Toyota ressemble à un Hummer. Toyota Mega Cruiser - un grand SUV semblable à un Hummer

Une fois que vous avez acheté ce SUV japonais, on vous demandera souvent pourquoi l'emblème Toyota a été apposé sur le Hummer. Mais les similitudes entre ces deux voitures ne sont pas si grandes si l'on regarde de plus près le Toyota Mega Cruiser. La seule raison pour laquelle les Américains accusent les samouraïs de plagiat est l'année de sortie - le HUMVEE a été mis en production en série 13 ans plus tôt. Il y a peut-être un début logique à cette affirmation, mais avant de lancer son SUV en 1996, le constructeur japonais a fait pas mal de travail dessus. A titre d'exemple, on peut citer les mêmes roues arrière pivotantes, grâce auxquelles le rayon de braquage du « grand bonhomme » de près de six mètres n'est que de 5,6 m.

Tout d'abord, il faut dire qu'il existe des versions militaires et civiles de la voiture, bien qu'il n'y ait pas beaucoup de différences entre elles : la climatisation à deux zones, un équipement électrique minimal et des sièges en velours avec tapis moelleux pour véhicules civils. Si le nouveau Mega Cruiser n'était pas destiné à l'exportation (seules les voitures d'occasion pouvaient être exportées du pays), alors les SUV militaires, après avoir été radiés, étaient généralement transformés en matériaux recyclables. À en juger par des données non officielles, des voitures civiles ont été produites à 140 exemplaires.

Intérieur du Toyota Mega Cruiser

Si vous importez un produit de l'industrie automobile japonaise en Russie, vous devrez l'immatriculer en tant que camion avec un permis de conduire de catégorie « C » (la raison en est masse complète 3780 kg.). Mais en substance, il s'agit d'un SUV à châssis six places, sur siège arrière qui fournit des sièges avec ceintures de sécurité pour quatre passagers.

Groupe motopropulseur du Toyota Mega Cruiser

Sous le capot du « monstre » se trouve un turbodiesel de la famille « B » à quatre cylindres. D'un volume de 4.104 litres, le moteur développe une puissance de 170 chevaux. Un refroidisseur intermédiaire et une minuterie turbo standard ne sont pas tous les atouts du moteur : grâce à l'emplacement particulier de l'admission d'air et à la présence de tout un système de siphons, le risque de coup de bélier est pratiquement éliminé même à une profondeur de passage à gué de 1200 mm.

Lors de la création du Mega Cruiser, les spécialistes de Toyota ont pris en compte la probabilité de contact avec l'eau de mer salée et, par conséquent, l'oxydation des contacts des fils d'alimentation. Ainsi, la tension du réseau électrique de bord est de 24 volts, ce qui élimine les problèmes de démarrage du moteur par temps froid ou de corrosion des contacts.

Constante quatre roues motrices

Conception de la transmission VUS Toyota Le Méga Cruiser comprend :

Transmission automatique à quatre vitesses avec possibilité de démarrer à partir de la deuxième vitesse et du mode overdrive ;
boîte de transfert(le rapport de réduction est de 2,488 : 1) ;
différentiel avec possibilité de verrouillage forcé à distance ;
verrouillage à commande électrique des différentiels transversaux ;

Le point fort de la transmission de la voiture sont les transmissions finales avec un rapport de 1,69:1 qui, combinées à la suspension, créent une garde au sol de 420 mm.

Suspension

Basé sur le fait que le Toyota Mega Cruiser a été créé exclusivement pour surmonter les terrains rocheux difficiles, non seulement la garde au sol est importante, mais aussi la qualité et l'indépendance. suspension à barre de torsion. En raison de la taille impressionnante des pièces de suspension, il faut beaucoup d'efforts pour endommager quoi que ce soit.

Disque ventilé mécanismes de freinage situé sur arbres de transmission, ce qui réduit le taux de masses non suspendues. Conception modification militaire Le SUV permet un gonflage centralisé des roues, bien qu'il puisse également être équipé de la version civile.

Vidéo du Toyota Mega Cruiser

Particularités Carrosserie Toyota Méga Croiseur

Du numéro caractéristiques distinctives La structure de la carrosserie se distingue par le capot en fibre de carbone. De plus, le fabricant a fourni un entraînement par câble pratique pour incliner la porte de la roue de secours et un treuil spécial pour soulever la roue de secours elle-même. Le moteur est situé dans le tunnel de la cabine et les batteries sont cachées sous le siège passager dans un compartiment isolé. C'est une mesure nécessaire pour améliorer la répartition du poids.

Il est à noter que les dimensions de la voiture ne gênent en rien la conduite, contrairement à son homologue américaine, et suspension indépendante Fournit une conduite en douceur, sans trembler ni sauter. Eh bien, la voiture n'a pas d'égale en termes de capacité de cross-country. Il surmontera les terrains les plus difficiles, avec tous les blocages, tailles minimales des surplombs et une garde au sol tout simplement énorme.

Toyota Mega Cruiser BXD-20 au terrain d'entraînement Dmitrovsky

Dans l'histoire moderne de l'industrie automobile, il n'y a peut-être pas de modèle plus mystérieux et énigmatique que le Toyota Mega Cruiser. Quiconque s'intéresse au tout-terrain a probablement entendu parler de cette voiture, mais très peu ont eu la chance de voir le monstre en personne en dehors du Japon. Dans le même temps, le manque d'informations officielles et la rareté des voitures elles-mêmes n'ont fait que stimuler la croissance des rumeurs sur caractéristiques techniques, les capacités tout-terrain et... les conflits juridiques associés à la possession de cette voiture. Mais tout ce qui est secret devient tôt ou tard clair. Alors, découvrez le premier Toyota Mega Cruiser de Moscou !

La voiture se tenait simplement et négligemment sur le parking près de la clôture en fer, occupant une place et demie standard. Première impression : « Quel bus ! » Et voici le premier détail qui a retenu votre attention : les poignées de porte sont en métal, comme sur une caisse avec du matériel. Un mot : équipement militaire. Mais si nous ignorons ces points spécifiques, l'apparence générale de la voiture donne une impression étonnamment paisible et conviviale. Au moins, il n'y a aucune analogie avec un véhicule blindé de transport de troupes - à savoir un bus... Et, malgré, pour le moins, des dimensions et des proportions inhabituelles, le Mega Cruiser est harmonieux, comme d'ailleurs presque tous les équipements utilitaires japonais sont harmonieux . Vous ne comprendrez même pas si la voiture a l'air volumineuse ou non ? Mais il a presque la taille d'un GAZ-66, et la base Toyota est encore plus longue jusqu'à 10 cm !

Mythes et légendes

À la recherche de faits sur l'histoire de la création, des modifications, des volumes de production et d'autres détails liés à Mega, j'ai parcouru sans cesse le World Wide Web pendant plusieurs jours d'affilée. Ainsi, étonnamment, peu d’informations fiables ont été trouvées. La plupart des mentions de cette voiture se résumaient à des bavardages banals sur les forums de jeep : « Oui, oui, nous savons. C’est une copie tellement japonaise de Hummer. Et puis tout a commencé... Mais voici ce qui est caractéristique : en effet, cette voiture peut être considérée comme une copie de Hummer au même titre que Croiseur terrestre– une copie de Jeep. Idée, but, régime général châssis, mais sans plus ! Sinon c'est parfait voiture d'origine, dont le développement technique réfute immédiatement toutes les hypothèses d'emprunt banal. Mais le plus surprenant c'est que Mega... n'a jamais été lancé en production de masse. Oui, oui, ces voitures ont été assemblées individuellement ! Nous n'avons pas pu trouver de données officielles exactes sur les volumes de production. Selon une version, ils ont été produits... 140 pièces, et selon une autre - 500. De plus, les partisans des deux chiffres font appel aux rapports internes de l'entreprise Toyota, dont les textes sont introuvables. Mais il y avait deux autres documents non moins intéressants : des annonces officielles concernant les promotions de services. Dans un cas, en avril 2000, certaines voitures ont été rappelées pour remplacer l'unité de commande du moteur, dans un autre, cinq ans plus tard, les rotules inférieures ont été rappelées. Ainsi, à en juger par les numéros de châssis et les dates de production des Mega Cruisers mentionnés, au 25 septembre 2001, 151 voitures avaient été produites.

Avec le point de départ, tout n'est pas non plus clair du tout. Très probablement, cette voiture a commencé à être créée au tournant des années 80 et 90. De plus, le développement de modifications militaires et civiles a été réalisé simultanément. En 1993, la version militaire est mise en production et la version civile est présentée comme prototype au Salon automobile de Tokyo. Et puis l'inattendu s'est produit : soit les Japonais ont passé beaucoup de temps à étudier les perspectives du marché, soit pour une autre raison, mais la première copie commerciale de ce document voiture unique n'a été assemblé qu'en janvier 1996. Le Mega Cruiser est sorti pendant une courte période et rien n'a été inventé pour le remplacer. La dernière voiture très probablement assemblé en 2002, même si selon certaines sources, l'assemblage Mega a été arrêté quelque part entre 2001 et 2005...

Exporter la farine

Contrairement aux idées reçues, la version BXD-20 a été conçue spécifiquement comme un véhicule civil, et pas seulement pour marché intérieur. Ainsi, en 1997, il a été présenté au Salon automobile de Melbourne pour envisager la possibilité de fournir le marché australien. La presse du continent vert a alors écrit à ce sujet comme étant presque décidée et a également mentionné l'intention japonaise d'introduire Mega sur le marché américain. Mais quelque chose n’a pas fonctionné. Soit les autorités ont interdit l'exportation, considérant cet « équipement à double usage » comme un produit stratégique, soit les spécialistes du marketing de Toyota eux-mêmes, pour une raison quelconque, ont considéré qu'il était inapproprié d'entrer sur les marchés étrangers, mais Mega n'a jamais été officiellement vendu nulle part à l'étranger. C'est peut-être précisément ce fait et l'interdiction japonaise bien connue sur l'exportation de produits purement équipement militaire a donné naissance à l'opinion largement répandue parmi nous selon laquelle Mega est également une voiture « non autorisée à voyager ». Je n’ai donc trouvé aucune confirmation officielle à ce sujet. Au contraire, des annonces de vente de voitures fraîchement importées du Japon apparaissent périodiquement sur les sites internet européens et américains. De plus, l'une des sociétés néerlandaises a même publié une annonce pour accepter des commandes pour la fourniture du Mega Cruiser. Et le héros de notre test est arrivé en Russie très simplement : il a été amené du Japon par l'intermédiaire d'une des sociétés finlandaises. Un petit peu de, pièces de rechange d'origine Vous pouvez officiellement commander une voiture en Russie. Les problèmes juridiques liés à l’exportation de Mega sont donc probablement tirés par les cheveux. Une autre chose est que ces voitures elles-mêmes sont rares, et les prix... Étant donné que les voitures neuves au Japon coûtaient environ 90 000 dollars par rapport au taux de change du yen de ces années-là, elles n'ont pratiquement pas perdu de prix. Alors réfléchissez-y...

On sait de manière fiable que Mega Cruiser est disponible en Australie, en Afrique du Sud, aux États-Unis, en Allemagne, en France et éventuellement en Italie. Il y en a deux en Russie - une autre voiture circule à Vladivostok depuis plusieurs années. Il y a deux voitures au Kazakhstan et deux sont en route (aux Émirats arabes unis, ils changent maintenant l'emplacement du volant), une autre Mega, selon des informations non confirmées, circule quelque part dans l'ouest de l'Ukraine.

Mosaïque japonaise

Quiconque a déjà examiné un Hummer H1 ou vu des photographies de son intérieur a probablement été surpris par l'exiguïté interne d'un si énorme dimensions extérieures. En ouvrant la porte du Mega Cruiser, j'étais prêt pour quelque chose comme ça. Mais c'était spacieux à l'intérieur ! Et même le fameux tunnel de transmission dépasse à peine du sol, ce qui a permis de rendre la rangée de sièges arrière à quatre places. Un canapé deux places avec dossier rabattable est installé directement sur ce tunnel, et sur les bords de celui-ci se trouvent des chaises séparées à inclinaison réglable (exactement les mêmes sont situées devant). Mais le pilote et le navigateur sont séparés par un impressionnant « bureau » qui cache un climatiseur et un système audio. D'ailleurs, grâce au temps plutôt frais qui s'est produit pendant les journées d'essai, une caractéristique du chauffage a été révélée, plus typique pour les camions : le « poêle » dirige les flux d'air chaud vers les jambes et pare-brise. Les déflecteurs soufflant dans le visage sont conçus pour la ventilation et prélèvent l'air de la rue en contournant le radiateur du poêle. Maintenant attention ! Quiconque a eu la chance de conduire une Toyota du début des années 90 sera probablement captivé par le jeu « trouver une pièce familière ». Boutons, poignées, lampes, déflecteurs, curseurs de poêle, volant– tout cela a migré vers le salon Mega à partir des modèles de masse de la société. De plus, à en juger par la conception du toboggan, les sièges ont été empruntés à une sorte de minibus ou camion capucine. Ils conservent même le mécanisme qui incline le dossier vers l'avant, bien qu'il n'y ait aucun besoin objectif sur la Mega à cinq portes. Il est agréablement surprenant que l’ensemble de cette mosaïque soit choisi de manière extrêmement pratique. La minutie de l'ergonomie se caractérise par un détail simple : une traverse-repose-pieds pour le passager avant.

Tout le monde va s'asseoir

Le toit de la voiture est soudé en trois sections. Au milieu, il y a un renflement ovale - juste au-dessus du canapé arrière, afin que ceux qui y sont assis ne se cognent pas la tête contre le plafond. Grâce à cela, deux personnes de grande taille peuvent facilement y loger, même si parcourir de longues distances leur sera difficile : leurs genoux sont pressés contre leur menton. Mais chacun assis sur des chaises séparées se sent bien et à l’aise, quelle que soit sa taille. Du fait que la deuxième rangée est située légèrement plus haut que la première, les passagers arrière ne se sentent pas « murés ». Mais les sièges avant sont trop bas. Pour un conducteur de taille moyenne, cela rend la visibilité difficile et rend difficile l'évaluation précise des dimensions de la voiture. Mais en même temps, une personne de presque toutes les tailles et toutes les corpulences peut trouver une position de conduite confortable (et ce sans même régler la colonne) !

Le Mega Trunk n'est qu'une sorte de méga Trunk. Imaginez : jusqu'à trois mètres cubes d'espace de chargement ! D'une largeur de 2,05 m, il permet d'aménager à l'intérieur une magnifique « chambre à coucher » spacieuse pour deux voire trois. Et le dossier du canapé devra ici être plié uniquement pour transporter un objet long et volumineux. Par exemple, un réfrigérateur à deux chambres. D'ailleurs, pour le chargement « contrôle » du Mega Cruiser, pour la première fois dans l'histoire pas trop longue de notre publication, nous avons épuisé la quasi-totalité de la réserve de boîtiers « test » : seul le fameux « panneau plasma » ne rentrait pas à l'intérieur.

Pièces pliantes

Je serais heureux d'inclure l'exercice « ouvrir le méga capot » parmi les tâches « quotidiennes » d'intelligence et de dextérité. Je suis sûr que la moitié des sujets, ayant détaché les loquets externes, l'auraient tiré jusqu'à ce que quelque chose se détache. Et ceux qui trouveraient cachés dessous tableau de bord Depuis la poignée intérieure de la troisième écluse, ils auraient cherché depuis longtemps le point d'application de la force afin de soulever à eux seuls l'immense et flexible « voile » en fibre de verre. Encore une fois, contrairement à la croyance populaire, le capot est le seul panneau extérieur en plastique de cette voiture. Tout le reste est en tôle d'acier.

Le support de roue de secours est tout simplement un petit chef-d'œuvre de pensée technique. Plus précisément, pas petit du tout. C’est pourquoi des charnières massives ont été placées sur le corps. Apparemment à l'intérieur de la boîte coin arrière Il y a un amplificateur très puissant auquel ils sont attachés. Au moins, au cours de toutes les années de fonctionnement de cette voiture, l'énorme « roue de secours » (37x12,5R17,5) n'a jamais pu les gaspiller. En conséquence, le support se ferme brusquement, comme neuf. Et ça s'ouvre de la même manière. Quant à celui élevé lecteur de câble serrure, c'est vraiment très pratique. On commence à l’apprécier surtout lorsque la voiture s’enfonce dans la boue jusqu’au pare-chocs – on n’a pas besoin de se salir les mains pour ouvrir le coffre. Mais ce n'est pas tout! Le support est équipé d'une goupille de verrouillage sur un cordon spécial (pour ne pas se perdre), qui empêche le claquement accidentel du « guichet », et d'un palan à chaîne manuel pour soulever et abaisser une roue lourde.

Controle total

Le Toyota Mega Cruiser est l'une des rares voitures de série dans laquelle les roues des deux essieux sont directrices. Lorsque vous tournez le volant, ceux de l'arrière tournent automatiquement dans le sens opposé par rapport à ceux de l'avant, réduisant ainsi considérablement le rayon de braquage. En conséquence, il ne mesure que 11,2 m, soit trois mètres de moins que n'importe quel Land Cruiser à empattement long ! Oui, au début, les roues arrière directrices donnent au conducteur la sensation de dériver constamment. Mais on s'y habitue vite. En parcourant le site et en observant, nous avons remarqué que le système s'active lorsqu'un rapport « moteur » est engagé dans la boîte, il fonctionne aussi bien sur place qu'en mouvement, tandis que l'angle de rotation des roues arrière ne dépend pas de vitesse. Il s'éteint lorsque vous atteignez 40 km/h ou lorsque vous passez le sélecteur sur « parking ». Dans ce dernier cas, les roues tournées reviennent brusquement, d'un coup sec, en position droite. L'inverse est également vrai : lorsque l'on engage une vitesse avec le volant tourné, les roues arrière ont immédiatement tendance à tourner à droite sur place. En général, nous avions hâte de nous glisser sous la voiture pour étudier en détail la tringlerie de direction, ce que nous avons fait immédiatement après les traditionnelles pesées et mesures. Je dois dire que nous avons passé beaucoup de temps à comprendre l'imbrication des tubes, des tiges et des fils. La connexion s’est avérée complexe : il y a des composants mécaniques, hydrauliques et électriques. Dans le même temps, tout, comme dans le cas de la décoration intérieure, est assemblé en grande partie à partir d'éléments simples et produits en série. Une tige de commande est posée du bipied avant au boîtier de direction arrière, ou plutôt tout un système de tiges et de charnières, se terminant par un mécanisme à câble et un distributeur qui transforme le mouvement alternatif en mouvement de rotation. Ce système règle uniquement le sens et l'angle de rotation des roues. L'ensemble de la partie puissance est construit sur l'hydraulique, entraîné par la pompe de direction assistée et reliant deux boîtiers de direction. Au milieu de cette ligne se trouve une vanne de sectionnement dont la commande est reliée au « cerveau » de la box. Y compris, semble-t-il, le capteur de vitesse qu’il contient.

En général, en regardant comment ça marche pilotage, nous doutions qu'il soit conseillé de déplacer le volant vers la gauche (prévu par le propriétaire de la voiture). Trop de choses devront être réorganisées et repensées pour rester « entièrement gérables ».

Rechercher des unités familières

En plus des secrets du mécanisme de direction, un regard de trou d'inspection découvert de nombreux autres détails intéressants. Le châssis semble plus léger, plus simple et beaucoup plus facile à entretenir que celui du Hummer. Mais malgré toute sa légèreté visuelle, il laisse une impression de solidité, de fiabilité et de praticité. Malgré l'absence de protection en tôle, tous les éléments sont disposés de telle manière qu'il sera problématique de les endommager en tout-terrain, et en même temps, il existe un accès pratique pour la réparation et l'entretien pratiquement partout. Voilà à peu près à quoi devrait ressembler un « véritable véhicule tout-terrain » capable de parcourir de longues et longues distances vu d’en bas. un dur travail!

Les deux suspensions sont réalisées selon une conception indépendante sur double triangles, tandis que les leviers sont interchangeables en diagonale. Des barres de torsion incroyablement longues ont été utilisées comme éléments élastiques (1,3 m à l'avant et 1,6 m à l'arrière), ce qui a permis d'obtenir des courses verticales absolument fantastiques pour un schéma indépendant.

Et les créateurs de la voiture ont parfaitement calculé le rapport optimal entre la garde au sol, la hauteur du centre de gravité et le volume intérieur utile. De plus, la transmission s'est avérée assez compacte pour une telle voiture. À propos, nous avons découvert une ressemblance suspecte entre la boîte de vitesses et la boîte de vitesses avec des unités similaires du Land Cruiser 80. Cependant, il y avait des pièces « supplémentaires » sur la boîte de transfert : des ailettes de refroidissement et un tambour miniature. Frein à main. Les carters d'engrenages principaux, identiques à l'avant et à l'arrière, n'évoquent de telles associations chez aucun d'entre nous, mais ils ont très probablement également été empruntés à certains équipements commerciaux destinés au marché intérieur. Mais nous avons rencontré les entraînements électriques des serrures centrales comme s'ils étaient de bons amis. D'ailleurs, les différentiels Mega ont une conception très inhabituelle : ils ont des verrouillages forcés rigides qui coexistent parfaitement avec les « autobloquants » à vis sans fin ! Je n'ai jamais vu un ensemble comme celui-ci auparavant.

Augmenter garde au sol, et en même temps, le rapport de transmission global est assuré par les transmissions finales. Dans tout descriptions techniques trouvés sur Internet, leur rapport de démultiplication indiqué comme 1,69. Cependant, dans le manuel fourni avec la voiture testée, nous avons trouvé différentes données : 1,86 et équipement principale 5.838. Il est fort possible que les rapports de démultiplication variaient selon les voitures d'années différentes.

Quant au moteur, tous les Mega Cruisers sont équipés d'un turbodiesel quatre cylindres 15BFTE de 4,1 litres. Ce moteur à seize soupapes avec refroidisseur intermédiaire est assez courant. Il est équipé de camions légers et d'autobus de Toyota et Hino. Initialement, sa puissance était égale à 155 ch, et depuis 1999, des unités de 170 chevaux ont été introduites, développant cette puissance à 3 000 tr/min. Dans le même temps, leur pic de couple de 430 Nm démarre à 1 600 tr/min.

Caractéristiques techniques du Toyota Mega Cruiser BXD-20 (données constructeur)
Type de corps	Break
Nombre de portes/sièges	5 / 6
Moteur : modèle, type	15B-FTE, diesel avec turbine, L4 16V
Moteur : volume, cm3	4104
Puissance maximale, ch @ tr/min	170@ 3000
Couple, Nm @ tr/min	430@ 1600
Transmission	Transmission automatique à 4 vitesses
type de lecteur	Transmission intégrale permanente avec trois différentiels verrouillables
Suspension avant
Suspension arrière	Double triangulation indépendante avec barres de torsion longitudinales
Diamètre de braquage, m	11,2 (11,56*)
Accélération jusqu'à 100 km/h, s	27 (26,5*)
Vitesse maximale, km/h	130 (131*)
Consommation de carburant déclarée à 60 km/h, l aux 100 km	10,75
Volume réservoir d'essence, je	110
Réserve de marche maximale, km	1000
Poids à vide/plein, kg	2900 / 3830

* Mesures ORD

Héros de l'asphalte

Le fait que le Mega Cruiser n'est pas conçu pour les rues exiguës de la ville apparaît immédiatement dès que vous prenez le volant. Même après s'être habitué à sa largeur, il faut être extrêmement prudent lors des manœuvres. Le fait est que le système entièrement contrôlé (sous la forme sous laquelle il est mis en œuvre ici), tout en réduisant le rayon de braquage, détériore simultanément... la précision de la manœuvre. Premièrement, en raison du fait que les coins de la carrosserie s'étendent sur un rayon plus grand que les pneus et doivent donc être suivis avec un soin particulier. Mais en raison des caractéristiques de visibilité et de la largeur impressionnante de la carrosserie, cela est très difficile à faire. Mais c'est encore plus difficile à manœuvrer en marche arrière dans un espace confiné : les roues arrière semblent avoir leur propre vie. En rotation constante, ils ne permettent par exemple pas de se garer près du trottoir dans un espace étroit entre les voitures. En conséquence, pour des manœuvres précises, vous souhaitez souvent bloquer le volant arrière, mais, hélas, cela est impossible dans cette option de conception.

Cependant, jusqu'à ce qu'il s'agisse de faire demi-tour dans une cour exiguë, la voiture se comporte de manière tout à fait adéquate et obéissante. Même à des vitesses supérieures à 40 km/h, lorsque l'arrière mécanisme pivotant verrouillé, il reste très réactif au volant. Il est difficile de l'appeler « pointu » - après tout, il y a quatre tours de volant d'une butée à l'autre, mais dans l'ensemble, cela démontre une réponse très claire et rapide. Dans les manœuvres brusques, la voiture reste précise et obéissante, mais le conducteur commence très tôt à être désorienté par un roulis fort (je dirais même effrayant). De l'intérieur, on dirait qu'elle est sur le point de commencer à glisser, mais les quatre roues continuent de maintenir une excellente traction et la voiture termine proprement la manœuvre qu'elle a commencée. Dans approximativement ce mode, nous avons effectué un « réarrangement » standard de 20 mètres à partir d'environ 50 et jusqu'à 75 km/h, lorsque la voiture a finalement interrompu sa trajectoire.

Je vais être honnête : j'étais prêt à ce que la voiture soit super confortable sur les routes accidentées. Mais j’ai quand même été surpris de voir avec quelle facilité et nature la Mega « est tombée » sur les pavés bosselés, maintenant un contact total avec la surface. Dans le même temps, la vitesse était tout à fait acceptable de 70 km/h. À propos, en nous rendant de Moscou au site d'essai, nous avons remarqué que la vitesse et les qualités dynamiques de la voiture étaient tout à fait conformes à son objectif. Ils sont suffisants pour rester dans la circulation sereinement et « sans effort » (il y a aussi suffisamment de freins), mais tout dépassement sur une autoroute étroite doit être calculé à l'avance. En général, tout est en ordre. Dans le même temps, nos mesures ont confirmé que cet exemplaire avec un kilométrage de 90 mille kilomètres correspond idéalement aux données d'usine : 26,5 secondes à « cent » 131 km/h. vitesse maximum!

Evgueni SPERANSKI Expert en conduite du magazine ORD

Les rouleaux semblent plus gros qu'ils ne le sont réellement

Mega Cruiser en expose deux fonctionnalités intéressantes, auxquels il faut s'habituer. Premièrement, ici, compte tenu de la largeur hors tout assez importante de la voiture, des suspensions sur bras assez longs sont utilisées, de sorte que le conducteur ressent de gros roulis dans la dynamique lors des manœuvres. En déplaçant le volant et en faisant rouler la voiture, elle monte et descend. Dans le même temps, le roulis réel sous l’angle est faible, mais en raison de la grande largeur de la carrosserie, la course verticale du siège du conducteur est importante. Il faut une habitude pour se déplacer avec confiance avec un tel balancement corporel. En général, la voiture présente une réponse assez élevée en termes de maniabilité et tourne bien. Mais ici apparaît un deuxième moment désagréable : à une vitesse de 40 km/h, la nature de la sensibilité de la voiture à la rotation du volant change brusquement. À basse vitesse, la réponse est excessivement élevée en raison du fait que les roues arrière font tourner la voiture. Sans habitude, le conducteur est un peu en avance sur les réactions de la voiture, c'est-à-dire qu'en virage, il survire un peu. Mais cela est facilement compensé par des actions de contrôle. Et lorsqu'on dépasse les 40 km/h, la sensibilité en virage de la voiture passe du survirage au survirage normal, et cette zone de transition est désagréable.

Dans son élément

Comme d'habitude, nous avons commencé la partie tout-terrain de l'essai en alternant les obstacles, mais nous l'avons terminée très vite - c'est devenu ennuyeux. Mega a simplement roulé en se balançant légèrement sur les vagues de fer... De plus, sur un terrain naturel, nous avons eu du mal à trouver un endroit où la voiture accrocherait une roue. Et comme nous le cherchions parmi les dunes d'une carrière de sable, nous avons continué notre programme avec des balades sur le sable meuble. Alors dégonflons les roues et allons-y. La purge de la pression des pneus, ainsi que leur gonflage ultérieur, devaient être effectués de la manière la plus conventionnelle : le système centralisé de régulation de la pression n'était pas installé sur toutes les Megas. Mais théoriquement, la voiture peut être équipée ultérieurement de ce système : nous avons retrouvé tous les points de fixation de ses éléments et même le câblage du compresseur, qui doit être situé dans la niche droite derrière le passage de roue arrière.

Ainsi, les pneus ont 1,2 atmosphères... Premier essai routier - sans rien allumer dans la transmission et à la vitesse la plus basse. Mega s'élève au milieu de la montagne et commence à creuser le sol. Maintenant la même chose, mais sur la deuxième en dessous. Le pictogramme sur le panneau indique que lorsque la « descente » est activée, le différentiel central est automatiquement verrouillé. Je garde l'accélérateur stable pour ne pas faire patiner les roues, mais la voiture s'arrête toujours à mi-pente. Une tentative d'entrée en mouvement et en accélération donne le même résultat. Cependant, ce n’est pas surprenant : à cet endroit, personne n’a jamais atteint le sommet. Dans le même temps, pendant que la voiture roule, les unités d'auto-verrouillage à vis sans fin fonctionnent de telle manière que de l'extérieur, il semble que le verrouillage forcé soit activé.

Nous avons constaté une différence dans l'efficacité du blocage sur terre battue, lors du franchissement d'ornières profondes et glissantes et dans les montées herbeuses et bosselées. Avec la transmission complètement verrouillée, la voiture se comportait avec plus de confiance dans ces situations. À propos, une autre propriété amusante est apparue dans les ornières. La direction arrière aide mouvement rectiligne sur une ornière profonde, lorsqu'il n'y a pas assez de garde au sol : tournez le volant dans n'importe quelle direction - et deux paires de roues retournées commencent, accrochées aux côtés, à tirer la voiture vers l'avant. Mais sortir de l’ornière pour la même raison est plus difficile. Appuyée contre des bords opposés, la voiture essayait de se placer en travers, mais les côtés élevés l'en empêchaient. Cependant, à un moment donné, les roues ont réussi à s'accrocher à quelque chose et la voiture est sortie de l'ornière. Mais il était trop tôt pour se réjouir : Mega se tenait juste de l'autre côté de la route et refusait d'aller plus loin. Il était impossible de la pousser hors du piège, même à trois, nous avons donc dû suivre le câble.

Si la voiture avait des pneus boue, il est fort possible qu'elle se déplacerait avec encore plus de confiance. Au final, la tactique de déplacement dans les ornières était clairement définie : suivre strictement les traces jusqu'au bout, d'autant plus qu'il n'y a pas lieu de s'inquiéter du manque de garde au sol. Mais si vous devez traverser une voie ou vous mettre sur les côtés, vous devrez « agiter » très soigneusement le volant, marquer à l'avance les points d'entrée et de sortie, et utiliser l'inertie. Cependant, même si vous ne parvenez pas à rouler du premier coup, Mega laisse toujours une chance pour un deuxième essai : faire atterrir cette voiture sur une route de campagne est tout un art.

Au fond

Il faut dire que notre marais test en eau libre est non seulement la « spéciale » la plus difficile, mais aussi la plus honorable. Seuls les véhicules dont nous sommes sûrs de leur capacité exceptionnelle en tout-terrain sont inclus ici. Il reste peu de choses ici par leurs propres moyens (enfin, peut-être quelques prototypes trophées de la classe TR3)... Non, il y avait des doutes sur le fait que Mega serait capable de conduire librement ici, et non sans raison. Premièrement, les pneus avec une bande de roulement qui n'était pas du tout boueuse étaient déroutants, et deuxièmement, le poids plutôt élevé de la voiture. Mais seule la pratique est le critère de vérité. J'abaisse donc la pression des pneus à 0,8 atmosphère et je pars dans le marais le long de l'ornière faite par mes prédécesseurs. Hélas, il s'avère visqueux et profond, et donc après environ sept mètres, la voiture s'arrête, s'inclinant sensiblement vers la droite. Le bord inférieur de la porte est sous l’eau, mais le joint tient. Un filet d'eau commence à remplir le compartiment du pilote seulement après quelques minutes. En général, on déroule le câble du treuil arrière et on repart. La deuxième tentative fut plus réussie. Après avoir tracé une ornière devant les roues, appuyé mon côté gauche contre les buissons et maintenu la transmission au deuxième mode bas, j'ai finalement gagné une certaine liberté de mouvement.

En actionnant soigneusement la pédale d'accélérateur et en choisissant soigneusement un itinéraire le long des saules qui sortaient de l'eau, j'ai même pu repartir après m'être arrêté en profondeur. La voiture a continué avec confiance et a atteint juste avant le début des eaux libres du lac marécageux. Et puis... la largeur du corps a été réduite. Je ne voulais pas tourner à gauche et me frayer un chemin à travers les branches dures des buissons, mais la profondeur commençait à droite. Lorsque mon coin du capot a commencé à passer sous l'eau, j'ai dû m'arrêter et remettre l'arrière. Mais nous n’avons réussi à « reculer » que d’un demi-mètre – Mega s’est assis. Pendant qu'ils déroulaient le treuil, qu'ils retiraient la rallonge et accrochaient les câbles, de l'eau s'accumulait au-dessus du niveau du siège conducteur... Il n'y avait qu'une bonne chose : tous les reniflards des boîtes de transmission étaient normalement amenés à le dessus, et par conséquent, le risque pour les boîtes et les boîtes de vitesses était minime. Certes, cela a été fait de telle manière qu'en cas d'inondation, le tuyau de la boîte de vitesses de la roue avant droite pourrait également se trouver sous le niveau de l'eau. Mais, comme l’a montré un contrôle d’huile ultérieur, tout s’est bien passé.

Et puis nous sommes partis à l’assaut du prochain obstacle. Un ruisseau étroit mais profond (ou plutôt un fossé de réhabilitation) au milieu d'un marais herbeux asséché nous a semblé un obstacle tout à fait digne et réel. Cependant, le chemin le long d'un chemin sinueux très étroit à travers la forêt s'est avéré non moins difficile. À quelques reprises, la voiture ne rentrait tout simplement pas dans la courbe surdimensionnée de la route et nécessitait une habileté considérable pour ne pas arracher la carrosserie des arbres. Mais le filet lui-même, au contraire, n'est pas devenu un obstacle sérieux pour Mega. Après quelques allers-retours, je suis devenu si audacieux et familier avec le terrain que j'ai spécifiquement trouvé une trajectoire pour obtenir une « diagonale » et accrocher la roue arrière en l'air. S'étant arrêtée dans cette position, la voiture ne voulait pas bouger avec les différentiels déverrouillés. J'ai dû activer le verrouillage arrière, après quoi Mega est parti comme si de rien n'était. Ce fossé n'a pu arrêter le miracle de la technologie japonaise que lorsque la voiture s'y est plongée avec ses deux roues avant et a simplement posé son pare-chocs sur la berge.

Signification sociale Plus je discutais avec le Toyota Mega Cruiser, plus ma conviction devenait forte que c'est exactement à cela que devrait ressembler l'héritier du « pain » d'Oulianovsk. C’est au Japon qu’ils ne savaient pas où mettre une telle voiture ni où la conduire, et donc, par désespoir, ils l’ont envoyée aux poubelles de l’histoire. Mais en Russie, cela n’aurait aucun prix. De plus, Mega recevrait immédiatement le statut de transport socialement significatif. Un peu cher, certes, mais quel ensemble de qualités de consommation, et même de fiabilité phénoménale ! Mais la production de masse et l’assemblage national réduiraient les coûts. Bon, on vous a persuadé, pour réduire encore plus le coût, vous pouvez même abandonner le « volant arrière ». Finalement, ce n'est pas si important. Mais qu’est-ce que ça pourrait être ? ambulance"pour l'arrière-pays rural ! Ou encore un minibus tout temps pour le Grand Nord, un garage automobile, un transport mobile pour les expéditions scientifiques... Eh bien, les amateurs de voyages extrêmes élèveraient même cette Toyota au rang de voiture emblématique. Ou peut-être devrions-nous être comme les Chinois et... copier ?...

texte : Evgueni KONSTANTINOV
photo : Alexandre DAVIDYUK
Alexeï VASILIEV

Combat (Kukidoshi)

Tous les arguments sur l'existence de plusieurs milliers de Mega Cruisers sont assez naïfs, mais en même temps ils ne sont toujours pas sans fondement. Le fait est que Mega, qui porte l'indice d'usine BXD-20, est construit sur le même châssis que le transporteur militaire polyvalent léger Toyota HMV «Kukidosya» (indice BXD10), mis en service en 1993. La voiture est moins connue, mais beaucoup plus courante. Il se distingue principalement de Mega par une carrosserie simplifiée à trois portes et dix places avec un auvent et des banquettes sur les côtés. Bien entendu, il n'est pas question ici de climatisation ou de système audio, toute la décoration intérieure est constituée de peinture métallisée et de « tabourets » en similicuir. Il n'y a pas de roue de secours, mais il existe des supports standards pour les armes personnelles de l'équipage, un emplacement pour un bidon de réserve et des ressorts supplémentaires dans la suspension arrière, enroulés autour des amortisseurs. Un système de pompage centralisé est requis. Dans cette version, ce véhicule d'une capacité d'emport d'une tonne et demie est utilisé à la fois pour le transport de soldats et comme tracteur pour l'artillerie de campagne. Il est également équipé de mortiers, de fusils sans recul et d'autres armes. De plus, sur le même châssis se trouve un autre véhicule utilisé par les forces d'autodéfense japonaises - un cargo cabover avec l'indice BXD-30, qui fait le plus souvent office d'auxiliaire. véhicule de transport avec une plate-forme embarquée, moins souvent - comme fourgon médical. Il est intéressant de noter qu'exactement la même cabine capucine est installée sur un autre châssis avec suspensions dépendantes les deux ponts. Les BXD-10 et BXD-30 sont tous deux en service à ce jour et s'acquittent bien des responsabilités qui leur sont assignées.

Mais ce n'est pas vrai. Il y a peu de points communs entre le Toyota Mega Cruiser et le Hummer.

L'histoire du Hummer H1 est aujourd'hui connue de beaucoup : il s'agissait à l'origine d'un SUV militaire américain, le HUMVEE, mais en 1983, il est entré en production à la chaîne et est devenu connu sous le nom de Hummer H1. Le constructeur japonais n'est pas resté immobile et 10 ans plus tard a sorti sa version du SUV - Toyota Mega Cruiser. Extérieurement, la voiture ressemble à un Hummer, mais contrairement à SUV américain, les roues arrière du Mega Cruiser peuvent tourner. La longueur du Toyota Mega Cruiser est 5090 millimètres, mais grâce à eux roues arrières, cette voiture a un bon rayon de braquage de 5,6 mètres.

Le SUV Mega Cruiser a été initialement produit en versions civile et militaire, et un particulier ne pourra pas acheter une version militaire, et même lorsque machine de guerre a purgé sa peine, il a été tout simplement détruit. Quant aux Mega Cruisers civils, ils peuvent être exportés vers un autre pays, mais il doit s'agir d'une voiture du marché secondaire.

Les principales différences entre les modèles civils et militaires sont sièges en velours, tapis moelleux, climatisation, accessoires électriques avec les options nécessaires.

En Russie, selon les documents, ce SUV est classé comme camion, donc pour conduire un Mega Cruiser, vous devez avoir un permis de catégorie C. Ce malentendu est dû au fait que le poids total du véhicule est de 3780 kg, et le poids sec est de 2850 kg.

Voiture légendaire

Le Mega Cruiser civil total était Environ 140 pièces ont été produites. La première voiture de ce type arrivée en Russie a été brutalement sciée en morceaux. Parce que cette voiture a été remarquée par le consul japonais et, au cours de ces années-là, l'exportation des Mega Cruisers a été interdite. Mais ensuite toutes ces pièces sciées ont été envoyées en Ukraine, où la voiture a été réassemblée, ce qui a permis à la voiture de rouler. Mais son sort ne s'est pas bien terminé: il s'est noyé dans l'un des marais profonds.

Mais nous avons réussi à tester cela voiture rare, il porte le numéro 137, cet exemplaire est sorti en 1999.

Style militaire

Cette voiture a été légèrement améliorée par le propriétaire - un lit a été installé dans le coffre, ce qui est très confortable pour dormir. Pour ce faire, nous avons dû installer une structure en fer amovible, grâce à laquelle le coffre est devenu à 2 niveaux.

Toyota Mega Cruiser est une voiture 6 places, 4 personnes peuvent s'asseoir confortablement sur la banquette arrière, et il y a même une ceinture de sécurité pour chaque personne.

Unité de puissance

Le moteur du Mega Cruiser est un turbodiesel de 4 litres, dont la puissance est de 170 ch. Avec. Ce moteur de Toyota est connu depuis assez longtemps, il a été installé sur d'autres, il dispose d'un refroidisseur intermédiaire et d'une minuterie turbo standard. Le moteur est situé de manière à ce que la machine puisse surmonter des lacs ou des marécages d'une profondeur de 1,2 mètre. La prise d'air est située sur le côté du capot, cela permet d'éviter que l'eau ne pénètre dans le moteur.

Parmi les caractéristiques du Mega Cruiser, il y a une alimentation 24 Volts, ce qui est une bonne chose car même en cas de fortes gelées, le moteur démarre facilement, il n'y a également aucun problème avec l'usine, même si les contacts sur les fils se sont oxydés après avoir été mouillés dans l'eau salée. Après tout, la voiture est japonaise, et au Japon, surtout si la voiture est utilisée à des fins militaires, le contact avec l'eau de mer sera très fréquent. C'est pourquoi tous les raccords, silentblocs et traverses sont équipés de graisseurs.

Transmission intégrale permanente

Installé dans Mega Cruiser transmission intégrale permanente, il y a donc certaines caractéristiques ici : il y a un différentiel avec blocage forcé, qui est installé dans la boîte de transfert et est activé par un bouton situé sur le panneau avant. De plus, sur le même panneau se trouvent des boutons chargés de différentiels inter-essieux verrouillables.

Boîte de vitesses en cette voiture – automatique à 4 vitesses, qui a une fonction overdrive qui s'éteint vitesse supérieure, et la voiture peut également démarrer à partir de la 2ème vitesse.

Quant à la boîte de transfert, son rapport de réduction est de 2,488:1. De plus, une caractéristique de cette transmission réside dans les transmissions finales, grâce à elles et à la suspension, la garde au sol du Mega Cruiser est de 420 mm.

Performances hors route

Toyota Mega Cruiser est créé pour balade calme en tout-terrain, la voiture surmonte particulièrement facilement les terrains rocheux et autres zones tout-terrain difficiles. Pour doter la voiture de telles capacités tout-terrain, il était nécessaire de prêter attention non seulement à la garde au sol, mais également au débattement de la suspension. Dans ce cas, la suspension avant et arrière est indépendante et à barre de torsion. Les pièces du châssis sont si grandes et si solides qu’elles sont très difficiles à endommager.

Freins sur toutes les roues – disque et ventilé, ils ne sont pas situés à l'intérieur des roues, mais sur les arbres de transmission. Les versions militaires disposent même d'un gonflage centralisé des roues. Mais sur les modèles civils du Mega Cruiser, il n'y a pas de pompage, mais les tubes de ce système sont à leur place.

Crée quelques difficultés pneus standardsà leurs propriétaires, car la dimension de ces pneus est de 37x12,5 et le rayon est de 17,5. Pour se débarrasser de ces problèmes, le moyen le plus simple est de commander des roues de 18 pouces ainsi que des pneus. Les pneus boue sont très difficiles à trouver pour des roues d'un rayon de 17,5 pouces.

Caractéristiques du corps

La carrosserie présente également un certain nombre de caractéristiques spéciales, comme un capot en fibre de carbone, ainsi qu'un portail de roue de secours rabattable équipé d'un entraînement par câble. Afin d'élever roue de secours vous pouvez utiliser un petit treuil installé à cet effet.

Il est également possible de remplacer la partie arrière du toit, située au dessus du coffre, par une partie plus haute. Le Mega Cruiser est assez bien pondéré du fait que le moteur est légèrement poussé dans le tunnel intérieur et que les batteries sont situées dans un endroit spécial sous le siège passager.

Taille impressionnante

Lorsque vous conduisez un Mega Cruiser, vous ne vous en souciez pas grande taille, grâce à son excellente visibilité, le Hummer, par exemple, a une moins bonne visibilité.

Parce que Mega Cruiser a une suspension indépendante, donc la conduite de cette voiture est très douce, aucun tremblement ni tangage ne se fait sentir, la voiture avale tout petites bosses, car les roues sont grosses, et ce n'est qu'un plus. Quant à la capacité de cross-country, cette voiture l'a au plus haut niveau. La garde au sol élevée fait son travail - la voiture peut surmonter des zones très difficiles - de hautes pentes rocheuses, des forêts et des marécages.

Au début, il est difficile d’imaginer qu’on puisse sauter hors route aussi facilement, mais cela arrive et le Mega Cruiser le démontre.

La machine est utilisée dans des conditions difficiles routes russes avec fracas, et dans mode tout-terrain et casse très rarement. Malgré le fait que la voiture soit très rare, des pièces de rechange peuvent toujours être obtenues, même si vous devrez attendre un peu, car la livraison depuis le Japon prendra un certain temps.

Et maintenant, le Toyota Mega Cruiser démontre dans une vidéo une master class sur la façon de se sortir de la boue :

Après plus de 65 ans, Toyota Terre Le Cruiser est à juste titre considéré comme une icône du monde des SUV. Oui, en effet, cette voiture est l'une des meilleures en termes de données techniques. Mais est-ce le plus gros ? Non, ce titre appartient à une autre voiture de la même marque japonaise : le modèle Mega Cruiser.

Beaucoup peuvent dire que le Toyota Mega Cruiser rappelle beaucoup la variation japonaise sur le thème Voiture Hummer H1. En principe, ils auront raison. Bien que la voiture soit entièrement conçue sur Usine Toyota, tout d'abord, il a été conçu comme une arme militaire véhicule.

Le Hummer lui-même a l'air assez impressionnant, mais en même temps, ces voitures sont très courantes, ce qui réduit quelque peu leur exclusivité. Ce n'est pas le cas du Toyota Mega Cruiser. Non seulement devenir propriétaire, mais même simplement voir une telle voiture dans la rue (ou quelque part hors route) est un grand succès.

L'apparence de cette voiture est tout simplement incroyable. Malgré le fait que le châssis du Mega Cruiser « envahit » réellement l'intérieur de la voiture (un principe similaire est utilisé dans le Hummer H1), mais quant à la qualité des matériaux utilisés et au design de l'habitacle lui-même, tout est un ordre de grandeur plus haut. Si cela ne suffit pas, le puissant Japonais a un avantage supplémentaire : les roues arrière de cette voiture peuvent tourner.

Quelques mots sur l'histoire

Commencer création de Toyota Mega Cruiser remonte à la fin des années 80 du XXe siècle, lorsque les meilleurs ingénieurs et designers japonais ont commencé à développer nouvelle voiture. Parallèlement, deux options ont été envisagées : pour un usage militaire et civil. La sortie du premier lot a été un peu retardée, mais, en principe, cela valait la peine d'attendre, car à la fin, le monde est apparu vrai SUV qui n'avait peur de presque rien. La production a chuté sur les années 1995-2002. Tout d’abord, le véhicule était destiné à être utilisé par l’armée japonaise, ainsi que par les policiers et les pompiers. Le fait même que la voiture se soit généralisée parmi de telles structures est une confirmation de la haute qualité de la voiture.

Parallèlement, plusieurs véhicules modifiés pour les besoins civils ont également été produits. Cependant, pour une raison ou une autre, il n'y avait pas de demande généralisée pour la voiture, elle n'a donc jamais été mise en production sur une chaîne de montage.

Le nombre exact de Toyota Mega Cruisers produits est inconnu. Si l’on en croit les rumeurs, la production totale n’était que d’environ 150 pièces. Dans le même temps, il est prouvé que certains véhicules ne sont pas devenus propriété de l’État. Ainsi, quelques individus sont devenus les fiers propriétaires d’impressionnants SUV, assemblés à la main.

L'exportation de cette rareté hors du Japon était strictement interdite - et ce n'est pas étrange, car qui voudrait divulguer ses secrets militaires. Cependant, on pouvait voir le Toyota Mega Cruiser non seulement dans les pays voisins, mais même sur d'autres continents. Maintenant, il est difficile de dire comment cela s'est passé, on ne peut que deviner.

Quelques mots sur les caractéristiques techniques du Mega Cruiser

Il faut dire tout de suite que les caractéristiques techniques du Toyota Mega Cruiser sont plus qu'impressionnantes. Et, en principe, que pouvez-vous attendre d'autre d'un SUV aussi puissant, un seul apparence qui parle de brutalité et de fiabilité. Parlons maintenant plus en détail des paramètres de la voiture.

Moteur de marque Toyota

Ces véhicules étaient équipés de turbodiesels d'un volume de 4,0 litres et d'une puissance de 140 Puissance en chevaux. Similaire unités de puissance ont fait leurs preuves sur d'autres voitures du groupe Toyota, et ils ne nous ont pas laissé tomber même maintenant. Les moteurs sont équipés d'un refroidisseur intermédiaire (un dispositif de refroidissement qui alimente les cylindres en air) et d'un turbo timer (un capteur qui surveille le degré d'usure de la turbine). Grâce à la prise d'air installée sur le côté du capot du véhicule, l'eau ne pénètre pas dans le moteur. Même si vous franchissez un gué d'un peu plus d'un mètre de profondeur, le moteur de la voiture restera sec.

De plus, la voiture dispose d'une alimentation électrique de 24 volts. Il garantit que le démarrage du moteur ne sera pas difficile, même en fortes gelées. Dans ce cas, les contacts filaires ne s'oxyderont pas en cas de collision avec de l'eau salée et d'autres substances chimiquement agressives. Enfin, les connexions voitures japonaiseséquipé de graisseurs.

Caractéristiques de transmission

Toutes les voitures Toyota Mega Cruiser étaient équipées de 4 roues motrices permanentes. De plus, il était possible de verrouiller le différentiel entre les essieux (avant, central et arrière). Les boutons permettant de contrôler le verrouillage étaient situés en façade.

Associé à Moteur puissant Il y avait une transmission automatique à quatre vitesses, ce qui rendait le processus de conduite beaucoup plus facile et plus pratique. Dans le même temps, la fonction overdrive était intégrée à la boîte, ce qui permettait au moteur de ralentir. Une autre caractéristique de la transmission est la présence transmissions finales. Associés à la suspension, ils ont permis d'obtenir une garde au sol tout simplement énorme pouvant atteindre 42 centimètres. Tout cela, ainsi que la sensibilité incomparable des suspensions (avant et arrière), ajoutent au véhicule une maniabilité incomparable, même lors de la conduite sur des tronçons de route difficiles.

Si nous parlons de Mega Cruiser, vous ne pouvez pas non plus manquer celui sur disque. Système de freinage. Contrairement à la plupart des voitures, les jantes ne sont pas situées à l’intérieur des roues, mais à côté de celles-ci. différentiels centraux. Les modèles militaires sont également équipés d'un système de gonflage central des roues, qui étend encore les fonctionnalités du véhicule.

Caractéristiques du corps

Parmi les avantages de la carrosserie du Toyota Mega Cruiser, il convient de souligner :

• un portail de roue de secours rabattable équipé d'un entraînement par câble pratique ;
• haute résistance, qui peut être obtenue grâce à l'utilisation de fibre de carbone ;
• possibilité de remplacer la partie arrière du toit par une option plus haute.

Quelques mots sur l'extérieur et l'intérieur

Le Toyota Mega Cruiser est un SUV à quatre portes. En même temps, cette voiture a l'air non seulement solide, mais même intimidante. Tout d'abord, les dimensions sérieuses du véhicule permettent d'obtenir un tel effet. La longueur et la largeur ici sont les mêmes que celles du GAZ-66 domestique, mais empattement Le Mega Cruiser dépasse celui du GAZ jusqu'à 100 millimètres.

Différence principale version civile de la modification militaire consiste en un confort accru dans la cabine. L'intérieur d'une voiture standard est équipé de :

• sièges en velours;
• climatisation;
• tapis;
• radio;
• paquet électrique

Dans la voiture 6 des places, quatre d'entre eux tombent sur le dos. Chaque siège est équipé d'une ceinture de sécurité.
Il faut dire que s'asseoir à l'avant du Toyota Mega Cruiser n'est pas très confortable, car beaucoup d'espace est alloué à la boîte de vitesses et au moteur. Mais les passagers arrière peuvent se sentir assez à l’aise. La position surélevée de la rangée a permis d'y parvenir. Outre la structure de carrosserie assez réussie, il est également important de souligner l'énorme capacité du coffre à bagages.

Où et comment acheter

Tous les proches du Toyota Mega Cruiser ont influencé la création de cette voiture. La Corolla a partagé son plafonnier, Karina a partagé son volant et sa poignée, le 80ème modèle a partagé sa boîte de vitesses, etc. En même temps, ce véhicule s'est avéré original et distinctif, il est donc difficile de le confondre avec une autre voiture.

Comme le tirage était plus que limité et que la production a pris fin depuis longtemps, il est impossible de trouver un nouveau Mega Cruiser. Nous parlons ici de voitures produites entre 1995 et 2002. Pour acheter une telle voiture par vous-même, visitez plusieurs forums ou laissez une annonce sur l'un des sites de recherche de voitures. Cela peut prendre beaucoup de temps, mais cela en vaut la peine, car les heureux propriétaires du Mega Cruiser se comptent sur une main.

Avez-vous déjà entendu parler du Toyota Mega Cruiser ? NON, non, mais Mega Cruiser... On dit qu'en Russie, il n'y a pas plus de 5 voitures de ce type. En Ukraine ou dans d’autres pays de la CEI, ils n’existent tout simplement pas. Par conséquent, si quelque part vous rencontrez ce « monstre » japonais et en même temps ne le confondez pas, sachez qu’il s’agit d’une véritable exclusivité.

La valeur du Toyota Mega Cruiser réside non seulement dans son exclusivité, mais aussi dans ses étonnantes capacités tout-terrain. Dans le « cercle Jeeper », les légendes sur cette voiture miracle circulent depuis assez longtemps, et certains amateurs, ou plutôt professionnels, OFF-RoadA, ont quand même réussi à réaliser leur rêve, même si ce n'était pas du tout le cas. facile.

De 1996 à 2001, les Japonais n’ont produit que 151 Mega Cruisers civils. Pensez simplement à ces chiffres : même Lamborghini en a produit deux fois plus. Tous les Megas ont été assemblés à la main. Je comprends quand il s'agit d'une voiture Marques Toyota, ce n’est peut-être pas facile à croire, mais c’est en réalité vrai.

Il semble que nous ayons compris l'exclusivité, mais qu'est-ce qui attire les Jeepers vers Mega en termes de capacités tout-terrain ? Le débattement de suspension de ce véhicule tout-terrain japonais est de 65cm ! Avec une garde au sol de 42 cm, ainsi que des angles d'approche/départ de 48 et 46 degrés, Toyota possède une excellente capacité géométrique en tout-terrain. Ici, il convient également de rappeler les roues géantes d'un diamètre de 37 pouces ! Non moins intéressant est le système 4WS, qui fait tourner les roues arrière dans le sens opposé à celles de l'avant. Ce système permet à Mega de faire demi-tour sur une zone d'un diamètre de 11,2 m. Sans cela, la zone de virage devrait avoir un diamètre de 2 à 3 m plus grand. Bien sûr, il existe des blocages sur les trois différentiels et une gamme de vitesses inférieure, mais il convient de rappeler séparément que, comme sur les UAZ militaires, des boîtes de vitesses supplémentaires sont fournies dans les moyeux de roue, qui transmettent encore plus de force aux roues. En complément équipement, la Mega pourrait être équipée d'un système de gonflage centralisé des pneus, et la transmission intégrale permanente semble ici évidente - sur un tel miracle.

Prix ​​Toyota Mega Cruiser

Même neuf, vous pourriez acheter un Toyota Mega Cruiser au Japon pour 90 000 $. Comme vous l'avez déjà compris, trouver une telle voiture sur notre marché secondaire n'est tout simplement pas réaliste. Les fans qui ont quand même décidé de s'approprier le véhicule tout-terrain japonais apportent Mega du Japon.

Examen externe et photo du Toyota Mega Cruiser

À une certaine époque, c'est ce véhicule tout-terrain japonais qui a provoqué une vague d'indignation parmi les Américains, et je pense que vous pouvez deviner pourquoi). Le patriote américain ne pouvait tout simplement pas s’empêcher de penser « que ces gens aux yeux étroits ont simplement copié notre Hummer ». Il est peu probable que quiconque puisse affirmer avec certitude que la Mega ne ressemble pas du tout à un Hummer, mais pour certains Américains, il serait bon de comprendre qu'aujourd'hui, les véhicules polyvalents comme le Hummer, dans une assez grande mesure, sont tous semblables les uns aux autres. Cette similitude est due au fait que ces machines sont créées pour des tâches très similaires.

Avec une longueur de carrosserie de 5 090 mm, l'empattement Mega est de 3 396 mm. En me souvenant de l’empattement, je voudrais ajouter que celui de Toyota est 10 cm plus long que celui de. La largeur du véhicule tout-terrain japonais est de 2 169 mm et la hauteur est de 2 075 mm. La carrosserie de Toyota est basée sur un châssis de type échelle. Le capot lui-même n'est pas en acier, mais en fibre de verre, pour faciliter son levage. Avec un poids à vide de 2 850 kg, le poids total de la Toyota est de 3 780 kg.

En cabine :

Pour ceux qui ont la chance d'être dans le salon de ce miracle, surtout s'il s'agit d'une personne possédant une riche expérience en communication Avec divers modèles Toyota, il sera très intéressant de voir à l'intérieur de la Mega : un volant Karinovsky, des abat-jour d'une Corolla et un levier de vitesses d'une LC80. Déjà dans la base de données, il y a : la climatisation et les entraînements électriques pour les quatre fenêtres. Bien sûr, il y a une direction assistée ici. La banquette arrière de la Mega est si large que quatre personnes peuvent facilement s'y asseoir, et la Mega est équipée de ceintures de sécurité pour chacune d'entre elles. La largeur du coffre à bagages est de 2005 mm - un coffre à bagages aussi large peut facilement être utilisé comme sac de couchage. Dans ce cas, vous pouvez vous allonger non pas longitudinalement, mais transversalement au véhicule tout-terrain.

Spécifications techniques Toyota Mega Cruiser

Sous le capot du Toyota Mega Cruiser se trouve un « quatre » diesel - 15BFTE, avec un volume de 4,1 litres, une puissance de 155 ch et une poussée de 390 N.M. En 1999, sa puissance fut augmentée à 170 ch et sa poussée à 430 Newtons. Il convient de noter que ce moteur diesel était déjà équipé en usine d'un refroidisseur intermédiaire et d'une minuterie turbo. La transmission automatique à quatre rapports a été empruntée à la LC 80. Cette boîte est équipée d'un mode overdrive, elle peut donc « couper » le quatrième rapport.

Oui, - ce tandem d'un moteur diesel et d'une vieille transmission automatique ne fait pas de Mega -. Le SUV japonais atteint les cent kilomètres par heure en 27 secondes et la vitesse maximale est de 130 km. Mais est-ce important pour Toyota Mega ?

Concernant la partie technique, il convient d'ajouter que la suspension de la Mega est complètement indépendante - barre de torsion, et le rapport de démultiplication GP est de 5,84 : 1 + n'oubliez pas les boîtes de vitesses situées dans les roues.

Le Toyota Mega Cruiser est l'un des SUV les plus intéressants sur lesquels l'équipe du portail Internet a dû écrire. Est-ce mieux qu'un Hummer ? Sous certaines conditions, voiture japonaise C'est peut-être mieux, mais autre chose est plus important. À savoir que Mega est une exclusivité dont le propriétaire est beaucoup plus difficile que le propriétaire d'un héros de film d'action américain.