Nissan Skyline R34, Laurel C35 avec RB20 DE NEO L et B. Perte de puissance, mauvaise dynamique

Alexander Ryazantsev, propriétaire de Nissan-Laurel (N-Laurel), 1994, V-2, automatique, essence, propulsion arrière

Je possède cette voiture depuis six mois et j'en suis très satisfait.

avantages Nissan-Laurel (N-Laurel) :

La consommation de carburant est économique : 15 l - ville, 11 - autoroute.
L'intérieur est incroyable, riche en velours, poignées de porte chromées à l'extérieur et à l'intérieur.
Four électronique pratique, les boutons des volets du coffre et du réservoir d'essence ne sont pas situés sous le siège, mais sur la poignée de porte, ce qui est plus pratique.
La voiture tient la route en toute confiance et possède une excellente maniabilité.
Grâce à ce moteur, la voiture accélère avec assurance et brusque jusqu'à 120 km/h.
Je suis à l'aise avec la boîte automatique à cinq vitesses.
Cela se passe bien, ne oscille pas et ne tremble pas.
La suspension n’est pas trop dure, mais on ne peut pas non plus la qualifier de très douce.
Des porte-gobelets pratiques « sortant » du panneau avant, un grand écran de climatisation lumineux et ses boutons de commande sont également très bien situés.
Même si le frein à main se commande au pied, le mécanisme de déverrouillage est sacrément pratique.

Inconvénients Nissan-Laurel (N-Laurel) :

Nous sommes déjà tous les trois entassés à l’arrière.
Les phares sont en plastique et s'éteignent rapidement.
La voiture est froide, c'est à dire Il fait frais en hiver - il n'y a clairement pas assez de poêle.
Parfois, il y a un problème de stationnement.

Avis d'expert : Le moteur est sans prétention et fiable !

Sergey Shashkov, directeur du centre de service automobile Boomer

Le moteur est sans prétention et assez fiable et, très probablement, un distributeur. Mais ne le laissez pas surchauffer et le niveau d'huile être bas. Le problème, ce sont les canaux étroits.
Gardez un œil sur les bougies pour qu’elles ne soient pas endommagées.
Il est recommandé d'effectuer périodiquement Entretien moteur : remplacement de la courroie de distribution et des joints avant. Si les joints « coulent », alors la partie avant sera humide. Il est alors possible que de l'huile pénètre dans la courroie de distribution - la courroie perd ses propriétés et nécessite un remplacement obligatoire de la courroie de distribution.
DANS À traction arrière- boîte de vitesses avec fonction LCD, grâce à laquelle la machine fonctionne bien sur la glace.
Le trajet est assez difficile, alors faites attention aux billes, aux silentblocs sur les leviers, aux embouts de direction, aux biellettes et aux roulements de roue.
Faiblesse- des racks, mais ils sont en réparation.
Vérifiez toujours l'huile dans la boîte de vitesses.
Faites attention à l'arbre à cardan, aux traverses et aux anthères sur les entraînements.

NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 - C35 avec moteur RB20 DE NEO L/B – « Perte de puissance, mauvaise dynamique

07.12.2008

NISSAN SKYLINE – LAURIER R34 - C35 avec moteur RB20 DE NEO L/B –
« PERTE DE PUISSANCE, MAUVAISE DYNAMIQUE »

Augmenter parking Dans les pays développés, les questions environnementales sont toujours une priorité absolue. Le resserrement des normes d'émission est l'une des raisons qui obligent les constructeurs automobiles à produire de nouveaux moteurs et les propriétaires de voitures à moderniser leurs véhicules. Pour y parvenir, il existe différents mécanismes d'assurance, notamment l'achat de voitures obsolètes, des suppléments et l'achat de voitures modernes répondant aux nouvelles normes de toxicité. Il s'agit du développement de l'industrie scientifique, de la construction mécanique, de la technologie, de l'économie, etc...

Sans aucun doute, la course constante à l'augmentation des normes poursuivie par les gouvernements des pays développés est aussi une tentative de limiter les importations de constructeurs étrangers, notamment des pays en développement, dont les voitures, faute de technologie, ne peuvent pas répondre à certaines normes (dont « crash tests"), mais sont vendus avec succès dans d'autres pays en développement.

Cette approche est compréhensible - le gouvernement se soucie de préserver les emplois, la stabilité économique, protège son marché des produits de mauvaise qualité (et pas seulement des voitures), mais en même temps, le carburant dans ce pays correspond classe supérieure dans toutes les stations-service, les routes sont appelées routes et mode vitesse respecter TOUT sans exception. Ce n'est pas tout à fait clair quand il n'y a pas de routes, au lieu d'essence - ....., les règles ne sont pas écrites, mais l'EURO 4 pour l'élite a été introduit comme un laissez-passer à la douane, même si personne ne s'efforce d'y parvenir, et cela est impossible. Simplement « flux financiers séparés » : c'est possible.

Certaines grandes entreprises, anticipant des normes de toxicité plus strictes, investissent à l’avance des sommes considérables dans la recherche scientifique. Documents de recherche, développant des technologies qui les aideront davantage à survivre et à être compétitifs.

L'un de ces moteurs TOYOTA, la série de moteurs LEARN BURN, était une étape intermédiaire

transition des moteurs stœchiométriques aux moteurs à combustion pauvre. Si on les différencie par le rapport A/F, alors ce sont :

1. A/F = 14,7

2. A/F ≈ 24

3. A/F ≈ 40

Dans les deuxième et troisième cas pour différents modèles Vous pouvez mettre le signe « approximativement » au lieu de « égal ».

Le deuxième cas comprend les moteurs LEARN BURN, et le troisième est le D4 et tous les analogues de NEO Di, FSI, etc.

De tels moteurs « de transition » de cette période du groupe 2 comprennent le moteur RB20DE NÉO L/B(Learn Burn) que NISSAN a produit d'environ 1998 à 2002, jusqu'à ce que la série NEO Di vienne la remplacer.

Qu'y a-t-il de cardinal dans ce moteur, contrairement à son prédécesseur RB20E et à ses contemporains RB25DE NEO, qu'il ait reçu le préfixe L/B ? L'essentiel est les chambres de combustion, les systèmes et phases de distribution, l'installation d'un système d'allumage avec une énergie plus élevée, l'introduction d'amortisseurs mécaniques TOURBILLON pour le mode maigre. Introduit en profondeur Retour selon DC et un capteur de rotation HF a été ajouté. Tout cela a permis de « supprimer » 155 chevaux du six cylindres en ligne de deux litres, répondant aux normes de toxicité de 2000 pour le Japon. Beaucoup peuvent se demander : pourquoi si peu ? Mais la question ici n’est pas le nombre de « chevaux », mais comment suivre la toxicité des gaz d’échappement. Après tout, toutes les voitures déclarées avec leur puissance déclarée doivent être conformes à ces normes - sinon elles ne peuvent pas se déplacer seules sur la voie publique - uniquement sur une dépanneuse. S'il vous plaît - il y a des traces, j'ai ramené la voiture, payé les émissions du moteur surpuissant, brûlé les pneus - je suis retourné à la remorque et au garage, pour "régler" davantage. Mais dans la rue, on peut respirer. En général, il existe de nombreuses façons d'améliorer l'écologie des rues (mais toutes impliquent essence de haute qualité commencer).

Cette modification du moteur a nécessité de changer le collecteur d'admission - il est devenu composite - pour accueillir les amortisseurs TOURBILLON , arrêtant l'accès du mélange air-carburant à l'un des soupapes d'admission. (ce moteur possède 2 soupapes d'admission par cylindre).

L'injecteur étant situé devant la soupape d'admission, le mélange air-carburant se forme en collecteur d'admission, mais la buse est située devant l'une des soupapes d'admission, donc le blocage d'un canal augmente le débit et améliore la formation du mélange. En fait, le registre ne bloque l'air que pour l'un des canaux d'admission, puisque la formation du mélange s'effectue dans le deuxième canal, où se trouve la buse. Les registres fonctionnent discrètement - ou sont fermés pendant Au ralenti(faibles charges) ou complètement ouvert. Un dysfonctionnement de ce système entraîne une forte diminution de la puissance du moteur. Mais l'essentiel est qu'avec l'introduction d'un tel collecteur, NISSAN a rencontré un problème qui n'est pas typique des moteurs de cette série.Étant donné que la voiture utilise des « terres » et des points de mise à la terre séparés pour les circuits d'alimentation et de signal, dans ce moteur, la masse de signal des capteurs a toujours été située sur le collecteur d'admission, dans la zone du capteur de température du liquide de refroidissement sur l'ECU (sortie vers le tuyau supérieur du radiateur). Le collecteur est toujours boulonné au bloc et cette connexion n'a jamais posé de problèmes sur la série RB. Il est à noter que, afin d'économiser de l'argent, NISSAN a utilisé des DC à trois fils, dans lesquels le signal « masse » était le boîtier du capteur. Tout cela a conduit à une modification du signal DC par rapport à un signal donné, à savoir l'apparition d'un seuil.

Considérons la figure 1, qui commente l'apparence de codes tels que DTC P0131 – Capteur d'oxygène chauffé 1 (AVANT) – SURVEILLANCE DU PAIEMENT

Sur l'image de gauche ( riz. 1-1) – tout est normal, le signal DC dépasse le niveau du mélange riche RICH dont le calculateur a fixé à 0,6 volts (pour référence, le seuil du mélange pauvre est de 0,35 volts)

Si la tension continue est supérieure à 0,6 volts – " mélange riche", moins de 0,35 - "pauvre". Une telle boucle d'hystérésis permet de distinguer avec précision le fonctionnement en modes transitoires, ainsi que de déterminer l'inactivité du DC. Si le signal DC est constamment dans la zone des mélanges pauvres, cela signifie qu'il y a un problème dont la solution comprend la vérification du DC, des injecteurs, des fuites d'air, de la pression du carburant, etc. De plus, du fait des économies réalisées sur le 4ème fil du DC, son signal « masse » est déterminé par la qualité du contact en Connexion filetéeà la fois le DC avec le collecteur d'échappement et le collecteur d'échappement lui-même. Pourquoi en est-il ainsi - tout cela est dû à la séparation des « terres » d'alimentation et de signal. Si un mauvais contact se produit dans le fil DC (la résistance augmente), alors une certaine partie du signal DC chute à cette résistance, abaissant sa valeur à un niveau constant. Cela conduit à un déplacement vers le bas de l'oscillogramme - Riz. 1-2(l'amplitude du signal ne change pas), mais la demi-onde positive cesse de dépasser le seuil supérieur de l'hystérésis de déclenchement dans l'ECU. La décision de la direction est de « resserrer » le DC. Pour ainsi dire - " Ce Pas Toujours Juste" non seulement en raison de l'accessibilité, mais aussi en raison de l'impossibilité de dévisser le DC sans l'endommager (les bosses sur le corps sont inacceptables).

Une autre raison pour P0131– mauvais contact dans la masse du signal – il est également recommandé de la resserrer. L'installation d'un courant continu à 4 fils résout certains problèmes - le signal ne dépend pas de l'état du collecteur d'échappement, mais vous devez poser un fil supplémentaire.

Tout cela est très bien si les diagnostics de votre voiture sont conformes à EURO OBD, qui contient des codes pour de tels cas. Et si vous avez une voiture avec un connecteur à 14 broches, dont l'ECU ne contient pas de tels codes - mais en mode DATA STREAM, vous avez déterminé graphiquement que le niveau du signal DC était insuffisant, resserré la masse du signal et les boulons DC - mais c'est le cas. ça n'aide pas, alors pour ce moteur, vous devez « mettre à la terre » le point même de la masse du signal. Pour ce faire, il suffit de relier deux points avec un fil dont la section n'est pas inférieure à 3 mm².

Photo 1 Point de mise à la terre pour la partie signal de l'équipement électrique

Photo 2 Le point du collecteur d'admission auquel la masse du signal doit être connectée.

Comment vérifier la nécessité d'une telle opération sans scanner affichant la date réelle - allumez l'ampèremètre entre ces deux points. Si le courant dépasse 0,2 A, la conception doit alors être modifiée.

Quelles plaintes de clients avons-nous rencontrées :

- « perte de puissance après faire chauffer le moteur», – c’est la raison principale pour laquelle nous avons contacté. Une fois que la température atteint 60 degrés, la correction du carburant est prise en compte de manière significative selon les lectures DC, et les propriétaires se sont plaints qu'après s'être réchauffés pendant la conduite, "ils ont relâché l'accélérateur - l'ont appuyé, et c'était comme si la voiture avait été attelé à une remorque.

- “Les régimes montent, mais il n’y a pas d’accélération » etc.

Une autre note : - "Accélération très lente jusqu'à 3000 tr/min, puis rien ne semble se passer."

D'après les messages dans les forums, la plupart ont changé cinq fois les bougies d'allumage du simple au iridium APEXi 7 (avec reportages photos sur le travail effectué), tous les capteurs en cercle (à partir du MAF, etc., pompe à carburant, lavage des injecteurs, qui sait...).

Certains ont même réussi à réviser la transmission automatique, et j'ai personnellement rencontré de telles personnes. Il n'y avait aucune limite à la surprise. C'est compréhensible - il n'y a pas d'erreurs (et il n'y en aura pas sur ce moteur), mais le problème est insoluble. C'est juste que sur le RB25 le collecteur est solide, mais ici sur l'entretoise du volet SWIRL il y a des joints sur lesquels la résistance de masse augmente avec le temps à cause de l'oxydation . En mode DATA STREAM, lorsque le signal O2 B1S1 est affiché graphiquement et que les points sur les collecteurs sont connectés, le signal change immédiatement d'apparence de NG à OK (Fig. 1) et la voiture reçoit une dynamique d'accélération complète, et le propriétaire est surpris par un seul fil.

Gadjiev A.O.
© Légion-Avtodata

Gadzhiev Arid Omarovich, Moscou, rue Ermakova Roshcha 7A, territoire 14 TMP, www.nissan-A-service.ru tél. +79265256300, e-mail : [email protégé], Syndicat des Diagnosticiens Automobiles

Et voici la FAQ, ou, comme on l'appelle en russe, FAC pour Nissan Laurel. Voici les réponses aux questions fréquemment posées de la catégorie « peu importe combien vous y répondez, ils vous poseront toujours » :-) La plupart des informations proviennent ici de divers forums sur les voitures Nissan Laurel, y compris le nôtre :

Quel entraînement de distribution dans les moteurs RB est une courroie ou une chaîne ?
Les moteurs RB utilisent un entraînement par courroie de distribution, pas de chaînes !

Qu’est-ce que NEO ?
NEO est un acronyme pour Nissan Ecological Oriented. Les moteurs RB ont été produits sous cette marque dernière génération qui sont devenus plus respectueux de l’environnement. Contrairement aux idées reçues, la désignation NEO n'a rien à voir avec le système injection directe le carburant dont les passionnés de voitures russes ont si peur :-).

Comment puis-je savoir quel RB j'ai – NEO ou pas ?
Si vous avez un Laurel dans la carrosserie 35, alors votre moteur est NEO. Bon, en général, sur ces moteurs, juste sur le capot décoratif, en grosses lettres il est écrit : "NEO" :-).

Où est le numéro sur le moteur RB ?
Le numéro est gravé sur une zone spéciale du bloc du côté droit (en regardant le moteur de face), derrière le collecteur d'échappement, plus près de la jonction du moteur et de la boîte de vitesses.

Quelle est la menace pour le moteur RB d'une courroie de distribution cassée ?
Malheureusement, il est peu probable que cela se produise sans conséquences. Les valves et les guides seront pliés.

Quelle courroie de distribution est-il préférable de remplacer et quelle est sa durée de vie ?
Certainement, il est préférable d'utiliser une courroie d'origine Nissan. Sa ressource est de 100 000 km. Il y en a partout et ils ne sont pas si chers.

Que faut-il changer avec la courroie de distribution ?
Avec la courroie de distribution, deux rouleaux sont généralement remplacés - le tendeur et le bypass. Modifiez toutes les autres « pièces à proximité » à votre discrétion, en fonction de leur état. Autrement dit, aucun autre appareil (par exemple une pompe) n'a besoin d'être changé !

Le moteur est « triple » (« quadruple », « quintuple », etc.) - quelle en est la raison ?
Dans la plupart des cas, les bobines d'allumage sont défectueuses ! À tout le moins, ce sont ceux-là auxquels vous devriez prêter attention en premier. Les bobines sont considérées comme un « point sensible » : il y en a beaucoup (chaque bougie a sa propre bobine), et elles sont chères :-).

En été, lorsque la climatisation est allumée (notamment dans les embouteillages), le moteur se met à chauffer et la climatisation s'éteint. De quoi ?
Le climatiseur s'éteint automatiquement simplement parce que la température du moteur commence à augmenter (de cette façon, une automatisation japonaise astucieuse tente de réduire la charge sur le moteur). Mais une surchauffe du moteur peut survenir en raison de la contamination des radiateurs par des insectes, des peluches, etc. des déchets (si, bien sûr, le visco-coupleur et le système de refroidissement fonctionnent correctement). Les radiateurs doivent être nettoyés périodiquement (soufflés, rincés). Ces questions sont discutées par les producteurs de lauriers et.

Quelles bougies dois-je mettre dans RB ?
Les bougies d'allumage « natives » sont en platine, produites par NGK, marquées PFR5G-11. En général, vous pouvez utiliser des bougies simples, de l'iridium et du platine-iridium - qui est bon dans quoi et qui ne se soucie pas de l'argent pour quoi que ce soit :-).

Le moteur RB consomme beaucoup d'essence - est-ce que cela arrive à tout le monde, ou juste à moi ?
Oui, les moteurs RB sont connus pour leur appétit :-) Si votre consommation en été est d'environ 14 - 15 l/100 km, alors c'est pratiquement « standard » :-). Autrement dit, vous ne devez pas tirer la sonnette d'alarme et prendre des mesures urgentes - il est peu probable que la situation s'améliore.

La flèche sur l'indicateur de niveau de carburant dans le réservoir d'essence descend trop vite, la consommation est-elle vraiment si folle ?
Ne vous inquiétez pas :-) Malheureusement, ce problème est commun à la plupart des Laurels. Presque tous les propriétaires notent qu'on ne peut pas faire confiance au capteur de niveau de carburant dans le réservoir d'essence - il ment sans vergogne !

Quel type d'huile dois-je verser dans le RB ?
Que de bonnes choses :-) Il n'y a pas de réponse claire. Recommandé par le fabricant - 5W-30. Mais dans la pratique, les producteurs de laurier versent différentes huiles- à la fois par viscosité (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) et par base (synthétique, semi-synthétique), et par fabricant. Et il semble que tout le monde soit content :-).

Quelle quantité d’huile peut contenir un moteur Laurel ?
Environ 4,2 litres. Dans tous les cas, achetez un bidon de cinq litres, un bidon de quatre litres ne suffira pas !

Dans quel type de bouillie verser transmission automatique?
Théoriquement, la box fonctionnera sur n’importe quel liquide de classe Dexron III. Cependant, Meilleure option que la bouillie d'origine Liquide ATF Matic D pour Nissan, vous pouvez à peine imaginer !

Quelle quantité de liquide devez-vous remplacer ?
Le volume total de e-liquide dans la box est d’environ 8 litres. Cependant, si vous changez par la « méthode de vidange » habituelle, vous ne pouvez pas changer plus de 4 litres.

Le passage des vitesses dans une transmission automatique (surtout de la 1ère à la 2ème) se fait sensiblement, une légère poussée se fait sentir. C'est bon?
Oui, presque tout le monde ressent une légère secousse lors du changement de vitesse dans une transmission automatique. Apparemment, c'est la norme. Certains soutiennent qu'avec un niveau de liquide légèrement élevé dans la transmission automatique, ces chocs sont ressentis plus faibles. Mais c'est leur opinion personnelle.

Pourquoi avons-nous besoin des modes Power et Snow, dont le bouton d'activation est situé à côté du levier de transmission automatique ? Les indicateurs de ces modes doivent-ils s'allumer ?
Les indicateurs sur le bouton lui-même devraient s'allumer. S'ils ne s'allument pas et que, de plus, vous ne voyez pas la différence entre les modes (lisez la logique de fonctionnement ci-dessous), alors retirez la garniture autour du levier de transmission automatique, peut-être que la puce de votre bouton n'est tout simplement pas connectée.
Parlons maintenant de la logique du travail :
Mode « Puissance » - le passage à la vitesse supérieure s'effectue à des vitesses plus élevées (qu'en mode normal, les vitesses spécifiques dépendent de l'intensité de l'appui sur la pédale d'accélérateur) ; sélectionnant ainsi Puissance maximum et le couple moteur, une accélération plus rapide, etc.
Mode « Neige » - le passage à la vitesse supérieure s'effectue à des vitesses inférieures (encore une fois, qu'en mode normal, les vitesses spécifiques dépendent de l'intensité de l'appui sur la pédale d'accélérateur) ; Cela évite le patinage des roues motrices provoqué par un couple trop élevé fourni aux roues motrices. Également en mode « Neige », la voiture démarre à partir de la deuxième vitesse, pour les mêmes raisons (tentative de réduire le patinage des roues). Conçu principalement pour la conduite hivernale sur routes enneigées/glissantes. Vous pouvez également utiliser ce mode pour économiser du carburant, mais n'oubliez pas que dans ce mode la voiture commence à "stupide" (cela est précisément facilité en démarrant à partir de la deuxième vitesse (ce qui est assez difficile en soi) et en passant à une vitesse supérieure) . vitesse supérieureà bas régime vilebrequin(la puissance maximale n'est pas générée)).
Et en voici un autre motifs(schémas) de changement de vitesse à différentes positions du bouton de mode de transmission automatique à différents degrés de pression sur la pédale d'accélérateur (dans tous les graphiques, le levier est en position « D », « Overdrive » est activé)

Au démarrage du moteur, le ventilateur est très bruyant, est-ce normal ?
Oui, c'est normal. Le ventilateur démarre très fort, mais cela ne dure que quelques secondes, après quoi il revient à un fonctionnement normal.

Le ventilateur tourne constamment – est-ce que cela arrive à tout le monde ?
Oui, nos Laurel ne disposent pas de ventilateur électrique, mais d'un ventilateur avec visco-coupleur. Il tourne à différentes vitesses, mais est constamment en mouvement.

Est-il possible de fournir des équipements à gaz pour le moteur RB ?
Peut! Avec un bon équipement de dernière génération (à injection distribuée), le moteur fonctionne parfaitement, même sans perte de puissance. Le seul « mais » : un tel équipement est assez cher, alors réfléchissez-y : en avez-vous spécifiquement besoin ?

Où se trouve le connecteur de diagnostic Consult dans Laurel C35 et à quoi sert-il ?
Le connecteur de diagnostic Consalt est situé sous le volant, légèrement à gauche du levier de déverrouillage du capot. Il est caché sous le couvercle et tombe si ce couvercle est soulevé avec quelque chose. D'après le nom, il ressort clairement que le connecteur est nécessaire au diagnostic d'une voiture. C'est notamment à lui que vous pourrez connecter le calculateur de diagnostic VCons. De plus, le connecteur est utilisé pour l'autodiagnostic.

Où se trouve l'antenne d'origine du Laurel C35 ?
L'antenne standard est située en haut et en bas fenêtre arrière sous forme de bandes collées. Extérieurement, ils ressemblent à des bandes chauffantes en verre, mais ils ne chauffent rien :-) L'amplificateur d'antenne (un boîtier métallique spécial :-)) est caché sous la garniture décorative du montant arrière gauche.

Où sont les fusibles dans Laurel et lesquels font quoi ?
Les Laurels disposent de deux blocs avec fusibles et relais : un sous le capot, le second dans l’habitacle, près du pied droit du conducteur. Dans le bloc compartiment moteur, les fusibles et les relais sont indiqués en anglais, là vous pouvez encore le comprendre d'une manière ou d'une autre :-) Dans le bloc intérieur, toutes les désignations sont en japonais, ce qui signifie que vous ne pouvez pas savoir où ils se trouvent sans de l'aide. En général, regarde ici : Fusibles dans la cabine C33 (RB20E) , Fusibles dans la cabine du C35 (RB20DE Neo)

Où se trouvent les filtres d’habitacle du Laurel C35 ?
Filtres d'habitacle Ils nous cachent toujours au même endroit - derrière la boîte à gants. Ils changent assez facilement !

Sur tableau de bord Pendant la conduite, l'indicateur « dérapage » s'allume, qu'est-ce que cela signifie ?
La présence de cet indicateur est un privilège des Laurels à traction intégrale. Pendant la conduite, Slip vous avertit de tout dérapage ou dérapage survenant à ce moment-là.

Quels haut-parleurs standards sont installés dans la plage arrière de la carrosserie 35 et comment y accéder ?
Les enceintes standards de la plage arrière sont des enceintes Clarion rondes de 16 cm. Pour y accéder, il faut retirer tout le canapé arrière (dévissez seulement quatre boulons - deux 12 et deux 10), puis les caches décoratifs à l'arrière. piliers (il suffit de les détacher soigneusement sur le pourtour, car ils sont maintenus exclusivement sur des clips), puis - signal d'arrêt, puis - une étagère standard en plastique-laine :-) (également amovible). Les enceintes elles-mêmes sont vissées sur une étagère métallique avec quatre boulons de 10 mm.

Que dois-je faire si le moteur RB ne démarre pas après le lavage ?
Ça arrive. Il n'y a qu'une seule raison : pendant le processus de lavage, l'eau pénètre dans différents endroits cachés et y reste. Cherchez-le d'abord ici :
1. Distributeur. Retirez le curseur et le couvercle en dessous. Il y a un système optique là-bas, il faut le faire sauter.
2. Puits de bougies. L'eau s'y accumule souvent.
3. Connecteurs d'injecteur. Ils sont orientés vers le haut et l'eau ne s'y évapore même pas.

Comment changer les balais d'essuie-glace s'ils ne se soulèvent pas ?!
Premièrement, ouvrir le couvercle du capot ne résout pas le problème - les essuie-glaces ne montent toujours pas :-). Deuxièmement, la solution la plus simple est d'allumer les essuie-glaces puis de couper le contact au moment où les essuie-glaces sont à leur point le plus haut. Terminé - vous pouvez maintenant changer les pinceaux.

Quels paramètres jantes sur Laurel ?
PSD - 5x114,3, CO - 66,1 mm, décalage - 40 mm, largeur - 15x6JJ ou 16x7JJ

Quelles sont les significations pneus standards et la pression en eux ?
Pour jantes 15 pouces : taille 195/65 R15 ou 205/60 R15 91S ou 91H ; pression 2,0 atmosphères. dans tout.
Pour jantes 16 pouces : taille 205/55 R16 89V, pression 2,0 atm. à l'avant, 2,2 guichets automatiques. à l'arrière.
Plaque japonaise avec paramètres des pneus
Un autre signe(extrait du manuel du C35)

Qu'est-ce qu'un renfort avant, à quoi ressemble-t-il et pourquoi est-il nécessaire ?
La jambe de force avant est un bâton métallique :), installé sous le capot entre les supports de jambe de force. Voici à quoi ressemblent les espaceurs des 35e Lauriers :
Exemple n°1 , Exemple n°2
Attention - entretoises pour Laurels à traction intégrale et à traction arrière diffèrent par les fixations(perçage de trous différents) !
Une citation d'un des sites automobiles (pardonnez à l'auteur, on ne sait pas lequel) explique le but de cet article : « L'installation d'une entretoise est un élément obligatoire du réglage des performances. Pas étonnant que tout le monde sans exception voitures de sportéquipé d'une entretoise. Une voiture équipée d’un corset a une meilleure maniabilité et tourne plus facilement. Après avoir installé la jambe de force, la voiture réagit plus précisément et plus rapidement aux virages du volant. Une manipulation améliorée est obtenue en « attachant » les parties supérieures des jambes de suspension, qui, dans l'état standard, ne sont reliées qu'en bas par un stabilisateur. stabilité latérale, et restent relativement « libres » au sommet. Par conséquent, lors des virages, les jambes de suspension « marchent » un peu, de sorte que les réactions de la voiture aux virages du volant deviennent moins claires et plus « tachées ». L'entretoise permet de corriger ce défaut de la suspension standard. L'entretoise est également un élément important sécurité passive, augmentant la rigidité de la carrosserie et créant un obstacle supplémentaire à la déformation du bouclier moteur lors d'un choc frontal.
L'installation d'une entretoise sur Laurel est activement discutée sur notre forum.

La rubrique continue de s'agrandir !

Ce conseil est dédié à tous les propriétaires Voitures Nissan Laurel - voici des extraits systématiques du forum sur toutes les questions opérationnelles abordées - problèmes et leurs solutions, consommables, pièces détachées, etc.

Il y a déjà pas mal de Lavrikov qui circulent dans notre ville, et dans tout le pays... C'est pourquoi notre collègue VictorZ l'a créé sur le forum au bon moment.
Le sujet s'est élargi et il n'est plus facile pour les nouveaux venus sur ce sujet de trouver des informations sur leurs problèmes...

Pour aider tous les propriétaires de lauriers, j'ai eu l'idée de résumer tout ce qui a été discuté dans le sujet du forum, de présenter tout le nécessaire et Faits intéressants sur nos voitures en un seul endroit et rechargez si nécessaire.

Les informations sont divisées en sujets :

Moteur

-Électrique :

À propos de l'allumage : http://wiki.japancar.ru/index.php/Electronic_ignition_advance

Selon certaines sources, les bougies d'allumage sont en platine, selon d'autres en iridium. u (Producteur de cactus) PFR5G-11
NGK iridium, si vous commandez chez Toyota - 630 roubles par bougie et attendez, en ville, vous pouvez en trouver à partir de 400 roubles par bougie. Il est préférable d'acheter dans les grands magasins de confiance. J'ai récemment acheté de l'iridium-platine NGK BKR5EIX-11P (Reg, Kent) (un peu mieux que de l'iridium) avec mes spécifications selon le catalogue, cela coûte 500 roubles par bougie. Je l'ai changé moi-même. (Rég.)

bobines
Je parle des bobines. Je les ai déjà étudiés de fond en comble.

Le but principal de cet appareil est de convertir 12 Volts en 20 000 Volts (environ). Physiquement, le dispositif est un enroulement primaire avec un petit nombre de spires, qui est connecté au tableau de commande de la bobine sur un transistor, qui à son tour est connecté à l'ordinateur du véhicule. L'enroulement secondaire a plusieurs dizaines de fois plus de tours et n'est physiquement connecté à l'enroulement primaire que par un champ électromagnétique, et il est connecté directement aux bougies d'allumage. Ceux. le principe de fonctionnement d'un simple transformateur (rappelez-vous la physique de 10e année)

Un oscilloscope détermine que le transistor de la bobine est défectueux : il produit une forme de signal incorrecte. La principale cause de défaillance des transistors est la surchauffe. En cas de dysfonctionnement de la bobine, le voyant « Check » est constamment allumé. À Moscou, les gens réparent ces bobines en remplaçant le transistor. Le prix de la réparation est de 1 000 roubles par bobine.
Kent1 a écrit :
Ils sonneront simplement les bobines et détermineront laquelle ne fonctionne pas...

Cette méthode détermine la panne de l'enroulement primaire de la bobine. Mesurez bêtement la résistance entre les contacts et regardez le tableau pour voir quels devraient être les paramètres. « Check » peut s'allumer et s'éteindre. La réparation est à mon humble avis impossible. (voir plus loin)

Une panne de l'enroulement secondaire de la bobine est la plus dommageable. Avec une telle panne, la voiture ne cale pas toujours, la puissance n'est pas toujours perdue non plus, le voyant « Check » ne s'allume pas du tout, etc. L'étincelle haute tension va soit là où elle doit être - dans la bougie d'allumage, soit sur le corps de la barre sur laquelle les bobines sont fixées, perçant la coque en plastique de la bobine. Un tel dysfonctionnement n'est révélé que par une inspection visuelle de la bobine - sur le corps sur le plastique, il y a une si fine ligne de plastique blanchi, très probablement sur le coude ou le côté du corps. La réparation à mon humble avis est impossible, bien que des personnes, à en juger par les forums Nizmo et Autodata, aient essayé de réparer de telles bobines en remplissant le corps de la bobine d'époxy et en nettoyant soigneusement le site d'installation de la bobine de la poussière. À mon humble avis, l'effet sera de courte durée. En tant qu’objectif, vendre une voiture peut aider.

La cause des pannes des enroulements primaires et secondaires est le temps et l'eau. Ma voiture a commencé à trembler après qu'ils m'aient lancé un kurcher à travers la calandre en direction du moteur. Laver les moteurs RB, VQ, etc. D’après ce qu’ils comprennent dans les lave-autos de Khabarovsk, ce n’est pas du tout possible. Si vous souhaitez acheter une voiture équipée de moteurs RB et Nissan similaires et que vous constatez que les moteurs scintillent comme des œufs de chat, cela vaut la peine d’y réfléchir.

Mes bobines n'ont que le troisième type de dysfonctionnement. Je l'ai vu en changeant les bougies. Dès que j'installe de nouvelles bobines, je peux les montrer à toute personne intéressée apparence mes anciennes bobines avec des traces de panne.

Kent1
10230 roubles 3 pièces avec la carte VIP d'un ami et une réduction de 10 %. Je l'ai commandé au magasin JapanCar, oui, oui, c'est le même où Yurka (wd) a souffert avec les racks pour Avenirka, seulement le bureau de Kim-Yu-Chen. 7 jours se sont écoulés, rien n'a été dit sur l'augmentation des prix

-système de refroidissement
thermostat origine 600r break pour ind. Je l'ai changé moi-même - heure - environ une heure (Reg)

-Mécanique
Remplacement filtre à carburant

comment serrer les ceintures à partir de la photo

Maintenant j'ai regardé, il y a un côté complètement différent fermé avec du plastique et vous n'avez besoin que d'une seule clé pour serrer la ceinture.
la première photo montre le générateur (où le chercher)
(le bleu indique la courroie de tension)

Tout est horrible, il suffit de desserrer légèrement la vis marquée en rouge, puis de tourner (dans le sens des aiguilles d'une montre) la vis marquée en bleu pour augmenter la tension, puis de serrer la vis et c'est tout.
L'essentiel est d'éteindre le moteur !

-Libérer
J'ai aussi eu un résonateur grillé, je l'ai simplement réparé avec une soudure à froid 2*130r, et comme on dit, j'ai résolu le problème. (DimaS)

Le sceau d'entraînement a été trouvé dans une station industrielle dans un break pour 200 roubles (DimaS)
joint de couvercle de soupape (gauche) 650 RUR (DimaS)
joint d'huile de vilebrequin (suspect) 250 RUR (DimaS)

Machine
D'après le manuel - Nissan Matic D Fluid, et le plus intéressant est qu'à certains endroits, ils écrivent qu'il est compatible avec D-III, et à d'autres, ce n'est pas le cas. Qui croire - x.z. (Producteur de cactus)
Remplacement d'une automatique 4 roues motrices - 15 100 roubles - c'est du travail + l'automatique elle-même avec une boîte de transfert (DimaS)

Hodovka

- les casiers
Jambes de force KYB (nouvelles) 2000r chaque arrière (VictorZ)
ceux de devant indiquaient que 2 300 personnes se trouvaient dans la rue Avtorem. Industriel 8Atel. 27-58-14 (VictorZ)
Auto-remplacement des jambes de force arrière (VictorZ)

- des coussinets
Des tampons Nishinbo, apparemment japonais. prix 1200 RUR (Zlodei)
Remplacement:

Salon, tableau de bord
pour ceux qui ont xanavi description des boutons :

Il contrôle le système de climatisation (y compris le climatiseur)
il dispose d'un lecteur de CD intégré qui est stupide du froid et ne lit pas les disques, mais il ne lit que les disques piratés (achetés en magasin), il n'accepte pas du tout les SDR et SDVR.
Si le disque est inséré et ne peut pas être lu, un rectangle jaune avec quelques inscriptions en hébreu brille dans le coin inférieur gauche. Qu'est-ce que cela va changer ?
s'il n'y a pas de disque, alors sur le même rectangle les inscriptions en hébreu sont accompagnées des lettres CD, qui, si je comprends bien, signifie PAS de CD ou il n'y a tout simplement pas de disque.

Donc plus loin :
par boutons :
1 - ouvrir pour retirer le disque
2 - allumer la SD
* Les fonctions SD sont contrôlées sur l'écran tactile
Commande de navigation 3 - 4, ça ne marche pas pour moi et les boutons ne s'affichent pas non plus
5 - la clé vidéo multifonctionnelle fonctionne en tandem avec la navigation et change également un peu de chaîne à la télévision

Le côté droit est entièrement dédié à la climatisation.
6 - régulateur de température (ce dernier s'affiche sur l'écran lorsque le mode poêle est actif)
7 - allumer/éteindre le climatiseur avec le voyant allumé, le climatiseur est allumé
8 - le mode poêle automatique maintient le niveau de température sélectionné, contrôle la vitesse et les buses d'air
* Le contrôle manuel de la vitesse et des buses d'air s'effectue en appuyant sur les boutons correspondants sur l'écran tactile
**V mode automatique Le ventilateur du chauffage ne s'allume que lorsque la température minimale du moteur est atteinte (très pratique en hiver)
9, 10 - apparemment c'est ça Contrôle manuel mais la photo ne s'affiche pas
11 - éteindre la climatisation (chauffage ou climatiseur) ou lorsque le mode chauffage est éteint, une pression affiche l'écran de contrôle
12 - alimentation en air uniquement vers Pare-brise, lorsque vous appuyez sur le bouton, le climatiseur s'active automatiquement vous devez donc l'éteindre en appuyant sur le bouton 7

contrôle des registres
13 - air extérieur (le voyant est allumé)
14 - air intérieur (le voyant est allumé)
Si les deux voyants sont éteints, alors le registre est ouvert à 50 %

15- allumer la télé
***le son, comme avec une SD, passe par un lecteur de cassettes et se règle sur celui-ci ou sur le volant
16 - paramètres de l'écran, vous pouvez régler la luminosité de l'écran en mode jour et nuit, certains paramètres ne sont activés que lorsque les dimensions sont activées
17 - oui x.. il sait de quel type de buses il s'agit, peut-être des écouteurs.

Je veux aussi vous décevoir : il n'y a AUCUNE entrée vers le téléviseur, il n'y a que des tonnes de fils qui entrent et sortent.
Une personne a dit qu'il suffit d'installer un magnétophone MP3 au lieu du standard, voici ce que j'en pense : vous pouvez tout installer, mais vous devrez renoncer au téléviseur standard (d'ailleurs, il capte le son de canal 5), CD et commandes au volant, mais le reste devrait fonctionner. (DimaS)

Dépose du tableau de bord pour remplacer les ampoules du tableau de bord et de l'horloge : (VictorZ)

Kouzovchtchina
interrupteur de porte avant 100r (DimaS)
Ampoules : Médaillé jusqu'à 2000 4 roues motrices (DimaS) base H4 700 RUR
pour ClubS (Reg) base H1
polissage (Reg)