Louis et son frère Arthur en 1926, était dédié au développement de moteurs pour avions légers, mais après une dispute entre les frères, il s'effondra également. Le développement du thème volant a été la Chevrolet Air Car Company, qui a également été fermée sous le joug de la Grande Dépression.
La dernière réalisation majeure de Louis Chevrolet en matière de conception remonte à 1932, lorsqu'il développa un moteur radial à 10 cylindres. Il a déposé une demande de brevet, mais au moment où celui-ci a été enregistré en 1935, Chevrolet n'avait plus la force d'organiser une nouvelle entreprise. Il travaille à nouveau comme mécanicien, comme au début de sa carrière. De plus, il a travaillé à l'usine qui porte son nom - à l'usine d'assemblage Chevrolet à Détroit.
Louis Chevrolet est décédé le 6 juin 1941, à l'âge de 63 ans, à son domicile de Lakewood, à l'est de Détroit, des suites d'une longue maladie.
Un monument en acier inoxydable poli miroir dédié à Louis Chevrolet par le sculpteur Christian Gonzenbach, installé à La Chaux-de-Fonds, en Suisse. Photo:
