Moteur MPI - qu'est-ce que c'est ? Différences du système MPI.

En ce qui concerne les moteurs tchèques, presque tout le monde les considère comme uniques et les meilleurs au monde dans leurs catégories. L'endurance, l'efficacité, une certaine fabricabilité et un design classique font leur travail. Le seul problème est que certaines unités n'ont pas acquis une si bonne réputation auprès des acheteurs de voitures. En particulier, les moteurs 1.6 MPI équipant l'Octavia n'étaient pas toujours aussi intéressants. Veuillez noter que la société a utilisé au moins 3 unités de puissance différentes avec le même marquage dans son histoire. Jusqu'en 2004, le nœud 1.6 MPI était installé sur l'Octavia Tour de première génération, il était identique aux moteurs Volkswagen, dont nous parlerons plus tard. En 2005, les Tchèques ont fait une petite reconstruction de cette unité. C'est sur l'Octavia A5 des premières années de production que ce moteur a été installé, et les critiques sont plutôt contradictoires.

Aujourd'hui, d'autres unités portant le même marquage 1,6 MPI sont installées sur la génération A7, ainsi que sur le restylage A5. En particulier, Voitures russeséquipé d'une centrale électrique fabriquée dans une usine russe. Et sa technologie est loin de ses prédécesseurs. Donc, cela ne vaut pas la peine de jeter toutes les idées sur l'aspiration dans un tas. DANS différentes voitures diverses unités de puissance d'un volume de 1,6 sont installées, et cela doit être pris en compte lors de l'achat d'une voiture. Parmi toutes les versions, il n'y a pas d'excès mauvais moteur, qui n'aurait même pas dépassé les 200 000 km. Mais après des courses importantes, de nombreuses unités commencent à avoir des problèmes. La technologie allemande d'origine a depuis longtemps changé. Et même sur les voitures VW, les moteurs MPI ne sont plus ce qu'ils étaient. Donc ça vaut le coup d'y penser Dernières critiques et des tests indépendants avant de remettre de l'argent pour un aspiré potentiellement fiable et classique. Regardons cette situation d'un point de vue historique.

Les premiers moteurs 1.6 MPI - sur les voitures Volkswagen

En Russie, les premiers exemplaires de 1.6 sur Voitures allemandes pratiquement jamais livré. Mais de nombreuses voitures sont arrivées dans notre pays à la fin des années 90 selon des schémas bien connus. Certains d'entre eux ont été importés illégalement, mais beaucoup d'entre eux voyagent toujours avec succès sur les routes de la Fédération de Russie. Si vous avez eu la chance d'entrer en contact avec le premier moteur 1,6 MPI de 110 ch, vous avez ressenti tous les délices de la vraie technologie allemande. Les caractéristiques de ce moteur étaient les suivantes :

ils ont installé le moteur sur la Golf IV, Passat B5, sa puissance n'était pas élevée, mais il y avait suffisamment de fonctionnalités pour un fonctionnement réussi dans les conditions de la ville et de l'autoroute, il n'y avait aucune restriction;
une simple machine automatique était fournie avec le moteur, mais le plus souvent, ils achetaient des mécaniques fabriquées en tenant compte de l'endurance militaire, ces boîtes ne se cassaient jamais du tout;
le moteur lui-même est en alliages spéciaux, il est assez lourd, il est sujet à réparation et parcourt au moins 300 000 km jusqu'à la révision, c'est l'un des derniers millionnaires européens;
de nombreuses technologies de ce moteur sont utilisées à ce jour, 20 ans après la première installation sur une voiture allemande, mais les matériaux ont depuis longtemps changé;
l'appareil est très économique avec tous ses avantages, il consomme grand alizé jusqu'à 10 litres d'essence en ville et jusqu'à 6,5 sur l'autoroute, ce qui donne un net avantage à la machine.

Le seul problème avec cet appareil est l'âge. La plupart jeune voiture, que vous pouvez trouver avec ce moteur et avec une super boîte - Passat B5 Plus version 2004. Après la sortie de la Passat B6, VW Corporation a transféré la technologie aspirée aux Tchèques et a commencé à installer des unités de puissance complètement différentes sur leurs voitures. Alors trouve bon moteur avec un faible kilométrage à partir du premier 1,6 MPI sera incroyablement difficile.

Skoda et les améliorations sont les principaux facteurs du populaire 1.6 MPI

Les Tchèques n'ont pas osé produire un moteur atmosphérique exactement de la même manière que les Allemands. Les raisons de cette décision sont inconnues, mais en 2005, la société a considérablement «fini» le moteur. Tout extérieurement est resté inchangé. Technologie atmosphérique, consommation encore inférieure à la version précédente, même taille, mêmes caractéristiques. Mais en général, la conception de l'unité de puissance a été modifiée sur plusieurs points importants:

les alliages pour la production ont été considérablement modifiés afin d'alléger et de réduire le coût de la centrale électrique, ce qui a conduit au fait qu'un moteur humide est entré sur le marché sans vérification appropriée;
pour réduire les coûts, le système de piston a été finalisé, l'essence même de la conception du moteur a été quelque peu modifiée, de sorte que la charge sur ses pièces principales a légèrement augmenté;
la partie interne du moteur a été considérablement simplifiée, en particulier la quantité de métal a été réduite, les parois entre les cylindres ne permettent pas de réviser le groupe moteur;
Les ingénieurs tchèques ont simplifié de nombreuses technologies qui n'auraient pas dû être simplifiées, et le moteur a immédiatement commencé à poser certains problèmes à ses propriétaires en fonctionnement;
le programme ECU a été complètement modifié en raison de l'économie et d'autres avantages importants fonctionnement, mais la durabilité du moteur a immédiatement diminué plusieurs fois.

Les technologies modernes ne sont pas toujours meilleures que les technologies classiques. Ceci est prouvé par Octavia A5, sur lequel ce bloc d'alimentation est installé. Les voitures tombent facilement en panne, très souvent elles laissent tomber leurs propriétaires après 8 à 10 ans de fonctionnement et 200 000 km de parcours. Alors lors de l'achat d'une Octavia d'occasion, privilégiez plus moteurs chers tels que les moteurs 2.0 FSI ou diesel. Mais vous ne devriez pas acheter une voiture d'occasion avec un 1.6 aspiré, cela peut poser des problèmes.

Nouveau moteur 1.6 MPI - Production russe

Sur Skoda et Volkswagen Assemblée russe aujourd'hui, ils installent un moteur fabriqué en Fédération de Russie. Dans sa propre usine, Volkswagen-Group Corporation a lancé la production d'atmosphères d'un volume de 1,6 litre. Il s'agit d'un moteur complètement différent, la série EA211 de ce moteur, avant que de telles technologies ne soient pas du tout utilisées dans les voitures allemandes. À PROPOS ce moteur il est encore difficile de dire quelque chose de précis, mais les premiers avis des propriétaires nous permettent de tirer les conclusions suivantes :

moteur pour ses 110 ch très dynamique, les ingénieurs ont extrait presque tout ce qui peut être extrait d'un simple moteur atmosphérique un tel volume dans nos conditions ;
la production est de qualité suffisante, car il n'y a pratiquement pas de pannes et de réclamations au titre de la garantie, le moteur se comporte parfaitement, du moins sur les voitures neuves sans kilométrage et mauvaise expérience;
réduction de la consommation de carburant, amélioration de certains caractéristiques importantes, mais le moteur n'est pas devenu plus fiable, et cela ressort de la conception par rapport à son prédécesseur EA111;
impossibilité d'exécution révision l'unité n'est pas partie, les propriétaires peuvent faire fonctionner l'installation jusqu'à ce qu'un remplacement par un nouveau moteur soit nécessaire ;
il ne fait aucun doute que presque toutes les maladies du moteur 111 sont restées en place, mais Fabrication russe une technologie un peu moins chère et fabriquée nouveau moteur plus abordable.

Il n'est pas recommandé de réparer et de réviser l'unité. C'est l'une des conditions de fonctionnement importantes à respecter lors de l'achat d'une voiture avec cette installation sous le capot. Mais la voiture passe ses 250 à 300 000 kilomètres, et c'est vraiment bien par rapport aux concurrents. Satisfait de la consommation de carburant, la dynamique est plutôt bonne, et la fiabilité et la durabilité n'ont pas encore été testées sur un grand nombre d'exemplaires. Il est donc trop tôt pour tirer des conclusions définitives.

Qu'adviendra-t-il des moteurs MPI dans le futur ?

Très probablement, les moteurs dotés de technologies atmosphériques vivent leur dernières années. Bientôt, ils seront remplacés par des turbocompresseurs plus petits et moins attrayants, aux caractéristiques plus complexes. La raison en est des lois environnementales plutôt étranges. L'Euro-6 coupe déjà de nombreuses unités classiques en raison des émissions élevées dans l'atmosphère. Le moteur EA211 est conçu pour les normes Euro-5, il atteindra Euro-6, mais dans quelques années, il ne pourra pas résister à la prochaine norme. Il existe plusieurs facteurs importants concernant ces moteurs:

trop de volume pour batterie faible devient non rentable pour l'acheteur et le fabricant, il existe des unités beaucoup plus compactes avec un grand nombre de chevaux;
sur un moteur de 110 chevaux, mais avec un volume de 0,9 litre, l'échappement sera presque 2 fois plus faible, et c'est un argument important pour la plupart des constructeurs modernes en Europe et aux USA ;
scandales de la réglementation environnementale moteurs diesel(dieselgate en Amérique) - ce n'est que le début, bientôt les autorités des principaux pays prendront d'autres unités avec des émissions accrues;
les technologies atmosphériques sont simples et servent longtemps sans panne, ce qui n'est pas rentable pour les fabricants qui gagnent beaucoup d'argent sur les pièces de rechange des installations technologiques;
unités turbocompressées - le besoin de monde moderne technologie, ce sont ces moteurs qui inonderont bientôt tout le marché et ne donneront pas beaucoup de choix à l'acheteur.

Les technologies simples appartiennent au passé. Aujourd'hui, sur une unité moderne dans le garage, vous ne pouvez changer que des bougies, et pour cela, vous devrez lire le forum et rechercher des conseils de spécialistes. Le premier moteur 1,6 MPI pouvait être entretenu seul à la maison, mais aujourd'hui, le constructeur tente d'arrêter ces possibilités. Les affaires et l'argent ont commencé à dominer le monde, ce qui ne peut qu'affecter la qualité des technologies produites.

Nous vous proposons de regarder un essai routier d'une voiture sur laquelle exactement ce type de bloc d'alimentation est installé dans la vidéo suivante:

Résumé

Dire que l'installation de type atmosphérique sur Voitures Skoda vraiment mauvais, impossible. C'est une assez bonne unité par rapport à la plupart des concurrents. Mais cela ne vaut pas la peine de trop le louer par rapport à ses rivaux. Le moteur 1.6 MPI présente certains défauts qui n'ont pas été corrigés Fabrication russe. Volkswagen Corporation s'éloigne de l'utilisation de ces moteurs, ne les proposant qu'en interne Modèles russes. En Europe, les moteurs aspirés ont longtemps été contournés dans la cabine, choisissant des unités turbocompressées plus économiques et motrices de différentes bandes.

Pour la Russie, les unités turbocompressées sont encore difficiles à qualifier d'optimales. Nous avons besoin de moteurs sans prétention et robustes qui fonctionnent bien dans une variété de conditions et se comportent bien dans les climats changeants. Bien sûr, la consommation devient également un facteur important, mais pour l'instant nous privilégions la fiabilité. Cependant, la fiabilité devient également un facteur relatif et il est difficile de prédire la durée de vie d'une voiture. Il est sûr de dire que l'ère des systèmes de propulsion atmosphérique est en train de passer, le temps des technologies plus avancées commence. Que pensez-vous des unités 1,6 MPI tchèques et allemandes ?

Peu de propriétaires de voitures savent ce que c'est - un moteur MPI. Cette abréviation signifie Multi-Point-Injection, et le moteur lui-même est une conception avec un système d'injection de carburant multipoint. Pour résumer les données, la particularité d'un tel moteur est que chaque cylindre centrale électrique obtient sa propre buse d'injection. Cette technologie a été développée et mise en œuvre

Où est-il mis en œuvre ?

Maintenant vous comprenez un peu ce qu'est un moteur MPI. Pour la première fois, une telle technologie a été mise en œuvre avec succès dans le modèle Polo. Plus tard, "Golf" et "Jetta" ont également reçu de tels moteurs.

Notez que ces moteurs sont obsolètes de la gamme de moteurs. Cependant, ils sont pratiques et fiables. De nombreux experts affirment qu'aujourd'hui, ces centrales électriques ne répondent pas aux normes modernes d'efficacité et d'écologie. De plus, tout récemment, on pourrait dire que le constructeur a arrêté la production de tels moteurs. La dernière voiture à avoir reçu le moteur MPI était la Skoda Octavia de la deuxième série.

Cependant, récemment, la technologie a été relancée, elle est devenue très demandée. À l'automne 2015, le Usine de Kalouga l'entreprise a lancé une ligne de production pour ces moteurs, où elle a commencé à produire des moteurs de la série EA211.

Particularités

À propos de leurs fonctionnalités, cela a déjà été écrit ci-dessus. Ce sont des moteurs avec un système d'alimentation en essence multipoint. Cependant, les connaisseurs peuvent dire que les moteurs TSI utilisent également un système d'alimentation en carburant multipoint. Par conséquent, dans ce cas, il convient de parler d'autres caractéristiques distinctives- Les moteurs MPI "Skoda" et "Volkswagen" ne sont pas suralimentés. Cela signifie qu'il n'y a pas de turbocompresseurs qui forceraient le mélange de carburant dans les cylindres du moteur. Il utilise la pompe à essence la plus ordinaire, qui pompe l'essence du réservoir vers le collecteur de démarrage, tout en créant une pression de seulement 3 atmosphères. Dans le collecteur, le carburant se mélange à l'air et est aspiré dans la chambre de combustion par la soupape d'admission. En fait, le système est très similaire au principe de fonctionnement d'un carburateur, et il n'y a pas d'injection directe de carburant dans les cylindres (comme dans les moteurs FSI, TSI et GDi).

Vous avez maintenant une meilleure compréhension de ce que sont les moteurs MPI. Il convient de répondre à la deuxième caractéristique - la présence d'un système de refroidissement par eau. Grâce à cela, le carburant est refroidi. Cela est nécessaire en raison de l'augmentation de la température au niveau de la culasse. Étant donné que la température y est élevée et que le carburant est fourni sous basse pression, il est possible que mélange de carburant peut bouillir, ce qui entraînera la formation de poches d'air de gaz.

Avantages

Les moteurs MPI sont sans prétention quant au carburant utilisé et fonctionnent efficacement avec la 92e essence. De plus, la conception d'un tel moteur est très durable et son kilométrage sans aucune intervention ni réparation est en moyenne de 300 000 kilomètres. Bien sûr, il est nécessaire de changer les filtres et l'huile à temps. Le 1.6 MPI (et d'autres modèles de voitures) est de conception simple et, en cas de panne, il peut être réparé à peu de frais dans une station-service. Dans ce cas caractéristique de conception de tels moteurs se compare favorablement aux moteurs TSI plus complexes avec pompes hypertension artérielle et turbocompresseurs. De plus, les moteurs MPI surchauffent moins.

Le dernier plus plus ou moins pertinent est les supports en caoutchouc situés sous le moteur. Ils aident à réduire le bruit et les secousses pendant la conduite.

Les moins

Selon les avis, les moteurs MPI sont moins dynamiques, et il y a une raison à cela. En raison du fait que l'essence est mélangée à l'air dans les canaux d'échappement (avant qu'elle n'entre dans les cylindres), ces moteurs sont limités. De plus, le système à huit soupapes avec un kit de distribution indique clairement que le moteur manque de puissance. Par conséquent, ces moteurs ne sont pas conçus pour départ rapide et régler la vitesse.

Le deuxième inconvénient est non économique. L'injection multipoint est inférieure en efficacité et en économie à la suralimentation avec injection directe de carburant dans les cylindres. Comme mentionné ci-dessus, cette technologie est mise en œuvre dans les moteurs TSI.

Moteur MPI - une solution pour les routes russes

De plus, les voitures équipées de tels moteurs conviennent mieux à Conditions russes opération. Le fait est que la qualité du carburant vendu dans certaines stations-service laisse à désirer. Cependant, pour les moteurs MPI, même l'essence avec une teneur en soufre plus élevée est facilement perçue et le moteur fonctionne parfaitement. cette espèce carburant. Et la conception robuste de la centrale elle-même offre une fiabilité et une protection supplémentaires contre les contraintes mécaniques excessives qui se produisent lors de la conduite sur de mauvaises routes avec des nids-de-poule. On peut donc noter à juste titre que les moteurs MPI sont mieux adaptés à la Russie. Peut-être à cause de cela, une ligne de production pour la production de tels moteurs a été établie à l'usine de Kaluga. Maintenant, nous avons enfin compris ce qu'est un moteur MPI et quels sont ses caractéristiques, avantages et inconvénients.

Enfin

Si nous comparons les avantages et les inconvénients, nous pouvons conclure que ces moteurs sont assez compétitifs. Une confirmation indirecte de cela est le refus des constructeurs allemands de moteurs TSI de 1,2 litre au profit de moteurs 1,6 litre sans prétention avec technologie d'injection MPI.

Peut-il être recommandé aux acheteurs de voitures ? Assez! C'est une technologie assez réussie de la société "Volkswagen", qui mérite une chance dans la vie. De nombreux avis clients le confirment.

Moteur MPI Voitures Volkswagen: principe de fonctionnement, caractéristiques, avantages et inconvénients. Le moteur MPI est une conception d'injection qui utilise un dispositif d'injection de carburant multipoint. Par conséquent, ce moteur a reçu le nom approprié "Multi-Point-Injection". En d'autres termes, chaque cylindre du moteur possède sa propre buse d'injection. C'est ce schéma qui a été incarné par l'entreprise Volkswagen.

Ce type de moteur est installé sur Volkswagen Nouveau Polo berline, certaines configurations Golf et (partiellement Golf et Jetta sont également équipés de moteurs TSI). Sur la Passat CC, désormais (2016), seuls les moteurs TSI sont installés. Lors de l'installation de FSI.

Le moteur MPI est le plus obsolète de toute la gamme de moteurs Volkswagen. Mais, néanmoins, il se distingue par une excellente praticité et fiabilité. Certains experts notent que désormais ce type de moteur ne répond pas aux exigences actuelles en termes d'efficacité et de respect de l'environnement. De plus, jusqu'à récemment, on pouvait affirmer que ce type de moteur était abandonné. Et le dernier modèle de voiture le constructeur automobile où il a été utilisé était Skoda Octavia 2ème série.

Mais tout à coup, le moteur MPI renaît et est à nouveau demandé. À l'automne 2015, Volkswagen a lancé une ligne de production de moteurs dans son usine de Kaluga, où ils ont commencé à produire la conception du moteur MPI 1.6 de la série EA211.

Fonctionnalités du moteur MPI

La principale différence entre ces moteurs a déjà été écrite - il s'agit d'un approvisionnement en essence multipoint. Mais ceux qui sont bons avec les moteurs de voiture peuvent noter que les moteurs TSI ont également une injection multipoint.

Par conséquent, nous nous tournons vers une autre caractéristique distinctive - il n'y a pas d'augmentation du MPI. Ceux. il n'y a pas de turbocompresseurs pour forcer le mélange de carburant dans les cylindres. Une pompe à essence ordinaire qui fournit du carburant à une pression de trois atmosphères à un collecteur d'admission spécial, où il est ensuite mélangé à la masse d'air et aspiré à travers la soupape d'admission directement dans le cylindre. Comme vous pouvez le voir, c'est assez similaire à l'activité moteur à carburateur. Il n'y a pas d'injection directe de carburant dans le cylindre, comme dans les appareils FSI, GDi ou TSI.

Une autre caractéristique est la présence d'un système d'eau, grâce auquel le mélange de carburant est refroidi. Cela est dû au fait qu'une augmentation régime de température, et le débit d'essence s'effectue à une pression assez faible. Car tout cela peut bouillir et former des sas à gaz.

Avantages

Le moteur MPI se distingue par sa propre simplicité en termes de qualité du carburant et peut fonctionner avec de l'essence 92e.

De par sa conception, ce moteur est très durable et son kilométrage le plus bas sans aucun travaux de réparation, comme l'indique le fabricant, est de 300 000 km, bien sûr, si les huiles et les filtres sont changés à temps.

En raison de sa conception peu complexe, le moteur MPI peut être réparé facilement et à peu de frais en cas de panne, et en général cela se reflète sensiblement dans son prix. La conception conventionnelle le distingue du TSI, qui dispose d'une pompe de surpression et d'un turbocompresseur. Le moteur MPI est également moins susceptible de surchauffer.

Un autre avantage du moteur est la présence de supports en caoutchouc situés directement sous le moteur. Cela réduit considérablement le bruit et la gigue pendant le mouvement.

Défauts

On peut noter que le moteur MPI n'est pas très dynamique. En raison du fait que le processus de mélange du carburant est effectué dans des canaux d'échappement spéciaux (avant que le carburant n'entre dans les cylindres), ces moteurs sont considérés comme limités. Un système à huit soupapes avec un kit de distribution indique un manque de puissance. Ainsi, ils sont conçus pour des trajets peu rapides.

Parmi les inconvénients, on peut souligner que le MPI est moins économique. L'injection multipoint est moins efficace que la suralimentation avec injection directe de carburant dans le cylindre, comme c'est le cas dans le système de propulsion TSI.

Et pourtant, si l'on additionne les avantages et les inconvénients, il s'avère que ces moteurs sont tout à fait comparables en termes de compétitivité, notamment pour Routes russes. Ce n'est pas un hasard si pour la Skoda Yeti, les constructeurs allemands ont abandonné le 1,2 litre Moteur STI, préférant le moteur MPI de 1,6 litre éprouvé et sans prétention.

Pour tout savoir sur le moteur MPI, ce qu'il est, comment il est arrangé et par qui il a été créé, il suffit de lire le matériel ci-dessous. Une telle unité de puissance, qui porte l'abréviation MPI, que tous les propriétaires de voitures ne connaissent probablement pas, est un moteur à injection allemand avec un système multipoint intégré responsable de l'injection de carburant. C'est cette caractéristique de l'unité motrice, qui était une innovation il y a quelques années à peine, qui a servi de base à l'apparition du nom de ce type de moteur - Multi Point Injection.

Les propriétaires de véhicules expérimentés savent que ce dispositif complexe est prévu pour chaque cylindre. Pour la première fois, les employés de Volkswagen ont été impliqués dans le développement du programme. Les entreprises automobiles basées à Wolfsburg utilisaient partout le système MPI, car il était autrefois le seul système d'injection avec injection de carburant.

L'invention, qui était naguère considérée comme une nouveauté recherchée, n'est aujourd'hui pas une unité répondant aux dernières normes économiques et environnementales qui s'appliquent à tous. Le fait est que tout récemment, l'appareil a été abandonné, dernière voiture, qui était équipé d'un moteur MPI, est devenu la deuxième série Skoda Octavia. Cependant, des concepteurs talentueux ont rapidement adapté le modèle de l'unité de puissance aux nouvelles exigences, faisant revivre le moteur MPI disparu. Pour le moment, le plus souvent, vous pouvez trouver un moteur de 1,4 litre avec un rendement de 80 litres. Avec. et 1,6 litres avec une capacité de 105 litres. Avec.

Caractéristiques principales

Le système MPI, comme mentionné précédemment, signifie Multi Point Injection, ce qui signifie la présence injection multipoint. dispositif d'alimentation est une unité à essence non turbo dans laquelle l'injection ponctuelle fonctionne pendant le mouvement, qui est distribuée à tous les cylindres. Ce système implique la présence de cylindres, chacun d'eux étant affecté d'un injecteur séparé. Grâce à un tel injecteur, une alimentation dosée en carburant se produit, qui s'effectue exclusivement sous pression. Le passage de carburant est fourni par un canal d'admission séparé.

La conception de l'unité de puissance est telle qu'elle n'a pas de rampe d'alimentation en carburant, qui sert de base injection d'injecteur dans les moteurs TSI. Une autre caractéristique du moteur MPI est l'absence injection directe, qui va à tous les cylindres (par rapport à). La particularité et la simplicité de la conception de l'unité ont déterminé la présence de la fonction de calage de l'allumage. Compte tenu de cette circonstance, l'accélérateur a acquis une sensibilité idéale par rapport à la pédale d'accélérateur.

Le mécanisme complexe est complété par un extraordinaire système de refroidissement par eau. Groupe Volkswagen installé le système MerCruiser dans son appareil, ce qui stabilise les performances correctes du bloc d'alimentation. À l'aide d'un tel élément, le moteur est libéré des bouchons gaz-air.

Les fabricants du moteur MPI moderne ont idéalement pensé à tous les éléments constitutifs, équipant le système d'un entraînement hydraulique de commande spécial et d'un embrayage séparé avec un raccord de graissage intégré. Il est impossible d'ignorer le moteur différencié, qui contient essentiellement des supports en caoutchouc qui s'adaptent automatiquement à la vitesse de déplacement, à la vitesse du groupe moteur et aux irrégularités de la surface de la route.

Tous les éléments individuels, assemblés en une seule conception, ont un effet bénéfique sur la réduction des vibrations et du bruit du moteur. Le moteur a 4 cylindres et 8 soupapes. À l'heure actuelle, les unités sont produites avec un volume de 1,4 litre avec un retour de 80 chevaux et 1,6 litre - avec 105 litres. Avec.

Les avantages de l'unité de puissance

Si une personne achète une voiture avec la désignation MPI sur le bloc d'alimentation, elle doit savoir ce que signifie MPI. Comme tout autre appareil, le moteur présente un certain nombre d'avantages et d'inconvénients. Considérons tout d'abord les avantages non négligeables de l'unité, qui lors de l'opération a permis de rassembler une millionième foule de fans qui préfèrent toujours voyager en Véhiculeséquipés de moteurs MPI.

Ce type de moteur est particulièrement apprécié des Russes, car en Fédération de Russie, les normes applicables au niveau d'écologie comportent un certain nombre de concessions, contrairement aux normes européennes. En Europe, il n'y a même pas près d'un tel nombre de voitures «antiques» que, par exemple, le «penny» russe domestique, impitoyablement lié à environnement. Le fait est que le carburant à l'étranger est beaucoup moins cher.

Avantages des appareils MPI modernes :

une conception qui ne ressemble pas à un simple carburateur, mais n'est pas aussi complexe que le TSI, équipé de nombreux dispositifs massifs et "rusés". Structurellement, une unité simple est disponible en termes de coût, c'est pourquoi elle a la possibilité de réparations budgétaires;
exigences simples pour . L'unité MPI installée dans n'importe quelle voiture peut être remplie d'essence 92e simple en toute tranquillité d'esprit ;
résistance à la surchauffe prématurée.

Un avantage important d'une telle unité est la réduction du bruit et des vibrations, qui se manifestent pendant le mouvement.

Défauts dans le fonctionnement du moteur

Tous les inconvénients du périphérique MPI dépendent directement des caractéristiques de conception.

Inconvénients du système :

pendant que la voiture roule, l'essence est mélangée à l'air, cela se produit dans les canaux, et non dans les cylindres, ce qui affecte négativement la limitation du système d'admission;
manque de puissance et manque de couple suffisant (directement lié au moins précédent);
le manque d'excellents indicateurs concernant la dynamique, la conduite et une importante réponse sportive de l'accélérateur.

Tous les indicateurs sont légèrement aggravés par le nombre de soupapes fournies, par machines modernes 8 n'est tout simplement pas suffisant. Une voiture équipée d'une telle unité peut être qualifiée de silencieuse.

Conclusion

Tous ces indicateurs affectent le départ du moteur MPI du marché mondial. Le rythme toujours croissant de développement de voitures puissantes et maniables, préférées par la plupart des automobilistes, doit être équipé d'unités de puissance plus «fortes», par rapport auxquelles le moteur MPI est faible. Cependant, il est trop tôt pour radier ce moteur, étant donné que la version russe Skoda Yéti(SUV familial) les constructeurs ont remplacé le moteur turbocompressé de 1,2 litre Unité de puissance MPI avec un volume de 1,6 litres avec un retour de 110 litres. Avec.

Les développeurs du moteur MPI mis à jour notent sa différence fondamentale par rapport à son prédécesseur d'une capacité de 105 ch. s., assurant que nouvelle unité appartient à la famille TSI, avec pour seule caractéristique l'absence de suralimentation et d'injection directe de carburant.

Cette abréviation signifie - moteur à injection. Ce moteur utilise un système d'injection de carburant multipoint. Chaque cylindre a sa propre buse, puits ou injecteur. Et ils ont imaginé ce système et l'ont développé chez Volkswagen.

Pour quelques temps moteurs à injection n'ont pas été émis, puis une nouvelle vague est partie.

En savoir plus sur le moteur MPI

Ainsi, lorsque le principal caractéristique Vous le savez déjà, nous pouvons commencer à étudier les détails. De nombreux automobilistes savent que les moteurs TSI ont la même injection, et donc, une autre différence entre MPI est qu'il n'a pas de suralimentation, c'est-à-dire il n'y aura pas de compresseurs oscillants à mélange. La pompe à essence se tient simplement et fournit du carburant à l'aide d'une pression de trois atmosphères. collecteur d'admission. Dans le collecteur, il va se mélanger à l'air et être aspiré dans le cylindre.

Une autre différence est le système de refroidissement par eau. Près de la culasse, la température est élevée et le carburant circule sous basse pression. Tout cela peut bien bouillir et former un bouchon de gaz et d'air.

Quels sont les avantages et inconvénients?

Ce système présente des avantages très impressionnants, d'autant plus que dans notre pays, il n'y a pas d'exigences environnementales aussi sérieuses que dans la même Europe. Certaines de nos voitures fument terriblement et continuent de rouler. Voici donc les avantages :

La conception est très simple. Cela signifie qu'il est disponible à l'achat et à la réparation.
MPI n'est pas très fantaisiste pour la qualité de l'essence.
Ne surchauffe pas aussi souvent.
Il y a des supports en caoutchouc sous le moteur.

Et maintenant pour les inconvénients. Ceux-ci inclus: