Sur les premiers modèles Voitures Opel Les moteurs à essence Astra d'une cylindrée de 1,4 litre étaient les plus jeunes de la gamme des moteurs installés unités de puissance. La raison en était, pour des raisons évidentes, leur pouvoir limité. Néanmoins, les voitures de cette configuration se sont avérées très demandées par les acheteurs économes en raison de leur faible coût et de leur faible consommation de carburant.
Il se trouve que la première version de l'Astra mise en vente a immédiatement reçu le marquage F. Nous allons commencer par cela en considérant différentes générations de moteurs Opel d'une cylindrée de 1,4 litre.
14NV
Équipé d'un carburateur, ce moteur a migré sous le capot de l'Astra à partir de la modification Kadett E. Cela s'est passé en 1991. Structurellement, le 14NV, comme de nombreux moteurs Opel de cette période, était très simple. Parmi les fonctionnalités de son appareil :
- Quatre cylindres dans une rangée.
- Système de refroidissement liquide.
- Arbre à cames supérieur.
- Tête de bloc avec deux soupapes par cylindre.
- Poussoirs de soupapes hydrauliques.
- Une courroie crantée qui alimentait non seulement le mécanisme de distribution de gaz, mais également la pompe à liquide de refroidissement.
- Système de lubrification à carter humide.
Le principal avantage de l'Astra G par rapport aux anciennes voitures de la marque est une carrosserie qui ne rouille pas. La carrosserie de l'Astra est galvanisée, alors que le constructeur a donné une garantie de 12 ans pour celle-ci, et la garantie pour la peinture d'Opel est de 3 ans. La gamme de carrosseries Astra comprend : Berline à hayon trois et cinq portes, berline et break, ainsi que coupé et cabriolet.
La production d'Asters en carrosseries coupé et cabriolet a été réalisée par la société italienne Bertone. Le coefficient de traînée de l'Astra dans la berline est de 0,29, et même dans un cabriolet avec le toit baissé, le coefficient de traînée est de 0,32. Les corps des Asters de deuxième génération ont été créés à partir du 20 divers types devenir.
Spécifications Opel Astra G
Partie technique et caractéristiques de l'Opel Astra G
À acheter Opel Les experts d'Astra G recommandent d'abandonner les modifications avec un moteur de 1,6 litre. Le problème est que ce moteur est le plus courant et la plupart des voitures que nous vendons sont équipées de ce moteur particulier. La puissance du 1.6 à seize soupapes est de 101 ch. Selon les experts, pour une course de 180 000 km Moteur à gaz 1.6 16v demandera très probablement une révision majeure. Le moteur 1.6 à huit soupapes n'a pas non plus une ressource élevée, sa puissance est de 75 Cheval-vapeur. Le moteur à essence de 1,2 litre le moins puissant produit 65 chevaux, suffisamment pour atteindre une vitesse de pointe de 165 kilomètres à l'heure. Il faut dire que c'est l'essence 1.2 de tous les moteurs destinés à l'Astra qui a entrainement par CHAINE Horaire. Une très bonne option est l'essence 1.4, avec un petit volume, cette unité produit 90 chevaux. Plus moteurs puissants parmi les Asters "non sportifs", on trouve des unités à essence d'un volume de 1,8 et 2,0 litres. Initialement, le 1.8 produisait 116 ch et le 2.0 - 136, mais en 2000, le moteur 1.8 a commencé à transmettre 125 ch aux roues, et l'unité de deux litres a cédé la place à un moteur de 2,2 litres d'une capacité de 147 chevaux. Unités essence 1,8 et 2,0 litres souffrent de fissures dans le collecteur d'échappement. La même année, la puissance du 1.6 à huit soupapes est passée à 85 chevaux.
Turbo moteurs diesel un volume de 1,7 litre donne une puissance de 68 et 75 chevaux, un moteur diesel de deux litres - 82 chevaux. En 2000, un turbodiesel de 2,2 litres d'une capacité de 125 ch est apparu, ce moteur est équipé d'un système d'injection de carburant Common Rail.
En 1999, la modification OPC est apparue, Astra avec un moteur atmosphérique 2.0 produisait 160 chevaux. En 2000, la même unité était équipée d'un turbocompresseur, ce qui augmentait la puissance à 200 chevaux. vitesse maximale Opel Astra OPC - 240 kilomètres par heure.
Un problème caractéristique pour tous les Asters à essence de deuxième génération est la défaillance de la soupape de recirculation des gaz d'échappement. Des problèmes avec la soupape de recirculation des gaz d'échappement sont détectés lors d'un démarrage difficile du moteur, d'une certaine perte de puissance, et il n'est pas rare que ce dysfonctionnement allume un voyant indiquant une panne du moteur. Les bougies de la deuxième Astra sont remplacées tous les 40 000 km, le constructeur lui-même indique un chiffre de 60 000 km, mais en fait, les bougies ne sont tout simplement pas à la hauteur de cette course. La courroie de distribution doit être remplacée tous les 40 000 à 50 000 km, il arrive qu'à 60 000 km la courroie soit déjà déchirée. Le ralenti instable est généralement « guéri » en nettoyant, moins souvent en remplaçant la soupape mouvement oisif. De plus, les propriétaires d'Astra peuvent être contrariés par la défaillance du capteur d'arbre à cames ou la défaillance du capteur de débit d'air massique.
Avant d'acheter Opel Astra G 1998-2004, vous devriez regarder les voitures qui ont été vendues neuves chez nous. Le fait est que ces Asters sont déjà équipés de ressorts et d'amortisseurs plus rigides, même la puissance de la batterie d'une voiture destinée aux pays de la CEI est plus élevée.
Astra est équipée de systèmes d'injection Multec et Siemens Simtec.
Il est intéressant de noter que déjà dans ces années Astra était équipée de amplificateur électrique volant. Il est également très intéressant que les biellettes stabilisatrices soient en carbone. Une vidange d'huile dans la mécanique à cinq vitesses de l'Astra est effectuée tous les 120 000 km. La boîte Astra nécessite huile d'origine- Opel - 19 40 768. En plus de la mécanique, une boîte automatique à quatre vitesses était proposée pour l'Astra.
Sur les modifications d'Asters avec des moteurs jusqu'à 1,8 litre, montés à l'arrière Freins à tambour, sur les modifications à essence avec un moteur de 1.8l et monté à l'avant et à l'arrière freins à disque. Disques de frein ils desservent environ 60 000 km sur Astra, ils habitent la même période rotules et les fusées de direction. Les jambes de force stabilisatrices avant de l'Astra parcourent 30 000 à 45 000 km.
SALON
Dans la cabine Opel Astra assez spacieux, à la fois dans le siège du conducteur et dans la rangée arrière. En général, le salon ne plaît certainement pas avec une grande variété de délices de design, mais en même temps il est très pratique et fonctionnel : tout est à portée de main, à sa place. Derrière le volant, vous pouvez vous installer confortablement, les sièges ont un bon maintien latéral, une large gamme de réglages, la roueégalement réglable en hauteur et en portée. La qualité de construction est à un niveau élevé, les matériaux sont également agréables au toucher.
La console centrale est remplie d'un grand nombre de boutons, difficiles à gérer la première fois. Mais ici, chaque bouton est responsable de sa fonction, inutile de fouiller dans de nombreux menus, avec lesquels pèchent de nombreuses voitures modernes. 
Le tableau de bord comprend 4 puits profonds : les lectures du compteur de vitesse et du tachymètre sont affichées sur les grands, la température du moteur et l'alimentation en carburant sont affichées sur les petits. Au centre se trouve un grand écran LCD.
Le volume du coffre de la berline est de 460 litres, il peut être ouvert à l'aide d'un bouton dans la cabine.
En général, on peut dire que Opel Astraà l'arrière d'une berline est parfait pour le rôle voiture familiale. Il n'y a pas de solutions futuristes dans la cabine, comme, par exemple, dans Ford Focus mais beaucoup de gens n'en ont pas besoin. Mais la qualité de construction et les matériaux de finition sont à un niveau élevé. En termes de design, la voiture est devenue plus élégante et stylée que la plus conservatrice Opel Astra H.
Beaucoup de gens disent que le prix de Opel Astra très cher par rapport aux concurrents. Oui, la version de base coûte 679 000 roubles. Mais pour cet argent, la voiture sera déjà bien équipée dans la base : pliable banquette arrière, sièges chauffants, volant réglable en hauteur et en profondeur, avant et airbags latéraux sécurité, système audio, climatisation, Systèmes ABS et ESP alarme régulière, protection moteur, rétroviseurs avec chauffage et entraînement électrique, DRL.
Prix
Aujourd'hui Prix Opel Astra G 1998 - 2004 est de 6 000 $ à 10 000 $. Le prix des pièces de rechange et Réparation Opel Astra est l'un des avantages de cette voiture.
Qui peut recommander une telle machine? Bien sûr, tout d'abord, à une personne qui se déplace souvent en ville, car si une personne voyage souvent sur l'autoroute, alors pour le même prix, vous pouvez vous occuper de l'Opel Omega B, qui n'est pas trop vorace en mode autoroute , mais en même temps, il est plus confortable et stable sur l'autoroute, et en termes de rectitude, le mouvement ressemble à un bus ou à un camion Scania.
Modifications Opel Astra G
Opel AstraG 1.2MT
Opel AstraG 1.4MT
Opel AstraG 1.4AT
Opel AstraG 1.6MT
Opel AstraG 1.6AT
Opel Astra G 1.6MT 85cv
Opel Astra G 1.6AT 85 ch
Opel Astra G 1.6MT 100cv
Opel Astra G 1.6AT 100cv
Opel Astra G 1.7 TD MT
Opel Astra G 1.7 DTi MT
Opel Astra G 1.7 CDTi MT
Opel AstraG 1.8MT
Opel AstraG 1.8AT
Opel Astra G 1.8MT 125cv
Opel Astra G 1.8AT 125 ch
Opel Astra G 2.0MT
Opel Astra G2.0AT
Opel Astra G 2.0 DiMT
Opel Astra G 2.0 DiAT
Opel Astra G 2.2MT
Opel Astra G 2.2AT
Opel Astra G 2.2 DTi MT
Dans la plupart des cas, lors du choix d'une voiture d'occasion, vous devez prendre un moteur atmosphérique peu puissant avec une boîte de vitesses manuelle, puis la voiture roulera longtemps. Mais avec l'Opel Astra H, les choses sont un peu différentes.
Boîtes mécaniques
Les boîtiers mécaniques de l'Opel Astra N ne sont pas particulièrement fiables, car ils réservent quelques surprises dans le temps, d'autant plus qu'il y a suffisamment de boîtiers mécaniques moteurs puissants.
Astra est équipée de 5 boîtes d'étape F17 et F13, qui ont été installés sur l'Opel Cadet, produit à la fin des années 90. La puissance des moteurs a commencé à augmenter et la charge sur la boîte aussi, de sorte que les roulements ont commencé à tomber en panne.
Sur les voitures Vectra B, vous pouvez toujours mettre un plus fort et boîte sécurisée séries F16, F18 et F23, vous devez également installer de nouveaux concentrateurs et lecteurs. Mais des boîtiers plus fiables ne rentreront pas dans Astra N, car la crémaillère de direction ne le permet pas.
Ainsi, un grand nombre de propriétaires d'Astra N réparent la boîte ou la remplacent par une boîte d'occasion. Si les roulements de l'arbre de sortie souffrent, cela entraîne la destruction du carter de la boîte de vitesses, après quoi des miettes de métal apparaissent, qui endommagent ensuite tous les autres éléments. En général, il faut réviser la boîte, et ce n'est pas bon marché. Une nouvelle boîte manuelle coûte environ 200 000 roubles, donc beaucoup de gens en achètent d'occasion, mais il y a un risque que toute cette situation se reproduise bientôt.
La solution
Mais tout n'est pas aussi triste que cela puisse paraître, vous pouvez résoudre ce problème. Il est possible de déplacer les points de fixation du moteur. Si vous déplacez le moteur de quelques centimètres, vous pouvez installer un boîtier plus fiable - F23. Vous pouvez aussi mettre une boîte manuelle de chez Chevrolet, c'est la même que chez Opel, ça devient clair, et il n'y a pas besoin de refaire le design.
Il n'est pas difficile de déterminer si une boîte de vitesses a des problèmes avant de l'acheter - il vous suffit de soulever la voiture, de démarrer le moteur et de commencer à faire patiner les roues. Engagez la 4ème ou la 5ème vitesse, puis coupez le moteur et écoutez attentivement. Si les roulements sont endommagés, le son caractéristique sera très bien entendu. La réparation de la boîte dans les premiers stades coûtera environ 70 000 roubles. Réparer une boîte ordinaire est une perte de temps et d'argent.
Pour que la boîte dure plus longtemps, vous devez surveiller le niveau d'huile et vous pouvez également le changer périodiquement. Verser dans une boîte c'est mieux Huile ATF DEXTRON II, pas l'huile recommandée par les revendeurs. Il est particulièrement probable que la boîte manuelle tombe en panne sur les voitures équipées d'un moteur 1.8 et d'un moteur diesel 1.3.
Plus d'1/3 des voitures équipées de ces moteurs ont déjà réparé ou changé une boîte de vitesses manuelle à 60 000 km. Sur les voitures équipées d'un moteur de 1,6 litre, le risque de défaillance de la boîte de vitesses est légèrement moindre, car le moteur n'est pas aussi puissant et la boîte de vitesses pourra mieux fonctionner avec lui.
Mais si vous démarrez brusquement à partir d'un feu de circulation, mettez une vitesse inférieure lors d'un dépassement, la boîte devra également être réparée. Il existe des configurations avec un moteur 2.0 turbocompressé, une boite manuelle M32 lui va, il tombe en panne comme les autres. Mais il ne tombe pas en panne si souvent, car il existe un différentiel plus durable et il n'y a pas autant de voitures dans cette configuration.
Les propriétaires d'Opel ne sont pas encore satisfaits du volant bimasse, il ne dure pas longtemps, mais coûte assez cher. Plus ou moins fiable dans la boîte lecteur de câble, mais avec le temps, les ailes s'usent, de sorte que les première et deuxième vitesses tournent moins bien. Pour corriger cette situation, il vous suffit de changer le backstage ou d'installer de nouvelles garnitures de la rotule du levier.
boîtes automatiques
Sur les voitures à petite cylindrée, une boîte robotisée EasyTronic a été installée à la place d'une boîte de vitesses automatique. Elle a les mêmes problèmes que boîtes mécaniques F17 - M20, plus il y a aussi un embrayage automatique.
Si vous conduisez calmement, ne tuez pas spécifiquement la boîte, elle voyagera pendant un certain temps. Mais si vous traversez souvent des embouteillages, les actionneurs d'embrayage tomberont en panne plus rapidement. En général, l'embrayage de ces voitures parcourt environ 60 000 km. Et le prix des pièces neuves est assez élevé. En général, lors de l'achat d'une voiture, il vaut mieux refuser les ensembles complets avec boîte robotique Easy Tronic.
Vraiment fiable transmission automatique installé dans une configuration avec un moteur plus puissant : essence 1.8 ou 2.2. Ces moteurs sont jumelés à une transmission automatique Aisin à 4 rapports. Il s'agit d'une box japonaise avec une construction solide. Sert longtemps, ne casse pas et ne cause aucun problème à son propriétaire, surtout si vous changez l'huile, comme indiqué dans les instructions.
Si vous ne tuez pas spécifiquement la boîte, elle durera au moins 300 000 km. Et la réparation de la boîte de vitesses automatique n'est pas très chère - il suffit de la nettoyer, de remplacer les élastiques et les embrayages usés. Tout le reste peut encore fonctionner. Il est nécessaire de vérifier l'état de fonctionnement de la transmission automatique à l'aide du «test au glycol» ATF ou de cocher la case pour l'émulsion.
Moteurs
Les moteurs Opel sont traditionnellement fabriqués avec une haute qualité, servent longtemps, consomment peu de carburant et sont particulièrement sans prétention. Les Asters H avant le restylage étaient équipés de moteurs de volumes de 1,6 et 1,8 litres, leur conception est la même que dans les moteurs plus anciens installés à Kadets et Ascons. Parfois, il y a des moteurs de 1,4 litre. Ils ont 16 soupapes, une conception simple, ils peuvent facilement durer plus de 250 000 km. Parmi les défauts de ce moteur, il y a une unité de commande légèrement faible, il peut surchauffer, et il y a aussi des cas où des fissures apparaissent aux points de soudure.
L'accélérateur et l'allumage ont une longue durée de vie, il suffit de nettoyer ces nœuds périodiquement, alors il n'y aura certainement aucun problème. Les moteurs sont utilisés Système EGR, dont la vanne s'encrasse avec le temps et ne se ferme pas. Ajustable collecteur d'admission ne tolère pas non plus l'abondance de poussière et de saleté sur les routes, il est recouvert de suie et d'huile, il est donc conseillé de garder un œil sur ces choses.
Mais quand même, le moteur a une grande marge de sécurité, si vous changez la courroie de distribution et l'huile à temps, alors ce moteur durera longtemps. 250 000 kilomètres. garanti pour durer, il existe des instances avec 400 000 kilomètres, sauf qu'il y a une petite consommation d'huile de l'ordre de 200 grammes aux 1000 km. Cours. Même si le moteur tombe en panne, sa révision sera peu coûteuse, car le coût des pièces de rechange pour cette voiture n'est pas élevé.
Les moteurs plus modernes des séries Z16XEP et Z16XER avec un volume de 1,6, ainsi que le Z18XER avec un volume de 1,8 litre, sont également fiables, mais ils utilisent déjà une nouvelle culasse, un déphaseur dans le système de distribution. Toutes ces innovations augmentent le couple à bas régime, et la puissance du moteur est également devenue plus importante. A cette époque, pour un moteur 1.8, une puissance de 140 litres. Avec. est un bon indicateur.
Ces moteurs n'ont pas de poussoirs hydrauliques, les soupapes devront donc être ajustées tous les 60 000 km, bien que selon le passeport, cela doive être fait tous les 150 000 km. Par conséquent, si le moteur apparaît bruit parasite, alors il est temps d'ajuster les écarts. Parmi les innovations figurent un thermostat contrôlé, un échangeur de chaleur à l'huile, une augmentation température de fonctionnement moteur, le filtre à huile a été changé.
Le moteur reste fiable si l'entretien est effectué à temps. Certes, il y a des plaintes à cause des déphaseurs et de leurs vannes, après un certain temps, des coups et des révolutions flottantes apparaissent. Mais maintenant, il n'y a pas de système EGR, donc le conduit d'admission n'est pas contaminé. Pour ceux qui démarrent brusquement sans réchauffer la voiture, les échangeurs de chaleur peuvent fuir avec le temps.
Vous pouvez rencontrer Opel Astra H avec des moteurs A16XER et A18XER, en fait, ce sont les mêmes moteurs, seulement ils sont configurés différemment et sont un peu ternes. Selon la réglementation européenne, les vidanges d'huile doivent être effectuées à des intervalles assez longs, cela a un effet néfaste sur le moteur, de sorte que l'état des moteurs en provenance d'Europe est souvent pire que celui de Russie. Indépendamment de ce qui est écrit dans la réglementation, l'huile doit être changée le plus souvent, mieux c'est. Mais au moins une fois tous les 10 000 km. Pour ces moteurs le pétrole arrive Avec Viscosité SAE 40. Et aucun additif ne doit être ajouté, car ils conduisent à la cokéfaction des anneaux.
Il existe également des moteurs plus puissants de la série Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Leur volume est de 2 litres, la ressource est assez élevée - 300 000 km. durera facilement. Il n'est pas difficile de les réparer et le prix des pièces n'est pas élevé. Les inconvénients des moteurs 2 litres sont qu'ils sont assez rares et que le câblage n'est pas très réussi.
Moteurs diesel
Dans la plupart des cas, les moteurs diesel de la série Astra Z13DTH sont assez économiques, alors que la puissance est importante, le couple est bon. Mais avec le temps, il y a des problèmes avec réservoirs de carburant, et de la corrosion apparaît également sur la culasse, la turbine tombe souvent en panne, le système EGR se fatigue, le catalyseur se bouche, l'admission fuit et le filtre à particules se bouche.
Le moteur Opel 1.6 A16LET a commencé son histoire en 2006. Le moteur a été installé sur l'Opel Astra (Opel Astra), Opel Insignia ( Opel Insigne), Opel Corsa ( Opel Corsa D) et Opel Meriva ( Opel Meriva B). Ce moteur est également visible sous le capot de la Chevrolet Cruze.
Particularités. Initialement, le moteur turbo Z16LET a été créé, qui a été installé sur la voiture Opel Meriva OPS. À l'avenir, les fabricants ont été contraints de l'adapter à de nouveaux Exigences environnementales 5 euros. En conséquence, le moteur a été légèrement étranglé et il a acquis un nouvel indice A16LET.
L'entraînement de la distribution est assuré par une courroie. Le moteur est équipé de poussoirs hydrauliques. Le système de changement de phase est installé sur les deux arbres à cames. Une petite turbine est installée à la sortie, assurant un bon débit d'air avec faible vitesse. Le couple élevé de 230 Nm est déjà disponible à partir de 2200 tr/min, l'effet de turbo lag n'est pas observé sur toute la plage de régime moteur.
Défauts et problèmes. Fuites huile moteur de dessous couvercle de soupape. Il est souvent nécessaire de changer le joint et de tirer les boulons. Ce problème est typique des moteurs Opel. Il y a eu des cas où les pistons ne pouvaient pas le supporter et se sont effondrés avec les révision sur des courses jusqu'à 100 000 km.
Ressource moteur Opel 1.6 A16LET en pratique, c'est 200-250 mille km.
Il convient de noter la modification suivante de ce moteur. Le moteur A16LER est une version forcée du moteur pour version sport Opel Corsa OPC. Sa puissance est de 192 ch. à 5850 tr/min. Il diffère de l'A16LET par un micrologiciel de collecteur d'échappement et d'unité de commande du moteur différent. Une autre version est le moteur déclassé A16LEL, sa puissance n'est que de 150 ch. Le moteur est conçu pour la berline Opel Corsa D. Même avec cette version, la Corsa devient une voiture très dynamique.
Caractéristiques du moteur Opel 1.6 A16LET Astra, Insignia
| Paramètre | Sens |
|---|---|
| Configuration | L |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Volume, l | 1,598 |
| Diamètre du cylindre, mm | 79,0 |
| Course du piston, mm | 81,5 |
| Ratio de compression | 8,8 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (2 entrées ; 2 sorties) |
| Mécanisme de distribution de gaz | DACT |
| L'ordre de fonctionnement des cylindres | 1-3-4-2 |
| Puissance nominale du moteur / à vitesse vilebrequin | 132 kW - (180 ch) / 5500 tr/min |
| Couple maximal / aux tours | 230 Nm / 2200 - 5400 tr/min |
| Système d'alimentation | Injection de carburant multipoint |
| Minimum recommandé indice d'octane de l'essence | 95 |
| Réglementations environementales | 5 euros |
| Poids (kg | - |
Concevoir
Moteur quatre temps quatre cylindres, 16 soupapes, essence, avec système électronique commande d'injection de carburant, turbocompressé, avec disposition longitudinale cylindres et pistons tournant en commun vilebrequin, avec deux sommets arbres à cames avec système de changement de phase. Le moteur a système fluide refroidissement de type fermé à circulation forcée. Le système de lubrification est combiné.
Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres A16LET est coulé en fonte spéciale.
Service
Changement d'huile dans le moteur 1.6 A16LET. Une vidange d'huile sur les voitures Opel Astra, Insignia, Korsa, Meriva avec ce moteur est effectuée tous les 15 000 km. Huile dans le moteur - 4,9 litres. Lors du remplacement par un filtre à huile, versez 4,5 litres, sans remplacement - 4,3 litres. Versez de l'huile dans le moteur pas pire que ACEA A3 / B4 ou A3 / B3. Viscosité Huiles SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40.
Remplacement de la courroie de distribution selon la réglementation, il est effectué sur un parcours de 150 000 km. De nombreux propriétaires de voitures produisent un peu plus tôt.
Bougie d'allumage changer tous les 60 000 kilomètres ou tous les 4 ans. Bougies NGK ZFR6BP-G.
Filtre à air changer le moteur tous les 15 000 km, c'est-à-dire à chaque entretien (assez souvent).
Système de refroidissement. le niveau de liquide de refroidissement doit être vérifié tous les 30 000 km.
Le liquide de refroidissement dessert 90 000 kilomètres ou 3 ans de fonctionnement du véhicule.
Capacité de remplissage du système de refroidissement, y compris vase d'expansion- 5,9 litres. Un mélange d'antigel concentré Dex-cool avec de l'eau distillée est utilisé.
Moteur Opel Astra qui est installé sur version russe la voiture est principalement à essence, atmosphérique de la série EcoTec. Bien sûr, il existe des versions turbo et même des diesels. Il se trouve que dans notre pays, aujourd'hui, deux générations d'Opel Astra sont vendues en même temps. Le "J" actuel et le "H" précédent, appelé Famille.
Les moteurs des deux générations de voitures ne diffèrent que par les réglages qui déterminent norme environnementale. La nouvelle génération de moteurs correspond à Euro-5 (A), l'ancienne génération de moteurs Euro-4 (Z).
Aujourd'hui, nous vous parlerons en détail des principaux moteurs de l'Opel Astra. Il s'agit de moteurs atmosphériques à essence éprouvés avec une cylindrée de 1,6, 1,8 et de nouveaux moteurs turbo d'un volume de 1,4 et 1,6 litre.
Essence moteur à aspiration naturelle Opel Astra Z16XER(Euro 4) et A16XER (Euro 5) est un groupe motopropulseur 4 cylindres en ligne à 16 soupapes avec un bloc-cylindres en fonte. La culasse est en alliage d'aluminium. Deux arbres à cames sont installés dans la culasse, qui ouvrent l'admission et soupapes d'échappement. Les poussoirs de soupape agissent simultanément comme des compensateurs hydrauliques. Ainsi, réguler le jeu des soupapes ce n'est pas nécessaire, cela se produit automatiquement, au moyen des compensateurs hydrauliques du moteur Opel Astra 1.6.
Moteur Astra 1.6également équipé d'un calage variable des soupapes (VVT) sur les deux arbres à cames. Quant à l'entraînement de distribution, la rotation synchronisée du vilebrequin avec les arbres à cames fournit une courroie. courroie de distribution le moteur Opel Astra est assez durable et parcourt calmement plus de 100 000 kilomètres. L'injection de carburant distribuée est utilisée dans le système d'alimentation. Voici les caractéristiques du moteur.
Caractéristiques du moteur Opel Astra 1.6 16V (essence), consommation de carburant, dynamique
- Volume de travail - 1598 cm3
- Nombre de cylindres - 4
- Nombre de soupapes - 16
- Diamètre du cylindre - 79 mm
- Course - 81,5 mm
- Puissance ch / kW - 115/85 à 6000 tr/min
- Couple - 155 Nm à 4000 tr/min
- Taux de compression - 10,8
- Marque de carburant - essence AI 95
- Classe écologique - Euro-4/Euro-5
- Consommation de carburant en ville - 8,3 litres
- Consommation de carburant en Cycle combiné- 6,3 litres
- Consommation de carburant sur l'autoroute - 5,1 litres
Le moteur suivant, volume de travail aspiré de 1,8 litre. Fondamentalement, il est installé sur la famille Astra (Astra H). Il s'agit d'un bloc d'alimentation assez puissant délivrant jusqu'à 140 ch. Bloc moteur 4 cylindres en ligne 16 soupapes avec bloc fonte et culasse aluminium. Dans l'entraînement de distribution, la même courroie. Il y a deux arbres à cames, c'est-à-dire qu'il s'agit d'un DACT typique. Les bougies d'allumage sont vissées à partir du centre supérieur de la chambre de combustion. À ce moteur il existe des compensateurs hydrauliques qui ajustent automatiquement le jeu des soupapes. Le carter moteur de l'Opel Astra Z18XER est en aluminium, il faut donc être plus prudent sur nos routes. Plus loin caractéristiques du moteur Astra 1.8 XER.
Caractéristiques du moteur Opel Astra 1.8 16V (essence), consommation de carburant, dynamique
- Volume de travail - 1796 cm3
- Nombre de cylindres - 4
- Nombre de soupapes - 16
- Diamètre du cylindre - 80,5 mm
- Course - 88,2 mm
- Puissance ch / kW - 140/103 à 6300 tr/min
- Couple - 175 Nm à 3800 tr/min
- Taux de compression - 10,5
- Type de distribution/Entraînement de distribution - DOHC/Courroie
- Marque de carburant - essence AI 95
- Classe écologique - Euro-4
- Consommation de carburant en ville - 9,9 litres
- Consommation de carburant combinée - 7,3 litres
- Consommation de carburant sur l'autoroute - 5,8 litres
Les 2 moteurs suivants sont déjà des unités turbocompressées modernes. Avec un volume de travail de 1,4 et 1,6, ils produisent respectivement 140 et 170 chevaux. Les moteurs turbo de l'Opel Astra produisent un couple très impressionnant, disponible dès les bas régimes. Et surtout, sa faible consommation de carburant. Mais ces moteurs ont gros désavantage, c'est une petite ressource motrice, surtout quand emploi permanentà la limite. Alors achetez une Opel Astra avec des moteurs turbo marché secondaire, et même avec un kilométrage décent, est une mauvaise option d'investissement.
Moteur Opel Astra A 1.4 NET a un bloc en fonte, culasse en aluminium avec 16 soupapes. Mais dans le lecteur Valeur de la chaîne de distribution! Un système de calage variable des soupapes avec déphaseurs sur les deux arbres à cames est utilisé. Les vannes n'ont pas besoin d'être réglées manuellement, il existe des poussoirs hydrauliques. Soit dit en passant, le même moteur est également installé sur la Chevrolet Cruze. De plus, le système d'alimentation a injection directe dans la chambre de combustion. Voici les caractéristiques de ce moteur.
Caractéristiques du moteur Opel Astra 1.4 16V turbo (essence), consommation de carburant, dynamique
- Volume de travail - 1364 cm3
- Nombre de cylindres - 4
- Nombre de soupapes - 16
- Diamètre du cylindre - 72,5 mm
- Course - 82,6 mm
- Puissance ch / kW - 140/103 à 4900-6000 tr/min
- Couple - 200 Nm à 1850-4900 tr/min
- Taux de compression - 9,5
- Marque de carburant - essence AI 95
- Classe écologique - Euro-5
- Consommation de carburant en ville - 9 litres
- Consommation de carburant combinée - 6,7 litres
- Consommation de carburant sur l'autoroute - 5,3 litres
Moteur Opel Astra A 1.6 XHT a également un bloc fonte, culasse en aluminium avec 16 soupapes. Il y a aussi une chaîne dans l'entraînement de synchronisation ! Un système de calage variable des soupapes avec déphaseurs sur les deux arbres à cames est utilisé. Il existe des poussoirs hydrauliques. Système de carburant injection directe dans la chambre de combustion. Ci-dessous les spécifications ce moteur Opel Astra.
Caractéristiques du moteur Opel Astra 1.6 16V turbo (essence), consommation de carburant, dynamique
- Volume de travail - 1598 cm3
- Nombre de cylindres - 4
- Nombre de soupapes - 16
- Diamètre du cylindre - 79 mm
- Course - 81,5 mm
- Puissance ch / kW - 170/125 à 4250 tr/min
- Couple - 280 Nm à 1650-4250 tr/min
- Taux de compression - 10,5
- Type de distribution/Entraînement de distribution - DOHC/Chaîne
- Marque de carburant - essence AI 95
- Classe écologique - Euro-5
- Consommation de carburant en ville - 9,2 litres
- Consommation de carburant combinée - 6,8 litres
- Consommation de carburant sur l'autoroute - 5,4 litres
En fait, de nombreuses unités de puissance ont été installées sur l'Opel Astra de différentes générations. Dans cet article, nous avons essayé de parler des plus populaires en Russie. Bien sûr, notre article pourrait également être complété par des caractéristiques moteurs diesel Opel Astra. Mais c'est dans le prochain article.
