ડીઝલ એન્જિન ઉત્પાદન પ્લાન્ટ. રશિયામાં પેસેન્જર કારના મુખ્ય ઉત્પાદકો

ચાલો એ હકીકતથી શરૂઆત કરીએ કે કમિન્સ કામા પ્રોડક્શન પ્રોગ્રામમાં પરંપરાગત રીતે એન્જિનના બે પરિવારોનો સમાવેશ થાય છે. સિંહનો હિસ્સો - લગભગ 80% - 205 થી 300 એચપીની શક્તિ સાથે કમિન્સ ISBe6.7 ઇનલાઇન સિક્સનો બનેલો છે. સાથે. આ એકમોનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ મધ્યમ અને ભારે કામાઝ ટ્રકો (તમામ શિપમેન્ટના 95%), તેમજ નેફાઝ અને કેએવીઝેડ બસો, MAZ ટ્રક્સ, એકસ્મેશ, પ્રોમટ્રેક્ટર વિશેષ સાધનો અને અન્ય પર થાય છે. બાકીનું આઉટપુટ કમિન્સ ISBe4.5 ડીઝલ ફોર્સનું બનેલું છે, જે 140 થી 207 hpની પાવર રેન્જમાં ઉપલબ્ધ છે. સાથે. તદુપરાંત, એન્જિનના બંને પરિવારોને ચોથા અને પાંચમા પર્યાવરણીય વર્ગોના સંસ્કરણોમાં ઓફર કરવામાં આવે છે. સંયુક્ત સાહસ માર્ગ બાંધકામ, ઔદ્યોગિક અને કૃષિ સાધનોના અગ્રણી રશિયન ઉત્પાદકોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા તેના ઉત્પાદનોના આશાસ્પદ ઔદ્યોગિક ફેરફારોનું ઉત્પાદન પણ સફળતાપૂર્વક વિકસાવી રહ્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, QSB6.7 ટાયર 3 શ્રેણીના એન્જિનો પર બનેલ છે એક પ્લેટફોર્મમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી ISBe6.7.

માર્ચ 2017 માં શરૂ કરીને, કમિન્સ KAMA JV એ 8.9 લિટરના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને 280 થી 400 એચપી સુધીના પાવર સાથે એલ-સિરીઝ એન્જિનની એસેમ્બલી શરૂ કરીને તેની પ્રોડક્ટ લાઇનને વ્યવસ્થિત રીતે વિસ્તૃત કરવાનું શરૂ કર્યું. સાથે. આ પગલું 300 એચપીથી વધુ પાવરવાળા એન્જિનોની જરૂરિયાતને કારણે છે. કામાઝ પ્રોડક્શન પ્રોગ્રામમાં. KAMAZ, RIAT, MAZ ટ્રક પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે 9-લિટર એન્જિનની યોજના છે.

કૃષિ અને રોડ-બિલ્ડિંગ સાધનોના ઉત્પાદકો તરફથી આવા એન્જિનોમાં રસ દાખવવાથી એન્જિન બિલ્ડરોને આ પાવર યુનિટ્સની લાગુતાને વિસ્તૃત કરવા દબાણ કર્યું, કારણ કે કૃષિ ક્ષેત્રના મુખ્ય ગ્રાહકો દેખાયા - રોસેલમાશ, ક્લાસ, ગોમસેલમાશ, MTZ.

ISLe શ્રેણી વિશે માત્ર થોડાક શબ્દો. તે પ્રકાશના ફાયદાઓને જોડે છે અને કોમ્પેક્ટ મોટરભારે એન્જિનની માળખાકીય શક્તિ સાથે, ઉચ્ચ પ્રદાન કરે છે સ્પષ્ટીકરણોજ્યારે ઉચ્ચ પ્રદર્શન કરે છે પર્યાવરણીય જરૂરિયાતો. માત્ર 700 કિગ્રાથી વધુ વજન ધરાવતું, એન્જિન રશિયન પરિસ્થિતિઓમાં કાર્યરત ટ્રક અને મધ્યમ કદના ટ્રેક્ટરમાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે, અને આ કદના એન્જિન માટે મહત્તમ સ્તરનું ટોર્ક પ્રદાન કરે છે. L શ્રેણીના ઔદ્યોગિક સંસ્કરણો વિવિધ પ્રમાણપત્ર સ્તરો માટે મિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથેના સંસ્કરણો હશે.

ઉત્પાદન

કામાઝ પ્લાન્ટના પ્રદેશ પર સ્થિત તમામ એન્જિન ઉત્પાદન, માર્ગ દ્વારા, બે સ્થળોએ કેન્દ્રિત છે. આમ, મશીનિંગ સિલિન્ડર બ્લોક્સ માટેની લાઇન કામાઝ પ્લાન્ટની એક ઇમારતમાં સ્થિત છે, જ્યારે એન્જિનની અંતિમ એસેમ્બલી અન્યમાં સ્થિત છે. સૌ પ્રથમ, આ ઉત્પાદન પરિસરની વિવિધ તકનીકી આવશ્યકતાઓને કારણે છે જેમાં કાર્ય હાથ ધરવામાં આવે છે.

ડીઝલ કમિન્સ એન્જિન ISLe શ્રેણી

ઉદાહરણ તરીકે, સિલિન્ડર બ્લોક કાસ્ટિંગની પ્રક્રિયા કરવા માટેની તકનીક લો. કાસ્ટિંગ પોતે વિદેશથી આયાત કરવામાં આવે છે (બરાબર સમાન બ્લેન્ક્સ યુએસએ, બ્રાઝિલ અને ઈંગ્લેન્ડના અન્ય કમિન્સ પ્લાન્ટ્સને પૂરા પાડવામાં આવે છે) અથવા કામાઝ પીજેએસસીની ફાઉન્ડ્રીમાંથી સપ્લાય કરવામાં આવે છે. કાસ્ટિંગની યાંત્રિક પ્રક્રિયા જર્મન હેલર અને નાગેલ મશીનિંગ કેન્દ્રોનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

કમિન્સની અદ્યતન સિલિન્ડર મશીનિંગ ટેક્નોલોજીમાં માઉન્ટિંગ પ્લેટ સાથે બોરિંગ અને હોનિંગ, ટુ-વે હોનિંગ અને ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ કેપ અને માઉન્ટિંગ પ્લેટ ટાઇટિંગનો સમાવેશ થાય છે. પ્રતિસાદ.

જર્મન હેલર મશીનિંગ સેન્ટરમાં સિલિન્ડર બ્લોક્સને મશિન કરવા માટેનો વિભાગ. માઉન્ટિંગ પ્લેટ, જે બ્લોક હેડ તરીકે કામ કરે છે, તે સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે. બ્લોક પર એવી રીતે પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે કે જાણે માથા દ્વારા કરવામાં આવેલ "ટેન્શન" હેઠળ

ગુણવત્તા નિયંત્રણ પોસ્ટ્સ દરેક વર્કસ્ટેશન પર સ્થિત છે, અને ઓપરેટર, કદના મહત્વના આધારે, સ્વતંત્ર રીતે માપ લે છે - એર ગેજ માપવાના સાધનોનો ઉપયોગ કરીને અથવા કાર્લ ઝેઇસ કોઓર્ડિનેટ માપન મશીનને ભાગ મોકલે છે. તકનીકી પ્રક્રિયાઓની સ્થિરતાનું આંકડાકીય નિયંત્રણ આપમેળે હાથ ધરવામાં આવે છે અને 500 થી વધુ કદને આવરી લે છે. ગુણવત્તા નિયંત્રણનું અંતિમ પગલું એ લુબ્રિકેશન સિસ્ટમ અને લિક માટે કૂલિંગ સિસ્ટમના પોલાણની તપાસ છે. અને આ તમામ પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પાસ કર્યા પછી જ, તૈયાર સિલિન્ડર બ્લોક પર સીરીયલ નંબર આપોઆપ સ્ટેમ્પ કરવામાં આવે છે.

ફિનિશ્ડ સિલિન્ડર બ્લોક્સ પેક કરવામાં આવે છે અને અંતિમ એન્જિન એસેમ્બલી શોપમાં પેલેટ પર મોકલવામાં આવે છે.

પ્રક્રિયા કરતા પહેલા ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય બેરિંગ કેપ્સનો ઇન્સ્ટોલેશન વિસ્તાર

એન્જિન એસેમ્બલીના મુખ્ય પાસાઓમાં, થિસેન ક્રુપ ક્રાઉઝ (જર્મની) ની સ્વયંસંચાલિત CNC સિસ્ટમ સાથે ફ્લોર કન્વેયરને ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે; કનેક્ટિંગ રોડ સાથે સિલિન્ડર હેડ અને પિસ્ટનની સબ-એસેમ્બલી લાઇન; ક્રેન્કશાફ્ટની શરૂઆતની ક્ષણ, પિસ્ટન એક્સ્ટેંશન અને લીક પરીક્ષણ (એન્જિન, સિલિન્ડર હેડ) ચકાસવા માટે બિલ્ટ-ઇન ટેસ્ટ બેન્ચ; ફીડબેક સાથે ઇલેક્ટ્રિક ઇમ્પેક્ટ રેન્ચ અને બોલ્ટેડ સાંધામાં લોડ માપવા માટે અલ્ટ્રાસોનિક યુનિટ; સીલંટ લાગુ કરવા માટે સ્વચાલિત સ્થાપનો, Sytech (USA) ના ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટના પ્રોગ્રામિંગ અને પરીક્ષણ માટે વપરાય છે.

તે પણ નોંધવું જોઈએ કે સિસ્ટમ સ્વચાલિત ઉત્પાદનપ્રોગ્રામેબલ લોજિક કંટ્રોલર, પ્રોડક્ટ ડેટા મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ અને ઓર્ગેનાઇઝેશનલ રિસોર્સ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સાથે, જે એસેમ્બલી સ્ટેશન પર સામગ્રીના વિશિષ્ટતાઓનું ટ્રાન્સફર, લાઇન પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે રેક્સમાંથી ઘટકોની પસંદગી માટે માહિતીનું ટ્રાન્સફર, તકનીકીનું વિઝ્યુલાઇઝેશન સુનિશ્ચિત કરે છે. ઓપરેટર માટે દસ્તાવેજો અને સૂચનાઓ, બોલ્ટેડ કનેક્શન્સના કડક પરિમાણોનું નિયંત્રણ, બિલ્ટ-ઇન ચેકપોઇન્ટ્સ સાથે એસેમ્બલીની ભૂલોને દૂર કરવા, તકનીકી એન્જિન એસેમ્બલી માહિતી સ્ટોર કરવા અને કી એન્જિન ડેટાને ટ્રૅક કરવા.

તમામ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવે છે સંપૂર્ણ નિયંત્રણતેમના વિઝ્યુલાઇઝેશન સાથે એક સાથે અનેક પરિમાણોમાં ગુણવત્તા

એસેમ્બલ એન્જિન પરીક્ષણ સાઇટ પર મોકલવામાં આવે છે. AVL (ઓસ્ટ્રિયા) ના સ્ટેન્ડ પર એન્જિન પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવે છે. તમામ 100% ઉત્પાદિત એન્જિનોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. પૂરી પાડવા માટે અવિરત કામગીરીટેસ્ટિંગ સ્ટેશન પરની તમામ પ્રોડક્શન ચેઇન્સમાં ટેસ્ટ બેન્ચ સાથે એન્જિનનું ઝડપી-રિલીઝ કનેક્શન સામેલ છે, જે બેન્ચને કનેક્ટ કરે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક એકમસૉફ્ટવેર નિયંત્રણ, પરીક્ષણ સાઇટ સર્વર સાથે ઇથરનેટ કનેક્શન અને પરીક્ષણ પરિણામોનું વિશ્લેષણ કરવા અને પરિમાણ સ્થિરતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે કમિન્સ સર્વર સાથે જોડાણ.

જો ત્યાં કોઈ ટિપ્પણીઓ નથી, તો એન્જિન અંતિમ પેઇન્ટિંગમાંથી પસાર થાય છે. ફિનિશલાઇન ટેક (યુએસએ) તરફથી સતત ઓવરહેડ કન્વેયર શા માટે છે. પેઇન્ટિંગ ટેક્નોલોજીમાં માસ્કિંગ સ્ટેશન, ધોવાના 4 તબક્કા, એન્જિન પેઇન્ટિંગ, કન્વેક્શન ઓવનમાં એન્જિન સૂકવવાનું, બ્લોઇંગ ઝોન, કૂલિંગ ઝોન, પૂર્ણતા અને નિરીક્ષણ સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ, જે પછી તૈયાર એન્જિનને વેરહાઉસમાં મોકલવામાં આવે છે.

બળતણ સાધનો સ્થાપન વિસ્તાર

ઘટકો વિશે થોડાક શબ્દો. સૌ પ્રથમ, આ વિશ્વના અગ્રણી ઉત્પાદકોના ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઘટકો છે, જેમ કે બોશ, નોર-બ્રેમસે, ડબલ્યુએબીકો, લિયોની, વગેરે. આ અભિગમ જ સમગ્ર પાવર યુનિટની વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરે છે.

આ ક્ષણે, ISB શ્રેણીના એન્જિનોના ઉત્પાદનના સ્થાનિકીકરણનું સ્તર 60% છે, જેમાં સિલિન્ડર બ્લોક, સિલિન્ડર હેડ, ક્રેન્કશાફ્ટઅને ફ્લાયવ્હીલ. એન્જિનમાં સમાવિષ્ટ ભાગોની 300 સ્થિતિઓમાંથી, 98 સ્થિતિઓ (બેઝ પાર્ટ્સ સહિત) સ્થાનિક કરવામાં આવી છે. નજીકના ભવિષ્યમાં, L શ્રેણી માટે માત્ર સ્થાનિક એસેમ્બલી અપેક્ષિત છે;

પરીક્ષણ સ્ટેશન પર બધા એન્જિનોને "હોટ" રન-ઇનમાંથી પસાર થવું આવશ્યક છે

આજે, સંયુક્ત સાહસે આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો અનુસાર તેના રશિયન સપ્લાયર્સના ઉત્પાદનો માટે ઉચ્ચ અને સ્થિર સ્તરની ગુણવત્તા પ્રાપ્ત કરી છે અને તેના ઘટક આધારને વિસ્તૃત કરવા માટે સતત કામ કરી રહ્યું છે. બધા સપ્લાયરોએ કમિન્સ ધોરણો (લિયોની, કામાઝ પીજેએસસી, કોમ્બેટ, નાચાલો, ટેક્નોટ્રોન મેટીઝ, ફેડરલ મોગલ - નાબેરેઝ્ની ચેલ્ની; નોર્મા ગ્રુપ - ટોલ્યાટ્ટી; મેક્સપ્રોમ - ઉફા) માટે પુષ્ટિ પ્રક્રિયા પસાર કરી છે. અને તેમ છતાં, મૂળભૂત ભાગોના મુખ્ય સપ્લાયર કામાઝ પીજેએસસી છે. કમિન્સ કોન્સોલિડેશન સેન્ટર દ્વારા કેન્દ્રિય રીતે આયાત પુરી પાડવામાં આવે છે.

કમિન્સ એન્જિન પ્લાન્ટ જ્યાં પણ સ્થિત છે, ત્યાં તેની કામગીરીનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત હંમેશા તેના ઉત્પાદનોની ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ખાતરી કરે છે. સ્વાભાવિક રીતે, રશિયન સંયુક્ત સાહસ કમિન્સ કામા કોઈ અપવાદ નથી. બધા કર્મચારીઓ તેમની કુશળતા સુધારવા માટે નિયમિતપણે તાલીમ લે છે, અને કંપની પોતે વાર્ષિક ધોરણે ગુણવત્તા વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીના પાલનની પુષ્ટિ કરે છે. ઓટોમોટિવ ધોરણ ISO/TS 16949.

રેન્ડમ નમૂનાનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનમાંથી એક, લોડ હેઠળ ચલાવવા માટે પ્રયોગશાળામાં મોકલવામાં આવે છે. ત્યારબાદ, તે નિરીક્ષણ માટે સંપૂર્ણપણે ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે

એસેમ્બલી પ્રક્રિયા દરમિયાન, દરેક એન્જિન મલ્ટી-સ્ટેજ ગુણવત્તા નિયંત્રણ સિસ્ટમમાંથી પસાર થાય છે. લ્યુબ્રિકેશન, ઠંડક અને બળતણ પુરવઠા પ્રણાલીઓની ચુસ્તતા તપાસવી અને ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ તપાસવું ફરજિયાત છે. વેચાણ પર મૂકતા પહેલા, સંપૂર્ણ રીતે તૈયાર થયેલું એન્જિન ટેસ્ટ બેન્ચ પર "હોટ" રન-ઇનમાંથી પસાર થાય છે. આ કિસ્સામાં, ઉત્પાદિત એન્જિનના દરેક ઉદાહરણ માટે કરવામાં આવતી તમામ તપાસના પરિણામો ફેક્ટરી ડેટાબેઝમાં સંગ્રહિત થાય છે. ગુણવત્તાની સ્થિરતા માટેના સંઘર્ષમાં, એક માસિક રેન્ડમ એન્જિનવેચાણ વિભાગને બદલે એસેમ્બલી લાઇનમાંથી તે સામયિક પરીક્ષણ માટે પ્રયોગશાળામાં મોકલવામાં આવે છે. ત્યાં તે સ્ટેન્ડ પર લોડ હેઠળ "ચાલિત" છે, અને પછી નિરીક્ષણ માટે સંપૂર્ણપણે ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. કમિન્સ KAMA JSC ના આંકડા અનુસાર, એન્જિનો પ્રથમ વખત તમામ નિયંત્રણ તપાસો પાસ કરે છે.

ISB સિરીઝ એન્જિન 190 થી વધુ દેશોમાં કમિન્સ સર્વિસ નેટવર્ક પર વૈશ્વિક કવરેજ સાથે 2 વર્ષ/અમર્યાદિત માઇલેજની વિશ્વવ્યાપી વોરંટી ધરાવે છે. 2017 થી, કમિન્સ KAMA CJSC દ્વારા ઉત્પાદિત ઓટોમોબાઈલ એન્જિન માટેની વોરંટી 3 વર્ષ અથવા 200 હજાર કિમી છે.

કમિન્સ ISBe એન્જિન એસેમ્બલી લાઇન

આ જ અભિગમ ISL શ્રેણીના એન્જિનોને લાગુ પડશે. આજે, આ મોટર માટે વિશ્વવ્યાપી વોરંટી 2 વર્ષ અથવા 400 હજાર કિમી છે, જે પહેલા આવે છે.

QSB, LTAA અને QSL ઔદ્યોગિક એન્જિન માટે, વોરંટી 2 વર્ષ અથવા 2000 એન્જિન કલાકની છે, જે પહેલા આવે. કમિન્સ એન્જિન લાઇફ સુધી ઓવરઓલ- 650,000 કિમી. સેવા અંતરાલ - 60,000 કિમી સુધી.

ગઈકાલે આજે કાલે

જો તમને રશિયામાં કમિન્સ કામાની રચનાના ઇતિહાસ વિશે થોડું યાદ હોય, તો તે તારણ આપે છે કે ISBe શ્રેણીના પ્રથમ એન્જિનો 2006 માં કામાઝ ટ્રક પર સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું હતું. આ ISBe5.9 એન્જિન હતા. 2009 માં, 4.5 અને 6.7 લિટરના વિસ્થાપન સાથે કમિન્સ ISBe પાવર યુનિટની એસેમ્બલી લાઇન સત્તાવાર રીતે શરૂ કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી, કંપનીએ 50 હજારથી વધુ મોટર્સ એસેમ્બલ કરી છે.

રસ્તામાં, કરતાં વધુ શક્તિશાળી મોટર્સ ISLe અને ISGe શ્રેણી. પ્રથમ શ્રેણીના એન્જિનો 2012 માં કામઝ ટ્રક પર સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું. ત્યારથી, KAMAZ સબસિડિયરી RIAT ખાતે એસેમ્બલ કરાયેલા ટ્રક મોડલ્સ પર આવા 3.5 હજારથી વધુ એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે. જો કે, આ મોટરોના મુખ્ય ઉપભોક્તા હજુ પણ રોસ્ટસેલમાશ અને ગોમસેલમાશ તેમજ કમ્બાઈન હાર્વેસ્ટર્સના અન્ય ઉત્પાદકો દ્વારા રજૂ કરાયેલ કૃષિ-ઔદ્યોગિક સંકુલ છે.

ISGe શ્રેણીના એન્જિનોની વાત કરીએ તો, KAMAZ ટ્રક પર તેમની સ્થાપના 2015 માં જ શરૂ થઈ હતી, તે પછી જ 40 એકમોની પ્રથમ પાયલોટ બેચ વિતરિત કરવામાં આવી હતી.

માર્ગ દ્વારા, ઉચ્ચ પાવર મોટર્સની અન્ય ડિલિવરી હતી, પરંતુ આ વિશિષ્ટ ક્રમમાં અલગ કેસ હતા.

હાલમાં, રશિયન ફેડરેશનમાં ISB શ્રેણીની વસ્તી 53,000 એકમો કરતાં વધુ છે, ISL/LTAA/QSL શ્રેણીના એન્જિન લગભગ 15,000 છે.

IN શ્રેષ્ઠ વર્ષકંપનીએ 12 હજાર પાવર યુનિટ્સ એસેમ્બલ કર્યા, તે 2014 હતું. હવે, જાણીતા કારણોસર, 2017 માટે પ્લાન્ટની યોજનાઓ 6,500 એન્જિનની એસેમ્બલી માટે પ્રદાન કરે છે. સંયુક્ત સાહસની ક્ષમતા એવી છે કે તે દર વર્ષે B અને L શ્રેણીના 35 હજાર જેટલા એન્જિનને એસેમ્બલી કરવાની મંજૂરી આપે છે.

તે યાદ રાખવું યોગ્ય રહેશે કે રશિયા અને સીઆઈએસમાં, કમિન્સ કામા દ્વારા ઉત્પાદિત એન્જિનો માટે સેવા કવરેજ કામઝ પીજેએસસીના સર્વિસ નેટવર્ક અને સ્વતંત્ર કમિન્સ ડીલરો દ્વારા બંને હાથ ધરવામાં આવે છે. વધુમાં, કમિન્સ એન્જિન એક મોટર છે રશિયન ઉત્પાદન. આ સ્થિતિ રશિયન વાહન ઉત્પાદકોને વિવિધ સરકારી સબસિડી કાર્યક્રમોમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપે છે, જે બદલામાં અંતિમ ખરીદનાર માટે વાહનોની કિંમતમાં ઘટાડો દર્શાવે છે.

અને, અલબત્ત, કમિન્સ કામાના તાત્કાલિક લક્ષ્યોનો ઉલ્લેખ કરવામાં કોઈ નિષ્ફળ થઈ શકે નહીં. સૌ પ્રથમ, મુખ્ય અને ખૂબ મહત્વાકાંક્ષી ધ્યેય 100% સ્થાનિકીકરણ છે, જેમાં બળતણ સાધનોના ભાગો અને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. તેમ છતાં ભાગોનું સ્થાનિકીકરણ કરવાનો નિર્ણય હંમેશા આર્થિક શક્યતાના દૃષ્ટિકોણથી લેવામાં આવે છે.

ટૂંકા ગાળાના કાર્યક્રમોમાં ફેડરલ મોગલમાંથી પિસ્ટનનું સ્થાનિકીકરણ અને કામાઝમાંથી ફ્લાયવ્હીલ હાઉસિંગનો સમાવેશ થાય છે.

પાસિંગમાં

કામાઝ અને કમિન્સ વચ્ચેનો સહકાર ત્રણ દાયકા જૂનો છે. અમેરિકન કોર્પોરેશનના ટોચના મેનેજરોએ 1987 માં નાબેરેઝ્ની ચેલ્નીની તેમની પ્રથમ કાર્યકારી મુલાકાત લીધી. વાટાઘાટોનું પરિણામ સોવિયેત પક્ષ દ્વારા 10-લિટર કમિન્સ ડીઝલ એન્જિન સાથે કામાઝ ટ્રેક્ટરના નાના-પાયે ઉત્પાદનનો વિકાસ હતો.

2004 માં સહકારનો નવો રાઉન્ડ આવ્યો, જ્યારે કામા ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટે KAMAZ-4308 મધ્યમ-ડ્યુટી ટ્રકને બજારમાં રજૂ કરી. આધુનિક, ભરોસાપાત્ર અને સસ્તું કમિન્સ ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ, નવી ટ્રક ગ્રાહકો માટે સફળ રહી. આ સંજોગોએ કામાઝ અને કમિન્સને એન્જિનના ઉત્પાદન માટે સંયુક્ત સાહસ બનાવવા માટે સહકારને વધુ ગાઢ બનાવવા અને ઘટક દસ્તાવેજો પર હસ્તાક્ષર કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. આ રીતે કમિન્સ KAMA CJSC નો જન્મ થયો, જેણે જૂન 2016 માં ઓપરેશનના 10 વર્ષની ઉજવણી કરી.

ઉચ્ચ ડિગ્રી ઓટોમેશન સાથેના સૌથી આધુનિક સાધનોનો ઉપયોગ કરવા બદલ આભાર, સંયુક્ત સાહસની ઉત્પાદન ક્ષમતા કોમ્પેક્ટ છે. ઉત્પાદન વિસ્તારસાહસો માત્ર 14,100 m2 છે. થી શરૂ થાય છે સ્થાનિક એસેમ્બલીએન્જિન, સંયુક્ત સાહસ ધીમે ધીમે સંપૂર્ણ ઉત્પાદન પ્રવૃતિઓ તરફ આગળ વધ્યું, અને તમામમાં નિપુણતા મેળવી. તકનીકી પ્રક્રિયાઓસિલિન્ડર બ્લોકનું મશીનિંગ અને સિલિન્ડર બ્લોક, સિલિન્ડર હેડ, ક્રેન્કશાફ્ટ અને ફ્લાયવ્હીલ સહિત 60% ઘટકોનું સ્થાનિકીકરણ.

રશિયામાં, સરકારી ઔદ્યોગિક એસેમ્બલી પ્રોગ્રામના બીજા તબક્કાના ભાગ રૂપે માત્ર ત્રણ ઓટોમેકરોએ તેમની એન્જિન ઉત્પાદન સુવિધાઓ ખોલી હતી - જેની શરતો હેઠળ, અમને યાદ છે કે, આવતા વર્ષથી ઓછામાં ઓછી 30% કારમાં સ્થાનિક એન્જિન હોવું આવશ્યક છે. પરંતુ જો ફોક્સવેગન કંપનીઓઅને ફોર્ડને શરૂઆતથી કાલુગા અને અલાબુગામાં પુનઃનિર્માણ કરવું પડ્યું, રેનો-નિસાન-એવટોવાઝ જોડાણે ટોગલિયટ્ટીમાં તેના મિકેનિકલ એસેમ્બલી ઉત્પાદનનો ઉપયોગ કરીને ઘણા પૈસા બચાવ્યા.

પ્લાન્ટની બહારની બાજુએ આવેલ વિશાળ વર્કશોપ નંબર 15/3, જ્યાં એક સમયે VAZ-1111 ઓકા કાર માટેના એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું, સ્વચ્છ માળ અને તદ્દન નવા સાધનો સાથે ચમકતી હતી. લાડા લાર્ગસ સહિત B0 પ્લેટફોર્મ પરની તમામ રશિયન કાર માટે K4M490 ઇન્ડેક્સ સાથે મધ્યમ વયના ફ્રેન્ચ 1.6 એન્જિનનું ઉત્પાદન અહીં શરૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે 2013 સુધીમાં વ્યવસ્થિત અને અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. અને 2015 થી, રેન્જમાં વધુ આધુનિક નિસાન H4M યુનિટ ઉમેરવામાં આવ્યું છે - રેનો કાર ઉપરાંત, તે ટૂંકા સમય માટે Lada XRAY પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું.

ફ્રેન્ચ K4 એન્જિન (જમણે)ના ઘટકો સાથેના કન્ટેનર યુરોપથી અને નિસાન H4 યુનિટ જાપાનથી આવે છે

VAZ ઉત્પાદન દર વર્ષે 300 હજાર K4 અને H4 એન્જિન બનાવવા માટે રચાયેલ છે, પરંતુ અત્યાર સુધી તે માત્ર અડધા લોડ થયેલ છે: 2016 માં, સૌથી આશાવાદી દૃશ્યમાં, અહીં 160 હજાર એન્જિન એસેમ્બલ કરવામાં આવશે. સરખામણી માટે, AvtoVAZ ની એકમોનું ઉત્પાદન કરવાની ક્ષમતા પોતાનો વિકાસદર વર્ષે લગભગ 1 મિલિયન છે, પરંતુ તે તેનાથી પણ ઓછું લોડ થયેલ છે - માત્ર એક તૃતીયાંશ. માર્ગ દ્વારા, કાલુગામાં ફોક્સવેગન દર વર્ષે 150 હજાર એન્જિન બનાવી શકે છે, અને ફોર્ડ પ્લાન્ટની અંદાજિત ઉત્પાદકતા 105 હજાર એન્જિન છે.

મોટરો કન્વેયર સાથે સ્ટેન્ડ પર મુસાફરી કરે છે, જેમાં મેમરી યુનિટ સાથે બિલ્ટ-ઇન માઇક્રોપ્રોસેસર હોય છે, જ્યાં એસેમ્બલીના તમામ તબક્કાઓ વિશેની માહિતી રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે.

જો કે, જ્યારે ફોર્ડ અને ફોક્સવેગન ફેક્ટરીઓ લગભગ સંપૂર્ણ સ્વચાલિત છે, તોગ્લિયાટ્ટીમાં રોબોટ્સ કન્વેયરની બાજુમાં સ્થિત ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ વેરહાઉસમાંથી ફક્ત ભાગો વહન કરે છે: સ્વયંસંચાલિત પ્લેટફોર્મ તેમના રસ્તાઓ પર વ્યસ્તપણે ભ્રમણ કરે છે, અને જો તમે તેમના માર્ગમાં આવો છો, તો તેઓ ગુસ્સાથી ચીસો પાડીને અટકી જાય છે.

કાસ્ટ અને મશિન બ્લોક્સ અને સિલિન્ડર હેડની દરેક બેચ ભૌમિતિક પરિમાણોના પાલન માટે તપાસવામાં આવે છે.

પરંતુ તમામ એન્જિન એસેમ્બલી સંપૂર્ણપણે હાથ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ગુણવત્તા નિયંત્રણ પ્રણાલી "નિરીક્ષણાત્મક" છે: પ્રક્રિયા અને 74 કામદારોની શિફ્ટ ફોરમેન અને વર્કશોપ મેનેજર દ્વારા દેખરેખ રાખવામાં આવે છે. પરંતુ દિવસના અંતે, દરેક એન્જિનનું પરીક્ષણ ફક્ત "કોલ્ડ" ક્રેન્કિંગ દ્વારા જ નહીં (જ્યારે કમ્પ્રેશન, ઓઇલ પ્રેશર, બધી સિસ્ટમ્સ અને સેન્સર્સનું સંચાલન તપાસવામાં આવે છે), પણ બેન્ચ પર પણ. ખુલ્લા લગ્ન, તેઓ કહે છે, એક અપવાદરૂપ વસ્તુ છે. મને ખાતરી છે કે તે એટલા માટે પણ છે કારણ કે બંને એન્જિન ખાસ કરીને જટિલ અને સારી રીતે ડિઝાઇન કરેલા નથી - તેમને ખોટી રીતે એસેમ્બલ કરવું એટલું સરળ નથી.

ઓટોમેટિક કાર્ટ પરના મેશ બોક્સ એ કિટ બોક્સ છે જેમાં ભાગોના તૈયાર સેટ જરૂરી કામગીરી માટે પહોંચાડવામાં આવે છે.

ફોક્સવેગન અને ફોર્ડ એન્જિનો સાથે રસિફાઇડ ટોગલિયટ્ટીના રહેવાસીઓ જે સામ્ય ધરાવે છે તે એ છે કે સિલિન્ડર બ્લોક્સ, સિલિન્ડર હેડ્સ અને ક્રેન્કશાફ્ટ્સ સહિતના મુખ્ય ભાગોનો સમૂહ સ્થાનિક છે. અને જો ફોક્સવેગન સપ્લાયર્સ પાસેથી તૈયાર ભાગો મેળવે છે, અને ફોર્ડ બ્લેન્ક મેળવે છે, તો AvtoVAZ એ તેની પોતાની ફાઉન્ડ્રી લોડ કરી છે, તેણે રુસલમાંથી એલ્યુમિનિયમ હેડ, વોલ્ગોગ્રાડના VZAS પ્લાન્ટ્સ અને ફાર ઇસ્ટર્ન કોમલકોમાંથી પણ બ્લોક્સના કાસ્ટિંગમાં નિપુણતા મેળવી છે. સાચું, અમે ફક્ત "તાજા" H4 એન્જિન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ - K4 અનુભવી દેખીતી રીતે લાડા લાર્ગસ અને નિસાન અલ્મેરા કાર પછી નિવૃત્ત થશે, તેથી તેના સ્થાનિકીકરણમાં રોકાણ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી.

વેસ્ટા અને એક્સરે ઉપરાંત, ટોલ્યાટ્ટીમાં એસેમ્બલ કરાયેલા ફ્રેન્ચ ગિયરબોક્સ લાડા લાર્ગસ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે અને રેનો ડસ્ટર

ફ્રેન્ચ યાંત્રિક બોક્સ JR શ્રેણીના ગિયર્સ, જે એન્જિન સાથે એક છત હેઠળ એસેમ્બલ થાય છે, તમામ ઘટકો આયાત કરવામાં આવે છે. ટોલ્યાટી એન્જિન 21129 સાથે લાડા વેસ્ટા માટે બનાવાયેલ સંસ્કરણના કદાચ ક્લચ હાઉસિંગના અપવાદ સાથે. માર્ગ દ્વારા, તે ચોક્કસપણે આ પાવર યુનિટ છે જે સંપાદકીય વેસ્ટાને શક્તિ આપે છે, જેનું હાલમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે - અને પંદર હજાર કિલોમીટર પછી તે હજુ સુધી કોઈ પ્રશ્નો ઉભા કરતા નથી.

AvtoVAZ OJSC દ્વારા ઉત્પાદિત એન્જિન
મોડલ	વોલ્યુમ, એલ	વાલ્વની સંખ્યા	પાવર, hp/kW	ટોર્ક, એનએમ	પ્રયોજ્યતા
212214/2123	1,7	8	80,9/59,5	127,5	લાડા 4x4, શેવરોલે નિવા
11183	1,6	8	80,9/59,5	120	ડેટસન, લાડા ગ્રાન્ટા
11186/21116	1,6	8	82,96/61	140	Datsun, Lada Granta, Lada Kalina
21127	1,6	16	106/78	148	લાડા પ્રિઓરા, લાડા ગ્રાન્ટા, લાડા કાલિના
21129	1,6	16	106/78	148	લાડા ગ્રાન્ટા, લાડા વેસ્ટા, લાડા એક્સઆરએવાય
21179	1,8	16	122,5/90	173	Lada Vesta, Lada XRAY
K4M490	1,6	16	102/75	149	Lada Largus, Renault Logan, Renault Duster, Nissan Almera
H4M	1,6	16	114,24/84	156	Lada Vesta, Lada XRAY, Renault Fluence, Renault Duster

તકનીકી દ્રષ્ટિએ પતન

હાલમાં રશિયામાં, 10 સાહસો દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિનોનું ઉત્પાદન કરે છે, અને કેટલાક ડઝન સાહસો ઘટકોના ઉત્પાદનમાં નિષ્ણાત છે. કાનૂની સ્થિતિના દૃષ્ટિકોણથી, લગભગ તમામ ડીઝલ ઉત્પાદન સાહસો ખુલ્લી સંયુક્ત-સ્ટોક કંપનીઓના રૂપમાં કોર્પોરેટાઇઝ્ડ છે, જે ઘણા વર્ષોથી સામાન્ય ઔદ્યોગિક સ્થિરતાની સ્થિતિમાં ટકી રહેવાનો પ્રયાસ કરીને અલગ પ્રવૃત્તિઓ ચલાવી રહી છે.

કમનસીબે, તેમાંના કેટલાક ઓર્ડરની ખોટ સામે ટકી શક્યા નહીં અને અસ્તિત્વમાં બંધ થઈ ગયા: રશિયન ડીઝલ ઓજેએસસીનો ભૂતપૂર્વ નોબેલ પ્લાન્ટ (3440, 4700 અને 6305 કેડબલ્યુની શક્તિ સાથે તેમની પોતાની ડિઝાઇનના મુખ્ય બે-સ્ટ્રોક મધ્યમ-સ્પીડ એન્જિન = 640-900 rpm, n=900-1000 rpm પર 450-1800 kW ની શક્તિ સાથે MAN લાઈસન્સ હેઠળના એન્જિન અને n=520, 550 rpm પર 2868, 3330 kW ની શક્તિ સાથે Semt-Pielstik દ્વારા લાઇસન્સ પ્રાપ્ત એન્જિન) અને બિલ્ટ જેએસસી લેનિનગ્રાડસ્કી દ્વારા 80-90 ના દાયકામાં ડીઝલ પ્લાન્ટ"(Wärtsilä દ્વારા 580-7380 kW ની શક્તિ સાથે n=720-1000 rpm પર લાઇસન્સ પ્રાપ્ત મધ્યમ ગતિના એન્જિન). વધુમાં, પૂર્વ-પેરેસ્ટ્રોઇકા સમયગાળામાં, મધ્યમ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિનો પણ પર્વોમાઈસ્કડિઝલમાશ ઓજેએસસી (યુક્રેન) દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા.

તેથી, રશિયામાં, હાલમાં, ઉપરોક્ત ઉદ્યોગોના પ્રસ્થાન સાથે, શક્તિશાળી મધ્યમ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિનો માટે બજારમાં એક મફત માળખું રચાયું છે. JSC RUMO અને JSC Kolomensky Zavod અહીં સક્રિય રીતે કામ કરી રહ્યા છે, પરંતુ બાદમાંની પ્રાથમિકતા D49 પ્રકારના ડીઝલ લોકોમોટિવ ડીઝલ એન્જિન છે.

લો-પાવર (100 કેડબલ્યુ સુધી) હાઇ-સ્પીડ મરીન એન્જિનના બજારમાં પણ પરિસ્થિતિ સમાન છે. સીઆઈએસ દેશોમાં ઉત્પાદકોના પ્રસ્થાનને કારણે (જેએસસી યુઝ્ડીઝલમાશ યુક્રેન, જેએસસી રિગાસ ડિઝેલિસ, લાતવિયા (ડીઝલ પ્લાન્ટ તરીકે અસ્તિત્વમાં નથી), ફક્ત ડેગડીઝલ જેએસસી રશિયામાં રહ્યું, જે 44 કેડબલ્યુ સુધીની શક્તિવાળા એન્જિનોનું ઉત્પાદન કરે છે. આ ખૂબ જ સુસ્ત છે. માર્કેટ સેક્ટરમાં 34 kW ની શક્તિ સાથે VAZ-3415 ઓટોમોબાઈલ ડીઝલ એન્જિન પર આધારિત OJSC Barnaultransmash નો સમાવેશ થાય છે, તેથી, ઘણા રશિયન સાહસો, ખાલી જગ્યા ભરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, ઓટોમોબાઈલ અને ઓટોટ્રેક્ટર ડીઝલ એન્જિન પર આધારિત આ એન્જિનોના દરિયાઈ ફેરફારો બનાવે છે અને તેમને ઓફર કરે છે. બિન-પરંપરાગત ગ્રાહકો માટે.

રશિયન ડીઝલ પ્લાન્ટ્સ ખૂબ જ સાંકડી રેન્જમાં દરિયાઈ એન્જિન ઉત્પન્ન કરે છે અને ગ્રાહકોના ચોક્કસ વર્તુળને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવે છે. આમ, દસમાંથી સાત પ્લાન્ટ 500 થી 1500 kW ની રેન્જમાં ડીઝલ એન્જિન ઉત્પન્ન કરે છે. માત્ર ત્રણ છોડ (BMZ, KTZ અને Zvezda) પાસે કરતાં વધુ છે વ્યાપક શ્રેણી, પરંતુ શિપબિલ્ડીંગની જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણપણે આવરી લેતું નથી. તે જ સમયે, સફળ વિદેશી કંપનીઓ (MAN, Wärtsilä, વગેરે) પાવર રેન્જમાં વિવિધ કદના એન્જિનોનું ઉત્પાદન કરે છે જે ઘણા એકમોથી દસ હજાર કેડબલ્યુ સુધી, કદની શ્રેણી બનાવે છે જે ડિઝાઇનમાં પ્રમાણિત ફેરફારોને જોડે છે (કેટલાક દસથી અનેક સો), સિલિન્ડરોની અલગ-અલગ સંખ્યા, રોટેશન સ્પીડ, બુસ્ટ લેવલ, કન્ફિગરેશન વગેરે. આ પરવાનગી આપે છે, તેનાથી વિપરીત રશિયન કંપનીઓ, વિકસિત થઈ રહેલા એન્જિન ફેરફારોની શ્રેણીને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરો, જથ્થાત્મક ઉત્પાદનમાં વધારો કરો, નવા એન્જિનો વિકસાવવાની પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવો અને કોઈપણ ઔદ્યોગિક અથવા પરિવહન સુવિધા પર પાવર પ્લાન્ટ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરો.

હાલમાં, રશિયા નીચેની શક્તિ સાથે ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરી શકતું નથી:

• 3700 kW થી ઉપરની મધ્યમ ગતિ (મોટા માછીમારીના જહાજો, તેલના ટેન્કરો, બલ્ક કેરિયર્સ, ટગ્સ વગેરેના મુખ્ય એન્જિન)
• 44 થી 118 kW ની રેન્જમાં હાઇ-સ્પીડ (તમામ વર્ગો અને હેતુઓના જહાજો માટે સહાયક એન્જિન અને ઇમરજન્સી ડીઝલ જનરેટર, નદીના જહાજોના મુખ્ય એન્જિન)
• 5 kW સુધીની હાઇ-સ્પીડ (લાઇફબોટ એન્જિન, ઇમરજન્સી ડીઝલ જનરેટર).

મધ્યમ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિનોની સમસ્યાનો ઉકેલ નીચેની રીતે શક્ય છે:

• 8-10 હજાર એચપીની એકંદર શક્તિ સાથે મરીન ડીઝલ એન્જિન બનાવતી વખતે ડ્યુઅલ-પર્પઝ એન્જિન (ડીપીઇ) ની વિભાવનાના અમલીકરણના આધારે મરીન ડીઝલ એન્જિનની પાવર રેન્જનું વિસ્તરણ. ઓજેએસસી કોલોમેન્સકી પ્લાન્ટના એન્જિનો પર આધારિત સીએચએન 26/26 પરિમાણો અને 4-5 હજાર એચપીની કુલ શક્તિ. યુરલ ડીઝલ એલએલસીના આધારે મોટર પ્લાન્ટ") પરિમાણો ChN21/21,
• આધુનિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા નવા પ્રકારનાં એન્જિનોનો વિકાસ: JSC Rumo (ChN22/28), JSC Barnaultransmash (BMD શ્રેણી ChN15/18),
• શિપબિલ્ડીંગમાં ઉપયોગ માટે હાલની ડીઝલ એન્જિન ડિઝાઇનનું આધુનિકીકરણ: UDMZ LLC (ChN21/21), વોલ્ઝસ્કી ડીઝલ નામ આપવામાં આવ્યું છે. મમ્મીનું" (CHN21/21).

સામાન્ય રીતે, કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં દરિયાઇ એન્જિનના પ્રાપ્ત પરિમાણો, ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતાના ઇંધણનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના, સારા વજન અને કદની લાક્ષણિકતાઓ અને સેવા જીવન સૂચકાંકો વહાણો પર સૂચવેલા ડીઝલ એન્જિન સાથેના એકમોનો ઉપયોગ કરવાનું યોગ્ય ગણવાનું શક્ય બનાવે છે. અદ્યતન બાંધકામ.

જો કે, રશિયન બનાવટના ડીઝલ એન્જિનનું ઉત્સર્જન પ્રદર્શન અસંતોષકારક રહે છે. રશિયન ડીઝલ પ્લાન્ટ્સ આ મુદ્દા પર પૂરતું ધ્યાન આપતા નથી, તેથી હાલમાં વિદેશમાં જતા જહાજો પર તેમના ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ વધુને વધુ સમસ્યારૂપ બની રહ્યો છે (અપવાદ સિવાય વ્યક્તિગત બ્રાન્ડ્સલાઇસન્સ પ્રાપ્ત ડીઝલ એન્જિન (BMZ) અને નવા વિકાસ (કોલોમેન્સકી પ્લાન્ટ).

વ્યાપક ઉપયોગ આપેલ છે ડીઝલ એન્જિનસ્થાનિક જહાજોના ઉર્જા ક્ષેત્રમાં, નૌકાદળ સંસ્થાઓ તેમના તકનીકી અને આર્થિક સૂચકાંકોને સતત સુધારવામાં રસ ધરાવે છે, જેમાંથી મુખ્ય છે: બળતણ કાર્યક્ષમતા, વિશ્વસનીયતા, ટકાઉપણું (સંસાધનો), જાળવણીક્ષમતા, જાળવણીની સરળતા, વાઇબ્રોકોસ્ટિક લાક્ષણિકતાઓ (સીવી), વજન. અને પરિમાણો, પર્યાવરણીય સલામતી.

તાજેતરના વર્ષોમાં, ડીઝલ ઉદ્યોગે નાણાકીય અને ઔદ્યોગિક જૂથોમાં વ્યક્તિગત સાહસોના એકીકરણની સક્રિય પ્રક્રિયાઓ જોઈ છે. આવા એકીકરણના ઉદાહરણો છે:

• જીએઝેડ ગ્રુપના આશ્રય હેઠળ યારોસ્લાવલ એન્ટરપ્રાઇઝિસ (યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટ, યારોસ્લાવલ ફ્યુઅલ ઇક્વિપમેન્ટ પ્લાન્ટ અને યારોસ્લાવ ડીઝલ ઇક્વિપમેન્ટ પ્લાન્ટ) અને ઓજેએસસી બાર્નોલ્ટટ્રાન્સમાશનું વિલીનીકરણ;
• CJSC PFC યુરોટ્રેડના આશ્રય હેઠળ મમિનીખ, CJSC સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ડીઝલ ઇક્વિપમેન્ટ પ્લાન્ટ અને એલએલસી કંદલક્ષા પ્રાયોગિક મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટના નામ પરથી OJSC વોલ્ઝસ્કી ડીઝલનું વિલીનીકરણ;
• બ્રાયન્સ્ક મશીન-બિલ્ડીંગ પ્લાન્ટ OJSC, Penzadizelmash OJSC અને Kolomensky Plant OJSC નો ટ્રાન્સમાશોલ્ડિંગ CJSC માં સમાવેશ.

પશ્ચિમી ડીઝલ ઉત્પાદક કંપનીઓ સાથે સંયુક્ત ઉત્પાદન બનાવવા માટે સંખ્યાબંધ ડીઝલ મેન્યુફેક્ચરિંગ એન્ટરપ્રાઈઝ દ્વારા અસંખ્ય પ્રયાસો હજુ સુધી સફળતાનો તાજ પહેરાવી શક્યા નથી. વિદેશી કંપનીઓના લાઇસન્સ હેઠળ એન્જિનોના ઉત્પાદનમાં નિપુણતા મેળવવાની ખરીદી અને પ્રયાસો ઇચ્છિત પરિણામો તરફ દોરી શક્યા નથી. તાજેતરના વર્ષોમાં આવા અસફળ પ્રયાસોના ઉદાહરણો હતા: ડીઝલપ્રોમ ખાતે MTU લાયસન્સ હેઠળના એન્જિનોનું ઉત્પાદન બંધ કરવું, BMZ ખાતે હોલીબી કંપનીના મધ્યમ-સ્પીડ એન્જિન, ઑસ્ટ્રિયન કંપની "Staer" ના ઓટોમોબાઈલ એન્જિનના ઉત્પાદનમાં નિપુણતા મેળવવામાં નિષ્ફળતા. ગોર્કી ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટમાં, ઇવેકો લાયસન્સ હેઠળ "ઓટોડીઝલ" માટે એન્જિન બનાવવાનો ઇનકાર. કારણ એ છે કે વિદેશી કંપનીઓ, એક નિયમ તરીકે, રશિયાની બહાર આ એન્જિનોની નિકાસ પર પ્રતિબંધ મૂકતી વખતે, અપ્રચલિત પ્રકારનાં એન્જિનો માટે લાઇસેંસિંગ દસ્તાવેજોના સ્થાનાંતરણ માટે સંમત થાય છે. MAN B&W ના લાયસન્સવાળા એન્જિન 6 અને 8 ChN 32/40 ના ઉત્પાદનમાં નિપુણતા મેળવવામાં હાલમાં રોકાયેલ એકમાત્ર એન્જિન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ JSC RUMO, Nizhny Novgorod છે.

મરીન ડીઝલ એન્જિનિયરિંગ માટેની સંભાવનાઓ

ડીઝલ એ અંતિમ વપરાશનું ઉત્પાદન નથી, તેથી ઉદ્યોગની સંભાવનાઓને ધ્યાનમાં લેતી વખતે, વ્યક્તિએ પ્રથમ માંગનું મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. શું તાજેતરમાં અપનાવવામાં આવેલ ફેડરલ ટાર્ગેટ પ્રોગ્રામ, જેનો ધ્યેય સંતુલન, કાર્યક્ષમતા અને સલામતી સુધારવાનો છે? પરિવહન વ્યવસ્થા, પરિસ્થિતિ સુધારવા? દેખીતી રીતે, સક્રિય સરકારી હસ્તક્ષેપ વિના આવી કોઈ વસ્તુ નથી. ઉદ્યાનના નવીકરણ માટે સરકારી સહાયનું મુખ્ય સ્વરૂપ છે વાહનસબસિડી આપી રહી છે વ્યાજદરહવાઈ, દરિયાઈ અને નદી પરિવહન પર લોન અને લીઝની ચૂકવણી પર. ડીઝલ મેન્યુફેક્ચરિંગ એન્ટરપ્રાઇઝ માટે, આ પ્રોગ્રામના અમલીકરણનો અર્થ છે તેમના ઉત્પાદનોની માંગમાં વધારો અને પરિણામે, ઉદ્યોગનો જ વિકાસ. જો કે, ડીઝલ ઉદ્યોગને ઘણી વધુ મૂળભૂત મદદની જરૂર છે.

કુલ મળીને, વિવિધ આગાહીઓ અનુસાર, રશિયાને 2010 સુધીમાં 1,462 જહાજો બનાવવાની જરૂર પડશે, ખંડીય શેલ્ફના વિકાસ માટે વોટરક્રાફ્ટ અને નૌકાદળના ઓર્ડરની ગણતરી ન કરવી, અને નદીના કાફલા માટે 68 જહાજોનું આધુનિકીકરણ કરવું પડશે. ડીઝલ એન્જિન 5 kW (લાઇફબોટ એન્જિન, ઇમરજન્સી ડીઝલ જનરેટર, વગેરે) થી 5-10 MW (મોટી ક્ષમતાવાળા ઓઇલ ટેન્કરો અને ડ્રાય કાર્ગો જહાજોના મુખ્ય એન્જિન) સુધીની વિશાળ પાવર રેન્જમાં માંગમાં હશે. તે જ સમયે, સૌથી વધુ માંગ 500-1000 kW (નદી અને દરિયાઈ જહાજોના મુખ્ય અને સહાયક એન્જિન) અને 5-6 મેગાવોટ (સમુદ્ર ટેન્કરો અને ડ્રાય કાર્ગો જહાજોના મુખ્ય એન્જિન) ની રેન્જમાં ડીઝલ એન્જિનોની રહેશે. રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન મંત્રાલયના જણાવ્યા મુજબ, 2010 સુધીમાં, 326 નદી કાફલાના જહાજો બાંધવા જોઈએ, મુખ્યત્વે મિશ્ર નેવિગેશન જહાજો જેની કુલ વહન ક્ષમતા 1 મિલિયન ટનથી વધુ છે, અને 68 પરિવહન અને પેસેન્જર જહાજોનું આધુનિકીકરણ કરવું જોઈએ.

"નદી-સમુદ્ર" પ્રકારના મિશ્રિત નેવિગેશન જહાજોમાં 600-700 kW ની શક્તિવાળા બે મુખ્ય એન્જિનો સાથે આશરે 3.0-5.0 હજાર ટનની સરેરાશ વહન ક્ષમતા હોય છે. હાલમાં, આંતરદેશીય જળમાર્ગો પર કાર્ગો ટર્નઓવરમાં વધારો થવાને કારણે, જહાજોની વહન ક્ષમતા અને પરિણામે, મુખ્ય એન્જિનોની શક્તિમાં વધારો કરવાનું વલણ છે.

1 જાન્યુઆરી, 2006 સુધીમાં, રશિયન નદી રજિસ્ટરમાં 28.7 હજાર જહાજો નોંધાયેલા હતા, જેમાંથી 18 હજાર સ્વ-સંચાલિત હતા, 10.7 હજાર બિન-સ્વ-સંચાલિત હતા /13/. સરેરાશ ઉંમરનદીના જહાજો 30 વર્ષ જૂના નજીક આવી રહ્યા છે. તદનુસાર, ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનોની ઉંમર આ સૂચકની નજીક છે, અને પરિણામે, એન્જિનો પહેલેથી જ મોટા ઓવરઓલનો સમયગાળો પસાર કરી ચૂક્યા છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે. તે જ સમયે, નદીના કાફલામાં ડીઝલના કાફલામાં 40 માનક કદના લગભગ 30 હજાર ડીઝલ એન્જિન અને 300 થી વધુ ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે. આ મુખ્યત્વે Daldizel, Barnaultransmash, Zvezda અને RUMO એન્જિન છે.

અધિકૃત માર્ગદર્શિકા R.002-2002 "અંતર્દેશીય અને મિશ્ર (નદી-સમુદ્ર) નેવિગેશન જહાજોનું નવીકરણ", જે મુખ્ય એન્જિનોને બદલવાની ફરજિયાત પ્રક્રિયા પૂરી પાડે છે અને જહાજોની વિશ્વસનીય અને ખર્ચ-અસરકારક કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરશે, તે મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી શકે છે. અન્ય 15-20 વર્ષ માટે મરીન ડીઝલ એન્જિનના બજારને પુનર્જીવિત કરવામાં ભૂમિકા.

આગામી વર્ષોમાં સ્થાનિક નાગરિક શિપબિલ્ડીંગ માર્કેટનો એક અત્યંત મહત્વપૂર્ણ વિસ્તાર એ આર્ક્ટિક શેલ્ફ પર તેલ અને ગેસ ક્ષેત્રોના વિકાસ માટે જહાજો અને તકનીકી વોટરક્રાફ્ટની રચના હશે. તે જ સમયે, આર્ક્ટિક શેલ્ફ હાઇડ્રોકાર્બન ક્ષેત્રોના વિકાસ પર કામની ટોચ 2013-2015 માં હશે. આર્કટિકના વિકાસ માટે પરિવહન, સેવા અને તકનીકી જહાજોની વિશાળ શ્રેણી અને ભારે પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવા માટે અનુકૂળ ફ્લોટિંગ માળખાં બનાવવાની જરૂર પડશે. આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ. નજીકના ભવિષ્યમાં, કેટલાક અંદાજો અનુસાર, રશિયાને ઉત્તરીય સમુદ્રમાં નેવિગેશન માટે અને ઉત્તરીય દરિયાઈ માર્ગ (આઈસબ્રેકર્સ, ટેન્કરો, કાર્ગો કેરિયર્સ, ટગ્સ અને કઠોર ઉત્તરીય શિયાળામાં સફર કરવા સક્ષમ અન્ય જહાજો) 100 થી વધુ જહાજોની જરૂર પડશે.

આઇસ-ક્લાસ જહાજોના પાવર પ્લાન્ટમાં સામાન્ય રીતે ત્રણથી ચાર હોય છે શક્તિશાળી એન્જિન. તે જ સમયે, આવા જહાજોના મુખ્ય એન્જિનોમાં તાકાત અને સેવા જીવન સૂચકાંકો માટે ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ હોય છે, મૂરિંગ લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર કાર્ય કરતી વખતે 20-30% જેટલો વધારો ટોર્ક પ્રદાન કરવો જોઈએ, પાવર રિઝર્વ, ઉચ્ચ પ્રવેગક વગેરે હોય છે. આમ, ઉત્તરીય સમુદ્રમાં નેવિગેશન માટે બનાવાયેલ 100 જહાજોને 300 થી 400 શક્તિશાળી એન્જિનોની જરૂર પડી શકે છે.

તેની કિંમત કેટલી છે

શિપ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની કિંમત જહાજની કિંમતના 10 થી 35% સુધીની હોઈ શકે છે અને સામાન્ય રીતે જ્યારે સપ્લાય કોન્ટ્રાક્ટ તૈયાર કરવામાં આવે ત્યારે તેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે. તેથી, દરિયાઈ ડીઝલ ઉદ્યોગમાં સ્પર્ધાના મુદ્દાઓ, ડીઝલ ઉત્પાદનોને બજારમાં પ્રમોટ કરવાના વિવિધ ખર્ચને ધ્યાનમાં લેતા પણ, આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી મહત્વપૂર્ણ અને સુસંગત લાગે છે.

વિવિધ સ્ત્રોતો ખર્ચની વિશાળ શ્રેણી આપે છે, કારણ કે... તે ઘટકોના મોટા સમૂહ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે: એકમની એકમ શક્તિ, ડીઝલ જનરેટર સેટના ઓટોમેશનની ડિગ્રી, આરઆરપીનો પ્રકાર, વધારાના એસેસરીઝની હાજરી વગેરે. ઉત્પાદકો, એક નિયમ તરીકે, તેમના પ્રોસ્પેક્ટસમાં દર્શાવે છે. અને કિંમત મૂળભૂત ફેરફારોની કિંમતને સૂચિબદ્ધ કરે છે, જે ગ્રાહક દ્વારા સંભવિત સાથેની વાટાઘાટો દરમિયાન એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે, તેની વધારાની જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને.

તેમ છતાં શરૂઆતમાં એવું માનવામાં આવતું હતું અને હજુ પણ માનવામાં આવે છે કે સ્થાનિક SSEU માટેના ભાવ આયાતી કિંમતો કરતા ઓછા છે, સમાન રૂપરેખાંકન પરિસ્થિતિઓ હેઠળ વાસ્તવિક કિંમતની તુલના તેમની નિકટતા દર્શાવે છે, અને તે જોતાં, એક નિયમ તરીકે, આયાતી સાધનોની ગુણવત્તા નોંધપાત્ર રીતે ગુણવત્તા કરતાં વધી જાય છે. ઘરેલું એનાલોગ, ઉપભોક્તા ઘણીવાર આયાતી ઑફર્સને પ્રાધાન્ય આપે છે. વાજબી બનવા માટે, તે નોંધવું જોઈએ કે, વાસ્તવિક કામગીરીના પરિણામોના આધારે, તે સામનો કરશે ઉચ્ચ સ્તરઅવમૂલ્યન શુલ્ક, વધેલા ઓપરેટિંગ ખર્ચ, પૂરતા નથી વિશ્વસનીય કામગીરીઅને આયાત સપ્લાયરો તરફથી વોરંટી જવાબદારીઓની પરિપૂર્ણતામાં મંદતા. જો કે, પશ્ચિમી ડીઝલ એન્જિન ઉત્પાદકો તેમની ઉત્પાદન શ્રેણીની આકર્ષકતાને સુધારવા માટે સતત કામ કરી રહ્યા છે, જ્યારે રશિયન ડીઝલ ઉદ્યોગ માઈનસ ચિહ્ન સાથે વિકાસ કરી રહ્યો છે.

સ્પર્ધકો પહેલેથી જ અહીં છે

2001-2002 ના સમયગાળા દરમિયાન વિશ્વમાં અવલોકન કરવામાં આવ્યું હતું. 2004-2005માં દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિનના ઉત્પાદન માટેના ઓર્ડરમાં કેટલાક ઘટાડા પર કાબુ મેળવ્યો હતો. ઓર્ડરની સંખ્યામાં તીવ્ર વધારો થયો હતો. 2006-2007માં દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિનના ઓર્ડરમાં વૃદ્ધિ ચાલુ રહી. વર્ગમાં વૃદ્ધિ ખાસ કરીને નોંધપાત્ર છે શક્તિશાળી ડીઝલ. આ મુખ્યત્વે ઉત્પાદન કરતા પ્રદેશોમાંથી પ્રોસેસિંગ પ્રદેશોમાં દરિયાઈ કાર્ગોના પ્રવાહમાં વધારો થવાને કારણે છે. રશિયા માટે, જે વિશ્વની સૌથી લાંબી દરિયાકાંઠાની સરહદ ધરાવે છે, દેશના અર્થતંત્રના ભાગ રૂપે, પરિવહન પરિવહન હંમેશા હતું. મહાન મહત્વ. તેથી, રશિયામાં, દરિયાઇ ડીઝલ બજાર માત્ર સ્થાનિક માટે જ નહીં, પણ વિદેશી ડીઝલ ઉત્પાદકો માટે પણ રસ ધરાવે છે.

લગભગ તમામ વિદેશી ડીઝલ ઉત્પાદક કંપનીઓ આધુનિક શિપબિલ્ડીંગ અને શિપબિલ્ડીંગની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે: MTU, MAN અને B&W (જર્મની), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (USA), Pielstick (Frans), Iveco (ઇટલી), Wärtsilä (Eveco). ફિનલેન્ડ), સુલ્ઝર (સ્વિટ્ઝરલેન્ડ), મિત્સુબિશી, યાનમાર અને ડાઇહત્સુ (જાપાન), વોલ્વો પેન્ટા (સ્વીડન), ગુઆસ્કોર (સ્પેન), એબીસી (બેલ્જિયમ), વગેરે એ નોંધવું જોઇએ કે ઘરેલુ બજારરશિયામાં, સૌથી વધુ સક્રિય અમલીકરણ MAN B&W ડીઝલ, Wärtsilä, MAK, Caterpillar, Deutz, MTU દ્વારા કરવામાં આવે છે. મોસ્કો, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને રશિયાના સંખ્યાબંધ બંદર શહેરોમાં પ્રતિનિધિ કચેરીઓ ધરાવતી આ કંપનીઓએ જહાજના ગ્રાહકો, ડિઝાઇન સંસ્થાઓ અને શિપબિલ્ડિંગ સાહસો સાથે સીધો સંપર્ક સ્થાપિત કર્યો છે અને શિપબિલ્ડિંગ ઓર્ડર્સનો અભ્યાસ કરવા માટે કાળજીપૂર્વક કામ કરી રહી છે, ડિઝાઇન માટે તકનીકી સહાય પૂરી પાડે છે. નવા જહાજોની.

આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં કામ કરવાના હેતુથી જહાજો માટેના ઓર્ડરમાં વિદેશી કંપનીઓ માટે ચોક્કસ વિશિષ્ટ સ્થાન છે, અને મુખ્યત્વે આ રશિયન માછીમારીના કાફલાના જહાજોને લાગુ પડે છે. JSC Giprorybflot અનુસાર, 2010 સુધીમાં 787 મોટા, મધ્યમ અને નાના માછીમારીના જહાજો બનાવવાની જરૂર છે. તે જ સમયે, આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં કામની વિશિષ્ટતાઓ અને મુખ્ય એન્જિન માટેની અનુરૂપ આવશ્યકતાઓને કારણે, Wärtsilä (ટાઈપ 20), MAK (ટાઈપ 20), કેટરપિલરના એન્જિનોની સ્થાપના સાથે વિદેશી શિપયાર્ડમાં ઓર્ડર આપવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. (પ્રકાર 34, 35, 36), વોલ્વો પેન્ટા.

તાજેતરમાં, જનરલ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ રશિયન બજારમાં સતત રજૂ કરવામાં આવી છે. પાંચ વર્ષ દરમિયાન, 2004 થી શરૂ કરીને, આ કંપની 1 થી 6 હજાર ટનના ડેડવેઇટ સાથેના મધ્યમ-ટનના જહાજો માટેના રશિયન બજારનો 25% કબજો કરવાની યોજના ધરાવે છે, આ વિસ્થાપનના લગભગ 10 જહાજો રશિયામાં વાર્ષિક ધોરણે બનાવવામાં આવે છે , દરેક એક અથવા બે મુખ્ય અને બે-ચાર સાથે સહાયક એન્જિન. આવા સ્થાપનો રશિયામાં ઉત્પન્ન થતા નથી.

FSB FPS માટે નવા પેટ્રોલિંગ જહાજોનો સિંહફાળો MAN એન્જિનોથી સજ્જ છે. આ કંપની પાસે પહેલેથી જ રશિયન જહાજોની સેવા આપતા કેન્દ્રોનું વ્યાપક નેટવર્ક છે સુરક્ષા દળો. આ વર્ગના મોટાભાગના નિકાસ જહાજો પણ જર્મન એન્જિનથી સજ્જ છે.

રશિયામાં MANની સફળતા હોવા છતાં, 2007 માં ફ્રેન્ચ બાઉડોઇને તમામ પ્રકારના એન્જિન પર રશિયામાં જર્મનો સાથે સ્પર્ધા કરવાની યોજના જાહેર કરી.

2007 માં, રશિયામાં વિદેશી ડીઝલ ઉત્પાદકોના ડીલરોની સંખ્યામાં તીવ્ર વધારો થયો હતો.

હાલમાં લાયસન્સ પ્રાપ્ત એન્જિન 6 અને 8 ChN 32/40 (MAN & B&W) ના ઉત્પાદનમાં નિપુણતા મેળવવામાં રોકાયેલ એકમાત્ર સ્થાનિક એન્જિન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ RUMO છે. જર્મન લાયસન્સ હેઠળ, અહીં એન્જિનો બનાવવામાં આવે છે જેનો ઉપયોગ નદી અને દરિયાઈ જહાજો પર પ્રોપલ્શન યુનિટ તરીકે થાય છે, સમુદ્ર અને નદીના કાફલાના જહાજો પર મુખ્ય અને સહાયક ડીઝલ જનરેટર. અલબત્ત, જર્મન-ડેનિશ કંપની MAN B&W ડીઝલ A/S ના લાઇસન્સ હેઠળ BMZ ખાતે શક્તિશાળી લો-સ્પીડ મરીન એન્જિનના ઉત્પાદનનું એક સકારાત્મક ઉદાહરણ છે. એન્જિનો મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટ તરીકે પરિવહન અને માછીમારીના કાફલાના જહાજો પર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે બનાવાયેલ છે.

રશિયન ડીઝલ OJSC ના લિક્વિડેશનના સંબંધમાં, MAN અને Semt-Pielstik ના મધ્યમ-સ્પીડ લાઇસન્સવાળા એન્જિનોએ રશિયન બજાર છોડી દીધું, અને લેનિનગ્રાડ ડીઝલ પ્લાન્ટ OJSC ના લિક્વિડેશન સાથે, 580-7380 ની શક્તિ સાથે Wärtsilä માંથી લાયસન્સ પ્રાપ્ત મધ્યમ-સ્પીડ એન્જિન. n=720- 1000 rpm પર kW મુખ્ય આયાતી એન્જિનપર નદીની નૌકાઓજર્મન પ્લાન્ટ "SKL" પ્રકાર 6NVD-26 અને સ્કોડા બ્રાન્ડના ચેકોસ્લોવાકિયન એન્જિનના ડીઝલ એન્જિનો હતા અને રહે છે. હાલમાં, આ એન્જિનોએ તેમની સર્વિસ લાઇફ ખતમ કરી દીધી છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે.

Pervomaiskdizelmash અને Yuzhdizelmash (Ukraine) રશિયન મરીન એન્જિન માર્કેટમાં સંભવિત ખેલાડીઓ બની શકે છે જો તેઓ તેમના ઉત્પાદનોની ગુણવત્તા અને તકનીકી સ્તરમાં સુધારો કરે. જો કે, યુક્રેનમાં કાયમી કટોકટી આ ધારણાઓને ખૂબ રોઝી નથી બનાવે છે.

સામાન્ય રીતે, વિદેશી કંપનીઓની સક્રિય રજૂઆત હોવા છતાં, પૂર્વ-પેરેસ્ટ્રોઇકા સમયમાં અને આધુનિક રશિયામાં, દરિયાઇ એન્જિનોની અછત છે. રશિયામાં વિદેશી કંપનીઓ રશિયન ડીઝલ માર્કેટના તમામ ક્ષેત્રોમાં કાર્ય કરે છે.

નિરાશાજનક તારણો

વિદેશી કંપનીઓની રજૂઆત હોવા છતાં, પૂર્વ-પેરેસ્ટ્રોઇકા સમયમાં અને આધુનિક રશિયામાં, દરિયાઇ એન્જિનોની અછત છે. અને આયાતી આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો સાથે મોટી સંખ્યામાં સ્થાપનો આની છટાદાર પુષ્ટિ છે. વધુમાં, સ્થાનિક શિપયાર્ડના ઓછા ઉપયોગને કારણે, ખાધ પણ છુપાયેલી છે, કારણ કે રશિયાને જહાજોની જરૂર છે, પરંતુ તે વિદેશમાં બનાવવામાં આવે છે. વિશ્વ વેપાર સંગઠનમાં રશિયાના પ્રવેશથી દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિનો માટે બજારની પરિસ્થિતિમાં વધારો થશે, જેમાં ઝેરી અને અવાજ સહિત ઉચ્ચ તકનીકી અને આર્થિક સૂચકાંકો છે. વિરામ માટે ઘણા કારણો છે, પરંતુ માત્ર એક જ સ્પષ્ટ છે - સ્થાનિક ડીઝલ ઉદ્યોગનું નીચું તકનીકી સ્તર.

પેરેસ્ટ્રોઇકા પ્રક્રિયા દરમિયાન રશિયન ઉદ્યોગમાં સામાન્ય સ્થિરતાએ ડીઝલ એન્જિન અને તેમના ઘટકોના ઉત્પાદનને પણ અસર કરી. રિપેર અને ઓપરેટિંગ સંસ્થાઓમાં મોટી સંખ્યામાં ફાજલ એન્જિનોની હાજરીએ માંગમાં ઘટાડો વધારે કર્યો. આજે, લગભગ તમામ એન્જિન-બિલ્ડિંગ સાહસોનું ઉત્પાદન સ્તર ઘણી વખત ઘટ્યું છે અને પૂર્વ-પેરેસ્ટ્રોઇકા સ્તરના 10 થી 50% સુધી પહોંચે છે.

હાલમાં, સંખ્યાબંધ સાહસો તેમના સુધારણા કાર્યને ઝડપી બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે તકનીકી પરિમાણોદરિયાઈ ડીઝલ એન્જિન (BMZ, Kolomensky Zavod, RUMO, Zvezda, Volzhsky ડીઝલ જેનું નામ Maminykh) છે. પરંતુ, કમનસીબે, એ નોંધવું જોઇએ કે અન્ય સાહસો (ડેગડીઝલ, પેન્ઝાડીઝલમાશ, યુરલ ડીઝલ એન્જિન પ્લાન્ટ, ડાલ્ડીઝલ) પર દરિયાઇ એન્જિનના વિકાસ અને સુધારણા પર સંશોધન અને ડિઝાઇન કાર્યની માત્રામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે. ડીઝલ એન્જિનના પરિમાણો વ્યવહારીક રીતે અપરિવર્તિત છે, ત્યાં કોઈ નવા નથી તકનીકી ઉકેલોપાવર વધારવા, કાર્યક્ષમતા સૂચકાંકો સુધારવા, એન્જિન પરિમાણોને સ્વચાલિત અને નિયંત્રિત કરવા, વગેરે.

ઇકોલોજી અને સંસાધનની દ્રષ્ટિએ, હાલમાં ઉત્પાદિત રશિયન-નિર્મિત દરિયાઇ એન્જિનોમાંથી કોઈપણ આધુનિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરતું નથી, તેથી નવા દરિયાઈ ડીઝલરશિયન શિપબિલ્ડીંગ માટે અત્યંત જરૂરી છે. પરંતુ: સરકારના હસ્તક્ષેપ વિના પરિસ્થિતિને સુધારવી અશક્ય છે!આ એક ખાનગી, કલાપ્રેમી પ્રોજેક્ટ પણ છે, અને ટેક્સ્ટના લેખકોને ડીઝલ એન્જિનિયરિંગમાં કોઈ વ્યક્તિગત રસ નથી, તેથી કોઈપણ પૂર્વગ્રહને સંપૂર્ણપણે બાકાત રાખવામાં આવે છે. લેખકોનો હેતુ, સૌ પ્રથમ, દેશભક્તિના કારણોસર સમસ્યા તરફ ધ્યાન દોરવાનો અને તે પછી જ બ્લોગના વાચકોને તેમની જાગૃતિ દર્શાવવાનો હતો.

માં પ્રગતિ અને વિકાસ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગઝડપી ગતિએ ચાલવું. એકમોનો વિકાસ એ જ રીતે આગળ વધી રહ્યો છે. શ્રેષ્ઠનું રેટિંગ આધુનિક એન્જિનો, લાક્ષણિકતાઓ અને કાર કે જેના પર તેઓ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.

લેખની સામગ્રી:

કયું એન્જિન શ્રેષ્ઠ છે તે વિશે વાત કરતા, ગેસોલિન અથવા ડીઝલ, તેમજ ઉત્પાદક વિશે - જાપાનીઝ, જર્મન અથવા અમેરિકન - અભિપ્રાયો ચોક્કસપણે વિભાજિત કરવામાં આવશે. કેટલાક ડ્રાઇવરો શક્તિશાળી અને ભરોસાપાત્ર એકમ પસંદ કરે છે, અન્યો ઝડપ માટે રચાયેલ એન્જિન પસંદ કરે છે, અને હજુ પણ અન્ય લોકો તેને ટકાઉ અને નીચે ન આવવાનું પસંદ કરે છે. એન્જિન વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ કારનો વર્ગ છે કે જેના પર તે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે. પરિણામે, એકમનું પ્રમાણ, લાક્ષણિકતાઓ અને શક્તિ બદલાશે.

અનુભવી કાર માલિકો તમને કહેશે કે કારમાં સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે એન્જિન યોગ્ય રીતે કામ કરે છે. સામાન્ય રીતે, એન્જિનના વસ્ત્રોના પ્રથમ સંકેતો 100-150 હજાર કિલોમીટર પછી દેખાય છે. જો કારના માલિક એકલા હોય અને એન્જિનની સંભાળ રાખે તો તે સારું છે, પરંતુ જો ખરીદીની શરૂઆતથી ઘણા માલિકો છે અને કારના એન્જિનની સંભાળ રાખવામાં આવી નથી, તો પછી સમારકામની ખૂબ જ વહેલી જરૂર પડશે, અને ખર્ચ થઈ શકે છે. ઘણું વધારે.

કાર ખરીદતા પહેલા, ખરીદદારો ઘણીવાર સમાન પ્રશ્ન વિશે ચિંતિત હોય છે, કયું એન્જિન પસંદ કરવું વધુ સારું છે. એન્જિનિયરોએ કેટલાક એન્જિન મોડલ્સ દ્વારા સૌથી નાની વિગત સુધી વિચાર્યું છે, અને કારની સસ્તી કિંમત હોવા છતાં, એન્જિન સાથે કોઈ સમસ્યા ઊભી થશે નહીં. બીજા કિસ્સામાં, એક મોંઘી પ્રીમિયમ કાર ખરીદ્યા પછી, પ્રથમ સમસ્યાઓ અને ભંગાણ દેખાવાનું શરૂ થાય તે પહેલાં એન્જિન 50 હજાર કિમી પણ ચાલતું નથી.

શ્રેષ્ઠ કાર એન્જિન

આ દિવસોમાં, એન્જિનિયરો એટલી ઝડપથી એન્જિન વિકસાવે છે કે તેઓ એકમના નવા મોડલની જાહેરાત કરવા માટે ગુણવત્તા વિશે વિચારતા નથી. ટર્બોચાર્જિંગ સાથેના નાના-વિસ્થાપન સંસ્કરણોને યાદ કરવા માટે તે પૂરતું છે, જેમાં પ્રથમ ભંગાણ 40 હજાર પહેલા દેખાય છે પરંતુ તેમ છતાં, ઝડપી પ્રગતિ હોવા છતાં, અપડેટ કરેલ સંસ્કરણમાં દંતકથાઓ પણ છે - આ કહેવાતા "મિલિયોનેર" છે. તેમની શ્રેષ્ઠ બાજુ બતાવી.

આધુનિક કારોને નિષ્ણાતોમાં નિકાલજોગ માનવામાં આવે છે, કારણ કે એન્જિન અને વ્યક્તિગત ઘટકોને સમારકામ કરવા માટે આંતરિક ભાગમાંથી સમગ્ર કાર જેટલો જ ખર્ચ થઈ શકે છે. આવી કારની સરેરાશ સર્વિસ લાઇફ 3 થી 5 વર્ષ સુધીની હોય છે, પરંતુ કારના ઓપરેશનની પ્રકૃતિ પર ઘણું નિર્ભર રહેશે. ત્યાં વિકલ્પો છે: સમાન કાર, સમાન ઓપરેટિંગ શરતો સાથે, પરંતુ વિવિધ એન્જિન, વિવિધ અંતરને આવરી શકે છે. આ હાજરીને કારણે છે વિવિધ એન્જિન, તેમની બિલ્ડ ગુણવત્તા અને ડિઝાઇન.

શ્રેષ્ઠ આધુનિક એન્જિનોનું રેટિંગ

મર્સિડીઝ-બેન્ઝથી ડીઝલ કરોડપતિ OM602

મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ડીઝલ એન્જિન ખૂબ લોકપ્રિય છે અને સ્પર્ધકોમાં સારી પ્રતિષ્ઠા મેળવી છે. પ્રખ્યાત ડીઝલ વિકસાવ્યું મર્સિડીઝ બેન્ઝ એન્જિનપાછા 1985 માં, પરંતુ તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન તે એક કરતા વધુ ફેરફારોમાંથી પસાર થયું છે, જેણે તેને આજ સુધી ટકી રહેવાની મંજૂરી આપી છે. તેના સ્પર્ધકો જેટલા શક્તિશાળી નથી, પરંતુ આર્થિક અને ટકાઉ છે. એકમની શક્તિ 90 થી 130 એચપી સુધીની છે, આધુનિક કાર પર તેને OM612 અને OM647 તરીકે લેબલ કરવામાં આવે છે તેના આધારે;

આવા ઘણા નમૂનાઓનું માઇલેજ 500 હજાર કિલોમીટરથી શરૂ થાય છે, જો કે કેટલાક દુર્લભ નમૂનાઓ પણ છે જેનો રેકોર્ડ બે મિલિયન કિલોમીટરનો છે. આ એન્જિન W201, W124 અને ટ્રાન્ઝિશનલ W210માં Mercedes-Benz પર મળી શકે છે. G-Class SUV, Sprinter અને T1 મિનિબસમાં પણ જોવા મળે છે. અનુભવી ડ્રાઇવરો કહે છે કે જો તમે સમયસર જરૂરી ભાગોને બદલવાની અને બળતણ પ્રણાલીને ફરીથી બનાવવાની કાળજી લો છો, તો એન્જિન લગભગ અવિનાશી છે, જે તેના રેટિંગમાં ઘણા તારાઓ ઉમેરે છે.

બાવેરિયન BMW M57

બાવેરિયન ઉત્પાદક BMW એ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સાથે ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું અને સમાન રીતે યોગ્ય M57 ડીઝલ એન્જિન વિકસાવ્યું. ઇનલાઇન 6-સિલિન્ડર યુનિટે આ કંપનીના ઘણા કાર માલિકોનો વિશ્વાસ જીત્યો છે. અગાઉ ઉલ્લેખિત વિશ્વસનીયતા ઉપરાંત, એકમ તેની શક્તિ અને ચપળતા માટે અલગ છે, જે ઘણીવાર ડીઝલ એન્જિન પર જોવા મળતું નથી. પ્રથમ ડીઝલ એકમ M57 BMW 330D E46 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું, તે જ સમયે શોર્ટીને તરત જ ધીમી કારના વર્ગમાંથી સ્પોર્ટ્સ અને ચાર્જ કરેલા વર્ગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, હૂડ હેઠળ ડીઝલ એન્જિન હોવા છતાં. એકમની શક્તિ, ફેરફારના આધારે, 201 થી 286 હોર્સપાવર સુધીની છે. ઉપરાંત BMW કારતમામ સંભવિત શ્રેણી, આ એન્જિનકાર પર પણ જોવા મળે છે રેન્જ રોવર. આર્ટેમ લેબેદેવ અને તેના પ્રખ્યાત "મુમુસિક" ના એથનોગ્રાફિક અભિયાનને યાદ કરવા માટે તે પૂરતું છે. તે તેના હૂડ હેઠળ હતું કે BMW માંથી M57 ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદક દ્વારા જાહેર કરાયેલ માઇલેજ લગભગ 350-500 હજાર કિલોમીટર છે.

ટોયોટા 3F-SE પેટ્રોલ એન્જિન

ડીઝલ એન્જિનના વિશાળ માઇલેજ હોવા છતાં, મોટાભાગના ડ્રાઇવરો ગેસોલિન એન્જિનવાળી કાર ખરીદવાનું પસંદ કરે છે. ગેસોલિન એકમ ઠંડા સિઝનમાં સ્થિર થતું નથી, અને એન્જિનની ડિઝાઇન પોતે ખૂબ સરળ છે.

એક લાંબા સમય માટે દલીલ કરી શકે છે જે ગેસ એન્જિનજે વધુ સારું છે અને કયું ખરાબ છે, કારણ કે દરેકના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. 4-સિલિન્ડરની સૂચિ ગેસોલિન એકમો Toyota થી 3F-SE ખોલે છે. યુનિટનું વોલ્યુમ 2 લિટર છે અને તે 16 વાલ્વ માટે રચાયેલ છે, ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ એ બેલ્ટ છે અને એકદમ સરળ વિતરિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન છે. સરેરાશ શક્તિ, ફેરફાર પર આધાર રાખીને, 128-140 ઘોડા છે. એકમના વધુ અદ્યતન સંસ્કરણો ટર્બાઇન (3S-GTE) થી સજ્જ છે. આ સંશોધિત એકમ આધુનિક કાર પર મળી શકે છે ટોયોટા કંપની, અને જૂની: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 અને અન્ય.

આ એન્જિનનો મોટો ફાયદો એ છે કે ભારે ભાર મુક્તપણે વહન કરવાની ક્ષમતા, જાળવણી માટે ઘટકોનું અનુકૂળ સ્થાન, સરળ સમારકામઅને વ્યક્તિગત વિગતોની વિચારશીલતા. કે જે આપેલ સારી સંભાળઅને મોટા સમારકામ વિના, આવા એકમ પછીથી સારી અનામત સાથે 500 હજાર કિલોમીટર સરળતાથી મુસાફરી કરી શકે છે. ઉપરાંત, એન્જિન બળતણને દૂર કરતું નથી, જે માલિકને વધારાની ચિંતાઓ લાવતું નથી.

મિત્સુબિશીથી જાપાનીઝ યુનિટ 4G63

મિત્સુબિશી મધ્યમ-વર્ગના એન્જિનોની ડિઝાઇનમાં પોતાનું સ્થાન છોડતું નથી. સૌથી પ્રસિદ્ધ, આજ સુધી ટકી રહેલા, 4G63 અને તેના ફેરફારો છે. એન્જિનને સૌપ્રથમ 1982 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તેની ઉંમર હોવા છતાં, એક સુધારેલ સંસ્કરણ આજે પણ સ્થાપિત થયેલ છે. કેટલાક SOHC થ્રી-વાલ્વ કેમશાફ્ટ સાથે આવે છે, જ્યારે બે કેમશાફ્ટ સાથેના અન્ય DOHC ફેરફારને વધુ લોકપ્રિયતા મળી છે. ઉદાહરણ તરીકે, મિત્સુબિશી પર સંશોધિત 4G63 યુનિટ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે લેન્સર ઇવોલ્યુશન, વિવિધ મોડેલોહ્યુન્ડાઈ અને કિયા. પર પણ જોવા મળે છે ચાઇનીઝ કારબ્રિલિયન્સ બ્રાન્ડ.

ઉત્પાદનના વર્ષોમાં, 4G64 યુનિટમાં એક કરતા વધુ ફેરફારો થયા છે, કેટલાક સંસ્કરણોમાં ટર્બાઇન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અન્યમાં સમય ગોઠવણ બદલાઈ હતી. આવા ફેરફારો હંમેશા ફાયદાકારક હોતા નથી, પરંતુ માલિકો નોંધે છે તેમ, એકમની જાળવણીક્ષમતા એ જ રહે છે, ખાસ કરીને તેલના ફેરફારના કિસ્સામાં. કરોડપતિઓનો સમાવેશ થાય છે મિત્સુબિશી એકમોટર્બોચાર્જિંગ વિના 4G63, જોકે સાવચેતીપૂર્વક કામગીરી સાથે, ટર્બોચાર્જ્ડ સંસ્કરણો રેકોર્ડ અંતર સુધી પહોંચે છે.

હોન્ડા તરફથી ડી-સિરીઝ

ટોચના પાંચ પૂર્ણ થયા છે જાપાનીઝ એન્જિનહોન્ડા તરફથી D15 અને D16. ડી-સિરીઝ તરીકે વધુ સારી રીતે ઓળખાય છે. આ શ્રેણીમાં 1.2 લિટરથી 1.7 લિટર સુધીના વોલ્યુમો સાથે આ એકમોના દસથી વધુ ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે. અને ખરેખર અવિનાશી એકમોના દરજ્જાને લાયક છે. આ શ્રેણીમાંથી એન્જિન પાવર 131 એચપી સુધી પહોંચે છે, પરંતુ ટેકોમીટર સોય લગભગ 7 હજાર ક્રાંતિ બતાવશે.

આવા એકમો સ્થાપિત કરવા માટેનું પ્લેટફોર્મ હોન્ડા સ્ટ્રીમ, સિવિક, એકોર્ડ, એચઆર-વી અને અમેરિકન એક્યુરા ઇન્ટિગ્રા હતું. મોટા ઓવરઓલ પહેલાં, આવા એન્જિન લગભગ 350-500 હજાર કિલોમીટર સુધી ટકી શકે છે, અને સારી રીતે વિચારેલી ડિઝાઇન અને યોગ્ય હાથને લીધે, તમે ભયંકર ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ પછી પણ એન્જિનને બીજું જીવન આપી શકો છો.

ઓપેલ તરફથી યુરોપિયન x20se

યુરોપના અન્ય પ્રતિનિધિ ઓપેલના 20ne પરિવારનું x20se એન્જિન છે. આ એકમનો સૌથી મહત્વનો ફાયદો એ તેની સહનશક્તિ છે. જ્યારે યુનિટ કારના શરીરથી વધુ જીવતું હોય ત્યારે માલિકો તરફથી વારંવાર નિવેદનો આપવામાં આવ્યા છે. પૂરતૂ સરળ ડિઝાઇન, 8 વાલ્વ, કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ પરનો બેલ્ટ અને એકદમ સરળ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ. આવા એકમનું વોલ્યુમ 2 લિટર છે, ફેરફારના આધારે, એન્જિન પાવર 114 એચપીથી રેન્જ ધરાવે છે. 130 ઘોડા સુધી.

ઉત્પાદન સમયગાળા દરમિયાન, એકમ વેક્ટ્રા, એસ્ટ્રા, ઓમેગા, ફ્રન્ટેરા અને કેલિબ્રા તેમજ હોલ્ડન, ઓલ્ડ્સમોબાઈલ અને બ્યુક કાર પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રાઝિલમાં, એક સમયે તેઓએ સમાન Lt3 એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, પરંતુ ટર્બોચાર્જર સાથે, 165 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ એન્જિન વિકલ્પોમાંથી એક, C20XE, લાડા અને શેવરોલે રેસિંગ કાર પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને પરિણામે કાર રેલીઓમાં દર્શાવવામાં આવી હતી. 20ne પરિવારના એકમોના સૌથી સરળ સંસ્કરણો મોટા ઓવરઓલ વિના માત્ર 500 હજાર કિમીને આવરી શકતા નથી, પણ સાવચેત વલણ 1 મિલિયન કિલોમીટરના આંકને પાર કરી શકે છે.

પ્રખ્યાત V-8s

આ જૂથના એન્જિન, તેમની વિશ્વસનીયતા માટે ખૂબ પ્રખ્યાત ન હોવા છતાં, નાના અથવા મોટા ભંગાણ સાથે ચિંતાઓનું કારણ નથી. 500 હજાર કિલોમીટરના ચિહ્નને સરળતાથી પાર કરવામાં સક્ષમ V8 એકમો સરળતાથી આંગળીઓ પર સૂચિબદ્ધ કરી શકાય છે. બાવેરિયનોએ ફરીથી તેમના M60 V8, એક વિશાળ વત્તા: ડબલ-રો ચેઇન, સિલિન્ડરોની નિકલ કોટિંગ, તેમજ ઉત્તમ એન્જિન સલામતી માર્જિનને કારણે સેલ પર ફરીથી કબજો કર્યો.

સિલિન્ડરોના નિકલ-સિલિકોન કોટિંગ માટે આભાર (વધુ વખત નિકાસિલ તરીકે જોવા મળે છે), તે તેમને વર્ચ્યુઅલ રીતે અવિનાશી બનાવે છે. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, અડધા મિલિયન કિલોમીટર સુધી, યુનિટને ડિસએસેમ્બલ કરવું જોઈએ નહીં, અને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર રહેશે નહીં પિસ્ટન રિંગ્સ. નુકસાન એ બળતણ છે; તમારે ગેસોલિનની ગુણવત્તાની કાળજીપૂર્વક દેખરેખ રાખવાની જરૂર છે, કારણ કે નિકલ કોટિંગ બળતણમાં સલ્ફરથી ભયભીત છે. યુએસએમાં, આ સમસ્યાને કારણે, તેઓ નરમ સંરક્ષણ તકનીક - અલુસિલ પર સ્વિચ કરે છે. આધુનિકીકરણ આધુનિક સંસ્કરણ M62 ગણવામાં આવે છે. BMW 5મી અને 7મી સીરીઝ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે.

લાઇનમાં છ સિલિન્ડર

આવા એન્જિનોમાં થોડાક મિલિયન વેચાતા એન્જિનો છે જે વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું તરફ દોરી જાય છે. ટોયોટાના 2.5 લિટરના વોલ્યુમ સાથેના બે એન્જિન 1JZ-GE અને 3 લિટરના વોલ્યુમ સાથે 2JZ-GE આ વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવે છે. આ એકમો સરળ અને ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે.

મોટેભાગે, આવા એન્જિન જમણા હાથની ડ્રાઇવ કાર પર જોવા મળે છે. ટોયોટા માર્ક II, સુપ્રા અને ક્રાઉન. વચ્ચે અમેરિકન કારઆ Lexus IS300 અને GS300 છે. તેમની સરળ ડિઝાઇન માટે આભાર, આવા એન્જિન મોટા સમારકામની જરૂર પડે તે પહેલાં સરળતાથી મિલિયન-કિલોમીટર સુધી પહોંચી શકે છે.

બાવેરિયન BMW M30

બાવેરિયન BMW M30 એન્જિનનો ઇતિહાસ 1968 સુધીનો છે. એકમના અસ્તિત્વ દરમિયાન, ઘણા ફેરફારો બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમ છતાં વિવિધ પરિસ્થિતિઓ, એન્જિન હજુ પણ પોતાને સૌથી વિશ્વસનીય પૈકીનું એક સાબિત થયું છે. કાર્યકારી વોલ્યુમ 2.5 લિટરથી 3.4 લિટર સુધીની છે, જેમાં 150-220 ઘોડાઓની શક્તિ છે. યુનિટની ડિઝાઇનની વિશેષતા એ કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક છે (કેટલાક ફેરફારોમાં તે વિશિષ્ટ એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું હોઈ શકે છે), સમયની સાંકળ, 12 વાલ્વ (M88 ફેરફારમાં 24 વાલ્વ છે) અને એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ છે.

M102B34 ફેરફાર એ 252 ઘોડાઓની ક્ષમતા સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ M30 છે. વિવિધ ફેરફારોમાં આ એન્જિન BMWની 5મી, 6ઠ્ઠી અને 7મી શ્રેણીમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું છે. આ એન્જિનનો માઇલેજ રેકોર્ડ શું હતો તેના પર હજી સુધી કોઈ ડેટા નથી, પરંતુ 500 હજાર કિલોમીટરનું ચિહ્ન એક સામાન્ય અવરોધ છે. જેમ કે ઘણા લોકોએ નોંધ્યું છે કે, આ એન્જિન ઘણીવાર કારને સંપૂર્ણ રીતે આગળ કરે છે.

અન્ય બાવેરિયન - BMW M50

રેન્કિંગમાં છેલ્લું સ્થાન શ્રેષ્ઠ એન્જિનબાવેરિયન BMW M50 દ્વારા કબજો. કાર્યકારી વોલ્યુમ 2 થી 2.5 લિટર છે, એન્જિન પાવર 150 થી 192 ઘોડા સુધી છે. આવા એકમનો ફાયદો એ સંશોધિત VANOS સિસ્ટમ છે, જે મદદ કરે છે વધુ સારી નોકરી. સામાન્ય રીતે, તે અગાઉના વિકલ્પોથી ઘણું અલગ નથી, તેથી તે મોટા સમારકામ વિના અડધા-મિલિયન-કિલોમીટરના ચિહ્નને પાર કરે છે.

શ્રેષ્ઠ એન્જિનોની પ્રસ્તુત રેટિંગ પૂરતી જટિલ નથી. તેમ છતાં, પૂછો કે કઈ કારનું એન્જિન શ્રેષ્ઠ છે. કાર ઉત્સાહીઓ કહી શકે છે કે કેટલાક એકમો સૂચિમાં શામેલ નથી, પરંતુ ટકાઉપણું અને સંસાધનના આધારે રેટિંગની રચના કરવામાં આવી હતી. હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રીક મોટરનો ખર્ચને કારણે સમાવેશ થતો નથી અને આવા એકમોની જાળવણી વિશેષ છે. કેટલાક નમૂનાઓ ફક્ત ઘરે સમારકામ કરી શકતા નથી, તેથી જ તેઓ કહે છે આધુનિક કારમોટે ભાગે નિકાલજોગ.

ટોચના 5 સૌથી ખરાબ એન્જિનોની વિડિઓ સમીક્ષા:

ચાલુ રશિયન બજારડીઝલ પાવર યુનિટના વિવિધ બ્રાન્ડ્સ અને ઉત્પાદકોની વિશાળ વિવિધતા છે. બિન-વ્યાવસાયિક માટે તેમને નેવિગેટ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. ગ્રાહકોની સુવિધા માટે, એન્જિનિયરિંગ કંપની "ઓલજેન" ના નિષ્ણાતોએ ડીઝલ એન્જિન ઉત્પાદકોની અનન્ય રેટિંગ તૈયાર કરી છે. એ નોંધવું યોગ્ય છે કે આ અભ્યાસ, તેની સુસંગતતા અને ઉદ્દેશ્ય હોવા છતાં, "અંતિમ સત્ય" નથી.

રેટિંગ વિકલ્પો

• ગુણવત્તા બનાવો. મૂળમાં આ પરિમાણ: વપરાયેલ ઘટકોની ગુણવત્તા, એન્જિનની કુલ કાર્યક્ષમતા, કાર્યક્ષમતા, પર્યાવરણીય મિત્રતા અને કેટલીક અન્ય તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ.
• કિંમત અને ગુણવત્તા. આ અન્ય ઉત્પાદકોના એનાલોગની તુલનામાં આ એન્જિનોના પ્રદર્શનના વિશ્લેષણના આધારે સરેરાશ સૂચકનો સંદર્ભ આપે છે.
• સેવા અને વોરંટી. આ પરિમાણ સમારકામ, સેવા અને જાળવણીની ગુણવત્તા અને ઉપલબ્ધતા તેમજ ગ્રાહક વિનંતીઓના પ્રતિભાવની ઝડપને ધ્યાનમાં લે છે.
• શ્રેણી. આ પરિમાણ ઉત્પાદકની મોડેલ લાઇનના મૂલ્યાંકન પર આધારિત છે, દરેક વિશિષ્ટ એપ્લિકેશન માટે સૌથી શ્રેષ્ઠ ઉકેલો પ્રદાન કરવાની તેની ક્ષમતાને ધ્યાનમાં લેતા.

બાકીના પરિમાણોની ગણતરી ચોક્કસ ઉત્પાદકના ઉત્પાદનોની સરેરાશ લાક્ષણિકતાઓની અન્ય બ્રાન્ડના સાધનોની સમાન લાક્ષણિકતાઓ સાથે સરખામણી કરીને કરવામાં આવે છે.

પર્કિન્સમાંથી ડીઝલ એન્જિન

પર્કિન્સ એન્જીન્સ કો. લિ. - યુકેમાંથી ડીઝલ એન્જિનના ડેવલપર અને ઉત્પાદક. પર્કિન્સ બ્રાન્ડ 75 વર્ષથી વૈશ્વિક બજારમાં અગ્રેસર છે. કંપનીના હાઇ-ટેક પાવર યુનિટ્સ બિનશરતી વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, તેથી તેનો ઉપયોગ સૌથી પ્રખ્યાત બ્રાન્ડ્સના સાધનોના ઉત્પાદનમાં થાય છે.

પર્કિન્સ ડીઝલ એન્જિન લાઇનમાં 10 થી 1937 kW સુધીના મોડલનો સમાવેશ થાય છે. મોટર ઉત્પાદનને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ ISO 9001 અનુસાર પ્રમાણિત કરવામાં આવે છે, જે ઉચ્ચતમ ગુણવત્તાની ખાતરી આપે છે અને કડક નિયંત્રણએન્જિન ઉત્પાદનના દરેક તબક્કે. સામી ઉર્જા મથકોકડકને મળો પર્યાવરણીય ધોરણોઅને તકનીકી અને ઓપરેશનલ સલામતી ધોરણો.

વોલ્વોમાંથી ડીઝલ એન્જિન

અગ્રણી એન્જિનિયરિંગ કંપની વોલ્વોના ક્ષેત્રોમાંનું એક અત્યંત વિશ્વસનીય ડીઝલ એન્જિનનો વિકાસ અને ઉત્પાદન છે. પાવર એકમોસ્વીડિશ ઉત્પાદક દ્વારા અલગ પડે છે ઉચ્ચ ગુણવત્તા, વિશ્વસનીયતા, આર્થિક વપરાશબળતણ, નીચા અવાજનું સ્તર, ઇંધણ અને લુબ્રિકન્ટની ગુણવત્તા માટે અભેદ્યતા.

ઉત્પાદક 83 થી 596 kW ની શક્તિ સાથે ડીઝલ એન્જિન મોડલ્સની વિશાળ શ્રેણી ઓફર કરે છે. સાચું, એક મુલાકાતમાં વડા વોલ્વોનવા ડીઝલ એન્જિનો પર કામ બંધ કરવાની જાહેરાત કરી. કારણ નવા યુરોપીયન ઉત્સર્જન ધોરણો છે જે 2021 માં અમલમાં આવશે: સરેરાશ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન 130 થી 95 ગ્રામ/કિમી સુધી ઘટવું પડશે, વધુ સુધારાઓ કરશે. ડીઝલ એન્જિનવોલ્વો ખૂબ ખર્ચાળ છે.

કમિન્સ તરફથી ડીઝલ એન્જિન

અમેરિકન કોર્પોરેશન કમિન્સ યુએસ ડીઝલ એન્જિન માર્કેટમાં અગ્રેસર છે અને પાવર યુનિટના વિશ્વના અગ્રણી ઉત્પાદકોમાંનું એક છે. તેનો પોતાનો વિશિષ્ટ ઈજનેરી વિભાગ, તેમજ હાઈ-ટેક ઉત્પાદન, કંપનીને માત્ર હેવી-ડ્યુટી વાહનો પર જ નહીં, પણ દરિયાઈ જહાજો, ડીઝલ પાવર પ્લાન્ટ્સ અને અન્ય સાધનો પર પણ સ્થાપિત એન્જિનોનું ઉત્પાદન કરવાની મંજૂરી આપે છે.

કમિન્સ પાવરટ્રેન્સ ભારે ગરમી અને ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં સારું પ્રદર્શન કરે છે. નીચા તાપમાન. અમેરિકન ડીઝલ એન્જિન અત્યંત કાર્યક્ષમ છે: બળતણનો વપરાશ 170-18 g/kW/h છે. ઉપયોગ માટે આભાર અનન્ય સિસ્ટમમાલિકીનું બળતણ પુરવઠો, કમિન્સ એન્જિન તેમની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડ્યા વિના રશિયન ઇંધણ અને લુબ્રિકન્ટ્સ પર અવિરતપણે કાર્ય કરે છે.

મિત્સુબિશીના ડીઝલ એન્જિન

મિત્સુબિશી, એક અગ્રણી જાપાનીઝ કાર ઉત્પાદક, એક અલગ એન્જિનિયરિંગ વિભાગ ધરાવે છે જે એન્જિન નિર્માણના ક્ષેત્રમાં નવીન વિકાસમાં રોકાયેલ છે. કંપનીનું ડીઝલ એન્જિનનું ઉત્પાદન સૌથી વધુ ઉપયોગ પર આધારિત છે આધુનિક તકનીકો, દોષરહિત ગુણવત્તાકાર્યકારી એકમોનું ઉત્પાદન, દરેક એકમનું વ્યાપક પરીક્ષણ.

ડીઝલ મિત્સુબિશી એન્જિનલાક્ષણિકતા છે ઓછો વપરાશબળતણ, આંતરરાષ્ટ્રીય પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન, અભૂતપૂર્વતા અને લાંબી ઓવરઓલ અવધિ. જાપાની ઉત્પાદકની મોટરો અત્યંત આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં, અત્યંત નીચા તાપમાને સરળતાથી સંચાલન કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, જે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે. રશિયન શરતોકામગીરી

Iveco તરફથી ડીઝલ એન્જિન

ઇટાલિયન બ્રાન્ડ ઇવેકો હાલમાં ફિયાટ ઓટોમોબાઇલ કોર્પોરેશનની માલિકીની છે. કંપની ટ્રક અને હાઇ-ટેક ડીઝલ એન્જિનના ઉત્પાદનમાં નિષ્ણાત છે. Iveco પાવર યુનિટ્સને એન્જિનના વધેલા જીવન, આંતરરાષ્ટ્રીય પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન, કાર્યક્ષમતા અને ઓછા અવાજના સ્તર દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે.

Iveco એન્જિન લાઇનમાં 29.3 kW થી 670 kW સુધીની શક્તિવાળા એકમોનો સમાવેશ થાય છે. કંપનીના મોટાભાગના એન્જિનમાં એન્જિન કંટ્રોલ પોઈન્ટ્સ, ઈન્જેક્શન સિસ્ટમની સરળ ઍક્સેસ છે ઉચ્ચ દબાણ સામાન્ય રેલ, આધુનિક સિસ્ટમઉત્સર્જન નિયંત્રણ. દરેક ઉત્પાદન એકમ વ્યાપક લોડ પરીક્ષણમાંથી પસાર થાય છે, જે તીવ્ર ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ મોટર્સના લાંબા ગાળાના સંચાલનની ખાતરી આપે છે.

ટોચના વૈશ્વિક ડીઝલ એન્જિન ઉત્પાદકો

ટોચના પાંચ વૈશ્વિક એન્જિન ઉત્પાદકો ઉપરાંત, ડીઝલ એન્જિન ઉત્પાદકોની રેન્કિંગમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: જર્મન કંપનીઓડ્યુટ્ઝ અને MAN, સ્વીડિશ સ્કેનિયા, જાપાનીઝ ઉત્પાદકો કુબોટા અને યાનમાર, ચાઈનીઝ ફોટન, યુકેની કંપનીઓ જેસીબી અને વિલ્સન, મોટા અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ કોર્પોરેશનો જ્હોન ડીરેઅને કેટરપિલર. રશિયન ઉત્પાદકો YaMZ, TMZ અને KAMAZ અનુક્રમે 30મા, 40મા અને 41મા સ્થાને હતા.

વિડિઓ: વચેટિયાઓ વિના વિશેષ સાધનો અને કાર્ગો પરિવહન સેવાઓનું ભાડું!