De nombreux motocyclistes rêvent d'augmenter la puissance du moteur de leur Oural. Mais tout le monde ne comprend pas ce qu'il faut faire pour cela et quelles conséquences peut entraîner une augmentation du groupe motopropulseur. Premièrement, les travaux liés à la modification de sa conception ne peuvent être effectués que par un mécanicien très qualifié et avec la disponibilité de machines-outils. Les tentatives pour faire quelque chose dans la précipitation sont vouées à l’échec. Deuxièmement, le moteur, boosté selon les modèles sports-cross, a un couple caractéristique peu utile à des fins économiques, décalé vers la zone grande vitesse et une mauvaise économie de carburant. Donc, avant de commencer à modifier quoi que ce soit dans la conception de l'usine, réfléchissez bien à la question de savoir si vous pouvez gérer un travail très sérieux et si vous en avez besoin.
Ce matériel est une généralisation de l'expérience de reconstruction de moteurs de motos de route en série, ainsi que de moteurs de sport en série M-63K (motocross) en préparation aux compétitions et aux courses des athlètes de la société DOSAAF.
ATTENTION! La suralimentation d'un moteur peut être conseillée uniquement s'il est pratiquement neuf ou s'il a subi une révision approfondie. rénovation majeure. Si votre unité de puissance ne répond pas aux exigences spécifiées, vous risquez de perdre ce que vous possédez.
Pour augmenter la puissance du moteur, le taux de compression doit être augmenté de 7-7,2 à 8,5. Avec une telle valeur, vous ne pouvez utiliser que l'essence AI-93, A-95, A-98, "Extra" et similaires avec indice d'octane pas inférieur à 85-95.
Il est impossible d'augmenter le taux de compression jusqu'à de telles limites en utilisant des pistons standards d'Ural. Par conséquent, en tenant compte des données du tableau 1, vous devez sélectionner les pistons du moteur MT-8 () à tête sphérique. Dans ce cas, pour éviter que le piston n'entre en collision avec la culasse, il est nécessaire de chanfreiner la marche formée par le passage de la chambre de combustion sphérique au plan de contact de la culasse, en garantissant un écart d'au moins 1-1,5 mm. . Pour éviter que la jupe du piston ne touche les manetons, une coupe spéciale est fraisée dessus et les sièges de soupape sont changés sur le fond du piston, car les angles de carrossage de ces derniers sont différents pour les moteurs MT-8 et M-63 ( Fig. 1). Pour vérifier si les soupapes touchent le bas du piston, des bandes de pâte à modeler de 3 à 4 mm d'épaisseur y sont appliquées, puis la culasse est complètement assemblée et tournée vilebrequin. La présence et la taille de l'espace entre la valve et le piston sont jugées par les empreintes sur la pâte à modeler. Il doit faire au moins 2-3 mm. Avant l'installation sur le moteur, les pistons sont pesés et la différence de poids ne doit pas dépasser 2 g.
Lorsque vous boostez le moteur de moto de sport M-63K avec culasses garnies en usine, des joints métalliques de 2 mm d'épaisseur sont placés sous les cylindres. Entre le cylindre et le joint métallique, ainsi qu'entre ce dernier et le carter, des joints en papier sont placés pour l'étanchéité. Lors de l'utilisation de pièces de vélo de route, le joint sous le cylindre peut être environ deux fois plus fin. Dans tous les cas, son épaisseur est enfin contrôlée par des mesures sur site.
L’étape de boost se termine par la clarification du taux de compression dans chacun des cylindres. Pour cela, le piston est amené au PMH avec les soupapes fermées (fin de la course de compression). Le moteur est incliné de manière à ce que la zone des bougies d'allumage sur la culasse, dans laquelle le volume de la chambre de combustion est mesuré, soit située horizontalement. Dans cette position, l'huile de broche est versée dans le cylindre à partir d'un bécher gradué. Il faut s'assurer que les volumes des chambres de combustion dans les deux cylindres (et donc le taux de compression) sont les mêmes. Ceci peut être réalisé en modifiant l'épaisseur des joints décrits ci-dessus.
Pour améliorer le remplissage des bouteilles, il est nécessaire de réduire traînée aérodynamique canaux d'entrée et de sortie. Pour ce faire, les erreurs de coulée sont soigneusement nettoyées avec des rouleaux, puis polies. Les têtes de soupapes d'admission et d'échappement sont également polies.
Pour assurer une durée de vie normale des segments de piston de compression et améliorer l'étanchéité du piston, à des régimes accrus d'un moteur forcé, des segments de compression standard avec un chanfrein interne unilatéral usiné doivent être utilisés (Fig. 2, a). Cela permet de réduire légèrement le poids des anneaux et de réduire leur pression sur les parois du cylindre. Plus meilleurs scores donne l'utilisation d'anneaux de type torsion en forme de L (Fig. 2, b). Pour les réaliser, une bague en série est fixée dans le mandrin d'un tour à l'aide d'un mandrin (Fig. 2, d), puis un évidement est réalisé.
Comme il n'est pas toujours possible de fabriquer un nouveau piston avec des rainures pour deux segments en forme de L, vous pouvez découper une rainure au-dessus de la rainure supérieure, juste au bord du fond du piston. Un anneau rectangulaire avec un chanfrein usiné est placé sous l'anneau en forme de L. La rainure inférieure reste vide (Fig. 2, e).
Effectuer une augmentation de vitesse vilebrequin Des rondelles Textolite sont installées sous les ressorts de soupape, rendant les poussoirs plus légers. Les tiges de poussée sont constituées de tubes en titane ou en duralumin avec des pointes en acier (Fig. 3).
Sur chaque cylindre, à l'aide d'un disque de calibrage monté sur l'axe du vilebrequin, le calage des soupapes est vérifié selon les données du tableau 2. Il est préférable d'enregistrer le début de l'ouverture des soupapes à l'aide d'un indicateur. Le réglage du calage des soupapes peut être effectué sur l'arbre à cames retiré en limant les cames manuellement avec des pierres abrasives à grains fins ou à l'aide d'une meule en caoutchouc et d'une perceuse électrique. Dans ce cas, il est important de retirer le minimum de métal nécessaire afin de préserver la couche supérieure cimentée et de déformer le moins possible la forme générale des cames. Leur surface doit être polie pour obtenir un éclat miroir.
Le moment de l'allumage est de 43 degrés - tôt, de 13 degrés - tard.
Cela ne ferait pas de mal de remplacer système régulier allumage à un électronique sans contact installé sur l'Ural-Solo.
Si un vieux moteur équipé de carburateurs K-301 (K-302) est boosté, ils doivent être remplacés par des K-63U (K-65T) avec un diamètre de diffuseur de 28 mm et débit gicleur principal 170 cc. cm/min. Les carburateurs devront être fixés aux cylindres à l'aide de rondelles d'adaptation, puisque les goujons de montage K-301 (K-302) sont situés dans un plan vertical et que les trous de la bride de montage K-63U (K-65T) sont situés dans un plan horizontal.
Un filtre à air à huile de contact est totalement inadapté à un moteur forcé. La meilleure solution est un filtre fait maison avec un élément en papier provenant d'un Zhiguli. En dernier recours, vous pouvez utiliser filtre à air avec un élément en papier de la moto Dnepr.
Le moteur M-63, propulsé par la technologie décrite, doit développer une puissance d'au moins 30 kW (40 ch).
Selon VNIIMotoprom, avec un taux de compression de 8,5:1 et 5 900 tr/min, la puissance du moteur peut atteindre 33,6 kW (45 ch).
Une moto classique est une moto à deux ou trois roues véhicule(poussette) avec moteur mécanique, caractéristiques distinctives qui sert de direction sans engrenage de la roue avant, atterrissage vertical motocycliste et la présence de repose-pieds. Un représentant typique de cette classe est la famille de motos lourdes Ural, dont la production en série était jusqu'à récemment réalisée à l'usine de motos d'Irbit (région de Sverdlovsk). De plus, le moteur de la moto est un groupe motopropulseur à deux cylindres opposés d'une cylindrée de 650 à 750 cm3. Les moteurs de la moto Ural ont une grande puissance, ce qui vous permet de surmonter en toute confiance les conditions tout-terrain typiques de l'outback russe.
De plus, ces groupes motopropulseurs résistent aux conditions difficiles. conditions climatiques– ils démarrent facilement même par 30 degrés de gel. À une certaine époque, cela faisait de la moto Ural, équipée d'un side-car, une alternative intéressante et relativement peu coûteuse à une voiture, par exemple en agriculture et/ou lors du transport de petites charges.
Actuellement, les motos lourdes Ural avec side-cars sont principalement populaires parmi les collectionneurs qui sont prêts à payer un prix décent pour les acquérir. Par exemple, "Ural" des premières années de production avec un side-car en configuration de base coûte environ 12 mille euros.
Caractéristiques
Le moteur de la moto Ural a été constamment modernisé au cours du processus de production et sa dernière modification (2015) présente des caractéristiques techniques d'un niveau moderne.| INDICE | SIGNIFICATION |
|---|---|
| type de moteur | 4 temps, soupapes en tête, opposées, deux cylindres |
| Cylindrée du moteur, cm cu. | 745 |
| Nombre de cylindres | 2 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 |
| Puissance maximale (à 5600 tr/min), l. Avec. | 40 |
| Couple maximal (à 4 000 tr/min), N*m | 52 |
| Diamètre du cylindre, mm | 78 |
| Course du piston, mm | 78 |
| Ratio de compression | 8.6 |
| Type de lubrifiant | SAE15W/40 |
| Système de lubrification | Combiné (pression + pulvérisation) |
| Carburateur | K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Nombre de carburateurs | 2 |
| Élément de filtre à air | JR 120047 (Filtre FM A177) |
| Volume l'huile de moteur, je | 2 |
| Système d'alimentation en carburant | injecteur |
| Consommation moyenne de carburant, l/100 km | 6.5 |
| Carburant | Essence sans plomb A-92 |
| Système de recirculation des gaz de carter | Type fermé avec reniflard interne |
Description du moteur
Le moteur de moto Ural est un groupe motopropulseur à deux cylindres à quatre temps avec air conditionné. Il est équipé système électronique injection de carburant (injecteur), développée par la société d'ingénierie ElectroJet Inc. Le principal élément de puissance du carter moteur est le carter. Structurellement, il se compose de :➤ le carter lui-même ; ➤ couvre boîte de distribution; ➤ avant et roulements arrière; ➤ palette ; ➤ couverture avant. Le carter est moulé en alliage d'aluminium à haute résistance. Les pistons et le couvercle de la boîte de jonction en sont également fabriqués. Les cylindres installés dans le carter sont en fonte spéciale, qui présente une résistance accrue. Leurs surfaces internes sont affûtées avant l'installation, ce qui amène la propreté de la surface à presque un « état miroir ». Les matériaux à partir desquels les pistons et les cylindres sont fabriqués pendant le fonctionnement forment un bon couple antifriction qui n'est pas soumis à forte usure. Outre les pièces du groupe cylindre-piston, à l'intérieur du carter et sur ses parois extérieures, mécanisme à manivelle, mécanisme de distribution de gaz, etc. Dans ce cas : ➤ arbre à cames installé dans la partie supérieure du carter sur des supports de roulements, et des poussoirs sont situés sur ses deux côtés ; ➤ le couvercle de la boîte de jonction est fixé sur la paroi avant ; ➤ La tubulure de remplissage d'huile avec un bouchon équipé d'une jauge est située sur la paroi gauche ; ➤ le vilebrequin est monté sur des paliers principaux installés dans les parois ; ➤ Le fond du carter est fermé par un bac en acier spécial, qui sert de réservoir pour l'huile moteur. Le moteur assemblé est installé sur le cadre de la moto et y est fixé avec deux goujons.
Entretien
Comme tout véhicule, les moteurs de moto nécessitent un entretien régulier. Il est recommandé d'effectuer les procédures liées à l'entretien de routine après 2 000 kilomètres. La liste des travaux à effectuer lors de la maintenance des moteurs de type K-750 comprend : Vérifiez et, si nécessaire, ajustez le jeu des soupapes du mécanisme de distribution de gaz. Remplacement de l'huile moteur et du filtre à huile. Vérification de l'état des bougies. Il existe encore un certain nombre de motos en fonctionnement avec des moteurs équipés de carburateurs K-37A, K-52, etc. Si le moteur de la moto est équipé d'un de ces carburateurs, alors lors de la réalisation. Entretien il doit également être vérifié et ajusté si nécessaire.Dysfonctionnements
Une des fonctionnalités unités de puissance Les motos de l'Oural se caractérisent par l'apparition relativement fréquente de défauts mineurs, qui doivent être éliminés assez rapidement. Retarder les réparations peut entraîner, et conduit généralement, à davantage dégâts sérieux et une augmentation significative du coût des travaux visant à les éliminer. Les principaux dysfonctionnements et les raisons de leur apparition sont résumés dans le tableau.| FAUTE | RAISON DE L'APPARITION |
|---|---|
| Le moteur ne démarre pas. | 1. Le système d'alimentation en carburant est obstrué. |
| 2. Les bougies d'allumage sont en panne (dépôts de carbone, etc.). | |
| 3. Compression insuffisante dans les cylindres (jeu aux soupapes, segments, etc.). | |
| Le groupe motopropulseur fonctionne par intermittence. | 1. Alimentation inégale en carburant. |
| 2. Eau dans le moteur ou dans le carburant. | |
| 3. Les jets ou les buses des injecteurs sont obstrués. | |
| 4. Les bougies d'allumage sont défectueuses. | |
| 5. L’intégrité du câblage électrique est rompue. | |
| 6. Mélange air-carburant excessivement enrichi. | |
| Bruit de cognement étranger dans le moteur. | 1. L’allumage anticipé est réglé. |
| 2. Surchauffe du moteur. | |
| 3. Problèmes avec les pistons et les segments (ajustement lâche, etc.). |
Réglage
Le moteur à deux cylindres opposés de la moto Ural a un grand potentiel pour réaliser réglage technique. Cependant, il est recommandé d'effectuer cette opération uniquement sur un moteur neuf ou bien réparé. En outre, sa réalisation ne devrait être confiée qu'à des spécialistes hautement qualifiés et expérimentés dans la réalisation de tels travaux. Cela est dû au fait que le processus d'augmentation de la puissance affecte presque tous les composants du moteur. Il faut donc modifier ce qui suit : têtes de cylindres; arbre à cames; pistons et cylindres; système d'alimentation en carburant ; système de mise à feu; vilebrequin et volant moteur. Après avoir terminé l'ensemble des travaux, vous pouvez obtenir une augmentation significative de la puissance du moteur, cependant, il convient de noter que cela augmente considérablement la consommation de carburant et réduit la durée de vie du moteur. Par conséquent, un tel réglage n'est recommandé que si la moto est destinée à participer à des compétitions sportives. Il n'est pas conseillé de l'utiliser à d'autres fins. À une certaine époque, l'idée originale de l'usine d'Irbit était très demandée. Excellent assistant dans l'agriculture et constituant une excellente alternative à une voiture, l'Oural avait la capacité de se déplacer dans n'importe quel environnement. revêtement de la route. L'usine a actuellement arrêté de produire des motos. Cela s'est produit en raison d'une banale récession économique. Au cours des dernières décennies, l'assemblage du moteur de moto Ural est devenu un analogue de la BMW-R71 allemande, ainsi qu'un concurrent obstiné du Dnepr. Moteur de moto Oural, Caractéristiques qui risque de concurrencer la nouvelle génération de motos, est soumise à une forte usure. Par conséquent, les propriétaires doivent souvent vérifier eux-mêmes toutes les pièces et les remplacer. Le vélo soviétique est considéré comme une moto lourde destinée aux travaux ruraux et au transport de marchandises. Dans le même temps, il dispose d’indicateurs relativement faibles mais suffisants. Le moteur d'une moto Ural sur le modèle Solo produit 40 Puissance en chevaux. Et avec Boost, vous pouvez atteindre 55 ch.
Vitesse maximum
le vélo roule à 110 km/h. Pour une telle puissance, c'est un chiffre plutôt modeste, car la vitesse est fortement influencée par la masse de la moto. Cependant, les accélérations sont rapides et la dynamique de la moto est très agréable pour le pilote. La cylindrée de la moto Ural est de 745 cm3, ce qui en fait l'une des plus grandes de la production russe.
Vidéo de démontage du moteur de la moto URAL
Une moto classique est un véhicule à deux ou trois roues (side-car) doté d'un moteur mécanique dont les particularités sont la commande sans engrenage de la roue avant, une position verticale du motocycliste et la présence de repose-pieds. Un représentant typique de cette classe est la famille de motos lourdes Ural, dont la production en série était jusqu'à récemment réalisée à l'usine de motos d'Irbit (région de Sverdlovsk). De plus, le moteur de la moto est un groupe motopropulseur à deux cylindres opposés d'une cylindrée de 650 à 750 cm3.
Les moteurs de la moto Ural ont une grande puissance, ce qui vous permet de surmonter en toute confiance les conditions tout-terrain typiques de l'outback russe.
De plus, ces groupes motopropulseurs résistent aux conditions climatiques difficiles : ils démarrent facilement même par temps de gel de 30 degrés. À une certaine époque, cela faisait de la moto Ural, équipée d'un side-car, une alternative intéressante et relativement peu coûteuse à la voiture, par exemple dans l'agriculture et/ou pour le transport de petites charges.
Actuellement, les motos lourdes Ural avec side-cars sont principalement populaires parmi les collectionneurs qui sont prêts à payer un prix décent pour les acquérir. Par exemple, un Ural des premières années de production avec un side-car dans la configuration de base coûte environ 12 000 euros.
Caractéristiques
Le moteur de la moto Ural a été constamment modernisé au cours du processus de production et sa dernière modification (2015) présente des caractéristiques techniques d'un niveau moderne.
| INDICE | SIGNIFICATION |
|---|---|
| type de moteur | 4 temps, soupapes en tête, opposées, deux cylindres |
| Cylindrée du moteur, cm cu. | 745 |
| Nombre de cylindres | 2 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 |
| Puissance maximale (à 5600 tr/min), l. Avec. | 40 |
| Couple maximal (à 4 000 tr/min), N*m | 52 |
| Diamètre du cylindre, mm | 78 |
| Course du piston, mm | 78 |
| Ratio de compression | 8.6 |
| Type de lubrifiant | SAE15W/40 |
| Système de lubrification | Combiné (pression + pulvérisation) |
| Carburateur | K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Nombre de carburateurs | 2 |
| Élément de filtre à air | JR 120047 (Filtre FM A177) |
| Volume d'huile moteur, l | 2 |
| Système d'alimentation en carburant | injecteur |
| Consommation moyenne de carburant, l/100 km | 6.5 |
| Carburant | Essence sans plomb A-92 |
| Système de recirculation des gaz de carter | Type fermé avec reniflard interne |
Description
Le moteur de la moto Ural est un groupe motopropulseur à deux cylindres à quatre temps refroidi par air. Il est équipé d'un système d'injection électronique de carburant (injecteur) développé par la société d'ingénierie ElectroJet Inc.
Le principal élément de puissance du carter moteur est le carter. Structurellement, il se compose de :
- le carter lui-même ;
- couvercles de boîtes de distribution;
- boîtiers de roulements avant et arrière ;
- palette;
- couverture avant.
Le carter est moulé en alliage d'aluminium à haute résistance. Les pistons et le couvercle de la boîte de jonction en sont également fabriqués. Les cylindres installés dans le carter sont en fonte spéciale, qui présente une résistance accrue. Leurs surfaces internes sont affûtées avant l'installation, ce qui amène la propreté de la surface à presque un « état miroir ». Les matériaux à partir desquels les pistons et les cylindres sont fabriqués pendant le fonctionnement forment un bon couple antifriction qui n'est pas soumis à une usure importante.
En plus des pièces du groupe cylindre-piston, un mécanisme à manivelle, un mécanisme de distribution de gaz, etc. sont installés à l'intérieur du carter et sur ses parois extérieures. Dans ce cas :
- l'arbre à cames est installé en partie supérieure du carter sur des supports de roulements, et les poussoirs sont situés sur ses deux côtés ;
- le couvercle de la boîte de jonction est fixé à la paroi avant ;
- le goulot de remplissage d'huile avec un bouchon équipé d'une jauge est situé sur la paroi gauche ;
- le vilebrequin est monté sur des paliers principaux installés dans les murs ;
- Par le bas, le carter est fermé par un bac en acier spécial, qui sert de réservoir d'huile moteur.
Le moteur assemblé est installé sur le cadre de la moto et y est fixé avec deux goujons.
Entretien
Comme tout véhicule, les moteurs de moto nécessitent un entretien régulier. Il est recommandé d'effectuer les procédures liées à l'entretien de routine après 2 000 kilomètres.
La liste des travaux à effectuer lors de la maintenance des moteurs de type K-750 comprend :
- Vérifiez et, si nécessaire, ajustez le jeu des soupapes du mécanisme de distribution de gaz.
- Remplacement de l'huile moteur et du filtre à huile.
- Vérification de l'état des bougies.
Il existe encore un certain nombre de motos en service avec des moteurs équipés de carburateurs K-37A, K-52, etc. Si le moteur de la moto est équipé d'un de ces carburateurs, celui-ci doit également être vérifié et, si nécessaire, réglé lors de l'entretien. .
Dysfonctionnements
L'une des caractéristiques des groupes motopropulseurs des motos Ural est l'apparition relativement fréquente de défauts mineurs, qui doivent être éliminés assez rapidement. Retarder les réparations peut entraîner, et conduit généralement, à des dommages plus graves et à une augmentation significative du coût de leur réparation. Les principaux dysfonctionnements et les raisons de leur apparition sont résumés dans le tableau.
| FAUTE | RAISON DE L'APPARITION |
|---|---|
| Le moteur ne démarre pas. | 1. Le système d'alimentation en carburant est obstrué. |
| 2. Les bougies d'allumage sont en panne (dépôts de carbone, etc.). | |
| 3. Compression insuffisante dans les cylindres (jeu aux soupapes, segments, etc.). | |
| Le groupe motopropulseur fonctionne par intermittence. | 1. Alimentation inégale en carburant. |
| 2. Eau dans le moteur ou dans le carburant. | |
| 3. Les jets ou les buses des injecteurs sont obstrués. | |
| 4. Les bougies d'allumage sont défectueuses. | |
| 5. L’intégrité du câblage électrique est rompue. | |
| 6. Mélange air-carburant excessivement enrichi. | |
| Bruit de cognement étranger dans le moteur. | 1. L’allumage anticipé est réglé. |
| 2. Surchauffe du moteur. | |
| 3. Problèmes avec les pistons et les segments (ajustement lâche, etc.). |
Réglage
Le moteur à deux cylindres opposés de la moto Ural présente un grand potentiel de réglage technique. Cependant, il est recommandé d'effectuer cette opération uniquement sur un moteur neuf ou bien réparé.
En outre, sa réalisation ne devrait être confiée qu'à des spécialistes hautement qualifiés et expérimentés dans la réalisation de tels travaux. Cela est dû au fait que le processus d'augmentation de la puissance affecte presque tous les composants du moteur.
Il faut donc modifier ce qui suit :
- têtes de cylindres;
- arbre à cames;
- pistons et cylindres;
- système d'alimentation en carburant ;
- système de mise à feu;
- vilebrequin et volant moteur.
Après avoir terminé l'ensemble des travaux, vous pouvez obtenir une augmentation significative de la puissance du moteur, cependant, il convient de noter que cela augmente considérablement la consommation de carburant et réduit la durée de vie du moteur. Par conséquent, un tel réglage n'est recommandé que si la moto est destinée à participer à des compétitions sportives. Il n'est pas conseillé de l'utiliser à d'autres fins.
Article publié le 26/04/2015 02:05 Dernière modification le 05/08/2015 16:03
Oural-4320 - wagon à marchandises hors routeà double usage avec une disposition de roues 6x6, produit à l'usine automobile de l'Oural à Miass (Russie), notamment pour une utilisation dans les forces armées de la famille Susha de véhicules de l'armée unifiée jusqu'en 1998. Grâce à une bonne unification, la plupart des pièces détachées pour camions ont été empruntées aux modèles précédents.
L'Ural-4320 a été conçu pour transporter des marchandises, des personnes et des remorques sur tous types de routes. Il présente des avantages significatifs par rapport aux véhicules similaires : il surmonte facilement les zones marécageuses, les gués jusqu'à 1,5 m, les fossés jusqu'à 2 m, les fossés et les pentes jusqu'à 60 ‰. En 1986, plus d'un million de camions avaient été produits. Aujourd'hui, l'Ural est produit avec un moteur diesel de 230/300 chevaux (Euro-2).
Histoire
La production a commencé en 1977, ce camion est toujours en production aujourd'hui.
La principale différence par rapport à la gamme Ural-375D est la présence d'un moteur diesel.
Initialement, l'Ural-4320 était équipé d'un moteur KamAZ-740, mais à la suite d'un incendie survenu à l'usine de moteurs KamAZ en 1993, les fournitures de ce moteur arrêté et les moteurs YaMZ-236 et YaMZ-238 Yaroslavsky ont commencé à être utilisés usine de moteurs. Initialement, les modifications avec le moteur YaMZ-238 se distinguaient par un compartiment moteur extérieurement plus long, tandis que les voitures équipées du moteur YaMZ-236 conservaient le même compartiment moteur comme les voitures équipées d'un moteur KAMAZ-740 (différences - les voitures équipées de YaMZ-236 ont un filtre à air sur l'aile droite). Depuis le milieu des années 2000, toutes les voitures, quel que soit le modèle de moteur, sont produites avec un compartiment moteur allongé.
Depuis le milieu des années 1990, un large pare-chocs avec phares est apparu sur les Ural-4320 et Ural-5557, et des bouchons en plastique sont apparus dans les ailes, au niveau des anciens points de montage des phares. Cependant, exclusivement pour les besoins du ministère de la Défense, selon commande spéciale, les voitures sont toujours fournies avec un pare-chocs étroit et des phares dans les ailes.
Depuis 2009, une nouvelle cabine avec une queue avant en fibre de verre a commencé à être installée sur les voitures de la série.
Modifications
Oural-4320-****-**- châssis avec cabine métallique standard (« classique »), capacité de charge d'environ 7 à 9 tonnes ;
Oural-4320-19**-**- châssis à empattement long d'une capacité de charge d'environ 12 tonnes ;
Oural-43203-****-**- châssis avec suspension avant renforcée ;
Oural-43204-****-**- châssis d'un tracteur de transport de tuyaux, capacité de charge accrue ;
Oural-44202-****-** - tracteur routier pour une exploitation avec une semi-remorque sur tous types de routes ;
Oural-5557/55571-****-**- châssis pour le montage d'équipements de traitement et d'installations spéciales pesant ~ 12-14 tonnes à profil bas pneus larges avec gonflage des roues réglable, ce qui augmente considérablement la capacité de cross-country du véhicule ;
Oural-43206-****-**- châssis avec disposition des roues 4×4 ;
Options de cockpit et de queue :
Oural-4320*/5557*-****-40/41- des véhicules à cabine double à quatre portes, entièrement métalliques, sont également produits sous l'indice ;
Oural-4320*/5557*-****-44- cabine tout en métal, trois places, deux portes avec sac de couchage ;
Oural-4320*/5557*-****-48/58/59- version avec une nouvelle cabine de type capot confortable plus volumineuse, queue en plastique, siège conducteur à ressorts ;
Caractéristiques techniques de l'Oural-4320 :
| Années de production | 1977-présent |
| Assemblée | JSC" Usine automobile"Oural" |
| Classe | camion tout terrain |
| Conception | |
| Type(s) de corps | à bord |
| Mise en page | moteur avant, transmission intégrale |
| Formule de roue | 6x6 |
| Moteurs | KamAZ-740, YaMZ-236NE2 ou YaMZ-238 |
| Transmission | manuelle à 5 vitesses |
| La boîte de transfert est à deux étages. | |
| Rapports de démultiplication | 1ère vitesse - 2,05 ; 2ème vitesse - 1,30 (depuis 2002) rapport de démultiplication 2 vitesses - 1.21). |
| Le rapport principal des essieux moteurs est double, le rapport de démultiplication est de 7,32. | |
| Masse-dimensionnelle | |
| Longueur | 7366 millimètres |
| Largeur | 2500 millimètres |
| Hauteur | 2715 (avec auvent 3005) mm |
| Autorisation | 400 millimètres |
| Empattement | 3525+1400mm |
| Voie arrière | 2000 millimètres |
| Voie avant | 2000 millimètres |
| Dynamique | |
| Max. vitesse | 85km/h |
| Sur le marché | |
| Prédécesseur | Oural-375D |
| Modèles similaires | ZIL-131, KrAZ-255B |
| Autre | |
| Consommation de carburant | 27 l/100 km à 40 km/h |
| Volume du réservoir | 300 + 60 litres |
Quel propriétaire d'une moto domestique n'a pas pensé à régler le moteur d'une moto Ural ? Cette question brûlante inquiète de nombreux fans. motos domestiques Oural! Le fait est que le moteur Ural standard présente de nombreuses inexactitudes de fabrication et est techniquement imparfait. Selon le modèle et l'année de fabrication, la puissance de la moto Ural varie de 32 à 36 chevaux, ce qui à notre époque est considéré comme faible pour une cylindrée de 650 centimètres cubes. Dans cet article, nous verrons comment augmenter la puissance d'un moteur obsolète. Je précise d'emblée que de nombreux travaux de tournage seront nécessaires ; trouvez au préalable un atelier qui acceptera de vous aider dans cette affaire.
Le moteur boxer Ural a un grand potentiel de réglage, grâce à un diamètre de piston de 78 mm et une course de 68 mm. Avec cette configuration, le moteur pourrait monter dans les tours, malheureusement la qualité des pièces et la destination de la moto ne permettent pas que cela se produise. Dans l'article, nous examinerons la solution à ce problème, grâce à laquelle vous pouvez obtenir des résultats impressionnants grâce au fonctionnement d'un tel moteur, à savoir :
- Réglage de la culasse du moteur
- Réglage de l'arbre à cames
- Cylindres et pistons
- Carburateurs et allumage
Réglage de la culasse du moteur
Les cylindres sont remplis par les canaux des culasses du moteur mélange de carburant, et la libération se produit à partir de les gaz d'échappement. Plus les cylindres sont remplis efficacement et plus les gaz d'échappement s'échappent facilement, plus plus de pouvoir moteur. Pour régler les culasses du moteur Ural, vous devrez retirer les soupapes. Le diamètre des soupapes Ural d'origine n'est que de 38 mm d'admission et de 35 mm d'échappement, ce qui affecte l'étouffement du moteur. En plus des soupapes, vous devez extraire les anciens sièges et guides de soupape. Les sièges des selles doivent être alésés à la taille des selles du Dniepr. De nouveaux sièges agrandis permettront l'installation de vannes de plus grand diamètre d'entrée de 40 mm et d'échappement de 38 mm du Dniepr. La meilleure alternative aux vannes Dnepr serait les vannes Audi. Qualité pièces de voiture un ordre de grandeur supérieur, et également grâce à la fixation avec un nouveau type de crackers, la durée de vie des têtes peut être considérablement augmentée. Nous vous recommandons d'utiliser des guides de soupape en bronze du VAZ 2101-2107.
Les rainures internes améliorent la lubrification de la tige de valve. Le mouvement des vannes y est le plus efficace avec des pertes par frottement minimes et la durée de vie est beaucoup plus longue. Le bronze évacue parfaitement la chaleur de la soupape, ce qui aura un effet positif sur la stabilité du jeu des soupapes.
Il est important de savoir : lors du choix des vannes, ne tombez pas sur un faux. Soupapes d'échappement, en acier résistant à la chaleur ne doit pas être magnétisé. Les guides en bronze ne sont pas non plus magnétiques.
Veuillez noter que l'écart entre le guide et la tige de valve est requis de 0,04 à 0,06 mm. La vanne doit se déplacer librement dans la bague sans y pendre. Notons d'ailleurs que les guides automobiles ont siège sous joint de tige de soupape. Nous déconseillons fortement son installation, car la lubrification se fait par projection d'huile, et non sous pression comme dans les voitures. Après avoir installé de nouveaux guides de soupape, faites attention à la coupe des sièges de soupape. Il est nécessaire de couper le siège le long de trois chanfreins : 60, 30 et 45 degrés, dont 45 degrés est celui de travail, qui entre en contact avec la plaque de soupape, assurant un ajustement serré. Vous devrez également remplacer les ressorts de soupape standard par ceux de l'automobile du VAZ 2108. Ils sont un peu plus rigides que ceux d'origine et sont capables d'assurer un fonctionnement fluide des soupapes à grande vitesse. Mais gardez à l'esprit qu'avec de tels ressorts, l'arbre à cames est soumis à une usure accélérée - le réglage d'un moteur de moto nécessite des sacrifices. La procédure finale pour régler les têtes consiste à percer les canaux d'admission et d'échappement avec une fraise de quelques millimètres de plus grand diamètre. Dans le même temps, il sera possible de s'affranchir des afflux de coulée et d'assurer meilleure respiration moteur. Le canal d'échappement doit être poli comme un miroir et le canal d'admission doit être laissé mat, légèrement rugueux, pour éviter la condensation du carburant sur les parois. Après avoir réglé les têtes, n'oubliez pas de souffler toutes les chaînes et les endroits difficiles d'accès air comprimé, et meuler les nouvelles valves. Le ponçage doit être effectué manuellement à l'aide d'une pâte à roder bi-composant. N'utilisez jamais de perceuse. Un tuyau est mis en tension à l'extrémité opposée de la tige de valve, faisant ainsi tourner la valve avec vos paumes jusqu'à obtenir un anneau mat sur le siège et la plaque de valve d'une épaisseur de 1,2 à 1,6 mm. Vérifiez l'étanchéité de la valve en versant de la kératine dans les canaux pendant 1 à 2 minutes.
Réglage de l'arbre à cames
Cette modification nécessite une approche très réfléchie ; en règle générale, une nouvelle forme de came est créée expérimentalement et peut ne pas répondre à vos attentes. Un arbre à cames à phase large aidera à réaliser pleinement les capacités des culasses réglées. Pour un réglage modéré, vous pouvez simplement l'installer à partir du modèle Ural M 67-36. La photo ci-dessous montre un arbre à phase large à gauche et un arbre régulier à droite.
Si vous souhaitez tirer le meilleur parti du moteur, il est alors possible d'augmenter le profil des cames de l'arbre standard. Cela peut être fait en soudant le métal à l'aide de soudage à l'argon. En augmentant la largeur et la hauteur des cames de quelques millimètres, il est possible d'obtenir un déplacement du couple vers la région des vitesses élevées et d'augmenter la puissance également en augmentant la vitesse du calage des soupapes. Considérez le fait qu'un tel moteur perdra de la poussée pendant bas régime et il peut même caler au ralenti. Pour cette modification, nous vous recommandons de trouver un atelier ou une usine capable de traiter correctement le profil de came suivi d'une carburation. Ensuite, il est important de s'assurer que la géométrie de l'arbre est uniforme ; il existe une forte probabilité que l'arbre puisse être entraîné par un changement brusque de température ; la courbure est vérifiée avec un indicateur à cadran par un tourneur expérimenté.
Cylindres et pistons
Les pistons sont l’une des pièces les plus importantes d’un moteur. Ils supportent une énorme charge due à l'expansion des gaz et de la température. Pistons standards Basse qualité ne supportent pas bien les charges, ont souvent des poids différents et segments de piston ne peut pas fournir une compression élevée en raison de la conception obsolète, cela affecte considérablement la puissance, et également la massivité et le nombre de segments rendent le piston très lourd, ce qui empêche le moteur de tourner. Il est recommandé d'installer des pistons forgés avec des segments importés. Bonne décision Il y aura une installation de pistons forgés de la moto Ural Wolf ; ils ont une surface convexe, ce qui augmentera le taux de compression et augmentera considérablement la puissance du moteur.
Quant aux cylindres, il est préférable de les remplacer par des cylindres en aluminium avec chemise en fonte. La conductivité thermique de l'aluminium est beaucoup plus élevée et une dissipation thermique efficace est assurée. Une amélioration significative dans les cylindres est le regarnissage. Le diamètre intérieur standard de la chemise de cylindre est de 78 mm, et si le volume du moteur standard de 650 mètres cubes ne vous convient pas, en remplaçant les chemises de cylindre d'origine par des chemises de Moskvich 412 d'un diamètre intérieur de 82 mm, vous pouvez augmenter considérablement le volume et, par conséquent, la puissance. Sélectionnez les pistons en conséquence pour le nouveau diamètre.
Pour lutter contre la surchauffe, un système de refroidissement consistant à installer un refroidisseur d'huile et à pulvériser avec force de l'huile sur le fond des pistons sera utile. Pour connecter le refroidisseur d'huile, vous avez besoin d'un la pompe à huile, puisqu'un standard est très faible. Pour pomper l'huile à travers le radiateur, il est conseillé d'installer une pompe à huile d'une moto Dnepr. Conduisez la deuxième pompe via un adaptateur de la pompe Ural standard. À pompe supplémentaire s'insère dans le carter, un carter agrandi est nécessaire, ce qui aura également un effet positif sur le refroidissement. En augmentant légèrement la quantité d'huile dans le système, il sera possible de répartir la charge thermique et le nouveau bac en aluminium évacuera encore mieux la chaleur.
En connectant à la nouvelle pompe à huile une conduite d'huile constituée d'un tube capillaire en cuivre ou en acier, qui doit d'abord passer dans le radiateur, puis l'huile refroidie doit s'écouler vers l'intérieur des pistons. Pour ce faire, la conduite du radiateur rentre dans le carter et bifurque pour que l'alimentation en huile soit dirigée vers le bas du piston depuis l'intérieur. Un refroidisseur d'huile peut être acheté dans un atelier de démontage de motos japonais, et un radiateur de transmission automatique de la taille dont vous avez besoin pour n'importe quelle voiture est également parfait.
Carburateurs et allumage
Le réglage d'un moteur de moto Ural affecte tous les systèmes du moteur, y compris l'allumage et les carburateurs. Il est recommandé de lire les informations : comment cela se passe correctement. L'allumage standard est tellement obsolète qu'il n'est même pas adapté à la conduite quotidienne, encore moins à autre chose. Installation requise allumage du microprocesseur avec possibilité d'angle d'avance automatique. Cet article vous aidera. Idéalement, un tel allumage serait installé avec un contrôleur programmable avec la possibilité d'ajuster le micrologiciel. Dans de tels systèmes d'allumage, il y a un autre fonctionnalité utile- coupure de vitesse. Cela empêchera le surcouple d’un moteur fortement boosté. Eh bien, pour une force d'étincelle maximale, en combinaison avec un nouvel allumage, vous pouvez utiliser une bobine d'Oka ou de Gazelle. Des fils haute tension de marque avec isolation en silicone et résistance interne sont nécessaires, par exemple de Tesla de VAZ 2108. Ils garantiront une étincelle ininterrompue par tous les temps et élimineront la possibilité de panne d'étincelle vers la terre. Quant aux carburateurs, il faudra installer des carburateurs japonais à vide avec un diamètre de diffuseur de 32 à 36 mm, suivi d'une sélection des gicleurs, d'une synchronisation et d'un réglage avec un analyseur de gaz. Le réglage sur un dynamomètre est fortement conseillé, où vous pourrez tester différents réglages et calages d'allumage et tirer le meilleur parti du réglage de votre moto !
Modifications supplémentaires du moteur
En plus des méthodes ci-dessus, l'Oural a plusieurs autres secrets. Il est possible d'installer un vilebrequin du K 750 sur le moteur Ural, ce qui augmentera la course du cylindre à 78 mm.
Ainsi, il est possible d'augmenter considérablement le volume de travail du moteur Ural. C'est assez difficile à trouver, mais ça vaut le coup. Un autre problème avec la moto est la réponse serrée à l'accélérateur et l'accélération lente. La raison en est que le volant est trop lourd, dont le poids est conçu pour rouler avec une poussette et pour transporter des objets lourds.
Selon le dessin, il est possible de réduire son poids de quelques kilogrammes. En raison de la réduction de poids, l'inertie du vilebrequin diminuera et la dynamique d'accélération augmentera considérablement. Pour profiter pleinement de la puissance sur route, les engrenages de la boîte de vitesses doivent être remplacés par 9 ou 10 paires. En conclusion, nous tenons à noter que le réglage du moteur de la moto Ural n'est justifié qu'à des fins de course ; pour un usage quotidien, un tel moteur aura une ressource limitée et une consommation de carburant importante.
