બીજી પેઢીનો આદર્શ ક્રોસઓવર ફોક્સવેગન ટિગુઆન. બીજી પેઢીના આદર્શ ક્રોસઓવર ફોક્સવેગન ટિગુઆનનો દેખાવ બદલાયો

વેચાણ બજાર: રશિયા.

સત્તાવાર પ્રીમિયર ફોક્સવેગન ટિગુઆનબીજી પેઢી સપ્ટેમ્બર 2015માં ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં યોજાઈ હતી. નવી ટિગુઆન મોડ્યુલર MQB પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે અને ગોલ્ફ VII માં ઉપલબ્ધ મોટાભાગની પાવરટ્રેનનો વારસો મેળવે છે. નવા પ્લેટફોર્મે ઓલ-ટેરેન વાહનને પહેલા કરતા વધુ વિશાળ અને વધુ જગ્યા ધરાવતું બનવાની મંજૂરી આપી - પહોળાઈ અને ઊંચાઈમાં વધારો અનુક્રમે 60 અને 30 mm હતો. કાર 33 મીમીથી નીચી થઈ ગઈ અને તેને વ્હીલબેઝમાં વધારો મળ્યો (લાંબા-વ્હીલબેઝ સંસ્કરણ પણ પ્રદાન કરવામાં આવ્યું છે). આ ઉપરાંત, પેઢીઓના બદલાવ સાથે, ટિગુઆને 50 કિલો વજન ઘટાડ્યું છે. ઓગસ્ટ 2016 માં, રશિયામાં નવા મોડલનું ઉત્પાદન શરૂ થયું - કાલુગામાં ફોક્સવેગન ગ્રુપ રુસ પ્લાન્ટમાં, અને એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે વધુ ખર્ચાળ ટિગુઆન II વેચવામાં આવશે. રશિયન બજારઅગાઉના મોડલ સાથે જ્યારે તે માંગમાં છે. તે જ સમયે, તે જાણીતું બન્યું કે રશિયન ફેડરેશનમાં પ્રથમ ટિગુઆનને વેચાણમાંથી દૂર કર્યા પછી નવા ક્રોસઓવરના વધુ સસ્તું સંસ્કરણો બજારમાં દેખાશે. માટે રશિયન ખરીદનાર નવું મોડલવિવિધ એન્જિન વિકલ્પો સાથે ઉપલબ્ધ છે: તેમાંથી ચાર પેટ્રોલ: 1.4 TSI (125 hp અને 150 hp), 2.0 TSI (180 hp અને 220 hp), અને એક ડીઝલ એકમ 2.0 TDI (150 hp).

ટ્રેન્ડલાઇન સાધનોમાં ત્રણ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, 5" કલર ડિસ્પ્લે સાથે કમ્પોઝિશન કલર ઑડિયો સિસ્ટમ, SD કાર્ડ સ્લોટ, USB/AUX કનેક્ટર્સ અને બ્લૂટૂથ વાયરલેસ ઇન્ટરફેસ જેવી સુવિધાઓ શામેલ છે. વધુમાં, ટિગુઆન સ્ટાન્ડર્ડ: એલોય પણ પ્રદાન કરે છે. વ્હીલ્સ 17" વ્હીલ્સ, આગળ ધુમ્મસ લાઇટ, એલઇડી ટેલલાઇટ્સ, ગરમ ચામડાની મલ્ટી-સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને પેડલ શિફ્ટર્સ (ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે), ગરમ આગળની બેઠકો, ગરમ વિન્ડશિલ્ડ વોશર નોઝલ, ઊંચાઈ-એડજસ્ટેબલ આગળની બેઠકો. વધુ ખર્ચાળ કમ્ફર્ટલાઈન વર્ઝન ઉપરાંત કલર મલ્ટીફંક્શન એનિમેટેડ ડ્રાઈવર ડિસ્પ્લે, હીટિંગ ઓફર કરશે પાછળની બેઠકો, LED રિફ્લેક્ટર હેડલાઇટ્સ, આગળની સીટોની નીચે સ્ટોરેજ બોક્સ, આગળની સીટોની પાછળના ભાગમાં ફોલ્ડિંગ ટેબલ, આગળની પેસેન્જર સીટની સંપૂર્ણ ફોલ્ડિંગ બેકરેસ્ટ. હાઇલાઇનના ટોપ-એન્ડ વર્ઝનમાં, ખરીદનાર માટે નીચેની વસ્તુઓ ઉપલબ્ધ છે: 18" એલોય વ્હીલ્સ, હીટ-ઇન્સ્યુલેટીંગ વિન્ડશિલ્ડઇલેક્ટ્રિકલી ગરમ, અદ્યતન મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ 8-ઇંચ સ્ક્રીન સાથેનું કમ્પોઝિશન મીડિયા, કોર્નરિંગ લાઇટ્સ સાથે LED પ્રોજેક્ટર હેડલાઇટ્સ, 3D LED ટેલલાઇટ્સ, એક્ટિવ ઇન્ફો ડિસ્પ્લે ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, પાવર ટ્રંક, પ્રકાશિત ડોર સિલ્સ અને ઘણું બધું.

બીજી પેઢીના ટિગુઆન માટે પ્રારંભિક એન્જિન 125 એચપી સાથેનું 1.4-લિટર TSI છે, જેને 6-સ્પીડ સાથે જોડી શકાય છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનટ્રાન્સમિશન અથવા બે ક્લચ સાથે સ્વચાલિત 6-સ્પીડ રોબોટિક ડીએસજી અને ફક્ત ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. આ એન્જિન સાથે, ટિગુઆન 10.5 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે, જાહેર કરાયેલ સરેરાશ ગેસોલિન વપરાશ 6.5-6.8 લિટર પ્રતિ 100 કિમી છે. વધુ શક્તિશાળી ફેરફારમાં, 1.4-લિટર એન્જિન 150 એચપી ઉત્પન્ન કરે છે. તે બંને "મિકેનિક્સ" સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે (માત્ર સાથે બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ 4 મોશન), અને 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન DSG સાથે, જેના માટે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેના ફેરફારો પ્રદાન કરવામાં આવ્યા છે. આ પાવર યુનિટલગભગ સમાન સરેરાશ વપરાશ જાળવી રાખીને ટિગુઆનને 9.2 સેકન્ડમાં "સેંકડો" સુધી વેગ આપવા દે છે. અન્ય તમામ ફેરફારો ફક્ત 4Motion ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને વધુ શક્તિશાળી 7-સ્પીડ DSG ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે. 180 એચપી સાથે સંસ્કરણ 2.0 TSI. 7.7 સેકન્ડમાં શૂન્યથી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે, સરેરાશ વપરાશ 8 l/100 કિમી છે. સમાન વોલ્યુમના એન્જિન સાથે, પરંતુ 220 એચપીનું આઉટપુટ. જ્યારે 100 કિમી/કલાકનો વેગ પકડે છે, ત્યારે ટિગુઆન 1.2 સેકન્ડ મેળવે છે, અને સરેરાશ ગેસોલિન વપરાશ 8.4 l/100 કિમી છે. માત્ર 2.0 TDI ડીઝલ પાવર યુનિટ 150 એચપીના આઉટપુટ સાથે ફેરફારમાં ઓફર કરવામાં આવે છે. ગતિશીલતામાં તે સાધારણ છે - 9.3 સેકન્ડ. 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવા માટે, પરંતુ સરેરાશ ડીઝલ ઇંધણનો વપરાશ માત્ર 6.1 l/100 કિમી છે.

બીજી પેઢીના Tiguan સંપૂર્ણપણે છે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન- મેકફર્સન આગળ અને મલ્ટિ-લિંક રીઅર. તમામ ટ્રીમ સ્તરોમાં, કારમાં આગળની ડિસ્ક બ્રેક્સ અને પાછળની ડિસ્ક બ્રેક્સ, તેમજ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ વેન્ટિલેટેડ છે. પાર્કિંગ બ્રેકઓટોહોલ્ડ સિસ્ટમ સાથે (દૂર જતી વખતે કારને પકડી રાખવાનું કાર્ય) અને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. સ્ટાન્ડર્ડ ટિગુઆનનું વ્હીલબેઝ 2681 મીમી છે (2791 મીમીના લાંબા વ્હીલબેઝ સાથે ફેરફાર પણ અપેક્ષિત છે). ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ઊંચાઈ - 200 મીમી. ઑલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનમાં 4મોશન એક્ટિવ કંટ્રોલ સિસ્ટમ તમને વિવિધ ડ્રાઇવિંગ પ્રોફાઇલ્સ પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે: હાઇવે માટે, ઑફ-રોડ માટે અને હવામાન પરિસ્થિતિઓને આધારે, અને વધુમાં XDS ઇલેક્ટ્રોનિક ડિફરન્સલ લૉક ફંક્શનનો સમાવેશ કરે છે.

ફોક્સવેગન ટિગુઆન સલામતીની દ્રષ્ટિએ સારી રીતે તૈયાર છે. Trendline ના મૂળભૂત સંસ્કરણમાં સંપૂર્ણ સેટ શામેલ છે સક્રિય સિસ્ટમો: ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમસ્થિરીકરણ (ESP), એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ(ABS) કાર્ય સાથે ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ(ASR), ઇલેક્ટ્રોનિક લોકીંગવિભેદક (EDL) અને ટ્રેલર સ્થિરીકરણ. ટિગુઆન પાસે પગપાળા સુરક્ષા પ્રણાલી, ઈરા ગ્લોનાસ સિસ્ટમ, ફ્રન્ટ આસિસ્ટ ડિસ્ટન્સ કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે સક્રિય હૂડ પણ છે. કટોકટી બ્રેકિંગશહેરની ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ. અને આ બધું - ગણતરી નથી પુરો સેટએરબેગ્સ (વૈકલ્પિક ડ્રાઇવરના ઘૂંટણની એરબેગ સહિત), સક્રિય હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ, ISOFIX માઉન્ટિંગ્સ. વધુ માં ખર્ચાળ આવૃત્તિઓહાજર: પાર્કિંગ સેન્સર આગળ અને પાછળ, સિસ્ટમ સ્વચાલિત સ્વિચિંગ ઉચ્ચ બીમહેડલાઇટ લાઇટ આસિસ્ટ, આપોઆપ નિયંત્રણઓછી બીમ હેડલાઇટ, કોર્નરિંગ લાઇટ, ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ અને અન્ય કાર્યો. બીજી પેઢીના ટિગુઆનને યુરો NCAP ક્રેશ ટેસ્ટમાં ફાઇવ-સ્ટાર રેટિંગ મળ્યું હતું.

સંપૂર્ણ વાંચો

નવું જર્મન ફોક્સવેગન ક્રોસઓવરટિગુઆન 2016-2017 2જી પેઢી સત્તાવાર રીતે 14 સપ્ટેમ્બર, 2015 ના રોજ ફ્રેન્કફર્ટમાં તેના ભાગ રૂપે રજૂ કરવામાં આવી હતી. જર્મન કંપનીફોક્સવેગન એજીએ કાર શોમાં જાહેર પ્રદર્શન માટે માત્ર સીરીયલ ક્રોસઓવર ફોક્સવેગન ટિગુઆન 2016-2017 તૈયાર કરી નથી. મોડેલ વર્ષ, પણ મોડેલનું ભાવિ હાઇબ્રિડ સંસ્કરણ - 218-હોર્સપાવર હાઇબ્રિડ ઇન્સ્ટોલેશન સાથે (અમે નવા ટિગુઆનના હાઇબ્રિડ સંસ્કરણ માટે એક અલગ સમીક્ષા સમર્પિત કરીશું). વેચાણની શરૂઆત નવી ફોક્સવેગનટિગુઆન યુરોપમાં એપ્રિલ-મે 2016માં ઉપલબ્ધ થશે, આગામી વર્ષના અંતની નજીક ફોક્સવેગન ટિગુઆન 2016-2017 ખરીદવું શક્ય બનશે. પ્રાથમિક માહિતી મુજબ, કિંમત 2016 માં ટિગુઆન ક્રોસઓવરની નવી પેઢી 26,500 હજાર યુરોથી હશે.

જર્મન ઉત્પાદકે, તેને 2007 માં રજૂ કરીને, લક્ષ્યને હિટ કર્યું, મોડેલ વાસ્તવિક બેસ્ટસેલર બન્યું; ઉત્પાદન દરમિયાન, પ્રથમ ટિગુઆનની વિશ્વભરમાં 2,640,000 થી વધુ નકલો વેચાઈ હતી, એકલા જર્મનીમાં, છેલ્લા 2014 માં, 62 હજારથી વધુ પ્રથમ પેઢીના ફોક્સવેગન ટિગુઆન્સનું વેચાણ થયું હતું. તેથી નવું કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર મોડેલ તેના પુરોગામી કરતાં વધુ ખરાબ ન હોવું જોઈએ, અથવા તેના બદલે વધુ સારું, વધુ સારું અને વધુ સારું.
બીજું ટિગુઆન નવીનતમ પર બનેલ છે મોડ્યુલર પ્લેટફોર્મ MQB. નવી મોડ્યુલર ટ્રોલી ભવિષ્યમાં એન્જિનિયરોને ક્રોસઓવર પ્લેટફોર્મને સહેજ લંબાવવાની અને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં સાત-સીટ વર્ઝન લોન્ચ કરવાની મંજૂરી આપશે. પ્લેટફોર્મ હાઇબ્રિડ હોસ્ટ કરવા માટે પણ સક્ષમ છે ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્રઅને બેટરી, જે ફોક્સવેગન ટિગુઆન GTE હાઇબ્રિડના ઉત્પાદનને મંજૂરી આપશે.
નવી ટ્રોલી, ઉપર સૂચિબદ્ધ ફાયદાઓ ઉપરાંત, તેના પુરોગામીની તુલનામાં નવી પેઢીના ક્રોસઓવરના કર્બ વજનને 50 કિલો ઘટાડવાનું શક્ય બનાવ્યું છે, અને આનાથી શરીરના પરિમાણોમાં 60 મીમી લંબાઈ અને 30 મીમીનો વધારો થયો છે. પહોળાઈ. તે જ સમયે, ઊંચાઈ 33 મીમીથી નાની થઈ ગઈ, શરીરના આગળ અને પાછળના ઓવરહેંગ્સ ઘટ્યા, અને વ્હીલબેસ, તેનાથી વિપરીત, 77 મીમી જેટલો વધારો થયો.

• પરિણામે, બાહ્ય પરિમાણોબીજાનું શરીર ફોક્સવેગન પેઢી 2016-2017 ટિગુઆન 4486 મીમી લાંબી, 1839 મીમી પહોળી, 1632 મીમી ઉંચી, 2681 મીમી વ્હીલબેસ અને 200 મીમી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે છે.

પહેલાની જેમ, ટિગુઆન્સની નવી પેઢી ખરીદનારને ચાર વર્ઝનમાં ઓફર કરવામાં આવે છે, જેમાંથી બે “ટ્રેન્ડ એન્ડ ફન” અને “સ્પોર્ટ એન્ડ સ્ટાઈલ” ડામર પર ચળવળ માટે અને “ટ્રેક એન્ડ ફીલ્ડ” અને “ટ્રેક” ની જોડી બનાવવામાં આવી છે. & સ્ટાઈલ” ફ્રન્ટ બમ્પરના વધારાના ઑફ-રોડ પેકેજને કારણે ગંદકીવાળા રસ્તાઓ પર આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ હિલચાલની ખાતરી કરશે, 25.6 ડિગ્રીનો અભિગમ કોણ (18.3 ડિગ્રીના પ્રમાણભૂત બમ્પર સાથે), તમામ સંસ્કરણો માટે પ્રસ્થાન કોણ 24.7 ડિગ્રી છે.

કારના શોખીનોને આર-લાઈન વર્ઝનમાં નવા ફોક્સવેગન ટિગુઆનની ઍક્સેસ હશે (ફોટોમાં સફેદ શરીરના રંગ સાથે ક્રોસઓવર બતાવવામાં આવ્યો છે), મૉડલ એરોડાયનેમિક સ્કર્ટ અને ડોર સિલ્સ સાથે સ્પોર્ટ્સ બમ્પર, કોમ્પેક્ટ માટે વિશાળ વ્હીલ્સથી સજ્જ છે. 19-20 ઇંચ સાથે ક્રોસઓવર રિમ્સઅને દરવાજાની ઉપર એક મોટું સ્પોઈલર સામાનનો ડબ્બો.
બીજી પેઢીના કોમ્પેક્ટ બોડીની બાહ્ય ડિઝાઇન જર્મન ક્રોસઓવરટિગુઆનને સરળતાથી ક્રાંતિકારી કહી શકાય, ખાસ કરીને ધ્યાનમાં લેતા કે આ ફોક્સવેગન લાઇનનું મોડેલ છે. નવા ઉત્પાદનને કડક, નક્કર અને આધુનિક "સ્યુટ" મળ્યો, જે સૌપ્રથમ વિભાવનાઓ દ્વારા અજમાવવામાં આવ્યો અને. કોમ્પેક્ટ લંબચોરસ ઉપલબ્ધ છે એલઇડી હેડલાઇટ્સહેડ લાઇટ, સ્ટાઇલિશ રીતે સાંકડી ખોટા રેડિયેટર ગ્રિલ પર ભાર મૂકે છે, પ્રભાવશાળી રેખાંશ પાંસળીવાળા હૂડની નક્કર સપાટતા (હૂડ સક્રિય છે અને, રાહદારી અથવા સાઇકલ સવાર સાથે અથડામણના કિસ્સામાં, વધે છે અને ઇજાના જોખમને ઘટાડે છે), વધારાના એર ઇન્ટેક અને લો-માઉન્ટેડ ફોગલાઇટ્સના વિભાગો સાથે અસલ ફ્રન્ટ બમ્પર - આ ચહેરો ક્રોસઓવર છે.
બાજુથી, નવા ઉત્પાદનનું મુખ્ય ભાગ અંતર્ગત લીટીઓની સીધીતા અને તીવ્રતા દર્શાવે છે. આધુનિક મોડલ્સ ફોક્સવેગન કંપની AG, શરીરની બાજુઓને સુશોભિત કરતી શક્તિશાળી સ્ટેમ્પિંગ અને લાક્ષણિક પાંસળી સાથે વિશાળ ગોળ કમાનો દ્વારા પૂરક.
ક્રોસઓવરનો પાછળનો ભાગ LED ફિલિંગ સાથેની સ્ટાઇલિશ સાઇડ લાઇટ્સ અને ફેન્સી રૂપરેખા સાથે અસલ ટેલગેટ સાથે આકર્ષે છે.
ગેલેરીમાં પોસ્ટ કરવામાં આવેલ અધિકૃત વિડિયો અને ફોટો મટિરિયલ નવા પ્રોડક્ટના દેખાવ વિશે તેમજ સેકન્ડ જનરેશન ફોક્સવેગન ટિગુઆનની આંતરિક ડિઝાઇન વિશે વધુ રંગીન રીતે જણાવશે.
અમે નવા ક્રોસઓવરના આંતરિક અને થડના વધેલા કદ પર, આધુનિક સાધનો, સલામતી અને આરામ પ્રણાલીઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની દરખાસ્ત કરીએ છીએ.

વ્હીલબેઝનું કદ વધારવું અને યોગ્ય ઉપયોગ આંતરિક જગ્યાટિગુઆનની 2જી પેઢી બનાવતી વખતે, તેની તુલનામાં કેબિનની એકંદર લંબાઈમાં વધારો પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય હતું અગાઉની પેઢીમોડલ 26 મીમી અને પાછળના મુસાફરોને ઘૂંટણના વિસ્તારમાં 29 મીમીનો વધારો મળ્યો હતો. બીજી હરોળમાં અલગ બેઠકો, બેકરેસ્ટ એંગલના સ્ટેપ-બાય-સ્ટેપ એડજસ્ટમેન્ટ ઉપરાંત, કેબીન સાથે 180 મીમી સુધી ખસેડી શકાય છે, આમ ફ્રી લેગરૂમ અથવા ટ્રંકનું કદ વધે છે.

• લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ કેબિનમાં પાંચ લોકો સાથે 615 લિટરથી માંડીને પાછળની સીટ ફોલ્ડ કરીને 1655 લિટર સુધી સમાવી શકે છે. જો તમારે લાંબો ભાર વહન કરવાની જરૂર હોય, તો તમે આગળની પેસેન્જર સીટ બેકરેસ્ટને આગળ ફોલ્ડ કરી શકો છો.

નવી ટિગુઆન કારના શોખીનોને સ્ટાન્ડર્ડ અને વૈકલ્પિક સાધનોના સુપર આધુનિક સેટ સાથે આનંદિત કરશે.
સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે, નવી ટિગુઆન 7 એરબેગ્સ, સિટી ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ અને પેડેસ્ટ્રિયન મોનિટરિંગ સાથે ફ્રન્ટ આસિસ્ટ સિસ્ટમ્સ, એક એક્ટિવ હૂડ, લેન અસિસ્ટ અને લેન ડિપાર્ચર, ઓટોમેટિક પોસ્ટ-કોલિઝન બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રોનિક સાથે સજ્જ છે. હેન્ડ બ્રેક, બ્રેક આસિસ્ટ સાથે ABS, ASR, EDS, MSR, હિલ સ્ટાર્ટ અને હિલ ડિસેન્ટ આસિસ્ટન્ટ.
સંસ્કરણ સ્તર પર આધાર રાખીને, અને પરંપરાગત એક ત્રણ ઓફર કરવામાં આવે છે રૂપરેખાંકન, ટ્રેન્ડલાઇન, કમ્ફર્ટલાઇન અને હાઇલાઇન, કલર સ્ક્રીન સાથે સરળ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ઉપલબ્ધ છે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરઅથવા 12.3-ઇંચ એક્ટિવ ઇન્ફો ડિસ્પ્લે (મલ્ટી-મોડ ગ્રાફિક સ્ક્રીન), હેડ-અપ ડિસ્પ્લે, 5-ઇંચની મોનોક્રોમ સ્ક્રીન સાથેની ઑડિઓ સિસ્ટમ - કમ્પોઝિશન ટચ રેડિયો સિસ્ટમ, 5-ઇંચ કલર ટચ સ્ક્રીન - કમ્પોઝિશન કલર સાથે અદ્યતન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ રેડિયો સિસ્ટમ અથવા બે વર્ઝનમાં 8-ઇંચ કલર ટચ સ્ક્રીન સાથેનું મલ્ટિમીડિયા કોમ્પ્લેક્સ - કમ્પોઝિશન મીડિયા રેડિયો સિસ્ટમ, અથવા એડવાન્સ ડિસ્કવર મીડિયા અને ડિસ્કવર પ્રો રેડિયો-નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ, બે અથવા ત્રણ ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, ડ્રાઇવર અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે આગળની પેસેન્જર બેઠકો. , હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન (યાંત્રિક ગોઠવણ સાથે સરળ), પરંતુ તમામ સામાન્ય ઘંટ અને સીટીઓ અને મસાજ કાર્ય સાથે સૌથી અદ્યતન એર્ગોએક્ટિવ!!!
વધુ અદ્યતન ટ્રીમ સ્તરો ડ્રાઈવર એલર્ટ સિસ્ટમ, અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ, સાઇડ આસિસ્ટ, પ્રી-ક્રેશ નિવારક સુરક્ષા સિસ્ટમ, ઓલ રાઉન્ડ કેમેરા, ઉમેરશે. પેનોરેમિક સનરૂફ 870 mm બાય 1364 mm માપવા, ઇલેક્ટ્રીક ટેલગેટ, કોન્ટેક્ટલેસ ઓપનિંગ ફંક્શન સાથે પગની નીચેની તરંગ સાથે પાછળનું બમ્પરઅને પાર્ક પાયલોટ.

વિશિષ્ટતાઓનવી પેઢી ફોક્સવેગન ટિગુઆન 2016-2017 - માં એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટનોંધણી કરશે ગેસોલિન એન્જિનો TSI અને ડીઝલ એન્જિન TDI, કુલ આઠ એન્જિન છે, ચાર પેટ્રોલ અને ડીઝલ, અને બધા Euro6 પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરે છે.
નવા ફોક્સવેગન ટિગુઆન માટે ગેસોલિન એન્જિન:

• 1.4 TSI (125 hp), 1.4 TSI (150 hp), 1.8 TSI (180 hp) અને 2.0 TSI (220 hp).

ડીઝલ ફોક્સવેગન ટિગુઆન 2016-2017:

• 1.6 TDI (115 hp), 2.0 TDI (150 hp), 2.0 TDI (190 hp) અને 2.0 TDI (240 hp).

પસંદ કરવા માટે 6 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, 6 DSG અને 7 DSG છે.
ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા 4MOTION ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે હેલડેક્સ કપલિંગ 5મી પેઢી.
સેન્ટ્રલ ટનલ પર સ્થિત સ્વીચ સાથેની 4 મોશન એક્ટિવ કંટ્રોલ સિસ્ટમ તમને ચાર ઉપલબ્ધ વિકલ્પોમાંથી શ્રેષ્ઠ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓપરેટિંગ મોડ્સ પસંદ કરવાની મંજૂરી આપશે - ઑનરોડ, ઑફરોડ, ઑફરોડ વ્યક્તિગત અથવા સ્નો.
તમામ વ્હીલ્સ પરનું સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર છે, જેમાં આગળના ભાગમાં મેકફેર્સન સ્ટ્રટ્સ અને પાછળના ભાગમાં મલ્ટી-લિંક છે.

ફોક્સવેગન ટિગુઆન 2016-2017 વિડિઓ

ફોક્સવેગન ટિગુઆન 2016-2017 ફોટો

મોટું કરવા માટે ફોટો પર ક્લિક કરો

જ્યારે 2006 માં આખું વિશ્વ PQ35 પ્લેટફોર્મ પર કોમ્પેક્ટ VW ક્રોસઓવરના દેખાવની રાહ જોઈ રહ્યું હતું, ત્યારે કોઈને ખબર ન હતી કે તેને શું કહેવામાં આવશે: નાનુક, નામિબ, રોકટન અથવા સામન. પરંતુ ઓલ-જર્મન મતના પરિણામે, તે ટિગુઆન સંસ્કરણ હતું જે જીત્યું હતું, અને તે આ નામ હેઠળ હતું કે કારને "ઉર્બી એટ ઓર્બી", એટલે કે, "ધ સિટી એન્ડ ધ વર્લ્ડ" રજૂ કરવામાં આવી હતી. ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શો 2007.

ઉત્પાદનના ખૂબ જ પ્રથમ વર્ષો સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે માત્ર ચિંતાના ઊંડાણોમાં નસીબદાર કાર. અને તેથી શું જો જર્મન ડિઝાઇનર્સનો "વાઘ" કંઈક અંશે વ્યર્થ અને ખૂબ જ ઘરેલું હોવાનું બહાર આવ્યું, તો ઓબ્રાઝત્સોવ પપેટ થિયેટરના બાળકોના પ્રદર્શનમાંથી "ટાઇગર પેટ્રિક" નો એક પ્રકાર. મુખ્ય બાબત એ છે કે તે ઘણા દેશોમાં ખરીદદારોને આકર્ષિત કરે છે, અને 2014 માં, તેની લોકપ્રિયતાની ટોચ પર, વિશ્વભરમાં 500,000 થી વધુ વેચાયા હતા. કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવરઆ મોડેલ!

માર્ગ દ્વારા, હકીકત એ છે કે મોટાભાગની કાર બીજાના આયોજિત દેખાવના એક વર્ષ પહેલાં જ વેચવામાં આવી હતી જનરેશન ટિગુઆન, તેમજ હકીકત એ છે કે મોડેલના ઉત્પાદન જીવનના નવ વર્ષોમાં, ફક્ત એક જ રિસ્ટાઈલિંગની જરૂર હતી (અને તે પછી પણ સૌથી વધુ વ્યાપક નથી), ચોક્કસ "હિટ માર્ક" વિશે વાત કરો.

પરંતુ ઓટો વ્યવસાયના કાયદા અયોગ્ય છે, અને 2015 માં ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં (પરંપરાઓનું સન્માન કરવું જોઈએ!) ક્રોસઓવરની બીજી પેઢીનું સત્તાવાર પ્રીમિયર થયું. વિશ્વ બજારો મળ્યા નવું ટિગુઆનતેના પુરોગામી કરતા ઓછા પરોપકારી નથી, પરંતુ આપણા દેશમાં વેચાણની શરૂઆતની રાહમાં થોડો વિલંબ થયો હતો.

આના કારણો હતા જેનો મેં પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે: રશિયામાં ફક્ત ક્રોસઓવર વેચવામાં આવશે રશિયન એસેમ્બલી, ERA-GLONASS સિસ્ટમથી સજ્જ. અને આ જ એસેમ્બલીનું આયોજન કરવા માટે, VOLKSWAGEN Group Rus LLC ને એક નવી વર્કશોપ બનાવવાની અને લગભગ 180 મિલિયન યુરો ખર્ચવાની જરૂર હતી. પરંતુ હવે રાહ જોવાનો સમયગાળો પૂરો થઈ ગયો છે, અને તે અહીં છે - કાલુગાથી નવું ટિગુઆન આવી રહ્યું છે!

વાઘના બચ્ચા મોટા થઈ રહ્યા છે

વાઘના બચ્ચા મોટા થયા છે. તેણે તેની બાળપણની સોજો ગુમાવી દીધી છે, તેની તમામ વિશેષતાઓ વધુ તીક્ષ્ણ અને સખત બની ગઈ છે, અને તેની એકંદર છબી તેના મોટા ભાઈ, વીડબ્લ્યુ ટૌરેગની નજીક બની ગઈ છે. નવી LED લાઇટિંગ સરસ લાગે છે. મને ખાસ કરીને એફ આકારની પાછળની લાઈટો ગમતી.

અને તેમ છતાં, અગાઉની પેઢીની તુલનામાં, કારની લંબાઈ 60 મીમી, પહોળાઈમાં 30 મીમી અને 33 મીમી ઓછી થઈ છે. આ વૃદ્ધિ માત્ર શરીરના કદને કારણે જ પ્રાપ્ત થઈ નથી: વ્હીલબેઝ અને ટ્રેક બંનેમાં વધારો થયો છે (અનુક્રમે 77 અને 20 મીમી). અને આ આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે નવું ટિગુઆન મોડ્યુલર MQB પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવ્યું છે, જે વિશે થોડાક શબ્દો કહેવા યોગ્ય છે.

વ્યૂહાત્મક મહત્વનું પ્લેટફોર્મ

સંક્ષેપ MQB એ મોડ્યુલરર ક્વેર્બૌકાસ્ટેન માટે વપરાય છે, જેનું ભાષાંતર "ટ્રાન્સવર્સ એન્જિન સાથે મોડ્યુલર મેટ્રિક્સ" તરીકે કરી શકાય છે. આ પ્લેટફોર્મનો પ્રથમ સત્તાવાર ઉલ્લેખ 2012નો છે, પરંતુ તેની રચના પર કેટલા સમય પહેલા કામ શરૂ થયું હતું તે વિશે મને કોઈ માહિતી મળી નથી. જો કે, ઘણા સ્રોતો નોંધે છે કે આ પ્લેટફોર્મના વિકાસ પર 60 અબજ યુરો કરતાં વધુ ખર્ચ કરવામાં આવ્યા હતા.

VW ગ્રૂપના વિકાસ વિભાગના વડા, અલરિચ હેકલબર્ગે, MQBને "ચિંતાનું વ્યૂહાત્મક શસ્ત્ર" ગણાવ્યું તે કંઈ પણ માટે નહોતું. પ્લેટફોર્મ ડિઝાઇનના વ્યાપક ખ્યાલે એન્જિનિયરો માટે જીવન સરળ બનાવ્યું છે અને કંપનીઓને ગંભીર નાણાં બચાવ્યા છે. પરંતુ, એક નિયમ તરીકે, દરેક વ્યક્તિગત પ્લેટફોર્મ, ડિઝાઇનર્સને દેખાવ અને સાધનો સાથે રમવા માટે વિશાળ ક્ષેત્ર પ્રદાન કરે છે, તે બે પરિમાણોને સખત રીતે સેટ કરે છે: વ્હીલબેઝ, જે એક વિકલ્પમાં ઉલ્લેખિત છે (ઓછી વાર - ઘણા નિશ્ચિત લોકોમાં) અને એક ટ્રેક. આ બધું, બદલામાં, આ પ્લેટફોર્મ પર બનેલી કારના એકંદર પ્રમાણને નિર્ધારિત કરે છે.

પરંતુ MQB ના કિસ્સામાં, પરિસ્થિતિ કંઈક અલગ છે. આ "કન્સ્ટ્રક્ટર" તમને વ્યક્તિગત ઘટકોમાંથી એસેમ્બલ કરવાની મંજૂરી આપે છે પાવર બેઝસૌથી વધુ વિવિધ કાર, સુપરમિનીથી મધ્યમ કદની SUV સુધીના કદમાં, દરેક ચોક્કસ મોડલ માટે ખર્ચ અને વિકાસ સમય લગભગ 30% ઘટાડે છે. સામાન્ય રીતે, બીજા ટિગુઆન સૌથીના આયોજિત સમૂહમાં માત્ર પ્રથમ સંકેત છે વિવિધ ક્રોસઓવર. પરંતુ આ બધું કાલે થશે, અને આજે "ગળી" મને ડ્રાઇવરની સીટ પર સ્વીકારવા માટે એકદમ તૈયાર છે.

આદર્શ ક્યાંક નજીકમાં છે

હંમેશની જેમ, પરીક્ષણ માટે મને ટોપ-સ્પેક કાર મળી: બે-લિટર 180-હોર્સપાવર એન્જિન, 7-સ્પીડ DSG રોબોટ, ચાવી વગરની એન્ટ્રી(જોકે સ્ટાન્ડર્ડ કી ફોબનો ઉપયોગ ફ્લિપ-આઉટ સ્ટિંગ સાથે થાય છે), ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ સ્પોર્ટ્સ સીટો, ચામડાથી ઢંકાયેલુંવિયેના બે રંગોમાં અને ઘણી બધી પ્રકારની “ગુડીઝ” જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક ટેલગેટ.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

કેબિનનું એકંદર આર્કિટેક્ચર કોર્પોરેટ શૈલી સાથે સંપૂર્ણપણે સુસંગત છે: કડક, ભવ્ય, ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને કાચની છત અને વિશાળ પેનોરેમિક સનરૂફ કેબિનને પ્રકાશ અને હવાથી ભરી દે છે. થોડું ક્રોમ, થોડી પિયાનો લેકર સપાટીઓ અને મોટે ભાગે નરમ, સુખદ-થી-સ્પર્શ પ્લાસ્ટિક.

એકમાત્ર દયા એ છે કે ડિઝાઇનરો થોડા લોભી હતા: પ્લાસ્ટિક ભાગોકેબિનના નીચેના ભાગમાં, જેમાં ઘૂંટણ સંપર્કમાં આવી શકે છે તે સહિત, હજુ પણ સખત બનાવવામાં આવે છે. પરંતુ અહીં સામાન્ય અર્ગનોમિક્સ છે ડ્રાઇવરની બેઠક, મારા મતે, આદર્શની નજીક છે. સીટ ડ્રાઇવના બટનો પર શાબ્દિક રીતે થોડાં દબાવો - અને એવું લાગે છે કે તમે આખી જિંદગી આ કાર ચલાવી રહ્યા છો... જો કે, એક આદર્શ ફક્ત અગમ્ય હોવાનો જ છે.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

હું કદાચ ક્યારેય સમજી શકતો નથી કે શા માટે જર્મન ડિઝાઇનરો ગેસ અને બ્રેક પેડલને ઊંચાઈમાં દૂર રાખે છે. તે વધુ સારું રહેશે જો તેઓ તેમની વચ્ચેનું અંતર 10 મિલીમીટરથી વધારશે, જેથી શિયાળાના પગરખાંના વેલ્ટ સાથે પેડલની ધારને પકડી ન શકાય. છેવટે, ટિગુઆન કોઈ પ્રકારની પેસેન્જર કાર નથી, પરંતુ એક સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ક્રોસઓવર છે, જેમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, 200 મી.મી. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સઅને ઑફ-રોડ ટ્રાન્સમિશન મોડ્સ. અલબત્ત, તેના માલિકોનો નોંધપાત્ર ભાગ ક્યારેય ડામરથી દૂર જશે નહીં, પરંતુ તેમની વચ્ચે માછીમારીના ઉત્સાહીઓ અને દૂરના દેશના મકાનોના માલિકો હોઈ શકે છે.

તે જ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માટે જાય છે. તે, અલબત્ત, હાઇવે પર સારું અને આરામદાયક છે, પરંતુ ઑફ-રોડ અથવા ફક્ત ઊંડા ખાડાવાળા તૂટેલા ધૂળિયા રસ્તા પર, જ્યારે તમારે સમયાંતરે સ્ટિયરિંગ વ્હીલને 360 ડિગ્રી એક બાજુ અથવા બીજી તરફ ખસેડવાની જરૂર હોય, સમાન ગોઠવણ સાથે "સ્ટીયરીંગ વ્હીલ" સમગ્ર પરિઘ સાથે વધુ અનુકૂળ છે. આ જ લાંબા અંતરને લાગુ પડે છે: એર્ગોનોમિક સોજો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર હાથની એકમાત્ર આરામદાયક સ્થિતિને એકદમ સખત રીતે સેટ કરે છે, પરંતુ જ્યારે તમે સતત ઘણા કલાકો સુધી કાર ચલાવો છો, ત્યારે તમે સતત તમારી પકડ બદલવા માંગો છો. મને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના બટનોનો સ્પષ્ટ ઓવરલોડ પણ ગમ્યો ન હતો - દરેક સ્પોક માટે 9 જેટલા બટનો.

વર્ચ્યુઅલીટીનો સાધારણ વશીકરણ

પરંતુ આ બધી મુખ્ય વસ્તુ નથી. વાસ્તવમાં, પ્રથમ વસ્તુ જે તમારી આંખને પકડે છે તે છે 12-ઇંચ કલર એક્ટિવ ઇન્ફો ડિસ્પ્લે જે સમગ્ર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરને બદલે છે. તાજેતરમાં સુધી, આવા સોલ્યુશન ફક્ત પ્રતિષ્ઠિત કારમાં જ જોઈ શકાય છે. લક્ઝરી બ્રાન્ડ્સ, પરંતુ હવે તે વધુને વધુ " મધ્યમ વર્ગ" કડક શબ્દોમાં કહીએ તો, આમાં કંઈ વિચિત્ર નથી. સામાન્ય રીતે, મને ખાતરી છે કે જેમ જેમ ઈલેક્ટ્રોનિક ઘટકો સસ્તા અને સસ્તા થતા જશે તેમ તેમ “વર્ચ્યુઅલ ડેશબોર્ડ્સ” નો અવકાશ વધશે અને ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં અમે તેમને ખૂબ જ બજેટ મોડલ્સના આંતરિક ભાગમાં પણ જોઈશું.

અને અહીં બે મુદ્દા મહત્વપૂર્ણ છે. પ્રથમ, વર્સેટિલિટી: તમે તમારી આંખોની સામે સ્ક્રીન પર તમને જોઈતો કોઈપણ ડેટા પ્રદર્શિત કરી શકો છો. શું તમને ટ્રિપ કમ્પ્યુટર ડેટા જોઈએ છે, શું તમને ડિજિટલ સ્વરૂપમાં સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સ જોઈએ છે, શું તમને મનોરંજન સિસ્ટમ કેવા પ્રકારનું સંગીત વગાડે છે તેની માહિતી જોઈએ છે.

અને બીજું, ડિઝાઇનરોને સંપૂર્ણ સ્વતંત્રતા મળે છે અને કોઈપણ શૈલીમાં પેનલને "ડ્રો" કરી શકે છે. ટિગુઆનના કિસ્સામાં, ડિઝાઇનરોએ ડિસ્પ્લેનો ઉપયોગ તદ્દન અસરકારક રીતે કર્યો, જેમ કે સાર્વત્રિક ઉપકરણમાહિતી આઉટપુટ. પરંતુ અહીં ડિઝાઇન શૈલી વિશે વાત છે ડેશબોર્ડહવે તે પણ બદલી શકે છે, કેટલાક કારણોસર તેઓ ભૂલી ગયા હતા. અફસોસની વાત છે...

કારણ કે બ્રિટિશ (અથવા રશિયન, ડચ, ફ્રેન્ચ, ચેક...) ધ્વજના લાલ, સફેદ અને વાદળી રંગોમાં આ તમામ ડિસ્કો ચોક્કસપણે દરેકને આકર્ષશે નહીં. મને એવું લાગે છે કે મેનૂ દ્વારા તેમને પસંદ કરવાની ક્ષમતા સાથે ઘણી તૈયાર શૈલીઓ ("રમત", "ઉડ્ડયન", "રેટ્રો", "ફ્યુચ્યુરિસ્ટિક") નો ખર્ચ ઘણો ઓછો હશે, ડિઝાઇનમાં કોઈ ફેરફારની જરૂર નથી, અને મોડેલના ફાયદામાં ઉમેરો.

ચીનાઓ સામે તમારી પાસે શું છે?

આ દિવસોમાં કોઈની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે પ્રતિષ્ઠિત કારસેન્ટ્રલ કન્સોલને તાજ પહેરાવતા મોટા કર્ણ સાથે ટચ સ્ક્રીન વિના. આ સંદર્ભમાં, નવું ટિગુઆન તેના સ્પર્ધકોથી પાછળ નથી: આઠ-ઇંચની સ્ક્રીન પરનો તમામ ડેટા સંપૂર્ણ રીતે વાંચી શકાય છે, સિસ્ટમ અલગ છે વધુ ઝડપેસ્પર્શની પ્રતિક્રિયાઓ, મુખ્ય કાર્યો ડિસ્પ્લેની બાજુ પર સ્થિત હોટ કી દ્વારા ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવે છે.

પરંતુ મુખ્ય નવીનતા, અલબત્ત, એપ કનેક્ટ એપ્લિકેશન છે, જે તમને તમારા સ્માર્ટફોનને સંપૂર્ણપણે સંકલિત કરવાની મંજૂરી આપે છે (ક્યાં તો iOS અથવા Android પર) કારની નેવિગેશન અને માહિતી સિસ્ટમ સાથે. મને આ કાર્ય માટે ખૂબ જ આશા હતી, પરંતુ, અરે, તેઓ ન્યાયી ન હતા: સિસ્ટમે ZTE નુબિયા સ્માર્ટફોન સાથે કામ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. કદાચ વધુ લોકપ્રિય બ્રાન્ડ્સના ઉપકરણોના માલિકો નસીબદાર હશે...

સ્ટાન્ડર્ડ મોટી સ્ક્રીન પર ટ્રાફિક જામ સાથે નેવિગેટર પ્રદર્શિત કરવામાં અસમર્થતા, વિન્ડશિલ્ડ પર સક્શન કપ હોલ્ડર લટકાવવા અને હેન્ડ્સ-ફ્રી સિસ્ટમ્સ અને મ્યુઝિક પ્લેયર સાથે બ્લૂટૂથ કનેક્શન સુધી મારી જાતને મર્યાદિત કરવા માટે હું માત્ર અફસોસ કરી શકતો હતો. માર્ગ દ્વારા, તમે તમારા સ્માર્ટફોનમાંથી સંગીતને AUX કેબલ દ્વારા કનેક્ટ કરી શકો છો, અથવા તમે તેને ફ્લેશ ડ્રાઇવ અથવા ઓપ્ટિકલ ડિસ્ક પર રેકોર્ડ કરી શકો છો.

ચેક ટ્રેસની શોધમાં

ડિઝાઇનરોએ બીજી હરોળના મુસાફરોની પણ કાળજી લીધી. પ્રથમ, તે એકદમ જગ્યા ધરાવતું છે (અને આ મોટાભાગે વધેલા વ્હીલબેઝને કારણે છે), અને બીજું, તેમની પાસે માત્ર કપ ધારકો સાથે આર્મરેસ્ટ જ નથી, પણ પીણાં માટે પાછા ખેંચી શકાય તેવા આર્મ્સ સાથે ફોલ્ડિંગ ટેબલ પણ છે. ટ્રંક વોલ્યુમ પણ પ્રભાવશાળી છે: 615 લિટર - તે ઘણું છે!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

પરંતુ મને જે વધુ ગમ્યું તે એ છે કે પાછળની સીટબેકને ફોલ્ડ કરવા અને ઉપલબ્ધ વોલ્યુમને 1,655 લિટર સુધી વધારવા માટે, તમારે જમણી બાજુ ખોલીને આખી કારની આસપાસ દોડવાની જરૂર નથી. પાછળ નો દરવાજો, પછી છોડી દીધું. તેણે ટ્રંકની અંદર હેન્ડલ ખેંચ્યું - અને પાછળનો ભાગ આજ્ઞાકારી રીતે આગળ પડ્યો, બીજો ખેંચ્યો - બાકીનો પણ પડ્યો. ટ્રંકનો દરવાજો ઓછામાં ઓછી ચાર રીતે ખોલી શકાય છે: બટનનો ઉપયોગ કરીને ડ્રાઇવરનો દરવાજો, કી ફોબમાંથી, લાઇસન્સ પ્લેટની ઉપર સ્થિત બટન દબાવીને અને બમ્પરની નીચે પગની જાદુઈ તરંગની મદદથી.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ઉપરાંત, Tiguan ની શ્રેણી આપે છે ઉપયોગી નાની વસ્તુઓસિમ્પલી ક્લેવર શૈલીમાં જે સિસ્ટર બ્રાન્ડ સ્કોડાને ખૂબ ગર્વ છે. આવા ઉકેલોમાં હું પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત ફોલ્ડિંગ કોષ્ટકો, ટ્રંકની અંદરના પેકેજો માટે મોટા હુક્સ અને 230-વોલ્ટના સોકેટ સાથેનું પ્રમાણભૂત ઇન્વર્ટરનો સમાવેશ કરી શકું છું, જે તમને રસ્તા પર સામાન્ય ઘરગથ્થુ ઇલેક્ટ્રિકલ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સાચું કહું તો, ઇન્વર્ટર એ ઉપકરણ જેટલું મોંઘું નથી, અને હું ખરેખર સમજી શકતો નથી કે શા માટે ઘણી ઓછી કંપનીઓ તેને ઓછામાં ઓછા વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરે છે.

આનંદ માટે ચુકવણી

પરંતુ સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે ટિગુઆન રસ્તા પર કેવી રીતે વર્તે છે. શરૂ કરવા માટે, હું તરત જ કહીશ કે આ કાર સાથે સામાન્ય ભાષા શોધવી ખૂબ જ સરળ છે. માત્ર અડધો કલાક, અને તે તમને લાગે છે કે ક્રોસઓવર તમારા વિચારોની શક્તિ દ્વારા નિયંત્રિત છે - તે ખૂબ સચોટ અને અનુમાનિત છે. તદુપરાંત, મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં પણ - ઉદાહરણ તરીકે, બરફથી ઢંકાયેલ પર લપસણો માર્ગ. તે તદ્દન અનુમાનિત છે કે "રમત" મોડમાં ટિગુઆન વધુ વાઘ જેવું છે (100 કિમી દીઠ 15-17 લિટરની સંપૂર્ણ શિકારી ભૂખ સાથે), અને "ઇકો" માં તે ઠંડા, લપસણો ઇગુઆના જેવું લાગે છે.

100 કિમી/કલાકનું પ્રવેગક, સે

અને ટ્રાન્સમિશન વિશે થોડા વધુ શબ્દો. હું ખુશીથી કહી શકું છું કે કંપનીએ આખરે તેનો "રોબોટ" પૂર્ણ કરી લીધો હોય તેવું લાગે છે, તેથી મોટાભાગે હું ભૂલી ગયો કે તે કારમાં હતો. DSG બોક્સ. વખત જ્યારે ટ્રાન્સમિશન ડબલ ક્લચપછી તેણીએ ધ્રુજારી શરૂ કરી, "વાંચનમાં મૂંઝવણ અનુભવો" અને ઘણી પરિસ્થિતિઓમાં તે નક્કી કરી શકતી ન હતી કે કયું ગિયર પસંદ કરવું ("ત્રીજું... ઓહ ના, પાંચમું... ના, હજી ત્રીજું... પણ ના, ચોથું .."), ભૂતકાળની વાત છે. જો કે, મને એક સમસ્યા આવી. એક ઢોળાવ પર કર્બ નજીક પાર્કિંગ અને ચાલુ વિપરીત, મને એ જાણીને આશ્ચર્ય થયું કે કાર આગળ વધતી રહી. મારે "બે પેડલ સાથે રમવું" હતું, મારા ડાબા પગથી બ્રેક અને મારા જમણા પગથી ગેસ દબાવવો હતો, નહીં તો સામેની કારના બમ્પર સાથે સંપર્ક અનિવાર્ય હોત.

સહાયકો, તમારી બહાર જવાનો રસ્તો!

પરંતુ જ્યારે પાર્કિંગ એ ઓલ-રાઉન્ડ વ્યુ મોડ છે, ત્યારે તે ચોક્કસપણે મદદ કરે છે, જે પૂરક છે ધ્વનિ સંકેતોસેન્સર્સ મેં પહેલેથી જ એક કરતા વધુ વાર લખ્યું છે કે અમારી પરિસ્થિતિઓમાં વિડિઓ કેમેરાની હાજરી પરંપરાગત "પાર્કિંગ સેન્સર્સ" ને બદલી શકતી નથી, કારણ કે રીએજન્ટ સાથે સારવાર કરાયેલા રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કર્યાના 10 મિનિટ પછી, લેન્સ અપારદર્શક ફિલ્મથી આવરી લેવામાં આવે છે, અને છબી પર મોનિટર અગમ્ય સ્થળોના ચોક્કસ સમૂહમાં ફેરવાય છે.

મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક

પરંતુ શાસન સ્વચાલિત પાર્કિંગમેં તેનો ક્યારેય ઉપયોગ કર્યો નથી... પરંતુ મેં પ્રયાસ કર્યો કે ફ્રન્ટ આસિસ્ટ ડિસ્ટન્સ કંટ્રોલ આસિસ્ટન્ટ શહેરમાં કેવી રીતે કામ કરે છે. આગળ ચાલતી કાર માટે ખતરનાક અભિગમ વિશેની ચેતવણી સંપૂર્ણપણે અનાવશ્યક નથી, તેમજ અંધ સ્થાનમાં અવરોધની હાજરી વિશે.

એક દંપતિ ઉપર

અને એક વધુ સંજોગો પુષ્ટિ કરે છે કે નવું ટિગુઆન પ્રતિષ્ઠાની સીડી ઉપર ઓછામાં ઓછા બે પગથિયાં ચઢી ગયું છે: તે ચોક્કસપણે સફરમાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ આરામદાયક બન્યું છે. પ્રથમ, હું ઉત્તમ ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનની નોંધ લેવા માંગુ છું: એન્જિનનો અવાજ ફક્ત તીક્ષ્ણ પ્રવેગ દરમિયાન જ કેબિનમાં પ્રવેશવાનું શરૂ કરે છે, જ્યારે એન્જિન 4-5 હજાર ક્રાંતિ સુધી ફરે છે, અને એરોડાયનેમિક અવાજ ફક્ત 110 ની ઝડપે અનુભવવાનું શરૂ કરે છે. -120 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક.

ફોક્સવેગન ટિગુઆન 2.0 TSI 4Motion

સંક્ષિપ્ત તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ

પરિમાણો (L x W x H), mm: 4,486x1,839x1,673 કર્બ વજન, કિગ્રા: 1,653 ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, mm: 200 એન્જિન: પેટ્રોલ, EA888 2.0 TSI, 180 l. s., 320 Nm ટ્રાન્સમિશન: DQ500, રોબોટિક, સાત-સ્પીડ, બે ક્લચ સાથે ડ્રાઇવ: સંપૂર્ણ 4 મોશન

બીજું, લાંબી મુસાફરીમાં ડ્રાઇવર અને મુસાફરો બંને ગરમ અથવા ઠંડા નહીં હોય: ત્રણ-ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ બધી સમસ્યાઓ હલ કરે છે. છેવટે, યોગ્ય રસ્તા પર સસ્પેન્શન એકદમ આરામદાયક છે, નાના બમ્પ્સ અને સાંધાને સંપૂર્ણ રીતે શોષી લે છે. પરંતુ ટિગુઆન વધુ ગંભીર અવરોધોમાંથી પસાર થાય છે (ઉદાહરણ તરીકે, સ્પીડ બમ્પ્સ) તદ્દન કઠોરતાથી, જોકે મેં ક્યારેય સસ્પેન્શનનું ભંગાણ રેકોર્ડ કર્યું નથી. જો કે, તે એકદમ સ્પષ્ટ છે કે કાર ઝડપ અને ડામર પર હેન્ડલિંગ માટે ટ્યુન કરવામાં આવી છે, અને આ તે છે જે તેની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાની મર્યાદાને મર્યાદિત કરતું પરિબળ બની જાય છે.

➖ અંતિમ સામગ્રીની ગુણવત્તા
➖ બળતણ વપરાશ

ગુણ

➕ ડાયનેમિક્સ
➕ નિયંત્રણક્ષમતા
➕ આરામદાયક સલૂન
➕ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન

નવા બોડીમાં 2018-2019 ફોક્સવેગન ટિગુઆનના ફાયદા અને ગેરફાયદા વાસ્તવિક માલિકોની સમીક્ષાઓના આધારે ઓળખવામાં આવ્યા હતા. વધુ વિગતવાર લાભો અને ફોક્સવેગનના ગેરફાયદાટિગુઆન 1.4 (150 અને 125 એચપી) અને 2.0 મેન્યુઅલ અને રોબોટ DSG, તેમજ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ 4x4 સાથે 2.0 ડીઝલ નીચેની વાર્તાઓમાં મળી શકે છે:

માલિકની સમીક્ષાઓ

1.5 મિલિયનની કિંમતની કારમાં, 5મો દરવાજો ખોલવાનું બટન સંપૂર્ણપણે સ્થિર થઈ ગયું (આ -2 ડિગ્રી પર છે), અને ઘનીકરણની રચના થઈ. પાછળની લાઇટ. તે જ સમયે, બંને લાઇટનું ફોગિંગ એ વોરંટી કેસ નથી (લાઇટને દૂર કરવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવા અને 5 કલાક સુધી બેટરી પર સૂકવવા માટે, અધિકારીઓએ 1,800 રુબેલ્સનું બિલ કર્યું). આ જર્મન ગુણવત્તા છે ...

શિયાળામાં નવા ટિગુઆન (ઓટોમેટિક, 2.0 l) નો ગેસોલિન વપરાશ, વેજિટેબલ ડ્રાઇવિંગ સાથે, 16.5 l/100 કિમીથી નીચે ન ગયો. અને આ યોગ્ય રનિંગ-ઇન પછી છે (1,500 કિમી માટે 2,000 આરપીએમથી વધુ નહીં).

મને તે ગમ્યું: હેન્ડલિંગ, આરામ, ગતિશીલતા, અવાજ.

ગમ્યું નહીં: ઇંધણનો વપરાશ, પ્રમાણભૂત રેડિયો પર યુએસબી ઇનપુટનો અભાવ.

એલેના ફોક્સવેગન ટિગુઆન 2.0 (180 hp) AWD DSG 2016 ચલાવે છે.

વિડિઓ સમીક્ષા

અહીં તેઓ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, યુએસબી, વગેરે વિશે લખે છે - તે બધી બકવાસ છે. નવી ફોક્સવેગન ટિગુઆન 2 ની મુખ્ય ખામી એ તેનો 15-16 લિટરનો બળતણ વપરાશ છે... જો આ તમારા માટે તણાવપૂર્ણ નથી, તો મને કૃપા કરીને ઈર્ષ્યા થાય છે.

અન્ય તમામ બાબતોમાં, શહેર માટે એક આદર્શ ક્રોસઓવર. શ્રેષ્ઠ કિંમત-ગુણવત્તા ગુણોત્તર. છ મહિનાના સઘન ઉપયોગ પછી, કોઈ સમસ્યા નથી.

સેર્ગેઈ ક્રેલ, ફોક્સવેગન ટિગુઆન 2.0 (180 hp) AWD DSG 2016 ચલાવે છે

અમે માર્ચ 2016 થી નવું VW Tiguan 2 ચલાવી રહ્યા છીએ. સાધન - CLUB. પ્રથમ જાળવણી 11 હજાર કિમી પર થઈ હતી, એટલે કે. શેડ્યૂલ કરતાં 15 હજાર આગળ, બધા VW ડીલરોને રવિવારે પ્રમોશન મળે છે - જાળવણી પર 20% ડિસ્કાઉન્ટ. જાળવણી કરતા પહેલા, અમે તેને 95 થી ભરી દીધું, સમયાંતરે એન્જિન શરૂ કરતી વખતે થોડી સેકંડ માટે એક વ્હિસલ દેખાઈ, પછી અદૃશ્ય થઈ ગઈ, બે મિનિટમાં ક્રાંતિ ઘટીને 0.8 થઈ ગઈ. અમે જાળવણીમાંથી પસાર થયા - બધું બરાબર હતું, અમે તેલ અને ફિલ્ટર્સ બદલ્યા.

તેઓએ સિસોટી વિશે પૂછ્યું, પરંતુ કોઈએ સ્પષ્ટ જવાબ આપ્યો નહીં. અમે ક્રિમીઆમાં રહીએ છીએ, સપ્ટેમ્બરમાં અમને 98 ગેસોલિન પહોંચાડવાનું શરૂ થયું. અમે તેના પર સ્વિચ કર્યું. અને એક ચમત્કાર - વ્હિસલ અદૃશ્ય થઈ ગઈ, એન્જિન શરૂ કર્યા પછીની ઝડપ 10-15 સેકંડમાં ઘટી ગઈ. કાર રમતિયાળ છે, જ્યારે ડ્રાઇવરને તેની જરૂર હોય ત્યારે ટર્બાઇન ચાલુ થાય છે, એટલે કે. ઓવરટેક કરતી વખતે નીચા ગિયરઅને તે ઘણી મદદ કરે છે.

સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન સારું છે. જ્યારે અમે તે ખરીદ્યું, ત્યારે તેઓએ અમને તેલના વપરાશ વિશે ડરાવ્યું - એવું કંઈ નથી. વ્યવહારીક રીતે કોઈ ખર્ચ ન હતો. એકંદરે, આરામદાયક, યોગ્ય, ક્રોસઓવર))

હાઇવે પર વપરાશ 5.4-6.0 છે, શહેરમાં - 8-10, 11 સુધી - જો ત્યાં ટ્રાફિક જામ હોય. ત્યાં એક સારું કાર્ય છે - ઑટોહોલ્ડ - તે કારને ઉતરતા અને ચડતી વખતે પકડી રાખે છે, જ્યારે તમારે જવાની જરૂર હોય, ત્યારે તમે ગેસ પેડલ દબાવો અને ત્યાં કોઈ રોલ બેક નથી.

સારી રીતે અને ઝડપથી વેગ આપે છે, ટ્રેકને સ્થિર રીતે પકડી રાખે છે. 120-130 કિમી/કલાકની ઝડપ અનુભવાતી નથી. મને આંતરિક ટ્રીમ ગમ્યું નહીં. ફેબ્રિક વધુ સારું હોત.

ઇરિના, ફોક્સવેગન ટિગુઆન 1.4 (125 એચપી) મેન્યુઅલ 2016 ની સમીક્ષા

ખૂબ જ આરામદાયક કાર, ગતિશીલ અને આર્થિક, સ્ટાઇલિશ અને આધુનિક. દૈનિક સફર સમગ્ર પરિવાર માટે આનંદમાં ફેરવાય છે. ડ્રાઇવિંગના 30 વર્ષથી વધુ, મેં 10 કાર બદલી છે - ટિગુઆન નિરાશ થયા નથી. ખામીઓમાં, હું ફક્ત એ નોંધીશ કે સીટની બેઠકમાં ગાદીની સામગ્રી વધુ સારી હોઈ શકે છે.

મરિના ફોક્સવેગન ટિગુઆન 1.4 (150 hp) AWD DSG 2017 ચલાવે છે

હું ક્યાં ખરીદી શકું?

આ કાર 2017ના વસંતમાં ખરીદવામાં આવી હતી. મારી ત્રણ મુખ્ય જરૂરિયાતો હતી: ડીઝલ, વેબસ્ટો અને ઓફ રોડ બમ્પર. આ તે છે જે મેં ખરીદ્યું - કમ્ફર્ટલાઇન પેકેજ + છ વિકલ્પ પેકેજ.

હું ઘણીવાર બહાર જઉં છું (માછીમારી, મશરૂમ્સ), તેથી મેં બદલવાનું નક્કી કર્યું BMW સેડાનકંઈક ઉચ્ચ માટે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, હું રિપ્લેસમેન્ટથી સંતુષ્ટ છું, પરંતુ, જેમ તેઓ કહે છે, ત્યાં ઘોંઘાટ છે. ખરીદી કર્યા પછી, મેં કારનો આખો આગળનો ભાગ ફિલ્મ વડે ઢાંકી દીધો (હું ઝડપી અને ક્યારેક દૂર ડ્રાઇવ કરું છું, અને હેડલાઇટ અને પેઇન્ટ બે વર્ષ પછી વાદળછાયું થઈ જાય છે). મેં બમ્પરમાં મેશ ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે - રેડિએટર્સ ખૂબ અસુરક્ષિત લાગે છે))

એલઇડી કોર્નરિંગ હેડલાઇટ, ખાસ કરીને રાત્રે અને વરસાદમાં, મહાન છે! પટ્ટાઓ એલઇડી બેકલાઇટમને દરવાજા અને થ્રેશોલ્ડ પણ ગમ્યા, તે હૂંફાળું છે.

મને દરવાજા પર ફેબ્રિક અપહોલ્સ્ટરી ગમતી નથી - તે ઝડપથી ગંદા થઈ જાય છે. કેટલાક કારણોસર, વિન્ડશિલ્ડ વોશર જળાશયની ગરદન હેઠળ ઘણા ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટર્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા - જો તમે થોડું ચૂકી જાઓ છો, તો તેના પર પ્રવાહી આવે છે. કેટલાક મોડમાં રીઅર વ્યુ મિરર હલાવે છે અને વાઇબ્રેટ કરે છે. નીચા બીમ - સારી રીતે, ખૂબ ઓછી બીમ.

રોબોટ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ 2017 સાથે ફોક્સવેગન ટિગુઆન 2.0 ડીઝલ (150 એચપી)ની સમીક્ષા

કારની ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે પુરૂષવાચી, કડક છે, જેમ કે મારા મિત્ર કહે છે: “બહુ શો-ઓફી નથી અને ખૂબ જ સરળ, જોવાલાયક નથી - એટલે કે સોનેરી સરેરાશ" હું તેની સાથે સંપૂર્ણપણે સંમત છું.