Lancer X : représentative de la génération mesurée de Mitsubishi. Vaut-il la peine d’acheter une Mitsubishi Lancer X « d’occasion » ? Lancer presque parfaite

Mitsubishi > Lancer

Mitsubishi Lancer X

De l'histoire du modèle

Sur le convoyeur : depuis 2007
Corps: berline, hayon
Gamme de moteurs russe : essence, P4, 1.5 (109 ch), 1.6 (117 ch), 1.8 (143 ch), 2.0 (150 ch)
Boîtes de vitesses : M5, A4, variateur
Unité d'entraînement : devant, plein
Restylage : en 2010, le nombre total de modifications a été réduit, mais quelques années plus tard, il est devenu disponible nouveau moteur 1.6 et le pare-chocs avant, la calandre, les phares antibrouillard avant et les optiques arrière ont subi des modifications ; L'isolation phonique a été améliorée, le tableau de bord a été mis à jour.
Tests de collision : 2009, EuroNCAP ; note globale : cinq étoiles : protection des occupants adultes - 81 %, protection des enfants - 80 %, protection des piétons - 34 %, assistants de sécurité - 71 %.

Au début, la dixième Lancer s'est bien vendue ici, mais ensuite la demande n'a fait que baisser. Pour cette raison, déjà en 2010, lors du restylage du modèle, le constructeur a supprimé marché russe plusieurs modifications intéressantes, mais non réclamées. Les versions avec une carrosserie à hayon et un moteur de 2,0 litres sont passées sous le couteau, et seulement avec elle, une transmission intégrale était disponible - structurellement, elle est à bien des égards similaire à celle qui fonctionne sur l'avant-dernière génération d'Outlanders - considèrent les militaires c'est assez fiable et sans prétention.

Les Lancers destinés à notre marché ont été assemblés au Japon. Il n'y a aucune plainte particulière concernant la qualité de la peinture. De plus, les voitures de dixième génération, contrairement à leurs prédécesseurs, n'ont pas de passages de coffre arrière qui rouillent.

Comme beaucoup Modèles japonais, Lancer reçoit une attention accrue de la part des voleurs de voitures. Il ne sera pas difficile pour les professionnels de contourner le simple antidémarrage standard, un antivol supplémentaire est donc nécessaire. Il est difficile d'expliquer le taux de vol élevé : il n'y a jamais eu de pénurie de pièces d'occasion sur le marché, y compris des pièces de carrosserie. Lors de nombreuses confrontations, il y a toujours un large choix pour un prix raisonnable. Hélas, les nouvelles pièces de rechange sont très chères et leurs homologues taïwanais sont de très mauvaise qualité.

Mitsubishi Lancer X

Moteurs 1.5 et 1.6 appartiennent à la famille 4A. Le moteur 4A91 d'un litre et demi s'est avéré plutôt faible pour une voiture. Pour conduire plus ou moins activement, les conducteurs en extraient tout le jus et, par conséquent, la durée de vie du moteur dépasse rarement 150 000 km. Lors d'un fonctionnement dans des conditions extrêmes, un gaspillage actif d'huile se produit, ses produits obstruent les canaux de drainage du lubrifiant dans les pistons, puis les segments racleurs d'huile se cokéfient. En conséquence, la consommation d'huile devient critique, le propriétaire oublie tôt ou tard d'en faire l'appoint à temps - et puis manque de pétrole, pour enfin terminer le moteur. Pour augmenter la fiabilité de l'unité, le constructeur a sorti des anneaux modernisés. Mais cela n’a pas résolu radicalement le problème, car la raison principale en est une exploitation impitoyable.

Le bloc en aluminium du moteur 4A91 a des dimensions de réparation en usine, mais de telles pièces de rechange d'origine (par exemple des pistons et des segments) sont difficiles à trouver en Russie. C’est bien qu’il existe suffisamment de bons substituts sur le marché.

Moteur 1.6 (4A92) installé sur Lancer seulement en 2012. Les voitures n'ont pas encore accumulé de kilométrage significatif - et le moteur n'a pas montré ses mauvais côtés. Mais les militaires sont sceptiques : les unités appartiennent à la même famille et sont structurellement très similaires. C'est bien que tu gamme de moteurs 4A il n'y en a pas d'autres points faibles.

Moteurs 1.8 et 2.0- de la famille 4B. Ils sont pratiquement exempts de plaies et ont une durée de vie conforme aux normes actuelles : 180 000 à 200 000 km. En particulier, le moteur 2.0 (4B11) est bien parlé par les professionnels impliqués dans réparations majeures moteurs.

Tous les types de moteurs ont une durée de vie normale des courroies pièces jointes et ses rouleaux - à partir de 100 000 km, et les supports moteur durent beaucoup plus longtemps que ceux de la Lancer précédente.

Mitsubishi Lancer X

Sur les modifications avec un moteur 1.5, une direction assistée électrique est installée, intégrée à la crémaillère de direction. Sur les voitures des premières années de production, des pannes de système se sont produites très rarement. L'amplificateur soit complètement éteint, soit ne fonctionnait que lorsque le volant était tourné dans un sens. Les tentatives de réparation n'ont pas donné le résultat souhaité et il a finalement fallu remplacer les ensembles de l'appareil à gouverner par des éléments usagés. En général, le booster électrique de la Lancer ne pose aucun problème. Contrairement à Subaru, Ford et Mazda, les crémaillères électriques de Mitsubishi sont fiables : frapper n'est pas leur truc.
Sur les versions équipées de moteurs 1.6, 1.8 et 2.0, une direction assistée classique est installée. Parfois, une fuite apparaît dans la conduite de retour allant de la crémaillère à la pompe : les tubes en caoutchouc s'effilochent aux endroits où ils sont fixés au mécanisme de direction. Il est important de remplacer le liquide de direction assistée conformément à la réglementation, tous les 90 000 km. À ce kilométrage, les produits d'usure naturelle présents dans le lubrifiant ont déjà considérablement obstrué la maille du filtre dans le réservoir de la pompe.

Mitsubishi Lancer X

Le talon d'Achille de la dixième Lancer - variateur de vitesse. Il n'est disponible que pour les versions équipées de moteurs 1.8 et 2.0. Même avec un entretien et un fonctionnement appropriés, la CVT ne dure en moyenne que 150 000 km. Plein et réparations qualifiées implique le remplacement obligatoire de nombreuses pièces coûteuses et le prix final de la restauration atteint 120 000 roubles. Par conséquent, les CVT d'occasion sont très demandées sur le marché. Il y a suffisamment d'offres et le prix est tolérable - 60 000 roubles. La Lancer possède une unité de la société japonaise Jatco JF011E. Ils sont équipés d'Outlanders et de nombreux modèles du groupe Renault-Nissan.

Outre l'attitude négligente des propriétaires, la durée de vie de la transmission fantaisiste est fortement réduite par l'emplacement malheureux de son radiateur de refroidissement. Sur les modèles d'avant restylage, il est situé sous le pare-chocs, presque sur la doublure d'aile de la roue avant gauche, de sorte qu'il devient rapidement envahi par la saleté - et le variateur surchauffe. Le radiateur doit donc être démonté et lavé avant chaque saison estivale. Il y a des pièges ici - l'unité est sensible à la corrosion. Même en retirant pour la première fois les flexibles de leurs raccords, le risque de rupture est élevé et au bout de 120 000 km ils pourrissent complètement. Un nouveau radiateur coûte 20 000 roubles, c'est pourquoi les techniciens de service ont sélectionné un analogue des voitures Kia/Hyundai, qui est presque trois fois moins cher.

Étonnamment, lors du restylage de la Lancer en 2010, le radiateur de refroidissement du variateur a été complètement supprimé - tout comme sur l'Outlander. La transmission a commencé à surchauffer encore plus. Heureusement, un plan de sauvetage a été élaboré : le radiateur est placé à son ancien emplacement standard, en utilisant le même analogue coréen. Ou ils sélectionnent un radiateur qui correspond aux paramètres et le placent devant les principaux standards. Dans les deux cas, vous devrez remplacer le boîtier de l'échangeur de chaleur du variateur par un boîtier « pré-réforme ». Dans sa conception moderne, il ne dispose que de deux sorties pour les conduites d'antigel circulant dans le système de refroidissement du moteur, et deux sorties supplémentaires sont nécessaires pour le nouveau circuit d'huile.

Il est très important de changer l'huile du variateur au moins une fois tous les 90 000 km - si vous disposez d'un refroidisseur d'huile. Dans le cas contraire, l'intervalle devrait être réduit de moitié. Lors du remplacement, il est conseillé de retirer la casserole afin d'évaluer la quantité de copeaux (produits d'usure) sur son fond et sur des aimants spéciaux. Cela permet de juger de la santé du variateur et d'estimer grossièrement combien de temps il lui reste à vivre. Ils évaluent également l’état des CVT usagées avant de les acheter.

Un fonctionnement soigneux prolongera la durée de vie du variateur. Ce type de transmission est particulièrement sensible aux charges de choc (lorsque les roues qui patinent deviennent soudainement Bonne adhérence avec la route) et une accélération brusque.

Mitsubishi Lancer X

Transmissions manuelles à cinq vitesses Les engrenages sont disponibles pour tous les moteurs, mais présentent des différences de conception selon la famille de moteurs. Pour les moteurs 4A (1.5 et 1.6), il y a une unité, pour 4B (1.8 et 2.0), il y en a une autre. De plus, les deux box sont fiables. Mais tout peut être tué, alors les propriétaires imprudents devraient en prendre note : désormais, la mécanique de la Lancer coûte plus cher qu'une CVT pour le démontage - 75 000 roubles. L'intervalle établi par le constructeur pour la vidange de l'huile dans les cartons est de 105 000 km.

Quatre vitesses mitrailleuse classique déjà trop vieilli, mais indestructible. Il est disponible pour les moteurs 1.5 et 1.6. Les militaires ne se souvenaient plus des points faibles de cette box. Il est recommandé de changer l'huile au moins une fois tous les 90 000 km.

MOT AU PROPRIÉTAIRE

Maria Michoulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 ch, 140 000 km)

J'ai choisi la Lancer X en raison de son apparence et de mon amour pour voitures japonaises. J'ai belle expérience communication avec eux, y compris la conduite à droite. J'ai acheté la voiture en 2012 - avec un kilométrage de 98 000 km et après deux propriétaires.

Un de mes amis a utilisé la voiture avant moi, j'étais donc sûr qu'elle était en bon état.

Je cherchais une voiture avec une CVT - j'aime cette transmission. De plus, la Lancer de cette génération ne disposait pas d'autres options combinant relativement moteur puissant et automatique. Je sais que le variateur est de courte durée et coûteux à réparer, c'est pourquoi j'ai vendu la voiture lorsque le kilométrage atteignait 140 000 km. La transmission fonctionnait parfaitement, mais je ne voulais prendre aucun risque.

La voiture seulement requise maintenance de routine avec remplacement des consommables. Hélas, il y a eu un accident. Les dégâts sur l'avant étaient mineurs, mais les prix des pièces de rechange d'origine étaient choquants. C'est bien que vous puissiez toujours trouver des pièces sur une Lancer à un prix raisonnable sur les sites de démontage.

Inconvénients objectifs : isolation phonique médiocre, basse qualité garniture intérieure et un petit coffre. Sinon, la Lancer me convenait, et je ne suis pas d'accord avec l'opinion populaire selon laquelle elle est très dépassée.

UN MOT AU VENDEUR

Alexandre Boulatov, responsable commercial voitures d'occasion chez U Service+

La Lancer X se réjouit de sa grande liquidité sur le marché secondaire, même si elle est obsolète par rapport à ses concurrents plus récents. L'âge est clairement visible à l'intérieur : design ennuyeux, matériaux bon marché, mauvaise isolation phonique. Mais Lancer séduit toujours par son apparence. Toutes les modifications sont très demandées. La Lancer à un prix adéquat attend un acheteur pendant une semaine maximum. Les plus populaires sont les versions avec moteurs 1.8 et 2.0 et CVT. Bien sûr, la CVT nécessite un entretien rapide et un fonctionnement compétent, mais elle est plus confortable en ville.

L'inconvénient d'une liquidité élevée est l'attention accrue des pirates de l'air et l'abondance de publicités de vente frauduleuses. Focus sur les prix revendeurs officiels- de cette façon, vous couperez un segment d'offres potentiellement dangereux.

Dans l'ensemble, la Lancer est fiable et voiture intéressante. Ce n'est pas si difficile d'en trouver des exemplaires en bon état état technique même avec un kilométrage correct. Cependant, à mon avis, la dixième génération est quelque peu trop chère sur le marché secondaire. Vous ne devriez pas considérer les voitures plus chères que 400 000 roubles, car dans un délai d'un demi-million, vous pouvez acheter des voitures d'une classe supérieure, par exemple Ford Mondeo ou Mazda 6.

La Lancer X s'est révélée être une voiture très fiable et le coût de son entretien est acceptable. Certaines modifications étaient dangereuses pour le portefeuille, principalement avec des transmissions capricieuses. Pendant près de neuf ans de vie en Russie, le modèle n'a pas collecté le plus grand nombre de défauts.

Comme un vrai cavalier, « Oulan » (c’est ainsi qu’on le traduit de mot anglais lancier) n'est pas chargé d'une armure solide. Le métal des panneaux extérieurs n'est pas particulièrement épais et peinture pas une résistance exceptionnelle : avoir des éclats et des rayures sur le corps est un jeu d'enfant. Les chaussures endommagent facilement la peinture des seuils de porte, et les cailloux endommagent les passages arrière, sur lesquels le film protecteur anti-gravier se décolle souvent. Mais vous devez commencer à chercher de la vraie rouille dans les anciennes Lancers depuis le coffre ! L'eau de mer vient là pour « aider » la condensation, s'infiltrant à travers les joints des lumières et du câblage.

Au fil du temps, Lancer devient aveugle : les « lunettes » souples de l'optique avant nécessitent une manipulation délicate, les éléments miroirs feux de brouillard avec une utilisation prolongée, ils grillent et les ampoules des feux de stationnement et des feux stop s'éteignent souvent. Soit dit en passant, soyez particulièrement prudent lorsque vous remplacez les lampes dans feux arrière: Lors du démontage, il est facile d'écailler un coin du filtre.

Bonne journée tout le monde!
Je vais commencer par le fait que j'ai besoin d'une voiture au quotidien et, bien sûr, pour que les pannes ne dérangent pas son propriétaire (c'est-à-dire moi), sur la base de tout cela, j'ai commencé à regarder de plus près la Mitsubishi Lancer. 10, parce que le reste cette classe les voitures de certaines de mes propres convictions sont les moins adaptées pour moi ou tout simplement pas à mon goût, et avec un prix allant jusqu'à 450 000, vous ne pouvez pas vous déchaîner sur le marché des voitures d'occasion, sauf peut-être AvtoVAZ - oui, le L'industrie du bassin me pardonnera, mais cela me suffit.
Plus proche de l'essence de mon appel à vous : je vous demande une fois auparavant, aux propriétaires, aux propriétaires d'aujourd'hui et simplement à ceux qui connaissent cette voiture de première main de manière aussi détaillée que possible, ou simplement sans prétention, de donner une réponse complète à si cela vaut la peine d'acheter ce modèle Ou serait-il préférable d'envisager quelque chose de plus intéressant et pratique ? Il serait également utile de savoir quelle transmission est la plus avantageuse pour une voiture donnée. J'ai déjà opté pour le moteur à combustion interne et j'ai décidé que 1.6 me suffirait amplement puisque je n'ai pas besoin de conduire et, en gros, il n'y a tout simplement nulle part où aller, + d'ailleurs, il n'est pas rare d'avoir deux petits enfants dans la voiture en plus de ma femme.
PS - pour toute information indiquant si cela vaut la peine d'être acheté ou non en conjonction avec descriptions détaillées je vous serai très reconnaissant

Faux en-tête

Commentaires 50

Salut tout le monde. Je possède également une Lancer 10. Je suis d'accord avec ce qui a été écrit plus tôt. J'ai une poignée 1.8 4B10. 2008 Je prends soin de ma voiture rapidement, je change les liquides et je ne m'ai jamais laissé tomber. J'ai toujours ma batterie d'origine. La seule chose que je recommanderais, c'est Anatolii32, essayez de trouver une Japonaise. Il semblerait qu’ils aient été fabriqués pour la Russie jusqu’en 2012. Notre assemblée et les Japonais sont très différents en tous points. Bien qu'une voiture d'occasion dépende du propriétaire. Il y a un tel g... mais l'année est fraîche. Oui, je m'en souvenais. Le moteur d'essuie-glace a été le seul qui s'est cassé chez moi, mais même celui-ci a été remplacé sous garantie. D'ailleurs, la portée du volant est réglable, il y a un levier en bas du volant.
J'ai récemment changé la courroie et la poulie de service en raison d'une entreprise de rappel, les responsables ont essayé très fort de les réparer, afin que toute personne qui les possédait avant 2008 puisse s'inscrire en toute sécurité auprès de Mitsubishi Motors et la vérifier à l'aide du code VIN.
P.S. La voiture est trop petite pour une famille avec deux enfants. Nous sommes déjà à l'étroit. Grand + sécurité enfant activée portes arrière, mes deux petits anges avaient souvent envie de sortir en marchant

Les Lancers n'ont jamais été assemblés en Russie, le volant n'est pas réglable en portée, seulement en inclinaison.

1,8 mt. Je la conduis depuis 4 ans (180 t.km. Je l'ai conduit moi-même), je ne pense même pas à la vendre... La voiture est excellente, solide, sans prétention, le service est adéquat...

Voiture indestructible, l’entretien coûte un centime. Si vous trouvez 1 propriétaire, pensez au jackpot) Prenez seulement 1,8MT si les mécaniciens ne vous dérangent pas.

quel est le problème avec la 1.6 ? J'ai entendu dire qu'il semble que sur 10 Lances, le problème de consommation d'huile ait été éliminé ou peut-être que je me trompe ?

J'ai roulé en 1.6. Ça ne plante pas du tout. Je conduis 1.8 avec le firmware de Glans (en bas meilleur overclocking) Assez pour la ville pour l'instant. Si vous conduisez calmement dans la circulation, alors 1,6 suffira. Le maître est là.

Je n’ai donc pas besoin de me précipiter, l’essentiel est de savoir quelle est la fiabilité du moteur 1.6 ?

Je l'ai acheté il y a un mois. La consommation en ville est de 8 à 9 litres. Sur l'autoroute 6.5. Je n'en utilise que du 95. Le tank m'a duré 10 jours. La plupart du temps, je vais au travail, je reviens du travail et parfois j'emmène ma femme faire du shopping. La seule chose qui me manque personnellement, c’est le climat. Le climat à Outa est frais. C'est plus à l'aise avec lui. Mais cela peut être corrigé si vous le souhaitez. Et je suis entièrement satisfait de la voiture. Je suis particulièrement satisfait de la consommation de carburant.
(par rapport à la sortie 2.4). Le petit coffre ne me dérange pas. Je n’emporte rien dedans à part des sacs d’épicerie. Dans les 500 000 roubles je pense meilleure option Non. Pour les Corolla de la même année 12, ils demandent beaucoup plus. Je ne vois pas l'intérêt de payer trop cher. Lancer n'est pas pire. Et c'est moins cher à entretenir. Donc, pour la conduite quotidienne en ville, le plus Meilleure option. Et concernant le fait que les moteurs soi-disant 1.6 ne sont pas durables, je dirai ceci : vous pouvez tout casser avec un imbécile. Si vous conduisez constamment jusqu'au point de coupure, vous pouvez endommager n'importe quel moteur. Alors prenez-le avec audace, vous ne le regretterez pas. Ne vous précipitez pas pour attraper le premier que vous rencontrez. Il existe toujours un choix. Bonne chance!

J'ai un moteur de deux litres, il consomme 1 à 2 litres par tondeuse, la consommation est de 12 en ville, le relais de chauffage a récemment pris feu (fondu) fenêtre arrière, avant ça j'ai changé le longitudinal bras de commande arrière, eh bien, j'ajoute de l'huile, etc. Jusqu'à présent, tout va mal.
Prenez au moins 1,8

Je vais mettre mes 5 centimes.
Avantages :

Maintenant les inconvénients :

Quelques mots sur les préjugés.

Merci, tout est assez instructif

Je vais mettre mes 5 centimes.
Avantages :
1) La voiture est solide et lourde, avec un poids à vide de 1 410 kg.
2) En raison de son poids, le moteur 1.6 sera plutôt faible, et en termes de consommation il se distinguera mal du 1.8.
3) En termes d'accélération, le 1.6 sur la manuelle est à égalité avec mon 1.8 sur la CVT. Après 90 km/h, j'avance.
4) Les consommables sont bon marché par rapport à leurs camarades de classe. Par rapport à AvtoVAZ, c'est environ 2 fois plus cher (je le compare à partir de mon expérience de possession d'une Priora 2010), mais tout tombe en panne beaucoup moins souvent.
5) pour 155 t.km. Parmi les dépenses sérieuses, sans tenir compte des réglages et des modifications, j'ai subi il y a un mois une suspension de 30 000 roubles. J'aurais pu prolonger le plaisir, mais j'ai décidé de tout faire d'un coup, et le reste n'était que du consommable
6) Un autre avantage est la gestion et la conception.

Maintenant les inconvénients :
1) Il n’y a littéralement aucune isolation phonique. Je me suis fait tout un bruit, je suis content.
2) Le coffre est petit. Si vous y mettez une poussette, il n'y aura que de la place pour ranger des sacs. Ce problème peut être résolu de deux manières : la roue de secours à part entière est remplacée par une roue de secours et les caisses en mousse sont retirées. La deuxième option est une boîte à air sur le toit. Je suis pour la deuxième option : je n’échangerais pas une roue de secours normale contre une banane.
3) Le volant n'est pas réglable en portée
4) Les sièges ne sont pas très confortables pour une personne ayant mal au dos. Mon bas du dos commence à me faire mal lors de longs trajets.

Quelques mots sur les préjugés.
Le variateur vit 150 t.km. maximum. C’est ce qu’ils disent soit de ceux qui ont eu une CVT déjà morte, soit de ceux de la classe « pas à toi, donc tu es énervé ». Mon variateur a 155 t.km, et il ne va pas mourir. Et la ressource déclarée (avec des soins appropriés) est de 250 à 300 t.km. Par conséquent, si vous décidez d’avoir une varique, examinez-la attentivement.
Plastique chêne. Pour moi, c'est complètement absurde. Comme l'a dit Davidich : "Vous parlez d'un panneau en cuir deux fois dans votre vie. Lorsque vous venez d'acheter une voiture pour la montrer, et lorsque vous la vendez pour augmenter le prix."

J'ai 200k au compteur, je suis le quatrième propriétaire, peut-être qu'ils ont secoué le variateur, le vol est normal
Je voulais aussi vous demander comment vous avez parcouru tout le châssis pendant 30 000 km ?

"""Le variateur vit 150 t.km. maximum. C'est ce qu'ils disent soit de ceux qui ont un variateur mort, soit des gens de la classe "pas le tien, donc tu es énervé". Mon variateur en a 155 t.km., et il ne va pas mourir." ""

Au début des années 2000, la marque Mitsubishi, autrefois légendaire, s'était dégonflée et avait cessé de ravir les fans avec des voitures dynamiques et expressives. Ils ont été remplacés par une génération mesurée sans design brillant ni caractéristiques exceptionnelles. Un exemple d'une telle transformation est le dixième Génération Lancier. Les fans de la génération précédente ont été déçus : le « dix » est devenu plus complexe dans sa conception, a perdu son ancienne fiabilité et la maniabilité et l'excitation de la neuvième génération ont disparu. Mais le confort est devenu une classe supérieure et l'apparence répondait aux normes alors modernes de beauté automobile. La plupart des ventes étaient dues à l'histoire du modèle. Comment arrive la dixième génération marché secondaire, découvre-t-on dans la revue Lancer.

Le modèle est vendu en Russie depuis 2007. Durant cette période, elle a connu deux restylages, en 2011 et 2015. En 2017, Lancer a complètement cessé d'exister. Presque tous les modèles vendus sur le marché secondaire sont des berlines, mais on peut parfois aussi trouver des berlines. Lancer IX a été choisie pour son prix abordable et l'absence de problèmes globaux sur une longue période d'exploitation. La « Dix » ne parvenait pas à plaire à ceux qui passaient à l'ancienne génération : parcourir plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans investissement n'était plus possible. Il ne suffit pas d'ajouter de l'huile neuve à la Lancer X, elle nécessite des soins plus sérieux.

Moteurs

Il n'y a eu aucun moteur infructueux dans la dixième génération. Tous desservent 150 à 200 000 km. jusqu'à la première réparation majeure. Même un moteur faible d'un litre et demi, qui ne convient pas à une grande berline, ne tombe pas en panne immédiatement. Oui, il ne pourra pas « mettre le gaz » et ne convient que pour circuler sur le terrain de golf, mais il n'est pas particulièrement exigeant en réparations. Inclus avec cela était transmission manuelle, sur lesquels les roulements continuaient de voler et la direction assistée électrique tombait souvent en panne.

D'autres moteurs à essence se sont révélés encore plus performants, plus puissants et plus fiables. Le fabricant proposait un choix de : 1,5 ; 1,6 ; 1,8 ; 2,0 et 2,4 litres. On dit que sur le marché secondaire il y a aussi unités diesel, mais ils apparaissent rarement dans les publicités.

Sans zones à problèmes les moteurs Lancer ne fonctionnaient pas bien. Sur moteurs de deux litres se bouche la soupape d'étranglement, à cause de quoi les révolutions sautent Au ralenti. Pour les moteurs 1.8 et 2.0, au bout de 65 000 km, les rouleaux de courroie des accessoires s'usent et la courroie s'en détache. Tous les moteurs d'un kilométrage supérieur à 100 000 km présentent une fuite au niveau du joint d'huile avant du vilebrequin. Cela peut entraîner une défaillance de la poulie. vilebrequin, sur lequel l'huile s'écoule. Au bout d'une centaine de kilomètres, le moteur commence à bourdonner excessivement. C'est un signal d'affaissement de l'anneau en graphite du tuyau de réception.

Les transmissions manuelles ne sont pas satisfaisantes, sauf celle qui est associée à un moteur d'un litre et demi. Les 1.5 et 1.6 étaient également équipés d'une boîte automatique conventionnelle : une boîte de vitesses ancienne, tranquille et peu économique, mais fiable et « éternelle ». Avec ces boîtes, il vous suffit de changer l'huile à temps - tous les 60 000 à 80 000 km. Un variateur a été installé sur les moteurs 1.8 et 2.0. Si ancien propriétaire je n'ai pas secoué la boîte conduite extrême, alors il n'y a rien à craindre. Dans la chaleur et en cas de conduite imprudente, l'huile dans la boîte bout. Choisissez des articles qui ont été régulièrement entretenus et des vendeurs qui peuvent le confirmer. Autres problèmes typiques avec des moteurs, la Lancer n'a pas été identifiée.

Corps

Les militaires disent que la fine couche de peinture fournie à la dixième Lancer dure assez longtemps. La voiture n'est pas sujette à la corrosion si elle n'a pas été dommages mécaniques. Si les copeaux étaient peints à l'aveugle dans des garages sombres, alors sous une couche de ceci réparation de carrosserie La corrosion attendra le nouveau propriétaire.

Hauteur garde au sol seulement 165 mm, donc les « jupes » et kits carrosserie des Lancers sont toujours rayés ou complètement arrachés. La longueur de la Mitsubishi Lancer est de 4 570 mm - la norme pour une berline de classe C. Le coffre de la Lancer ne rentre pas grand-chose - seulement 315 litres, ce qui est nettement inférieur à celui de ses concurrentes.

Salon

L'intérieur de la dixième Lancer reste longtemps dans sa forme originale. Le fait est en partie qu’il n’y a rien de remarquable ou d’innovant à l’intérieur des « dix ». Il ne sera donc pas possible de déterminer le kilométrage depuis l’intérieur.

Un design intérieur attrayant et intéressant ne concerne pas la Lancer. À l’intérieur, le conducteur et le passager se sentiront minimalistes : rien de superflu. Parfois, c’est tellement ascétique que même ce dont nous avons besoin ne suffit pas. Le plastique à l'intérieur est dur et mat.

La deuxième rangée de sièges est confortable. Il y a suffisamment d'espace pour les jambes, même pour les passagers de grande taille, mais on ne peut pas en dire autant de l'espace pour la tête. Le canapé arrière est conçu pour trois personnes, mais seuls les compagnons de voyage minces et petits seront à l'aise.

Châssis

La suspension du « dix » est sensiblement plus agréable que celle du la génération précédente: Il franchit les bosses de manière élastique et saute par-dessus les ralentisseurs. Mais dans les virages, la voiture est incapable de tenir la route et roule dans tous les sens. Et ce n’est pas du tout ce qu’on attend de l’héritier du légendaire passé du rallye.

Selon les avis des propriétaires de la Lancer, après 45 000 km, les bagues stabilisatrices d'origine doivent être changées et à 70 000 km, les blocs silencieux arrière doivent être changés. À 90 000, les jambes de force stabilisatrices et les amortisseurs avant « meurent ». C'est bien si l'ancien propriétaire a choisi des analogues de haute qualité, et ils durent tout aussi longtemps.

DANS suspension arrière Les blocs silencieux extérieurs des bras transversaux sont les premiers à être livrés - déjà à 90 000 km. Les pièces restantes durent jusqu'à 150 000 km.

Dois-je acheter une Lancer X ou non ?

Vous devez avoir de la chance et de la fortune pour trouver une Mitsubishi Lancer d’occasion acceptable. Pour tenter de ressembler aux héros des films, les propriétaires ont poussé les « dizaines » au maximum, même s'il s'agissait d'un moteur d'un litre et demi. En conséquence, le marché regorge de voitures après des accidents de gravité variable, avec des moteurs morts et des boîtes de vitesses fatiguées. C'est peut-être le principal inconvénient de la Mitsubishi Lancer anniversaire et dernière génération.

Le coût moyen des Lancers d'occasion est de 381 000 roubles pour les modèles précédents et de 407 500 roubles pour les modèles plus récents. Pour cet argent, par exemple, un modèle 2007 est vendu. avec un kilométrage de 160 000 km sur un moteur de deux litres avec 150 « chevaux » :

Nous avons trouvé une autre option - plus chère : une Lancer X 2012 restylée et lumineuse avec un moteur de 1,6 et 117 litres. Avec.:

D'après le contrôle Autocode, cette beauté bleue est vendue avec ensemble complet problèmes indésirables :

La voiture a été impliquée dans au moins quatre accidents officiellement enregistrés.
Selon les calculs officiels de l'assurance, la voiture nécessitait des réparations d'une valeur de 1,8 million de roubles.
Quatre sont imposés à la voiture restrictions d'inscription, interdisant l'immatriculation au nouveau propriétaire ;
Il y a deux amendes impayées accrochées à la voiture.

Les fans de la marque sont habitués à ne pas dépenser d'argent en entretien, alors rencontrez une voiture avec Soins de qualité- bonheur. La plupart des exemplaires ont déjà épuisé leurs ressources et sont donc vendus.

Lors de l’achat, vérifiez tout trois fois. Et assurez-vous de prendre la voiture pour un diagnostic complet. Fais attention!

Avez-vous déjà possédé une voiture Mitsubishi ? Parlez-nous-en dans les commentaires sous l'article.

Comme un véritable cavalier, «Ulan» (c'est ainsi que le mot lancier est traduit de l'anglais) n'est pas chargé d'une armure solide. Le métal des panneaux extérieurs n'est pas particulièrement épais et la peinture n'est pas d'une résistance exceptionnelle : obtenir des éclats et des rayures sur la carrosserie est un jeu d'enfant. Les chaussures endommagent facilement la peinture des seuils de porte, et les cailloux endommagent les passages arrière, sur lesquels le film protecteur anti-gravier se décolle souvent. Mais vous devez commencer à chercher de la vraie rouille dans les anciennes Lancers depuis le coffre ! L'eau de mer vient là pour « aider » la condensation, s'infiltrant à travers les joints des lumières et du câblage.

Au fil du temps, la Lancer devient aveugle : les « lunettes » souples des optiques avant nécessitent une manipulation délicate, les éléments miroirs des antibrouillards grillent avec une utilisation prolongée, et les feux de stationnement et les feux stop s'éteignent souvent. D'ailleurs, soyez particulièrement prudent lors du remplacement des lampes des feux arrière : lors du démontage, il est facile d'écailler le coin du filtre.

L'intérieur spacieux regorge de plastiques durs et rugueux qui commencent à grincer avec le temps.

Les sièges sont recouverts d'un tissu « longue durée » à succès, mais les accoudoirs des portes et entre les sièges s'usent vite.

Attention au plastique peint sur le volant et les panneaux : le revêtement est facile à endommager

0 / 0

L'équipement électrique de la Lancer ne pourrait pas être plus simple. Mais après 3 à 5 ans, le coûteux moteur du ventilateur du poêle (90 $) peut commencer à hurler et à bourdonner comme un Zhiguli - le plus désagréable est qu'il tombe généralement en panne en hiver. Il arrive que les commandes de réglage des rétroviseurs, les sièges chauffants fonctionnent mal, le système de climatisation fonctionne mal, le système audio cale ou éteint l'écran, et les voitures de plus de 2009 ont même été appelées pour une campagne d'entretien pour remplacer les capteurs d'impact frontaux : les airbags peuvent ne pas fonctionner correctement. travaille correctement. Après 80 à 100 000 kilomètres « en ville », il arrive que les boutons du volant se mettent en grève : les contacts à rouleaux frottent les anneaux du faisceau de câbles (30 $) de la colonne de direction.

Sans aucun effort d'imagination, la Mitsubishi Lancer X peut être qualifiée de best-seller de notre marché. De plus, à l'heure actuelle, nous pouvons dire que non seulement les voitures neuves sont très demandées, mais aussi celles qui ont déjà parcouru les étendues de notre pays. Dans un sens, la Mitsubishi Lancer X d'occasion semble encore plus préférable. Ils ont toujours de la pertinence apparence, mais en même temps, ils coûtent assez cher argent raisonnable. Mais est-ce cher d’entretenir et de réparer une Mitsubishi Lancer X d’occasion ? C'est ce que nous allons essayer de comprendre.

Peinture voiture japonaise traditionnellement faible. Il ne résiste pas très bien aux influences environnementales agressives, c'est pourquoi sur la plupart des Lancer X, vous pouvez facilement voir de nombreux éclats et petites rayures. Une autre chose est que les copeaux, même après plusieurs hivers, ne sont pas pressés de se recouvrir d'une couche rouge de rouille. Donc fer corporel La Mitsubishi Lancer X n'est certainement pas sujette à la corrosion.

L'intérieur d'une voiture japonaise semble plutôt joli à première vue, mais en réalité, il s'avère qu'à cause du plastique dur, il grince constamment. Et le reste des matériaux de finition laisse beaucoup à désirer. Le cuir sur le volant et les inserts en aluminium perdent le plus souvent leur présentation après un kilométrage de 80 à 100 000 kilomètres. Mais même avec toute l'envie, vous ne pourrez pas vous plaindre du travail des électriciens de la Mitsubishi Lancer X. Cela fonctionne de manière fiable. Parfois seulement, l'indicateur de niveau de carburant commence à « bugger », mais la plupart des propriétaires ne remarquent tout simplement pas ce problème.

Quant aux moteurs essence proposés pour la Mitsubishi Lancer X, ils caractéristique commune c'est ce qu'ils ont tous entrainement par CHAINE mécanisme de distribution de gaz. La chaîne, comme l'assurent les mécaniciens, peut supporter environ 300 000 kilomètres, vous pouvez donc en grande partie oublier son existence. Mais vous devrez vous rappeler de la « transpiration » des joints d'huile de vilebrequin. Le plus souvent, ce problème survient après 100 à 130 000 kilomètres. De nombreux propriétaires ne sont pas pressés de changer les joints, mais dans ce cas, il y a un risque de devoir changer au bout d'un certain temps la poulie amortisseur, beaucoup plus chère. courroies d'entraînement. C'est là que l'huile provient des fuites des joints d'huile. De plus, la plupart des propriétaires de Lancer X devront changer le joint torique du tuyau d'échappement après un kilométrage de 60 000 à 80 000 kilomètres. Après 40 000 à 60 000 kilomètres supplémentaires, les capteurs d'oxygène devront être remplacés.

Si nous ne parlons pas de tous les moteurs en général, mais de groupes motopropulseurs spécifiques, alors le plus faible doit être considéré comme le moins performant. Moteur à gaz volume 1,5 litres. La dynamique de la voiture avec elle n'est pas très bonne, mais pire encore, après un kilométrage de 100 à 150 000 kilomètres ce moteur commence à consommer du pétrole, dont la consommation peut atteindre un litre aux 3 à 4 000 kilomètres. Et tout cela à cause de l'apparition des anneaux. Il n'y a aucune plainte concernant les autres groupes motopropulseurs.

Lors du choix d'une boîte de vitesses, vous devez partir du fait qu'en termes de fiabilité, elles sont à peu près égales. « Mécanique », qui est le plus souvent installée sur les voitures avec les plus faibles unités de puissance, peut vous contrarier en raison de fuites des joints d'entraînement et d'une défaillance du synchroniseur de première vitesse. Cela se produit après un kilométrage de 50 à 70 000 kilomètres. Transmission automatique les changements de vitesse et un variateur sont meilleurs à cet égard, mais vous devez comprendre qu'ils réparations possibles, et tôt ou tard, ce sera nécessaire, cela coûtera cher plus cher que les réparations"mécanique".

La suspension de la Mitsubishi Lancer X est rigide, mais en même temps assez fiable. Tous les 70 à 80 000 kilomètres, il faudra changer les amortisseurs avant, et après encore 20 à 30 000 kilomètres, ce sera le tour amortisseurs arrière. La durée de vie des bagues et des jambes de force stabilisatrices est estimée à environ 60 000 à 80 000 kilomètres sur une voiture japonaise. stabilité latérale. Les roulements des jambes de force avant, avant et arrière, peuvent supporter environ 90 à 120 000 kilomètres roulements de roue. Les bras de suspension peuvent supporter jusqu'à 150 000 kilomètres, et pour un kilométrage de 200 000 kilomètres, vous devrez changer les ressorts arrière, qui se sont un peu affaissés.

Il n'y a pas non plus de plaintes particulières concernant le timonier. Gestion Mitsubishi Lancer X. Les bielles et les extrémités de direction peuvent supporter 70 à 80 000 kilomètres sans problème, et crémaillère de direction Il ne commence à fuir qu'après une course de 100 à 120 000 kilomètres.

La fiabilité du système de freinage d'une voiture japonaise peut être évaluée de manière assez élevée. Si laissé hors parenthèses remplacements prévus Disques de frein et les pads, il s'avère que o système de freinage Je ne devrai me souvenir que du moment où les étriers commenceront à faire du bruit sons parasites. Cela se produit généralement après un kilométrage de 50 000 kilomètres.

Alors, l'amour des gens pour la Mitsubishi Lancer X est-il justifié ? Assez. C'est vraiment voiture fiable, qui, avec un bon entretien, servira fidèlement son propriétaire pendant de nombreuses années. Quant aux défauts, la Lancer X n'en a pratiquement pas par rapport à ses principales concurrentes. Vous pouvez donc acheter en toute sécurité une Mitsubishi Lancer X d'occasion, si vous n'oubliez pas le diagnostic avant l'achat.

La Mitsubishi Lancer X est très courante sur les routes ukrainiennes. Ils l’aiment pour son design moyennement agressif et la fameuse fiabilité japonaise. Mais le « dix » a aussi des inconvénients – nous en parlerons plus en détail.

La Mitsubishi Lancer X a été vendue avec succès en Ukraine de 2007 à 2016. Aujourd'hui, ces voitures sont évaluées par les vendeurs entre 5 500 et 12 000 dollars. La plupart d'entre eux, malgré un kilométrage correct, sont en bon état. Mais il y a quelques points faibles auxquels vous devez prêter attention.

Carrosserie Mitsubishi Lancer

Les Lanciers suffisamment « frais » ne souffrent pas encore de la maladie rouge, à moins qu'ils n'aient été battus et mal restaurés par la suite. Mais un traitement anticorrosion supplémentaire n'endommagera pas cette voiture. Le plus souvent, de petites poches de corrosion apparaissent dans la partie avant des bas de caisse. Il n'est pas facile de les remarquer, puisque les seuils sont recouverts de couvercles en plastique. Il faut y regarder avant d'acheter.

La carrosserie de la Lancer X ne souffre pas beaucoup de corrosion

Moteurs Lancer X

Presque toutes les Lancers vendues en Ukraine étaient équipées de moteurs à essence de 1,5 et 2,0 litres. Tous deux disposent d'un entraînement par chaîne de distribution, sans entretien et sans problème. Un problème commun avec les deux moteurs est augmentation de la consommation huiles après 150 à 200 000 kilomètres. Parfois, principalement à cause de remplacement intempestif bougies d'allumage, des problèmes surviennent avec les bobines d'allumage et les fils haute tension. Les bobines non originales coûtent entre 30 et 60 dollars, et pour l'original, elles demandent plus de 100 dollars.

Le plus courant en Ukraine moteurs à essence volumes 1,5 et 2,0 l.

En outre, le kilométrage est d'environ 200 000 km. le catalyseur tombe en panne. Habituellement, il est simplement retiré, mais après cela, l'unité de commande du moteur doit clignoter (50-100 $). Mais il existe aussi une solution budgétaire : installer un « truc ». Cet appareil simple coûte 10 à 20 dollars.

Boîtes de vitesses Mitsubishi Lancer

Les transmissions manuelles se sont révélées très fiables - les experts ne se souviennent d'aucun problème lié à leur fonctionnement. La durée de vie normale de l'embrayage est de 80 à 120 000 km. le coût de son remplacement, même par un modèle non original, est de 200 à 250 $. Pièces de rechange d'origine encore plus cher.

La transmission manuelle et le changement de vitesse ne posent aucun problème

Le rôle d'une transmission automatique sur la Mitsubishi Lancer X était joué par un variateur. Il s’est également révélé être une unité très fiable. Tous les coûts se résument à des vidanges d'huile périodiques tous les 90 000 kilomètres. Certes, le volume de remplissage est d'environ 10 litres et les exigences élevées en matière de qualité de l'huile augmentent le coût d'une telle opération à 200-250 dollars.

Suspensions Mitsubishi Lancer X

En général, la suspension de la Mitsubishi Lancer X est assez solide. Les amortisseurs avant sur nos routes peuvent durer entre 100 et 120 000 km. Le coût de leur remplacement par des analogues non originaux mais de haute qualité est d'environ 200 $. Rotules et les blocs silencieux, qui ont également une durée de vie d'environ 100 000 km, les experts recommandent de les remplacer avec les leviers. Une paire de leviers originaux coûtera environ 200 à 300 $. Non original - moitié prix.

La suspension avant est simple et assez fiable

Le plus souvent, tous les 40 à 50 000 kilomètres, il faut remplacer la tige et la bague stabilisatrice avant. Le budget d'un tel événement est de 50 à 100 dollars, selon « l'originalité » des détails.