રેન્જ રોવર ઇવોકનું વર્ણન. વર્ણન રેન્જ રોવર ઇવોક કિંમત અને સાધનો

આજે આપણે ક્રોસઓવરની બીજી પેઢીને જોઈશું, જે 8 વર્ષથી એસેમ્બલી લાઇન પર છે. અમે રેન્જ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ રોવર ઇવોક 2019-2020, જેનું પ્રકાશન પ્રથમ પેઢીના લાંબા ઉત્પાદન સમયગાળાને કારણે ફક્ત જરૂરી હતું. ઘણા બધા ચાહકો અને લાઇનઅપમાં લગભગ શ્રેષ્ઠ વેચાણ સાથે, નવું ક્રોસઓવર રિલીઝ કરીને થોડા વધુ પૈસા ન કમાવવા એ મૂર્ખતા હશે.

22 નવેમ્બર 2018ના રોજ લંડનમાં આ કારનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. નવા PTA (પ્રીમિયમ ટ્રાંસવર્સ આર્કિટેક્ચર) પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ થાય છે, જે માટે પણ ઉપયોગ થાય છે. વેચાણની શરૂઆત 2019 ના વસંત માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ સ્પષ્ટીકરણો અને કિંમત પરની તમામ માહિતી પહેલેથી જ જાણીતી છે.

દેખાવ અપડેટ્સ

કાર ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ વધુ બદલાઈ નથી, તે ફક્ત બ્રિટિશ કંપનીના નવા ક્રોસઓવરની નજીક બની ગઈ છે. મોડેલ ખાસ કરીને ની નજીક છે, આ નવી હેડલાઇટ્સમાં નોંધનીય છે, પાછળની લાઇટઅને રિટ્રેક્ટેબલ ડોર હેન્ડલ્સ.

ડોર સિલ્સ, બોડી શેપમાં એડજસ્ટમેન્ટ અને બમ્પર્સના રૂપમાં તમામ પ્રકારની નાની વસ્તુઓ પણ છે. આ રેન્જ રોવર ઇવોકાની નવી પેઢી છે, અને રિસ્ટાઈલિંગ નથી તે હકીકત હોવા છતાં, તેઓએ વૈશ્વિક કંઈક કર્યું નથી.

નવું પાતળું મેટ્રિક્સ એલઇડી ઓપ્ટિક્સ (દરેક વર્ઝનમાં નહીં) અગાઉના કરતાં પાતળું થઈ ગયું છે. જ્યારે ચાલુ હોય ત્યારે હેડલાઇટ હવે આપમેળે ગોઠવાય છે ઉચ્ચ બીમ, સક્રિય મહત્તમ રકમવિભાગો, અને આવનારી લેન શેડ કરવામાં આવે છે જેથી આવતા ડ્રાઇવરોને આંધળા ન કરી શકાય.

નવા બમ્પરમાં વર્ટિકલ એર ઇન્ટેક છે, જે અમુક વર્ઝનમાં બે હોરીઝોન્ટલ ઇન્સર્ટ દ્વારા પૂરક છે. ફ્રન્ટ બમ્પર, પાછળના એકની જેમ, રક્ષણ માટે પ્લાસ્ટિક મજબૂતીકરણ દ્વારા પૂરક છે.

પાછળની બાજુએ એકંદર કાળી પટ્ટી બનાવવા માટે મધ્યમાં કાળા દાખલ સાથે સાંકડા લેમ્પ્સ છે. પાછળની સજાવટને ન્યૂનતમ રાખવામાં આવે છે, કારણ કે આ આધુનિક ફેશન છે - વિગતો સાથે મિનિમલિઝમ, જે કાર સુધી પહોંચી ગયું છે.

નવું ઇવોક કદ:

• લંબાઈ - 4371 મીમી;
• પહોળાઈ - 1904 મીમી;
• ઊંચાઈ - 1649 મીમી;
• વ્હીલબેઝ - 2681 મીમી;
• ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 212 મીમી.

શારીરિક રંગો:

• સફેદ;
• કાળો;
• ધાતુ ચાંદી;
• મેટાલિક લાલ;
• કાળો ધાતુ;
• પથ્થર ધાતુ;
• સફેદ ધાતુ;
• મોતી ચાંદી ધાતુ;
• મેટાલિક ગ્રે;
• પ્રીમિયમ ગ્રે મેટાલિક;
• સિલિકોન સિલ્વર પ્રીમિયમ મેટાલિક.

રેન્જ રોવર ઇવોક બોડી સ્ટાઇલ

હવે, રૂપરેખાંકનો ઉપરાંત, ઉત્પાદક વિવિધ ડિઝાઇન વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે, જે પોતે સાધનોમાં અલગ છે, ઉપરાંત વધારાની આંતરિક ગોઠવણીઓ ઉમેરવામાં આવી રહી છે. મુશ્કેલ? હવે તમે સમજી શકશો!

EVOQUE

આ સામાન્ય મૂળભૂત સંસ્કરણ છે, જેમાં ટ્રીમ સ્તરો છે: નિયમિત, S અને SE. પરંતુ પછીથી રૂપરેખાંકન વિશે, હવે અમે દેખાવમાં તફાવત વિશે ચર્ચા કરી રહ્યા છીએ.

નિયમિત સંસ્કરણ ચોક્કસપણે આકર્ષક છે, પરંતુ કારને વધુ સુંદર અને આક્રમક બનાવે તેવા કોઈ તત્વો નથી. ફોટો તમને કાર કેવી દેખાય છે તેની સંપૂર્ણ સમજ આપે છે, તેના બેઝમાં 17-ઇંચ વ્હીલ્સ છે, S માં 18-ઇંચ અને SE માં 20-ઇંચ છે.

આર-ડાયનેમિક

જ્યારે બમ્પર્સ પરના મૂળભૂત સંસ્કરણમાં બમ્પર ગાર્ડ છે જે બોડી કલરમાં રંગાયેલું નથી, અહીં ગાર્ડના નીચેના ભાગને બોડી કલરમાં રંગવામાં આવ્યો છે. ઉપરાંત, વર્ટિકલ એર ઇન્ટેક બે ગ્લોસી હોરીઝોન્ટલ ટ્રીમ્સ દ્વારા પૂરક છે, જેનો ઉપર ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે.

રેન્જ રોવર ઇવોક એસ અને એસઇ વિકલ્પો પણ ઉપલબ્ધ છે, જે ઓપ્ટિક્સ, વ્હીલ્સ (અહીં શરૂઆતમાં 18-ઇંચ) અને ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સમાં અલગ છે.

પ્રથમ આવૃત્તિ

એક કાર જે વેચાણ શરૂ થયા પછી એક વર્ષમાં વેચવામાં આવશે. કાર તરત જ બ્લેક પેનોરેમિક રૂફ, બ્લેક ગ્રેડિયન્ટ ઇન્સર્ટ અને “FIRST-Edition” શિલાલેખથી સજ્જ હશે.

અહીં તમને તરત જ મેટ્રિક્સ ડાયોડ ઓપ્ટિક્સ, એનિમેટેડ ટર્ન ઇન્ડિકેટર્સ, નીચેના ભાગમાં ફોગ લાઇટ્સ અને 20-ઇંચના 5-બેરલ વ્હીલ્સ મળશે. આ એક અનન્ય સંસ્કરણ છે જે ખરેખર ચાહકો માટે ખરીદવા યોગ્ય છે, કદાચ ભવિષ્યમાં તમે તેને બજાર કિંમત કરતાં વધુ કિંમતે વેચશો.

દેખાવ વિકલ્પો

હકીકતમાં, લગભગ દરેક તફાવત એક વિકલ્પ તરીકે વધુમાં ખરીદી શકાય છે. બ્લેક એક્સટીરીયર પેક ઉપલબ્ધ છે જેમાં તમામ ક્રોમ ટ્રીમ (ગ્રિલ, શીર્ષક, વગેરે) અને ડોર મિરર્સનો સમાવેશ થાય છે. રેન્જ રોવરઇવોકને કાળો રંગ આપવામાં આવ્યો છે.

જો તમારું પ્રારંભિક સંસ્કરણ આર-ડાયનેમિક હોય તો તમે કાળી છત ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો, મૂળભૂત ઓપ્ટિક્સ નહીં, પરંતુ એલઇડી અથવા મેટ્રિક્સ ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો.

જૂના આર્કિટેક્ચર સાથે નવું સલૂન

અહીં વધુ તફાવત છે; અમે કદાચ આને પૃષ્ઠના તળિયે એક અલગ "વિકલ્પો" વિભાગમાં ખસેડીશું, પરંતુ અમે હજી પણ કંઈકને સ્પર્શ કરીશું. ચાલો આંતરિક અને તેના ફેરફારોની ચર્ચા કરીએ. હકીકતમાં, એકંદર આર્કિટેક્ચર એ જ રહે છે. પરંતુ ઘણું બધું બદલાઈ ગયું છે.

સામગ્રી અને બેઠકો

બેઠકો સહિત મોટાભાગનું આંતરિક ભાગ ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલું છે, પરંતુ વધારાના પૈસા માટે તમને ચામડું મળશે, જેમાંથી થોડા રંગો ઓફર કરવામાં આવે છે:

• કાળો;
• કાળા સાથે ગ્રે;
• કાળા સાથે ઘેરો રાખોડી.

પહેલા જેટલી ખાલી જગ્યા છે, અલબત્ત સૌથી વધુ નથી જગ્યા ધરાવતી કાર, પરંતુ ત્યાં કોઈ ખાસ અગવડતા નથી. માં આગળની પંક્તિ મૂળભૂત રૂપરેખાંકનરેન્જ રોવર ઇવોક FIRST-EDITION માટે 8 દિશામાં યાંત્રિક રીતે એડજસ્ટેબલ, અને અન્ય ટ્રિમ સ્તરોમાં 10 દિશામાં અને 14 માં ઇલેક્ટ્રિકલી. ઇલેક્ટ્રિક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એડજસ્ટમેન્ટ ફક્ત વિશિષ્ટ વિકલ્પમાં જ ઉપલબ્ધ છે.

હેડલાઇનર કાળા અથવા ન રંગેલું ઊની કાપડમાં કાળા મોર્ઝિન ફેબ્રિકમાં અપહોલ્સ્ટર્ડ છે, પરંતુ આછો અથવા કાળો અલકાન્ટારા ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.

બે નવા ડિસ્પ્લે

સૌથી રસપ્રદ ફેરફાર કેન્દ્ર કન્સોલ પર સ્થિત છે - છટાદાર ડિઝાઇન સાથે બે 10-ઇંચ ટચ પ્રો ડ્યુઓ ડિસ્પ્લે. પ્રથમને નાની ફ્રેમ્સ અને ક્રોમ ટ્રિમ મળી હતી. આ પ્રદર્શન મનોરંજન માટે જવાબદાર છે અને નેવિગેશન સિસ્ટમ, ડેશબોર્ડની પ્રોફાઇલ તરફ નમેલું છે અને, જ્યારે ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે કોણ બદલાય છે જેથી ડ્રાઇવર વધે નહીં અને તેમાંથી માહિતી સ્પષ્ટપણે વાંચે. ટનલના સંક્રમણ પર, ચામડાની ટ્રીમ સમાપ્ત થાય છે અને ચળકતા એક શરૂ થાય છે. અમે તરત જ બીજું 10-ઇંચનું ડિસ્પ્લે જોયે છે, તેની નીચે ટચ બટનો છે અને ડિસ્પ્લે સાથેના બે પક્સ છે. ચળકતા પ્લાસ્ટિકને લીધે, એવું લાગે છે કે પક્સ મોનિટરમાં એકીકૃત છે, અને મધ્યમાંના બટનો ડિસ્પ્લે દ્વારા અનુકરણ કરવામાં આવે છે - ખૂબ જ ઠંડી અને સુંદર.

રેન્જ રોવર ઇવોક ટનલ પર તમને મધ્યમાં ગિયર સિલેક્ટર અને કપ ધારકો સાથેનું વિશિષ્ટ સ્થાન મળશે, જેનું ઢાંકણું એક ઉત્તમ શેલ્ફ છે. ગિયરશિફ્ટ લિવર એશ, ગ્રે અથવા કુદરતી રંગના ઇન્સર્ટ પર સ્થિત છે, જેને તેજસ્વી અથવા ઘાટા એલ્યુમિનિયમથી બદલી શકાય છે. ડેશબોર્ડ અને ડોર પેનલ્સ પર સમાન ઇન્સર્ટ્સ જોવા મળે છે. ડોર કાર્ડ આંતરિકને પ્રકાશિત કરે છે વિવિધ રંગો, જે ડિસ્પ્લે પર ગોઠવેલ છે.

સામાન્ય રીતે, તમે આ બે ડિસ્પ્લે સાથે ઘણું બધું કરી શકો છો, વધુ સારી રીતે સમજવા માટે, સમીક્ષાના અંતે ઉત્પાદક તરફથી એક સત્તાવાર વિડિઓ હશે, ત્યાં અનુવાદ વિના પણ બધું સ્પષ્ટ છે. નીચલા ડિસ્પ્લે પર તમે ડ્રાઇવિંગ મોડ પસંદ કરી શકો છો:

• ગતિશીલ;
• આરામ.

ઉપલા ડિસ્પ્લે પર તમે દરેક વસ્તુને અલગથી ગોઠવી શકો છો, એટલે કે, એન્જિન સ્પોર્ટી રીતે વર્તે છે, અને જો તમે ઇચ્છો તો સસ્પેન્શન, સ્ટીયરિંગ અને ડ્રાઇવ અલગ રીતે કરી શકો છો. અમે વૉઇસ કંટ્રોલ અથવા રીઅર વ્યૂ કૅમેરા વિશે વાત કરી રહ્યાં નથી જે તમને આશ્ચર્યચકિત કરશે નહીં.

ઇવોક સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને ડેશબોર્ડ

પાયલોટના હાથમાં 4-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ આવે છે, જે ચામડા, ફેબ્રિક, અલ્કેન્ટારાની પસંદગી સાથે સુવ્યવસ્થિત હોય છે, ક્રોમ સાથે વિગતવાર - તમને ગમે તે હોય. આધારમાં તે માત્ર યાંત્રિક રીતે ગોઠવવામાં આવશે અને તેના પર હંમેશા ટચ બટનો હશે. બટનો માલિકો માટે પરિચિત રીતે સ્થિત છે અગાઉની પેઢી, પરંતુ તેમને સ્પર્શ-સંવેદનશીલ બનાવવું સગવડની દ્રષ્ટિએ ખરાબ છે.

પ્રમાણભૂત તરીકે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ બે મોટા એનાલોગ ગેજ અને મધ્યમાં ઊભી માહિતી પ્રદર્શનથી સજ્જ છે. ટોચ પર 12-ઇંચનું ડિસ્પ્લે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે, જે તમને જોઈતી દરેક વસ્તુ બતાવશે: એનાલોગ સેન્સર્સનું અનુકરણ, ઇલેક્ટ્રોનિક, નેવિગેશન ડેટા વગેરે. વિન્ડશિલ્ડ પર પ્રક્ષેપણ પણ હતું.

સંગીત

મૂળભૂત ઓડિયો સિસ્ટમમાં ફક્ત 6 સ્પીકર્સ છે, પરંતુ વધારાના પૈસા માટે તમે 10 સ્પીકર્સ અને સબવૂફર સાથે મેરિડીયન ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો, અથવા જો તમે વધુ ચૂકવણી કરો છો, તો તેઓ 14 સ્પીકર્સ સાથે મેરિડીયન સરાઉન્ડ સાઉન્ડ ઇન્સ્ટોલ કરશે, એક સબવૂફર અને ટ્રાઇફિલ્ડ સિસ્ટમ કે જે કેન્દ્રિયને સંતુલિત કરે છે. અને સાઇડ સ્પીકર્સ.

રેન્જ રોવર ઇવોક ટ્રંક

ઇલેક્ટ્રિક ટ્રંકનું ઢાંકણું ખૂબ જ સુખદ છે, અને તેનાથી પણ વધુ સુખદ એ છે કે વોલ્યુમમાં 16 લિટર (591 લિટર) વધારો થયો છે અને અલબત્ત તેને ફોલ્ડ કરી શકાય છે. પાછળની બેઠકો, 1383 લિટર પ્રાપ્ત. માર્ગદર્શિકાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે જેના પર કાર્ગો ડિવાઈડર મૂકી શકાય છે. ફ્લોર હેઠળ એક ફાજલ વ્હીલ અને જરૂરી સાધનો છે.

સલૂનમાં રસપ્રદ વસ્તુઓ પૈકી આ છે:

• એર ionizer;
• મોબાઇલ સંચાર;
• ટેબ્લેટ માઉન્ટ્સ;
• 6 યુએસબી ચાર્જિંગ પોર્ટ;
• સ્માર્ટવોચ એપ દ્વારા સલૂનમાં ચાવી વગરની એન્ટ્રી.

એન્જિન અને ગિયરબોક્સ

પ્રકાર	વોલ્યુમ	શક્તિ	ટોર્ક	ઓવરક્લોકિંગ	મહત્તમ ઝડપ	સિલિન્ડરોની સંખ્યા
ડીઝલ	2.0 એલ	150 એચપી	380 H*m	10.5 સે.	201 કિમી/કલાક	4
ડીઝલ	2.0 એલ	180 એચપી	430 H*m	9.3 સે.	205 કિમી/કલાક	4
ડીઝલ	2.0 એલ	240 એચપી	500 H*m	7.7 સે.	225 કિમી/કલાક	4
પેટ્રોલ	2.0 એલ	200 એચપી	340 H*m	8.5 સે.	216 કિમી/કલાક	4
પેટ્રોલ	2.0 એલ	249 એચપી	365 H*m	7.5 સે.	230 કિમી/કલાક	4
પેટ્રોલ	2.0 એલ	300 એચપી	400 H*m	6.6 સે.	242 કિમી/કલાક	4

લાઇનમાં પાવર એકમોઇન્જેનિયમે કેટલાક ફેરફારો કર્યા, 290-હોર્સપાવર ગેસોલિન ફેરફાર દૂર કર્યા અને એક નવું ઉમેર્યું. ચાલો બધા 2-લિટર ક્રોસઓવર એન્જિનનો અભ્યાસ કરીએ.

ગેસોલિન Si4:

1. 340 H*m ટોર્ક સાથેનું 200-હોર્સપાવર એન્જિન, કારને સેંકડોમાં 8.5-સેકન્ડનું પ્રવેગક અને 216 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ આપે છે. પાસપોર્ટ અનુસાર શહેરમાં વપરાશ 9.7 લિટર અને હાઇવે પર 6.5 લિટર છે;
2. રેન્જ રોવર ઇવોક એન્જિન 365 યુનિટ ટોર્ક સાથે 249 ઘોડાઓનું ઉત્પાદન કરે છે, જે એક સેકન્ડ દ્વારા પ્રવેગક ઘટાડે છે અને ટોચની ઝડપમાં 14 કિમી પ્રતિ કલાક ઉમેરે છે. તે નોંધનીય છે કે વપરાશ એક લિટર દ્વારા પણ વધશે નહીં;
3. 300 હોર્સપાવર અને 400 H*m ટોર્ક સાથે ICE Si4 MHEV. 100 કિમી/કલાકના પ્રવેગમાં 6.6 સેકન્ડ લાગશે, ટોપ સ્પીડ 242 કિમી/કલાક સુધી પહોંચશે. શહેરનો વપરાશ 10 લિટરથી વધી જશે, હાઇવેનો વપરાશ 7 લિટરથી વધુ થશે. આ એક હાઇબ્રિડ મોટર છે જે 48-વોલ્ટની બેટરી સાથે જોડાયેલી છે.

ડીઝલ TD4:

1. પ્રથમ 2-લિટર ડીઝલ એન્જિન એકમાત્ર એવું છે જે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે હોઈ શકે છે. તેની શક્તિ 150 દળો અને ટોર્કના 380 એકમો છે. ઝડપના સંદર્ભમાં, બધું જ ખરાબ છે - 10.5 સેકન્ડથી સેંકડો અને મહત્તમ 201 કિમી/કલાક. પરંતુ શહેરમાં માત્ર 6.3 લિટર ડીઝલ ઇંધણનો વપરાશ તમને ખુશ કરશે;
2. 430 H*m ટોર્ક સાથેનું 180-હોર્સપાવર ડીઝલ મોડલ રેન્જ રોવર ઇવોકના પ્રવેગને એક સેકન્ડ કરતાં થોડો વધારે ઘટાડશે અને ટોપ સ્પીડ 3 km/h વધારશે. પાસપોર્ટ વપરાશ મહત્તમ અડધા લિટર દ્વારા વધશે;
3. 240 હોર્સપાવર અને 500 યુનિટ ટોર્ક સાથે ટોચનું ડીઝલ. તેની સાથે, નવું ક્રોસઓવર 7.7 સેકન્ડમાં સોને આવરી લેશે અને મહત્તમ 225 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચશે. શહેરમાં વપરાશ 7.3 લિટર હશે, હાઇવે પર - 5.5 લિટર.

આ જોડી 9-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે પણ જોડાયેલી છે જે તમારી ડ્રાઇવિંગ શૈલીને અનુરૂપ છે. ટોર્ક બેઝ ડીઝલ એન્જિન સિવાય તમામ વ્હીલ્સ પર પ્રસારિત થાય છે. ટોર્ક આપમેળે એક્સેલ્સ સાથે નહીં, પરંતુ સ્ટીયરિંગને સુધારવા અને સ્ટેન્ડસ્ટિલથી શરૂ કરવા માટે વ્હીલ્સ પર વિતરિત થાય છે.

સસ્પેન્શન અને ઑફ-રોડ

કાર માટેના નવા પ્લેટફોર્મમાં ફ્રન્ટ એક્સલ પર મલ્ટી-લિંક અને પાછળના ભાગમાં મલ્ટિ-લિંકનો સમાવેશ થાય છે. વૈકલ્પિક રીતે, ઉત્પાદક ચલ જડતા સાથે અનુકૂલનશીલ ડાયનેમિક્સ7 અનુકૂલનશીલ શોક શોષક સ્થાપિત કરે છે - કંઈક કે જે કેબિનમાં ગોઠવી શકાય છે.

ઑફ-રોડ ડેટા:

• અભિગમ કોણ - 22.2°;
• ખૂણો રેખાંશ ધીરજ- 20.7°;
• પ્રસ્થાન કોણ - 30.6°.

લો ટ્રેક્શન લૉન્ચ ફંક્શન છે જે લપસણો સપાટીઓ પર ઉતરવામાં મદદ કરે છે, જ્યારે ઇવોકની ઝડપ 30 કિમી/કલાકથી વધી જાય છે ત્યારે તે બંધ થઈ જાય છે. HDC પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે - હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ, જે તમને કાળજીપૂર્વક નીચે સરકવામાં મદદ કરે છે. સમાન સિસ્ટમ, પરંતુ પહાડી શરૂઆત સાથે, GRC કહેવાય છે.

સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે 4થી પેઢીના વેડ સેન્સિંગ વોટર ઓબ્સ્ટેકલ ડેપ્થ સેન્સર. સિસ્ટમ અવરોધોની મોટી ઊંડાઈની ચેતવણી આપે છે; મશીન 60 સેમી ઊંડા પાણીમાંથી પસાર થઈ શકે છે.

ક્રોસઓવર 1.5 ટનથી વધુ વજનના ટ્રેલર સાથે મુસાફરી કરી શકે છે. તેની સાથે ખસેડવામાં મદદ કરવા માટે એક સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે ઉલટું. ઉંધુંસરળ

સુરક્ષા સિસ્ટમો

શરૂઆતમાં, શરીરની કઠોરતામાં 13% વધારો થયો છે, જે સલામતી અને હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરે છે. બેઝમાં 6 એરબેગ્સ અને DSC વાહન વ્યવહાર નિયંત્રણ સિસ્ટમ સ્થાપિત છે.

ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સિસ્ટમ્સનું પેકેજ મદદ કરે છે કૃત્રિમ બુદ્ધિસ્માર્ટ સેટિંગ, જે ધીમે ધીમે ડ્રાઇવરને શક્ય બધું ગોઠવે છે. જો તમારી ઝડપ 80 કિમી/કલાકથી વધુ ન હોય, તો સિસ્ટમ કટોકટી બ્રેકિંગરેન્જ રોવર ઇવોકને કટોકટીમાં બંધ કરશે.

સ્ટીયરિંગ આસિસ્ટ સાથે અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ, લેન કીપિંગ સિસ્ટમ અને ઓટોમેટિક પાર્કિંગ સહિત ઘણા પાર્કિંગ સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.

સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે ઓલરાઉન્ડ વ્યુ માત્ર સામાન્ય સ્વરૂપમાં જ કામ કરે છે, તમે આગળના વ્હીલ્સની સામે શું થઈ રહ્યું છે તે જોઈ શકો છો અને સ્પષ્ટપણે સમજી શકો છો કે તમે પસાર થશો કે નહીં.

કિંમત અને વિકલ્પો

કારની પ્રારંભિક કિંમત 2,929,000 રુબેલ્સ. હવે, ટ્રીમ લેવલ મુજબ, ત્યાં ઇવોક છે, જે રેગ્યુલર, S અને SE માં વિભાજિત છે, ત્યાં R-DYNAMIC છે, જે S અને SE માં વિભાજિત છે, અને FIRST-EDITION છે.

રેન્જ રોવર ઇવોકના સૌથી સરળ સંસ્કરણના સાધનો:

• 17-ઇંચ વ્હીલ્સ;
• ટાયર પ્રેશર સેન્સર;
• અલગ આબોહવા નિયંત્રણ;
• પૂર્વ-પ્રારંભ આંતરિક કૂલર;
• મેન્યુઅલ એડજસ્ટમેન્ટ સાથે સરળ ડાયોડ ઓપ્ટિક્સ;
• યાંત્રિક ગોઠવણો સાથે ફેબ્રિક બેઠકો;
• એનાલોગ ગેજ સાથે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ;
• 6 સ્પીકર્સ સાથે ઑડિઓ સિસ્ટમ;
• ચામડાનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ;
• રીઅર વ્યુ કેમેરા;
• લેન જાળવણી સિસ્ટમ;
• કટોકટી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ;
• ISOFIX ફાસ્ટનિંગ્સ;
• ક્રુઝ નિયંત્રણ.

સૌથી વધુ ખર્ચાળ સંસ્કરણ 4,637,000 રુબેલ્સ માટેનું પ્રથમ સંસ્કરણ આનાથી સજ્જ છે:

• 20-ઇંચ વ્હીલ્સ;
• મેટ્રિક્સ એલઇડી ઓપ્ટિક્સ;
• પેનોરેમિક છત;
• ધુમ્મસ વિરોધી ઓપ્ટિક્સ;
• ઓપ્ટિક્સનું સ્વતઃ-સુધારણા;
• ઇલેક્ટ્રીક ગરમ રીઅર વ્યુ મિરર્સ અને દરવાજાની સામે પ્રકાશિત જમીન;
• આંતરિક લાઇટિંગ;
• ઇલેક્ટ્રિક સ્ટીયરિંગ;
• 14 દિશામાં ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ બેઠકો;
• ચામડાનો આંતરિક ભાગ;
• મેરિડીયન ઓડિયો સિસ્ટમ;
• વિન્ડશિલ્ડ પર પ્રક્ષેપણ;
• ચાવી વગરની એન્ટ્રી;
• ઇલેક્ટ્રિક ટ્રંક ઢાંકણ.

વિકલ્પો અને આઉટપુટ

FIRST-EDITION પેકેજ માત્ર એક વર્ષ માટે વેચવામાં આવશે, તેથી અમે તમને R-DYNAMIC SE માટેના વિકલ્પો વિશે જણાવીશું:

• કાળો બાહ્ય પેક;
• ડિસ્કની વિવિધ શૈલી;
• કાળી છત;
• મેટ્રિક્સ ડાયોડ ઓપ્ટિક્સ;
• અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ નિયંત્રણ;
• ઉચ્ચ ઝડપે કટોકટી બ્રેકિંગ;
• સર્વાંગી દૃશ્ય;
• એડજસ્ટેબલ આંતરિક લાઇટિંગ;
• કેબિનમાં હવાનું આયનીકરણ;
• વેડ સેન્સિંગ વોટર અવરોધ ઊંડાઈ સેન્સર;
• ચાવી વગરની એન્ટ્રી;
• તમારા પગનો ઉપયોગ કરીને ટ્રંક ખોલો;
• પાછો ખેંચી શકાય તેવી ટોબાર;
• ટ્રેલર સહાયક સિસ્ટમ;
• હેડ-અપ ડિસ્પ્લે;
• મેરિડીયન ઓડિયો સિસ્ટમ;
• સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર ચામડું અથવા અલ્કન્ટારા;
• વિવિધ ટ્રીમ અને ચામડાના રંગો.

બ્રિટીશ ઉત્પાદકે કારને વિકલ્પો અને ટ્રીમ સ્તરો સાથે ખૂબ જ જટિલ બનાવી છે, તેથી તેને ગોઠવણીમાં અભ્યાસ કરવો વધુ સારું છે.

નવું ક્રોસઓવરરેન્જ રોવર ઇવોક 2019-2020 શાનદાર, વધુ સુંદર અને તકનીકી રીતે કાર્યો અને સલામતીની દ્રષ્ટિએ અદ્યતન બન્યું. તમારે વેચાણની શરૂઆત પછી તેને ચોક્કસપણે ખરીદવું જોઈએ, કારણ કે શહેર માટે તે કાર માર્કેટમાં શ્રેષ્ઠ ઑફર્સમાંની એક છે.

વિડિયો

રશિયામાં ખાસ કરીને પશ્ચિમી ભાગમાં રેન્જ રોવર કારની ખૂબ માંગ છે. આ બ્રિટિશ ઉત્પાદક તેની વૈભવી અને સક્ષમ SUV માટે પ્રખ્યાત છે શક્તિશાળી એન્જિનઅને આરામદાયક આંતરિક. કોઈ અપવાદ ન હતો જમીન કારઇવોક. આ મોડલ સૌપ્રથમ 2011માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કારને અનેક બોડી સ્ટાઇલમાં બનાવવામાં આવે છે. આ પાંચ છે અને (બાદમાં ઉપસર્ગ "કૂપ" પ્રાપ્ત થયો). ઉપલબ્ધ છે આ કારઅને આજ સુધી. લેન્ડ ઇવોકમાં કઈ વિશેષતાઓ છે? સમીક્ષા, ફોટા અને સ્પષ્ટીકરણો- અમારા લેખમાં આગળ.

દેખાવ

આ એસયુવીની ડિઝાઇન કોઈને પણ ઉદાસીન છોડશે નહીં. કાર આબેહૂબ લાગણીઓ જગાડે છે. આ એક સ્ટાઇલિશ શહેરી ક્રોસઓવર છે જે તરત જ ભીડમાંથી અલગ થઈ જાય છે. પ્રકાશનના સાત વર્ષ પછી પણ, પ્રથમ મોડેલો પ્રભાવશાળી લાગે છે. ડિઝાઇનરોએ તેમનો શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કર્યો.

આગળ લેન્ડ રોવરરેન્જ રોવર ઇવોકને સાંકડી ઓપ્ટિક્સ અને તળિયે શક્તિશાળી પ્લાસ્ટિક ટ્રીમ સાથે વિશાળ બમ્પર દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે. રેડિયેટર ગ્રિલ સાંકડી છે, જેમાં હવાના માર્ગ માટે મોટા હનીકોમ્બ્સ છે. પાંખો પર નાના "ગિલ્સ" પણ છે, જે હેડ ઓપ્ટિક્સનું સફળ ચાલુ છે. રેન્જ રોવર ઇવોક કમાનો અને સીલ્સ પર રક્ષણાત્મક પ્લાસ્ટિક અસ્તર ધરાવે છે. આ પેઇન્ટવર્કના જીવન પર હકારાત્મક અસર કરે છે. છેવટે, બધા પત્થરો પેઇન્ટ વગરના સખત પ્લાસ્ટિક પર ઉડી જશે. અને ચળકતા દંતવલ્ક અકબંધ રહેશે.

ફેસલિફ્ટ

2014 માં, બ્રિટિશરોએ જમીનની ડિઝાઇનમાં થોડો ફેરફાર કર્યો; તેઓ કહે છે કે પુનઃસ્થાપિત સંસ્કરણનો દેખાવ વ્યવહારીક રીતે પાછલા સંસ્કરણથી અલગ નથી, તેથી તેના માટે વધુ ચૂકવણી કરો (જો કાર ખરીદવામાં આવે તો ગૌણ બજાર) કોઈ અર્થ નથી.

લાક્ષણિક તફાવતો પૈકી, તે આગળના બમ્પરમાં ફક્ત મોટા કટઆઉટ્સને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે. બાય ધ વે, તે પોતે જ થોડો ટૂંકો થઈ ગયો. કારમાં પ્લાસ્ટિકના મોટા દરવાજા પણ ખોવાઈ ગયા. પાંખો પર તેઓ સમાન રહ્યા. આ બધા તફાવતો છે નવી આવૃત્તિપૂર્વ-રિસ્ટાઈલિંગમાંથી. પરંતુ કાર હજી પણ તેના કડક ઓપ્ટિક્સ અને વિશાળ સાથે તમારા શ્વાસને દૂર કરે છે વ્હીલ કમાનો.

કાટ

શું તેને કાટ લાગે છે? આ ક્રોસઓવરઅમારી કઠોર પરિસ્થિતિમાં? ઓપરેટિંગ અનુભવ બતાવે છે તેમ, ચિપ્સ પછી પણ, શરીર પર કાટ લાગતો નથી.

આ આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે લેન્ડ રોવર રેન્જ રોવર ઇવોકની હૂડ અને છત એલ્યુમિનિયમથી બનેલી છે. અને થડનું ઢાંકણું અને આગળના ફેંડર્સ પ્લાસ્ટિકના હોય છે. અને પેઇન્ટિંગની ગુણવત્તા પોતે ઉચ્ચ સ્તરે છે. આ અંગે માલિકોને કોઈ ફરિયાદ નથી.

પરિમાણો, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ

તેના પરિમાણોને આધારે, કાર કોમ્પેક્ટ વર્ગની છે. તેથી, પાંચ-દરવાજાના સંસ્કરણમાં કારમાં નીચેના પરિમાણો છે. લંબાઈ - 4.36 મીટર, ઊંચાઈ - 1.64, પહોળાઈ - 1.9 મીટર. ત્રણ દરવાજા લેન્ડ ક્રોસઓવરરોવર રેન્જ રોવર ઇવોક તેના ભાઈ કરતાં થોડી નાની છે. તેથી, તેની લંબાઈ 4.35 મીટર, ઊંચાઈ - 1.6 છે, પરંતુ પહોળાઈ એ જ રહે છે (1.9 મીટર). ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પણ એ જ રહ્યું. બંને સંસ્કરણો માટે તે 20 અને અડધા સેન્ટિમીટર છે. પરંતુ શું લેન્ડ રોવર રેન્જ રોવર ઇવોક આપણી વાસ્તવિકતાઓને એટલી સારી રીતે અનુકૂળ છે? સમીક્ષાઓ નોંધે છે તેમ, કારમાં સારી રીતે વિકસિત ભૌમિતિક ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા નથી. મોટા ઓવરહેંગ્સને કારણે (ખાસ કરીને રિસ્ટાઇલ કરેલ સંસ્કરણમાં), ક્રોસઓવરને રસ્તાની બહારની પરિસ્થિતિઓને અનુકૂલિત કરવું મુશ્કેલ છે. પરંતુ શહેરમાં ઉપયોગ માટે, જ્યાં કેટલીક જગ્યાએ ઘણા તૂટેલા રસ્તાઓ અને શેરીઓ છે, કાર આદર્શ છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ કોઈપણ સમસ્યા વિના ઊંડા છિદ્રને દૂર કરવા માટે પૂરતું છે. જો કે, ઓછી ઝડપે બમ્પ્સ પર જવું વધુ સારું છે - અહીં રબર ખૂબ પાતળું છે.

સલૂન

આંતરિક ડિઝાઇન ખર્ચાળ અને નક્કર લાગે છે. હા, અહીં કોઈ નવા મલ્ટીમીડિયા અને આધુનિક ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ હશે નહીં. આંતરિક મોટે ભાગે ક્લાસિક છે. પરંતુ અંદર બેસવું ખૂબ જ સુખદ છે. સીટો સારી લેટરલ સપોર્ટ ધરાવે છે અને વિવિધ પ્લેનમાં એડજસ્ટેબલ છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ફોર-સ્પોક છે, જેમાં બટનોનો મોટો સેટ અને ક્રોમ ઇન્સર્ટની જોડી છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં ક્રોમ ટ્રીમ સાથે બે શક્તિશાળી કૂવાઓ છે, જેની વચ્ચે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરનું ડિજિટલ ડિસ્પ્લે સ્થિત છે.

દરવાજાના કાર્ડ મુખ્ય અપહોલ્સ્ટરી સાથે મેચ કરવા માટે બનાવવામાં આવે છે. સ્પીકર્સ પણ અહીં એકીકૃત છે. કારમાં સંગીત આનંદદાયક લાગે છે, ન્યૂનતમ ગોઠવણીમાં પણ. કારમાં બેઠકની સ્થિતિ ઊંચી છે, થાંભલાઓ દૃશ્યમાં દખલ કરતા નથી. ઈલેક્ટ્રીક ગરમ સીટો, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને મિરર્સ છે. ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ એકદમ મોકળાશવાળું છે.

હવે ચાલો રેન્જ રોવર ઇવોક ક્રોસઓવરના ગેરફાયદા તરફ આગળ વધીએ. સીટોની બીજી હરોળમાં આવી ખાલી જગ્યા નથી. ઊંચા મુસાફરો અહીં અસ્વસ્થતા અનુભવશે. કારમાં ઉચ્ચ માળની ટનલ પણ છે, જે જગ્યાને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.

ટ્રંક

રેન્જ રોવર ઇવોકનું ટ્રંક વોલ્યુમ 575 લિટર છે. તે જ સમયે, તમે બેઠકોની પાછળની હરોળને ફોલ્ડ કરીને જગ્યાને વિસ્તૃત કરી શકો છો. પરિણામે, ડ્રાઇવર પાસે 1145 લિટર ઉપલબ્ધ હશે. ટ્રંકમાં લોડિંગ લાઇન ઓછી છે. અને તેનું કદ પોતે પ્રભાવશાળી છે. લંબાઈ દોઢ મીટરથી વધુ છે, અને પહોળાઈ માત્ર એક મીટરથી વધુ છે. જેમ કે કોઈ ફાજલ વ્હીલ નથી. ત્યાં ફક્ત "ડોકાટકા" અને સાધનોનો મૂળભૂત સમૂહ છે. આ બધું ટ્રંકમાં ખોટા ફ્લોર હેઠળ સ્થિત છે.

લેન્ડ રોવર રેન્જ રોવર ઇવોક: તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ

અમારા બજારમાં, બ્રિટિશ એસયુવી અનેક પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ છે.

આમ, રેન્જ રોવરનો આધાર 1998 ઘન સેન્ટિમીટરના જથ્થા સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન છે. આ એલ્યુમિનિયમ બ્લોક, ઇન્ટેક ફેઝ શિફ્ટર અને સિસ્ટમ સાથેનું ઇનલાઇન ફોર-સિલિન્ડર યુનિટ છે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન. એકમમાં 16-વાલ્વ હેડ અને ચલ ભૂમિતિ ટર્બાઇન છે. આ બધું એન્જિનને 150 સુધી વિકસાવવા દે છે ઘોડાની શક્તિશક્તિ ટોર્ક - દોઢ હજાર ક્રાંતિ પર 430 Nm.

લિસ્ટમાં આગળ 180 હોર્સપાવર સાથેનું ડીઝલ એન્જિન છે. આ એકમ સમાન ટોર્ક વિકસાવે છે - 430 Nm. નોંધનીય બાબત એ છે કે તેનું કાર્યકારી પ્રમાણ બિલકુલ બદલાયું નથી અને હજુ પણ તે જ 1998 ઘન સેન્ટિમીટર છે.

લક્ઝરી વર્ઝનમાં SUV સાથે ઉપલબ્ધ છે ગેસોલિન એન્જિન. આ એક Si4 યુનિટ છે, જે ટર્બાઇનથી સજ્જ છે અને ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ ધરાવે છે. બે લિટરના વોલ્યુમ સાથે આ મોટર 240 હોર્સપાવરનો વિકાસ કરે છે. ટોર્ક - બે થી સાડા ત્રણ હજાર ક્રાંતિની રેન્જમાં 340 Nm. ડ્રાઇવર "ઓવરડ્રાઇવ" મોડનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે, જે 360 Nm સુધી ટોર્ક વધારે છે.

"રેન્જ રોવર 2.2"

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે સેકન્ડરી માર્કેટ પર છે જમીન આવૃત્તિઓરોવર રેન્જ રોવર ઇવોક 2.2, વિદેશથી આયાત કરવામાં આવે છે. આ ક્રોસઓવર ફોર્ડ ડ્યુરાટોર્ગ એન્જિનથી સજ્જ છે અને 190 હોર્સપાવર વિકસાવે છે. "બ્રિટિશ" આજ સુધી આવા એન્જિનોથી સજ્જ છે, પરંતુ રશિયાને સત્તાવાર રીતે પૂરા પાડવામાં આવતા નથી.

સંક્રમણ

અપવાદ વિના, બધા પાવર પ્લાન્ટ સજ્જ છે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનવ-સ્પીડ ગિયર્સ. આ કારમાં સ્ટાન્ડર્ડ ડ્રાઇવલાઇન ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પણ છે.

પર ટોર્ક પાછળના વ્હીલ્સપાંચમી પેઢીના Haldex મલ્ટિ-પ્લેટ ક્લચ દ્વારા પ્રસારિત થાય છે.

ગતિશીલતા, વપરાશ

એન્જિનના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, બ્રિટિશ ક્રોસઓવરમાં સેંકડો સુધી પ્રવેગક 6.3 થી 10 સેકન્ડનો સમય લે છે. મહત્તમ ઝડપ 180 થી 230 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક છે. બળતણ વપરાશ અંગે, ડીઝલ એન્જિન 4.8 થી 5.2 લિટર પ્રતિ વપરાશ મિશ્ર ચક્ર. અને એક ગેસોલિન લગભગ આઠ લિટર 95 ખર્ચે છે.

ખર્ચ અને વિકલ્પો

આ ક્ષણે, 2018 રેન્જ રોવર ઇવોક રશિયામાં સત્તાવાર રીતે ઉપલબ્ધ છે અને તે ઘણા ટ્રીમ સ્તરોમાં વેચાય છે. મૂળભૂત "શુદ્ધ" 2 મિલિયન 673 હજાર રુબેલ્સની કિંમતે ઉપલબ્ધ છે. તે જ સમયે, માં આપેલ ખર્ચસમાવેશ થાય છે:

• સાત એરબેગ્સ.
• આઠ સ્પીકર્સ માટે ધ્વનિશાસ્ત્ર.
• હેલોજન ઓપ્ટિક્સ.
• 17-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ.
• ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો.
• ગરમ અરીસાઓ અને આગળની બેઠકો.
• ડ્યુઅલ ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ.
• આઠ ઇંચની સ્ક્રીન સાથે મલ્ટીમીડિયા સંકુલ.

સૌથી મોંઘું સંસ્કરણ, “આત્મકથા” 4 મિલિયન 433 હજાર રુબેલ્સથી શરૂ થતી કિંમતે ઉપલબ્ધ છે. કિંમતમાં શામેલ છે:

• અનુકૂલનશીલ એલઇડી ઓપ્ટિક્સ.
• ચામડાની આંતરિક ટ્રીમ.
• ઓલ રાઉન્ડ કેમેરા સાથે પાર્કિંગ સેન્સર (આગળ અને પાછળના)
• 20 ઇંચ એલોય વ્હીલ્સ.
• સબવૂફર સાથે દસ સ્પીકર માટે બ્રાન્ડેડ એકોસ્ટિક્સ.
• સિસ્ટમ ચાવી વગરની એન્ટ્રી.
• સીટ વેન્ટિલેશન.
• પ્રકાશ અને વરસાદના સેન્સર તેમજ અન્ય ઘણા ગેજેટ્સ.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમને જાણવા મળ્યું કે રેન્જ રોવર ઇવોક શું છે. કારનો દેખાવ સરસ છે, આરામદાયક આંતરિકઅને તે જ સમયે સારી રીતે સજ્જ. જો કે, સાધનોમાં તફાવત કેટલીકવાર કારની કિંમતના 100 ટકા જેટલો હોઈ શકે છે.

સેકન્ડ જનરેશન રેન્જ રોવર ઇવોક 22 નવેમ્બર, 2018 ના રોજ એક ખાસ લંડન ઇવેન્ટમાં ડેબ્યૂ થયું હતું, જ્યાં સાત વર્ષ પહેલાં પ્રથમ ઓરિજિનલ જનરેશન રજૂ કરવામાં આવી હતી. મોડેલને પાવર યુનિટ્સની એક અલગ લાઇન, વધુ આધુનિક પ્લેટફોર્મ, વૈભવી આંતરિક, ત્રણ દરવાજા સાથેનું સંસ્કરણ ગુમાવ્યું, અને તેની ઓળખી શકાય તેવી ડિઝાઇન પણ જાળવી રાખી. કારમાં ભવ્ય LED ડે ટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ સાથે સમાન, થોડી સાંકડી હેડલાઇટ્સ છે. ચાલતી લાઇટ. રેડિયેટર ગ્રિલ તેની ડિઝાઇનને ક્રોમ એક્સેંટ સાથે જાળવી રાખે છે અને કદમાં પણ થોડો ઘટાડો કરે છે. તેની નીચે તમે હવાના સેવનનો પાતળો વેન્ટિલેશન સ્લોટ જોઈ શકો છો. ફ્રન્ટ બમ્પર પોતે જ થોડો બદલાઈ ગયો છે. તેના નીચલા ભાગમાં વધુ વિકસિત રક્ષણાત્મક અસ્તર દેખાયો, અને બાજુઓ પરના વિરામોને નાના ક્રોમ મોલ્ડિંગ્સ પ્રાપ્ત થયા. સ્ટર્ન પર તમે નવી બ્રેક લાઇટ્સ જોઈ શકો છો. તેઓ દૃષ્ટિની રીતે જોડાયેલા છે અને એક અલગ પેટર્ન ધરાવે છે.

પરિમાણો

રેન્જ રોવર ઇવોક પાંચ સીટર પ્રીમિયમ એસયુવી છે. એક પેઢીના બદલાવ પછી, તે પરિમાણોછેઃ લંબાઈ 4371 mm, પહોળાઈ 1965 mm, ઊંચાઈ 1660 mm અને વ્હીલબેઝ 2660 mm. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, પ્રમાણભૂત સ્થિતિમાં, 216 મિલીમીટરની બરાબર છે. આ કાર નવીનતમ PTA (પ્રીમિયમ ટ્રાન્સવર્સ આર્કિટેક્ચર) પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે. તેણીનો અર્થ છે મોનોકોક શરીરઉચ્ચ-શક્તિવાળા એલોયની ઉચ્ચ સામગ્રી અને આગળના ટ્રાંસવર્સ એન્જિન સાથે. સસ્પેન્શન સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર છે. આગળના ભાગમાં McPherson સ્ટ્રટ્સ છે અને પાછળના ભાગમાં મલ્ટી-લિંક ડિઝાઇન છે. મૂળભૂત રીતે, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને પરંપરાગત ટેલિસ્કોપીક શોક શોષક ચારેબાજુ સ્થાપિત થયેલ છે. વધારાની ફી માટે, તમે વ્યક્તિગત સેન્સરથી સજ્જ અનુકૂલનશીલ રેક્સ સાથેનું સંસ્કરણ ઓર્ડર કરી શકો છો.

ઇવોકની થડ યોગ્ય આકાર ધરાવે છે અને તેનાથી સજ્જ થઈ શકે છે ખાસ સિસ્ટમભાર સુરક્ષિત. મૂળભૂત રીતે, તેનું વોલ્યુમ 591 લિટર છે. ફ્લોર હેઠળ એક નાનું છે ફાજલ વ્હીલ. લાંબા ભારને વહન કરવા માટે, પાછળના સોફાના બેકરેસ્ટને ફોલ્ડ કરી શકાય છે અને 1383 લિટર સુધી પ્રદાન કરી શકાય છે.

વિશિષ્ટતાઓ

સ્થાનિક બજારમાં એસયુવી માટે પાંચ વર્ઝન ઉપલબ્ધ થશે. વિવિધ એન્જિન, ફક્ત સ્વચાલિત નવ-સ્પીડ વેરીએબલ ટ્રાન્સમિશન અને માલિકીની ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ.

પેટ્રોલ રેન્જ રોવર ઇવોકને ઇન્જેનિયમ શ્રેણીના ઇન-લાઇન બે-લિટર ચાર-સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનની લાઇન પ્રાપ્ત થશે. સંસ્કરણના આધારે, તેઓ 200 થી 300 હોર્સપાવર અને 340-400 Nm ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. આવા એન્જિન સાથે, કાર 6.6-8.5 સેકન્ડમાં શૂન્યથી પ્રથમ સો સુધી વેગ આપે છે અને 216-242 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની મહત્તમ ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ છે. સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ 7.7-8.1 લિટર ગેસોલિન પ્રતિ 100 કિલોમીટર હશે.

એસયુવીના ડીઝલ વર્ઝનમાં બે-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ઇનલાઇન-ફોર પણ મળશે. તેઓ 150-180 ઘોડા અને 380-430 Nm થ્રસ્ટ વિકસાવવામાં સક્ષમ છે. સેંકડો સુધી પ્રવેગક 9.3-11.2 સેકન્ડ લેશે, અને ઝડપની ટોચમર્યાદા લગભગ 196-205 km/h હશે, અને તે જ ડ્રાઇવિંગ મોડમાં ઇંધણનો વપરાશ 5.6-5.7 લિટર હશે.

સાધનસામગ્રી

રેન્જ રોવર ઇવોકનું છે પ્રીમિયમ સેગમેન્ટઅને ઘણા અદ્યતન સાધનોથી સજ્જ છે. વધારાની ફી માટે, પેનોરેમિક છત ઓર્ડર કરવાનું શક્ય બનશે, મેટ્રિક્સ હેડલાઇટહેડલાઇટ, 20-ઇંચ એલોય વ્હીલ ડિસ્ક, વર્ચ્યુઅલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને કંટ્રોલ યુનિટ આબોહવા નિયંત્રણ સિસ્ટમ, ગરમ બેઠકો, ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ અને પોઝિશન મેમરી, ડ્રાઇવર થાક સેન્સર, ટ્રાફિક સાઇન રેકગ્નિશન સિસ્ટમ, તેમજ લેન મોનિટરિંગ સિસ્ટમ અને રડાર ક્રૂઝ કંટ્રોલ.

વિડિયો

વિશિષ્ટતાઓ લેન્ડ રોવર રેન્જ રોવર ઇવોક

સ્ટેશન વેગન 5-દરવાજા

એસયુવી

• પહોળાઈ 1,904 મીમી
• લંબાઈ 4 371 મીમી
• ઊંચાઈ 1,649 મીમી
• ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 216 મીમી
• બેઠકો 5

એન્જીન	નામ	કિંમત	બળતણ	ડ્રાઇવ યુનિટ	વપરાશ	સો સુધી	મહત્તમ ઝડપ
2.0D AT AWD (150 એચપી)	ધોરણ	≈2,941,000 ઘસવું.	ડીટી	સંપૂર્ણ	5,1 / 6,6	11.2 સે	196 કિમી/કલાક
2.0D AT AWD (150 એચપી)	એસ	≈3,350,000 ઘસવું.	ડીટી	સંપૂર્ણ		11.2 સે	196 કિમી/કલાક
2.0D AT AWD (150 એચપી)	આર-ડાયનેમિક એસ	≈3,484,000 ઘસવું.	ડીટી	સંપૂર્ણ	5,1 / 6,6	11.2 સે	196 કિમી/કલાક
2.0D AT AWD (150 એચપી)	એસ.ઇ.	≈3,760,000 ઘસવું.	ડીટી	સંપૂર્ણ	5,1 / 6,6	11.2 સે	196 કિમી/કલાક
2.0D AT AWD (150 એચપી)	આર-ડાયનેમિક SE	≈3,894,000 ઘસવું.	ડીટી	સંપૂર્ણ	5,1 / 6,6	11.2 સે	196 કિમી/કલાક
2.0D AT AWD (180 એચપી)	ધોરણ	≈3,042,000 ઘસવું.	ડીટી	સંપૂર્ણ	5,1 / 6,7	9.3 સે	205 કિમી/કલાક
2.0D AT AWD (180 એચપી)	એસ	≈3,450,000 ઘસવું.	ડીટી	સંપૂર્ણ	5,1 / 6,7	9.3 સે	205 કિમી/કલાક
2.0D AT AWD (180 એચપી)	આર-ડાયનેમિક એસ	≈3,585,000 ઘસવું.	ડીટી	સંપૂર્ણ	5,1 / 6,7	9.3 સે	205 કિમી/કલાક
2.0D AT AWD (180 એચપી)	એસ.ઇ.	≈3,860,000 ઘસવું.	ડીટી	સંપૂર્ણ	5,1 / 6,7	9.3 સે	205 કિમી/કલાક
2.0D AT AWD (180 એચપી)	આર-ડાયનેમિક SE	≈3,994,000 ઘસવું.	ડીટી	સંપૂર્ણ	5,1 / 6,7	9.3 સે	205 કિમી/કલાક
2.0D AT AWD (180 એચપી)	આર-ડાયનેમિક HSE	≈4,375,000 ઘસવું.	ડીટી	સંપૂર્ણ	5,1 / 6,7	9.3 સે	205 કિમી/કલાક
2.0D AT AWD (180 એચપી)	પ્રથમ આવૃત્તિ	≈4,637,000 ઘસવું.	ડીટી	સંપૂર્ણ	5,1 / 6,7	9.3 સે	205 કિમી/કલાક
2.0 AT AWD (200 એચપી)	ધોરણ	≈2,929,000 ઘસવું.	AI-95	સંપૂર્ણ	6,5 / 9,7	8.5 સે	216 કિમી/કલાક
2.0 AT AWD (200 એચપી)	એસ	≈3,337,000 ઘસવું.	AI-95	સંપૂર્ણ	6,5 / 9,7	8.5 સે	216 કિમી/કલાક
2.0 AT AWD (200 એચપી)	આર-ડાયનેમિક એસ	≈3,471,000 ઘસવું.	AI-95	સંપૂર્ણ	6,5 / 9,7	8.5 સે	216 કિમી/કલાક
2.0 AT AWD (200 એચપી)	એસ.ઇ.	≈3,746,000 ઘસવું.	AI-95	સંપૂર્ણ	6,5 / 9,7	8.5 સે	216 કિમી/કલાક
2.0 AT AWD (200 એચપી)	આર-ડાયનેમિક SE	≈3,881,000 ઘસવું.	AI-95	સંપૂર્ણ	6,5 / 9,7	8.5 સે	216 કિમી/કલાક
2.0 AT AWD (249 એચપી)	ધોરણ	≈3,130,000 ઘસવું.	AI-95	સંપૂર્ણ	6,8 / 9,8	7.5 સે	230 કિમી/કલાક
2.0 AT AWD (249 એચપી)	એસ	≈3,506,000 ઘસવું.	AI-95	સંપૂર્ણ	6,8 / 9,8	7.5 સે	230 કિમી/કલાક
2.0 AT AWD (249 એચપી)	આર-ડાયનેમિક એસ	≈3,641,000 ઘસવું.	AI-95	સંપૂર્ણ	6,8 / 9,8	7.5 સે	230 કિમી/કલાક
2.0 AT AWD (249 એચપી)	એસ.ઇ.	≈3,916,000 ઘસવું.	AI-95	સંપૂર્ણ	6,8 / 9,8	7.5 સે	230 કિમી/કલાક
2.0 AT AWD (249 એચપી)	આર-ડાયનેમિક SE	≈4,050,000 ઘસવું.	AI-95	સંપૂર્ણ	6,8 / 9,8	7.5 સે	230 કિમી/કલાક
2.0 AT AWD (249 એચપી)	આર-ડાયનેમિક HSE	≈4,375,000 ઘસવું.	AI-95	સંપૂર્ણ	6,8 / 9,8	7.5 સે	230 કિમી/કલાક
2.0 AT AWD (249 એચપી)	પ્રથમ આવૃત્તિ	≈4,694,000 ઘસવું.	AI-95	સંપૂર્ણ	6,8 / 9,8	7.5 સે	230 કિમી/કલાક
2.0 AT AWD (300 એચપી)	આર-ડાયનેમિક SE	≈4,293,000 ઘસવું.	AI-95	સંપૂર્ણ	7 / 10,1	6.6 સે	242 કિમી/કલાક

પેઢીઓ

ટેસ્ટ ડ્રાઈવ લેન્ડ રોવર રેન્જ રોવર ઈવોક

બધી ટેસ્ટ ડ્રાઈવ
ટેસ્ટ ડ્રાઈવ 06 મે, 2019 રેન્જ રોવર ઇવોક: ડ્રાઇવરો તેની પ્રશંસા કરશે, વેગન સમજશે

કેવી રીતે નવી ચેસિસ, સી-થ્રુ હૂડ, સ્માર્ટ મિરર અને ડોર હેન્ડલ્સના અભાવે બ્રિટિશ બ્રાન્ડની સૌથી નાની એસયુવીનું પાત્ર બદલ્યું

21 0

ટેસ્ટ ડ્રાઈવ 12 એપ્રિલ, 2019 એક છોકરો માણસમાં ફેરવાય છે

પહેલા પણ, તે "બાળકનું રમકડું" નહોતું: તે ઉચ્ચ ગતિશીલ ગુણો, તેની ભૂમિકા માટે યોગ્ય ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા અને ગંભીર સાધનો દર્શાવે છે. પરંતુ હવે, કદમાં થોડો વધારો કર્યા પછી, તે નોંધપાત્ર રીતે "પરિપક્વ" થઈ ગયો છે. હવેથી, રેન્જ રોવર ઇવોક એ ખરેખર "વૃદ્ધ" મોડલ છે, અને કોઈ રમુજી અનન્ય વસ્તુ નથી કે જેના પર કથિત રીતે કોંક્રિટ સ્લેબ પડી ગયો.

49 0

સજ્જન
ટેસ્ટ ડ્રાઈવ

ઓટોબાયોગ્રાફી ટ્રીમમાં રેન્જ રોવર ઇવોકએ અમારા ટેસ્ટ પાઇલટને તેની શુદ્ધ રીતભાત અને પાલતુમાંથી રોડ શિકારીમાં રૂપાંતરિત કરવાની ક્ષમતાથી મોહિત કર્યા. તેના મતે, શુદ્ધ સ્વાદ અને જાડા વૉલેટવાળી મહિલાઓ માટે આ એક ઉત્તમ પસંદગી છે.

હંમેશા, દરેક જગ્યાએ... ટેસ્ટ ડ્રાઈવ

આજે કયું મોડેલ લેન્ડ રોવરની સામૂહિક અપીલનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે તે સમજવા માટે, તમારે આંકડાઓની તપાસ કરવાની જરૂર નથી, ફક્ત આસપાસ જુઓ. ભવિષ્ય કહેનાર પાસે ન જાવ; તમારી નજર રેન્જ રોવર ઇવોક પર રહેશે, જે રિસ્ટાઈલ કર્યા પછી પણ ઓળખવામાં સરળ છે. જો કે, તમારી આંખને પકડે છે તે બધું નવું નથી ...

ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ કયા આધુનિક ક્રોસઓવરને સૌથી વધુ "બહાદુરી" કહી શકાય? મિની કન્ટ્રીમેન અને રેન્જ રોવર ઇવોક સૌથી પહેલા ધ્યાનમાં આવે છે. 2008 ડેટ્રોઇટ ઓટો શોમાં, એક ખ્યાલ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો - લેન્ડ રોવર LRX (ટોચનો ફોટો). તે સમયે, થોડા લોકોએ વિચાર્યું હશે કે પ્રોડક્શન કાર આવા અસામાન્ય ખ્યાલ જેવી જ હશે. પહેલેથી જ 2011 માં, રેન્જ રોવર ઇવોકનું ઉત્પાદન શરૂ થયું, એસેમ્બલી ઇંગ્લેન્ડમાં, હોલવુડ શહેરમાં કરવામાં આવે છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આ મોડેલના સમર્થન હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું ભારતીય કંપનીટાટા, જે આજે માત્ર લેન્ડ રોવર જ નહીં, જગુઆર પણ ધરાવે છે. કાર ફોર્ડ પ્લેટફોર્મ - EUCD પર બનાવવામાં આવી હતી, વોલ્વો XC60 પણ તેના પર બનેલ છે. બ્રિટનનું 20 દેશોમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને નુરબર્ગિંગ પર 8,000 કિમીનું સ્કેટિંગ પણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલ વિશ્વના 160 દેશોમાં વેચાય છે. ખર્ચને ધ્યાનમાં લેતા, ઇવોકને હરીફ તરીકે ગણી શકાય.

દેખાવ:

ક્રોસઓવર પાંચ અને ત્રણ-દરવાજાની બોડી સ્ટાઇલમાં ઉપલબ્ધ છે. ત્રણ-દરવાજાને ક્રોસ-કૂપ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. બંને સંસ્કરણોની લંબાઈ સમાન છે, પરંતુ પાંચ-દરવાજા 30mm ઉંચા છે. ઈવોક બ્રાન્ડના ઈતિહાસમાં સૌથી નાનું રેન્જ રોવર છે, જે રેન્જ રોવર સ્પોર્ટ કરતા 430mm નાનું અને 187mm ઓછું છે. બંને શારીરિક ફેરફારો એલિવેટેડ વિન્ડો લાઇન દ્વારા અલગ પડે છે - આ ખાસ કરીને સ્પષ્ટ છે જ્યારે કારને પાછળની બાજુથી જોતી વખતે - કાચ ખૂબ જ સાંકડો છે. સ્પોઇલર તેની પાછળ વિન્ડશિલ્ડ વાઇપરને છુપાવે છે, અને એન્ટેના સાધનો સ્પોઇલરમાં જ "છુપાયેલ" છે. ડાયનેક અને પ્રેસ્ટિજ ટ્રીમ લેવલમાં ઝેનોનનો સમાવેશ થાય છે, અને બેઝ પ્યોર ટ્રીમ લેવલ માટે તેને ફૉગલાઇટ્સ, રેઇન અને લાઇટ સેન્સર સાથે જ ઓફર કરવામાં આવે છે. અમે કહી શકીએ કે રેન્જ રોવર ઇવોકના પરિમાણો રોવર કરતા નોંધપાત્ર રીતે નાના છે, અને શહેરના ટ્રાફિકમાં આ એક વત્તા છે.

સલૂન:

કેટલાક ડ્રાઇવરોને આશ્ચર્ય થઈ શકે છે સંપૂર્ણ ગેરહાજરીટ્રાન્સમિશન ટનલ પર સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન લીવર, પરંતુ એન્જિન શરૂ થતાંની સાથે જ (શરૂઆત બટન વડે કરવામાં આવે છે), ટ્રાન્સમિશન "વોશર" ટ્રાન્સમિશન ટનલમાંથી બહાર નીકળી જાય છે. પકની સામે બે બટનો છે જે ટેરેન રિસ્પોન્સ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કંટ્રોલ સિસ્ટમના મોડને સ્વિચ કરે છે. ઇવોક પર ટેરેન રિસ્પોન્સમાં મોડ્સનો સમાવેશ થાય છે: ગ્રાસ/ગ્રેવલ/સ્નો - ઇન આ મોડગેસને દબાવવાની પ્રતિક્રિયાઓ સૌથી સરળ છે; મડ/રુટ્સ - હિલ ડિસેન્ટ સહાય સક્રિય છે, અને ડિસ્પ્લે આગળના વ્હીલ્સનો સ્ટીયરિંગ એંગલ પણ બતાવે છે; રેતી - ગેસ પેડલ દબાવવાની તીક્ષ્ણ પ્રતિક્રિયાઓ અને કેટલાક "ગળું દબાવવા" ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમસ્થિરીકરણ; ડાયનેમિક મોડ - સ્ટીયરિંગ વ્હીલને વધુ સંવેદનશીલ બનાવે છે અને કોર્નરિંગ કરતી વખતે રોલને ઓછો કરે છે. ડાયનેમિક મોડ ફક્ત સાથે જ ઉપલબ્ધ છે અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન- અનુકૂલનશીલ ગતિશીલતા. પસંદ કરેલ મોડને ડિસ્પ્લે પર "ચિહ્ન" દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે ડેશબોર્ડ. જ્યારે ડાયનેમિક મોડ ચાલુ થાય છે, ત્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ માર્કસ સફેદથી લાલ રંગમાં બદલાય છે. ફ્રન્ટ પેનલનો ઉપરનો ભાગ ચામડાથી ઢંકાયેલો છે. આંતરિક ટ્રીમ માટે ચામડાનો ઉપયોગ થાય છે ઉચ્ચ ગુણવત્તા, ચાલુ ઇવોક સલૂનતે 10 ચોરસ મીટર ત્વચા લે છે. ખૂબ જ રસપ્રદ ડ્યુઅલ વ્યૂ ફંક્શન, જે ડ્રાઇવર અને પેસેન્જરને સેન્ટર કન્સોલમાં આઠ-ઇંચના મોનિટર દ્વારા અલગ ચિત્ર જોવાની મંજૂરી આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડ્રાઈવર તેની સીટ પરથી જીપીએસ જોશે, અને પેસેન્જર કેટલાક વીડિયો જોશે. એકોસ્ટિક સિસ્ટમમેરિડીયનમાં 17 સ્પીકર્સ અને સબવૂફર છે, કુલ સિસ્ટમ પાવર 1200W છે. બ્રિટિશરો માટે સરચાર્જ માટે તે ઓફર કરવામાં આવે છે વિહંગમ દૃશ્ય સાથેની છત, તે રસપ્રદ છે કે કાચની છતનું વજન 23 કિલો છે, અને પ્રમાણભૂત એલ્યુમિનિયમની છતનું વજન 7 કિલો છે. ચાલો તરત જ ઉમેરીએ કે હૂડ કવર પણ એલ્યુમિનિયમથી બનેલું છે. IN મૂળભૂત સાધનોસાત એરબેગ્સ છે, જેમાંથી એક ડ્રાઈવરના પગને સુરક્ષિત કરે છે. આગળની બેઠકો ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવથી સજ્જ છે. વ્યક્તિ એ હકીકત સાથે દોષ શોધી શકે છે કે માં સલૂન અરીસોકોઈ ડિમિંગ ફંક્શન નથી. બ્લાઇન્ડ સ્પોટ સૂચકાંકો બાજુના અરીસાઓમાં બાંધવામાં આવે છે. બ્રાન્ડ ધોરણો દ્વારા, ઇવોકની ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ ઓછી છે.

ત્રણ-દરવાજાની કારની બીજી હરોળમાં ચઢવા માટે, તમારે બેકરેસ્ટને ઢાળવાની જરૂર છે, અને પછી બેકરેસ્ટના છેડે સ્થિત બટન દબાવો - ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને આગળની સીટઆગળ વધે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, જો ડ્રાઈવર સામે બેઠો હોય ત્યારે પાછળનો મુસાફર એ જ બટન દબાવશે, જો ડ્રાઈવર ફાસ્ટ નહીં કરે, તો સીટ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ તરફ જશે. સામાનનો ડબ્બોપાંચ-દરવાજા - 575 લિટર, બીજી પંક્તિને ફોલ્ડ કરવી શક્ય છે, આ કિસ્સામાં રેન્જ રોવર ઇવોકનું ટ્રંક વધીને 1445 લિટર થાય છે. ખર્ચાળ ટ્રીમ સ્તરોમાં ટ્રંક ઢાંકણ માટે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ હોય છે, પરંતુ શુદ્ધ ટ્રીમ સ્તરમાં, ટ્રંક ઢાંકણ માટે સર્વો ડ્રાઇવ વૈકલ્પિક છે, તેના માટે $500 માંગે છે. બ્રિટનમાં કોઈ ફાજલ વ્હીલ નથી; તેના બદલે કોમ્પ્રેસર અને રિપેર કીટ છે, નિસાન જ્યુક પર સમાન ઉકેલનો ઉપયોગ થાય છે.

રેન્જ રોવર ઇવોકના ટેકનિકલ ભાગ અને લાક્ષણિકતાઓ

ત્રણ ચાર-સિલિન્ડર એકમો પાવર પ્લાન્ટ તરીકે ઓફર કરવામાં આવે છે: બે ડીઝલ અને એક ગેસોલિન. બધા એન્જિન ટર્બોચાર્જિંગથી સજ્જ છે. વોલ્યુમ ડીઝલ એકમો 2.2l, પ્રથમ 150hp અને 400N.M ઉત્પન્ન કરે છે, અને બીજું 190hp અને 420N.M ઉત્પન્ન કરે છે. 2.0 લિટરના વોલ્યુમ સાથેનું ગેસોલિન એન્જિન 240 એચપી અને 340 એનએમ વિકસાવે છે. પ્રથમ બે એન્જિનને છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા છ-સ્પીડ આઈસિન ઓટોમેટિક સાથે જોડી શકાય છે. સાથે ગેસોલિન એન્જિનમાત્ર ઓટોમેટિક એક ડોક. ત્રણ-દરવાજાનું મોડેલ પાંચ-દરવાજાના સંસ્કરણ કરતાં 30 કિલો હળવા છે, અને ત્રણ-દરવાજાના મોડેલની ટોર્સનલ કઠોરતા 10% વધારે છે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન છે, આવી કાર 75 કિગ્રા હળવા હોય છે, પરંતુ તે રશિયા અને યુક્રેનને પૂરી પાડવામાં આવતી નથી. બધા એન્જિન Euro5 પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરે છે. વૈકલ્પિક અનુકૂલનશીલ ડાયનામિક્સ ચેસિસમાં MagneRide શોક શોષકની વિશેષતા છે. આ આંચકા શોષકો એક વિશિષ્ટ પદાર્થથી ભરેલા હોય છે જે વિદ્યુત આવેગને આધિન હોય ત્યારે વધુ ચીકણું બને છે - આ આંચકા શોષકને વધુ સખત બનાવે છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ સાથે, EPAS એકદમ તીક્ષ્ણ છે: લોકથી લોક સુધી - 2.3 વળાંક.

ચાલો ગેસોલિન એન્જિન અને પાંચ દરવાજાવાળા શરીર સાથે રેન્જ રોવર ઇવોકની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ પર ધ્યાન આપીએ.

વિશિષ્ટતાઓ:

એન્જિન: 2.0 સુપરચાર્જ્ડ

વોલ્યુમ: 1999cc

પાવર: 240hp

ટોર્ક: 340N.M

વાલ્વની સંખ્યા: 16v

પ્રદર્શન સૂચકાંકો:

પ્રવેગક 0 - 100 કિમી: 7.6 સે

મહત્તમ ઝડપ: 217 કિમી

સરેરાશ બળતણ વપરાશ: 8.7l

ક્ષમતા બળતણ ટાંકી: 60 એલ

શરીર:

પરિમાણો: 4365mm*2125mm*1635mm

વ્હીલબેઝ: 2660mm

કર્બ વજન: 1670 કિગ્રા

ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ: 215mm

કિંમત

પ્યોર કન્ફિગરેશનમાં બેઝ કારનો અંદાજ $60,000 છે. સાધનસામગ્રીમાં શામેલ છે: એક ઇમોબિલાઇઝર, સાત એરબેગ્સ, બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ્સ - EBD અને EBV, ચાઇલ્ડ સીટ એન્કરેજ - આઇસોફિક્સ, ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, હેડલાઇટ રેન્જ કંટ્રોલ અને ક્રૂઝ કંટ્રોલ.

કોમ્પેક્ટ સ્પોર્ટ્સનું પ્રીમિયર ક્રોસઓવર રેન્જરોવર ઇવોક ("ઇવોક") લંડનમાં 1 જુલાઈ, 2010ના રોજ રેન્જ રોવર બ્રાન્ડની 40મી વર્ષગાંઠના માનમાં એક વર્ષગાંઠના સ્વાગત સમારોહમાં યોજાયો હતો અને બ્રાન્ડના ક્રિએટિવ ડિરેક્ટર વિક્ટોરિયા બેકહામે નવી પ્રોડક્ટ રજૂ કરી હતી. ઇવોકનું અધિકૃત પ્રીમિયર ઓક્ટોબર 2010 માં પેરિસ મોટર શોમાં યોજાશે, તે સમયે આંતરિક ભાગનું વર્ગીકરણ પણ કરવામાં આવશે (લંડનમાં પ્રસ્તુતિ સમયે, પ્રી-પ્રોડક્શન પ્રોટોટાઇપ ભારે ટીન્ટેડ વિંડોઝ સાથે ઉભો હતો), તેમજ વિગતવાર તકનીકી ડેટા. બાહ્ય રીતે, ઇવોક લગભગ સંપૂર્ણપણે લેન્ડ રોવર LRX કોન્સેપ્ટ કારની નકલ કરે છે જેણે બે વર્ષ પહેલાં સ્પ્લેશ કર્યું હતું, જે પછી 2008 ડેટ્રોઇટ ઓટો શોમાં બે રંગ વિકલ્પોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. ટેક્નિકલ રીતે, 3-ડોર ઇવોક લેન્ડ મોડલ જેવું જ છે રોવર ફ્રીલેન્ડર 2 (ટ્રાન્સવર્સ એન્જિન, ડબલ પર સ્વતંત્ર સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન હાડકાંઆગળ અને પાછળ, કાયમી ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવકેન્દ્ર સાથે હેલડેક્સ કપલિંગ). બાય ધ વે, રેન્જ રોવર ઇવોક સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ હશે - બંને પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત. નવા મોડલના ઉત્પાદનની શરૂઆત માર્ચ 2011 માં હેલવુડના બ્રિટીશ પ્લાન્ટમાં સુનિશ્ચિત થયેલ છે. અપડેટ કરેલી જમીનરોવર ફ્રીલેન્ડર. ભવિષ્યમાં, વધુ વ્યવહારુ 5-દરવાજાના સંસ્કરણની પણ અપેક્ષા છે, તેમજ હાઇબ્રિડ સાથે ફેરફારની પણ અપેક્ષા છે. ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્ર. પ્રેઝન્ટેશનમાં, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે, કટોકટી હોવા છતાં, નવી કારના વિકાસ માટે 478 મિલિયન યુરો જેટલો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી 32 મિલિયન બ્રિટીશ સરકાર દ્વારા લક્ષ્યાંકિત અનુદાન તરીકે પ્રદાન કરવામાં આવ્યા હતા. નવી પ્રોડક્ટ નજીકના ભવિષ્યમાં રેન્જ રોવરને તેના વેચાણને બમણી કરવાની મંજૂરી આપે તેવી અપેક્ષા છે, કારણ કે ઇવોકની કિંમત આજે સૌથી સસ્તું રેન્જ રોવર સ્પોર્ટ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી હશે.