Peugeot cale, causes et dysfonctionnements. Peugeot cale, causes et dysfonctionnements Qu'est-ce qui peut conduire à un fonctionnement instable du moteur

Je conduis le soir et il fait un peu sombre... Il semble qu'avant, il faisait plus clair à cause de la lumière des phares de Pyzh. Je me suis arrêté et j'ai regardé : le feu latéral gauche n'était pas allumé. Eh bien, je pense que je vais le remplacer demain. Je regarde demain et le deuxième est sorti ! Bien que je les ai récemment remplacés... J'ai décidé de me promener et de vérifier le monde entier. Et pas en vain, car. Le feu antibrouillard droit a également rejoint les voisins inopérants. Schéma Phare avant Schéma Feu antibrouillard Je suis allé au marché automobile et j'ai acheté des lampes : - feux de croisement H7 2 pcs. Fabricant:

Salut tout le monde! Sous le capot.))) Lorsqu'il n'y a rien à faire et que vos mains vous démangent, une attention malsaine aux détails commence.) En général, tout dans la voiture fonctionne et fonctionne normalement, mais il est parfois utile d'empêcher quelque chose, afin que moins des problèmes surviendront à l'avenir. Et j'ai décidé d'accéder au connecteur sous le boîtier de batterie et de découvrir son état, car le fonctionnement de l'électricité en dépend. Ouvrez le capot, retirez le couvercle du boîtier de batterie. J'ai attendu environ cinq minutes. pour mettre le BSI en veille et retirer le blocage rapide

Bonjour! Bien que le véhicule embarqué soit vide, le 205 n’est pas abandonné. Il est arrivé il y a quelques jours d'un voyage dont je rêvais depuis de nombreuses années. Anniversaire de la 205 GTi à Sochaux, France. Pendant que je prépare le texte, voici quelques photos pour commencer. Toujours abstrait et presque en ligne, visible sur Instagram : Kilométrage : 200 000 km

J'ai été absent du trajet pendant très longtemps. Pendant ce temps en hp. de nombreuses lettres ont été écrites. Bien entendu, elles restèrent sans réponse. Sans vouloir vous offenser. Je suis aussi une personne avec beaucoup de mes propres problèmes et affaires. Mais il vaut la peine d’accorder plus d’attention à la dernière visite de l’utilisateur sur le site. Ceci est indiqué à côté de l'avatar sous le pseudo. Si vous en avez vraiment besoin, appelez. Nous aurons l'occasion de répondre. +375445843727 Il n'est pas prévu de présence permanente sur le site. P.s. beaucoup de lettres ne sont jamais lues. Pas de temps et pas d'internet normal

Bonne soirée. Depuis l'achat de Mishka, il y a eu une légère baisse d'accélération, pas du tout perceptible. Quoi que j'ai fait, j'ai changé les injecteurs et je les ai nettoyés. J'ai mesuré la pression. Cela semble normal, mais lorsque le gaz est dirigé vers le sol, il descend à 2,6, 2,7 bars et se stabilise immédiatement. C’est ce qui m’a dérouté, je ne pensais pas que le RDT était responsable de tous les ennuis. Et combien a reçu le pauvre capteur de trafic aérien ?))) Mais il s'est avéré que tout était élémentaire. La réponse au gaz est immédiate, sans aucun problème. Sur l'ancienne autoroute, la flèche se salit constamment,

Un jour, en arrivant à la maison, le moteur commença à tourner mal et une fissure apparut. les gaz d'échappement. L'antigel est parti. Il a été décidé de relever la culasse et, comme il s'est avéré, ce n'était pas en vain. Je l'ai conduit dans le garage et nous sommes partis. Analyse. Au début de tous les débuts j'ai soulevé la valve, tout allait bien, il a fallu beaucoup de temps pour tout démonter, soit il manquait la clé, soit elle ne se dévissait pas, mais tout s'est bien passé. J'ai sorti la culasse avec la turbine, séparément cela prendra plus de temps. Sans culasse, la culasse s'est avérée peu présentable, les canaux étaient rouges et corrodés. Il y a trois glu

Le fil a été coupé 16×1,5 au lieu de 14×1,25 (original). Je l'ai découpé sans retirer la palette et j'ai lubrifié le robinet avec des graphiques. Pour que les chips collent au robinet. J'ai contrôlé la régularité du filetage avec un écrou vissé sur le robinet. C'est-à-dire que nous fixons le robinet, le retirons, puis vissons l'écrou dessus et le serrant fermement sur la casserole. Pendant que le filetage était coupé, j'ai serré l'écrou, contrôlant ainsi le plan pour que l'écrou soit toujours pressé exactement le long du plan. Huile neuve, filtre et tout. Heureusement que c'est même arrivé

Avant le contrôle technique, j'ai réussi à prendre deux jours d'arrêt de travail pour réparer la voiture et je suis parti. 1. Remplacement des amortisseurs avant 2. En même temps roulements de support 3. Coussins de support En même temps en remplaçant l'arbre d'essieu et les soufflets de rotule, j'ai acheté des pinces pour pinces de joint homocinétique, une chose très pratique, j'ai besoin d'avoir un tel outil dans le garage, même si je n'en ai pas souvent besoin Eh bien , le joint spi fuyait dans la boite, je l'ai donc remplacé sur la biellette stabilisatrice côté droit, suspension avant en général

Salut tout le monde! En fait, c'est la question - en raison de l'âge, le pommeau de vitesse de ma 406 est devenu inutilisable (fissuré) ((Lequel des propriétaires de 406 a résolu le problème de son remplacement (acheter d'occasion ou neuf en Chine ?)

Ainsi, un an et 10 000 km se sont écoulés depuis le précédent changement de filtre. Il est temps de changer le filtre à air moteur et le filtre à carburant. Le processus de remplacement a été décrit ci-dessus, c'est simple. Mais l'état filtre à air... Hmm, j'ai peut-être roulé derrière un camion fumant, mais c'est quand même un peu exagéré. Trop crasseux. Kilométrage : 162 000 km

Salut tout le monde! Aujourd'hui, nous allons parler de la résolution de certains problèmes de carrosserie à partir du moment où vous avez acheté la voiture. Montant de moulure pare-chocs arrière, Côté droit. Également sur le côté droit de l'aile arrière, il y avait une inscription hâtivement estampillée verso bosse. Je pense que tout cela est le résultat d'une action et de quelque chose qui s'est produit à la veille de la vente de la voiture. Parce que je ne vois pas d'autre explication à un coup aussi maladroit d'une bosse. Eh bien, eh bien. Alors je j'ai roulé pendant environ cinq ans, ce n'est que plus tard que le vernis a commencé à se décoller à cet endroit

Salut tout le monde! Je veux vous parler du travail effectué et de ses résultats. Un peu plus tôt, j'ai écrit qu'il y avait des raisons de me lancer dans le moteur, et j'ai quand même décidé de le faire. J'ai donné la voiture à un ami et nous sommes partis. Ce qui a été fait peut difficilement être qualifié de capital, mais cela a aidé mon moteur. L'autopsie a montré que l'affûtage des cartouches (sur 200 000 milles) est toujours excellent, ce qui signifie qu'elles vivront. La fuite d'huile était due aux bagues racleurs d'huile, elles étaient très bouchées. Et bien sûr joints de tige de soupapeétaient

Même en été, le poêle ne fonctionnait plus. La vitesse n'était plus régulée, le moteur tournait aux vitesses les plus basses et ne répondait pas au réglage. Après avoir grimpé le variateur, j'ai réalisé qu'il pouvait y avoir essentiellement deux raisons, dans le moteur lui-même ou dans la résistance (hérisson). Depuis que j'ai la climatisation, la résistance est sur le moteur lui-même. Après avoir retiré le moteur, je l'ai branché directement sur la batterie, il fonctionne très bien et tourne comme un fou. J'ai décidé de changer la résistance. J'ai aussi lu qu'on pouvait retirer la protection

Salut tout le monde. Cette année-là, lorsque j'ai reconstruit les étriers, il était déjà évident que le support d'étrier droit devait être changé. Il a été bouilli à trois endroits. Dans le même temps, j'ai également remplacé le piston, même s'il aurait pu rester encore un an. Le support est conforme à TRW, la qualité est bonne, il est arrivé immédiatement assemblé, ce qui m'a plu. Il y avait déjà des guides et des anthères. Tout était maculé, et abondamment. Mais il y avait aussi un sachet de lubrifiant dans la boîte. Tout le monde bons freins)! P.S. La photo montre les anciens guides que j'ai lubrifiés

Parfois, le matin, vous vous préparez à aller travailler et vous regardez des oiseaux faire caca sur votre voiture. Non seulement ils faisaient caca, mais c’était comme si un éléphant survolait. Mais ils ont atteint un nouveau niveau, ils courent aussi autour des voitures. Elle s'assit sur le capot, sur le front et sur la balustrade.

Salut tout le monde! Que choisiriez-vous? Peut-être existe-t-il un fabricant de boules éternelles ?) Je veux savoir qui a installé laquelle et combien de temps cela a pris. Voici mes observations Febi et Rts Visuellement pareil, seule la marque est différente Febi est connu pour être un emballeur. MOOG et stellox Les deux sont fabriqués en Turquie Visuellement pareil, sans compter la marque Il y a quelqu'un ici qui ne l'est pas MOOGA voici LMI, sasic et le deuxième stellox (usine en Chine) sont fondamentalement différents

Tôt ou tard, presque tous les propriétaires d'une berline 407 seront confrontés à cela, à savoir : la rupture des fils dans l'ondulation allant au couvercle du coffre, ce qui cause beaucoup de problèmes. J'ai déjà "patché" mes fils plusieurs fois. Mais tout cela est un phénomène temporaire, car... l'isolation se fissure à nouveau, mais à de nouveaux endroits. Le coffre a cessé de s'ouvrir à partir du bouton sur le couvercle, uniquement à partir de la clé. J'ai décidé de remplacer les fils par des neufs du bloc dans la niche et presque jusqu'à la serrure par des plus souples. Peut être utile à quelqu'un : Orange

En faisant marche arrière, je me suis retrouvé dans un petit fossé et sans les cailloux qui s'y trouvaient, tout aurait été bien. Avec ces pierres, j'ai accroché le bouchon du carter d'huile, coupant ainsi le fil. Dans la fosse j'ai vu que le bouchon fuyait, j'ai voulu le serrer, mais il tournait. Si je comprends bien, l'option la plus normale consiste à couper un nouveau fil. La taille de l’ancien bouchon est de 14×1,25 et doit être percée à 16×1,25. Je ne trouve tout simplement pas de bouchon d’une taille de 16×1,25. Quelle est la meilleure façon de couper un nouveau fil pour ne pas le biseauter

» Peugeot cale, causes et dysfonctionnements

Voyons ensemble ce qui influe sur le fonctionnement du moteur et pourquoi la Peugeot cale. Les problèmes de fonctionnement stable du moteur inquiètent de nombreux propriétaires de voitures, y compris les propriétaires de voitures Peugeot.

Qu'est-ce qui peut conduire à un fonctionnement instable du moteur

En essayant de démarrer Unité de puissance.
L'arrêt se produit après le démarrage du moteur.
La situation prend une tournure inattendue lorsque le moteur s’arrête alors que le véhicule roule.

Essayons de comprendre le problème : identifier le dysfonctionnement et méthodes possiblesélimination des « maladies techniques » du moteur.

Le moteur ne montre aucun signe de vie

Il est possible que le problème vienne du démarreur qui ne tourne pas. C'est facile à vérifier. Nous insérons la clé dans le contacteur d'allumage et la tournons. Si vous entendez des clics, alors le démarreur est vivant. Son état de santé est vérifié en allumant les feux de croisement ou feux de route. Si le clic continue et que la batterie n'est pas morte, le démarreur doit être réparé. Vous pouvez réaliser vous-même la procédure de démontage, mais sur les voitures françaises, dont la Peugeot 406, il est difficile de retirer le démarreur. L'intervention de spécialistes des stations-service sera nécessaire.

Avec le silence de mort du moteur, vous pouvez pécher sur le fusible de 20 ampères.

Il arrive que le problème soit lié au câblage de la voiture. Une analyse doit être effectuée. Il est préférable d'effectuer le diagnostic dans un centre de service.

Le démarreur tourne mais la voiture ne veut pas démarrer.

Cela se produit généralement en hiver avec un air t0 négatif. Vous pouvez (en option) dévisser les bougies, les chauffer et les placer chaudes à leur place. Essayez immédiatement de démarrer le bloc d'alimentation.

En plus des raisons ci-dessus de panne moteur, il peut y avoir :

erreur de l'ordinateur de la machine ;
La ceinture GRU a sauté.

C'est loin d'être liste complète problèmes liés au fonctionnement des voitures françaises, dont la Peugeot 406.

Le problème qui empêche le moteur de démarrer peut être un manque de carburant dans le carburateur. Doit être vérifié, lavé et soufflé réservoir d'essence, filtre. Vérifier pompe à carburant, système d'allumage et starter du carburateur.

Le moteur démarre et cale au ralenti

L'une des raisons de l'arrêt du moteur après le démarrage peut être un faux « déclenchement » du système installé. système anti-vol. Il arrive que l'antidémarrage n'ait pas reçu la commande de désactivation. Perçoit une tentative de démarrage comme un détournement.

Une soupape d'air de ralenti obstruée peut endommager le moteur. Les sédiments qui en résultent sur les pièces de l'élément conduisent à un fonctionnement instable la soupape d'étranglement. Par conséquent, il (l'amortisseur) se bloque ou ne fonctionne pas correctement : par à-coups. Un capteur sale transmet une commande (données incorrectes) à la suite de laquelle, immédiatement après le démarrage du moteur, il cale. De plus, le problème peut être :

Carburant de mauvaise qualité.
Fluides techniques. En particulier huile moteur, qui doit être remplacé le plus rapidement possible pour éviter de graves problèmes.
Formation dans la conduite de carburant principale sas entraînera des dysfonctionnements du moteur.
Dysfonctionnement du capteur de circulation des gaz d'échappement. Le colmatage est un chemin direct vers le blocage du bloc d'alimentation.
Saleté accumulée dans l'air ou filtre à carburant, indique des problèmes avec le moteur. Un entretien rapide aidera à éviter de tels problèmes.
La pierre d'achoppement peut être un capteur d'oxygène défectueux.

Le fonctionnement stable du moteur peut être affecté par un dysfonctionnement du capteur vilebrequin, la voiture démarre et cale littéralement après une minute de fonctionnement. Sur ralenti Le groupe motopropulseur cale si la commande du régime de ralenti du moteur est perturbée. Un ajustement sera nécessaire.

La voiture a démarré et a calé. La raison de ce comportement étrange peut être le tube de drainage à travers lequel l'air est aspiré. Il faut le changer. Le problème peut provenir de l'unité de commande de l'économiseur de ralenti du carburateur, ainsi que des durites de raccordement.

La voiture a démarré et calé : la valve pneumatique a peut-être été endommagée ou en panne. De plus, l'arrêt du moteur après le démarrage est provoqué par un carburateur défectueux : gicleurs bouchés, eau, étanchéité de la membrane, problèmes avec le système d'allumage.

Une voiture en marche peut caler s'il n'y a pas de contact ou si les bornes de la batterie sont oxydées. Le système est tombé en panne sur les moteurs diesel préchauffage Unité de puissance.

Voiture démarrée à l'essence centrale électrique peut caler si le système d’injection de carburant est endommagé.

Si l'on parle des problèmes du modèle 307, alors un débitmètre ou une pompe à carburant défectueux (filtre sale) provoque l'arrêt du moteur après le démarrage.

Le modèle Peugeot 307 peut caler au ralenti si l'alimentation en carburant du réservoir est coupée. Il est nécessaire de nettoyer les mailles du réservoir aux ultrasons. Peut-être qu'il est bouché.

Le moteur cale pendant la conduite

Si votre Peugeot cale en roulant, il faut en connaître les raisons. combat efficace avec ce phénomène. Surchauffe du groupe motopropulseur. C'est souvent le cas avec la Peugeot 206. Ce qui entraîne une surchauffe :

Courroie d'alternateur lâche. Il doit être resserré et ajusté.
Les fluides présents dans le système de refroidissement sont inférieurs à la norme établie. Vous devez recharger jusqu'au niveau défini.
Le calage de l’allumage est mal réglé. L'ajustement résoudra ce problème.
Un thermostat défectueux peut provoquer un arrêt moteur, y compris sur une Peugeot 206. Le remplacement de l'unité problématique est inévitable.
La surface extérieure du radiateur est obstruée par de la saleté et des débris. Vous devrez le rincer à l’eau courante sous pression.
Des problèmes, y compris sur le modèle Peugeot 406, peuvent être causés par une pompe à liquide de refroidissement défectueuse.

Les problèmes peuvent également inclure des bruits de cognement provenant de la bielle ou des roulements principaux des genoux/de l'arbre. Cognement des pistons, admission et soupapes d'échappement, problèmes avec l'entraînement à cames/arbre. Pression d'huile insuffisante ou excessive sur un groupe motopropulseur « en préchauffage » (lorsque le moteur tourne au ralenti).

Des problèmes de fonctionnement instable du bloc d'alimentation peuvent être causés par une surchauffe et consommation élevée carburant.

Enfin

On peut affirmer qu'avec la modernisation des voitures, le nombre de dysfonctionnements augmente proportionnellement aux progrès. Il y a là une certaine part de sarcasme et d’ironie.

Mais, sérieusement, il est nécessaire de connaître les raisons de la panne du groupe motopropulseur. Cela vous permettra de vous sentir plus en confiance au volant en toutes circonstances.

Personne ne dit que vous pouvez résoudre tous les problèmes de vos propres mains, non. Mais la connaissance, c'est le pouvoir, d'accord !

C'est à vous de décider quel chemin prendre. L’essentiel dans cette affaire est le résultat, et en plus il est de haute qualité. Sinon, vous ne pourrez pas éviter les surprises sur la route et les frais généraux supplémentaires liés aux réparations répétées.

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Bonne journée! Peugeot 308, après environ 30 minutes de conduite la voiture commence à s'émousser Au ralenti, et sur bas régime, si vous augmentez la vitesse (jusqu'à 2000), alors la voiture se stabilise, mais pas pour longtemps, en raison d'un dysfonctionnement, le système éteint le cylindre 3, si au bout d'un moment vous redémarrez la voiture, alors tout dure exactement 10 minutes , et puis ça répète, dysfonctionnement, mélange légèrement enrichi, bougies neuves, bobines de travail, injecteurs de travail, mécanisme de levée de soupapes, compression 12-13, tout a été vérifié, il ne restait que la culasse ou le piston lui-même. Quel pourrait être le problème? (Alexeï)

Bonjour, Alexeï. Le problème de calage moteur est assez courant, nous essaierons de vous donner des recommandations pratiques pour résoudre ce problème.

[Cacher]

Pourquoi la voiture cale ?

En règle générale, la voiture cale au ralenti en cas de problème d'allumage. Il peut s'agir d'un dysfonctionnement de la bobine, des bougies d'allumage, des fils haute tension, du capuchon du distributeur, du curseur ou du charbon. Cela signifie prendre le temps de diagnostiquer tous ces composants.

Cependant, vous avez remarqué que votre moteur a un mélange trop pauvre. Nous soupçonnons que c'est la raison. Quelle pourrait être la raison du faible enrichissement du mélange ?

Il peut y avoir plusieurs raisons :

La cause la plus courante est la saleté. Les débris peuvent obstruer non seulement les filtres, mais aussi les buses. Pour cette raison, bien que le carburant pénètre dans le moteur, il n'y pénètre pas complètement et, par conséquent, la voiture cale périodiquement.
La deuxième raison est la présence de saletés dans le régulateur de débit d'air ; ce problème se produit également assez souvent, nous vous conseillons donc d'y prêter attention.
Fuite d'air provenant d'un tiers. Si une fissure ou un trou apparaît dans un tuyau connecté au collecteur d'admission, l'aspiration sera incomplète. De plus, le tuyau peut en principe se dépressuriser ou les colliers peuvent tout simplement ne pas être serrés correctement. De plus, dans collecteur d'admission De l'air peut pénétrer si la vanne EGR n'est pas bien fermée. Il est nécessaire de vérifier l'étanchéité des collecteurs, ainsi que de tous les tuyaux et flexibles.
Fuite de vide qui doit être réparée très rapidement.
Le régulateur de pression EGR est en panne. Diagnostiquez-le et remplacez-le si nécessaire.
La pompe à carburant est en panne ou l'élément filtrant est obstrué. Si la pompe à carburant ne fonctionne pas correctement, c'est-à-dire pas à pleine puissance, la voiture se comportera exactement comme dans votre cas. Si la pompe tombe en panne, vous ne pourrez plus démarrer le moteur. Mais s'il ne fonctionne pas correctement ou si le filtre est partiellement bouché, alors tout sera exactement comme le vôtre. Effectuer des diagnostics et, si nécessaire, remplacer des éléments.
Le régulateur de débit d’oxygène ou de débit d’air est en panne. La fonctionnalité de ces composants doit être vérifiée.

Vidéo "Un exemple de résolution d'un problème sur une voiture à carburateur"

Comment le problème est-il résolu dans le cas de moteur à carburateur- regardez la vidéo.

Un jour, en arrivant à la maison, le moteur a commencé à tourner de manière irrégulière et des gaz d'échappement ont fui. L'antigel est parti. Il a été décidé de relever la culasse et, comme il s'est avéré, ce n'était pas en vain. Je l'ai conduit dans le garage et nous sommes partis. Analyse. Au début des débuts j'ai soulevé la valve, tout allait bien, il a fallu beaucoup de temps pour tout démonter, soit il manquait la clé, soit elle ne se dévissait pas, mais tout s'est bien passé. J'ai sorti la culasse avec la turbine, séparément cela prendra plus de temps. Sans culasse, la culasse s'est avérée peu présentable, les canaux étaient rouges et corrodés. Il y a trois glu

Avant le contrôle technique, j'ai réussi à prendre deux jours d'arrêt de travail pour réparer la voiture et je suis parti. 1. Remplacement des amortisseurs avant 2. En même temps, supportez les roulements 3. Coussins de support En même temps, remplacez l'arbre de roue et les soufflets de rotule J'ai acheté une pince pour pinces de joint homocinétique, une chose très pratique, j'ai besoin d'un tel outil dans le garage, même si on n'en a pas besoin si souvent Bon, ça a commencé à couler Le joint spi est dans la boîte, prêt à être remplacé A droite, j'ai aussi changé la biellette stabilisatrice et la suspension avant en général.

Ainsi, un an et 10 000 km se sont écoulés depuis le précédent changement de filtre. Il est temps de changer le filtre à air moteur et le filtre à carburant. Le processus de remplacement a été décrit ci-dessus, c'est simple. Mais l’état du filtre à air… Hmm, j’ai peut-être roulé derrière un camion qui fumait, mais c’est quand même un peu exagéré. Trop crasseux. Kilométrage : 162 000 km

Salut tout le monde! Aujourd'hui, nous allons parler de la résolution de certains problèmes de carrosserie à partir du moment où vous avez acheté la voiture. Montant de moulure de pare-chocs arrière, côté droit. Également sur le côté droit de l'aile arrière, il y avait une bosse hâtivement éliminée au verso. Je pense que tout cela est le résultat d'une action et de quelque chose qui s'est produit à la veille de la vente de la voiture. Parce que je ne vois pas d'autre explication à un coup aussi maladroit d'une bosse. Eh bien, eh bien. Alors je j'ai roulé pendant environ cinq ans, ce n'est que plus tard que le vernis a commencé à se décoller à cet endroit

Salut tout le monde. Cette année-là, lorsque j'ai reconstruit les étriers, il était déjà évident que le support d'étrier droit devait être changé. Il a été bouilli à trois endroits. Dans le même temps, j'ai également remplacé le piston, même s'il aurait pu rester encore un an. Le support est conforme à TRW, la qualité est bonne, il est arrivé immédiatement assemblé, ce qui m'a plu. Il y avait déjà des guides et des anthères. Tout était maculé, et abondamment. Mais il y avait aussi un sachet de lubrifiant dans la boîte. Bons freins à tous ! P.S. La photo montre les anciens guides que j'ai lubrifiés